Об авиации.

Я по-жизни часто летаю на самолётах. Последнее время значительно реже, по понятным причинам.  Так.. в Абхазию через Сочи и в Черногорский Тиват, через Стамбул, Белград или Баку. Тут в Калининград слетал и Питер ещё пользую. Всё. Российский парк самолётов в основном состоит их экспроприированных Боингов и Эйрбасов. Немного  есть "Суперждетов", но  среди пассажиров к ним есть некоторое предубеждение, хотя когда выбора нет, то чо капризничать? Цена билетов растёт постоянно. Когда-то в Сочи я находил билеты по полторы штуки, потом вылавливал за пять, а сейчас и за 15-ть не всегда выходит. Парадокс, но в Японию, Тайланд, Вьетнам или Эмираты, билеты дешевле, чем на наших внутренних рейсах.

После санкций, некоторое время расходники для Боингов и Эйрбасов покупали окольным путём. Но там ЛЮБАЯ деталь номерная. Весь оборот под контролем. Теперь этот трюк делать становится всё труднее и труднее. Недавно казалось, что снятые с Беларуси санкции, нас выручат. Как когда-то с креветками, хамамом, пармезаном, мацареллой и Норвежской сёмгой.  Но у них всего-то два десятка бортов, а у нас авиа-парк на сотни. Сразу же они попадут под вторичные санкции. Как грится: дружба дружбой, а табачок...

Кое-что мы сами стали выпускать, но это пока крохи, массово нарушается регламент, а это чревато большими неприятностями. Процветает запчастёвый конибализм, когда часть авиапарка ставится на прикол и тупо разбирается. Число летающих самолётов сокращается, а значит и цена билета будет расти дальше, плюс двузначная инфляция и не шуточный рост цены топлива. Самолёты теперь заходят на посадку не по "коробочке", как раньше, а заводятся диспетчерами (кто-то рацуху видимо написал!) прямо в торец полосы. Всё это для экономии топлива. Надо давать себе отчёт, что КАЖДОЕ правило или регламент в авиации, обычно пишется кровью, т.е. вводится после какого-либо трагического происшествия.

Проблема численности отечественных самолётов, обещал решить министр Мантуров. Но пока у него не очень получается. Ожидаемый массовый ввод Яковлевской машины МС-21 всё откладывается и откладывается. Импорто-замещённый вариант потяжелел на неслыханные 5 тонн. Они набрались из-за отечественного пластика, применённого в крыле и новых двигателей ПД-14-ть. По итогу укоротили фюзеляж и уменьшили число пассажиров. Дальность у него упала на пару тысяч километров и из среднемагистрального он превратился в... ближнемагистральный. А эта ниша как известно - "Суперджета", который уже давно не супер да и не джет он вовсе. Постановлением Госдумы, иностранные слова в названиях отечественной продукции, у нас патриотично отменяются (заменяются). Нас в Харьковском авиа-институте учили: стойки шасси под крылом у гражданских самолётов, должны при грубой посадке подламываться (дальше скользить по полосе или грунту на брюхе), а не пробивать полное горючим керосином крыло. У "Суперджета", как мы видели из кадров с Шереметьева 2а, это не так!  Значит у товарища Погосяна - ген. конструктора истребительного ОКБ Сухого, по гражданским самолётам в инст-те была видимо двойка. Сейчас он ректор МАИ. Чему вы думаете он может научить молодых студентов? Сегодня испытания другого нашего мученика  МС-21 - продолжаются, но до получения им сертификата лётной годности, ему ещё очень и очень далеко. Уже спроектированный ещё в СССР 80 -х годов прошлого века, так и не встанет на крыло турбовинтовой ИЛ-114-ть. Во время испытаний, у нас в ЛИИ, первый лётный экземпляр машины, увы - даже рухнул, похоронив весь экипаж опытных лётчиков-испытателей. Замена легендарного АН-2, тоже хромает. Самолёт "Байкал" не выдерживает ни какой критики. Реально: 10 тет топтания на месте. Интеллектуальная авиа-школа конструкторов, у нас в очень плохом состоянии. Короче: картина Репина.

У многих закрадывается сомнение в надёжности столь экзотического нашего авиапарка. Не далее, как 10 лет назад, у нас разорилась авиакомпания "Трансаэро", теперь её, стоявшие под открытым небом самолёты пытаются отмыть, почистить и... сами понимаете. Старым советским самолётам АН-24 и Ил-86 пытаются продлить ресурсы. Понимаете к чему я клоню? Короче, и так не высокие показатели надёжности и безаварийности нашей гражданской авиации, могут просесть значительно. Многим памятны недавние отмены авиационных рейсов по причине операции "Ковёр". Всем ясно о чём идёт речь? Верно - летят хохлятские дроны. Потерянное время и финансовые издержки, многим были компенсированы коржиком и бутылочкой воды. Кажется без газа. Неужели и тут экономят? В начале марта, я опять лечу с супругой в Сочи. Торжественно объявленные прямые рейсы в Сухум похоже работают только летом. В Адлере, как всегда, пересяду в прокатную "Шкоду". На всякий пожарный, все свои книги я завещаю местной библиотеке.