Самолёт не плох по задумке. Но! Нечто подобное уже ДАВНО стоит на потоке у Боинга, Эйрбаса и на выходе у бразильцев и китайцев. Там вся соль инноваций в крыльях, киле и стабилизаторе, выполненных в стеклопластике. Это легше, тоньше и прочнее. На очереди и стекло волоконный фюзеляж (амеры близки). Но наш расчет был (не смотря на изначальное категорическое отрицание этого факта) на импортные комплектующие. Первым запретили пластик. Два года вынашивали свой вариант секло волокна, но он оказался тяжелее и не так прочен.Потом, движки пока стоят американские от "Прад энд уитни". На подходе и наш ПД-14 (самолёт с ними на фото - верхний самолёт), но он пока "сырой" и стоит пока только на одном. Испытываем аппарат уже четвертый год. Вот они (их уже 4-е экз-ра), раза два летают в неделю. Мой ресторан даёт бортовое питание для лётчиков на длит полёты. Короче, санкции сильно нас подкосили. Хотя все делают вид... плюс разговоры про импорто замещение. Но это ведь не гамбургер! Это бортовые компьютеры, авионика, гидроусилители, эл.движки, отделочные материалы.
И! Самое главное: любой среднемагистральный самолёт окупается при серии больше ста штук в год. Мы же сможем, ну от силы по штук двадцать в год и то через лет пять. Короче это убыточно, если у нас его не будут покупать! Хоть кто-то. А это весьма маловероятно. Опыт "Суперджета 100", в этом плане крайне негативен, в плане рентабильности экспорта. Нам их всех вернули. А без хоть малого успеха, наша казна этих двух "боливаров" конечно не вынесет.