Как-то уже писал о том, что было сделано с серийными машинами харьковского велозавода при подготовки к велопутешествию. Но тема стОит отдельного поста. Тогда много идей  и чертежей (особенно по эллипсовидным ведущим шестерёнкам) публиковалось в журнале "Моделист конструктор", но это только часть переделок. Будучи сам авиаконструктор и, занимаясь велотуризмом уже лет восемь, я постоянно занимался совершенствованием техники. Но был и ещё один человек на нашем заводе (о котором я тоже писал), живущий со мной в общежитии, которпый ПРОФЕССИОНАЛЬНО занимался этой темой (совершенстование и особенно облегчение велосипеда на основе титана),  некий Гена Крупник (щас в эммиграции в Канаде) . Он принял в наших переделках основное участие.

Что делалось конкретно?

Самое слабое звено - передняя вилка.  Два мощных пружинных амортизатора , взятые от мопеда, были упрятанны в дюралевые трубы. Стальными п-образными кронштейнами они были прочно сварены с завдской осью вращения, которая теперь уже была оснащена новым, титановым рулём,  "прямой" (т.е. без изгибов) конструкции с титановыми же рожками для ухвата руками. Так уже тогда делали многие велофирмы. Тормоза от тех же мопедов. Хитро был сделан багажник. Дюралевая труба от седельного кронштейна, прочно крепилась на две дужки из нержавеющей стали. Рюкзаки имели вшитую ответную часть и крепились двумя барашками.

Про шины и спицы, я уже писал в начальном посте. Я переставил с дорожника, мой дружок размундирил мопед.

Всё.