Что скрывать, мне с детства нравилось летать самолётом. Помимо сильных ощущений, ещё и такая колоссальная экономия времени. Согласитесь, отрыв самолёта от полосы (как и его посадка) всегда связаны в эмоциональным подъёмом. Достаточно просто оглянуться на  соседей-пассажиров в салоне. Постепенно новизна ощущений  "замыливается" и, к третьему десятку рейсов всё превращается в рутину. Некоторое время, меня оживляла возможность летать в кабине пилотов, но и это постепенно свелось к вниманию на работу экипажа только на взлётах и посадках.

Вынимать камеру и снимать в полёте, стало не так криминально только последние годы. Моё нетерпение по этому поводу однажды сыграло со мной злую шутку. После феноменального вело похода в самом конце восьмидесятых,  через (минуточку!) ГЛАВНЫЙ КАВКАЗСКИЙ ХРЕБЕТ, из Тбилиси, через Телави и Алазанскую долину в Дагестан. Обратно в Москву я летел из Махачкалы самолётом.  Хватило идиоту куражу, на взлёте вынуть свой бывалый "Зенит" из кофра и поснимать из иллюминатора, сидя в пассажирском кресле как раз у окна. Ну поснимал и, ладно... сижу сплю. На вызов бортпроводника моим соседом по креслу , я и не обратил внимания. Прилетаем во Внуково. Пассажиров как-то строго просят оставаться на своих местах. К борту подъезжает пара машин с ментами. Следователи резво поднимаются по трапу. Думаю... за кем это?

Ясно дело, за мной. Ну разбирательство. То-да-сё. Финалом истории стала засветка моих плёнок. С натуральными слезами на глазах я "светил", своё чёрно-белое богатство и редчайшие кадры на ГДРэровскую цветную плёнку Орво-Колор, заснятые в этом удивительном по драматизму и авантюрности походу. Как говорится, век живи....

А сейчас, завершая своё авто-перегонное путешествие из Германии в Абхазию, через Венецию, Салоники , Стамбул и Трабзон. Я вылетал из почти оконченного олимпийского Сочинского  аэропорта в столицу нашей Родины, город-герой, Москву.

Посадили у окна...  Я внимательно посмотрел на свою соседку, и... была - не была. Отработанным движением, смело вынул фотоаппарат  из кофра., ...  

Новый Сочинский аэропорт во всей своей красе.

Сразу после Адлера, пролетаем побережье большого Сочи. Видна гора Ахун  (там на хребте видна  беееленькая точечка-башенка, о ней у меня уже был пост), слева темнеет ущелье курорта Мацеста, а на горизонте виднеются зубцы Большого кавказского  хребта.

Город Сочи и Сочинская бухта. Что рублёвка, со своими путинскими пробками? Сутки (!) не принимал сочинский причал  кораблика из Турции. Пока Абрамович (его яхта занимала пирс), что-то обсуждал с Вовой на его вилле Бочаров ручей. Получается местная безопасность выпендривалась.

Вот так видно, как  главный Кавказский хребет, "запирает" своим телом  облачность, идущую с Краснодарского края.

Вооон там в дали, видна одна из высочайших вершин Кавказа, Казбек.

Прям в "упор"  у города Краснодара (он вверху и справа),  находится дамба, которая видна на этом снимке. Она создаёт водохранилище, которое "поит" весь богатейший Краснодарский край. Когда едешь землей, то вдоль этой дамбы, заметил, там самая высокая плотность бензоколонок в мире. Штук двадцать на километр пути. Причин не знаю, мож близлежащий нефтеперерабатывающий комбинат.

 В воздухе произошла удивительная встреча с пролетающим пересекающимися курсами самолётом. Виден его инверсионный след.

Ну, и на последок, я человек много лет потрудившийся на советскую авиацию: Россия возглавила "черный список" опасных для авиаперелетов стран. Полеты гражданских самолетов в России и странах СНГ заканчиваются катастрофами вдвое чаще, чем в Африке, и в 13 раз чаще, чем в среднем по миру. Сейчас Российская гражданская авиация более чем в три раза сократила объем авиаперевозок и в десятки раз – выпуск гражданских самолетов.

Вы знали это?