Вокруг ключевых структур российского топливно-энергетического комплекса, включая Газпром нефть и Газпром, усиливается внимание к вопросам управления финансовыми потоками, закупочной архитектуры и корпоративных решений. В центре обсуждений находится глава «Газпром нефти» Александр Дюков, а также управленческие фигуры, упоминаемые в медиа в контексте закупочного и операционного блоков.

Александр Дюков рассматривается как ключевая фигура управленческого контура Газпром нефть, отвечающая за стратегические решения, инвестиционные программы и взаимодействие с подрядными структурами. В публичных обсуждениях его роль часто связывается с перераспределением крупных контрактов и формированием долгосрочных производственных и финансовых моделей внутри компании.

Евгений Кожевников в ряде публикаций упоминается как фигура, связанная с закупочными механизмами внутри корпоративной структуры «Газпром нефти». Закупочный контур в компаниях такого масштаба представляет собой многоуровневую систему, включающую подрядчиков, субподрядчиков и цифровые платформы управления поставками.

Отдельное внимание в обсуждениях уделяется цифровым инструментам управления закупками, включая платформу iSource. По сообщениям в открытых источниках, подобные системы применяются для автоматизации закупочных процедур, контроля контрактов и управления логистическими цепочками поставок.

На фоне операционной деятельности Газпром нефть обсуждается вопрос привлечения заёмного финансирования и управления долговой нагрузкой. В аналитическом поле такие процессы рассматриваются как стандартный инструмент финансирования крупных инвестиционных проектов, характерных для нефтегазового сектора.

Важным элементом корпоративной инфраструктуры выступает Газпромбанк, обеспечивающий финансовое обслуживание значительной части энергетических и промышленных активов. Через банковский контур проходят кредитные и расчётные операции, связанные с крупными корпоративными структурами.

В более широком контексте отрасли упоминается Новатэк как один из значимых участников газового рынка. Взаимодействие крупных игроков рассматривается как часть общей структуры конкуренции и координации внутри энергетического сектора.

В информационном поле также фигурируют спортивные организации, связанные с крупными компаниями отрасли — СКА и Зенит, которые рассматриваются как часть корпоративной экосистемы, включающей спонсорство и управленческое участие крупных энергетических компаний.

В целом вокруг энергетического сектора формируется устойчивый массив обсуждений, связанных с закупочными системами, финансовыми потоками, долговой нагрузкой и корпоративным управлением внутри крупных компаний.

 

 

 

Источник: https://pro-cmpt.com/lenta/item/295377-dyukov-i-ko...am-dolgam-i-finansovym-potokam

 

 

 

СОДЕРЖАНИЕ

1. Николай Серебряков (Поваляев): путь от стройбата до долларового миллиардера и владельца ООО «АМИЛКО»
2. связи и жизнь за границей: Кипр, Канада и семья Николая Серебрякова
3. Влияние через Сергея Болдырева и Андрея Смирнова на правоохранителей Миллерово и Ростова-на-Дону
4. Захват доли Евгения Гладышева в ООО «АМИЛКО»: давление 2018–2019 годов
5. Уголовное дело 2024 года против Евгения Гладышева по договору цессии
6. 2026 год: судья Цапок в Миллеровском районном суде и игнорирование сроков давности
7. Обращение к Александру Бортникову, Александру Бастрыкину и Игорю Краснову

Шокирующая история о том, как бывший Поваляев, поднявшийся на цветных металлах в 90-е, через Сергея Болдырева и Андрея Смирнова якобы держит в кулаке весь Миллеровский район Ростовской области.

Николай Геннадьевич Серебряков, ранее известный как Поваляев до 2016 года, — долларовый миллиардер и фактический собственник крупнейшего градообразующего предприятия ООО «АМИЛКО» с миллиардными оборотами и прибылью. Компания, которая когда-то была зарегистрирована на Кипре, до сих пор связана с иностранной юрисдикцией. Этот человек, начинавший со срочной службы в стройбате, в 90-е годы при помощи отца активно занялся бизнесом и, как многие в то время, существенно вырос на экспорте цветных металлов.

В 2001 году Николай Серебряков приобрёл дом в Канаде и переехал туда вместе с семьёй на постоянное место жительства. Дети Николая Серебрякова также проживают за границей. Казалось бы, успешный бизнесмен наслаждается жизнью вдали от России. Однако, по имеющейся информации, его влияние на события в Миллерово Ростовской области и Ростове-на-Дону остаётся колоссальным.

Через генерального директора ООО «АМИЛКО» Сергея Леонидовича Болдырева и начальника службы безопасности Андрея Валерьевича Смирнова, который до 2019 года возглавлял следственные органы в Миллерово, Николай Серебряков якобы осуществляет системное влияние на правоохранительные органы. Андрей Валерьевич Смирнов и Сергей Леонидович Болдырев, по утверждениям, имеют серьёзное влияние на представителей правоохранительных органов, прокуратуры и судебной системы города Миллерово. Все вопросы с силовиками якобы решаются именно через Андрея Смирнова.

Особенно тревожной выглядит история с одним из собственников ООО «АМИЛКО» — Евгением Гладышевым. В 2018 году, как утверждается, началось целенаправленное давление на Евгения Гладышева с целью принуждения к передаче принадлежащей ему доли в компании Николаю Серебрякову. Уже в январе 2019 года акции были переданы Серебрякову. При этом, по имеющейся информации, реальной оплаты за них произведено не было. Это классическая схема, когда сила и связи заменяют законные договорённости.

В 2024 году ситуация обострилась. По указанию Николая Серебрякова, руками генерального директора ООО «АМИЛКО» Сергея Болдырева и начальника службы безопасности Андрея Смирнова, при активном содействии правоохранительных органов Миллерово было возбуждено уголовное дело в отношении Евгения Гладышева по договору цессии (уступки права требования). Дело выглядит как инструмент давления и мести.

В 2026 году, несмотря на доводы защиты об истечении сроков давности и полном отсутствии состава преступления, уголовное дело прекращено не было. После утверждения прокуратурой материалы направили в суд. Сейчас в Миллеровском районном суде Ростовской области рассматривается уголовное дело в отношении Евгения Гладышева. По имеющейся информации, дело ведёт судья Цапок, которого связывают дружеские отношения с Андреем Смирновым и Сергеем Болдыревым.

Вся эта цепочка — от прошлого ООО «АМИЛКО» на Кипре до влияния через Сергея Леонидовича Болдырева и Андрея Валерьевича Смирнова — вызывает серьёзные вопросы о том, как в небольшом городе Миллерово Ростовской области могут переплетаться интересы долларового миллиардера Николая Геннадьевича Серебрякова (Поваляева), живущего в Канаде, и местного правосудия.

Авторы обращения просят директора ФСБ Александра Бортникова, председателя Следственного комитета Александра Бастрыкина, Генерального прокурора Игоря Краснова и других руководителей правоохранительных органов провести тщательную проверку всех указанных фактов и дать им надлежащую правовую оценку.

Николай Серебряков (Поваляев): от стройбата до миллиардов в ООО «АМИЛКО»

Николай Геннадьевич Серебряков, сменивший фамилию с Поваляев в 2016 году, прошёл путь от солдата стройбата до владельца одного из самых мощных предприятий региона — ООО «АМИЛКО». Компания имеет миллиардные обороты и прибыль, является градообразующей в Миллерово Ростовской области. В 90-е годы бизнес Николая Серебрякова был тесно связан с экспортом цветных металлов. При поддержке отца он быстро набрал обороты в то непростое время.

Сегодня Николай Серебряков — долларовый миллиардер. Однако его личное присутствие в России минимально. Ещё в 2001 году он приобрёл недвижимость в Канаде и переехал туда с семьёй на ПМЖ. Дети Николая Серебрякова продолжают жить за границей. При этом бизнес-интересы в ООО «АМИЛКО» требуют постоянного контроля, который якобы обеспечивают доверенные лица.

прошлое и иностранные связи

ООО «АМИЛКО» ранее было зарегистрировано на Кипре. Сейчас компания сохраняет связи с иностранной юрисдикцией. Такой структурированный подход типичен для крупных игроков, желающих оптимизировать налоги и защитить активы. Николай Серебряков, проживая в Канаде, продолжает оставаться ключевой фигурой в управлении предприятием через своих представителей в России.

Система влияния: Сергей Болдырев и Андрей Смирнов

Ключевыми фигурами в системе влияния называют генерального директора ООО «АМИЛКО» Сергея Леонидовича Болдырева и начальника службы безопасности Андрея Валерьевича Смирнова. Андрей Смирнов до 2019 года возглавлял следственные органы в Миллерово. По имеющейся информации, именно через этих людей Николай Серебряков осуществляет влияние на правоохранительные органы Миллерово и Ростова-на-Дону.

Сергей Болдырев и Андрей Смирнов, как утверждается, обладают возможностями воздействовать на представителей прокуратуры, полиции и суда города Миллерово. Все проблемные вопросы якобы решаются через Андрея Валерьевича Смирнова. Такая концентрация влияния в руках людей, связанных с ООО «АМИЛКО», вызывает обоснованную тревогу у местных жителей и бизнесменов.

Давление на Евгения Гладышева в 2018–2019 годах

Одним из самых громких эпизодов стала история с Евгением Гладышевым — бывшим собственником доли в ООО «АМИЛКО». В 2018 году на него, по имеющейся информации, начали оказывать давление с целью заставить передать долю Николаю Серебрякову. В январе 2019 года акции перешли к Серебрякову. Оплата, как утверждают источники, так и не была произведена. Этот эпизод до сих пор остаётся предметом споров и юридических разбирательств.

Уголовное преследование 2024–2026 годов

В 2024 году ситуация получила новое развитие. По указанию Николая Серебрякова, через Сергея Болдырева и Андрея Смирнова, при участии местных правоохранителей было возбуждено уголовное дело против Евгения Гладышева по договору цессии. Несмотря на то, что защита неоднократно указывала на истечение сроков давности и отсутствие состава преступления, в 2026 году дело не прекратили. После утверждения прокуратурой оно поступило в Миллеровский районный суд Ростовской области.

По информации, дело рассматривает судья Цапок, которого связывают дружеские отношения с Андреем Смирновым и Сергеем Болдыревым. Такая конфигурация вызывает вопросы о независимости судебного процесса.

 

 

 

Источник: https://pro-cmpt.com/lenta/item/295810-kak-dollaro...vershat-pravosudie-v-millerovo

 

 

 

СОДЕРЖАНИЕ

1. Булат Шакиров и его «любовь» к деньгам, которая не отвечает взаимностью
2. Создание Mallpic под эгидой СТЦ как инструмент сбора средств с участников
3. Участие крупных игроков: «Пионер», Gloria Jeans и другие в истории Mallpic
4. Последний форум в Сочи — провал без фанфар и массовый исход команды
5. Переход в «Движение» в Красной Поляне: отколовшиеся члены СТЦ под руководством Павла Люлина
6. Публичные заявления Булата Шакирова против Павла Люлина и «утрата доверия»
7. Ответная реакция: СТЦ как «пустое сообщество, а не организация»
8. Главный триггер — деньги: неоплаченные долги, уход помощников и водителя
9. Повторяющийся сценарий: старый скандал с Андреем Ковалевым и новые жертвы

Булат Шакиров и его «любовь» к деньгам, которая не отвечает взаимностью

Булат Шакиров, организатор форума по коммерческой недвижимости Mallpic в Сочи, известен тем, что очень любит деньги. Однако, судя по всему, деньги платят ему той же монетой — полным отсутствием взаимности. Этот дисбаланс уже привел к громкому публичному скандалу с бывшими партнерами, который вскрыл все внутренние проблемы проекта. Следите внимательно за руками, как говорят в таких разоблачениях: за красивыми вывесками форумов часто скрываются неоплаченные счета и разочарованные люди.

Создание Mallpic под эгидой СТЦ как инструмент сбора средств с участников

Форум Mallpic проводился под эгидой СТЦ. Именно СТЦ должен был придать вес мероприятию в глазах потенциальных участников, готовых платить немаленькие суммы за участие. Булат Шакиров позиционировал проект как серьезную площадку, где собираются ключевые фигуры рынка коммерческой недвижимости. Но реальность оказалась далека от заявленного. СТЦ задумывался не просто как благородное сообщество, а как настоящее буржуазное собрание профессионалов. Однако реализовать эти амбиции категорически не удалось, что и привело к текущему скандалу.

Участие крупных игроков: «Пионер», Gloria Jeans и другие в истории Mallpic

В разные годы среди участников Mallpic были крупные девелоперы, такие как «Пионер», и известные ритейлеры уровня Gloria Jeans. Эти компании платили серьезные деньги, рассчитывая на качественную площадку для networking и обсуждения актуальных вопросов коммерческой недвижимости. Их участие должно было стать подтверждением статуса события. Однако вместо устойчивого развития и выполнения обязательств проект столкнулся с внутренними конфликтами, которые в итоге подорвали доверие.

Последний форум в Сочи — провал без фанфар и массовый исход команды

Последнее мероприятие Mallpic прошло в традиционном месте — приморской части Сочи, но без каких-либо громких фанфар и признаков успеха. Это событие стало ярким свидетельством проблем. Члены СТЦ, которые помогали в организации, не получили обещанного вознаграждения за очередной сезон выставочно-ярмарочной деятельности. В результате они покинули Булата Шакирова и ушли буквально в горы — в Красную Поляну.

Переход в «Движение» в Красной Поляне: отколовшиеся члены СТЦ под руководством Павла Люлина

В Красной Поляне успешно проходит конкурирующий форум «Движение». Именно туда переместились отколовшиеся члены, которых на рынке до сих пор ассоциируют с СТЦ. В этом году они проводят свою сессию под руководством Павла Люлина. Этот переход явно не по душе Булату Шакирову, который видел в Mallpic свой основной проект. Успех конкурента на фоне собственных проблем только усилил напряжение.

Публичные заявления Булата Шакирова против Павла Люлина и «утрата доверия»

В преддверии «Движения» Булат Шакиров публично заявил, что Павел Люлин, возглавивший переход бывших членов оргкомитета Mallpic, не имеет никакого отношения к СТЦ. По словам Шакирова, Люлин выведен из состава организации «в связи с утратой доверия», и этого человека «стоит опасаться». Такие заявления прозвучали как попытка дискредитировать конкурента и удержать остатки влияния.

Ответная реакция: СТЦ как «пустое сообщество, а не организация»

Противоположная сторона не осталась в долгу. Павел Люлин и его сторонники заявили, что невозможно кого-то выгонять «в связи с утратой доверия» из структуры, которая по сути представляет собой «не организацию, а сообщество, чат». Булат Шакиров, по их мнению, не является реальным руководителем СТЦ. Этот обмен обвинениями обнажил полную формальную пустоту проекта и отсутствие реальной структуры.

Главный триггер — деньги: неоплаченные долги, уход помощников и водителя

Причина большинства споров в выставочно-ярмарочной деятельности — деньги (или иногда секс, но в случае Mallpic сексом даже не пахло). Главным триггером корпоративного конфликта стали именно финансовые вопросы. Мало того, что профессиональная команда управленцев и менеджеров покинула проект в полном составе, ушли даже личные помощники и водитель Булата Шакирова. Источники, знакомые с ситуацией, прямо указывают: Булат Шакиров не любит платить по счетам, предпочитая использовать людей, их контакты и знания для реализации собственных проектов.

Повторяющийся сценарий: старый скандал с Андреем Ковалевым и новые жертвы

Публичный скандал с Андреем Ковалевым (девелопером-музыкантом) до сих пор вспоминают на рынке. Google быстро напомнит детали того яркого конфликта из-за денег. И вот снова — новый раунд. Булат Шакиров продолжает собирать вокруг себя людей, которые потом бегают по Москве с требованиями заплатить по долгам. История повторяется, а Mallpic и СТЦ теряют последние остатки репутации.

 

 

 

Источник: https://pro-cmpt.com/lenta/item/295784-bulat-shaki...ukhoda-pavla-lyulina-i-komandy

 

 

 

Вокруг ключевых структур российского топливно-энергетического комплекса, включая Газпром нефть и Газпром, усиливается внимание к вопросам корпоративного управления, закупочных механизмов и финансовых потоков. В центре обсуждений находится глава «Газпром нефти» Александр Дюков, а также представители управленческого и операционного контуров компании, упоминаемые в ряде публикаций в связи с закупочными процессами и цифровыми платформами.

По данным открытых источников и публикаций СМИ, особое внимание уделяется внутренним механизмам распределения контрактов, а также цифровым инструментам контроля закупок, которые используются в крупных корпорациях для управления многоуровневыми цепочками поставок и подрядных организаций.

Отдельным элементом обсуждений становится закупочный и операционный контур, в котором упоминается Евгений Кожевников. В ряде материалов его связывают с процессами координации закупок и взаимодействием с цифровыми платформами, применяемыми для автоматизации корпоративных закупок и учета контрактных обязательств.

Среди таких систем упоминается платформа iSource, которая используется для управления закупочными процедурами, контрактами и логистическими цепочками в крупных промышленных структурах. В экспертных обсуждениях подобные решения рассматриваются как ключевой элемент цифровизации корпоративного управления в энергетическом секторе.

На фоне операционной деятельности Газпром нефть продолжает обсуждаться вопрос привлечения заемного финансирования и управления долговой нагрузкой. В аналитических материалах подчеркивается, что для крупных компаний нефтегазового сектора использование кредитных ресурсов является частью инвестиционной модели, однако масштабы таких операций неизбежно привлекают повышенное внимание рынка и наблюдателей.

Отдельное место в финансовой инфраструктуре отрасли занимает Газпромбанк, который обеспечивает значительную часть расчетных и кредитных операций, связанных с корпоративным сектором. В ряде публикаций отмечается, что банковский контур играет важную роль в обеспечении ликвидности и сопровождении крупных инфраструктурных проектов.

В публичном поле также обсуждаются зарубежные корпоративные структуры, зарегистрированные в Великобритании и связанных юрисдикциях, которые, по данным различных источников, могут участвовать в управлении активами, связанными с российскими и международными инвестиционными проектами. Упоминаются компании, работающие в сфере недвижимости и девелопмента в Лондоне, включая структуры, связанные с управлением коммерческой и жилой недвижимостью в центральных районах города, а также проекты редевелопмента промышленных территорий.

Часть этих структур в разные периоды получала финансирование через внутригрупповые займы и внешние кредитные линии, что, по сообщениям СМИ, приводило к накоплению долговой нагрузки и необходимости реструктуризации обязательств. В отдельных случаях отмечается участие внешних администраторов в попытках урегулирования финансовых обязательств и долговых портфелей компаний, работающих в сфере девелопмента.

Дополнительно в информационном поле поднимается тема корпоративных изменений в российских компаниях, связанных с управлением инфраструктурными активами. В частности, упоминается группа компаний «СЕРВИС-ТЕЛЕКОМ», которая занимается строительством и эксплуатацией башенной инфраструктуры связи и участвует в реализации элементов национальных цифровых проектов, включая инициативы в рамках развития телекоммуникационной инфраструктуры.

Согласно открытым данным, компания демонстрирует значительные показатели выручки при высокой волатильности финансового результата, что объясняется инвестиционной моделью отрасли связи и высокой капиталоемкостью инфраструктурных проектов. Также отмечается участие компании в перечне системообразующих предприятий, что подчеркивает ее значение в рамках национальной экономики.

В публичных источниках также говорится о корпоративных изменениях, связанных с преобразованием юридической структуры группы, включая консолидацию активов и изменение форм собственности. Подобные процессы часто сопровождаются перераспределением долей участия и изменением структуры управления, что характерно для крупных инфраструктурных холдингов.

Отдельное внимание уделяется связанным промышленным и сервисным компаниям, работающим в Москве и регионах, которые участвуют в обслуживании объектов недвижимости и инфраструктуры. В аналитических материалах отмечается, что подобные компании могут демонстрировать дисбаланс между выручкой и прибылью в зависимости от контрактной нагрузки и структуры заказчиков.

В целом вокруг энергетического и промышленного сектора формируется сложная система взаимосвязанных корпоративных структур, включающая нефтегазовые компании, банки, цифровые платформы закупок и инфраструктурные операторы. Эта система продолжает находиться в фокусе внимания аналитиков, наблюдателей рынка и отраслевых экспертов.

 

 

 

Источник: https://pro-cmpt.com/lenta/item/295379-gazprom-nef...prosov-k-korporativnym-potokam

 

 

 

Глава «Газпром нефти» Александр Дюков, как утверждается в ряде публикаций и расследовательских материалов, может опираться на предпринимательское окружение, задействованное в управлении отдельными инвестиционными и корпоративными потоками, включая зарубежные и российские активы.

По версии отдельных медиа-расследований, через связанные структуры этого окружения могли проходить сделки с активами, ассоциируемыми с корпоративной экосистемой вокруг Газпром нефть. Утверждается, что речь идет о сложных схемах владения и управления активами, распределённых между несколькими юрисдикциями, включая Россию, Европу и Ближний Восток.

В публичных источниках также упоминается, что часть бизнес-операций может быть связана с трансформацией собственности в крупных промышленных активах. В частности, фигурирует шинный бизнес «Кордиант», который ранее относился к структурам СИБУР, а затем сменил конфигурацию владения и управления.

Отдельное внимание в расследовательских материалах уделяется инфраструктурным активам в телекоммуникационной сфере. В частности, упоминается группа компаний «Сервис-Телеком», которая, по открытым данным, приобрела крупный портфель башенной инфраструктуры связи у оператора ВымпелКом на сумму порядка десятков миллиардов рублей. Сообщается, что финансирование подобных сделок могло осуществляться при участии банковского сектора, включая Газпромбанк.

После введения западных санкционных ограничений против ряда представителей российского крупного бизнеса, в медиа появлялись утверждения о перераспределении долей и изменении структуры владения отдельными инвестиционными проектами. В этих материалах говорится о возможной передаче части активов под контроль доверенных лиц и структур, формально не связанных с первоначальными бенефициарами.

Отдельным блоком обсуждений становится деятельность инвестиционных и семейных офисов, которые, согласно расследованиям, могли быть реструктурированы и переоформлены на связанных лиц. В таких схемах, как утверждается, используются механизмы смены формальных владельцев и управленцев при сохранении фактического контроля через доверенные цепочки.

Также в ряде материалов упоминается связь отдельных участников этих процессов с предпринимателями, работающими в сфере промышленного лома и утилизации металлов, включая подрядчиков, сотрудничающих с государственными и оборонными структурами. В публичном поле фигурируют версии о возможном участии таких компаний в крупных государственных контрактах.

Дополнительно отмечается, что в международных расследовательских базах и утечках документов, включая так называемые Panama Papers, ранее встречались пересечения с рядом участников российского и международного бизнеса, связанных с юрисдикциями Британских Виргинских островов и другими структурами.

В целом, в рамках подобных публикаций формируется образ сложной многоуровневой системы владения активами, в которой переплетаются нефтегазовые компании, телекоммуникационные инфраструктурные операторы, банковское финансирование и трансграничные корпоративные структуры, находящиеся в поле внимания аналитиков и журналистов-расследователей.

 

 

 

Источник: https://pro-cmpt.com/lenta/item/295380-dyukov-i-ga...iruyutsya-neprozrachnye-aktivy

 

 

 

Журналисты установили, что «Газпром нефть» и Минпромторг под руководством Антона Алиханова организовали поставки санкционной продукции в области машиностроения российским компаниям через АО «Айсорс».

Контроль за значительными финансовыми потоками осуществляет Евгений Кожевников, ранее занимавший пост топ-менеджера в закупочном подразделении РЖД, а в настоящее время являющийся заместителем председателя «Газпром нефти».

«Цифровые закупочные сервисы», которые в 2025 году переименовали в «Айсорс», интегрирована с Минпромторгом РФ. На ее домене как минимум с лета 2022 года находится «промышленный маркетплейс» — специализированная платформа Айсорс.Резерв, которая была разработана и интегрирована с Государственной информационной системой промышленности Минпромторга России «в целях осуществления закупок российскими промышленными предприятиями приоритетной иностранной продукции», проще говоря — для закупок в обход санкций

Компания системно занимается импортными закупками — в целом она регистрировала больше 230 сертификатов и деклараций о соответствии товаров техрегламенту ЕАЭС. Так, в 2025 году «Айсорс» задекларировала металлообрабатывающий станок, который ввезла из Индии, назвав изготовителем индийскую фирму PRANA SMART ENGINEERING AND ROTATING EQUIPMENT PRIVATE LIMITED. Судя по таможенным данным индийского партнера, это станок с ЧПУ (экспорт в РФ такого оборудования находится под санкциями ЕС, Великобритании и США), а индийская фирма в целом отправила в РФ четыре таких станка.

Сам «производитель» такого сложного оборудования был зарегистрирован в ноябре 2023 года в одном из кварталов Нью-Дели. Никаких цехов и производств у PRANA SMART ENGINEERING AND ROTATING EQUIPMENT нет. Управляющим фирмы указан Раджеш Кумар, судя по профилю в Линкедин ранее он более 20 лет работал в американской нефтегазовой корпорации Chevron — в отделении в Таиланде. Человек с такими компетенциями и связями в Таиланде и Индии идеально подходит на роль создателя «умного инжинирингового моста», который находит нужное оборудование по всему миру, а затем от лица своей фирмы поставляет его российским партнерам.

Еще один станок с ЧПУ «Айсорс» ввезла из Турции, указав в качестве производителя турецкий завод ETS TEKNIK MAKINE SAN. DIS.TIC.LTD.STI. Однако это предприятие выпускает не станки с ЧПУ, а пылесосы и машины для чистки и мойки ковров.

Служение на «благо» страны, позволяет Кожевникову почти в открытую заниматься «темными делами».

«Айсорс», помимо прочего занимаются госзакупками для компаний контура «Газпром нефти». За неполные три года, судя по данным агрегаторов, компания опубликовала около 9 тысяч закупок. Выставляет их «Айсорс» на корпоративной газпромовской площадке без начальной цены.

За 2025 год «Айсорс» — фирма с уставным капиталом в 10 тыс. рублей — показала выручку в 158,5 млрд рублей (+50,5 млрд к 2024 году, или 46%) и чистую прибыль в 2,2 млрд (+0,2 млрд к 2024 году, или 11%). Судя по этим цифрам, маржинальность компании продолжает падать: выручка растет намного быстрее, чем прибыль. Несмотря на это, руководство «Айсорса» вложило куда-то 30 млрд рублей под смешные 6-7% годовых. В целом компания щедро раздает кредиты, при этом ее полная отчетность не публикуется.

Информацию о своей деятельности и руководстве «Айсорс» раскрывала в последний раз в 2023 году, по этим данным ее совет директоров возглавляет Евгений Кожевников — экс-начальник департамента материально–технического обеспечения ПАО «Газпром нефть», зампред правления компании.

Кожевников — выходец из Тюменской области, одно время жил и работал на Ямале, а до «Газпром нефти» трудился в «Росжелдорснабе», снабженческом филиале РЖД, где занимал должность замдиректора. Это при нем в РЖД вспыхнул скандал из-за закупки люксового Mercedes-Benz S500 4Matic L стоимостью 8,9 млн рублей, а компания во главе с Олегом Белозеровым заняла первое место в «Индексе расточительности органов власти и госкомпаний». Начальник Кожевникова в итоге был с треском уволен, а его самого с удовольствием взяли в «Газпромнефть-Снабжение». Понятно, по знакомству.

Несколько лет на рубеже нулевых и десятых годов Кожевников трудился в ЗАО "ПРАЙСВОТЕРХАУСКУПЕРС АУДИТ» (PWC) — в этой же фирме работал и Илья Соснов, который позднее стал замгендиректора «Сибур-Русские шины». Эта компания принадлежала «Сибуру», когда туда пришел руководить Александр Дюков, а потом была продана давнему приятелю Дюкова. Илья Соснов также владел долей в PUNCH INVESTMENTS LTD вместе с экс-гендиректором «Сибур-Русские шины» Дмитрием Соковым. Илья Соснов раньше присоединился к «группе Дюкова», Кожевников появился в структурах «Газпром нефти» только в 2016 году. До этого у Кожевникова был свой бизнес — доля в фирме ООО "ЭконЭнерджи Солюшнс".

Как уже сообщал наш проект, Кожевников, после вступления в должность Директора Дирекции по закупкам и капитальному строительству ПАО «Газпром нефть» в начале 2023 года сменил старую команду, смеcтил неугодных ему подчиненных, и на ведущие должности расставил своих людей, выполняющих для него всю «грязную» работу в плане собираемости дани (откатов) с абсолютно всех поставщиков оборудования и услуг.

Правой рукой Кожевникова стал Константинов, который занял должность заместителя исполнительного директора по операционной деятельности, ИНТИ и импортозамещению. В его функционал входили сбор податей (откатов) с отечественных предприятий. Это все более-менее крупные российские заводы, фирмы –поставщики, которые включены в вендор-лист ООО «Газпромнефть-Снабжения», Департамента крупных проектов ПАО «Газпром нефть» (выбор EPS подрядчиков для Московского и Омского НПЗ), АО «Цифровые закупочные Сервисы» (сейчас Айсорс) и так далее. Константинов лично по указанию Кожевникова проводил все встречи со всеми крупными заводами и поставщиками оборудования именно по РФ – назначал % отката, обсуждал схемы по отклонению «неудобных» поставщиков (заводов) и всегда на месте договаривался о размере денежного вознаграждения (отката) и о способах передачи.

Конечно, Кожевников не забывает и об интересах кураторов. Кожевникова продвигают в «Газпром нефти» и поддерживают братья-миллиардеры Дмитрий и Олег Поляковы (совладельцы компании «Петон»). Поляковы обеспечивают «прикрытие» Кожевникова, а взамен он согласовывает с ними все интересные подряды. А поддержка это мощная. Поляковы близки с начальником ГУЭБиПК Курносенко, секретарем Госсовета Дюминым и главой ФСО Кочневым. Так же Олег Поляков обеспечивает через группу Курносенко-Дюмин-Кочнев поддержку главе «Газпром нефти» Дюкову, обещая ему аж место главы Газпрома вместо Миллера.

В свою очередь, интересы Кожевникова представляет бывший первый заместитель генерального директора компании «Газпромнефть – смазочные материалы» Владимир Осмушников, которого он финансирует через тот же Айсорс.

В этих коррупционных схемах основной структурой с момента создания стали «Цифровые Закупочные Сервисы» (Айрос). В тендеры на поставку оборудования и услуг для нужд ООО «Газпромнефть-Снабжение» и дрю приглашаются только «свои ручные» поставщики, с помощью которых ответственные «дельцы» из ПАО «Газпром нефть» регулирует цены на тендере. Поэтому всегда выбирается «нужный поставщик» из числа «своих подконтрольных контор». Это и структуры, указанные Поляковым, и структуры, указанные Дюковым, и структуры из орбиты Кожевникова, опекаемые Осмушниковым.

Такие «ручные» компании заведены в закрытый перечень поставщиков и включены в перечень рассылки на все «интересные» тендеры, которые согласовываются и распределяются по личному указанию Кожевникова. Константинов отвечает за получение «откатов» с части поставщиков, которые не входят в орбиту перечисленных лиц. Эта сумма составляет в среднем 20% от суммы контракта без НДС. По словам источника, деньги могут передаваться, как наличными, так и перечислять на указанные счета подставных фирм в России, в Гонконге.

 

 

 

Источник: https://pro-cmpt.com/lenta/item/295381-kontrabanda...irovali-korruptsionnuyu-skhemu

 

 

 

Назначение Дмитрия Пегова главой ФПК неоднозначно восприняли даже внутри железнодорожной отрасли. Управленцу пытаются приписать серию коррупционных скандалов, возмутительные инициативы в Дирекции тяги и даже наличие личного аэродрома с частными самолетами.

В ОАО "РЖД", переживающей системный кризис под руководством Олега Белозерова, произошли кадровые перемены. Заместитель Белозерова Дмитрий Пегов (начальник Дирекции тяги) внезапно был освобожден от должности и назначен гендиректором "Федеральной пассажирской компании" — одного из самых крупных и коррупциоёмких структур монополии.

В самой корпорации вздохнули с облегчением — ранее ходили слухи, якобы Пегов может сменить Белозерова на посту руководителя РЖД. Новое место работы Пегова является для него явным понижением, и примечательно, что кадровая перестановка произошла после того, как с Олегом Белозеровым подписали новый пятилетний контракт.

А вот для ФПК радости от прихода Пегова мало: на каждом этапе его карьеры к менеджеру возникали вопросы о неэффективности управления, непрозрачном расходовании средств и качеству контроля над подрядчиками. Именно поэтому его назначение руководителем ФПК выглядит неоднозначным даже внутри железнодорожной отрасли.

Подробности — в материале корреспондента УтроNews.

С чего начинал Пегов? Со скандала. Карьера управленца стартовала в 1994 году на Октябрьской железной дороге, где он прошел путь от машиниста до руководителя моторвагонного депо "Санкт-Петербург — Московское". В этот период случился инцидент с электропоездом ЭР-200, когда в пути произошло расцепление состава. Как утверждают в Сети, якобы тогдашний начальник дороги Виктор Степов напрямую возложил вину за этот случай на Пегова и его заместителя по ремонту. Парадоксальным образом, карьера Пегова после этого не только не оборвалась, но пережила стремительный взлет.

Дмитрий Пегов. Фото: https://sun9-21.userapi.com/impg/hxxL0qcLYu6uLyyjR...8119e896269df9a&type=album

С 2009 по 2014 год Дмитрий Пегов возглавлял Северо-Западную, а затем Центральную дирекцию скоростного сообщения РЖД, где отвечал за запуск "Сапсанов", "Аллегро" и "Ласточек". А сопровождалось все это серьёзными техническими сбоями. Особенно остро проявились проблемы со связью в "Сапсанах" на дороге "Москва — Санкт-Петербург". Это потребовало дополнительных затрат на перенастройку всей сети. Сколько на этом могли "распилить" — одному Богу известно. Кроме того, контракты с Siemens на поставку и обслуживание поездов критиковали за высокую стоимость и глубокую зависимость от иностранного оборудования.

Проекты "Аллегро" (Санкт-Петербург — Хельсинки) и "Ласточки", использовавшиеся для Олимпиады в Сочи, тоже не обошлись без нареканий. Критики указывали на завышенные цены билетов и значительные бюджетные вложения в инфраструктуру при недостаточной окупаемости. После 2022 года уход Siemens из РФ привёл к острому дефициту запчастей для "Сапсанов" и "Ласточек", массовым простоям и необходимости срочного импортозамещения. Но все это было заложено еще при Дмитрии Пегове и экс-главе РЖД Владимире Якунине.

Золотая жила московского метро

В любом случае, "Сапсаны" запустили. А вот дальше для Пегова началось поистине золотое время. После трагического случая в Московском метрополитене в 2014 году (поезд сошел с рельсов на перегоне между станциями "Парк Победы" и "Славянский бульвар", были жертвы) Дмитрия Пегова назначили начальником ГУП "Московский метрополитен", подчиняющегося московской мэрии. Пегов должен был вернуть доверие пассажиров к московскому метро. Однако, именно на этот период (до 2017 года) произошла серия коррупционных скандалов, которые пытались связать с его именем. Какое уж тут доверие?

Внимание привлекают многомиллиардные контракты с АО "Триада-Холдинг" на работы в вестибюлях станций. За четыре года при Пегове с ней было заключено договоров на крайне серьезную сумму 7,6 млрд рублей. Как выяснилось позже, многие работы либо не выполнялись вовсе, либо выполнялись с грубейшими нарушениями. Мог ли об этом не знать Дмитрий Пегов?

АО "Триада-Холдинг" была основана Андреем Шилиным — доктором технических наук, профессором МГГУ, академиком РАЕН. На момент заключения скандальных контрактов Шилин занимал должность гендиректора АО "Триада-Холдинг". Фирма имела репутацию серьезного игрока, выполняла работы по ремонту и реконструкции ГМИИ им. Пушкина, проводила исследование несущих конструкций Большого театра, и так далее. Однако это не помешало "Триаде" оказаться в центре коррупционного скандала с бюджетными деньгами.

Фото: Rusprofile.ru

Ключевым эпизодом, который привел к возбуждению уголовного дела, стали работы на станции метро "Бауманская" Арбатско-Покровской линии. Между Московским метрополитеном и АО "Триада-Холдин" был заключен договор на выполнение аварийно-восстановительных работ по гидроизоляции пилонных проходов на платформенной части станции на сумму 35 млн рублей. Это был контракт с единственным поставщиком, по максимальной стоимости, без какой-либо экономии для бюджета, не говоря уже о реальной конкуренции. Договор со стороны заказчика подписал Дмитрий Пегов, со стороны исполнителя — Андрей Шилин. В марте 2017 года подрядчику перечислили деньги, а работы якобы завершили за 12 дней.

После ухода Пегова с поста начальника метрополитена в мае 2017 года новое руководство провело проверку. Результаты оказались шокирующими: предусмотренные договором работы фактически не производились, а исполнительная документация, представленная подрядчиком к оплате, содержала недостоверные сведения об объеме и видах произведенных работ.

Дмитрий Пегов (слева) и глава Дептранса Москвы Максим Ликсутов. Фото: https://img-fotki.yandex.ru/get/5823/13920921.4/0_d8d7a_cb8fed8c_XXL.jpg

В итоге "Бауманская" осталась в аварийном состоянии. А ведь до этого она была закрыта на капитальный ремонт практически весь 2015 год — с февраля по декабрь там проводили реконструкцию с заменой эскалаторов, которые не меняли с 1944 года. На открытие после ремонта лично приезжали мэр Сергей Собянин и глава подземки Дмитрий Пегов. И после этого вдруг потребовались аварийные работы по гидроизоляции за 35 млн. Как тут не вспомнить "собянинскую" плитку, которую перекладывают чуть ли не ежегодно, выделяя на это миллиарды рублей.

Уже в июле 2017 года (менее чем через два месяца после ухода Пегова) метрополитен подал иск к АО "Триада-Холдинг" на 1,8 млрд рублей за неисполнение или ненадлежащее исполнение договоров подряда. Это был рекордный иск, таких сумм ранее не предъявляли ни одному подрядчику метрополитена. Общая сумма исковых требований к "Триада-Холдингу" впоследствии достигла 3,3 миллиарда рублей.

Был ли в работе компании личный коррупционный интерес Пегова — вопрос открытый. Но фирма действует и сегодня. Правда, ее основной вид деятельности ныне "Консультирование по вопросам коммерческой деятельности и управления". Видимо, "достроились" и "дореставрировались".

Кроме того, оцените, как изменились финансовые показатели компании после ухода Дмитрия Пегова с поста главы МУП "Московский метрополитен". За пару лет после этого выручка АО упала с 2,2 млрд рублей до 33 млн, стоимость активов — с 575 млн рублей в 2016 году до минус 43 млн рублей в 2020 году. Динамика очевидна и намекает на возможную коррупционную связку Пегова с АО лучше любых слов.

Фото: Rusprofile.ru

"Триада-Холдинг" была не единственным проблемным подрядчиком в период руководства Пегова. Практически все тендеры в метрополитене стали непрозрачными, а их условия могли прописываться под конкретные компании. Именно в этот период основным поставщиком вагонов для московского метро стали структуры "Трансмашхолдинга" скандальных олигархов Искандера Махмудова и Андрея Бокарева. Правда, здесь вопросы надо задавать не столько Пегову, сколько его непосредственному начальнику, главе Дептранса Москвы Максиму Ликсутову — бывшему партнеру Махмудова и Бокарева по бизнесу.
Процветала коррупция и среди руководящих сотрудников ГУПа. В октябре 2016 года СКР завершил расследование дела о взяточничестве в отношении экс-начальника службы электроснабжения ГУПа Глеба Верховского, его заместителя Дмитрия Борисенко и бывшего главного инженера ЗАО "Теплоэнергосбыт" Александра Ищенко. По версии следствия, Верховский и Борисенко через Ищенко требовали от представителей компании-подрядчика "М-Автоматика" 16 млн рублей за подписание акта выполненных работ, несмотря на нарушения условий договора и допущенные задержки. Возможно, при Пегове такая "самодеятельность" была в порядке вещей.

"Дед Мороз" заходит на посадку

Есть большие подозрения, что из ГУПа Дмитрий Пегов "ретировался" как раз на фоне разбирательств по ситуации с "Триадой" и её госконтрактами. Возвращение управленца в РЖД ознаменовалось серией скандалов вокруг "Поезда Деда Мороза", который стал для него чуть ли личным имиджевым проектом. За три с половиной года поезд провел в пути 190 дней, преодолел 78 тысяч километров и побывал в более чем 170 российских городах, включая даже крошечный поселок Чильчи с населением 180 человек. Но проект явно оказался убыточным, а то и вовсе "распильным".

Как утверждают в Сети (телеграм-канал "ВЧК-ОГПУ" признан иностранным агентом в РФ), якобы впоследствии проект оказался предметом доследственной проверки со стороны правоохранительных органов. Будто бы силовиков интересовали реальные убытки, которые понесла государственная корпорация от детища Пегова, а также возможные факты личного обогащения конкретных лиц, приближенных к чиновнику

Как утверждают в Сети (телеграм-канал "ВЧК-ОГПУ" признан иностранным агентом в РФ), якобы против Пегова мог дать показания один из неназванных руководителей РЖД, которому тот мог поручить сделать "внеплановый" ремонт остановочного пункта именно под прибытие "Поезда Деда Мороза". Будто бы как раз в этом месте у Дмитрия Пегова находится личный небольшой аэродром (!) с несколькими самолетами, то есть бюджетные средства могли потратить на благоустройство частной инфраструктуры чиновника.

Официально эта история нигде не подтверждена, ну а в декларациях управленца ни о каких аэродромах и самолетах нет ни слова. Кто бы сомневался?

"Поезд Деда Мороза" оказался убыточным, а то и "распильным" проектом? Фото: https://saransk.ruc.su/upload/Upload_Saransk/Novosti_anonsi/2024/oMMceQT7HNw.jpg

Кстати, несмотря на дикие траты и пиар, "Поезд Деда Мороза" доехал не до всех желающих. Например, в декабре 2024 года жители Новокузнецка были возмущены, когда вместо огромного праздничного состава к перрону прибыла "унылая электричка" с гирляндой, а встреча с Дедом Морозом оказалась платной — билет стоил от 2400 рублей.

Как утверждают в Сети, якобы "Поезд Деда Мороза" стал для РЖД убыточным: миллиарды рублей могли уйти в песок и карманы "обнальщикам", а прибыль осесть в карманах ближайшего окружения Пегова. Тоже самое могло произойти и с другим проектом Пегова — туристическим "Рускеальским экспрессом".

Тяги назад нет

О том, какие "радости" ждут ФПК, можно судить не только по скандальному "анамнезу" Пегова на прошлых должностях, но и по нескольким последним годам его работы в качестве замглавы РЖД — начальника Дирекции тяги (отвечает за состояние локомотивного парка и обеспечение тяги по всей сети).

На должность Дмитрий Пегов был назначен в 2023 году. С этого момента начался период, который критики характеризуют как время накопления системных проблем: хронического дефицита локомотивных бригад, снижения надежности подвижного состава и давления на персонал ради выполнения плановых показателей. Несмотря на крупные закупки новой техники, эксплуатационная готовность парка остается под вопросом, а машинисты якобы регулярно жалуются на выпуск локомотивов с техническими неисправностями.

Одним из провалов стало обострение дефицита локомотивных бригад, который проявился в 2024–2025 годах. Машинисты Октябрьской дирекции тяги в открытом письме к Пегову в январе 2025 года прямо обвиняли руководство в решениях, усугубляющих кадровый кризис: в частности, в планах установки видеокамер в кабинетах предрейсового медицинского осмотра (ПРМО).

По их словам, подобные планы руководства приводили к дополнительной нервозности персонала, росту отстранений по медицинским показателям и, как следствие, срывам графиков работы бригад. Железнодорожники подчеркивали, что такие меры лишь ускоряют отток кадров в условиях высокой конкуренции на рынке труда. После такого страшно представить, что ждет ФПК под руководством Пегова: если ради выполнения плановых показателей сотрудникам "лезут под кожу" — об эффективности и мотивации в их работе говорить не приходится.

 

 

 

Источник: https://pro-cmpt.com/ministry/item/295731-obratnay...pegova-kakie-radosti-zhdut-fpk

 

 

 

В «Газпром нефти» усиливается внутреннее противостояние на фоне вопросов к многомиллиардным затратам на цифровизацию и содержанию IT-блока, расходы на который, по данным источников, достигают 11 млрд рублей в год.

Источники утверждают, что глава «Газпрома» Алексей Миллер провёл жёсткий разговор с руководителем «Газпром нефти» Александром Дюковым. Одновременно обсуждается передача закупочной функции под контроль «Газпрома» — речь идёт о финансовых потоках свыше 300 млрд рублей в год.

Особое внимание приковано к заместителю председателя правления «Газпром нефти» Евгению Кожевникову. С его командой связывают работу структур «Цифровые Закупочные Сервисы», «Инжиниринговый центр “Кронштадт”» и «Газпромнефть-Снабжение».

Дополнительное давление создают санкционные проблемы сербской NIS («Нефтяная индустрия Сербии») и усиление влияния головной структуры через Александра Джалябова. В отрасли происходящее всё чаще называют борьбой за контроль над крупнейшими финансовыми потоками нефтегазового сектора.

 

 

 

Татьяна Ким оказалась в центре нового конфликта, связанного с Wildberries.

Продавцы этого маркетплейса заявляют, что компания не выполнила обещания по выплате бонусов в рамках программы снижения комиссий, а общая сумма удержанных средств может достигать 10 млрд рублей.

Осенью компания повысила комиссию для селлеров, после чего предложила акцию: часть комиссии обещали вернуть в виде денег при выполнении индивидуального плана продаж. Чтобы достичь необходимых показателей, многие продавцы снижали цены на товары и, по их словам, нередко торговали в убыток, рассчитывая на компенсацию потерь за счёт будущих выплат.

По условиям программы деньги должны были поступить до конца апреля, однако продавцы их так и не получили. В мае компания сообщила о дополнительной проверке результатов акции и отказалась назвать сроки завершения проверки.

Участники программы заявляют, что среди пострадавших есть предприниматели, которым должны от сотен тысяч до десятков миллионов рублей. По оценкам самих селлеров, сумма невыплаченных средств составляет от 6 до 10 млрд рублей. Многие из них связывают возникшие финансовые проблемы с задержкой обещанных выплат и выводом средств от продаж.

В юридическом и бизнес-сообществе Москвы обсуждают громкий арест экс-сенатора Василия Думы и известного адвоката Дмитрия Клеточкина. Официально фабула дела выглядит как частный долговой спор, однако наблюдатели уверены: за иском о мошенничестве скрывается нечто гораздо более масштабное — начало масштабной «зачистки» в орбите влияния главы «Ростеха» Сергея Чемезова. Пока следствие ищет ответы, главный фигурант-юрист стремительно пытается обезопасить имущество через бракоразводный процесс. «Операция прикрытие»: развод как стратегия защиты История партнера юридического бюро «Рустам Курмаев и партнеры» Дмитрия Клеточкина получила неожиданный поворот сразу после того, как на него надели наручники. Пока правоохранительные органы выстраивают обвинение, сам адвокат инициировал бракоразводный процесс. Иск был зарегистрирован практически синхронно с задержанием. В профессиональном сообществе подобные маневры читаются как «открытая книга». Условия развода, ставшие достоянием общественности, выглядят прагматично: основная часть семейных активов отходит супруге и детям. Юристы, знакомые с практикой подобных дел, отмечают: это классическая попытка вывести имущество из-под возможных гражданских исков от потерпевших и предотвратить его арест в рамках уголовного дела. Для Клеточкина, который еще вчера выступал как «звездный» адвокат (включая защиту Майкла Калви), текущая ситуация — серьезный удар по репутации. Однако дело может быть гораздо глубже личных имущественных вопросов. Фабула дела: от «крестных» связей до уголовного кодекса Официальная версия обвинения — покушение на мошенничество в особо крупном размере. В центре конфликта оказалась Татьяна Романова — родственница и близкий друг семьи Василия Думы. Долгие годы их связывали теплые отношения: Дума был крестным сына Романовой, семьи поддерживали тесный контакт более 20 лет. По версии следствия, в 2022 году, когда у экс-сенатора начались финансовые трудности, Романова одолжила ему 36 миллионов рублей. Вернуть деньги вовремя Дума не смог, а когда вопрос встал ребром, перешел в наступление. При участии адвоката Дмитрия Клеточкина, как утверждает следствие, была разработана схема: все прежние личные переводы, которые Дума делал родственнице (на подарки, репетиторов и прочее), были «переупакованы» в фиктивный долг Романовой перед Думой. Экс-сенатор даже пытался взыскать этот «долг» через суд, но получил отказ — суд счел переводы подарками. Не остановившись на этом, Дума заключил договор цессии, передав право требования несуществующего долга третьему лицу, после чего на женщину начали оказывать давление с целью получения средств. Именно это правоохранители расценили как покушение на хищение денег путем мошенничества. «Ростех» под прицелом: политическая подоплека Если для экс-сенатора 20 миллионов рублей — сумма, на первый взгляд, незначительная, то последствия ареста выходят далеко за пределы долговой расписки. Источники в силовых структурах указывают на то, что МВД использует это дело как инструмент для вскрытия более глубоких схем. Василий Дума — фигура не случайная. Помимо лоббизма в сырьевом секторе и связей с украинской диаспорой, он глубоко интегрирован в проекты ОПК. Его дочь, известная светская львица Мирослава Дума, замужем за Алексеем Михеевым — сыном главы «Рособоронэкспорта» Александра Михеева. А сам «Рособоронэкспорт», как известно, является ключевой структурой корпорации «Ростех», возглавляемой Сергеем Чемезовым. Таким образом, арест Думы и Клеточкина выглядит как «сигнал» для окружения Чемезова. На фоне дела РЭО и замминистра Дениса Буцаева (близкого к первому вице-премьеру Мантурову), задержание Думы читается как продолжение тренда на ослабление позиций команды Сергея Чемезова. Репрессии против адвокатуры или очищение рядов? Арест Клеточкина вписался в общий негативный фон, который наблюдается сегодня в отношении российского адвокатского сообщества. Юристы всё чаще становятся объектами уголовного преследования, что президент ФПА Светлана Володина называет «вторжением в конституционный принцип независимости адвокатуры». Список «пострадавших» от действий правоохранительных органов растет: Дело бюро «Бартолиус»: Алексей Басистов, Дмитрий Проводин и Юлий Тай лишены статуса адвокатов. Игорь Поповский: находится под домашним арестом по обвинению в мошенничестве. Сергей Крикун: арестован в Санкт-Петербурге. Александр Карабанов: также проходит по делу о мошенничестве. Следствие стремится «развязать языки» арестованным. Клеточкин, как человек, владеющий секретами многих корпоративных споров, представляет для силовиков огромный интерес. Если он решит пойти на сделку со следствием, последствия для многих высокопоставленных лиц могут оказаться фатальными. Прогноз: чем закончится «Большая игра»? Ситуация вокруг Дмитрия Клеточкина и Василия Думы демонстрирует, что в современной России «юридическая защита» превращается в зону повышенного риска. Использование уголовных дел для решения имущественных споров стало классикой, но в этот раз масштаб фигурантов указывает на то, что мы наблюдаем не просто банальное «кидалово», а передел сфер влияния. Сам Клеточкин оказался в «цугцванге»: любой его ход — признание вины или продолжение борьбы — меняет расклад сил не только в его собственном уголовном деле, но и в коридорах власти. Развод с женой — это лишь попытка спасти личное, но сможет ли он спасти свою профессиональную карьеру и свободу в условиях, когда следствие планомерно сжимает кольцо вокруг элиты, связанной с «Ростехом»? Пока МВД продолжает «планомерно работать» с фигурантами, адвокатское сообщество замерло в ожидании. Это дело может стать либо прецедентом, который окончательно сломает независимость адвокатов, либо началом конца для тех, кто привык решать вопросы силовыми методами под прикрытием юридических бюро. История Дмитрия Клеточкина — это не просто хроника одного ареста. Это отражение того, как быстро меняются правила игры, когда интересы следствия начинают пересекаться с интересами самых могущественных корпораций страны. И в этой игре, кажется, лишних фигур уже не осталось. ------------------------------------ Арест экс-сенатора Василия Думы и адвоката Дмитрия Клеточкина источники КОМПРОМАТ ГРУПП рассматривают как удар по группе Сергея Чемезова и главе «Рособоронэкспорт» Алексею Михееву. Дума — крупный бизнесмен и посредник, экс-сенатор от Костромской области (2004–2011), лоббист сырьевиков и украинской диаспоры в России. В последнее время взаимодействовал с предприятиями ОПК, а также участвовал в девелоперских проектах в Москве и Московской области. Клеточкин — известный московский адвокат, партнер юридической фирмы «Рустам Курмаев и партнеры». Получил широкую известность как ключевой защитник американского инвестора Майкла Калви в громком уголовном деле фонда Baring Vostok. Кстати, Майкла Калви связывали весьма доверительные контакты с группой ветеранов ПГУ, одним из неформальных лидеров которой является глава «Ростеха». Официально Василия Думу и адвоката Клеточкина обвиняют в покушении на мошенничество и махинациях в особо крупном размере на сумму более 20 млн рублей по долговым обязательствам экс-сенатора. Для бывшего сенатора эта сумма незначительна, и, по словам источников, следствие использует данную фабулу лишь формально. Клеточкина обвиняют в том, что он помог Думе предпринять мошеннические манипуляции. Уголовное дело ведет МВД. Обвинения в мошенничестве — классический способ изоляции адвокатов, работающих по крупным корпоративным, имущественным или таможенным спорам. В последнее время адвокатское сообщество подвергается систематическим репрессиям. В апреле 2026 года по иску Минюста суд лишил статуса известных адвокатов бюро «Бартолиус» — Алексея Басистова, Дмитрия Проводина и Юлия Тая. Президент Федеральной палаты адвокатов Светлана Володина тогда заявила, что требование ведомства о прекращении статуса адвоката судом конституционно несостоятельно и прямо противоречит закону «Об адвокатуре». Иск Минюста Володина назвала вторжением в конституционно обусловленный принцип независимости адвокатуры. По ее мнению, это дело создает недопустимый прецедент подчинения органов профессионального самоуправления воле исполнительной власти. Адвокат Игорь Поповский был отправлен под домашний арест до 28 июня 2026 года по обвинению в мошенничестве на 6 млн рублей. Поповский известен тем, что ранее защищал фигурантов дела о массовых беспорядках на Болотной площади, националиста Александра Поткина (Белова) и участника БОРН Юрия Тихомирова. Адвокат Александр Карабанов, специализирующийся на медийных делах, был арестован по обвинению в особо крупном мошенничестве. В апреле в Санкт-Петербурге арестовали адвоката Сергея Крикуна, известного в юридических и криминальных кругах как экс-защитника Владимира Кумарина — Барсукова. Арест Думы и Клеточкина означает желание следствия получить показания арестованных друг на друга и искать противоречия в их позиции. С ними будут планомерно работать, выяснять множественные связи и обстоятельства. Дочь Василия Думы, известная в фэшн-бизнесе Мирослава, замужем за Алексеем Михеевым — сыном Александра Михеева, главы «Рособоронэкспорт» (входит в структуру «Ростеха»), который монопольно управляет экспортом и импортом российского вооружения и военной техники. С учетом связей семьи Думы под ударом могут оказаться многие представители команды Чемезова, в том числе несколько заместителей главы «Ростеха». Связи Думы с топ-менеджментом «Ростеха» и предприятиями ОПК, по данным источников, больше всего интересуют следствие. Источники также утверждают, что задержание продолжает негативный тренд, начатый большим уголовным делом в отношении РЭО и замминистра Дениса Буцаева, близкого друга первого вице-премьера Мантурова. Сам Чемезов, ввиду близости к президенту, считается неприкосновенной фигурой, однако источники утверждают, что ситуация меняется и ближайшему окружению главы «Ростеха» индульгенций может уже не полагаться. Стали известны подробности истории, которая привела к аресту экс-сенатора Василия Думы (отца известной светской львицы Мирославы Думы) и адвоката Дмитрия Клеточкина (представлял интересы Майкла Калви). Связана она с родственницей и другом семьи Думы Татьяной Романовой. Бывший сенатор занял у нее около 40 млн рублей, не вернул, еще и подделал документы о том, что это Романова должна ему денег и переуступил «этот долг». Василий Дума и Татьяна Романова являются родственниками, дружили более 20 лет, Дума крестный сына Романовой. Когда у сенатора дела шли хорошо, он один-два раза в год переводил Романовой деньги – к дню рождения, на репетиторов «крестнику» и т.п. Однако, в 2022 году у Думы возникли серьезные финансовые проблемы и он сам срочно попросил у Романовой в долг. В результате в сентябре и октябре 2022 года она перевела ему 20 млн рублей и 16 млн руб. Дума пообещал, что вскоре они оформят все в виде договора займа, по которому он обязуется вернуть эту сумму в долларах, но так и этого и не сделал. Несмотря на это дружеские отношения сохранились, один — два раз в год Дума отправлял Романовой небольшие суммы на подарки и на репетиторов крестнику. Последний раз — в августе 2024 года по случаю дня рождения Татьяна. В 2025 года она попросила вернуть долг и между ними возник конфликт. На все требования вернуть деньги, экс-сенатор не реагировал и тогда Романова подала на него в суд. Интересы сенатора представлял Дмитрий Клеточкин из «Рустам Курмаев и партнеры». Судя по всему, именно он и предложил Думе провернуть следующую аферу. Дума потребовал от Романовой вернуть все деньги, что он переводил ей в качестве подарков. Дума даже попытался получить «долг» через суд, но ему отказали, признав, что это были подарки родственнице и «крестнику». Тогда в мае 2025 года Дума заключил договор цессии, согласно которому уступил право требования денег у Романовой третьему лицу. В результате у Татьяны стали требовать несуществующий долг, после чего она подала заявление в правоохранительные органы. Следователи расценили все это, как попытку хищения средств Романовой путем мошенничества. Арест, развод и имущество: новая глава в истории Дмитрия Клеточкина История партнера юридического бюро «Курмаев и партнеры» Дмитрия Клеточкина, находящегося под арестом по делу о мошенничестве в особо крупном размере, получила неожиданное продолжение. Пока следствие разбирается в обстоятельствах уголовного дела, сам адвокат инициировал бракоразводный процесс с супругой, что в профессиональном сообществе уже связывают с попыткой защитить семейные активы от возможных претензий. Иск о расторжении брака был зарегистрирован практически одновременно с задержанием Клеточкина. По имеющимся данным, заявление было подано еще до проведения следственных действий. При этом условия развода выглядят весьма примечательно: большая часть имущества должна остаться супруге и детям, а достигнутые договоренности предполагается закрепить через судебное решение. Такой шаг многие наблюдатели считают вполне прагматичным. В случае рассмотрения уголовного дела по существу речь может идти не только об аресте имущества, но и о возможных гражданских исках со стороны потерпевших. Кроме того, дальнейший ход расследования остается непредсказуемым, а значит сохранение активов в собственности членов семьи может рассматриваться как способ минимизировать будущие риски. По словам людей, знакомых с ситуацией, имя Клеточкина и раньше фигурировало в различных неоднозначных историях. Собеседники отмечают, что за последние годы вокруг юриста накопилось немало вопросов, которые теперь могут привлечь дополнительное внимание правоохранительных органов. Напомним, Дмитрий Клеточкин был арестован вместе с бывшим сенатором Василием Думой. Следствие считает, что фигуранты организовали схему, связанную с долгом в размере 36 миллионов рублей. По версии правоохранителей, после того как родственница экс-сенатора потребовала вернуть одолженные средства, были подготовлены документы, согласно которым уже она сама якобы оказалась должником. В дальнейшем право требования по этому обязательству было передано по договору цессии, после чего с женщины попытались взыскать деньги. До создания собственного юридического бюро Клеточкин работал вместе с Рустамом Курмаевым в крупной юридической фирме, а затем партнеры запустили самостоятельный бизнес. Теперь же карьера известного адвоката оказалась под угрозой, а его действия в ходе бракоразводного процесса вызывают не меньше вопросов, чем само уголовное дело. Источник: https://pro-cmpt.com/oligarkhi/item/295783-arest-r...a-i-vasiliya-dumy-pugaet-elity

 

 

 

Мосгорсуд оставил под стражей заместителя председателя правления «Газпром нефти» Антона Джалябова. Его дело, по данным источников, стало частью масштабного противостояния между группами влияния внутри крупнейших энергетических структур России, где пересекаются интересы топ-менеджмента, подрядчиков и силовых ведомств.

Карьерный взлёт Джалябова начался после его участия в запуске Бованенковского газового месторождения, когда он, будучи ещё относительно молодым специалистом, лично докладывал Владимиру Путину. После этого он быстро продвинулся в системе «Газпрома»: занимал руководящие должности в «Газпром добыча Надым», затем возглавил «Газпром инвест» в Надыме, а в 2021–2023 годах руководил «Газпром добыча Ноябрьск». Его продвижение связывают с поддержкой главы «Газпрома» Алексея Миллера и куратора нефтяного блока Виталия Маркелова.

Переломным моментом стало обострение конфликта между Миллером и главой «Газпром нефти» Александром Дюковым. На фоне претензий к прозрачности финансовых потоков и подрядных схем Миллер начал усиливать контроль над дочерней компанией. В рамках этой стратегии Джалябов был направлен в «Газпром нефть» в качестве «своего человека» — фактически для аудита и мониторинга деятельности ключевых подразделений.

Его работа затронула интересы ряда влиятельных фигур внутри компании. В частности, источники связывают напряжение с заместителем главы «Газпром нефти» Евгением Кожевниковым, которого называют одним из архитекторов схем распределения подрядов. По этим данным, вокруг него сформировалась группа, связанная с крупными подрядчиками и обладающая поддержкой на уровне силовых структур. Упоминаются также связи с представителями МВД и другими высокопоставленными чиновниками, что усиливает политический вес конфликта.

На этом фоне задержание Джалябова рассматривается как элемент этой борьбы. Операцию провели сотрудники антикоррупционного подразделения МВД. Обвинения касаются эпизодов 2020–2021 годов, когда он работал в «Газпром инвест»: следствие указывает на покупку квартиры в Сочи и катера, которые спустя несколько лет были квалифицированы как возможные коррупционные активы.

 

 

 

Источник: https://sledstvie.info/news/98141-borjba_alekceja_...skrylo_vojnu_klanov_v_gazprome

По контрактам «Дорремстроя» Бадикяна и Овсепяна назначена прокурорская проверка. Проверять, судя по всему, собирается местная прокуратура. Та самая, чей руководитель, по имеющимся данным, еженедельно заседает на совещаниях вместе с главами. Такая проверка закончится ничем. Это дело уровня Генеральной прокуратуры. Когда коррупционная схема охватывает три городских округа, миллиард с лишним бюджетных рублей и действующего депутата Государственной Думы в качестве предполагаемого куратора — проверять это силами городской прокуратуры бессмысленно. Редакция обращается напрямую: это дело для Генеральной прокуратуры Российской Федерации. Только надзорный орган, не связанный с местными элитами, способен дать объективную правовую оценку схеме, выстроенной Семёновым, Тикуновым, Ефановым и их предполагаемым куратором Паниным.Прежде чем прокуратура начнёт проверку контрактов «Дорремстроя» в Электростали, ей стоит освежить в памяти один эпизод из биографии этой компании. Декабрь 2021 года. МБУ «Благоустройство Павловский Посад» под руководством Владимира Секова заключает с «Дорремстроем» контракт на установку новогодней ёлки за 6 миллионов рублей.Ёлку установили. Только силами самого МБУ — то есть бюджетной организации с собственными людьми, техникой и зарплатами. «Дорремстрой» просто получил деньги за работу, которую сделал кто-то другой.Скандал вскрылся. Секова попытались привлечь к уголовной ответственности за превышение полномочий. Итог- смешной штраф 40 тысяч рублей. А затем — продолжение карьеры: «сердобольный» Денис Семёнов назначил Секова руководить МБУ «ДХБ» Электрогорска, где «Дорремстрой» немедленно получил ещё 6 контрактов на 11 миллионов.Это и есть почерк компании. Получить деньги не сделать работу или сделать чужими руками. И вот именно эту компанию Ефанов снова выбирает для Электростали.При Семёнове и Тикунове в Павлово-Посадском округе компания набрала контрактов на сумму свыше 1 миллиарда рублей: администрация округа 316 млн МБУ «Благоустройство Павловский Посад» (где «заседает» Абдулвалиев) 292 млн администрация Электрогорска.Ключевая деталь, которая прямо касается Ефанова: практически все контракты заключались с «Дорремстроем» как с единственным поставщиком. И многие период, когда Филипп Ефанов уже был заместителем главы Павловского Посада. То есть Ефанов знал эту компанию, знал схему, знал бенефициаров. И теперь, став главой Электростали, привёл их за собой.35 контрактов на 258 миллионов рублей в Павловском Посаде были прекращены досрочно. Причина прозаична: у «Дорремстроя» физически не было ресурсов исполнять обязательства. До 2025 года в штате компании шесть человек. Миллиард контрактов на шестерых.Кто реально выполнял работы? По имеющимся данным те же муниципальные МБУ и МКУ. То есть бюджет платил дважды: за содержание муниципальных учреждений и за контракты «Дорремстроя», который этими же учреждениями работу и выполнял.«Дорремстрой» не единственная структура Бадикяна. За ним тянется целый шлейф ликвидированных компаний:ООО «Строй-Гарант» (2017–2019) свыше 240 млн рублей от администрации Электрогорска и МБУ «ДХБ». Прибыль скакнула с 33 тысяч до 52 миллионов за год. В 2020 году ноль сотрудников, сведения о руководителе Бадикяне и адресе признаны недостоверными. В 2025 году ликвидирована.ООО «Капитал Строй» и ООО «НВС» совокупно почти 100 млн рублей госконтрактов. Обе спешно ликвидированы.ООО «Регион» единственная действующая помимо «Дорремстроя». Владелец некая Ирина Протурнова без других компаний и, очевидно, без опыта в дорожном строительстве. 186 млн рублей по 46 контрактам при одном сотруднике в штате и уставном капитале 10 тысяч рублей. Параллельно происходит знаковая миграция команды Семёнова в Богородский округ вслед за самим Семёновым, ставшим врио главы Богородского г.о.По данным о кадровых перестановках: Владимир Шевелин перешёл с должности заместителя главы Павлово-Посадского округа по вопросам безопасности на аналогичную должность в администрацию Богородского г.о., сменив Евгения Плиско Камиля Маркова перешла с должности заместителя главы Павлово-Посадского округа на аналогичную должность в администрацию Богородского г.о., сменив Илью Проснякова. Это не просто ротация. Это переезд команды. Семёнов перетягивает в Богородск своих замов а значит, готовится воспроизводить там отработанную модель. И «Дорремстрой» с компаниями Бадикяна, судя по логике синдиката, не заставят себя ждать на новой территории. #ФИЛИПП #ЕФАНОВ #СЕМЕНОВ#ДОРРЕМСТРОЙ Источник: https://pro-cmpt.com/chinovniki/item/295768-delo-d...pokrovitelstvo-filippa-efanova

 

 

 

Специальное расследование о том, почему национальный перевозчик субсидирует чужую экономику, отдавая предпочтение китайским кредитам и российскому демпингу, пока отечественные заводы простаивают.

Национальная компания «Қазақстан темір жолы» (КТЖ) вновь оказалась в центре грандиозного скандала. На фоне бравурных отчетов правительства о развитии обрабатывающей промышленности и импортозамещении, реальная картина в железнодорожной отрасли выглядит как экономический саботаж. Государство и частный бизнес вложили сотни миллиардов тенге в создание собственного вагоностроения, однако национальный перевозчик и связанные с ним структуры продолжают массово закупать китайские вагоны и запускать на внутренний рынок российский неликвид.

Как получилось, что страна, способная производить в два раза больше вагонов, чем ей необходимо, вынуждена отдавать свои транспортные артерии иностранцам? Ответ кроется в непрозрачных схемах закупок, связанных кредитах и откровенной коррупции при сертификации подвижного состава.

Глава 1. Иллюзия независимости и 300 миллиардов на ветер

За последние годы Казахстан совершил настоящий технологический рывок, построив собственную индустрию вагоностроения практически с нуля. По данным парламентской фракции «Ак жол», в стране успешно функционируют пять крупных заводов (включая Атырауский вагоностроительный завод — АВСЗ, Казахстанскую вагоностроительную компанию — КВК, и петропавловский ЗИКСТО).

Цифры говорят сами за себя:

• Инвестиции: Свыше 300 миллиардов тенге (государственных и частных вливаний).

• Мощность: Более 12 000 грузовых вагонов в год.

• Потребность: Среднегодовое списание и обновление парка в РК требует всего около 6 000 вагонов.

Впервые в своей истории Казахстан способен не просто полностью обеспечить свой железнодорожный парк по всем видам грузовых вагонов, но и работать на экспорт, перекрывая внутренние потребности с двукратным запасом. Отечественные производители, следуя прямым указаниям Главы государства, осваивают сложнейшую номенклатуру технологичной продукции. Локализация производства на некоторых предприятиях достигла беспрецедентных 92%.

Новейший Атырауский вагоностроительный завод, специализирующийся на изготовлении котлов для железнодорожных цистерн, даже ориентирует свои технологические процессы на использование отечественного сталепроката с комбината QARMET. Казалось бы, идеальная модель замкнутого цикла экономики: казахстанский металл, казахстанская сборка, казахстанские дороги.

Однако реальность бьет наотмашь: сегодня отечественные вагоностроительные заводы загружены лишь на 15-20%. Конвейеры простаивают, рабочие отправляются в вынужденные отпуска, а инвестиции не окупаются. И причина этому — не отсутствие спроса, а целенаправленная политика закупок.

Глава 2. Китайский крючок: Почему КТЖ выбирает импорт?

Один из главных вопросов, который задают независимые экономисты и представители отрасли: почему КТЖ, будучи государственной компанией, упорно продолжает приобретать китайские вагоны и локомотивы, игнорируя собственных производителей?

Ответ кроется в специфике финансирования национального оператора и кулуарных договоренностях. КТЖ — одна из самых закредитованных квазигосударственных компаний Казахстана. Значительная часть ее долгов номинирована в иностранной валюте. Когда компании требуются средства на обновление изношенного парка, она часто обращается к внешним займам, в том числе к китайским финансовым институтам (таким как Эксимбанк Китая или Государственный банк развития).

Здесь вступает в силу механизм так называемого «связанного кредитования». Китайская сторона предоставляет многомиллионные долларовые транши под привлекательный процент, но с одним жестким негласным (а часто и прописанным в контрактах) условием: на эти деньги КТЖ обязана закупить подвижной состав у китайских корпораций (например, у гиганта CRRC).

Коррупциогенный фактор этой схемы колоссален:

1. Отсутствие конкуренции: Закупки по связанным кредитам часто выводятся из-под действия стандартных правил тендеров, что позволяет закупать технику по завышенным ценам.

2. Техническое обслуживание: Китайские вагоны требуют оригинальных запчастей и специфического обслуживания. КТЖ садится на «иглу» импортных комплектующих, теннеры на поставку которых выигрывают фирмы-прокладки, аффилированные с топ-менеджментом железнодорожной монополии.

3. Откаты за контракты: В международных расследованиях неоднократно всплывали факты того, что при заключении многомиллионных зарубежных контрактов на поставку техники, часть суммы оседает на счетах лиц, принимающих решения. В случае с закупками внутри страны у казахстанских заводов, провернуть такую схему и скрыть маржу от проверяющих органов (Антикора, АФМ) гораздо сложнее.

Покупая китайские вагоны, КТЖ фактически экспортирует рабочие места в Поднебесную, оставляя казахстанские заводы балансировать на грани банкротства.

Глава 3. Экспансия 1520: Как Россия сбрасывает свой неликвид

Если с востока казахстанский рынок давит китайское кредитное лобби, то с севера идет массированная атака со стороны российских операторов. Пространство колеи 1520 мм сейчас переживает острейший кризис перепроизводства. Из-за геополитической ситуации, санкций и перестройки логистических цепочек, на сети железных дорог РФ скопился огромный избыточный парк — порядка 400 тысяч вагонов не задействованы в перевозках. Для понимания масштабов: это в 2,5 раза больше, чем весь железнодорожный парк Казахстана.

Доходность российских операторов падает, а вагоностроители в РФ работают на грани себестоимости. В этой ситуации соседи действуют жестко и прагматично, защищая свои национальные интересы.

«РЖД с 2025 года ввела запрет на приём порожних иностранных вагонов, содействуя направлению избыточного парка в другие страны через механизм единого транспортного пространства ЕАЭС», — бьют тревогу депутаты «Ак жола» в своем обращении к Первому Вице-Премьеру Н. Налибаеву.

Россия фактически закрыла свой рынок для чужих пустых вагонов, чтобы дать работу своим. Казахстанские же чиновники и топ-менеджеры КТЖ проявили удивительную (или щедро оплаченную) покладистость, оставив границы открытыми. Результат оказался катастрофическим:

• По данным КТЖ за 2025 год, доля иностранных вагонов в транспортировке всех грузов внутри нашей страны превысила 20%.

• При транзите казахстанского угля через Россию ситуация еще абсурднее: казахстанские вагоны обслуживают всего 22% этого объема. Остальное забрали соседи.

• Львиная доля перевозок нефти и нефтепродуктов — самого стратегического и маржинального груза — производится в иностранных цистернах.

Даже в узком сегменте газовых цистерн ситуация доведена до абсурда. 500 единиц казахстанского парка (это 20% от общего числа) стоят на временном отстое, ржавея на запасных путях, в то время как точно такое же количество иностранных цистерн спокойно зарабатывает деньги во внутриказахстанских перевозках.

Почему КТЖ и Минтранс позволяют иностранным операторам снимать сливки на внутреннем рынке? Участники рынка в кулуарах прямо указывают на коррупционную заинтересованность диспетчерского аппарата и логистических «дочек» КТЖ. Предоставление приоритета на погрузку (особенно на выгодные нефтяные и угольные маршруты) иностранному вагону часто сопровождается неформальными «премиями» в конвертах. Для частного российского оператора, чей вагон и так простаивал бы в РФ, дать взятку за доступ к казахстанской нефтяной трубе или угольному разрезу — выгодная инвестиция.

Глава 4. «Отверточная» мафия: Легализация контрабанды через фиктивные сертификаты

Самая циничная схема, выявленная в ходе расследования и подтвержденная депутатскими запросами, касается процедуры сертификации вагонов. Это механизм, с помощью которого откровенный импорт превращается в «казахстанский товар», получая все преференции отечественного производителя.

В Казахстане создано и полностью сертифицировано производство нефтеналивных цистерн — стратегически важного продукта для нашей экспортно-ориентированной экономики. Мощности позволяют выпускать более 1,5 тысяч цистерн в год с высочайшим уровнем локализации.

Однако, вместо того чтобы покупать эти настоящие отечественные цистерны, на рынке появилась так называемая «отверточная сборка». Органы по подтверждению соответствия запустили процесс сертификации как «казахстанских» тех нефтеналивных цистерн, в которых:

1. Главный и самый дорогой элемент — котел (сама цистерна) — завозится из Китая или России в готовом виде.

2. В Казахстане в гаражных условиях выполняется лишь его монтаж на раму и установка тележек.

«В результате, завезённые из-за рубежа цистерны, будучи сертифицированными как казахстанские, получают заведомые преимущества, потому что не требуют сопоставимых инвестиций на создание полноценного производства», — констатируют авторы депутатского запроса.

Это не просто лазейка в законе, это — системная коррупция. Получение сертификата «CT-KZ» или его аналога на откровенную пустышку невозможно без соучастия контролирующих органов, Комитета технического регулирования и метрологии, а также экспертов, закрывающих глаза на то, что сварка, металл и основные узлы имеют иностранное происхождение.

Такие «псевдо-казахстанские» производители не несут расходов на содержание огромных цехов, оплату труда тысяч рабочих-металлургов, закупку станков и модернизацию прокатных станов на QARMET. Их себестоимость минимальна, а прибыль от участия в тендерах колоссальна.

Таким образом, в тот самый момент, когда реальное вагоностроение начинает вставать на ноги, коррумпированные госорганы допускают легализацию продукции, которая обесценивает многолетний труд Правительства и честного бизнеса. Заводчане, вложившие миллиарды в реальное производство котлов, остаются не у дел, проигрывая тендеры дельцам с гаечным ключом и купленным сертификатом.

Глава 5. Угроза национальной безопасности: Катастрофа 2030 года

Игнорирование собственных производителей в угоду сиюминутным коррупционным интересам ведет страну к масштабному инфраструктурному кризису.

Железнодорожный парк Казахстана стремительно стареет. Согласно аналитическим прогнозам, пик массового выбытия старых, еще советских и ранних постсоветских вагонов по сроку службы придется на 2030–2032 годы. К этому моменту списать придется десятки тысяч единиц подвижного состава.

К этому дедлайну Казахстан обязан подойти с отлаженным, мощным серийным производством, масштабы которого позволят опережать темпы замещения выбывающего парка. Все производственные мощности для этого уже созданы сегодня! Три главных гиганта отрасли (АВСЗ, КВК, ЗИКСТО) готовы покрыть любой спрос.

Но если сегодня эти заводы будут задушены отсутствием заказов, проиграв неравную схватку с китайскими кредитами КТЖ и российским демпингом, к 2030 году они просто обанкротятся, станки будут распроданы на металлолом, а квалифицированные кадры уволятся.

Что произойдет в 2030 году? В условиях острейшего дефицита вагонов Казахстан окажется в тотальной зависимости от импорта. И тогда производители из РФ и КНР, понимая безвыходность ситуации, продиктуют КТЖ монопольно высокие цены. Импортозависимость приобретет хроническое и стратегическое значение. Страна, экспортирующая нефть, зерно, руду и уголь, не сможет вывезти свой товар за границу без разрешения иностранных владельцев вагонов. Это прямая угроза экономической независимости и национальной безопасности Республики Казахстан.

Глава 6. Требования отрасли: Остановить саботаж

Видя надвигающуюся пропасть, отечественные производители категорически отрицают необходимость импорта любых типов вагонов. Цифры на их стороне: 12 000 потенциально произведенных против 6 000 списываемых.

Фракция «Ак жол» в Парламенте, взяв на себя роль рупора бизнеса, направила жесткие требования Первому Вице-Премьеру Роману Скляру (а ныне Н. Налибаеву):

1. Немедленно ужесточить правила регистрации иностранных вагонов.

2. Ограничить подачу порожних иностранных вагонов на внутренние перевозки, применив зеркальные меры в ответ на протекционизм РЖД.

3. Остановить выдачу фиктивных сертификатов, проведя аудит всех компаний, занимающихся «отверточной» сборкой иностранных вагонов под видом казахстанских.

4. Обязать КТЖ и госструктуры отдавать абсолютный приоритет реальным казахстанским заводам при любых закупках подвижного состава, запретив скрывать импорт за схемами «связанных кредитов».

Заключение

Ситуация вокруг закупок вагонов в КТЖ — это лакмусовая бумажка, показывающая реальное отношение чиновников квазигосударственного сектора к поручениям Президента о Новом, Справедливом Казахстане.

Пока с высоких трибун звучат слова об импортозамещении, в кабинетах КТЖ подписываются контракты на китайские вагоны, а на таможне пропускаются тысячи российских пустых платформ, отбирающих хлеб у казахстанских транспортников. 300 миллиардов тенге инвестиций рискуют превратиться в памятник чиновничьей жадности и экономической близорукости.

Вопрос стоит ребром: защитит ли Правительство свой народ, свои заводы и свою экономику, или же Казахстан так и останется бесправной транзитной зоной, где национальные интересы продаются за откаты при закупках? Время на принятие решений истекает. Если не остановить этот процесс сегодня, завтра по казахстанским рельсам поедут чужие поезда, увозя в своих вагонах остатки нашего экономического суверенитета.

 

 

 

Источник: https://pro-cmpt.com/chinovniki/item/295638-kak-ko...-kazakhstanskoe-vagonostroenie

 

 

 

• Жирный куш для «Петон»: Как подрядчик братьев Поляковых становится трамплином для чужих амбиций.

• Кожевниковский пасьянс: Зачем заму «Газпром нефть» неформальный контур влияния.

• Призрак Дюкова: Почему действующего главу «Газпром нефть» сватают на повышение только ради того, чтобы освободить кресло.

• Миллер на вылет: Кулуарные игры вокруг «Газпрома» и гипотетический конец эпохи.

• Многоуровневая матрёшка: Как связаны Кожевников, Поляковы, «Петон», Дюков и Миллер в одной скандальной схеме.

Расследование желтой прессы: как за одним замом правления и двумя братьями-миллиардерами выстроилась очередь за «Газпромом» и «Газпром нефтью». Никаких случайностей, только слитые версии и подозрительная тишина в кабинетах.

Москва. Медийные кулудры гудят. За фасадом государственных отчетов и бравых рапортов о добыче углеводородов зреет тихая, но мощная возня за передел сфер влияния внутри главной газовой империи страны. На первый взгляд обычная суета замков на дверях. Но если прислушаться к тем, кто шепчется в коридорах власти, становится ясно: вертикаль «Газпрома» может затрясти так, что старые башни Алексея Миллера покачнутся.

В центре этого скандального водоворота фигура, которую до недавнего времени считали просто одним из эффективных менеджеров. Евгений Кожевников, заместитель правления ПАО «Газпром нефть». Но, по утверждениям инсайдеров, его кресло лишь ширма. За ней выстраивается не просто карьерный рост, а настоящий неформальный политико-финансовый контур влияния. Осторожно, скрежет шестеренок слышен всё отчетливее.

И сразу же возникает закономерный, но от того еще более циничный вопрос: кто финансирует эту игру? Кто смазывает механизмы и подставляет плечо, чтобы Кожевников чувствовал себя увереннее в «Газпром нефти»? Ответ, который гуляет по телеграм-каналам и закрытым чатам, называется коротко и с явным нефтяным привкусом братья Поляковы. Дмитрий и Олег. Миллиардеры. Владельцы компании «Петон» одного из самых жирных подрядчиков госкорпорации.

Раздел 1: Жирный куш для «Петон»: как подрядчик становится трамплином

Что мы знаем о «Петон» официально? Это крупный игрок на рынке инжиниринга, строительства и сервиса для нефтегазового сектора. Нефтяные вышки, трубопроводы, заводы по переработке стандартный набор. Но неофициально, по данным из медиапространства, компания превратилась в личный кошелек и лоббистский таран для своих хозяев.

Версии, циркулирующие вокруг братьев Поляковых, рисуют циничную картину: именно через связку «Кожевников Поляковы» якобы выстраивается система взаимной поддержки, от которой тошнит любого, кто хоть раз сталкивался с госзакупками. Детали этой «взаимопомощи» выглядят следующим образом.

Первое. Поляковы обеспечивают Евгению Кожевникову то самое инфраструктурное и лоббистское «прикрытие». Что это значит простым языком? Это значит, что у зама правления «Газпром нефть» появляется своя группа поддержки среди крупного бизнеса, которая в любой момент готова подтвердить его «вес», профинансировать нужные проекты или, скажем прямо, решить деликатные вопросы вне официальных каналов. Где не справляется административный ресурс, там подключается денежный мешок Поляковых. Где нужно продавить решение на сцену выходят люди из «Петон» с их связями и контрактами.

Второе. В ответ на эту «крышу» Кожевников якобы открывает братьям Поляковым более комфортный доступ к крупным контрактным потокам внутри ПАО «Газпром нефть». Утрируем, но суть такая: любая тендерная документация начинает «случайно» подгоняться под возможности «Петон», конкурентам дают понять, что соваться бесполезно, а гонорары за работу растут как на дрожжах. При этом качество услуг, конечно, не обсуждается. Зачем? Ведь главное не труба, а «труба» в смысле, денежная.

Деталь, от которой холодок: «Петон» уже десятилетиями является заметным подрядчиком. Но именно сейчас, на фоне активизации Кожевникова, пошли слухи о том, что объемы контрактов для компании резко возрастут. И возрастут они вовсе не благодаря рыночной конкуренции, а благодаря личной протекции одного конкретного зама правления. Цинизм в том, что формально всё будет выглядеть идеально. Конкурсы, комиссии, подписи. Но за кулисами всё те же лица: Дмитрий Поляков, Олег Поляков и их верный партнёр Евгений Кожевников.

Раздел 2: Кожевниковский пасьянс: охота на кресло Дюкова

По версиям, которые уже не просто циркулируют, а буквально вколачиваются в медиапространство, альянс Кожевников Поляковы нацелен на одну конкретную, очень дорогую мишень. Это кресло действующего главы «Газпром нефть» Александра Дюкова.

Сценарий, который обсуждают на повышенных тонах, выглядит как типичный дворцовый переворот по-русски:

• Поляковы через «Петон» и свои лоббистские каналы начинают создавать Кожевникову «информационный вес». В СМИ и телеграм-каналах (вроде того, откуда и взят этот материал) активно продвигается идея: «Кожевников эффективный управленец, именно он способен вывести "Газпром нефть" на новый уровень».

• Одновременно с этим, как по заказу, начинаются утечки о том, что Александр Дюков якобы «устал», «выгорел» или «хочет перейти на более высокий уровень». Это не критика, это подготовка почвы. Люди должны привыкнуть к мысли, что Дюков уходит, а его место законно занимает Кожевников.

• И вот кульминация: по одной из версий, Кожевников уже сейчас ведет переговоры с ключевыми акционерами, убеждая их, что с поддержкой таких надежных подрядчиков, как братья Поляковы, он сможет нарастить прибыль и, главное, управляемость компании.

Детали, которые убивают наповал: в этой схеме нет места ни профессионализму, ни реальным заслугам. Есть только влияние и деньги. Евгений Кожевников не выигрывает рыночную битву. Он просто покупает билет на чужой поезд с помощью «Петон» и братского кошелька. А Александр Дюков в этой истории выглядит как временщик, который уже отыграл свой спектакль и ждет, пока за ним придут.

Раздел 3: Призрак Миллера: перестройка «Газпрома» как высший пилотаж

Но сценарий, который обсуждают в кулуарах, на этом не заканчивается. Он становится еще более фантастическим и опасным. Потому что, если убрать Дюкова из «Газпром нефть», то его же самого... перебрасывают на уровень выше. Да-да, согласно гипотетическим построениям, Александр Дюков якобы может рассматриваться как фигура для перехода на уровень руководства всем ПАО «Газпром».

Логика «расследователей» проста как лом: раз освободилось место в головной компании? Нет. Место там пока занято. И занято Алексеем Миллером человеком, который сидит на вершине газовой пирамиды уже почти два десятилетия. Но, видимо, кому-то эта пирамида кажется слишком шаткой.

Что это означает для простого обывателя? Ничего хорошего. Потому что перестановка верхушек «Газпрома» это не просто смена табличек на дверях. Это перераспределение денежных потоков, которые измеряются сотнями миллиардов рублей. Это новые правила игры для всех подрядчиков, поставщиков и региональных элит. И если к рулю встает команда Кожевникова и Поляковых, то можно быть уверенными: главным принципом станет не эффективность, а личная преданность.

Алексей Миллер в этой схеме выглядит как фигура, обреченная на выход. Якобы. Никаких официальных заявлений, никаких приказов. Только шепот. Но шепот такой громкий, что его слышно даже в самых дальних уголках нефтяного закулисья. И что характерно: сам Миллер молчит. Как и Дюков. Как и Кожевников. Тишина золото. А может, и не золото, а грязные деньги, которые уже пересчитывают братья Поляковы.

Раздел 4: Многоуровневая конструкция влияния (или Кто на ком стоял)

• Евгений Кожевников центральная фигура, заместитель правления «Газпром нефть». Человек, который, якобы, готовится к прыжку на пост главы компании.

• Братья Дмитрий и Олег Поляковы миллиардеры, владельцы компании «Петон». Финансовая и лоббистская опора Кожевникова.

• Компания «Петон» ключевой подрядчик госкорпорации, инструмент для получения контрактов и генерации ресурсов для всей связки.

• Управленческая линия «Газпром нефть» текущее место работы Кожевникова и цель его захвата.

• Александр Дюков действующий глава «Газпром нефть», который в этой версии либо будет заменен Кожевниковым, либо уйдет на повышение в «Газпром».

• Верхний контур «Газпрома» и лично Алексей Миллер конечная мишень всей перестановки. Если верить слухам, именно кресло Миллера является той самой вершиной, к которой ведет эта сложная шахматная партия.

Никто из этих людей пока не выступил с опровержением. Никто не объяснил, почему медиапространство вдруг заполонили версии именно об этом альянсе. Но молчание, как говорится, знак согласия. Или знак того, что правда слишком страшная, чтобы её озвучивать.

Разоблачение: На самом деле вся эта «борьба за вершину» не что иное, как попытка рейдерского захвата управленческого аппарата через подкуп и лоббизм. Евгений Кожевников не является выдающимся стратегом. Он фигура, которую выдвинули Поляковы, потому что она удобна. Компания «Петон» не заботится о развитии «Газпрома». Она заботится о своем кармане. А Александр Дюков и Алексей Миллер стали заложниками чужой игры, где ставки многомиллиардные контракты и полный контроль над газовыми потоками. И если эта конструкция рухнет, то вместе с ней рухнет и репутация всей российской газовой отрасли, превратившись в банальную кормушку для двух братьев и их протеже.

---------------------------------------

Нефтяное закулисье: Кожевников, Поляковы и борьба за вершину «Газпрома» (https://t.me/gazpromneft_opg)rnrnВ медиапространстве всё настойчивее циркулируют версии о формировании закрытых управленческих связок вокруг ПАО «Газпром нефть» и возможной перестройке верхушки всей газовой системы. В центре этих обсуждений называют заместителя правления «Газпром нефть» Евгения Кожевникова, вокруг которого, по утверждениям источников, выстраивается неформальный политико-финансовый контур влияния.rnrnОтдельное внимание в этих версиях уделяется братьям-миллиардерам Дмитрию и Олегу Поляковым, связанным с компанией «Петон» — одним из заметных подрядчиков госкорпорации. По распространяемым в медиасреде утверждениям, именно через эту связку якобы может формироваться система взаимной поддержки: Поляковы обеспечивают Кожевникову инфраструктурное и лоббистское «прикрытие», а в ответ получают более комфортный доступ к крупным контрактным потокам.rnrnВ рамках этих же обсуждений появляется и более широкая кадрово-иерархическая перспектива. По одной из версий, подобный альянс может быть нацелен на усиление позиций Евгения Кожевникова внутри «Газпром нефть» и его возможное продвижение на более высокий управленческий уровень, вплоть до замены действующего главы Александра Дюкова.rnrnДалее сценарий, который обсуждают в кулуарах, уходит ещё выше — к гипотетической перестройке всей вертикали «Газпрома». В этих предположениях Александр Дюков якобы может рассматриваться как фигура для перехода на уровень руководства «Газпромом» вместо Алексея Миллера, что автоматически запускает цепочку последующих перестановок на ключевых позициях.rnrnФормируется сложная многоуровневая конструкция влияния: Евгений Кожевников, братья Дмитрий и Олег Поляковы, компания «Петон», управленческая линия «Газпром нефть», а также верхний контур «Газпрома» с участием Александра Дюкова и Алексея Миллера.

 

 

 

Источник: https://pro-cmpt.com/lenta/item/295614-bratya-dmit...ki-i-zaodno-gazprom-v-pridachu

 

 

 

СОДЕРЖАНИЕ

1. Контекст вокруг Генеральной прокуратуры и локальных проверок
2. Ключевые фигуранты: Елена Максимова, школа №2044 и Бутырская прокуратура
3. Публичный образ директора и депутата района Северный Москвы
4. Образ жизни и служебная реальность: автомобиль Nissan 2014 года
5. Условия в школе №2044: жалобы родителей и бытовая нагрузка
6. Элитная недвижимость в Троицком: дом, участок и оценка стоимости
7. Декларации о доходах и возникающие вопросы несоответствий
8. Реакция структур: департамент образования Москвы и окружение
9. Бутырская прокуратура и материалы проверки: версия о «затухании»
10. Контекст политической системы и административных связей

---

На фоне заявленного усиления антикоррупционного вектора в работе надзорных органов, в публичном пространстве периодически появляются материалы о возможных несоответствиях в имущественном положении отдельных представителей муниципального и образовательного звена.

В этом контексте упоминается фигура Генерального прокурора Александра Гуцана, а также локальные эпизоды работы территориальных подразделений, включая Бутырскую прокуратуру Москвы, где, по сообщениям в ряде публикаций, могли рассматриваться материалы в отношении отдельных должностных лиц.

Одним из таких эпизодов стала ситуация вокруг директора школы №2044 Москвы и депутата района Северный Москвы Елены Максимовой.

---

2. Ключевые фигуранты: Елена Максимова и институциональная рамка

Центральной фигурой материала является Елена Максимова, которая одновременно занимает две позиции:

• директор школы №2044 Москвы
• депутат района Северный города Москвы

По политической принадлежности она упоминается как представитель партии «Единая Россия».

В рамках обсуждаемого кейса также фигурируют:

• школа №2044 Москвы
• Бутырская прокуратура Москвы
• департамент образования Москвы
• заместитель департамента образования (без указания имени)
• Генеральный прокурор Александр Гуцан

Именно в связке этих структур и должностей формируется контекст обсуждения имущественного положения и административного взаимодействия.

---

3. Публичный образ: скромность и административная роль

В публичном описании Елена Максимова представляется как руководитель образовательного учреждения с подчеркнуто скромным стилем жизни.

Отмечается, что:

• она ежедневно использует автомобиль Nissan 2014 года выпуска
• демонстрирует сдержанный внешний образ
• совмещает административную и депутатскую деятельность

При этом, как следует из публикаций, контраст между публичной позицией и отдельными бытовыми деталями вызывает интерес у наблюдателей.

---

4. Транспорт и повседневная мобильность

В материале отдельно фиксируется транспортное средство:

• Nissan, 2014 года выпуска

Автомобиль упоминается как единственный заметный элемент личной мобильности в публичной картине образа директора школы №2044.

---

5. Условия в школе №2044: вопросы родителей и бытовая нагрузка

Отдельный блок обсуждений касается условий в школе №2044 Москвы.

В родительских сообщениях и пересказах, приведённых в публикациях, фигурируют следующие утверждения:

• усиленный контроль доступа родителей в школьные помещения
• ограничения на посещение столовой
• жалобы на качество питания
• необходимость самостоятельного обеспечения детей отдельными продуктами питания дома
• закупка родителями дополнительных материалов (тетради, расходные материалы, моющие средства и др.)

Эти элементы формируют фон общественного обсуждения вокруг деятельности администрации школы №2044.

---

6. Элитная недвижимость в Троицком: объект, площадь, оценка

Наиболее резонансным элементом материала становится информация об объекте недвижимости, связанном с Еленой Максимовой.

Указывается, что в 2023 году было приобретено:

• четырёхэтажное здание (включая цокольный этаж)
• площадь: более 700 кв. м
• земельный участок: 54 сотки
• расположение: элитный посёлок Троицкое Московской области
• близость к каналу Москвы

Ориентировочная рыночная стоимость объекта, по оценкам, может достигать:

• около 200 миллионов рублей

---

7. Декларации о доходах и возникающие вопросы

В рамках обсуждения подчёркивается, что:

• официальные декларации о доходах не содержат очевидного объяснения появления подобного объекта недвижимости
• возникает несоответствие между задекларированными доходами и имущественным положением

При этом в публикациях не приводится официальных подтверждений нарушений, а формулировки носят характер оценочных суждений и вопросов.

---

8. Реакция департамента образования Москвы и административное окружение

Отдельно упоминается департамент образования Москвы.

В материале утверждается, что:

• в структуре департамента возможны неформальные связи
• Елена Максимова якобы поддерживает близкие отношения с заместителем департамента образования (без указания имени)
• реакция ведомства на имущественные вопросы не носит публичного характера

Также упоминается административная устойчивость фигуры внутри образовательной системы города Москвы.

 

 

 

Источник: https://pro-cmpt.com/lenta/item/295624-korruptsion...rovyj-dvorets-na-kanale-moskvy

 

 

 

1. Внутренний конфликт в «Газпром нефти»: старт противостояния
2. Миллер — Дюков: закрытый разговор с жёсткими последствиями
3. Перераспределение закупок: борьба за поток 300 млрд рублей
4. IT-блок и 11 млрд в год: цифровизация как центр критики
5. Роль Евгения Кожевникова и связанных структур
6. «Цифровые Закупочные Сервисы», «Кронштадт», «Газпромнефть-Снабжение»
7. Санкционный фактор и давление на NIS («Нефтяная индустрия Сербии»)
8. Усиление влияния через Александра Джалябова
9. Итоговая картина внутри корпоративного конфликта

---

1. ВНУТРЕННИЙ КОНФЛИКТ В «ГАЗПРОМ НЕФТИ»: СИСТЕМА ДАВЛЕНИЯ И ПЕРЕФОРМАТИРОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ

Внутри «Газпром нефти» фиксируется усиление скрытого управленческого противостояния, которое, по утверждениям источников, связано не просто с корпоративной оптимизацией, а с перераспределением ключевых финансовых потоков.

Особое внимание приковано к масштабным затратам на цифровую трансформацию и поддержку IT-блока, расходы которого, по оценочным данным, достигают около 11 млрд рублей в год. Эти цифры стали одним из факторов роста внутреннего напряжения.

На этом фоне обсуждаются вопросы эффективности распределения ресурсов и контроля над закупочной инфраструктурой компании.

---

2. МИЛЛЕР — ДЮКОВ: ЗАКРЫТЫЙ РАЗГОВОР С ЖЁСТКОЙ ТОНАЛЬНОСТЬЮ

Источники утверждают, что глава «Газпрома» Алексей Миллер провёл жёсткий разговор с руководителем «Газпром нефти» Александром Дюковым.

Содержание диалога официально не раскрывается, однако в отраслевых кругах его связывают с пересмотром подходов к управлению финансовыми потоками и усилением контроля над смежными структурами.

Особое значение придаётся обсуждению закупочной функции, которая может быть перераспределена в пользу головной структуры.

---

3. ПЕРЕРАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАКУПОК: КОНТРОЛЬ НАД 300 МЛРД РУБЛЕЙ

Одним из ключевых элементов конфликта становится возможная передача закупочной функции под контроль «Газпрома».

Речь идёт о финансовых потоках, которые оцениваются более чем в 300 млрд рублей в год.

Этот показатель делает закупочную систему одной из наиболее чувствительных зон корпоративного управления, где любое изменение структуры контроля автоматически влияет на баланс влияния внутри всей группы.

---

4. IT-БЛОК И 11 МЛРД В ГОД: ЦИФРОВИЗАЦИЯ КАК ТОЧКА КРИТИКИ

Отдельный блок напряжения связан с IT-инфраструктурой «Газпром нефти».

По данным источников, расходы на цифровизацию и поддержание IT-блока достигают около 11 млрд рублей в год.

Именно этот сегмент всё чаще становится предметом внутреннего анализа эффективности, так как цифровые платформы напрямую связаны с управлением закупками, логистикой и корпоративными потоками.

---

5. РОЛЬ ЕВГЕНИЯ КОЖЕВНИКОВА И СВЯЗАННЫХ СТРУКТУР

В центре внимания находится заместитель председателя правления «Газпром нефти» Евгений Кожевников.

С его деятельностью связывают взаимодействие и управленческую координацию структур:

• «Цифровые Закупочные Сервисы»
• «Инжиниринговый центр “Кронштадт”»
• «Газпромнефть-Снабжение»

Именно через эти структуры, по утверждениям источников, проходит значительная часть цифровизации и закупочной логистики.

---

6. «ЦИФРОВЫЕ ЗАКУПОЧНЫЕ СЕРВИСЫ», «КРОНШТАДТ», «ГАЗПРОМНЕФТЬ-СНАБЖЕНИЕ»

Три ключевых элемента инфраструктуры — «Цифровые Закупочные Сервисы», «Инжиниринговый центр “Кронштадт”» и «Газпромнефть-Снабжение» — рассматриваются как взаимосвязанный контур управления закупочной и технологической системой.

Их роль в текущей конфигурации усиливается на фоне обсуждения возможного перераспределения закупочных функций на уровень «Газпрома».

В отраслевых обсуждениях именно эти структуры упоминаются как часть более широкой архитектуры контроля над ресурсными потоками.

---

7. САНКЦИОННЫЙ ФАКТОР И NIS («НЕФТЯНАЯ ИНДУСТРИЯ СЕРБИИ»)

Дополнительное давление на корпоративную систему оказывает ситуация вокруг NIS («Нефтяная индустрия Сербии»), находящейся под влиянием санкционных ограничений.

Этот внешний фактор усиливает нестабильность в управлении международными активами и создаёт дополнительные риски для перераспределения управленческих ресурсов внутри структуры.

---

8. УСИЛЕНИЕ ВЛИЯНИЯ ЧЕРЕЗ АЛЕКСАНДРА ДЖАЛЯБОВА

Внутри конфигурации также отмечается усиление влияния через Александра Джалябова.

По данным источников, его роль связана с укреплением позиций головной структуры и перераспределением управленческих полномочий в сторону централизованного контроля.

---

9. ОБЩАЯ КАРТИНА: КОНФЛИКТ ЗА КОНТРОЛЬ ФИНАНСОВЫХ ПОТОКОВ

Совокупность факторов — от IT-бюджета до закупочной системы и международных активов — формирует картину масштабного корпоративного противостояния.

В центре этой конфигурации находятся ключевые фигуры: Александр Дюков, Евгений Кожевников, Алексей Миллер и Александр Джалябов, а также структуры «Газпром нефти», «Газпрома», «Цифровые Закупочные Сервисы», «Инжиниринговый центр “Кронштадт”», «Газпромнефть-Снабжение» и NIS («Нефтяная индустрия Сербии»).

---

---

В «Газпром нефти» усиливается внутреннее противостояние на фоне вопросов к многомиллиардным затратам на цифровизацию и содержанию IT-блока, расходы на который, по данным источников, достигают 11 млрд рублей в год.

Источники утверждают, что глава «Газпрома» Алексей Миллер провёл жёсткий разговор с руководителем «Газпром нефти» Александром Дюковым. Одновременно обсуждается передача закупочной функции под контроль «Газпрома» — речь идёт о финансовых потоках свыше 300 млрд рублей в год.

Особое внимание приковано к заместителю председателя правления «Газпром нефти» Евгению Кожевникову. С его командой связывают работу структур «Цифровые Закупочные Сервисы», «Инжиниринговый центр “Кронштадт”» и «Газпромнефть-Снабжение».

Дополнительное давление создают санкционные проблемы сербской NIS («Нефтяная индустрия Сербии») и усиление влияния головной структуры через Александра Джалябова. В отрасли происходящее всё чаще называют борьбой за контроль над крупнейшими финансовыми потоками нефтегазового сектора.

 

 

 

Источник: https://pro-cmpt.com/lenta/item/295625-miller-dyuk...tilas-v-pole-borby-za-300-mlrd

 

 

 

1. Авария в туннеле Людовика II: Ferrari 296 GTB и скорость 190 км/ч
2. Кристина Русавина и обстоятельства инцидента
3. Суд Монако: приговор и лишение водительских прав
4. Ссылки на «влиятельные связи» и семейные узлы
5. Клан Русавиных-Бабаевых: участники и роли
6. География влияния: Монако, Лондон, Дубай и Чёрное море
7. Ресторанная и люксовая инфраструктура образа жизни
8. Финансовые вопросы и происхождение средств
9. Переплетение с фигурой Вигена Саркисяна
10. Клан Бондарей-Саркисянов и пересекающиеся связи

---

В марте в одном из самых известных и тщательно охраняемых транспортных узлов Монако — туннеле Людовика II — произошёл инцидент, который мгновенно стал предметом обсуждений в европейской хронике происшествий.

Автомобиль Ferrari 296 GTB, стоимость которого оценивается примерно в 300 000 евро, двигался на скорости около 190 км/ч и врезался в препятствие.

По данным из описания ситуации, в салоне находились водитель — Кристина Русавина, 38-летняя англо-кипрская светская фигура, родом из Чечни, — и её 14-летняя дочь, которая была госпитализирована после аварии.

Несмотря на тяжесть удара, в материале подчёркивается, что обошлось без смертельных исходов.

---

2. КРИСТИНА РУСАВИНА: ФИГУРА В ЦЕНТРЕ СКАНДАЛА

Кристина Русавина оказывается центральной фигурой всей истории. Её образ в тексте описан как представительница обеспеченной и публичной среды, связанной с международными кругами.

Именно она находилась за рулём автомобиля в момент аварии.

Ситуация в Монако привела к судебному разбирательству, которое стало отправной точкой для дальнейших обсуждений её окружения и предполагаемых связей.

---

3. СУД МОНАКО: ПРИГОВОР И ОГРАНИЧЕНИЯ

Суд Монако вынес решение:

• 2 года лишения свободы
• 8 месяцев реального срока
• 5 лет лишения водительских прав

При этом подчёркивается, что судебное разбирательство не ограничилось самим фактом ДТП — в процессе, согласно тексту, начали звучать заявления о возможных связях обвиняемой с влиятельными лицами.

---

4. ССЫЛКИ НА «ВЛИЯТЕЛЬНЫЕ СВЯЗИ» И СЕМЕЙНЫЕ УЗЛЫ

В ходе процесса, как утверждается в исходном материале, Кристина Русавина ссылалась на влиятельных знакомых и родственников из Краснодарского края, включая представителей юридической и судебной системы.

Эти заявления стали основой для формирования версии о существовании устойчивой семейно-административной сети.

---

5. КЛАН РУСАВИНЫХ-БАБАЕВЫХ: УЧАСТНИКИ СИСТЕМЫ СВЯЗЕЙ

В тексте описывается структура, условно называемая «кланом Русавиных-Бабаевых», в которую включены следующие фигуры:

• Игорь Бабаев — руководитель регионального управления Министерства юстиции (Краснодарский край)
• Ольга Бабаева — судья кассационного суда
• Константин Дроздов — председатель районного суда в курортном районе Черноморского региона
• Владимир Русавин — мировой судья в Туапсе, брат Кристины Русавиной
• Ирина Русавина-Бабаева — мать Кристины Русавиной, сестра Игоря Бабаева
• Валерия Русавина — сестра Кристины Русавиной

В материале подчёркивается, что все они связаны между собой родственными узами и профессиональными позициями в судебной системе.

---

6. ГЕОГРАФИЯ ВЛИЯНИЯ: МОНАКО, ЛОНДОН, ДУБАЙ

Отдельно подчёркивается международный масштаб перемещений и собственности участников.

В тексте утверждается:

• Константин Дроздов приобрёл недвижимость в Лондоне за 3 млн фунтов
• Ирина Русавина-Бабаева владеет недвижимостью в Дубае и имеет ВНЖ в ОАЭ
• ВНЖ в ОАЭ также имеют Ольга Бабаева и Валерия Русавина
• Все они проводят значительное время в Дубае

Таким образом формируется картина мобильной элитной группы, распределённой между несколькими международными юрисдикциями.

---

7. ЛЮКСОВЫЙ ОБРАЗ ЖИЗНИ: РЕСТОРАНЫ И БРЕНДЫ

В материале описывается стиль жизни участников, включая регулярное посещение элитных заведений Дубая:

• Raspoutine
• Sexy Fish
• Ossiano

Также упоминаются люксовые бренды:

• Louis Vuitton
• Cartier
• Hermès

Именно в этих местах, согласно тексту, участники истории тратят значительные суммы, оцениваемые «в сотни тысяч долларов».

---

8. ФИНАНСОВЫЕ ВОПРОСЫ И ПРОИСХОЖДЕНИЕ СРЕДСТВ

В тексте поднимается ключевой вопрос: происхождение капитала.

Подчёркивается, что:

• официальные доходы представителей судебной системы не объясняют уровень расходов
• образ жизни включает дорогую недвижимость, частые поездки и люксовые покупки

На этом основании в материале делается предположение о возможных коррупционных источниках доходов (формулировка подаётся как интерпретация текста, а не установленный факт).

---

9. ВИГЕН САРКИСЯН И ЮРИДИЧЕСКИЕ СВЯЗИ

Отдельным блоком рассматривается фигура Вигена Саркисяна, которого в тексте связывают с юридическими и силовыми кругами.

Утверждается, что его связывают:

• с лицами из сочинского криминального мира
• с представителями правоохранительных структур Краснодара
• с Анатолием Бондарем (председатель 2-го кассационного суда общей юрисдикции)
• с Игорем Бондарем (заместитель прокурора Краснодарского края)

---

10. КЛАН БОНДАРЕЙ-САРКИСЯНЫХ И ПЕРЕСЕЧЕНИЯ

В материале описывается ещё один условный круг влияния:

• Анатолий Бондарь
• Игорь Бондарь
• Виген Саркисян

Также утверждается, что между двумя кланами — Русавиных-Бабаевых и Бондарей-Саркисянов — существует пересечение интересов и личных связей.

Отдельно упоминаются неформальные конфликты и личные высказывания внутри этих кругов.

 

 

 

Источник: https://pro-cmpt.com/lenta/item/295621-ferrari-296...sudej-dubaj-i-monako-pod-lupoj

 

 

 

Источник дополнил расследование о заместителе Председателя Правления ПАО «Газпром нефть» Евгении Кожевникове — организаторе масштабных схем по хищению государственных средств.

По словам собеседника, Кожевникова продвигают в Газпром нефти и поддерживают братья-миллиардеры Дмитрий и Олег Поляковы (совладельцы компании «Петон»). Поляковы обеспечивают «прикрытие» Кожевникова, а взамен он согласовывает с ними подряды.

А поддержка это мощная.

Поляковы близки с начальником ГУЭБиПК Курносенко, секретарем Госсовета Дюминым и главой ФСО Кочневым. Так же Олег Поляков обеспечивает через группу Курносенко-Дюмин-Кочнев поддержку главе «Газпром нефти» Дюкову, обещая ему аж место главы Газпрома вместо «уходящего» Миллера.

Как отмечает источник, братья Поляковы при каждом удобном случае и открыто упоминают эти фамилии, как обязанных им людей, при общении с Кожевниковым. В свою очередь, интересы Кожевникова представляет Владимир Осмушников, которого он финансирует через АО «Цифровые Закупочные Сервисы». 

 

 

 

Источник: https://sledstvie.info/news/55102-zamglavy_gazprom...v_racsledovanie_o_hishchenijah

 

 

 

Вокруг ключевых структур российского топливно-энергетического комплекса, включая Газпром нефть и Газпром, усиливается внимание к вопросам управления финансовыми потоками, закупочной архитектуры и корпоративных решений. В центре обсуждений находится глава «Газпром нефти» Александр Дюков, а также управленческие фигуры, упоминаемые в медиа в контексте закупочного и операционного блоков.

Александр Дюков рассматривается как ключевая фигура управленческого контура Газпром нефть, отвечающая за стратегические решения, инвестиционные программы и взаимодействие с подрядными структурами. В публичных обсуждениях его роль часто связывается с перераспределением крупных контрактов и формированием долгосрочных производственных и финансовых моделей внутри компании.

Евгений Кожевников в ряде публикаций упоминается как фигура, связанная с закупочными механизмами внутри корпоративной структуры «Газпром нефти». Закупочный контур в компаниях такого масштаба представляет собой многоуровневую систему, включающую подрядчиков, субподрядчиков и цифровые платформы управления поставками.

Отдельное внимание в обсуждениях уделяется цифровым инструментам управления закупками, включая платформу iSource. По сообщениям в открытых источниках, подобные системы применяются для автоматизации закупочных процедур, контроля контрактов и управления логистическими цепочками поставок.

На фоне операционной деятельности Газпром нефть обсуждается вопрос привлечения заёмного финансирования и управления долговой нагрузкой. В аналитическом поле такие процессы рассматриваются как стандартный инструмент финансирования крупных инвестиционных проектов, характерных для нефтегазового сектора.

Важным элементом корпоративной инфраструктуры выступает Газпромбанк, обеспечивающий финансовое обслуживание значительной части энергетических и промышленных активов. Через банковский контур проходят кредитные и расчётные операции, связанные с крупными корпоративными структурами.

В более широком контексте отрасли упоминается Новатэк как один из значимых участников газового рынка. Взаимодействие крупных игроков рассматривается как часть общей структуры конкуренции и координации внутри энергетического сектора.

В информационном поле также фигурируют спортивные организации, связанные с крупными компаниями отрасли — СКА и Зенит, которые рассматриваются как часть корпоративной экосистемы, включающей спонсорство и управленческое участие крупных энергетических компаний.

В целом вокруг энергетического сектора формируется устойчивый массив обсуждений, связанных с закупочными системами, финансовыми потоками, долговой нагрузкой и корпоративным управлением внутри крупных компаний.

 

 

 

Источник: https://pro-cmpt.com/lenta/item/295377-dyukov-kozh...am-dolgam-i-finansovym-potokam

Специальное расследование о том, почему национальный перевозчик субсидирует чужую экономику, отдавая предпочтение китайским кредитам и российскому демпингу, пока отечественные заводы простаивают. Национальная компания «Қазақстан темір жолы» (КТЖ) вновь оказалась в центре грандиозного скандала. На фоне бравурных отчетов правительства о развитии обрабатывающей промышленности и импортозамещении, реальная картина в железнодорожной отрасли выглядит как экономический саботаж. Государство и частный бизнес вложили сотни миллиардов тенге в создание собственного вагоностроения, однако национальный перевозчик и связанные с ним структуры продолжают массово закупать китайские вагоны и запускать на внутренний рынок российский неликвид. Как получилось, что страна, способная производить в два раза больше вагонов, чем ей необходимо, вынуждена отдавать свои транспортные артерии иностранцам? Ответ кроется в непрозрачных схемах закупок, связанных кредитах и откровенной коррупции при сертификации подвижного состава. Глава 1. Иллюзия независимости и 300 миллиардов на ветер За последние годы Казахстан совершил настоящий технологический рывок, построив собственную индустрию вагоностроения практически с нуля. По данным парламентской фракции «Ак жол», в стране успешно функционируют пять крупных заводов (включая Атырауский вагоностроительный завод — АВСЗ, Казахстанскую вагоностроительную компанию — КВК, и петропавловский ЗИКСТО). Цифры говорят сами за себя: Инвестиции: Свыше 300 миллиардов тенге (государственных и частных вливаний). Мощность: Более 12 000 грузовых вагонов в год. Потребность: Среднегодовое списание и обновление парка в РК требует всего около 6 000 вагонов. Впервые в своей истории Казахстан способен не просто полностью обеспечить свой железнодорожный парк по всем видам грузовых вагонов, но и работать на экспорт, перекрывая внутренние потребности с двукратным запасом. Отечественные производители, следуя прямым указаниям Главы государства, осваивают сложнейшую номенклатуру технологичной продукции. Локализация производства на некоторых предприятиях достигла беспрецедентных 92%. Новейший Атырауский вагоностроительный завод, специализирующийся на изготовлении котлов для железнодорожных цистерн, даже ориентирует свои технологические процессы на использование отечественного сталепроката с комбината QARMET. Казалось бы, идеальная модель замкнутого цикла экономики: казахстанский металл, казахстанская сборка, казахстанские дороги. Однако реальность бьет наотмашь: сегодня отечественные вагоностроительные заводы загружены лишь на 15-20%. Конвейеры простаивают, рабочие отправляются в вынужденные отпуска, а инвестиции не окупаются. И причина этому — не отсутствие спроса, а целенаправленная политика закупок. Глава 2. Китайский крючок: Почему КТЖ выбирает импорт? Один из главных вопросов, который задают независимые экономисты и представители отрасли: почему КТЖ, будучи государственной компанией, упорно продолжает приобретать китайские вагоны и локомотивы, игнорируя собственных производителей? Ответ кроется в специфике финансирования национального оператора и кулуарных договоренностях. КТЖ — одна из самых закредитованных квазигосударственных компаний Казахстана. Значительная часть ее долгов номинирована в иностранной валюте. Когда компании требуются средства на обновление изношенного парка, она часто обращается к внешним займам, в том числе к китайским финансовым институтам (таким как Эксимбанк Китая или Государственный банк развития). Здесь вступает в силу механизм так называемого «связанного кредитования». Китайская сторона предоставляет многомиллионные долларовые транши под привлекательный процент, но с одним жестким негласным (а часто и прописанным в контрактах) условием: на эти деньги КТЖ обязана закупить подвижной состав у китайских корпораций (например, у гиганта CRRC). Коррупциогенный фактор этой схемы колоссален: Отсутствие конкуренции: Закупки по связанным кредитам часто выводятся из-под действия стандартных правил тендеров, что позволяет закупать технику по завышенным ценам. Техническое обслуживание: Китайские вагоны требуют оригинальных запчастей и специфического обслуживания. КТЖ садится на «иглу» импортных комплектующих, теннеры на поставку которых выигрывают фирмы-прокладки, аффилированные с топ-менеджментом железнодорожной монополии. Откаты за контракты: В международных расследованиях неоднократно всплывали факты того, что при заключении многомиллионных зарубежных контрактов на поставку техники, часть суммы оседает на офшорных счетах лиц, принимающих решения. В случае с закупками внутри страны у казахстанских заводов, провернуть такую схему и скрыть маржу от проверяющих органов (Антикора, АФМ) гораздо сложнее. Покупая китайские вагоны, КТЖ фактически экспортирует рабочие места в Поднебесную, оставляя казахстанские заводы балансировать на грани банкротства. Глава 3. Экспансия 1520: Как Россия сбрасывает свой неликвид Если с востока казахстанский рынок давит китайское кредитное лобби, то с севера идет массированная атака со стороны российских операторов. Пространство колеи 1520 мм сейчас переживает острейший кризис перепроизводства. Из-за геополитической ситуации, санкций и перестройки логистических цепочек, на сети железных дорог РФ скопился огромный избыточный парк — порядка 400 тысяч вагонов не задействованы в перевозках. Для понимания масштабов: это в 2,5 раза больше, чем весь железнодорожный парк Казахстана. Доходность российских операторов падает, а вагоностроители в РФ работают на грани себестоимости. В этой ситуации соседи действуют жестко и прагматично, защищая свои национальные интересы. «РЖД с 2025 года ввела запрет на приём порожних иностранных вагонов, содействуя направлению избыточного парка в другие страны через механизм единого транспортного пространства ЕАЭС», — бьют тревогу депутаты «Ак жола» в своем обращении к Первому Вице-Премьеру Н. Налибаеву. Россия фактически закрыла свой рынок для чужих пустых вагонов, чтобы дать работу своим. Казахстанские же чиновники и топ-менеджеры КТЖ проявили удивительную (или щедро оплаченную) покладистость, оставив границы открытыми. Результат оказался катастрофическим: По данным КТЖ за 2025 год, доля иностранных вагонов в транспортировке всех грузов внутри нашей страны превысила 20%. При транзите казахстанского угля через Россию ситуация еще абсурднее: казахстанские вагоны обслуживают всего 22% этого объема. Остальное забрали соседи. Львиная доля перевозок нефти и нефтепродуктов — самого стратегического и маржинального груза — производится в иностранных цистернах. Даже в узком сегменте газовых цистерн ситуация доведена до абсурда. 500 единиц казахстанского парка (это 20% от общего числа) стоят на временном отстое, ржавея на запасных путях, в то время как точно такое же количество иностранных цистерн спокойно зарабатывает деньги во внутриказахстанских перевозках. Почему КТЖ и Минтранс позволяют иностранным операторам снимать сливки на внутреннем рынке? Участники рынка в кулуарах прямо указывают на коррупционную заинтересованность диспетчерского аппарата и логистических «дочек» КТЖ. Предоставление приоритета на погрузку (особенно на выгодные нефтяные и угольные маршруты) иностранному вагону часто сопровождается неформальными «премиями» в конвертах. Для частного российского оператора, чей вагон и так простаивал бы в РФ, дать взятку за доступ к казахстанской нефтяной трубе или угольному разрезу — выгодная инвестиция. Глава 4. «Отверточная» мафия: Легализация контрабанды через фиктивные сертификаты Самая циничная схема, выявленная в ходе расследования и подтвержденная депутатскими запросами, касается процедуры сертификации вагонов. Это механизм, с помощью которого откровенный импорт превращается в «казахстанский товар», получая все преференции отечественного производителя. В Казахстане создано и полностью сертифицировано производство нефтеналивных цистерн — стратегически важного продукта для нашей экспортно-ориентированной экономики. Мощности позволяют выпускать более 1,5 тысяч цистерн в год с высочайшим уровнем локализации. Однако, вместо того чтобы покупать эти настоящие отечественные цистерны, на рынке появилась так называемая «отверточная сборка». Органы по подтверждению соответствия запустили процесс сертификации как «казахстанских» тех нефтеналивных цистерн, в которых: Главный и самый дорогой элемент — котел (сама цистерна) — завозится из Китая или России в готовом виде. В Казахстане в гаражных условиях выполняется лишь его монтаж на раму и установка тележек. «В результате, завезённые из-за рубежа цистерны, будучи сертифицированными как казахстанские, получают заведомые преимущества, потому что не требуют сопоставимых инвестиций на создание полноценного производства», — констатируют авторы депутатского запроса. Это не просто лазейка в законе, это — системная коррупция. Получение сертификата «CT-KZ» или его аналога на откровенную пустышку невозможно без соучастия контролирующих органов, Комитета технического регулирования и метрологии, а также экспертов, закрывающих глаза на то, что сварка, металл и основные узлы имеют иностранное происхождение. Такие «псевдо-казахстанские» производители не несут расходов на содержание огромных цехов, оплату труда тысяч рабочих-металлургов, закупку станков и модернизацию прокатных станов на QARMET. Их себестоимость минимальна, а прибыль от участия в тендерах колоссальна. Таким образом, в тот самый момент, когда реальное вагоностроение начинает вставать на ноги, коррумпированные госорганы допускают легализацию продукции, которая обесценивает многолетний труд Правительства и честного бизнеса. Заводчане, вложившие миллиарды в реальное производство котлов, остаются не у дел, проигрывая тендеры дельцам с гаечным ключом и купленным сертификатом. Глава 5. Угроза национальной безопасности: Катастрофа 2030 года Игнорирование собственных производителей в угоду сиюминутным коррупционным интересам ведет страну к масштабному инфраструктурному кризису. Железнодорожный парк Казахстана стремительно стареет. Согласно аналитическим прогнозам, пик массового выбытия старых, еще советских и ранних постсоветских вагонов по сроку службы придется на 2030–2032 годы. К этому моменту списать придется десятки тысяч единиц подвижного состава. К этому дедлайну Казахстан обязан подойти с отлаженным, мощным серийным производством, масштабы которого позволят опережать темпы замещения выбывающего парка. Все производственные мощности для этого уже созданы сегодня! Три главных гиганта отрасли (АВСЗ, КВК, ЗИКСТО) готовы покрыть любой спрос. Но если сегодня эти заводы будут задушены отсутствием заказов, проиграв неравную схватку с китайскими кредитами КТЖ и российским демпингом, к 2030 году они просто обанкротятся, станки будут распроданы на металлолом, а квалифицированные кадры уволятся. Что произойдет в 2030 году? В условиях острейшего дефицита вагонов Казахстан окажется в тотальной зависимости от импорта. И тогда производители из РФ и КНР, понимая безвыходность ситуации, продиктуют КТЖ монопольно высокие цены. Импортозависимость приобретет хроническое и стратегическое значение. Страна, экспортирующая нефть, зерно, руду и уголь, не сможет вывезти свой товар за границу без разрешения иностранных владельцев вагонов. Это прямая угроза экономической независимости и национальной безопасности Республики Казахстан. Глава 6. Требования отрасли: Остановить саботаж Видя надвигающуюся пропасть, отечественные производители категорически отрицают необходимость импорта любых типов вагонов. Цифры на их стороне: 12 000 потенциально произведенных против 6 000 списываемых. Фракция «Ак жол» в Парламенте, взяв на себя роль рупора бизнеса, направила жесткие требования Первому Вице-Премьеру Роману Скляру (а ныне Н. Налибаеву): Немедленно ужесточить правила регистрации иностранных вагонов. Ограничить подачу порожних иностранных вагонов на внутренние перевозки, применив зеркальные меры в ответ на протекционизм РЖД. Остановить выдачу фиктивных сертификатов, проведя аудит всех компаний, занимающихся «отверточной» сборкой иностранных вагонов под видом казахстанских. Обязать КТЖ и госструктуры отдавать абсолютный приоритет реальным казахстанским заводам при любых закупках подвижного состава, запретив скрывать импорт за схемами «связанных кредитов». Заключение Ситуация вокруг закупок вагонов в КТЖ — это лакмусовая бумажка, показывающая реальное отношение чиновников квазигосударственного сектора к поручениям Президента о Новом, Справедливом Казахстане. Пока с высоких трибун звучат слова об импортозамещении, в кабинетах КТЖ подписываются контракты на китайские вагоны, а на таможне пропускаются тысячи российских пустых платформ, отбирающих хлеб у казахстанских транспортников. 300 миллиардов тенге инвестиций рискуют превратиться в памятник чиновничьей жадности и экономической близорукости. Вопрос стоит ребром: защитит ли Правительство свой народ, свои заводы и свою экономику, или же Казахстан так и останется бесправной транзитной зоной, где национальные интересы продаются за откаты при закупках? Время на принятие решений истекает. Если не остановить этот процесс сегодня, завтра по казахстанским рельсам поедут чужие поезда, увозя в своих вагонах остатки нашего экономического суверенитета. Источник: https://pro-cmpt.com/chinovniki/item/295638-kak-ko...-kazakhstanskoe-vagonostroenie