ГАЗ-69

У ГАЗ-69 нынче – второй бум популярности: герой на ретрослётах, почётный гость внедорожных покатушек. Найти «боевой» экземпляр ГАЗ-69 в аутентичном состоянии для тест-драйва было нелегко. Машины ещё находящиеся в эксплуатации в глубинке – не такая уж редкость, но все они заметно изменены: адаптированы к современной жизни, доработаны для упрощения обслуживания и ремонта.

Но мы нашли другую, «настоящую» – из рук хороших реставраторов, 1968 года выпуска и редкого песочного цвета. Теперь можно опробовать её в деле и попытаться понять, что из того, чем гордятся владельцы и от чего фанатеют поклонники, является правдой, а что – всего лишь не в меру красочным вымыслом.

Читать далее

 

 

Серия сообщений "АВТО, МОТО, ВЕЛО...":
Часть 1 - Возрождение дирижабля?
Часть 2 - Золотой Ferrari для шейха.
...
Часть 42 - Janis Joplin: расписной "Порше" пойдёт с молотка
Часть 43 - Самые культовые автомобили всех времён
Часть 44 - ГАЗ-69

Goggomobil T '1955 - 69

Оригинал взят у visual_archive в Goggomobil T '1955 - 69

http://foto-history.livejournal.com/9286643.html

Британские колеса Третьего Рейха.

Оригинал взят у glushenko1979 в Британские колеса Третьего Рейха.

http://foto-history.livejournal.com/8926857.html

Vladni Osobni Special, что в переводе:....Пекрасная и не хуже чем у Сталина-...Итак

Оригинал взят у alloiziusbam в Vladni Osobni Special, что в переводе:....Пекрасная и не хуже чем у Сталина-...Итак

http://foto-history.livejournal.com/8925918.html

Официально Tatra 77 представили 5 марта 1934 года — 80 лет назад.

Оригинал взят у alloiziusbam в Официально Tatra 77 представили 5 марта 1934 года — 80 лет назад.

http://foto-history.livejournal.com/8925496.html

Автокомпании, ушедшие в историю

Давайте вспомним прекрасные машины, автомобили, автокомпании, которых, к сожалению уже нет, теперь это история, прошлое

22 ноября 1960 г. 55 лет назад В СССР выпущена первая партия автомобилей «Запорожец»

- Может ли "Запорожец" состязаться в скорости с "Ягуаром"? Может, если тот украл у него сало.


22 ноября 1960 года с конвейера Запорожского завода «Коммунар» на Украине (который позже был переименован в «Запорожский автомобилестроительный завод») сошла первая промышленная партия автомобилей «Запорожец» – ЗАЗ-965.

Читать далее

Как в СССР копировали иностранные автомобили.

Читать далее...

Необычный автомобиль. Путешествие в первую половину 20 века.

Оригинал взят у imperium_ross в Необычный автомобиль. Путешествие в первую половину 20 века.

http://foto-history.livejournal.com/8413418.html

История о том, как привод на все колеса стал национальной идеей

 

Так уж повелось, что в российском менталитете слово «джип» вызывает ассоциации с толстыми шеями, кожаными куртками и прочими стереотипами. Мало кто смотрит на внедорожники как на рабочих лошадок, способных провезти в своем чреве тело хозяина по болотам, лесам и прочим препятствиям. Да и сами производители отнюдь не позиционируют свои детища как автомобили для глухого бездорожья. И уж, конечно, продукция советского и российского автопрома в нашем сознании совсем не ассоциируется с героическим покорением пересеченной местности. Тем не менее именно благодаря советской инженерной мысли у человечества появилось немало машин, способных дать фору всяческим Ленд-Роверам и Гелендвагенам. Итак — самые популярные советские внедорожники.

ГАЗ-67. Он же Иван-Виллис, он же Отец

Незадолго до войны в великих советских умах заскреблась мысль о необходимости создания качественного внедорожника для военных целей. Все передовые военные державы в то время уже имели налаженную систему производства вездеходов, и за основу для отечественной разработки решено было взять американский Willys МВ Jеер.

Как известно, достопамятный Виллис по праву считается отцом всех джипов, выпускаемых сейчас мировым автопромом. С небольшими изменениями он выпускался до 2004 года, под маркой Jеер Wrangler. Советская вариация Виллиса получила наименование ГАЗ-67. На автомобиле был установлен четырехцилиндровый двигатель, объемом 3280 кубических сантиметров, развивающий мощность в 54 лошадиных силы. Сразу нужно оговориться, что вплоть до распада СССР внедорожники проектировались не только для передвижения вне дорог, но и как тягачи для легких артиллерийский установок. ГАЗ-67 с этой задачей справлялся великолепно и мог буксировать прицеп весом до одной тонны. Успешно потрудившись во время великой отечественной, ГАЗ-67 немало помог и дружественным державам СССР. В огромных количествах автомобили поставляли в Северную Корею, где машина широко использовалась во время войны 50-х годов.

ГАЗ-69. Он же «козёл»

Вскоре после войны начались изыскания, посвященные новой модели внедорожника, призванной заменить надежный, но устаревший ГАЗ-67. Первые опытные модели были выпущены ещё в 1948 году, а серийное производство ГАЗ-69 началось в 1953, на заводе ГАЗа в Ульяновске, ранее занимавшимся выпуском легендарных «полуторок». С самого начала «козел» стал выходить в двух модификациях. Первая имела две двери и кузов на восемь мест, а вторая, выходившая под названием ГАЗ-69А, имела пять дверей и пять посадочных мест. Силовой агрегат мощностью 50 ло-шадиных сил был позаимствован у только что освоенной «Победы».

Правда, по тяговитости он немного уступал мотору Ивана-Виллиса, но в условиях мирного времени на это никто не обращал внимания. Автомобиль активно экспортировался в 56 стран мира. В Румынии и в Китае он даже самостоятельно производился местными заводами, правда, без лицензии и под местным брендом. Особую популярность ГАЗ-б9 приобрел в жарких странах Африки и Латинской Америки. «Тропическое» исполнение внедорожника снискало нежную любовь военных, плантаторов и рабовладельцев из стран третьего мира. До сих пор по дождевым лесам ездят русские «козлы», хотя и несколько видоизмененные стараниями местных умельцев.

УАЗ-469

Вдохновляясь громким лозунгом «Догнать и перегнать Америку», советские автомобилестроители решили перегнать все страны вместе взятые. Желая утереть нос и английским Ленд-Роверам и американским Хаммерам, конструкторы принялись за проектирование принципиально нового внедорожника, одинаково подходящего как для военных, так и для гражданских нужд. Проект был готов уже в 1961 году, но серийное производство началось только в 72.
Несмотря на вялый старт, автомобили УАЗ сейчас считаются одними из самых популярных в мире. Вы наверняка не раз замечали УАЗики в голливудских боевиках, действие которых разворачивается на Ближнем Востоке или в Африке. Всего наш главный внедорожник экспортировался более чем в 100 стран мира и до сих пор производится в России в модернизированном виде под маркой «Хантер».

ЛуАЗ-969

Мнения об этом автомобиле всегда были крайне противоречивыми. Некоторые восхваляют «охотничий Запорожец», называя его лучшим народным автомобилем, а некоторые брезгливо морщатся, заметив несуразный силуэт в автомобильном потоке. Тем не менее автомобиль, созданный на базе ЗАЗ – 969, знаменитого «ушастого», в 1978 году на международном салоне в Турине вошел в десятку лучших автомобилей Европы, а в 1979 на Чехословацкой выставке получил золотую медаль как лучший автомобиль для села. И действительно подлинную любовь и признание ЛуАз снискал именно у деревенских жителей, а также у охотников и рыболовов.

Нива. Она же Лада-2121

В истории советского автомобилестроения эта машина навсегда останется как первый внедорожник без военного прошлого, предназначенный исключительно для гражданского пользования. Еще пребывая в зачаточной стадии опытного автомобиля, «Нива» приняла участие в конкурсе на проходимость, в котором участвовали опытные модели полноприводных «Москвичей», УАЗы, ЛуАзы и Ленд-Роверы. Специально для испытаний были выбраны такие труднодоступные места, как пашня с растаявшим снегом, карьерный песок, подмоченный дождем и прочие коварные места.

Все маститые вездеходы немедленно увязли в плодородной отечественной земле, а «Нива» продолжила свое движение, ни разу не завязнув в поставленных препятствиях. Ко всему прочему, «Нива» стала единственным легковым автомобилем, который официально экспортировался в Японию. Ходят слухи, что один из самых популярных джипов в мире «Сузуки Витара» проектировался с использованием наработок Волжского автозавода. Как и вся история отечественного автомобилестроения, советский опыт создания был неоднозначным, но, безусловно, удачным. Грубость сборки оправдывалась форм-фактором, а конструктивные решения по сей день находят своих ценителей по всему миру.

Новые УАЗики для армии. Красавцы! И начинка под стать. Да и цена ))

"На форуме «Армия-2015» Ульяновский автозавод представил российскому Минобороны новую линейку полноприводных автомобилей УАЗ-Патриот, в числе которых были четыре модели – «легковой» УАЗ-3163-013, версия для Военной автоинспекции на его базе, пикап с двухрядной кабиной и бортовой автомобиль «Карго» с однорядной кабиной.



Еще фотки и инфа

МАЗы от Автоэкспорта

В сентябре этого года исполнилось 45 лет модели "МАЗ-500А". Приведу информацию с Википедии:

"На смену МАЗ-500 пришел МАЗ-500А с увеличившейся на 100 мм (до 3950 мм) колёсной базой и увеличенной до 8 тонн грузоподъёмностью. Габаритные размеры были приведены в соответствие с европейскими нормами. Было изменено передаточное число главной передачи, в результате чего максимальная скорость машины увеличилась с 75 до 85 км/ч.

МАЗ-500 мог нормально работать при полном отсутствии или неисправности электрооборудования, например, будучи заведён «с толкача»: в конструкции отсутствовали какие-либо безусловно необходимые для работы мотора электрокомпоненты, а усилитель руля был гидравлическим. Благодаря этой особенности машина получала особую надёжность и живучесть в армии, где с успехом использовалась даже несмотря на отсутствие полного привода. В подобном режиме работы также полностью исключалась демаскировка радиопомехами."

Я отсканировал 3 листовки с информацией о МАЗ-500А и его модификациях МАЗ-503А и МАЗ-504А.

http://foto-history.livejournal.com/8178469.html

Авто Юрия Никулина

Оригинал взят у jurashz в Авто Юрия Никулина

http://foto-history.livejournal.com/7797761.html

Пикапы Chevrolet. История начинается.


Пикапы - самые американские и самые, на мой взгляд, интересные автомобили. Я их люблю и хочу о них рассказать. А чтобы меня не обвиняли в "монетизации" сделаю это на примере марки, больше не представленной на нашем рынке. Не думаю, что GM хотя бы поблагодарит меня за эту публикацию.


По некоторым данным, несколько самых первых пикапов Chevrolet были произведены еще в 1914 году. Они предназначались не для продажи, а для перевозки всевозможных грузов по территории автомобильного завода. так сказать, для внутреннего пользования! Понято, что ни один такой автомобиль не сохранился. Первые серийные пикапы были построены в городе Флинт, штат Мичиган, 22 ноября 1916-го и отгружены с завода 2 декабря того же года. Эта дата считается официальным выходом Chevrolet на рынок легких грузовиков.
Машина, которую вы видите на фото, это современная реплика одного из первых пикапов Chevrolet 490.


1918 модельный год ознаменовался выпуском сразу двух грузовых моделей. Обе они представляли собой грузовое шасси с металлическим капотом, под которым был установлен четырехцилиндровый бензиновый двигатель. В то время покупатели обычно сами оснащали автомобили деревянными кабинами, грузовыми платформами или кузовами, в зависимости от своих потребностей. На картинке вверху, пассажирская модификация модели Light Delivery. Я где-то читал, что в те годы за такой автомобиль просили $595. Немало, ведь это были другие, полновесные доллары, не те, что сейчас...


Более тяжелая модель, построенная на той же базе, носила индекс T (Truck). Она отличалась усиленным шасси и ее грузоподъемность достигала одной тонны - вдвое больше, чем у Chevrolet 490. На машину устанавливался 37-сильный двигатель. Его мощности хватало, чтобы грузовик развивал скорость до 40 км/ч. В 1918 году чтобы купить такое транспортное средство нужно было выложить более 1000 долларов!


В 1930 году на смену грузовым шасси пришли полноценные пикапы заводского производства. Компания Chevrolet приобрела кузовную фирму Martin-Parry и начала сама производить пикапы со стальной кабиной и установленным на заводе кузовом. Сердцем новых пикапов стал рядный шестицилиндровый двигатель. Его конструктивная особенность заключалась в верхнем расположении клапанов. Такие моторы стали характерной чертой практически всех пикапов Chevrolet следующих десятилетий.
На фотографии модель Chevrolet Roadster Delivery, который впервые "засветился" в музыкальной кинокомедии "Follow Thru", вышедшей на экраны в 1930-м году. Видимо, в этом фильме что-то было связанно с гольфом, не случайно же сидящие в кузове актрисы держат в руках клюшки!


К середине 1930-х полутонные автомобили с заводскими стальными кузовами стали основой рынка пикапов, где фирмы Mack, Studebaker и International конкурировали с Chevrolet, GMC, Ford и Dodge.


В середине 1930-х годов, когда экономика США начала восстанавливаться после Великой депрессии компания Chevrolet вывела на рынок новые модели легких грузовиков обтекаемой аэродинамической формы, которая до сих пор считается эталоном дизайна той эпохи. Помимо прочих усовершенствований, модели образца 1937 года обрели усиленный кузов и более мощный 78-сильный двигатель.


Этот пикап Chevrolet образа 1937 года с честью выдержал изнурительное путешествие длиной 10 245 миль по Соединенным Штатам, проходившее под наблюдением Американской автомобильной ассоциации (ААА). Кстати, средний расход топлива составил 11,3 л/100 км - неплохо даже по современным меркам!


В начале 1947 года Chevrolet представила легкие грузовики серии Advanced Design – первые среди всех автомобилей корпорации General Motors, полностью обновленные после Второй мировой войны. Замысел рекламщиков и производителей состоял в том, чтобы сделать утилитарные машины более яркими, выразительными и привлекательными для потребителей.


Дизайнеры компании, действую по команде маркетологов, шире расставили фары, установив их на крылья, а также подчеркнули решетку радиатора пятью горизонтальными планками. Получилось неплохо! На фото - полутонный пикап Chevrolet Advanced Design 1947-го модельного года.


Машины, выполненные в этой, удачно найденной, стилистике, продержались на конвейере с 1947 по 1953 год, а затем, в начале 1955 года, был обновлен дизайн передней части (на фото вверху).
После выхода на рынок моделей серии Advanced Design предпочтения американских покупателей стало постепенно смещаться в сторону пикапов. Если перед войной соотношение между продажей пассажирских автомобилей и легких грузовиков составляло примерно 4:1, то 1950 году уже 2,5:1. Пикапы стремительно набирали популярность!


В середине 1950-х годов, полностью восстановившаяся после войны Америка переживала потребительский бум. Покупатели стали еще более разборчивыми и требовательными к дизайну и техническим характеристикам автомобилей. В связи с этим, в 1955 году Chevrolet представила публике совершенно новую линейку пикапов Task Force, дизайн которых перекликался с престижной легковой моделью Chevrolet Bel Air. А в качестве опции на пикапы стали устанавливать более мощные двигатели V8.


В 1955 году была выпущена специальная версия пикапа Cameo Carrier. Это была уже не "рабочая лошадка", а стильный автомобиль, более уместный на подъездной дорожке к роскошному особняку, чем на ферме или заводской площадке. Можно считать, что именно с этого момента большие американские пикапы перестали быть чисто утилитарными транспортными средствами.
Модель Cameo Carrier производился относительно недолго, всего лишь до 1958 года. Но ей на смену уже шли новые еще более роскошные пикапы.


1959 год. Красавица Chevrolet El Camino просто очаровала публику эффектным дизайном с характерными для того времени «килями» как у легковых моделей Chevrolet и функциональностью полутонного пикапа.


Впрочем, грузить в такую машину сено и солому вредил кто-то стал. "Фермерской" эта машина могла быть только на постановочных рекламных фотографиях а в повседневном использовании ее практичность, как говорится, оставляла желать... Вскоре это поняли и покупатели. Восторги поутихли и производство El Camino по-быстрому свернули, для того... чтобы возродить через три года! Но уже в новом качестве.
С мощным двигателем V8 под капотом Chevrolet El Camino 1964 модельного года стала одним из первых маскл-каров компании. Еще за два года, до появления легендарного Camaro! А в 1968 году появилась спортивная версия пикапа. Ее назвали El Camino Super Sport. С тех пор все самые "заряженные" модели Chevrolet стали носить индекс SS.


Но я как-то забежал вперед. Помимо El Camino в 60-е годы встречались еще более причудливые пикапы. Например Chevrolet Corvair Rampside 1961-го года.


Интереснейшей особенностью этой модели стал второй откидывающийся борт, находящийся сбоку, как дверь у микроавтобуса. Да и внешне пикап Chevrolet Corvair здорово напоминал автобус. А еще он был заднемоторным - шестицилиндровый опоенный двигатель находился под полом. Конструкция получилась слишком уж оригинальной и покупатели ее не оценили. Источники утверждают, что таких машин было выпущено всего-то около 800 штук. Тем не менее, своей страницы в истории пикапов Chevrolet модель Corvair достойна!

На этом мы пока остановимся. Продолжение следует!

http://foto-history.livejournal.com/7749754.html

Парадный кабриолет ЗИЛ-41041 АМГ

Читать далее...

Audi 100 LS (C1) '1968

Оригинал взят у unstated_person в Audi 100 LS (C1) '1968

http://foto-history.livejournal.com/7436873.html

В России намерены возродить "Запорожец" и ГАЗ-69

 

В России появятся обновленные версии "Запорожца" и ГАЗ-69, пишут "Известия" со ссылкой на Тенгизи Дзоценидзе, профессора сельхозакадемии имени К.А. Тимирязева, где ведутся разработки автомобилей. Обе машины получили рабочее название "Вожак": прототипом кроссовера станет легендарная советская малолитражка "Запорожец", за основу внедорожника взята модель ГАЗ-69 - полноприводного армейского и гражданского автомобиля.

 

По словам Дзоценидзе, "Вожак"-внедорожник внешне не будет напоминать ГАЗ-69, а городской кроссовер хоть и будет иметь формы "Запорожца", но с учетом современных тенденций в дизайне. В базовой комплектации машины, предположительно, оборудуют усилителем руля, ABS, подушками безопасности. Двигатель планируется использовать дизельный. На данный момент конструкторские работы выполнены на 30-40% (этап НИОКР): сделаны расчеты каркасов, определена компоновочная схема машин, есть определенность с оснащением некоторыми агрегатами. Готовый проект, по словам инженеров, может заинтересовать потенциальных инвесторов из числа отечественных автозаводов. Дзоценидзе убежден, что благодаря глубокой локализации этих машин удастся сделать недорогой автомобиль, доступный для жителей села. Планируемая стоимость "Вожаков" - 290 тысяч рублей, городской кроссовер с дизайном в стиле "Запорожца" будет более дешевой альтернативой Lada Kalina, говорит профессор. Разработчики напоминают, что в мировом автопроме достаточно много примеров, когда бестселлеры прошлых лет, переродившись, обретали популярность: в 1997 году компания Volkswagen возродила собственную легенду второй половины XX века, компакт Beetle; концерн BMW, получивший в 1994 году контроль над английской компанией MINI, в 2001 году выпустил переосмысленную модель "Жука"; Fiat в 2007 году возродил бюджетный компакт 500.

Читать далее...

Культовый автомобиль Chevrolet Camaro

Если, к примеру, взять и разделить всех американцев на 2 части, то окажется, что одна половина отдает предпочтение культовому автомобилю Форд Mustang, а вторая - Шевроле Camaro.

Причем этот спор извечен, что же на самом деле лучше, красивее, быстрее. Что ни говори, а это был культ. В те времена никакие другие модели не могли сравниться в таком ожесточенном соперничестве по общему количеству реализованных за все годы машин. Изменения конечно же были, но они оставались в производстве даже тогда, когда прочие остальные бензиновые монстры уже ушли в прошлое и остались на задворках истории.  Более того, их продолжают выпускать и сегодня!

____________________________________

   Перед каждым владельцем автомобиля рано или поздно встает один и тот же вопрос: о расставании со своим любимым железным конем. Причин может быть много.  Сделать это будет достаточно просто, разместив объявление о его продаже на сайте ауто риа который является самым крупным авто базаром в Украине. Сайт представлен и в социальных сетях на Facebook, где можно найти много интересной информации всем автолюбителям.

_________________________

Маленький автомобиль Шевроле с двумя дверями был лучшим с самого начала. 

В далеком 1967 году известная компания «Шевроле» представила автолюбителям модель автомобиля, за которой стояло много лет исследований над дизайнерской и инженерной мыслью.  Пожалуй, ни одна другая модель не может с этим сравниться.

В 1968 году предлагалась только модель с кузовом купе, однако был построен и 1 кабриолет, который специально был изготовлен для главного директора компании Шевроле Эллиота Эстеса.

В том же 1968 году Камаро получил много других новшеств, а его популярность только набирала сил. Кузов в принципе не претерпел никаких изменений, что не скажешь о новинках, которые ждали покупателей под капотом.

В 1968 году продажа Chevrolet  Camaro составила более 235 000 машин! 

 Объем двигателя  6 400 см³. Мощность 325 л/с  Цена сегодня более 2 700 000 рублей. Цена, сопоставимая со стоимостью квартиры!

Смотрите фото эксклюзивного отреставрированного Black Chevrolet ”Evade” Camaro Pro Touring автомобиля модели 1968!  Даже поршня кованые!

Читать далее...

Автомобили Руссо-Балт

Автомобили Руссо-Балт

Руссо-Балт К-12-20

 

Сегодня на свете осталось лишь два экземпляра подлинных Руссо-Балтов. Одни из них находится в Риге. Другой же до недавнего времени был жемчужиной автомобильной экспозиции Политехнического музея в Москве. Однако после того,

Читать далее...

Москвич 415 / 416 / 2150

Автомобиль был конкурентом ВАЗ 2121 (в теории), но на практике им не стал ... Машина своими корнями восходит в далекий 1950 год, тогда жители на селе, хотели простой и доступный, так сказать, внедорожник, и вот в 1957 году была представлена модель 415, она должна была стать заменой 410-й модели (403 4x4). Но потом проект положили на полку.

Читать далее...