Скорее упал, чем приземлился.

Пухом.

Михаил56, vit4109, Альгис_Козар, дед_Макей, Альба_Тросов, stepkin, Смерж, Говоруха-отрок, Из телеги:

К жуткому видео катастрофы Ту-22М3 - якобы рапорт о трагедии (via @wingsofwar).
https://t.me/karaulny/122563

...

Жалко мужиков. Самолёт старьё советского производства, погода тоже хреновая, зачем летать? Где наш лётчик- наблюдатель?

Здравствуйте.
Смотря на погоду, скажу, как когда-то руководивший авиачастями, запрашивающий разрешение на разведку погоды и на полёты. Миша поймёт с лёту. Погода задница. Разведчик погоды по приземлении выдал информацию. Комполка оценил обстановку и с учётом метеоминимума лётчиков дал добро на полёты. Погода делится на ПМУ (простые метеоусловия), СМУ (сложные) и УМП (установленный минимум погоды). Тут между СМУ и УМП. Соответственно лётчика, допущенного до СМУ, ни в коем разе не выпустят в погоду, соответствующую УМП. Т.е. если он допущен на посадку 50Ч500 (500м видимость и 50м нижний край облачности), то хоть сдохни, командир лучше отобъёт полёты, но такого на 10Ч100 не пошлёт. Полёт, судя по телеграмме тренировочный, т.е. керосина при посадке не в обрез. Однозначно как минимум два аэродрома запасных (могу предположить Килп-Явр, Североморск). У наших боевых автоматической посадки не предусмотрено, т.е. после маяка ближнего привода командир хуярит, полагаясь на свои глаза и свинцовые яйца. Если бы была проблема, он бы, согласно инструкции, увёл борт в зону катапультирования и четыре мужика были бы живы и здоровы. Нет, млять, надо не позорно уходить на запасной аэродром, а наблюдая превышение скорости снижения нормативной тупо пиздануться о Землю, гордо похоронив и себя, и товарищей. Можно подумать, что первый раз? - уроки коллег покойников не в прок.
Возможно не прав, но прям всё внешне явно. Хочешь спасти корабль (Ту-22 это корабль по штату), выкинь мужиков, а сам пиздячся в лепёшку.
Никого не обрызгал? ((((((

"Они заходили на посадку, но в момент касания вертикальная скорость была не погашена. Возможно, сдвиг ветра. Это очень опасное явление, которое приводит к таким последствиям. Сдвиг ветра - движение больших масс воздуха в вертикальном направлении на небольшой высоте. Воздушная яма - это тот же самый сдвиг ветра, но на большой высоте. Самолет теряет высоту. Сдвиг ветра он не контролируется метеослужбами аэропорта", - рассказал эксперт.
По его предположению, самолет бросило порывом ветра вниз "метров на 50", на ВПП, при этом самолет находился в снегопаде, то есть летчики, считает собеседник, потеряли ориентацию и даже не могли ничего сделать.
"Самолет, фактически, плюхнулся на полосу со скоростью 10 метров в секунду, не меньше… Здесь причина явная - метеоусловия ", - заключил Лукашевич.
"Снежный заряд" – это сильный снегопад, сопровождающийся резким усилением ветра. Обычно такие явления наблюдаются в тылу циклонов и на холодных фронтах. Опасность снежных зарядов в том, что при их прохождении видимость резко уменьшается почти до нуля.
https://ria.ru/20190122/1549721465.html

Смотрела в новостях. Жаль пилотов.

- У командира Ту-22М3 с бортовым номером «35 красный» майора Алексея Гурьева был допуск 3 на 300, то есть 3 километра дальность и 300 метров над облаками. Во время посадки видимость из-за метеоусловий была меньше этих значений. Руководитель полетов хотел отправить бомбардировщик на запасной аэродром, но командир полка, который был в то время на КТП, распорядился сажать самолет! Сказал: «Зачем на запасной? Все нормально! Справится!». Майору Гурьеву пришлось сажать Ту-22М3 не по своему допуску, который, подчеркну, дается по опытности пилотов. Я и мои друзья уверенны, если бы не метеоусловия, он посадил бы самолет! - рассказывает об обстоятельствах, которые предшествовали авиакатастрофе, собеседник «КП».