Фригия (Phrygia) - историческая область в Турции на южном побережье Мраморного моря
Здесь на сотни километров тянутся каменные туфовые отложения. Эти породы накапливались в озёрах или при помощи небольших вулканов, выбрасывавших туфагенный материал, который после долго лежал на поверхности, как грязь, пока не окаменел. Именно в него впечатаны парные борозды, сильно напоминающие обычные колеи от автомобильных колёс. На некоторых из них даже видны следы осей. Причём расстояние между предполагаемых колёс было точно таким же, как и у современных легковых автомобилей.
Фригийцы, как и другие малоазиатские варвары, носили «тиары» (Геродот, V, 49). Ф.Г. Мищенко, член-корреспондент Императорской Академии Наук, пояснял: остроконечные прямые шапки-тиары носили только персидские цари, а шапки с загнутым верхом – простолюдины. Такие же шапки мы видим на статуэтках викингов и их бога Фрейра
Но Геродот чётко различал фригийцев и азиатских фракийцев . Со времён фараона (царя) Псамметиха I «…египтяне считают фригиян древнее себя, а себя древнее всех остальных» . Армяне – выходцы из Фригии и, сражаясь за Персию против греков, имели фригийское вооружение
Старофригийская письменность Малой Азии не расшифрована История Фригии записана и лувийскими (не путать с ливийскими!) иероглифами, применявшимися хеттами наравне с финикийским языком. Фригг (Фригида) – главная богиня, жена Одина. Одину и Фригг было предсказано, что «его /Одина/ имя превознесут в северной части света и будут чтить превыше имен всех конунгов. Поэтому он вознамерился отправиться в путь, оставив Страну Турков». «Страна Турков» – в Азии, в Трое (Младшая Эдда. Л., «Наука», 1970, с. 10-11). Троя находилась в Троаде, или При-Геллеспонтской Фригии, рядом с Великой Фригией. Получается, что племена Одина – выходцы из Фригии
Понимаете,даже название ТУРКИ,Тюрки,видимо от понятия ТРОЯ,ТРОИЦА
Шведы уже 63 года (с 1948-го!) раскапывают часть Фригии – Карию, горное местечко Лабраунда близ средиземноморского города Миласа Милас – святилище трёх соседних родственных малоазийских народов: карийцев, мисийцев и лидийцев. Карийцы, известные мореплаватели и пираты, - родичи фригийцев. Лидийцы – предки этрусков в Италии. Поэтому фригийская и этрусская версии происхождения викингов близки.
Английский историк Дж. Грин считал, что английская пятница Friday – от богини плодородия Фреи, а среда Wednesday – от Вотана (Одина) (История английского народа. М., издание К.Т.Солдатенкова, 1891, т. 1, с. 15). В датском и норвежском языках имя Фреи (Фригги) – Frigg.
Вот здесь фригийско -русский словарь
http://www.lexicons.ru/old/f/phrygian/index.html#_p
Фригийский колпак — Мягкий закругленный колпак красного цвета со свисающим набок верхом. Называется в честь Фригии — области в центре Малой Азии. Символ свободы и революции.
http://traditio-ru.org/wiki/Фригийский_колпак
О мотивах Фригии в Ингушетии
http://ghalghay.com/2009/11/22/фригийские-мотивы-в-древней-ингушско/
Ну, обычно это 10-15-20 сантиметров глубина в туфогенных породах. Туф совершенно твердый, покрытый по большей части коркой выветривания, причем, корка выветривания, когда полмиллиметра-миллиметр, они рассечены разломами, по некоторым разломам происходит новообразование минералов, то есть все говорит о том, что э
то оставлено очень-очень давно. Вот это именно слеТуф - сравнительно мягкий камень, его прочность на сжатие составляет 100-200 кг / см2, что при расчете, исходя из контактного пятна колеса в 100 см2 даст нам необходимый вес минимум в 40-80 тонн веса (для состояния статус-кво) и гораздо большим весом для разрушения породы на такую глубину (к сожалению для расчета точного веса необходим расчет в области сопромата, среди нас специалистов не нашлось).
Предположим, что для продавливания нам потребуется всего 80 тонн, даже тогда необходимая нагрузка будет вдвое превышать нагрузку самого выносливого КАМАЗа - а у него уже 12 колес, которые заведомо шире наших колей, а задние - сдвоенные.
Если применить расчет по нагрузке на туф для КАМАЗа - получим 35 кг / см2, что в 3-6 раз меньше необходимой нагрузки для разрушения породы.
То есть, колесного транспортного средства с такой нагрузкой на дутых колесах, скорее всего, не существует.
Гусеничное транспортное средство исключается сразу по нескольким причинам:
Распределение веса на гусеницах идет гораздо равномернее чем на колесах - это как раз то свойство, которое дает танкам такую проходимость, но мы имеем глубокие колеи.
Зацепы на гусеницах оставляют на твердой поверхности характерные сколы - а мы не нашли никаких следов протектора.
При движении по дуге гусеничное средство немного разрушило бы стенку (и даже колею), противоположную направлению поворота - в нашем случае таких повреждений не было.
Самым главным доводом против версии о современном происхождении являются ровные и даже плавные линии колей - если бы колеи были продавлены тяжелейшим тягачом, то они бы раскрошились и потрескались (туф довольно хрупкий), от них откололись бы крупные куски, пересечения колей были бы разбиты и завалены обломками. Всего этого нет. ды автомобилей, колес от автомобилей или вездеходов
Вопрос-почему фригийские шапочки стали основным символом,брендом иллюминатов?
http://www.liveinternet.ru/users/4033731/post324513421 http://www.liveinternet.ru/users/4033731/post298367877
3) Перекрестки под острыми углами не могут сохранять какую либо форму.
Физика, которая будет действовать на перекрестки (кроме перекрестков под углами близкими к прямому, а такой мы нашли только один), очень похожа на физику колдобин: телега, подъезжая к перекресту разбивала бы колесами самые тонкие (а значит хрупкие) участки, и вместо ровных углов, мы бы видели что-то бесформенное, сглаженное.
И чем меньше оставалось бы направляющих для колес, тем сильнее бы разрушались стенки перекрестка, превращая его в довольно ровное место с несколькими въездами-выездами. При этом все подходящие к перекрестку колеи были бы значительно шире в точке въезда на перекресток, чем колея в среднем, потому что после выезда на перекресток телега не всегда бы точно попадала в створ нужной колеи и опять же, колесо билось о стенки, стачивая и скалывая их.
Даже если новая колея пересекает старую, более не используемую, мы должны видеть идентичные разрушения, вот только въезд-выезд старой колеи будут не расширены.
И еще раз, коротко: колея, которую телега прокатала за долгое время, должна иметь по всей длине схожую глубину, будет иметь бугристое дно, кривоватые стенки, при пересечении с другими колеями будет довольно разбитый перекресток.
Всего этого в нашем случае нету. Во-первых мы имеем места, где колеи становятся менее глубокими - причем обычно все, что находятся в этом месте, хотя порода не поменялась
Если предположить, что колеи появились когда камень был еще мягким - все противоречия физического и логического свойства исчезают.
Нам не надо больше считать это место дорогой - просто десяток другой телег проехало по глине, ничего особо примечательного - то же самое можно видеть вдоль полей в дачный сезон. При этом все следы, которые были прокатаны не по камню, а по грунту, давно уже пропали, искать остатки от них -. Как искать прошлогодний снег Накатывать такие колеи годами тоже НЕ нужно, судя по нашим наблюдениям - большинство из них прокатано за один раз , по некоторым проехали два или три раза. Тут же исчезают все недоразумения с ровным дном, стенками и острыми пересечениями без следов разрушения на перекрестках - при разовом проезде все должно выглядеть именно так, как на наших снимках. Трещин и сколов в мягком камне тоже не должно появляться. Следы от груза, которые упомянуты в начале статьи, также вполне логичны -. если тяжелый ящик сняли с транспорта, то он вполне Может Оставить за собой продавленный след в мягком грунте НО НЕ смотря на то , что противоречия с физикой снимаются полностью, появляются новые противоречия. - с геологией и историей ? В каких случаях камень мог быть мягким . Например, некоторое время после извержения, но извержения в ЭТОМ районе закончились Более пяти миллионов лет назад
