Как я уже писала выше - отправились мы на экскурсию по Чуйскому тракту очень рано. В 6.45 выехали из базы.
Нашего экскурсовода звали Сергей. Профессиональный историк. За время пути рассказал нам очень много интересного, в течение часов восьми ни на минуту не умолкал, а мы впитывали все, как губки. Сменялись горные пейзажи (различные климатические зоны — от сосновых и кедровых лесов до высокогорных степей), мелькали поселки, речки...
Сейчас Чуйский тракт (участок федеральной трассы М-52) - двухполосная асфальтированная дорога. На мой взгляд, достаточно хорошая. Её постоянно ремонтируют, поддерживая в надлежащем состоянии. Для местного населения, работающего в дорожных службах — это неплохой заработок. Порой где-то над нашими головами мелькали, проходящие по козьим тропам, по краю обрыва, северные участки Великого Шелкового пути. (Когда по ним ходили караваны с товаром, участники движения передвигались следующим образом: Купец останавливал в начале бома - опасного участка тропы, проходящего между отвесной скалой и пропастью, где караван мог пройти только в одну сторону (двоим не разойтись), свой караван, шел до конца опасного участка тропы, там снимал и клал в конце тропы свою шапку, возвращался за караваном и караван проходил этот участок тропы. Шедший навстречу караван, встретив на пути лежащую шапку, должен был остановиться и пропустить идущий по тропе караван. Прототип первых светофоров). Вымощенные камнями еще при царе участки Чуйского тракта очень крепки (когда при ремонте дороги камни пытались выломать ломиком, камни не поддались, поэтому их прямо сверху закатали в асфальт).
В советское время Чуйский тракт строили в буквальном смысле на костях. В 1930-х годах вдоль всего тракта возникали мужские и женские «командировки» – лагеря строителей-зэков. Больше всего среди них было раскулаченных крестьян. Надорвавшихся и умерших от непосильного труда хоронили в ближайшем карьере, а то и просто закапывали в дорожное полотно.
Еще в 70-х годах 20 века дорога считалась довольно опасной, только в 1984 году было завершено строительство одного из самых сложных участков дороги на перевале Чике-Таман.
Первая остановка в пути — Семинский перевал (1984 м над уровнем моря) – высшая точка Чуйского тракта. Подъем на него длится 9 км, спуск – 11 км. У кого-то начинает закладывать уши. Я особо ничего не почувствовала (только вечером, когда мы возвращались домой, я почувствовала перепад высот). Горы вокруг покрыты кедровыми лесами, с небольшой примесью пихты и ели. Данный перевал — хозяин погоды в этой местности. Именно он задерживает воздушные массы. Благодаря его вершинам, в окрестностях светит солнце или идет дождь. Когда мы подъезжали к перевалу, туман еще не совсем полностью рассеялся, местами лежал густой пеленой. Сергей сказал нам, что туман — это всегда верный признак того, что погода обещает быть чудесной, предвестник солнечного дня.
На перевале стоят зайсаны — 12 камней, символизирующих князей.

«
Зайсаны на Семинском перевале» на
Яндекс.Фотках
читать и смотреть фото дальше