Американская мечта

22 августа 2012 г. исполнелось ровно 110 лет фирме Cadillac. Авто@Mail.Ru посвящает топовому люкс-бренду Америки юбилейно-исторический экскурс.

Часть первая. Автомобилей пока не видно
Антуан де ля Мот Кадиллак, наверное, бы сильно удивился если бы узнал, что его имя попало в историю благодаря автомобилям. Собственно говоря, само слово «автомобиль» повергло бы этого знатного господина в полное смятение. И это ведь так естественно, если учесть что французский мореплаватель и путешественник жил в 17 веке, когда о самобеглых экипажах знали лишь сказочники и ведьмы. Однако случилось так, что звонкое имя месье Кадиллака, в начале 18-го века основавшего город Детройт, оказалось весьма подходящим для автомобильной компании, родившейся в «Городе моторов» две сотни лет спустя.

Истинным же основателем бренда Cadillac является, разумеется, не славный французский мореплаватель, а не менее известный в определенных кругах американский инженер Генри Лиланд — фигура для своего времени попросту знаковая.

Родившийся в семье квакеров из Вермонта в 1843-м, Генри рано увлекся инженерным делом и высокоточной, по меркам того времени во всяком случае, механикой. Ума-разума он набирался на предприятиях знаменитого оружейника Самуэля Кольта, а чуть позже и в мастерских изготовителя высококачественных инструментов Brown&Sharp. Между прочим, именно тогда молодой Генри изобрел первый в мире универсальный шлифовальный станок и... триммер для стрижки волос, значительно облегчивший нелегкий труд парикмахеров 19 века. В 1890-м, будучи уже солидным и вполне обеспеченным человеком, Лиланд вместе с семьей перебрался в Детройт, где на паях с зажиточным лесопромышленником Робером Фолконе организовал фирму по производству зубчатых передач. Со временем в номенклатуру изделий Leland & Faulconer добавились также паровые и бензиновые моторы, а высокое качество продукции быстро обеспечило компаньонов заказами и репутацией.

Часть вторая. Я буду вместо него!

Вы спросите, а при чем же здесь автомобили? Терпение, чуточку терпения! Все еще впереди.

Как-то погожим июньским деньком 1901-го в офис Leland & Faulconer постучался некий Рэнсом Эли Олдс. Основатель одной из первых в Штатах автомобильной фирмы оставил заказ на бензиновый двигатель для нового ранэбаута. Дело есть дело, и Лиланд как всегда не подкачал. Разработанный им одноцилиндровый мотор при равном рабочем объеме оказался на 23% мощнее стандартного «олдсовского» агрегата. Тем не менее, дальше единственного экземпляра дело не пошло. Олдса отпугнула сравнительно высокая цена двигателя, а также значительное время, необходимое для переоборудования фабрики, — меж тем, Olds Motor Works и так не справлялась с заказами.

Первый блин комом? Так и есть, однако не прошло и года как Лиланд-таки «вляпался» в автомобильный бизнес. Причем произошло это при непосредственном участии господина по имени Генри Форд. Дело было так. В августе 1902-го Уильям Мерфи и Лемюэль Боуэн — главные инвесторы Henry Ford Company, устав от экспериментов своего технического директора, то есть самого Форда, увлеченно конструировавшего гоночные автомобили и, как бы сегодня выразились, забившего на основной бизнес — выпуск легковых машин, приняли решение о ликвидации завода. Лиланда, как человека сведущего и авторитетного в технических вопросах, пригласили оценить, сколько можно выручить за фабричное оборудование. Но вместо сметы Генри предложил компаньонам кое-что поинтересней. «Взяв за основу одноцилиндровый мотор моей конструкции, вы сможете быстро наладить здесь выпуск автомобилей!» — заявил Лиланд. Стороны ударили по рукам. Мистера Форда с треском выдворили из директорского кресла, и 22 августа 1902 года Henry Ford Company переименовали в Cadillac Automotive Company. Вот где и пригодилась звучная фамилия французского путешественника!

Лиланд оказался прав. Первый легковой автомобиль удалось изготовить меньше чем через три месяца — 17 октября состоялась пробная поездка свеженького ранэбаута. Впоследствии, что называется, задним числом, машину эту назовут Cadillac Model A, но осенью 1902-го это был просто Cadillac.

Надо сказать, первенца, в отличие от привычной нам модельной линейки фирмы, никак не отнесешь к автомобилям дорогим и престижным. Простой по конструкции, сравнительно доступный по цене, первый Сadillac если и отличался от сотен подобных себе тарантаек — так лишь высоким качеством изготовления. Многие машины той поры напоминали кустарные поделки, построенные на коленке в деревенском сарае. Неудивительно, в гаражах и сараях их зачастую и собирали, но Модель А с самого первого экземпляра источала лоск качественной фабричной сборки. Отчасти это обстоятельство, а отчасти и незаурядные коммерческие таланты торгового представителя фирмы Уильяма Метцегера способствовали широкому успеху Модели А на нью-йоркском автошоу в январе 1903-го. За неполную неделю мистер Метцегер собрал почти 2300 заказов! Всего же за год Cadillac выпуcтил 2497 машин, и о своем «шестереночном» бизнесе Лиланд больше не вспоминал.

Часть третья. Путь наверх

Это был успех, но настоящее национальное, а впрочем, можно сказать, и международное признание к Cadillac пришло несколько позже, в 1908-м если быть совсем точным. И благодарить Лиланд должен своего британского импортера Фредерика Бенетта. В поисках подходящей рекламной фишки, способной зацепить покупателей, тот решил сделать ставку на высочайшую добротность сборки машин из Детройта. Но как донести эту простую мысль до клиентов в наглядной форме? Да очень просто. На гоночную трассу Бруклендс при большом стечении народа пригнали три одинаковых Cadillac. Затем у всех на глазах их разобрали до последнего винтика, перемешали в кучу все 2163 детали, а после собрали машины заново! Мало того, что после сборки не осталось «лишних» деталей, троица Cadillac с легкостью заводилась и ездила туда-сюда как ни в чем не бывало. Сегодня, возможно, этот фокус и не кажется научной фантастикой, но сделайте скидку на то, что сие действо происходило 104 года назад! Неудивительно, что в том же 1908-м Cadillac выиграл престижный «Томас Дьюар Трофи», присуждавшийся автомобильным фирмам за самый заметный технический прорыв года. Спустя пять лет Сadillac завоюет эту награду еще раз — в 1913-м жюри отметит электростартер и электрические фары, разработанные мегаталантливым инженером Чарльзом Кеттерингом. К слову, тогда уже Cadillac являлся частью General Motors, выложившей за фирму Генри Лиланда целых $5,6 миллиона — космическая по тем временам сумма. Но были ли в истории GM более удачные приобретения? Однозначно, нет.

Начав свою карьеру, условно говоря, массовым брендом, Cadillac примерно со второй половины 10-х годов стал нагуливать жирок имиджа и престижа. Этому способствовали не только всегдашнее высокое качество, но и передовые разработки: первый серийный в США мотор V8, первая в мире полностью синхронизированная коробка передач, не требовавшая двойного выжима сцепления при переключении, и, конечно же, уникальный 16-цилиндровый мотор, появившийся в 1930-м.

Знаменитый V16 создавался с целью утвердить марку на Олимпе престижа автомобильной Америки, встав в один ряд с Packard, Peerless и Pierce Arrow. Переплюнуть по крутости именитых соперников 16-цилиндровый не сумел, но самым-самым брендом в Штатах Cadillac все-таки стал. Просто в испепеляющем пламени Великой депрессии Peerless и Pierce Arrow сгорели без следа, а с трудом уцелевший Packard с тех пор, образно говоря, хромал на одну ногу. Понятно, ведь за спинами этих компаний не было бездонных денежных сейфов General Motors, позволивших Cadillac относительно безбедно пережить сложный период.

Часть 4. Подъем с переворотом

В послевоенное время из просто престижнейшего автомобиля Америки Cadillac превратился в нечто большее, став символом социального статуса и, что еще важнее, олицетворением мечты американца о полноценной жизни. Начав восхождение к вершинам карьеры с потрепанного Chevrolet, любой клерк мечтал о том дне, когда на лужайке у собственного дома он припаркует свой первый Cadillac. Отсутствие серьезных конкурентов — «фордовский» Lincoln, не говоря уже о «крайслеровском» Imperial даже в лучшие годы могли лишь грезить «кадиллаковской» популярностью — привело к тому, что в период с начала 50-х по вторую половину 70-х для подавляющего большинства состоявшихся американцев Cadillac становился в буквальном смысле последней машиной. Поменять его можно было лишь на другой Cadillac, потом еще на один и так до гробовой доски. Лишь совсем уж развратно богатые и не лишенные при этом странностей господа иконе американского автопрома предпочитали британский Rolls-Royce или немецкий Mercedes-Benz.
Во второй половине 20-х у Cadillac появился младший братик — чуть менее престижный, но все-таки премиальный бренд La Salle. К нему судьба оказалась не слишком великодушна — после Второй мировой выпуск «ла саллей» свернули

Но, как известно, сытость рождает ленность мысли. И взобравшись на заоблачную высоту, Cadillac затем рухнул вниз да так что едва не разбился в лепешку. Первый тревожный звоночек прозвучал во время нефтяного кризиса начала 70-х, но временно снизившиеся продажи люксовых моделей не нанесли бренду такого урона как собственная недальновидная политика.

Дебютировавший в 1975-м новый компактный и сравнительно недорогой Seville, по идее должен был значительно расширить аудиторию марки, сделав ее еще более популярной. И ведь сама машина получилась приличной, что для американского автопрома 70-х годов уже редкость. Но...Seville 1976 года, созданный на компактной платформе K-body, подтолкнул Cadillac к краю пропасти...
...а перелицованная Opel Ascona, продававшаяся в США под маркой Cimarron, окончательно сгубила безупречную доселе репутацию фирмы.

Поначалу все складывалось неплохо. В 1976-м Seville помог Cadillac достичь рекордных продаж в истории, примерно такая же картина повторилась и на следующий год, и еще через год, а потом... Потом оказалось, что маркетологи жестоко просчитались. Массовый Seville, конечно, позволил добиться кратковременного успеха, но нанес сокрушительный удар по имиджу бренда. Традиционные клиенты, видя, что за рулем их любимой марки раскатывают вчерашние выпускники колледжа, начали искать более престижную альтернативу Cadillac, которую с радостью предложили им активизировавшиеся на рынке Mercedes-Benz, BMW и Jaguar. Хуже того, не вполне осознав глубину собственной ошибки, руководство Cadillac совершило еще большую глупость, предложив покупателям компактный Cimmaron с 4-цилиндровым мотором и «механикой», являвшийся, по сути, перелицованным Opel Ascona... Это уже был контрольный выстрел в собственную голову.

От падения в бездну Cadillac спасла лишь воля, вернее, гордыня высшего менеджмента GM. Кому, скажите, охота войти в историю в ранге могильщика величайшего бренда Америки? И закончив 20-й век за упокой, в новом столетии компания медленно, но верно идет на поправку. Несмотря на очевидный прогресс, вернуть славу золотой эры 50-70-х годов Cadillac уже вряд ли когда-нибудь удастся. Но, по крайней мере, поклонникам бренда есть о чем вспомнить.

Данила Михайлов

Бизнес, как и любая другая деятельность, имеет ряд особенностей. Для того чтобы вести успешный бизнес, необходимо следовать золотому правилу бизнеса, которое подразделяется на несколько составных частей. Итак, золотое правило бизнеса основывается на пяти китах, которые обязательны для соблюдения. Только совокупность этих четырех правил может гарантировать процветание бизнеса. Далее мы поговорим отдельно о каждом из этих правил и определим, в чем важность каждого из них.

1. Первое золотое правило бизнеса подразумевает то, что деньги вы всегда должны брать вперед. Если вас просят подождать или заплатить деньги после какой-то даты, то ни в коем случае нельзя на это соглашаться. Это работает по аналогии с продажей товаров или предоставлением услуг. Вам никто не будет делать прическу или маникюр в долг, так и в бизнесе. Не зря говорят, что бизнес, который основан на доверии, в итоге завершается кровью. И не следует бояться, что вас примут за жадного человека. В бизнесе совсем другие правила, чем в обычной жизни.

2. Второе золотое правило бизнеса заключается в наличии интересной и полезной идеи. Никому не нужно ваше дело, если оно будет представлять интерес только для вас, но не для окружающих.

3. Следующее важное правило – это уровень вашей порядочности. Если вы за что-то ответственны, взяли на себя какие-то обязательства, то вы должны обязательно это выполнить. Испортить репутацию несложно и сделать это можно быстро, а восстановить – долго и сложно. Исполнять данные обещания необходимо даже в убыток себе, ведь репутация – это самое главное для хозяина бизнеса.

4. Четвертое золотое правило бизнеса основывается на единоличном владении бизнеса. Очень редко партнерам удается долгое время вести один бизнес вместе. Чаще всего случается так, что со временем появляются разные точки зрения на ряд вопросов и партнеры разбегаются. А последующий раздел бизнеса обычно не приносит ничего хорошего, кроме убытков. Поэтому искренне советуем открывать бизнес в одиночку.

5. И последнее, это порядок в документах. Помимо того, что все документы должны находиться в порядке, они должны, прежде всего, иметься. Поэтому, все соглашения, с кем бы они ни подписывались (с партнёрами, с поставщиками, с покупателями), должны быть оформлены документально. Не стоит никому верить на слово. Сегодня этот человек ваш друг, завтра – враг. Имея все необходимые документы, вы можете не беспокоиться о возможных проблемах в бизнесе.

Источник:http://professionali.ru/Soobschestva/biznes-klub/zolotoe-pravilo-biznesa-baziruetsya-na-pyati-92544827/?utm_source=ForumDigest&utm_medium=email&utm_campaign=23-08-12&idrs=757

В этом мире почти всё принадлежит тем людям, у которых хорошо развита интуиция. Успешные политики, бизнесмены, игроки на бирже - все, о ком говорят (а еще больше тех, о ком молчат), отлично умеют применять свою интуицию. При пристальном изучении, выясняется, что интуиций много. Очень много. И в зависимости, от того, какая интуиция ведущая, человек строит свой жизненный путь.
Как я понял, что интуиции разные?
Дело в том, что мне попадались по жизни люди, которые настолько четко показывали наличие интуиции и к тому же многократно подтверждали ее наличие своими действиями, что сомнений не оставалось. Но каждый из них имел интуицию в какой-то одной сфере жизни. Кто-то почти по-звериному чувствовал опасность. Кто-то четко понимал, когда наступает решающий момент в любой истории и т.д.
Для себя я разделил интуицию на 6 разделов. И, как водится, построил теорию ее происхождения. При работе с теми людьми, кто заказывал развитие интуиции, эта теория срабатывала, поэтому можно считать ее условно правильной. Но при необходимости - ее можно и нужно достраивать.
Итак, приступим.
Первая интуиция - интуиция опасности. В народе это называют "чувствовать пятой точкой". Тело содержит в себе около 4 миллиардов рецепторов, информация от которых собирается в 12-15 сложных концептов, попадающих в сознание. При этом мощности подсознательной части мозга вполне достаточно, чтобы из всего потока информации и из динамики ее изменения, сделать выводы о приближающейся угрозе. Вопрос только в наличии канала передачи этой информации. С моими клиентами я для этого повышал навыки чувствования потери энергии в муладхара-чакре. То есть, как только появляется опасность, тело реагирует на энергетическом уровне, и это изменение можно научиться ощущать. Люди с развитой интуицией опасности довольно часто становятся рисковыми, идут во всякие экстремальные профессии и занятия. Они четко и сильно загодя ощущают исход переговоров, отношений, акций и т.д. Этот вид интуиции полезен и в обычной жизни. Например, иногда она говорит, что надо идти дальней и неудобной дорогой. И частенько именно на том пути, с которого свернул, оказывается проблема (гопники, милиция, перекопанная улица и т.д.).
Следующая интуиция направлена на удовольствия. Наблюдал как-то за парнем, который совершенно безошибочно определял, где можно покайфовать. Причем в незнакомом городе он легко находил любые "злачные" места. Точно так же у него был нюх на людей, с которыми будет весело. Конечно, он и сам весьма зажигателен, но в хорошо подобранной компании - это и проще и веселее и разнообразнее.
Третья интуиция - интуиция возможностей. Она позволяет почувствовать, кто может оказаться полезен и где лежат деньги. Не в физическом смысле лежат, а какое дело принесет доход, а какое окажется пустой тратой сил, времени и инвестиций. Этот вид интуиции базируется в животе. Есть некоторые практики, которые развивают именно этот вид чувствительности. Фактически ему можно научить буквально за день. Но, что характерно, самостоятельно такое обучение мало кто может пройти.
Следующая интуиция - социальная. Это четкое ощущение социальных потоков и понимание или ощущение того, на какой волне подойти к человеку, чтобы контакт был максимально продуктивным. Это так же умение заметить в человеке способности раньше, чем они в нем на самом деле разовьются. Это интуиция великих тренеров и великих торговцев. И, к сожалению, жуликов...
Интуиция следующего рода - интуиция времени. Или чувствование момента. Люди с этим видом интуиции часто любят поговорить. Но когда приходит нужный момент - они действуют, не раздумывая и очень эффективно. Они никогда и никуда не опаздывают. Если такой человек задерживается на час, то можно быть уверенным, что ничего не начнется раньше его прихода. И не потому, что он там самый важный, а потому, что он чувствует, когда вовремя, а когда рано.
Последняя интуиция - она даже и не интуиция, а прямое знание будущего. Возможно, что отрывочное и фрагментарное. Но все равно именно знание. Многие интуиты такого рода видят фрагменты будущего. Некоторые общаются с интуицией по принципу задавания вопросов, на которые можно четко ответить «да» или «нет».
Я знаю многих людей, которые старательно тренировали свою интуицию. Если они выбирали вариант интуиции, подходящий для них, то и прогресс был весьма значительный. Если же подбор оказывался нечерным, то дело заканчивалось либо неверием в себя, либо просто потерянными деньгами и временем. И как следствие человек легко научался чувствовать "ветер смерти" (это ощущение места, куда попадет пуля, когда в тебя кто-то целится), но не мог научиться отгадывать цвет карты. Другие же, легко научались отгадывать масть карты в колоде, но ощущение опасности для них - закрытая тема (временно, конечно же).
Как определить, какие у вас шансы развить тот или иной род интуиции? Вы можете пройти тренинг по Визуальной Чакродиагностике, и получить на нем этот ответ и про себя, и научиться видеть это в других.