Zginęli w katastrofie Tu-154M

Członkowie załogi, którzy zginęli w katastrofie samolotu Tu-154:

Funkcja pełniona na pokładzie samolotu TU-154M:

Dowódca załogi:              kpt. pil. Arkadiusz PROTASIUK
Drugi pilot:                        mjr pil. Robert GRZYWNA
Nawigator:                        por. pil. Artur ZIĘTEK
Technik pokładowy: chor. Andrzej MICHALAK

Personel pokładowy: Barbara MACIEJCZYK
Personel pokładowy: Justyna MONIUSZKO
Personel pokładowy: Natalia JANUSZKO

kpt. pil. Arkadiusz PROTASIUK - Urodził się 13 listopada 1974 w Siedlcach.

W roku 1993 ukończył Liceum Lotnicze w Dęblinie i postanowił kontynuować naukę w Wyższej Szkole Oficerskiej Sił Powietrznych. W dniu 28 czerwca 1997 r. promowany był do stopnia podporucznika i skierowany do pełnienia dalszej zawodowej służby wojskowej
w 36. Specjalnym Pułku Lotnictwa Transportowego w Warszawie na stanowisku Starszego Pilota. W 1999 r. ukończył studia magisterskie na Uniwersytecie Warszawskim uzyskując tytuł magistra. Od dnia 1 stycznia 2002 r. do 2 marca 2003 r. na stanowisku Dowódca Załogi. W 2003 r. ukończył studia podyplomowe w Wojskowej Akademii Technicznej w Warszawie. Od dnia
3 marca 2003 r. do 30 czerwca 2004 r. na stanowisku nawigatora. Od 1 lipca 2004 r. zajmował stanowisko oficer sekcji Jest pilotem klasy mistrzowskiej, legitymującym się nalotem ogólnym 3528 godzin w tym na Tu 154 M 2937 godzin. Poziom wyszkolenia na Tu 154 M - dowódca załogi NIMC. Odznaczony Brązowym Medalem za Zasługi dla Obronności Kraju (2005 r.).
Posiadał rodzinę - żonę Magdalenę, córkę Marię - 4 lata oraz syna Mikołaja - 8 lat.

............

mjr pil. Robert GRZYWNA - Urodził się 8 lutego 1974 w Jeleniej Górze.

W roku 1993 ukończył Liceum Lotnicze w Dęblinie i postanowił kontynuować naukę w Wyższej Szkole Oficerskiej Sił Powietrznych. W dniu 28 czerwca 1997 r. promowany był do stopnia podporucznika i skierowany do pełnienia dalszej zawodowej służby wojskowej w 36. Specjalnym Pułku Lotnictwa Transportowego w Warszawie na stanowisku Starszego Pilota. Od dnia 1 stycznia 2002 r. do 30 czerwca 2004 r. na stanowisku Dowódca Załogi. W 2003 r. ukończył studia magisterskie w Akademii Obrony Narodowej w Warszawie uzyskując tytuł magistra. Od dnia 1 lipca 2004 r. do 30 czerwca 2007 r. na stanowisku starszego pilota.
Od 1 lipca 2007 r. do 30 czerwca 2008 roku zajmował stanowisko oficera sekcji pionu szkolenia. Od 1 lipca 2008 do 30 września 2009 roku pełnił obowiązki dowódcy klucza lotniczego. Obecnie zajmował stanowisko dowódcy załogi. Jest pilotem pierwszej klasy. Ogólny nalot 1939 godzin w tym na Tu 154 M 506 godzin. Poziom wyszkolenia na JAK-40 - dowódca załogi NIMC a na Tu 154 M - II pilot NIMC. Odznaczony Brązowym Medalem za Zasługi dla Obronności Kraju (2003 r.).
Posiadał rodzinę - żonę Agnieszkę oraz córkę Martynę - 7 lat.

............

por. pil. Artur ZIĘTEK - Urodził się 12 października 1978 w Radomiu.

W roku 1997 ukończył Liceum Lotnicze w Dęblinie a następnie kontynuował naukę w Wyższej Szkole Oficerskiej Sił Powietrznych w Dęblinie. W dniu 23 czerwca 2001 r. promowany był do stopnia podporucznika. Pierwsze stanowisko służbowe objął w 10 elt 2. BLT 3 KOP - pilot klucza lotniczego. Następnie od 9 listopada 2001 r. do 30 czerwca 2007 r. służył w 2 0środku Szkolenia Lotniczego na stanowiskach pilota i starszego pilota. Od 1 lipca 2007 roku związał swoją drogę służbową z 36. Specjalnym Pułkiem Lotnictwa Transportowego "Obrońców Warszawy" gdzie objął stanowisko starszego pilota klucza lotniczego, eskadry lotniczej. Jest pilotem drugiej klasy. Poziom wyszkolenia na JAK-40 - II pilot NIMC, a na Tu -154 M - nawigator. Ogólny nalot 1069 godzin. Nalot na Tu - 154 M w charakterze nawigatora 59 godzin.
Posiadał rodzinę - żonę Magdalenę, córkę Martę - 2 lata oraz córkę Patrycję - 5 lat.

............

Chor. Andrzej MICHALAK - Urodził się 03 maja 1973 roku w Rawie Mazowieckiej.

W roku 1993 ukończył technikum mechaniczne, kontynuował naukę w szkole Chorążych Personelu Technicznego Lotnictwa, którą ukończył w 1996 roku. Rozpoczął służbę
w 45. Lotniczej Eskadrze Doświadczalnej na stanowisku Technik Klucza Eksploatacji Samolotów. Od dnia 31 sierpnia 1998 roku pełnił służbę wojskową w 36. Specjalnym Pułku Lotnictwa Transportowego "Obrońców Warszawy" w Warszawie na stanowisku technik klucza płatowca i silnika. W 2000 roku ukończył studia licencjackie w Wyższej Szkole Handlu i Finansów Międzynarodowych. 15 grudnia 2008 roku uzyskał dopuszczenie do wykonywania lotów na samolocie Tu-154 M. Od 17 sierpnia 2009 roku zajmował stanowisko starszy technik obsługi pokładowej legitymującym się nalotem 330 godzin. Odznaczony Brązowym Medalem za Zasługi dla Obronności Kraju (2006 r.).
Posiadał rodzinę - żonę Małgorzatę i syna Juliana - 6 miesięcy.

............

Barbara Maria MACIEJCZYK - Urodziła się 26 sierpnia 1981 roku w Białej Podlaskiej.

W roku 2002 ukończyła Liceum Ogólnokształcące, a następnie kształciła się na Uniwersytecie Warszawskim, Wydział Filologii Słowiańskiej; Wyższej Szkoły Komunikowania i Mediów Społecznych im. Jerzego Giedroycia w Warszawie; Studium Zarządzania Zasobami Ludzkimi (AGR). Podczas swojej codziennej pracy dała się poznać jako osoba niezwykle koleżeńska, kreatywna, błyskotliwa i komunikatywna. Była osobą zorganizowaną, konkretną i opanowaną.
W 36. SPLT zatrudniona od 02.01.2007 r.
Nalot ogólny: 1396,62 godzin

............

Natalia Maria JANUSZKO - Urodziła się 27 lipca 1987 roku w Warszawie.

W roku 2006 ukończyła XXXIV Liceum Ogólnokształcące, a następnie rozpoczęła studia w Szkole Głównej Gospodarstwa Wiejskiego, kierunek Zootechnika. Biegle znała język angielski w piśmie i mowie, oraz dobrze znała hiszpański i rosyjski.
Podczas swojej codziennej pracy dała się poznać jako osoba koleżeńska, kreatywna i uczynna.
14.05.2007 - 27.12.2008 Polskie Linie Lotnicze LOT - stewardesa.
W 36. SPLT zatrudniona od 16.02.2009 r.
Nalot ogólny: 247.03 godzin

............

Justyna MONIUSZKO - Urodziła się 6 lipca 1985 roku w Białymstoku.

W roku 2004 ukończyła Liceum Ogólnokształcące im. K. K. Baczyńskiego w Białymstoku,
a następnie rozpoczęła studia na Politechnice Warszawskiej na wydziale Mechaniki, Energetyki i Lotnictwa na kierunku lotnictwo, specjalność zespoły napędowe. Ukończyła również liczne kursy: kurs pierwszej pomocy, kurs młodszego ratownika wodnego, kurs wychowawcy kolonijnego, kurs spadochronowy, kurs szybowcowy. Biegle władała językiem angielskim, oraz hiszpańskim na poziomie komunikatywnym.
Podczas swojej codziennej pracy dała się poznać jako osoba koleżeńska, kreatywna i zorganizowana.
Doświadczenie zawodowe:
01.05.2008 - 30.11.2008 Polskie Linie Lotnicze LOT - stewardesa.
W 36. SPLT zatrudniona od 01.12.2008 r.
Nalot ogólny: 424.65 godzin

Интересное мнение опытного лётчика о катастрофе на аэродроме Северный в Смоленске, имя лётчика Ершов Василий Васильевич, найдено на одном из специализированных форумов, цитата :

"Я редко выступаю на форуме, но тут наболело. Столько выдвигается самых навороченных версий, а снимок со спутника для меня лично расставил все по местам.
Я не знаю, есть ли там курсо-глиссадная система или только привода, а может, экипаж как-то использовал для захода спутниковую навигацию, - не важно. Самолет шел по глиссаде, РП контролировал порлет примерно до ВПР.
На ВПР капитан начал искать землю. Я не говорю о мотивах, побудивших его это делать, я говорю об элементарном непрофессионализме. И сомневаться в навыках капитана заставляет его малый налет вообще, а на Ту-154 - явно, вопиюще недостаточный.

Чтобы освоить пилотирование такого сложного самолета как Ту-154, требуется немалый налет. Я пришел на Ту-154 в возрасте 35 лет, с общим налетом 9000 часов на трех типах воздушных судов, на каждом из них летал капитаном, и все равно мне было первый год очень, очень трудно. Я налетал на Ту вторым пилотом 1500 часов, и только после этого ввелся командиром воздушного судна. И все старые летчики в один голос твердили мне: бойся, бойся первой тысячи командирских часов на новом типе! Покажется, что ты знаешь этот самолет вдль и поперек, - не верь!
Я потом убедился не раз в правоте этих предупреждений и потом сам так же предупреждал молодых. И это относится к любому новому для пилота типу самолета.

Налет погибшего пилота был около 3500 часов (по словам его отца - 1930 часов), из них часть он налетал на Як-40, часть (если верить СМИ) в качестве штурмана(!) Ту-154, затем как-то стал командиром, и (если опять же верить СМИ) командирский налет на Ту у него был всего 200 часов. И этому недоучке (пусть талантливому) доверили возить президента! И этот военный летчик где-то набирался опыта полетов на сложнейшем в пилотировании лайнере, по несовершенным системам, подобным той, что установлена в Смоленске? И вообще - опыта полетов в сложных метеоусловиях?
Я такой опыт набирал годами, в сотнях сложных заходов на разные аэродромы. Где и когда набирал их он?
В результате он допустил самоуверенную, школьную, примитивную ошибку: искал землю ниже высоты принятия решения. И нашел ее.

Как помогал командиру экипаж? Этот самолет в одиночку пилотировать невозможно. Данные по экипажу тоже наводят на сомнения. Штурман (если верить СМИ) выпускался из училища бортмехаником.
Условия погоды были именно смертельными: я бы, при всем моем опыте, не рискнул заходить по приводам в тумане 400, а он ничтоже сумняшеся полез.
Наземный контроль здесь ни при чем. Руководитель полетов дал экипажу заранее данные о плохой погоде, дал рекомендации по уходу на запасной. Он контролировал снижение и предупредил о полете ниже глиссады. Но летел-то пилот!

Никогда не верьте словам: "пилот первого класса", "лучший среди лучших", "шеф-пилот президента". И там бывают всякие, и неисповедимы их пути к этому месту.

А картина вырисовывается простая. При видимости около 400-500 м пилот увидел слева светлое пятно - перрон, который расположен ближе торца ВПП на 500 м и левее на 200. И он туда нырнул.
Я сам так покупался, и не раз, и как раз в первый год полетов в качестве КВС. Я этому целую главу в своей книге посвятил.
А через пару секунд высветилась и рулежка, уходящая от перрона вправо под углом (к торцу ВПП). Он мог в тумане не разобрать, рулежка это или ВПП. И надо было вылупив глаза доворачивать вправо, энергично!
А потом, может, через секунду, стало ясно, что купился! Увидел хвосты самолетов на перроне, скорее всего. Тут же штурвал на себя и взлетный... а вертикальная-то около 10 м/сек. Поздно!

Самарская катастрофа, один к одному.

Соболезную родным и близким погибших."

Без комментариев.

(Фото из польских источников)

Да, именно так - единственный не светский "красный день календаря" который у нас в Смоленске является не рабочим безоговорочно и повсеместно, вне зависимости от форм собственности предприятия или вероисповедания его владельца, а так же это относится и к учебным заведениям. Конечно, день поминовения усопших вещь нужная, особенно для верующих и, особенно в наших краях, любителей внепланово хлебнуть мутной жижи, но к чему превращать этот день в какое то тотальное первомайское обязалово времён недавних? Единственный нюанс - большинство работодателей заставят, как и всегда, отработать сегодняшний день в субботу, но есть среди них и "меценаты", просто подарившие этот день. На сколько я в курсе, мы такие чуть ли не единственные на всю Россию, или я ошибаюсь?? В общем такой вот мухосранский бред, длящийся уже не первый год...

Коллега погибшего пилота обвинил в катастрофе диспетчеров.

INFOX.ru, вчера :

"Бывший командующий 36-м авиаполком ВВС Польши Томаш Петржак в интервью польскому телеканалу TVN24 заявил, что, по его данным, командир экипажа Ту-154 Аркадиуш Протасюк заходил на посадку только один раз, а разбился во время маневра. При этом президент Польши Лех Качиньский вряд ли мог требовать от пилота идти на смертельный риск, а вот российские диспетчеры, по мнению Петржака, дали нечеткие команды.

«По имеющейся у меня информации, президентский борт заходил на посадку один раз, разговоры про четыре попытки посадить самолет — это спекуляции», — заявил летчик. Он также отметил, что по сложившейся практике пилоты предпринимают две попытки посадить лайнер, если это не получается, они уходят на запасной аэродром.

Напомним, что ситуация на аэродроме «Северный» утром 10 апреля была критической из-за густого тумана. Кроме того, военный аэродром принимает самолеты раз в неделю, и довольно редко здесь появляются пассажирские лайнеры. В этот день аэродром должен был принять три рейса. Первым на аэродроме успешно приземлился Як-40 с группой польских журналистов. Следом за ним должен был сесть Ил-76 с сотрудниками охраны президента. Он летел на аэродром за полчаса до президентского борта. Однако после двух неудачных попыток Ил-76 развернулся и улетел в Москву.

Третий борт с президентом Лехом Качиньским и польской делегацией упал в 1,2 км от взлетно-посадочной полосы. Томаш Петржак уверен, что катастрофа произошла при первой же попытке экипажа приземлиться.

По мнению президентского летчика, причиной крушения стало то, что сотрудники военного аэродрома не закрыли его для полетов. «Были высказаны предложения не совершать здесь посадку. Но если аэропорт не уверен в способности принять самолет, он должен быть закрыт, — считает Томаш Петржак, — Но было сказано: «вы можете направиться в другой аэропорт». Была возможность выбора, и, естественно, пилот начал снижение, чтобы оценить свои возможности».

Томаш Петржак полностью исключил версию о возможном давлении на пилота со стороны президента. «В нас специально воспитывают твердость, хладнокровие и спокойствие для трезвой оценки ситуации», — отметил бывший командир президентского авиаполка."

Информационная война началась, не успели остыть обломки птицы железной. Интересно, откуда у бывшего имеется такая информация? Или у него по старой памяти все бортовые системы самолёта президентского дублируются прямо дома на прикроватной тумбочке? А что пишут на немодерируемых польских форумах - это ваще жесть, чеченские экстремисты в горячие времена боёв за Грозный вяло отдыхают. Однако и оппоненты в долгу не остаются, например вчера видел такой демотиватор -

Рекламку в углах замазал ибо нех.

В общем похоже на то, что вся эта трагическая история затянется надолго и как во многих других эпизодах нашей совместной истории снова останется больше вопросов чем ответов, да и то самое потепление, предсказанное после визита,  вряд ли наступит. Но всё же, для меня лично вопросов практически не осталось, всё ясно и понятно. Но об этом позже...