В период господства в бронетанковых войсках танков легкого типа немногочисленные еще средние танки поначалу считались «командирскими машинами». Так, танк Pz.III изначально создавался, как машина командиров танковых взводов, а более мощно вооруженный Pz.IV – как танк для командира танкового батальона. Исходя из такого назначения, танков Pz.III было заказано у промышленности больше, чем Pz.IV; однако фирма «Даймлер-Бенц», разработавшая эту машину, не сразу смогла наладить ее массовое производство - в отличие от концерна «Крупп», создавшего Pz.IV. В результате к началу 2-й мировой войны в танковых дивизиях Вермахта «образовался перекос»: при имевшихся всего 98 «взводных танках» Pz.III «батальонных» Pz.IV насчитывалось 211 машин.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Серия сообщений "Вооруженные силы Германии - ОБЗОРЫ":
Часть 1 - Люфтваффе: бомбардировщики, вступившие в строй до нападения на СССР
Часть 2 - Люфтваффе: истребители, вступившие в строй до нападения на СССР
...
Часть 4 - Люфтваффе: транспортные и десантные самолеты и планеры
Часть 5 - 2МВ: германские Панцерваффе начала войны - легкие танки
Часть 6 - 2МВ: германские средние танки и САУ начала войны (1939-1941 гг.)
Часть 7 - 2МВ: германские средние танки 1941-1945 гг.
Часть 8 - 2МВ: бронеавтомобили и бронетранспортеры Германии (обзор)
...
Часть 10 - Артиллерийские полугусеничные тягачи Вермахта
Часть 11 - 2МВ. Зенитная артиллерия ПВО Вермахта
Часть 12 - 2МВ. Зенитная артиллерия ПВО Люфтваффе

Заявленная немцами высокая результативность их танковых асов у многих людей вызывает недоверие и сомнения в объективности подсчета. Насколько реальны официальные счета побед высших асов Панцерваффе (как, впрочем, и танковых асов других армий), судить трудно. Понятно, что в реальной динамике боя, при учете изменчивых погодных факторов, рельефа местности, дальности ведения боя, помех в виде задымления, взрывов и т.п. точно оценить нанесенный противнику ущерб практически невозможно. Поэтому заявления участников боя (всех, не только немцев) о количестве подбитых ими танков противника отличаются неточностью, и к ним нужно относиться с определённой долей критики.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

К концу 1943 года командованию Вермахта стало ясно, что наспех склёпанные легкие противотанковые САУ семейства «Мардер» уже не в полной мере отвечают поставленным перед ними задачам, так как у противников Германии в большом количестве появляются новые танки, лучше бронированные и вооруженные. А вот «Мардеры» при достаточно мощном артиллерийском вооружении имели лишь номинальную броневую защиту, недостаточно прикрывавшую экипаж от обстрела противника. Это вызывало неоправданно высокие людские потери, потери, которые все труднее было восполнять такими же хорошо подготовленными артиллеристами. В связи с изменившейся обстановкой немцам требовался новый истребитель танков – компактная, хорошо бронированная самоходная установка с низким силуэтом, которая могла бы легко прятаться на замаскированных позициях для внезапного удара по ничего не подозревающему противнику.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Германии после поражения в 1-й мировой войне было запрещено создавать бронетанковые войска; тем не менее, с 1925 г. немцы в тайне начали эксперименты по разработке танка, выдавая его за трактор. А с приходом к власти нацистов они приступили к массовому выпуску бронетанковой техники и развертыванию танковых войск.
В октябре 1935 года в Германии были сформированы первые три танковые дивизии (в каждой имелось по два танковых полка, а так же стрелковая бригада, артиллерийский полк, противотанковый дивизион, и отдельные батальоны: разведывательный, саперный и связи). В наступлении на Польшу в сентябре 1939 года (что стало началом 2-й мировой войны) приняли участие уже шесть танковых дивизий, и четыре легких дивизии (частично оснащенных танками для совместных действий с кавалерией). Сразу после победы над Польшей (по полученному опыту боев) эти легкие дивизии так же были переформированы в танковые. В среднем количество танков в дивизии в этот период составляло от 300 до 330 машин. Но полученный боевой опыт показал громоздкость и неудобство управления столь крупными соединениями, и после разгрома Франции количество танковых полков в дивизиях было сокращено с двух до одного; соответственно, численность танков в дивизии уменьшилось до 150-160 машин.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Серия сообщений "Вооруженные силы Германии - ОБЗОРЫ":
Часть 1 - Люфтваффе: бомбардировщики, вступившие в строй до нападения на СССР
Часть 2 - Люфтваффе: истребители, вступившие в строй до нападения на СССР
Часть 3 - Люфтваффе: самолеты поддержки войск
Часть 4 - Люфтваффе: транспортные и десантные самолеты и планеры
Часть 5 - 2МВ: германские Панцерваффе начала войны - легкие танки
Часть 6 - 2МВ: германские средние танки и САУ начала войны (1939-1941 гг.)
Часть 7 - 2МВ: германские средние танки 1941-1945 гг.
...
Часть 10 - Артиллерийские полугусеничные тягачи Вермахта
Часть 11 - 2МВ. Зенитная артиллерия ПВО Вермахта
Часть 12 - 2МВ. Зенитная артиллерия ПВО Люфтваффе

В Германии, которой после поражения в 1-й мировой войне длительное время было запрещено создавать бронетехнику, после прихода к власти нацистов, наплевавших на все запрещения, с 1933 года начались активные работы по созданию бронетанковых войск. Но так как разработка и строительство танков – дело трудное и долгое, немцы большое внимание уделили созданию бронемашин, построить которые было значительно быстрее и легче, чем танки. За несколько лет они разработали и приняли на вооружение целый спектр бронеавтомобилей, многие из которых были фактически экспериментальными «пробами пера», и потому строились в количестве всего несколько десятков экземпляров. Чтобы не утонуть в обилии информации о машинах, практически не сыгравших никакой роли во 2-й мировой войне, я здесь дам информацию только о тех типах германских бронемашин, которые были построены в сотнях экземпляров, и активно участвовали в боях 2-й мировой…
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Когда 22 июня 1941 г германские войска вторглись в пределы СССР, их главной ударной силой, обеспечившей быстрое продвижение на восток, стали бронетанковые войска. Собранные в четыре мощных «кулака», танки этих группировок могучими ударами пробивали бреши в советской обороне. Совершая широкие обходы и глубокие прорывы, немецкие танковые группы зажимали в «клещи» целые корпуса и армии, нарушая связь и руководство советскими войсками, внося в них дезорганизацию и панику. Одним из этих грозных «кулаков» стала танковая группа генерал-полковника Германа Гота, действовавшая на северном фланге германской группы армий «Центр». Группа Гота состояла из 4 танковых, 3 моторизованных и 4 пехотных дивизий. Переправившись 22 июня через реку Мемель, эта группа вторглась на территорию Литовской республики, захватила Вильнюс и, пройдя насквозь литовские земли, устремилась к Минску. Действуя по согласованию с двигавшейся южнее 2-й танковой группой генерала Гудериана, группа Гота сыграла важную роль в окружении советских приграничных армий Белорусского округа. За первые пять дней войны танки Гота с боями прошли 350 км, сойдясь 27 июня с танками Гудериана у Минска; так немцы замкнули «клещи», в которых оказались значительные силы советских войск западной группировки.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

На раннем этапе 2-й мировой войны StuG.III в роли мобильной огневой поддержки пехоты показал себя просто отлично. Однако при вторжении в СССР в 1941 году встреча с мощными советскими танками выявила слабую пробивную способность короткоствольных орудий немецкой самоходки. Поэтому StuG’и, эффективно подавлявшие огневые точки противника и тем прокладывавшие путь своей пехоте, оказались совершенно неспособны защитить ее от атак советских хорошо бронированных танков Т-34 и КВ-1. Между тем в советских войсках количество таких танков постоянно увеличивалось, и немцам понадобилось мощное мобильное противотанковое средство, достаточно простое и недорогое в изготовлении, чтобы выпускать его в массовых количествах. Причем требовалось оно немедленно – у германской армии просто не было времени на длительную разработку и запуск в серию новой машины. А из всех имевшихся в производстве видов бронетехники на роль такого противотанкового средства подходила именно САУ StuG.III. Она требовала для превращения в противотанковую минимальной модернизации. В результате уже с весны 1942 года производившиеся новые версии StuG начали оснащать длинноствольными 75-мм пушками, способными пробивать советскую танковую броню. Благодаря длинной пушке, а так же низкому силуэту, позволявшему этим САУ легко укрываться в засадах, многочисленные самоходки StuG стали основным противотанковым средством Вермахта. В этом качестве StuG’и кроме панцергренадерских дивизий, в которые они поставлялись ранее, начали поступать и в обычные пехотные части, где из этих САУ формировали мобильные противотанковые дивизионы. Потребность в противотанковых САУ была столь велика, что «истребительных» StuG’гов за три с половиной года произвели почти в пять раз больше, чем «штурмовых» за всю войну: «штурмовиков за почти пять лет (с 1940 по 1945) изготовили 2.183 экземпляра, в то время как «истребителей» с 1942 года «наклепали» 9.939! Выпущенные в огромных для германской промышленности количествах, и «штурмовые», и «истребительные» StuG’и активно участвовали в боях на всех фронтах 2-й мировой войны вплоть до ее окончания. Именно StuG’и наравне со средними танками Pz.IV стали для немцев настоящими «рабочими лошадками войны».
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

StuG – аббревиатура от слова «Sturmgeschutz» («штурмовое орудие»). Эта немецкая самоходная артиллерийская установка (САУ) изначально задумывалась, как подвижное средство огневой поддержки наступающей пехоты. Она создавалась на базе шасси среднего танка Pz.III, и потому получила обозначение StuG.III. StuG.III была одной из первых серийных самоходок в истории; кроме того, она стала самой массовой гусеничной бронированной машиной германской армии во 2-й мировой войне. За время производства было выпущено более 10.500 экземпляров StuG.III + около 1.170 САУ ее разновидности – StuG.IV (та же самоходка, но на базе шасси танка Pz.IV).
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Разнообразие задач, которые приходилось выполнять бронетранспортерам на поле боя, подвигли практичных немцев на создание специализированных версий Sd.Kfz.251, приспособленных в первую очередь для выполнения именно заданной функции, и укомплектованных соответствующей задаче оснасткой. Эта спецификация машины в документах обозначалась арабской цифрой, ставившейся вслед за названием через дробь (например, Sd.Kfz.251/3 или Sd.Kfz.251/9). Причем специализация транспортера никак не зависела от его модификации, и обозначавшей ее цифрой могли отмечаться одновременно модели и А, и В, и С, и D (например, Sd.Kfz.251/1 ausf A и Sd.Kfz.251/1 ausf D). Всего было разработано 23 специализированные версии, что сделало Sd.Kfz.251 самым многоцелевым образцом бронетехники всей 2-й мировой войны.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Немецкая стратегия Блицкрига основывалась на подвижности танковых соединений, которые должны были совершать стремительные обходы и глубокие прорывы в тылы противника и, нарушая его снабжение, захватывая центры управления, лишать вражеские войска руководства и боеспособности. Но для быстрого и успешного завершения разгрома противника немецкие танки должна была сопровождать мобильная пехота, передвигающаяся с той же скоростью, что и танковые части. В германской армии пехотные моторизованные подразделения, действовавшие совместно с танками, оснащались колесным транспортом, значительно повышавшим подвижность пехоты. Однако на поле боя проявлялись не только достоинства автомобилей, но и их недостатки. Быстро передвигавшиеся по дорогам, колесные машины теряли мобильность, а то и вовсе застревали на бездорожье. К тому же автомобили весьма уязвимы для огня противника и быстро уничтожались даже легким стрелковым оружием. Все это было очевидным для германского руководства еще до начала боевых действий, поэтому перед войной немцы начали разработку специализированного транспортера повышенной проходимости для моторизованных подразделений Вермахта. Этот транспортер должен был перевозить пехоту по бездорожью со скоростью танков, защищать солдат от пуль и снарядных осколков, и поддерживать пехотинцев огнем при наступлении на вражеские позиции. Такие требования и определили вид будущей машины. Она должна была стать бронированной и, соответственно, довольно тяжелой. Для высокой проходимости тяжелого броневика, загруженного отделением солдат, колесный автомобиль явно не годился – значит, транспортер должен был стать гусеничным. Однако все производственные мощности Германии, способные производить гусеничную технику, были заняты строительством танков. К счастью для немцев, у них был довольно богатый опыт по созданию полугусеничной автомобильной техники – Германия уже 10 лет занималась разработкой полугусеничных тягачей. Этот тип машин и было решено взять за основу для создания БТР (в Германии бронетранспортеры называли «Шутценпанцерваген»).
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Недостаток даже самого лучшего трофейного оружия заключается в том, что его количество ограничено, и организовать копийное производство этого образца собственными силами, как правило, невозможно. Поэтому, как бы ни хороша была использовавшаяся немцами на своих истребителях танков трофейная советская пушка Ф-22, ограниченные запасы этих трофеев потребовали разработки для германских САУ своего, не менее мощного орудия. И таким орудием стала новая противотанковая пушка Рак.40, пошедшая в серийное производство в начале 1942 года…
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

«Мардер» (нем. Marder – Куница) – это семейство немецких легких истребителей танков. Они с 1942 года (наряду со знаменитыми средними истребителями StuG.III) являлись основным вооружением противотанковых артдивизионов танковых и моторизованных дивизий Вермахта. Эти самоходки были спешно разработаны после нападения в 1941 году Германии на СССР, и встречи германских войск с советскими танками Т-34 и КВ, с которыми не справлялась немецкая полевая противотанковая артиллерия.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ