В ходе 2-й мировой разнообразные самолеты поля боя (ближние разведчики, легкие бомбардировщики и штурмовики), сыгравшие на раннем этапе войны важную роль в проведении серии германских «блицкригов», приобрели еще большее значение. Но при этом развитие боевой техники противника уже к 1942 г. быстро сделало ряд самолетов, отлично зарекомендовавших себя в боях 1939-1941 гг., устаревшими. И в 1942-1943 гг. немцы провели коренную модернизацию своей авиации поля боя, заменив технику, уже не отвечавшую требованиям времени, на более современную. Однако это не значит, что со сцены сошли все машины, описанные мною в предыдущей статье о немецкой авиации поля боя 1939-1941 гг. На вооружении Люфтваффе продолжали оставаться разведывательные и бомбардировочные варианты Мессершмиттов Bf.109 и Bf.110, до 1944 г. продолжали воевать на советско-германском фронте пикировщики Ju.87. Но теперь их дополняли, постепенно полностью вытесняя из авиачастей, совершенно другие самолеты, описанные ниже…

Ближний разведчик Focke-Wulf Fw.189

Конструкция, производство:
Двухмоторный цельнометаллический двухбалочный моноплан с закрытой кабиной и убирающимися шасси. Представлял собой самолет ближней разведки. Серийное производство: 1940 – 1944 гг. Всего изготовлено 846 самолетов.
ТТХ Fw.189А-2:
Двигатели: 2 Argus As.410А-1 по 465 л.с. каждый. Максимальная скорость: 347 км/ч. Потолок: 7.300 м. Дальность: 665 км. Вес пустого 2.832 кг; вес взлетный: 3.955 кг. Вооружение: 2х7,92-мм пулемета вперед в крыльях, и 2х7,92-мм подвижных назад. Возможна подвеска 4х50 кг бомб (всего 200 кг). Экипаж 3 человека.
Боевые качества:
Самолет Fw.189, прозванный советскими солдатами «Рамой», создавался для замены устаревшего ближнего разведчика Hs.126. Новый разведчик отличался высокой живучестью. Очень надежные двигатели обеспечивали «Раме» нормальный полет даже при одном «выбитом» противником моторе. Конструкция самолета хорошо держала большое количество прострелов; известны случаи, когда Fw.189 возвращались на базу даже после того, как подверглись таранным ударам – потерявшими часть вертикального оперения! Самолет отличался отличной маневренностью, позволявшей экипажу на вираже постоянно держать в зоне обстрела пулеметов атакующий «Раму» вражеский истребитель.
Боевое применение:
Хотя первые 20 Fw.189 были изготовлены еще в 1940 г., к моменту нападения Германии на СССР все разведывательные авиачасти Люфтваффе были еще полностью вооружены только Hs.126. Лишь в конце 1941 эти части стали отводить с фронта на переоснащение, и к весне 1942 почти все подразделения ближней разведки получили Fw.189. С этого момента Восточный фронт стал практически основным местом применения «Рамы» – подавляющее большинство Fw.189 действовали на советско-германском фронте вплоть до окончания войны (лишь одна эскадрилья с Fw.189 воевала в Северной Африке).
Самолеты Fw.189 выпускались в основном французскими авиазаводами; поэтому производство этой машины завершилось в 1944 г. после освобождения Франции союзными войсками.
 

Противотанковый бронированный штурмовик Henschel Hs.129В

Конструкция, производство:
Двухмоторный одноместный бронированный низкоплан с закрытой кабиной и убирающимися шасси. Серийное производство январь 1942 – сентябрь 1944 гг. Всего изготовлено 867 штурмовиков версии Hs.129В (+11 построенных в 1939 г. самолетов неудачной модели Hs.129А).
ТТХ версии Henschel Hs.129В:
Двигатели: 2 Gnome et Rhone 14M каждый по 700 л.с. Максимальная скорость: 405 км/ч (с подфюзеляжной пушечной подвеской – 320 км/ч). Потолок: 9.000 м (с пушечной подвеской – 7.500 м). Дальность: 685 км (с подвеской – 555 км). Вес пустого 3.815 кг; вес взлетный: 5.250 кг. Вооружение: стандартное - 2х20-мм пушки и 2х7,92-мм пулемета вперед; бомбы до 350 кг. Кроме этого к стандартному вооружению могла добавляться подфюзеляжная подвеска: или 2х20-мм пушек, или короткой 30-мм пушки Мк.101, или длинноствольной 30-мм пушки Мк.103, или 37-мм пушки WK 3,7. Экипаж 1 человек.
Боевые качества:
Серийное производство модели Hs.129А началось осенью 1939, но вскоре было свернуто: из-за маломощных моторов водяного охлаждения Аргус-410 и слишком тесной кабины самолет практически не годился для боевого применения. Лишь после вторжения Германии в СССР, когда немцы неожиданно для себя обнаружили, что их разведка сильно ошиблась в определении количества имеющихся у русских танков, они вернулись к проекту противотанкового бронированного самолета. И после переработки конструкции в январе 1942 приступили к серийному производству несколько улучшенной версии - Hs.129В. На ней установили более мощные французские звездообразные моторы воздушного охлаждения, заметно повысившие летные характеристики. Тем не менее, эти моторы оказались очень капризными и ненадежными – они были очень чувствительны к пыли. По-прежнему тесной оставалась кабина; тяжелым было управление самолетом, и очень плохим – обзор (назад его практически не было: все закрывал гаргрот). При этом одноместная машина была совершенно беззащитна с задней полусферы, что делало Hs.129 весьма уязвимым при атаках на него истребителей. Тем не менее, Hs.129 был довольно живучей машиной - благодаря полностью бронированной кабине летчика и двум моторам (при повреждении одного двигателя у штурмовика был шанс вернуться на базу на втором).
Что касается наступательного вооружения немецкого штурмовика, то в стандартном варианте оно было приблизительно равно вооружению советского Ил-2, а с подфюзеляжными подвесками поражающие возможности Hs.129 становились весьма впечатляющими (правда, при этом значительно ухудшались его летные возможности).
Боевое применение:
Первая эскадрилья Hs.129 прибыла на южный участок советско-германского фронта (в Крым) в мае 1942 г.; летом еще одна эскадрилья Hs.129 стала действовать на центральном направлении; в ноябре третья эскадрилья штурмовиков прибыла под Сталинград. Еще одна эскадрилья Hs.129 воевала в 1942 г. в Тунисе (после поражения немцев в Африке эта оставшаяся без самолетов эскадрилья получила новые Hs.129, и тоже переместилась на Восточный фронт). Все штурмовые эскадрильи несли серьезные потери – не только от вражеского огня, но и из-за постоянных поломок и аварий (бывало, моторы Hs.129 сами собой вспыхивали во время полета – без всякого воздействия противника!). Эти потери при невысокой производственной мощности завода, изготавливавшего Hs.129, не давали сформировать новые штурмовые части, из-за чего даже в октябре 1943 в Люфтваффе имелось всего 5 эскадрилий Hs.129. Четыре из них участвовали в Курской битве, где нанесли серьезный урон советским танковым войскам. А так как потери по боевым и аварийным причинам росли, к началу 1945 г в составе Люфтваффе осталось уже всего две эскадрильи Hs.129, продолжавшие уменьшаться в численности самолетов …
 

Противотанковый штурмовик Junkers Ju.87G

Конструкция, производство:
Одномоторный цельнометаллический низкоплан с крылом типа «обратная чайка», закрытой кабиной и неубирающимися шасси. Противотанковый штурмовой вариант пикирующего бомбардировщика Junkers Ju.87D. Серийное производство Ju.87: 1937–1944 гг.; всего изготовлено более 6.500 самолетов. Из них 308 - в варианте противотанкового штурмовика: серийно производились с февраля 1943 по октябрь 1944 гг. в двух версиях: G-1 (100 шт.), и G-2 (208 шт.)
ТТХ версии Junkers Ju.87G-2:
Двигатель: Jumo 211J-1 на 1.400 л.с.; максимальная скорость: 396 км/ч; потолок: 7.360 м. Дальность: 1.530 км. Вес пустого 3.930 кг; вес взлетный: 5.960 кг. Вооружение: 2х37-мм пушки вперед; 2х7,92-мм пулемета (спарка) назад. Экипаж 2 человека.
Боевые качества:
G-1 – конверсия из Ju.87D-3, а G-2 – конверсия из Ju.87D-5. Противотанковые варианты на базе пикировщика были разработаны в связи с выявившейся низкой эффективностью поражения бомбами распространившихся за 1942 г. в советских войсках средних и тяжелых танков. Если в 1941-1942 гг. легкие танки несли потери от бомб с Ju.87, даже упавших от них на некотором расстоянии, то для уничтожения Т-34 и КВ уже требовалось прямое попадание бомбы, в крайнем случае – падение в непосредственной близости (не далее 1,5 м). Переделка Ju.87D в противотанковый вариант заключалась в подвеске под крыльями самолета двух 37-мм пушек Flak.18 (WK 3,7). Эта длинноствольная зенитная пушка стреляла подкалиберными снарядами с вольфрамовым сердечником (начальная скорость 1.100 м/с). Боезапас каждой пушки – 24 снаряда в двух обоймах (по 12 снарядов), вставлявшихся в казенник пушки с обеих сторон. Скорострельность 160 выст/мин. Надежность автоматики пушки была довольно низкой. В случае необходимости пушки легко снимались и заменялись держателями для авиабомб.
Каждый из пушечных контейнеров весил более 300 кг, и создавал дополнительное аэродинамическое сопротивление. Из-за этого самолет как бы постоянно летал с бомбами: скорость, и без того небольшая у Ju.87, еще больше снизилась, а так же увеличилась инертность самолета в продольной и вертикальной осях, что ухудшило маневренность машины.
Боевое применение:
Впервые массово противотанковые Ju.87G были применены летом 1943 на Курской Дуге. К тому времени они состояли на вооружении всего двух эскадрилий - 10.(Pz)/StG2 и 10.(Pz)/StG1. По мнению немцев, Ju.87G под Курском показали себя отлично: только за первые два дня битвы пилоты противотанковых штурмовиков заявили о десятках подбитых танков. Правда, эти заявления обычно не подтверждались ничем, кроме их собственных слов - на большинстве самолетов кинофотопулеметов не было, а те, что были, фиксировали лишь попадания снарядов в танк, но не его уничтожение. При этом сами Ju.87 (и противотанковые, и пикировщики) несли значительные потери от зенитного огня и атак советских истребителей. Так, например, только сражавшаяся на советско-германском фронте эскадра StG2 за 8 месяцев 1943 г потеряла в боях 89 экипажей Ju.87 – состав трех полноценных авиаполков! Поэтому в 1944 производство и Ju.87D, и Ju.87G было сокращено, а затем и вовсе прекращено. В Люфтваффе же началась массовая замена «Штук» на штурмовые версии FW.190. И к осени 1944 в Люфтваффе сохранилась только две противотанковые эскадрильи на Ju.87G - 10.(Pz)/SG2 и 10.(Pz)/SG77, да одна группа III/SG2 «фаната» этих самолетов аса Г.-У. Руделя, летавшая на Ju-87D и G, но теперь только ночью…
 

Штурмовик Focke-Wulf Fw.190F и
истребитель-бомбардировщик Focke-Wulf Fw.190G

Конструкция, производство:
Цельнометаллический моноплан с убирающимися шасси и закрытой кабиной; штурмовой и бомбардировочный варианты массового истребителя Fw.190. Серийное производство штурмовой версии Fw.190F: конец 1942 - август 1943 г., затем возобновлено в феврале 1944, и шло до самого окончания войны. Серийное производство истребителя-бомбардировщика Fw.190G: сентябрь 1943 – февраль 1944. Точное число произведенных F и G неизвестно (по Fw.190 цифры в разных источниках вообще очень сильно «гуляют»), но в общем не менее 5.000 самолетов.
ТТХ штурмовика Fw.190F-8:
Двигатель: BMW.801D-2 на 1.700 л.с.; максимальная скорость: без бомб 630 км/ч., с бомбами – 590 км/ч. Потолок: 8.200 м; дальность: 745 км. Вес пустого 3.250 кг; вес взлетный: 4.450 кг. Вооружение: 2х20-мм пушки, 2х13-мм пулемета. Бомбы: до 700 кг (вместо бомб возможна подвеска под крыльями 2х30-мм пушек).
ТТХ истребителя-бомбардировщика Fw.190G-2:
Двигатель: BMW.801D-2 на 1.700 л.с.; Максимальная скорость без подвесок: 590 км/ч; крейсерская скорость с бомбой и баками: 460 км/ч. Потолок: 7.400 м; дальность: 745 км (с подвесными баками – 1.480 км). Вес пустого 3.141 кг; вес взлетный: 4.4.903 кг. Вооружение: 2х20-мм пушки. Бомбы: до 500 кг.
Боевые качества:
Штурмовая версия Fw.190F была создана в условиях возрастания на поле боя роли штурмовой авиации для замены быстро устаревающего Ju.87 и дополнения малоудачного Hs.129. Базой для создания новой штурмовой машины был избран истребитель Fw.190, уже вскоре после своего появления продемонстрировавший необычайную гибкость применения при решении самых различных боевых задач. Штурмовики разрабатывались на базе FW-190A-4 (F-1), FW-190A-5 (F-2), FW-190A-6 (F-3), и выглядели соответственно своим прототипам. От истребителей их отличало только усиленное бронирование двигателя и кабины пилота, и наличие под фюзеляжем съемного пилона для подвески бомб: 1х250-кг бомба или через переходник 4х50-кг бомбы. Для облегчения потяжелевшей машины с крыльев сняли внешние пушки (осталось 2х20-мм пушки и 2х7,92-мм пулемета); из-за увеличившегося веса значительно усилили шасси. На части самолетов последней версии Fw.190F-3/R под крыльями пристроили еще 4 бомбодержателя для 50-кг бомб. В случае необходимости прямо в полевых условиях эти бомбодержатели можно было снять ради установки под крыльями двух подвесок с 30-мм пушками. Отбомбившись по наземным объектам, облегчившийся самолет фактически превращался в истребитель, и был способен вести воздушный бой. В сентябре 1943 выпуск Fw.190F был прекращен ради производства понадобившихся Западному фронту истребителей-бомбардировщиков Fw.190G; но в феврале 1944 выпуск штурмовиков для Восточного фронта был возобновлен – уже в версии Fw.190F-8 (на базе истребителя Fw.190А-8). На этой версии 2х7,92-мм пулеметы были заменены на 2х13-мм, подфюзеляжный бомбодержатель стал способен нести не только 1х250-кг, но и 1х500-кг бомбу (или через переходник 4х50-кг бомбы), а 4х50-кг держатели бомб под крыльями стали обязательными для всех машин. Эта машина была еще лучше бронирована, а так же многие Fw.190F-8 получили новый выпуклый фонарь, улучшивший обзор; в кабине был установлен новый мощный противокапотажный затыльник.

Схема бронирования и размещения бомб на штурмовике Fw.190F

Для действий на Западе (в первую очередь для борьбы с британским судоходством) немцам понадобились скоростные истребители-бомбардировщики, и на рубеже августа-сентября 1943 они временно прекратили выпуск штурмовиков Fw.190F, переключившись на производство бомбардировочной версии Fw.190G. Дальние истребители-бомбардировщики так же разрабатывались на базе FW-190A-4 (G-1), FW-190A-5 (G-2), FW-190A-6 (G-3) и FW-190A-8 (G-8). Однако так как эти самолеты предназначались не для действий над полем боя, а для внезапных ударов по удаленным целям, на «Густавах» броню не стали увеличивать, а оставили стандартное для истребителей бронирование. Ради облегчения самолетов с «Густавов» сняли не только консольные пушки, но и пулеметы; теперь все стрелковое вооружение истребителя-бомбардировщика состояло из двух 20-мм пушек в корнях крыла. Бомбовая нагрузка «Густавов» составляла 500 кг; все бомбы размещались под фюзеляжем. Самолет мог нести или 1х500-кг, или 1х250-кг бомбу, или (через переходник) 4х50-кг бомбы. Для увеличения дальности полета под крыльями истребителей-бомбардировщиков крепились два подвесных бака на 300 литров топлива. Последняя версия истребителя-бомбардировщика FW-190G-8 получила в январе 1944 автопилот. Она так же отличалась от предыдущих моделей установкой нового подфюзеляжного держателя, к которому можно было крепить не только 1х500-кг или 1х250-кг бомбу, но вместо них - дополнительный 300-литровый бензобак. Изменились и крыльевые держатели: теперь в случае необходимости они позволяли заменять 300-литровые топливные баки на 250-кг бомбы.
Боевое применение:
Штурмовики Fw.190F в основной своей массе использовались немцами на советско-германском фронте. Впервые они были применены в апреле 1943 в районе Орла – Белгорода, потом участвовали в Курской битве; в 1944 Fw.190F противостояли советскому наступлению в Белоруссии. В качестве самолетов поддержки пехоты действия Fw.190F были настолько успешны, что к осени 1944 немцы заменили ими практически почти все Ju.87 (остались лишь те «Штуки», что были переведены в ночную авиацию).
Истребители-бомбардировщики FW-190G использовались на Западе – для охоты за вражескими судами в Бискайском заливе, бомбовых ударов по целям в Южной Англии, и атак различных объектов в Средиземноморье. Но к началу весны 1944 г положение на фронтах потребовало от немцев перехода к обороне, при которой дальние истребители-бомбардировщики были не так нужны, как штурмовики, и производство FW-190G было прекращено ради возобновления выпуска Fw.190F…

Серия сообщений "Вооруженные силы Германии - ОБЗОРЫ":
Часть 1 - Люфтваффе: бомбардировщики, вступившие в строй до нападения на СССР
Часть 2 - Люфтваффе: истребители, вступившие в строй до нападения на СССР
...
Часть 7 - 2МВ: германские средние танки 1941-1945 гг.
Часть 8 - 2МВ: бронеавтомобили и бронетранспортеры Германии (обзор)
Часть 9 - 2МВ: самолеты поля боя Люфтваффе (1942-1945 гг.)
Часть 10 - Артиллерийские полугусеничные тягачи Вермахта
Часть 11 - 2МВ. Зенитная артиллерия ПВО Вермахта
Часть 12 - 2МВ. Зенитная артиллерия ПВО Люфтваффе

Серия сообщений "самолеты 2МВ - Германия":
Часть 1 - Загадочный "Тяни-Толкай" 3-го Рейха
Часть 2 - Пикирующий бомбардировщик "Ju-87" ч.1
...
Часть 21 - «Глаза» ночных ястребов Люфтваффе (1)
Часть 22 - «Глаза» ночных ястребов Люфтваффе (2)
Часть 23 - 2МВ: самолеты поля боя Люфтваффе (1942-1945 гг.)
Часть 24 - Определитель модификаций Мессершмитта Bf.109 – от V до E (в помощь моделистам)
Часть 25 - Определитель модификаций Мессершмитта Bf.109 – версия F («Фридрих»)
...
Часть 32 - Асы ночных истребителей Дорнье
Часть 33 - Определитель модификаций Мессершмитта Bf.110 (01). От «А» до «F»
Часть 34 - Определитель модификаций Мессершмитта Bf.110 (02). «Густавы» и «ночники»