*

http://wordweb.ru/istflota/index.htm

Краткая история Русского Флота

Феодосий Фёдорович Веселаго

http://lesnoy.livejournal.com/19226.htmlЧто такое история
Господа, а вот интересно: что такое история?

Если поглядеть со стороны, то вроде бы всё ясно – это одна из научных дисциплин, которую, в частности, преподают в университетах. Многие, почти все, кого я знаю и кому задавал этот вопрос, считают историю наукой.
Вот, например, профессор новейшей отечественной истории моей alma mater Валерий Евгеньевич Щетнёв тоже именно так утверждал. Очень хороший, надо сказать, человек, который видел в нас, желторотых юнцах, людей, а не только «злодеев», охальников и похабников, каковыми мы также, пожалуй, были. Умел нас слушать и слышал. Да и не только он один был таким... Но я, пожалуй, отвлёкся, продолжу.

Читать далее

«Пакетбот капитана А.Чирикова. "св.Павел".» на Яндекс.Фотках

http://translate.google.com.ua/translate?hl=ru&sl=de&u=http://de.wikipedia.org/wiki/Tretm%25C3%25BChle&ei=uH0iTu_oA4zDswbq9amGAg&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=8&ved=0CFcQ7gEwBzgK&prev=/search%3Fq%3Dtretkran%26start%3D10%26hl%3Dru%26sa%3DN%26biw%3D1280%26bih%3D609%26prmd%3DivnsЧитать далее

http://fotki.yandex.ru/users/strife32/tags/uss%20constitution

Фото с меткой «uss constitution» strife32 на Яндекс.Фотках
***

Читать далее

http://www.shipmodeling.ru/content/structure/detail.php?ID=1057

Парусные линейные корабли Черноморского флота
Теги: Черноморский флот
Севастопольцы давно знакомы с оригинальным творчеством инженера-кораблестроителя Н. А. Полонского: на многих выставках демонстрировались его работы, посвященные кораблям и морю. Их необычность не только в том, что они выжигаются по дереву, каждая из них — это исторически достоверное изображение того или иного корабля. За четверть с лишним века Полонский «отправил в плавание» целую эскадру — от первого русского военного корабля «Орел» до современных ракетоносцев. Постоянное обращение к историческим материалам привело его к серьезному изучению вопросов истории отечественного флота. В предлагаемой статье автор приводит систематизированные данные о последних черноморских линейных кораблях эпохи парусного флота.

 

К началу Крымской войны (1853 г.) парусные линейные корабли составляли ядро Черноморского флота. По тактико-техническим данным и боевым качествам они находились на уровне лучших кораблей аналогичного класса английского флота (кстати, тогда сильнейшего в мире), а по отдельным показателям и боевой подготовке экипажей даже превосходили их. Однако далеко не всегда состав этой эскадры был так силен. Достаточно вспомнить, что к началу 1834 г. из двенадцати линейных кораблей лишь 120-пушечная «Варшава» только что вошла в строй, а остальные или устарели, или совсем пришли в негодность. Только после назначения главным командиром Черноморского флота и портов вице-адмирала М. П. Лазарева, утвержденного в этой должности 31 декабря 1834 г., начался период возрождения и укрепления флота. По ходатайству Лазарева в мае 1835 г. был утвержден количественный состав кораблей, в число которых вошли три трехдечных 120-пушечных и двенадцать двухдечных 84-пушечных, прототипом для последних явился хорошо зарекомендовавший себя в плаваниях 84-пушечный линейный корабль «Силистрия». В том же 1835 г. началась интенсивная постройка линейных кораблей в Николаевском, а также в так называемом Спасском адмиралтействах. Каждый такой корабль с полным вооружением обходился казне недешево: трехдечный - свыше 2,5, двухдечный - более 1,8 млн. руб.Читать далее

http://ship.pp.net.ua/History.htm

http://www.shipmodeling.ru/content/structure/detail.php?ID=1059

Первый отечественный кораблестроительный Регламент

Теги: Петровский флот

(По материалам ЦГАВМФ, ф. 146, 176, 177, 212, 223, 233; ЦГАДА, ф. 9)

В результате комплексных исследований, проведенных в 1980-е гг. обнаружены уникальные архивные документы - памятники технической культуры России конца XVII - первой четверти XVIII в., среди которых забытый временем один из первых законодательных документов отечественного кораблестроения - кораблестроительный Регламент.
В своей статье автор представляет читателю новые, ранее неизвестные документы, раскрывающие научные аспекты отечественного кораблестроения Петровского времени, и делает попытку их систематизации.Читать далее

http://aeromamont.livejournal.com/16319.html

Технический музей ОАО АВТОВАЗ. Часть 3, артиллерия.
Предыдущие части обзора:
1. Бронетехника;
2. Инженерная техника.

В этой части поведаю об артиллерии, находящейся в техническом музее АВТОВАЗа. Артиллерии, как и всей остальной техники, здесь много, и эти экспонаты охватывают по времени два последних столетия. Так что начну обзор с наиболее старых, постепенно подбираясь к современности.

1. 24-фунтовая корабельная пушка обр.1803 г., отлита на Александровском заводе в 1827 г.



Масса ствола - 120 пудов (1965,6 кг), калибр ствола - 152 мм.
Такие гладкоствольные чугунные орудия, заряжаемые с дула, стояли на вооружении как боевых кораблей, так и крепостей. В качестве боеприпасов применялись ядра, бомбы и картечь в жестяном корпусе.

http://technic-memorial.narod.ru/24/PIC_2434.JPG

http://technic-memorial.narod.ru/12F/12F.htm

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D0%B1%D1%80

калибр

Д. Е. Козловский в своей книге ^[4] даёт перевод русского артиллерийского веса ^[5] в метрические калибры:

• 3 фунта — 76 мм,
• 4 — 88,
• 6 — 96,
• 12 — 120,
• 18 — 137,
• 24 — 152,
• 60 — 195.

//s40.radikal.ru/i088/1109/75/87fb6f68b62b.jpg

*** Читать далее

корабельные мастера  Афанасьевы

Читать далее

http://newchrono.ru/prcv/Publ/Kostylev/xoxma.htm

статьи

ВОЕННО-ИСТОРИЧЕСКИЕ ХОХМЫ

Несколько замечаний к традиционной истории с точки зрения реальной военной практики

Георгий Костылев

http://www.chronologia.org/dcforum/DCForumID2/11153.html

http://captain-every.narod.ru/shipimage/ship-2.html

http://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Figureheads?uselang=ru

Гальюнная фигура — носовое украшение (фигура) на носу парусного судна.

Фигура устанавливается на гальюн (свес в носовой части парусного судна). На этом же свесе устанавливались отхожие места для экипажа, поэтому в настоящее время гальюном называют туалеты на кораблях.

Так в Древнем Риме носовое украшение именовалось рострой, а в Древней Греции кариатидой.

http://pirat-op.ru/publ/piratstvo/parusniki/korabelnye_ukrashenija/14-1-0-59

24-пушечный пинк "Принц Александр", 1716		110-пушечный линейный корабль "Трех Иерархов", 1783		3-дечный линейный корабль, 1-я половина XIX века.
88-пушечный линейный корабль "Святой Андрей", 1721		12-пушечная яхта "Счастье", 1771		74-пушечный линейный корабль "Азов", 1826

Читать далее

http://www.artkavun.kherson.ua/ua-svjataja_ekaterina.htm

«Святая Екатерина»

Сомнению в том, что первый спущенный со стапелей Херсонского адмиралтейства линейный корабль «Слава Екатерины» был и первым заложенным, послужило его имя. В нем явно звучало желание Потемкина угодить императрице. Да и само словосочетание было «неудобно» понимаемым. Кроме наименования корабля, вызывали подозрение еще два факта. Его строительство затянулось на 4 года и 4 месяца, вместо положенных 2 лет. И еще: заложен 60-пушечный, а у спущенного оказалось 66 орудий. Расположить на линейном корабле дополнительно 6 орудий — это не то, что пассажирам потеснится в троллейбусе. Все это наталкивало на мысль, что был другой корабль, который «умер» в зародыше.

Найти определенный ответ в краеведческой литературе не удалось, а все архивы Херсонского адмиралтейства находятся в Санкт-Петербурге. Лишь долгий поиск в специальных изданиях позволил дать определенный ответ, какой же херсонский линейный корабль открыл эпоху парусного военного судостроения на Черном море.
А дело было так. 15 октября 1778 года в Херсон прибыл Иван Ганнибал, имея при себе копию чертежей 60-пушечного корабля по проекту Л. Ямеса. 26 мая 1779 года по повелению Григория Потемкина был заложен 60-пушечный линейный корабль, получивший имя «Святая Екатерина», который значился под № 7. Подготовка необходимых материалов и сама закладка корабля производилась под наблюдением корабельного мастера Василия Селянинова, направленного из Петербурга в Херсон. При закладке он на 0,3 м увеличил глубину осадки корабля, сделав это без каких-либо объяснений в рапортах Адмиралтейств-коллегий.

Позднее оказалось, что «Святую Екатерину» закладывали по чертежам, предназначенным для заготовки леса. Досадную ошибку срочно рассмотрели на заседании Адмиралтейств-коллегий в Петербурге при участии вице-адмирала Алексея Грейга и Ивана Ганнибала. Коллегия сочла возможным оставить размеры корабля прежними, усилив лишь вооружение — добавлялись две пушки на нижней палубе и четыре на корме. Исправленный самим автором проекта Л. Ямесом чертеж сразу же отправили в Херсон.
По возвращении в город, Ганнибал сменяет прежнего строителя корабля Селянинова на корабельного мастера, полковника Семена Афанасьева, который весной 1780 года приступил к исполнению обязанностей.

Позднее Ганнибал получил чертежи нового 66-пушечного линейного корабля, разработанного корабельным мастером Александром Катасоновым, на общем виде которого стояла краткая резолюция: «Строить посему. Екатерина». Именно по этим чертежам 7 июля 1780 года в Херсонском Адмиралтействе были заложены два безымянных корабля под № 1 и № 2.
Шел четвертый год со дня закладки корабля. Проезжавший через Херсон в марте 1783 года контр-адмирал Том Макензи в рапорте писал о неудовлетворительном состоянии работ по строительству кораблей. Так ли это было, но в апреле 1783 года Ганнибала отозвали в Петербург, а командование флотской и адмиралтейской частями принял вице-адмирал Федот Клокачев. Представленная ему корабельным мастером справка о строящихся кораблях была неутешительной. По его мнению, на «Святой Екатерине» следовало полностью заменить прогнившую обшивку.Читать далее

http://parus.ucoz.lv/publ/1700_1800_god/pobedonosec/5-1-0-82

Стремление русского государства к проведению активной внешней политики в середине 18 века требовало возрождения Российского флота, пришедшего в упадок после смерти Петра I.     "Значительное усиление России немыслимо без действий Русского военно-морского флота" - эти слова Екатерины II блестяще подтвердила история. Во второй половине 18 века Россия вела ожесточенную борьбу за выход в Черное и Средиземное моря, а также укрепляла свои позиции на Балтийском море. Поэтому численный состав флота в этот период его развития в основном определялся двумя факторами: угрозой со стороны Турции на юге и Швеции - на Балтике. В законодательном порядке количественный и качественный состав флота определялся Штатным положением, разрабатываемым Адмиралтейств-Коллегией и утверждавшимся главой государства.     После заключения 10 июля 1774 года Кучук-Кайнарджийского мирного договора с Турцией отпала необходимость в дальнейшем увеличении численного состава флота, т. к. "число плавающих кораблей превосходило назначенное по большому военному комплекту". Поэтому с 1775 г. интенсивность строительства линейных кораблей в России начинает падать и вскоре прекращается вообще. Лишь в 1779 г. началась достройка кораблей, находившихся на стапелях. Перерыв в строительстве флота был использован русскими кораблестроителями и моряками для дальнейшего совершенствования корабельной архитектуры, повышения боевых и мореходных качеств военных кораблей.     В 1766 году на кораблях "Исидор" (74 пушечного ранга) и "Ингерманланд" (66 пушечного ранга), вооруженных по новым пропорциям такелажа, парусов, мачт, стеньг и реев, были проведены испытания. Автором новых пропорций являлся вице-адмирал С. К. Грейг. По результатам вышеуказанных испытаний Адмиралтейств-коллегия приняла решение: "... впредь корабли вооружать так, как были вооружены корабли "Исидор" и "Ингерманланд".     Так был принят промежуточный регламент 1777 года, который с учетом артиллерийского штата 1805 года лег в основу второго Корабельного Регламента 1806 г., продолжившего традиции русской кораблестроительной школы.     В 1779 г. Россия возобновляет строительство линейных кораблей с целью замены "пришедших в негодность по ветхости своей". За последующие четыре года было построено 8 линейных кораблей и 6 фрегатов. Среди них был корабль 66 пушечного ранга "Победоносец", заложенный 9 июня 1778 года и спущенный на воду 16 сентября 1780 года. Построенный по чертежам и под непосредственным наблюдением одного из талантливейших русских кораблестроителей А. Катасонова, корабль имел следующие размерения:       длина по нижней палубе 160 футов       ширина по мидель-шпангоуту 44,6 футов       глубина интрюма 19 футов       Вооружение состояло из двадцати шести 30-фунтовых, двадцати шести 12-фунтовых и четырнадцати 6-фунтовых орудий.     Свое первое длительное плавание в Средиземное море корабль совершил под командованием капитан-бригадира А. Спиридонова в составе эскадры вице-адмирала В. Чичагова в 1782 году. Проведя в море свыше 7 месяцев, корабль вернулся в Кронштадт, заслужив высокую оценку адмирала Чичагова не только своими действиями в период плавания, но и высокими мореходными качествами: "... что же касается крепости, то в подводной части все корабли тверды, а в надводной, напротив того, все слабы, кроме корабля "Победоносец".     Он был одним из немногих русских кораблей-долгожителей. За 27-летнюю службу Отечеству в биографию корабля вписано немало славных дел, в том числе участие в морском бою у Выборга 22 июня 1790 года, где своим интенсивным артиллерийским огнем по шведским кораблям он во многом способствовал разгрому неприятельской эскадры. В 1893 году корабль был перетемберован и получил внешний вид, отличающийся от проектного. Корабль был разобран в 1807 году и исключен из списков флота.    Назван в честь священномученика епископа Григория, просветителя Великой Армении.       Заложен 30.9.1790 на Николаевской верфи. Строитель А. П. Соколов. Спущен 12.6.1791, вошел в состав ЧФ.       48,2x13,6x5,6 м; 60 ор. (в деке: 38 30-фн, на баке и шканцах: 22 18-фн); 428 человек.       В 1791 перешел из Николаева в Севастополь. В 1794–1797 и в 5–6.1798 в составе эскадр находился в практических плаваниях в Черном море. Участвовал в войне с Францией 1798–1800. 13.8.1798 в составе эскадры вице-адмирала Ф. Ф. Ушакова вышел из Севастополя в Средиземное море для совместных действий с турецким флотом против Франции и 24.8 прибыл в Буюк-дере. 20.9 в составе объединенной русско-турецкой эскадры вышел из пр-ва Дарданеллы в Архипелаг. 24.9 вместе с ФР «Счастливый» отделился от эскадры. 28.9 фрегаты подошли к о-ву Цериго, обстреляли крепость Сан-Николо, высадили десант, взявший крепость, а затем присоединились к эскадре Ф. Ф. Ушакова. 1.10 эскадра подошла к крепости Капсала и высадила десант. После бомбардировки крепость капитулировала. 13.10 эскадра Ф. Ф. Ушакова подошла к о-ву Занте, высадила десант и обстреляла береговые батареи. Крепость капитулировала. 20.10 в составе отряда капитана 1 ранга И. А. Селивачева фрегат отделился от эскадры. 24.10 отряд подошел к крепости Корфу и блокировал ее с моря. 18.2.1799 фрегат участвовал в штурме Корфу, обстреливал батарею № 4 на о-ве Видо. 15.4 в составе отряда капитан-командора А. А. Сорокина вышел из Корфу для действий у южных берегов Италии. 23.4 отряд подошел к г. Бриндизи и высадил десант, который штурмом захватил городскую цитадель. 1.5 отряд подошел к г. Мола, обстрелял береговые укрепления, и город капитулировал. 2.5 отряд высадил десант у г. Бари, а 9.5 подошел к г. Манфредония, где высадил десант под командованием капитана 2 ранга Г.Г. Белле (Белли) для действий на юге Италии. 23.6 отряд вернулся в Корфу. 24.7 в составе эскадры Ф. Ф. Ушакова фрегат вышел из Корфу и 3.8 прибыл в Мессину. 19.8 в составе отряда А. А. Сорокина отделился от эскадры и 25.8 пришел в Неаполь для поддержки операций десантного отряда Г. Г. Белле (Белли). 8.10 вошел в гавань Неаполя для килевания. В 1.1800 был получен приказ Ф. Ф. Ушакова о возвращении в Корфу, но по просьбе неаполитанского правительства вместе с отрядом фрегат остался в Неаполе и находился там до 6.1802. 28.6.1802 вместе с двумя транспортами вышел из Неаполя и 21.10 прибыл в Константинополь, где остался на зимовку. 23.7.1803 пришел в Николаев. 11.8.1804, приняв в Одессе на борт войска, вышел в Средиземное море и 1.9 прибыл в Корфу. До 1809 находился в Корфу, использовался как плавучий госпиталь. В 1809 продан в Корфу, экипаж на транспортах доставлен в Италию, а затем вышел в Россию.     Командиры: А. П. Алексиано (1791–1797), И. А. Шостак (1798–1803), Ф. П. Сарандинаки (1804–1805), Е. Д. Каламара (1806–1807). Для того, чтобы скачать - зарегистрируйтесь или войдите под своим логином!

Категория: 1700 - 1800 год | Добавил: moops (19.01.2010)

Просмотров: 549 | Теги: линейный корабль, Победоносец | Рейтинг: 0.0/0

http://pirates-life.ru/forum/96-1055-1

Развитие в России линейного парусного флота

Вопросы развития архитектуры, парусного вооружения и других элементов русских линейных судов (кораблей и фрегатов) до сих пор еще основательно не исследованы. Особенно «не повезло» XVIII веку — материалов опубликовано незаслуженно мало [1—3], отсутствует четкое разделение эволюции судов по периодам, допущена путаница в классификации их типов и конструкций, о чем, в частности говорилось в одном из обзоров писем читателей журнала «Судостроение» (1983, № 9). Существующее положение тем более недопустимо, что именно в XVIII веке четыре раза менялось парусное вооружение русского линейного флота, по сути дела завершилось формирование корабельной архитектуры, были сделаны коренные усовершенствования рангоута и такелажа, корпуса, шлюпочных устройств и т. д.
К сожалению, в архивах и фондах музеев не сохранились чертежи парусности линейных судов XVII—XVIII вв., поэтому автору статьи пришлось привлечь документы Адмиралтейств-коллегий тех времен, техническую литературу по кораблестроению, архивные и иконографические материалы. Эволюцию русских парусных линейных судов можно разделить на следующие вполне конкретные периоды. Читать далее

Прикрепления: 8756327.gif(13Kb)

http://www.itishistory.ru/1k/1_korabli_12.php

Парусные Суда в XVIII Столетии

В XVIII столетии парусные суда достигли определенной степени совершенства, хотя постройка их все еще не имела под собой никакой солидной научной базы. Даже такие признанные корабельные мастера, как голландцы, в основном руководствовались своим эмпирическим опытом, а не детально проработанными чертежами. Недаром царь Петр I, в молодости бывший подмастерьем у голландца Класа Поля, быстро разочаровывается в познаниях своего учителя, а затем и вовсе начинает считать голландских судостроителей ремесленниками, полагающимися лишь на природную сметку и верность глаза. Кстати, следующим «пунктом назначения» Петра-ученика стала Англия — родина фрегатов и, пожалуй, единственная страна, где к началу XVIII в. теория кораблестроения получила достойное развитие.Читать далее

http://www.itishistory.ru/1k/3_korabli_1.php

http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=331936

[MILITARY BOOKS] SHIPYARD (модели парусников) 20 №№ [PDF]
Жанр: Моделирование
Издательство: SHIPYARD
Формат: PDF
Качество: Отсканированные страницы
Количество моделей: 20
Количество страниц: 37
Язык издания: Польский
Описание: Подборка журналов, посвященных созданию моделей парусников
один номер - один парусник
жирным выделены недостающие номера
офф. сайт
http://www.model-shipyard.com/
1. Bounty
2. Granado
3. Hunter
4. Cleopatra
5. Trinidad
6. Szebeka
7. Żółty Lew
8. Le Coureur
9. Endeavour
10. Bellona
11. Victory
12 Jacht holenderski i Chatcham
13. La Belle Poule
14. Plany JUNO
15. Cleopatra (wznowienie)
16. Revange
17. Barbice i jacht szwedzki
18. Granado i szalupa z Bounty
19. Victory (wznowienie)
20.Santa Maria i Nina
Nr 21 Cleopatra
Nr 22 Belle Poule
Nr 23 HMS Bellona
Nr 24 HMS Alert i Le Coureur
Nr 25 HMS Enterprize
04 - Cleopatra
26 - HMS ''Victory''.djvu
27
28 - Santa_Leocadia.rar
29
30 - Lexington.rar
31
32 - HMS Enterprize.rar
обновление 12.05.2009
04 - Cleopatra
26 - HMS ''Victory''.djvu
28 - Santa_Leocadia.rar
30 - Lexington.rar
32 - HMS Enterprize.rar

Доп. информация:
Доп. информация: Релиз гуппы "RG Kнигоманы"

http://flot7.narod.ru/tip.htmТипы парусников

ПАРУСНОЕ СУДНО, судно, приводимое в движение энергией ветра с помощью парусов.
  В зависимости от размеров парусного судна на нём устанавливается от 1 до 7 мачт; парусное судно различаются также парусным вооружением. Важными характеристиками ходовых и манёвренных качеств парусного судна являются общая площадь его парусов (наз. парусностью) и положение точки приложения равнодействующей сил воздействия ветра (центр парусности). Управляют парусным судном, согласованно действуя рулём и парусами: меняют курс, увеличивают или уменьшают скорость хода, останавливают продвижение парусного судна (судно "ложится в дрейф") и т. д.Читать далее