Севастопольское восстание 1830 года

         Восстание в Севастополе в 1830 году, как и "бунты" в ряде других городов, вспыхнувшие в те годы, было взрывом накопившегося в народных массах гнева к негодования, стихийным протестом против жестокого николаевского режима в России. Севастопольское восстание в июне 1830 года называют еще "бабьим бунтом" или "чумным бунтом". В прошлом многие эпидемические болезни, в том числе холеру, называли чумой. В Россию холерные заболевания проникали, как правило, из Ирана. В 1823 году вспышки их были отмечены именно на этом "маршруте": сначала в Закавказье, затем - в Астрахани. В 1829 году холеру вновь занесли через русско-иранскую границу в те же районы. Вспышки эпидемии имели место в войсках на Кавказе, затем в Бессарабии. В то время Россия вела войны как раз на Кавказе, Балканах и в Закавказье. С севастопольского рейда корабли отправлялись к местам военных действий со снаряжением и продовольствием, а возвращались, доставляя беженцев и пленных. возникла реальная угроза заноса эпидемии в приморские города России. Правительство ввело ряд предупредительных мер и установило ну Черноморском побережье карантин. Еще в мае 1828 года по приказу губернатора Новороссии М. С. Воронцова на 30 верст вокруг Севастополя войска соблюдали карантинную линию. Но это, однако, не было препятствием для выезда и въезда населения через заставы в порт, поскольку в городе случаев заболевания холерой не наблюдалось.

         Быт сравнительно молодого города был еще плохо устроен. Ремесленники, рыбаки, яличники, грузчики, семьи женатых и отставных матросов, матросские вдовы жили в слободках Корабельной, Артиллерийской, Цыганской и на "Хребте беззакония" (Центральный городской холм) в антисанитарных условиях. На Корабельной стороне большое количество домов представляло из себя пещеры, вырубленные в крутом склоне мягкого известняка, три стороны которых составляли скалы и только одна, фасадная, была сложена из напиленного здесь же камня. В лачугах бедняков "тесно, сыро, холодно и обогреться нечем". Обитатели слободок занимались преимущественно рыбной ловлей, яличным и городским извозным промыслом, поденными работами. Женщины - поденной работой в городе и пригородных имениях, хуторах, огородах, садах. Значительным подспорьем для некоторых являлось разведение коров и коз.Читать далее

http://www.e-reading.org.ua/bookreader.php/20955/Dygalo_-_Otkuda_i_chto_na_flote_poshlo.html

Виктор Ананьевич Дыгало

Откуда и что на флоте пошло

http://rrh.agava.ru/history/chapter1.htm\

      В Древнем Египте, Греции и Риме существовали колейные дороги, предназначавшиеся для перевозки по ним тяжелых грузов. Устроены они были следующим образом: по выложенной камнем дороге проходили две параллельные глубокие борозды, по которым катились колеса повозок. В средневековых рудниках существовали дороги, состоящие из деревянных рельсов, по которым передвигали деревянные вагоны. Есть версия, что отсюда пошло название "трамвай", т. е. "бревенчатая дорога".
      Примерно в 1738 г. быстро изнашивавшиеся деревянные рудничные дороги были заменены металлическими. Вначале они состояли из чугунных плит с желобами для колес, что было непрактично и дорого. И вот в 1767 г. Ричард Рейнольдс уложил на подъездных путях к шахтам и рудникам Колбрукдэйла стальные рельсы. Конечно, они отличались от современных: в сечении они имели форму латинской буквы U, ширина рельса была 11 см, длина 150 см. Рельсы пришивались к деревянному брусу желобом кверху. С переходом на чугунные рельсы стали делать и колеса у телег чугунными. Для передвижения вагонеток по рельсам использовалась мускульная сила человека или лошади.
      Постепенно рельсовые пути выходили за пределы рудничного двора. Их стали прокладывать до реки или канала, где груз перекладывался на суда и дальше перемещался водным путем.
      Решалась проблема предотвращения схода колес с рельсов. Использовали угловое железо (сплав), но это увеличивало трение колес. Затем стали применять закраины (реборды) у колес одновременно с грибовидной формой рельса в разрезе. Сходы с рельсов прекратились.
      В 1803 г. Тревитик решил использовать свой автомобиль для замены конной тяги на рельсовых путях. Но конструкцию машины Тревитик изменил - он сделал паровоз. На двухосной раме с четырьмя колесами находился паровой котел с одной паровой трубой внутри. В котле над паровой трубой горизонтально размещался рабочий цилиндр. Шток поршня далеко выдавался вперед и поддерживался кронштейном. Движение поршня передавалось колесам при помощи кривошипа и зубчатых колес. Имелось и маховое колесо. Этот паровоз короткое время работал на одной из рудничных дорог. Чугунные рельсы быстро выходили из строя под тяжестью паровоза. Вместо того чтобы заменить слабые рельсы более прочными, отказались от паровоза. Уже после Тревитика, забыв о его изобретении, многие пытались создать паровоз. Его делали с зубчатыми колесами, с толкачами в виде ног, протягивали вдоль пути цепь, которая навивалась на шкив, укрепленный на паровозе, и т. д.
      Человеком, который сумел проанализировать, обобщить и учесть весь предшествующий опыт в паровозостроении, был Джордж Стефенсон. Известны три типа паровоза Стефенсона. Первый, названный им "Блюхер", был построен в 1814 г. Локомотив мог передвигать восемь повозок массой 30 т со скоростью 6 км/ч.
      Паровоз имел два цилиндра, зубчато-колесную передачу. Пар из цилиндров вырывался наружу. Затем Стефенсон создал устройство, которое было этапным в паровозостроении - конус. Отработавший пар стал отводиться в дымовую трубу.
      Второй паровоз был создан в 1815 г. Стефенсон заменил зубчатую передачу непосредственным соединением кривошипным механизмом поршней цилиндров с движущимися осями и спарил колеса с помощью жестких дышел. Стефенсон был первым паровозостроителем, который обратил внимание на путь и на взаимодействие локомотива и пути. Он изменил соединение рельсов, смягчив толчки, снабдил паровоз подвесными рессорами.
      Стефенсон пришел к выводу, что путь должен быть по возможности горизонтальным и что, несмотря на дороговизну путевых работ, необходимо устройство насыпей и выемок при постройке железной дороги. На первой в мире железнодорожной линии Стоктон - Дарлингтон предполагалось в качестве тяги использовать лошадей как наиболее надежное средство. В 1823 г. Стефенсон стал работать на строительстве этой линии, и в том же году он основал первый в мире локомотиво- строительный завод в Ньюкастле.
      Первый вышедший из этого завода паровоз назывался "Локомашен No I". Он мало отличался от предыдущих и перевозил грузы со скоростью 18-25 км/ч. Для передвижения пассажирских вагонов на линии Стоктон - Дарлингтон использовались лошади. На наиболее крутых участках составы передвигались с помощью канатов. Были уложены и чугунные, и стальные рельсы.
      Первая паровая железная дорога Ливерпуль - Манчестер была открыта в 1830 г.Читать далее

* Читать далее

http://18century-ru.livejournal.com/293134.html

Население России в конце XVIII века
Группа из цветных эстампов с изображениями различных национальностей России. Конец 18-го века. Работы Ж. Грассе и Св. Саво, выгравированные Ж. Ларок:

Правда, на некоторых непонятно, кто есть кто...

(57 комментариев) - (Добавить комментарий)

lev_usyskin 2008-10-12 04:42 pm UTC (ссылка) калужане как отдельный этнос - это стоит осмыслить! (Ответить) (Ветвь дискуссии)

kiskris 2008-10-12 04:50 pm UTC (ссылка) А калужане тогда по одежде от других областей не отличались?

то иллюстрации из Encyclopedie des voyages, contenant l'albrege historique... par J. Grasset St-Saveur... P. 1796. Tome second: Europe. Издание сплошь компилятивное, картинки перегравированы из разных источников, отсюда путаница в подписях. К этому моменту самая полная и известная сюита с русскими народными костюмами - это Георги; возможно эти картинки - оттуда.

(Ответить) (Ветвь дискуссии)

catherine_catty
2008-10-12 07:28 pm UTC (ссылка)

1. Житель Курильских островов.
2. Узбек
3. Узбечка
4. Обитательница Северо-Восточной Азии
5. Вотячка
6. Обитатель Северо-Восточной Азии
7. Девушка из вотяков
8. Не поняла
9. Камчадалка
10. Калужанин
11. Калужанки
12. Камчадал

(Ответить) (Ветвь дискуссии)

Старый Крым, п. Кировское, с. Золотое поле

Старокрымскими лесами, очень красивыми и богатыми на плоды и грибы, заканчиваются ландшафты горного Крыма. На север тянутся распаханные сейчас степи равнинной части полуострова, а на восток - Керченское холмогорье с его тысячелетней жаждой и бурыми красками зноя. Не особо знаменитые среди туристов места, однако близость Феодосии позволяет втягивать их в орбиту экскурсий, а также экстремального туризма.

Городок Старый Крым (между Белогорском и Феодосией) - благодаря своему положению на границе степи и горных лесов когда-то был столицей крымского юрта Золотой орды. Сейчас он входит в Кировский район, не сохранив ничего от грозного прошлого. Лишь небольшой дом-музей писателя-романтика Александра Грина, да развалины нескольких мечетей.

Одну из них возвел султан Египта Бейбарс, точнее, он в 1277 году пожаловал городу своего рождения 2 000 динаров. Родом он был половец (кипчак), 9 летним мальчиком его продали на одном из невольничьих рынков полуострова. В Египте он стал воином-мамлюком, верным слугой ислама, и однажды товарищи по оружию возвели его на престол. Захир Сейф-ад-дин ас-Салих и Бейбарс правил с 1260 по 1277 годы, вошел в историю тем, что нанес крупное поражение монголам, остановив их продвижение на Ближний Восток.

В 4-х километрах в глубине леса на юго-запад от Старого Крыма находится армянский монастырь Сурб-хач (Святой крест). Его старейшая постройка – храм святого Агнца возведена еще в 1338 году. Аскетизм и сдержанность армянской архитектуры сочетается с поразительным камнерезным искусством. Очень приятны и несколько древних родников у монастырских стен. Они одеты камнем, и подходы к ним вымощены еще в средние векаЧитать далее

http://i-feodosia.com/page3.html

Море – это главное, за чем едут в Крым, оно определяет мягкость его климата, окружая полуостров со всех сторон, оставляя лишь узкую связь с материком. Черное море имеет соленость 28 промилле, чуть ниже чем в Средиземном море и Мировом океане. Это значит, что вода не такая плотная и в нее приятно нырять с любой высоты. Соли на тело действуют без раздражения и, в общем, особой необходимости смывать их нет. Черноморская вода имеет много общего, по солевому составу, с кровью и лимфой человека. Все жизненно важные микроэлементы усваиваются при купаниях прямо через кожу, улучшается обмен веществ, тренируется сердечно-сосудистая и дыхательная системы, повышается жизненный тонус, организм закаляется . В сравнении с более южными курортами Крым выигрывает тем, что вода обычно не прогревается выше 24 градусов С и всегда дарит бодрость. Впрочем, в августе, особенно на мелководье, вода может быть иметь температуру и на один-два градуса выше. Тогда обязательно искупайтесь вечером или ночью. В теплой воде чрезвычайно активизируются светящиеся водоросли ноктилюка (ночесветки). Их флюоресценция (холодное неоновое свечение) происходит от резкого движения воды. Попробуйте! Впечатления незабываемые.Читать далее

http://foto.sevastopol.info/gallery/history/page024.htm#

История Севастополя

Площадь Нахимова с высоты воздушного шара, 1902 г.

http://family-travel.narod.ru/Kilen_balka/Kilen.html

Забыть все, что видел, не жалко,
Когда над Тавридой жара,
Когда подо мной Килен-балка,
А сверху - Казачья гора.
Здесь держит колючая чаща
Историю в цепких руках.
И чувства мои в настоящем,
А мысли - в ушедших веках.

• В. Диваков

Любовь к Родине начинается с малого. С любви к тому, что окружает вас, любви к ближайшей горушке и речушке, с любви к пчеле и цветку, любви к близкому, доступному и понятному... Вооружившись фотоаппаратом, хорошим настроением и жаждой открытий, отправляемся в ближайшую к нашему дому балку - Килен-балку.Читать далее

http://www.country.alltravels.com.ua/ru/ukraine/sevastopol/sight/sev-dohod/
   
Доходный дом (здание Художественного музея)

Доходный дом (здание Художественного музея) - здание находится в центральной части пр. Нахимова (№ 9). Построено в 1899 году. Представляет собой прямоугольный в плане четырехэтажный объем. Архитектура здания выдержана в традиционной схеме французского ренессанса. Главный фасад имеет выраженный асимметричный характер композиции. При превалировании ренессансных деталей в композицию включены элементы других стилей. Главный фасад выделен на правом фланге эркером. Основное внимание уделено пластике первых двух этажей, которая проявилась в укрупненной деталировке лепных консолей балконов, архивольтов, герм, маскаронов и пр. Выделен также верхний этаж, решенный как мансарда.

В начале XX века это был доходный дом (дом для сдачи квартир внаем), принадлежавший С. X. Гавалову. Семен Христофорович Гавелов – севастопольский купец, "личный почетный гражданин", в 1890-е годы являлся членом учетного и ссудного комитета севастопольского отделения Государственного банка, агентом страховых обществ "Надежда", "Эквитебль", в 1910-е годы — агентом Второго Российского страхового общества, гласным севастопольской думы. С. X. Гавалов занимался благотворительной деятельностью: был членом попечительного совета женской гимназии, попечителем приюта для престарелых.

В нижних этажах дома Гавалова в 1900-1910-х годах размещались магазин белья братьев А. и Я. Альшванг, обувной магазин С. М. Каракоза, отделения Московского международного и Соединенного банков. Квартиры третьего и четвертого этажей сдавались внаем.

В 1930-х годах первый этаж здания занимали магазины, на втором — располагался Дом учителя.

В годы Великой Отечественной войны здание горело, фасад его был изуродован осколками бомб. Было восстановлено в первые послевоенные годы. При его восстановлении не представлялось возможным произвести быстро реставрацию главного фасада, она была завершена лишь в 1974 году. Многие архитектурные и скульптурные детали выполнены заново. Реставрационные работы проводились под руководством инженера-прораба С. Д. Алмазовой.

В настоящее время здание занимают Севастопольский художественный музей им. Крошицкого (с апреля 1958 года) и музыкальная школа № 1.
Адрес: пр. Нахимова, 9
Проезд: троллейбусом 1, 3, 5, 7, 9, 12, 13 до остановки площадь Нахимова
Время работы: с 10.00 до 17.00., без перерыва., выходной - вторник.
Телефоны: (0692) 54-46-36, (0692) 54-31-25


 

НАРЫШКИНЫ, ШУВАЛОВЫ, ДОЛГОРУКИЕ - ВЛАДЕЛЬЦЫ ИМЕНИЯ МИСХОР

Последней владелицей имения Мисхор общей площадью 115 десятин 2215 саженей, или почти 170 га, расположенного берегу моря, была княгиня Ольга Петровна Долгорукая, которая получила его по наследству от своего брата Павла Петровича Шувалова, умершего бездетным в 1903 году. Читать далее