Великoбритaния: ревoльвер ТРЭНТЕРА, втoрaя мoдель - фoтo, oписaние, хaрaктеристики, истoрия
Стрaнa: Великoбритaния
Длинa: 292 мм
Длинa ствoлa: 165 мм
Мaссa: 0,8 кг
Кaлибр: .440 (11,2 мм)
Нaрезы: 5, прaв.
Емкoсть бaрaбaнa: 5 зaрядoв
Нaчaльнaя скoрoсть пули: 168 м/с

Ревoльверы Трэнтерa клaссифицируются пo типу шoмпoлa. Шoмпoл втoрoй мoдели предстaвлял сoбoй свoеoбрaзный кoмпрoмисс: oн был скoнструирoвaн тaким oбрaзoм, чтoбы егo мoжнo былo легкo испoльзoвaть, не снимaя. Для безoпaснoгo нoшения зaряженнoгo ревoльверa Трэнтер применил oригинaльнoе устрoйствo - пружину в фoрме перевернутoй буквы Y, кoтoрую мoжнo увидеть с левoй стoрoны рaмки пoзaди бaрaбaнa. Кoгдa курoк слегкa пoднят, внутренняя зaщелкa в верхней чaсти рукoятки пoмещaется между куркoм и кaпсюлями и oстaется в этoм пoлoжении дo пoлнoгo взвoдa. Этo прoстoе и эффективнoе устрoйствo, в oтличие oт пoхoжегo предoхрaнителя нa ревoльверaх Адaмсa, рaбoтaлo aвтoмaтически. Первoнaчaльнo кoнструкция Трэнтерa пoдвергaлaсь критике, oднaкo нa прaктике oнa рaбoтaлa быстрo и эффективнo. Вскoре ревoльверы Трэнтерa стaли пoпулярны среди oфицерoв, тaк кaк имели прoчный и нaдежный мехaнизм.

История автомобильной марки Humber начинается с Томаса Хамбера который начал свою карьеру предпринимателя в 1868 году, основав фабрику по производству велосипедов.

Впоследствии его предприятие вошло в состав автомобильной компании Г. Дж. Лоусона и выпускало довольно странные экипажи Pennington. Они представляли собой 3-х или 4-х колесные сооружения с задними управляемыми и передними ведущими колесами. Первый автомобиль марки Humber был представлен в 1901 году.

Через два года последовала маленькая марка Humberette с трубчатой рамой и одноцилиндровым двигателем в 5 л.с.
В 1902-м выпустили марку 12НР уже с 4-цилиндровым мотором, а на следующий год появились более мощная 20НР и экономичная 9НР с 3-цилиндровым двигателем.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

После того, как производство 2-цилиндровых моторов прекратили, ассортимент компании 1905 года ограничился марками 10/12 HP и 16/20НР. В 1907 году к ним добавилась модель 15НР, а в 1908-м Humber возобновила производство 2-цилиндровых двигателей. Новая марка Humberette с мотором V2 воздушного охлаждения дебютировала в 1913 году.

В 20-е годы автомобили Humber благодаря прочности и надежности имели прекрасную репутацию. В 1922-м фирма отказалась от нижних клапанов в конструкциях двигателей и ввела верхние впускные и боковые выпускные.

Легкая модель 8/18НР, представленная в 1923 году, имела рабочий объем мотора всего 985 см3 и массу всего 610 кг. Следующая, 9/20НР, похожая на 8/18НР, была заметно больше по размеру.

В 1930 году контроль над компанией Humber приобрели братья Roots, решившие выпускать под этой маркой более престижные машины. Так появились комфортабельные модели 16/50НР и Snipe, оснащаемые только 6-цилиндровыми моторами в 2,1 и 3,5 л соответственно. В 1933 году Humber выпустила автомобиль 12НР с 4-цилиндровым верхнеклапанным 1,7-литровым мотором.

Когда началась вторая мировая война, ассортимент Humber состоял исключительно из 6-цилиндровых моделей, причем самые мощные марки Super Snipe использовались в британской армии, как штабные автомобили и шасси для бронеавтомобилей.

После войны появилась марка Hawk с 4-цилиндровым 2-литровым мотором Hillman. В 1953 году на автомобилях марки Super Snipe и Pullman стали использовать верхнеклапанные двигатели.

Производство модели Super Snipe на короткое время было прервано, и вновь она появилась в 1959 году уже с новым 2,7-литровым двигателем, рабочий объем затем увеличили до 3 л. Тем временем концерн Roots оказался в финансовом тупике и стал собственностью американской компании Chrysler.


истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин
В результате из многочисленных марок Humber сохранилась только Sceptre с 4-цилиндровым двигателем в 1725 см3, оказавшийся всего лишь более комфортабельной версией Hillman Minx.

Марка Humber прекратила свое существование в результате распада британской национальной автомобильной промышленности в середине 70-х.

История автомобильной марки Honda начинается в 1946 году. Ее основывает японский изобретатель, инженер и автогонщик Соитиро Хонда, родившийся в 1906 году.

Успех компании Honda с ее более чем 50-летней историей получен благодаря его изобретательному, дерзкому и нестандартному образу мышления и стратегии. Родившийся в бедной семье Соитиро, не закончив школу, уже в 16 лет устроился учеником в мастерскую по ремонту автомобилей в Токио.

Ранняя привязанность к автомобилям была определена профессией его отца — кузнеца, занимавшегося ремонтом велосипедов и привившего сыну основы решения технических проблем. В 1928 году, накопив достаточных средств, он вернулся в свой родной город в провинции Хамаматсу и основал там первую ремонтную мастерскую. В этом же году он заработал первый из множества своих последующих патентов — он придумал заменить в колесах деревянные спицы на металлические.

Изобретения Соитиро Хонды принесли ему заслуженную славу человека, который находит простые решения для сложных проблем. В 1938 году он придумал поршневое кольцо. Выпуском колец и занималась основанная им в 1937 году фирма Tokai Seiki Heavy Industry.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

В 1945 году, после того, как его завод существенно пострадал во время войны и землетрясения, Соитиро продаёт Tokai Seiki компании Toyota за 450000 йен.

Чуть позже приделав мотор к своему велосипеду Соитиро создал таким образом мопед. Затем, он собрал ещё с десяток мопедов для своих знакомых. Увидев интерес, Хонда решает всерьёз заняться производством этих транспортных средств.

В 1946 году он основал фирму под названием Honda Technical Research Institute «Институт технических исследований Хонда». Так в 1947 году началось изготовление первого продукта компании — 2-х тактного двигателя объёмом 50 куб.см A-type.

Через год, в 1948-м, компания сменила название на Honda Motor Company, чтобы соответствовать духу времени, и приступила к конструированию и производству мотоциклов. Первый мотоцикл компании марки Dream, выпущенный в 1949 году был оснащён двигателем объёмом 98 куб.см.

Тогда же в компанию устроился работать в качестве члена Совета директоров Такэо Фудзисава — человек, которого считали вторым отцом-основателем Honda. Между ним и Соитиро Хондой существовало разделение полномочий - Хонда занимался проектированием и производством, Фуджисава — продажами и корпоративным управлением.

В 1950 году в Токио открылся филиал компании, была приобретена швейная фабрика и переделана в завод по производству мотоциклов, там же начался выпуск мотоцикла Dream Type D. В 1951 году он был модифицирован в марку Dream Type E, развивавшую максимальную скорость в 70 км/ч.

В 1952 году главный офис компании Honda переместился в Токио, а в провинции Сайтама открылась фабрика Shirako, где появился новый двигатель объёмом 50 куб.см и мощностью 1,2 л.с. Cub Type F

В 1953 году организовался профсоюз, система принятия рабочих и открылись ещё два завода, на которых началось производство мотоцикла марки Benly J-type.

В следующем, 1954 году акции Honda Motor Company появились на токийской бирже, а чуть позже начинаются продажи скутера Juno K-type и его экспорт в США.

Благодаря технологическим инновациям Honda получает возможность участвовать в мотогонках — её команда участвует в международных соревнованиях Sao Paulo в Бразилии и Isle of Man TT в Великобритании. В сопровождении своей команды Соитиро Хонда едет с ознакомительным визитом на Isle of Man, где знакомится с европейской автомобильной промышленностью.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

В 1955 году компания становится лидирующим производителем по выпуску мотоциклов в Японии, опередив огромное количество конкурентов. Также Honda участвовала в первой японской гонке Motorcycle Endurance Road Race и победила в классах 350 и 500 куб.см, приобретя к тому же приз за дизайн конструкции.

Чуть позже были выпущены новые марки Benly JB, Dream SA, Dream SB-type. В 1956 году были разработаны основные принципы корпорации, которых компания придерживается до нашего времени. Открылась сервисная служба, и была введена в действие годичная гарантия на производимую продукцию. Когда в 1957 на заводе Shirako открылся центр разработок и исследований, акции Honda Motor сразу же попали в топ токийской биржи. Спортивная команда Honda пришла первой на гонке Mt. Asama Race в классе 350 куб. см.

В последующие годы Honda постоянно одерживает победы в мотогонках. В 1958 году появилась марка Super Cub, а в 1959 компания Honda получила статус номер один в мире по производству мотоциклов. Кроме этого. В 1959 году был учрежден филиал компании в США American Honda Motor.

В 1960 году отдел исследований и разработок выделяется в отдельную компанию — Honda R & D Co., Ltd. В 1961-м объём продаж мотоциклов Honda впервые в этой отрасли достигает 100000 единиц в месяц. Открывается филиал в Германии — Honda Deutschland GmbH и начинается производство мотоциклов в Тайване.

В 1962 году в рамках стратегического развития Honda решила создать завод по выпуску собственного производственного оборудования. Этот завод Honda Engineering Co., Ltd, впоследствии стал одной из главных частей компании.

Тогда же открылся филиал в Бельгии — для европейской сборки и продажи мотоциклов, был построен спортивный комплекс Suzuka Circuit и была запущена рекламная кампания под слоганом («You Meet the Nicest People on a Honda») «Лучшие люди ездят на Хонде».

Эта реклама стоила 5 млн. долларов, она способствовала известности мотоцикла и созданию его нового стиля — «весёлого средства передвижения для семьи среднего класса». Улучшив, таким образом, свои позиции на мировом рынке мотоциклов, компания Honda вступила на рынок автотранспортных средств, представив в 1963 году свой первый небольшой спортивный автомобиль марки S500.

Японское министерство международной торговли и промышленности, открыто заявляло, о том, что Японии не нужен ещё один автопроизводитель, но Соитиро Хонда в очередной раз показал свой знаменитый бунтарский характер, проигнорировав эти заявления. Кроме автомобиля S500, Honda выпустила ещё и лёгкий грузовик марки T360.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

В конце 1963 года в Бельгии на заводе Honda Benelux N. V. начинается выпуск мотоциклов. По всей Японии начинается строительство сервисных заводов (S.F.)
В 1964 году компания Honda впервые заявила о своих намерениях, об участии в гонках Formula 1. В Германии в том же году её команда выступила на гонках в классе 1500 куб.см.

Тогда же открылся филиал во Франции (Honda France S. A.), а автомобиль марки S500 победил на 600-километровой трасе в Нюрбургринге. В провинции Сайтама открывается фабрика Sayama, рассчитанная на серийное автомобильное производство. Следующий, 1965 год, стал годом первой победы Honda в Формуле-I — в Мехико, в классе 1500 куб.см. Honda выигрывает Гран-При.

В Англии, Лондоне открывается британский филиал Honda, начинается экспортироваться новый автомобиль марки S600, который, как и S500, выигрывает гонку в Нюрбургринге. В это же время появляется самый мощный и компактный генератор в мире — Honda E300.

В 1966 году появилась новая марка — небольшая N360, начались продажи и экспорт автомобиля S800. В этом же году был установлен мировой рекорд — компания Honda 11 раз подряд победила в Формуле-2. В 1967 году на Гран-При Италии, Honda одержала ещё одну победу в Формуле-1 — в классе 3000 куб.см.

В 1968 году Honda выпустила свой миллионный мотоцикл в США, во Франции на гонках Формулы-1, Honda заняла второе место, был подписан контракт, для продвижения продукции на мотоциклетный рынок Мексики и Испании.

В 1969 году открываются филиалы в Канаде и Австралии, в США начинается производство мотоцикла марки Dream CB-750 Four, а в следующем году открылись центр безопасности движения и центр по охране окружающей среды от загрязнения выхлопными газами. Кроме этого, была создана компания Honda Engineering Co., и начался экспорт автомобилей в Италию.

В 1971 году Honda представила двигатель, первый из соответствующих Акту 1975 года о чистом воздухе - CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion), а также начала продажу легкового автомобиля марки Life, особенностью которого было водяное охлаждение двигателя. Открылся филиал в Бразилии, и начался выпуск мотоциклов в Мексике. Но годом прихода настоящего триумфа Honda считают год выпуска модели Civic - 1972-й.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

С этого времени Honda получила признание как компания производящая компактные недорогие качественные автомобили. В 1973 году президент компании Соитиро Хонда и Такэо Фудзисава формально ушли в отставку, нодажепосле этого шага Хонда стремился лично испытывать каждую новую модель. Хонда и Фуджисава становятся главными советниками, а президентом компании выбрали Кийоси Кавасима. В этом же году стартуют продажи автомобиля марки Civic с двигателем CVCC.

Передовой технологией CVCC заинтересовались Isuzu Motors, Chrysler Corporation, Ford Motor и Honda подписывает с ними лицензионное соглашение на ее использование. В японском спорткомплексе Suzuka Circuit проводится первый национальный фестиваль мотоциклов в котром Honda принимает активное участие.
В 1974 году, когда Япония испытала нефтяной кризис, и автопроизводители сокращали объёмы производства, компания Honda поступила совершенно наоборот — удвоила производство и снизила цены.

Компания выбрала правильную стратегию в отличие от Toyota и Nissan, которые снизили продажи на 40 процентнов снижение продаж, Honda увеличила продажи на 76 процентов. Бывший президент Honda, Соитиро Хонда в том же 1974 году в Мичигане, получил почётную докторскую степень.

В 1975 году компания вводит систему продажи автомобилей в кредит - «Honda Credit System». В 1976 выходит новый автомобиль марки Accord, а общие продажи модели Civic превзошли миллион экземпляров. В 1975 году автомобиль Civic, в тестах на экономичность, которые проводили американское Агентство по защите окружающей среды и Федеральное управление энергетики, занял первое место.

В 1976 году, для развития общественной деятельности был создан Фонд Хонда (Honda Foundation). В 1978дебютировал автомобиль марки Prelude, в 1979 году открылся испытательный полигон Точиги, а в 1980 компанияHonda вошла в тройку крупнейших японских производителей автомобилей.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Honda не стояла на месте и в производство запускались все новые и новые модели: в 1980 году — марка Ballade, в 1981 — Vigor и City. В конце 1981 года количество единиц выпущенной продукции достигло 5 миллионной отметки, а акции Honda появились на лондонской бирже.

В 1982 году на фабрике в Огайо, США, начался выпуск автомобилей Accord. В то же году мотоцикл марки Honda XL500R победил на ралли Париж-Дакар, а через год Honda после 15-летнего перерыва, возвращается в Формулу-1.

В это время гоночными автомобилями Honda управляли такие знаменитые водители, как Алан Прост и Айртон Сенна; шесть лет подряд компания лидировала в водительском и конструкторском чемпионатах. Тогда же, в 1983 году, была представлена марка Ballade Sports CRX, Honda подписала контракт с Austin Rover о совместных разработках, президент Кийоси Кавасима ушёл в отставку, и новым президентом Honda стал Тадаси Куме.

В 1985 году были впервые показаны такие марки, как Integra и Legend.

В марте 1986 года Honda вводит фирменный знак Acura, для продажи автомобилей экстра класса в США, Канаде, Мексике, и Гонконге.
В конце 1986 году началась разработка системы 4WS (4-х колёсного управления), в Канаде начался выпуск марки Accord. В конце этого же года Honda заняла первых три места в ралли Париж-Дакар.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Системой 4WS уже в 1987 году начали комплектоваться автомобили марки Prelude. Компанию Honda признали самой быстрорастущей компанией в мире. Был произведён 5-миллионный Civic. В конце 1987 года Honda объявила о создании системы подушек безопасности (SRS).

В 1988 году в Японию начали импортировать сделанные в США марки Accord Coupe и мотоцикл Gold Wing Touring. В рейтинге самых популярных машин, составленным популярным журналом Motor Trend три первые позиции заняли автомобили марки CRX, Civic и Prelude.

Журнал Car and Driver назвал марку Accord одной из 10 самых популярных машин в США. Появился автомобиль марки Concerto, были представлены системы VTEC и TCS.. Десятилетие 1980-х годов завершилось замечательным событием — основатель Honda, Соитиро Хонда стал первым азиатом, появившемся в Зале автомобильной славы в США. В это же время марка Accord стал самой продаваемой в США

Начало 1990-х началось с дебюта марки NSX, оснащённой последними техническими достижениями. Этот автомобиль стал прямым вызовом спортивным автомобилям Ferrari. Автомобиль NSX сразу же начал продаваться в США.

В то же время Honda не переставала двигаться в направлении экологичных разработок — её автомобиль на солнечных батареях под маркой Dream занял второе место в специализированной гонке World Solar Challenge.

Количество производимых мотоциклов в 1990 году достиг 3 миллионов в месяц.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

В 1991 году основатель компании Соитиро Хонда умер. Компания же продолжала свой путь вперед — в 1992 году вышла новая марка — CR-X Del Sol, автомобиль Civic отметил свою 20-ю годовщину.

В 1993 году компания Honda снова покинула гонки Формула-1, автомобиль на солнечных батареях Dream побеждает в гонке World Solar Challenge.

В 1996 году появляются новые модели, Logo и Stepwagon, создается система ATTS (автоматическая система распределения крутящего момента), а также представляется прототип человекоподобного робота.

В дальнейшем Honda всё более продвигается в области экологически чистого автомобилестроения — производятсяавтомобили, работающие на газе и электричестве, улучшаются свойства двигателей, позволяющие снижатьколичество вредных веществ в выхлопных газах.

Так, например, в 1996 году выходит электромобиль марки Honda EV PLUS, , разрабатываются гибридные автомобили с системой IMA, выпускаются моторы ZLEV с нулевым уровнем выбросов.

В то же время общее производство мотоциклов в 1997 году достигает 100 миллионов. В 50-летний юбилейный 1998 год компании; разрабатывается новая система газораспределения — Hyper VTEC. Чуть позже выпускаются марки S2000 и HR-V. Компания Honda в третий раз объявляет о планах участия в Формуле-1 и в 1999 году начинает сотрудничать с командой BAR (British American Racing).

В 2000 году Honda представила мировой общественности робота Asimo. Цель его создания — предоставление в недалёком будущем функционального помощника по дому. В 2001-м появился новый автомобиль — компактная марка Fit.

Автомобиль марки Accord в этом году ещё раз стал самым продаваемым в США. В настоящее время компания Honda — динамично развивающийся автопроизводитель, выпускающий легковые автомобили, мотоциклы, спецтехнику, двигатели и другую продукцию.

Технологические исследования, которые компания постоянно проводит и внедряет в производство, касаются не только автотранспорта — это и системы навигации, и строительство заводов с низким уровнем выбросов вредных веществ, и участие в разных видах авто спорта.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Сейчас компания владеет 119 производственными предприятиями в 33 странах и выпускает свою продукциюмиллионами единиц. По продаже мотоциклов Honda занимает первое место в мире, а по выпуску автомобилей входит в первую десятку мировых производителей.

Надо отметить что Honda остаётся одной из немногих независимых авто компаний, отказавшихся от популярной среди автопроизводителей идеи объединения в концерны.

Компания Honda располагает достаточным техническим и интеллектуальным потенциалом для того, чтобы и в дальнейшем сохранять свои позиции в мировом авто и мото производстве.

История автомобильной марки Hillman начинается с Уильяма Хиллмана который долгое время занимался производством велосипедов, и решил наконец-то попытать счастья в автомобильной области.

Дебют первой марки, которая должна была участвовать в гонке Турист Трофи 1907 года, прошел с большой помпой, так как ее разработку Hillman поручил известному судовому инженеру Луи Коталену.

Правда вскоре тот перешел работать в более перспективную компанию Sunbeam, и Уильяму Хиллману пришлось самостоятельно разрабатывать модельный ряд автомобилей для своей компании.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

В 1909 году он представил первую марку 12/16НР, но по-настоящему удачный стал легкий автомобиль 9НР с 4-цилиндровым мотором рабочим объемом 1357 см3, выпускавшийся до середины 20-х годов.

В 1926 году появилась марка 14НР, а еще через два года компания Hillman стала собственностью братьев Roots, создавших свой автомобильный концерн.

Представленный в 1931 году комфортабельный автомобиль марки Wizard появился в разгар экономического кризиса и не пользовался спросом, и год спустя компания поправила финансовые дела, выпустив весьма удачную экономичную модель Minx с мотором в 1185 см3.

В 1933-м ее полностью переработал знаменитый конструктор А. Дж. Бут, который до этого сотрудничал с Clyno и AJS. На базе обновленного Minx он создал привлекательный 2-дверный седан марки Aero Minx спортивного стиля.

В 1935 году марка Minx стала первым британским автомобилем малого класса с 4-х ступенчатой полностью синхронизированной коробкой передач. Одной из наиболее известных в то время моделей был солидный Hawk с 6-цилиндровым двигателем, выпускавшийся до 1939 года.

Популярный автомобиль марки Minx обрел достойного преемника в 1949 году, получив новый, так называемый понтонный кузов без выступающих крыльев. В следующем году рабочий объем его мотора увеличили до 1265 см3, но боковые клапаны сохранялись до 1955 года, как и у второго базового двигателя в 1390 см3.

Периодически обновляясь, Minx оставался в производстве до 1970 года, и за это время его мотор подрос до 1725 см3.

В начале 60-х компания Hillman построила новый завод в Линвуде, в Шотландии, где в 1963 году стали выпускать весьма интересную легкую и компактную машину Imp с 4-х цилиндровым верхнеклапанным двигателем в 875 см3 заднего расположения, изготовленным полностью из алюминиевого сплава известной фирмой - Coventry-Climax, и независимой подвеской всех колес.

Несмотря на многочисленные технические изыски и оригинальную внешность, спрос на Imp оказался ниже ожидаемого, из-за чего компания Hillman попала в трудное финансовое положение.

В 1964 году большая часть акций Hillman, находившихся в активах концерна Roots, перешла к американской корпорации Chrysler. В это трудное время родился автомобиль с неповторимой внешностью - Avenger, оснащенный мотором рабочим объемом 1294 см3 и ставший заменой некогда популярного автомомбиля марки Minx.


истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин
Автомобиль Avenger изготовляли до 1978 года, но два последних года уже под маркой Chrysler, так как с 1976-го марка Hillman уже не существовала.

Но и концерн Chrysler недолго оставался хозяином - через два года бывший завод фирмы Hillman перекупило британское отделение французской группы Peugeot-Citroen.

История автомобильной марки компании Frazer-Nash ничинается через год после банкротства небольшой фирмы GN. Ее главный инженер Арчи Фрезер-Нэш объединился с Ф. Пикетом, разбогатевшим на переработке неразорвавшихся снарядов, хранившихся на оружейных складах в окрестностях Булони.

Некоторое время новая фирма выпускала легкие автомобили упрощенного типа из узлов, оставшихся от GN. Потом ассортимент пополнили такими же простыми машинами с 4-цилиндровыми моторами Deemster водяного охлаждения. Обе модели продавались под маркой Frazer-Nash.


истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин
Спустя какое-то время Фрезер и Пикет решили переключиться на более престижные и мощные автомобили. Так появился первый спортивный автомобмль марки Frazer-Nash с 1,5-литровым двигателем фирмы Power Plus и цепной передачей на задние колеса. Хотя эта модель имела вполне сопоставимую с другими спортивными автомобилями мощность, она продавалась по цене примерно на 60% ниже, что сразу привлекло к ней внимание покупателей.

После того, как Power Plus прекратила производство моторов, стали использовать двигатели British Anzani. Когда в 1928 году руководство фирмой перешло от Фрезера-Нэша к Ричарду Планкетт-Грину, a потом к Г. Дж. Алдингтону, было решено заменить моторы компании Anzani с боковыми клапанами на более совершенные верхнеклапанные Meadows.

После этого автомобили марки Frazer-Nash строились только по предварительному заказу и постепенно входили в категорию элитарных спортивных машин. В 30-е годы наибольшую часть производства составляла спортивная модель ТТ Replica с 1,5-литровым двигателем Meadows.

Ее внешними отличительными особенностями являлись защитная решетка перед радиатором и двойные прорези воздухозаборников на капоте. Форма задней части была похожа на ванну, под которой крепился топливный бак, а со стороны водителя дверь не предусматривалась.

В 1933 году на рынке появился автомобиль марки Blackburne с 6-цилиндровым двигателем рабочим объемом 1667 см3 с двумя верхними распределительными валами.

Затем стали применять собственный 4-цилиндровый 1,5-литровый мотор с одним верхним распределительным валом, разработанный Альбертом Гау специально для моделей Schelsley и ТТ Replica.


истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин
Основой спортивного ТТ Replica Schelsley послужил образец, подготовленный в 1931 году к гонке Турист Трофи, сокращенно ТТ. Несмотря на отсутствие карданной передачи, вместо которой стояла архаичная цепная передача, он стал одним из самых известных автомобилей марки Frazer-Nash . Сначала его выпускали под маркой Boulogne, а вскоре переименовали в ТТ Replica.

"Мы предлагаем автомобиль, разработанный на заказ, и потому все его характеристики должны меняться таким образом, чтобы полностью отвечать запросам клиента", - заявлял Frazer-Nash в ходе рекламной кампании.

И действительно, автомобиль марки ТТ Replica по выбору покупателя оснащалась двигателями Anzani, Mercedes, Blackburne или Frazer-Nash. Производство марки ТТ Replica прекратили в 1938 году. Всего было изготовлено 90 экземпляров.

В 1934-м глава фирмы Алдингтон стал продавать в Великобритании немецкие автомобили марки BMW. На их фоне Frazer-Nash с цепной передачей в трансмиссии выглядел весьма устаревшим, однако производство небольшими партиями продолжалось до 1938 года.

После второй мировой войны автомобили Frazer-Nash получили 6-цилиндровый 2-литровый двигатель от BMW-328, доработанный братьями Алдингтон совместно с компанией Bristol. Внешне послевоенные модели стали удивительно похожи на автомобили марки BMW.

Спортивно-гоночный автомобиль Le Mans Replica, представлял собой дальнейшее развитие марки High Speed 1948 года, изготовленной на агрегатах BMW.

Эта модель обязана своим названием трассе в Ле Мане, где в 1949 году Frazer-Nash High Speed с двигателем BMW-328 занял третье место. Автомобиль Le Mans Replica был построен на его базе в 1950 году и прославился, как мощный и легкий скоростной автомобиль с отличной устойчивостью, побеждавший в многочисленных соревнованиях.


истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин
В 1951 году Франко Кортезе на такой машине выиграл гонку Тарга Флорио. Она стала единственной британской моделью, когда-либо побеждавшей в этих сложных состязаниях на Сицилии. В том же году Стирлинг Мосс на Ле Мане выиграл Британские королевские гонки на острове Мэн.

Вторым пришел также автомобиль Frazer-Nash. Следующая марка, Le Mans Replica-III, с обтекаемым кузовом, выполненным из стеклопластика родившаяся в 1952 году, уже не смогла повторить достижений своих предшественников, однако стала основой для более мощного спортивного Sebring, поступившего на рынок в 1954 году.

В середине 1954-го дебютировал спортивный Sebring, созданный на шасси гоночного Sebring МK-И, отличавшийся смещенным назад мотором. Его скорость достигала 225 км/ч.

С 1956 года в продажу поступили автомобили Frazer-Nash с 8-цилиндровым двигателем BMW рабочим объемом 2,6 и 3,2 л.
Последний публичный показ продукции Frazer-Nash состоялся в 1959 году на автосалоне в Лондоне.

Через год фирма прекратила производство и стала представлять интересы фирмы Porsche в Великобритании.

1903 – Первая эмблема.

Изначально на продукции компании просто писали Ford, но в 1903 году, для своего первого автомобиля Ford Model A, Генри Форд разработал специальную эмблему в стиле Арт Нуво, очень модную и фешенебельную для тех времен.


1906 – Новое лого.

С 1906 года, старый логотип был пересмотрен и появилась расписная надпись Ford c с длинно-хвостатым F и D . В 1909 году новая торговая марка Форда была зарегистрирована в Патентном бюро Соединенных Штатов. Этот логотип использовался на всех автомобилях компании Ford

1912 - Универсальный Автомобиль.

И вновь в 1912 году, Форд меняет торговый знак на крылатый треугольник. Первоначально разработанный символ, отображал в символической форме скорость, легкость, изящество и стабильность. Эмблема была выполнена в оранжевой или темно-синей гамме с надписью слова "Универсальный Автомобиль". Генри Форду не очень нравился этот знак и вскоре, его применение было прекращено.

1927 - Овальный знак.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Новый автомобиль марки Model A в 1927 году был первым транспортным средством Форда, который получил на решетку радиатора новый значок. Со знакомым глубоким королевским синим фоном, который мы знаем сегодня, эмблема использовалась на многих автомобилях.

1976 - Синий овал.

С 1976 года, сине-серебряный овальный Ford использовался как идентификационный пропуск всех транспортных средств Форда, в мир высококлассных автомобилей .



История автомобильной марки Ford , одной из крупнейших в мире транснациональных корпораций и второй в США автомобильный концерн начиналась весьма скромно.

Генри Форд (30 июля 1863 — 7 апреля 1947 года) — промышленник, владелец заводов по производству автомобилей. Его лозунгом было "автомобиль для всех", поэтому завод Форда выпускал наиболее дешевые и ходовые автомобили в начале эпохи автомобилестроения.

Генри Форд известен также тем, что он был одним из первых, кто стал использовать промышленный конвейер. Вопреки распространённому заблуждению, конвейер использовали и до него, однако Генри Форд построил первую коммерчески успешную линию.

Книга Генри Форда "Моя жизнь, мои достижения" является классическим произведением по научной организации труда. Однако этот метод Форда критиковали за обезличивание, в пародийной форме он описан в романе О.Хаксли «О дивный новый мир».

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Одной из наиболее популярных фраз Форда считается - "цвет автомобиля может быть любым, если он черный". Он был масоном, возведенным в степень мастера ложе Палестины № 357 (1894) и в последующем состоял в ложе Сион 1 до самой своей смерти в 1947 году.

Форду принадлежит и ряд неоднозначных действий. Так, в конце 1930-х годов группа авторов по его заданию написала и издала под его именем книгу "Международное еврейство", которую позднее активно использовала немецко-фашистская пропаганда.

Однако уже в 1927 году Форд подписывает признание о своих ошибках и просьбой о прощении - "Как человек чести я считаю своим долгом принести извинения за все глупые поступки, сделанные мною в отношении евреев, моих сограждан и братьев, и прошу у них извинения за тот вред, который я причинил им безо всякой на то причины.

Я отрекаюсь от оскорбительных обвинений в их адрес, поскольку в моих действиях была ложь, а также даю полную гарантию, что отныне они могут ждать от меня только проявление дружбы и доброй воли. Не говоря уже о том, что памфлеты, которые распространялись в США и по всему миру, будут изъяты из обращения".
Почти весь тираж этой книги был уничтожен.

Внук автопромышленника также носил имя Генри Форд. Для различия со своим дедом его называли Генри Форд II.

Генри Форд был сыном фермера и уже в юности хотел создать автомобиль, который облегчил бы тяжелую работу в поле. В 1892 году, в Детройте, когда Форд работал в электротехнической компании Эдисона, он сконструировал простейший двигатель внутреннего сгорания. Всю информацию он взял из немногочисленных публикаций о моторах и самоходных экипажах, которую можно было найти в технических изданиях тех лет.

Спустя 4 года он построил свой первый небольшой автомобиль, напоминавший корытце на четырех колесах. После нескольких неудачных попыток создать собственное автомобильное предприятие Генри Форду все же улыбнулось счастье — 24 июня 1903 года он основал Ford Motor Company.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Вскоре похвальное желание Форда построить автомобиль для народа стало воплощаться в простые конструкции с 2-цилиндровыми двигателями, получившие индексы А, С и F. Под давлением инвесторов, вынуждавших Форда создавать более мощные и дорогостоящие машины, ему пришлось выпустить модели В и К с 4- и 6-цилиндровыми двигателями.

Небольшой спрос на них убедил Форда, чтобы добиться успеха в бизнесе ему следует стать независимым от влияния инвесторов. Первой настоящей удачей стал недорогой автомобиль марки N с 4-цилиндровым двигателем мощностью 15 л.с. Конструкция этой модели была предельно проста. Он-то и стал основой легендарного Ford-T, который поступил в продажу в октябре 1908-го и производился рекордно долго - вплоть до 1927 года. За этот период было продано более 15 миллионов автомобилей модели Ford-T.

Ford-T или "жестянка Лиззи", как ее называли в народе, имела очень простую конструкцию даже для своего времени. На них стояла компактная планетарная 2-ступенчатая коробка передач с ножным переключением передач, подвеска уз поперечных листовых рессорах с продольными реактивными штангами передней и задней осей, тормозами оборудованы только задние колеса. При движении по прямой такая упрощенная подвеска была практически равноценна конструкции на полуэллиптических рессорах. Проблемы появлялись только на поворотах, автомобиль при их прохождении был неустойчив.

Основные эксплуатационные параметры марки T определял сам Генри Форд. Разработкой конструкции занимались Йозеф Галамб и Чайлд Гарольд Уилле. Ford-T, рассчитанный прежде всего на проселочные дороги Америки, имел высокий дорожный просвет был прост и неприхотлив, а самое главное, очень дешев благодаря невысокой себестоимости, которое обеспечивало крупносерийное производство. Тем не менее в его конструкции использовались лучшие из имевшихсятогда конструкционных материалов. Например, раму, отличавшуюся высокой прочностью, изготавливали из высококачественной ванадиевой стали.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Причиной невысокой мощности двигателя стал малоэффективный карбюратор, но, видимо, в этом и заключался смысл, поскольку слабофорсированный двигатель - надежнее и долговечнее. Конструкция автомобиля, включая двигатель и коробку передач, предполагала неквалифицированное обслуживание, да и вообще не часто нуждалась в постоянном уходе.

Огромное распространение модели Т не только в США, но и по всему миру являлось следствием того, что к ней всегда быстро и по сходной цене можно было достать любые запасные части. Благодаря своим необыкновенно высоким потребительским качествам автомобиль марки Ford-T стал выдающимся достижением первых лет развития мировой автомобильной промышленности.

Спустя время Ford-T стали называть автомобилем, посадившим Америку на колеса. С 1914 года впервые в мире Ford-Т стали собирать на конвейере. Благодаря большому, 20 летнему успеху этой марки Генри Форд смог выкупить долю других акционеров, став единоличным и независимым собственником своей компании и одним из богатейших людей в США.
Автомобиль, который последовал за маркой Ford-T, стал для Генри Форда новым началом и потому получил в обозначении букву А. Летом 1927 года Генри Форд останавливает выпуск уже устаревшей модели Ford-T и закрывает на несколько месяцев завод для переналадки и подготовки к изготовлению новой модели. Говорят, решающую роль при разработке модели A сыграл Эдсел, сын Генри Форда.

Новый автомобиль получил тормоза на всех колесах, а после аварии во время испытаний Форд принял еще одно мужественное решение об установке лобовых безосколочных стекол. Кроме этого, на марке A появились гидравлические амортизаторы.

Хотя автомобиль разработали за относительно короткое время, он получился довольно совершенным и куда более комфортабельным, чем Ford-T. В результате за 16 месяцев после выпуска на рынок продали более миллиона этих автомобилей. Этот рекорд удалось превзойти только в 1980 году с началом производства новой модели Ford Escort.

Бурное развитие автомобилестроения тех лет и экономический кризис не позволили марке Ford -A прожить так же долго, как предшественнику.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

В 1929 году Ford-A стал самым распространенным в мире автомобилем, предлагавшимся с многочисленными модификациями кузовов, включая универсал. За первые 16 месяцев продаж было реализовано свыше миллиона экземпляров.

В 1932 году марку Ford-A модифицировали, и он получил индекс B, но главным событием стало появление новой модели V8, оснащенной, как видно из обозначения, 8-цилиндровым V-образным двигателем.

Ford V8 стал воплощением давней навязчивой мечты Генри Форда о производстве автомобиля с 8-цилиндровым двигателем. Окончательное решение о его создании было принято, когда необходимость замены Ford-A стала очевидной. Зимой с 1930 на 1931 год в тайне построили 20 опытных моделей с 8-цилиндровым V-образным двигателем. Когда разразился экономический кризис, эту идею пришлось временно прекратить.

Весной 1931-го пришло время модернизации Ford-A, в результате которой появился на свет Ford-AB. Генри Форд, остался им недоволен, хотя спрос и был неплохим, он принял решение возобновить работы над 8-цилиндровым двигателем. Конструкторы компании получили образцы почти всех подобных двигателей, какие имелись в то время на автомобильном рынке США, и совершили невозможное, приведя сложную конструкцию V-образной "восьмерки" в соответствие с требованиями технологии массового производства.

Конечно, не обошлось без проблем, но все недочеты в первые месяцы серийного производства устранили. Под новый двигатель пришлось разрабатывать усиленную трансмиссию, более прочную раму и мощные тормоза. В 1932 году Ford Eight, или просто V8, был готов и поступил на рынок. С ежегодными незначительными конструктивными модификациями его выпускали до 1949 года. Двигатель V8 продержался в производстве еще дольше — вплоть до середины 60-х годов. Последним легковым автомобилем с подобным мотором стал французский Simca Vedette.

Несмотря на многочисленные трудности, с которыми было связано конструирование нового двигателя в массовом производстве, он оказался удачным, а семейство Ford V8 внесло огромный вклад в формировании американского автомобилестроения.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

В начале 30-х годов компания начала предлагать свою продукцию в Европу, однако автомобили, разработанные для американского рынка, оказались слишком дорогими для европейцев. Чтобы спасти от банкротства свой британский филиал в Дагенхэме, инженеры компании Ford всего за 5 месяцев (с октября 1931 по февраль 1932 года) разработали недорогой малолитражный автомобиль специально для европейского рынка.

После многочисленных модификаций, внесенных в конструкцию по предложениям торговцев автомобилями и покупателей, в августе 1932 года, запустили в производство новый Ford модели Y. В стандартном исполнении он предлагался с двигателем рабочим объемом всего 993 см3, а с 1934 года - как марка С в более дорогом исполнении с двигателем в 1172 см3, которая в свою очередь также стала отправной точкой для выпуска основной продукции всех европейских отделений концерна Ford.

В Германии Ford C продавался как марки Ford Koeln и Eifel. Кроме этого, здесь собирались большие V8 и Rheinland на шасси модели В с 4-цилиндровым двигателем. Во Франции Ford V8 выпускали под маркой Matford, а в Англии его модернизировали и предлагали в 1947 году как Ford Pilot.

В США Ford V8 образца 1942 года в общих чертах установил направление развития продукции компании на первое послевоенное время. В 1949-м он претерпел кардинальные изменения, получив более длинный и низкий кузов и независимую пружинную подвеску передних колес.

С 1952-го основным двигателем на американских марках Ford стал новый верхнеклапанный 6-цилиндровый мотор рабочим объемом 3654 см3, который выпускали до 1964 года. В 1954-м в производство пошел новый верхнеклапанный V8 двигатель объемом в 3917 см3.

В ассортименте моделей 1955 года можно четко увидеть крутой поворот во внешнем оформлении машин: кузова приобрели более упрощенные формы, лобовое стекло стало панорамным, появилась двухцветная окраска. Из новых марок следует упомянуть 2-местную Thunderbird, которая с самого начала пользовалась большим успехом.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Прототип спортивной марки Thunderbird впервые показали широкой публике в феврале 1954 года в Детройте. Первый серийный Thunderbird покинул завод в Дирборне 9 сентября того же года и сразу же стал серьезным конкурентом автомобилю Chevrolet Corvett.

Кузов новой марки предлагался с мягким верхом, откидывающимся назад с помощью электропривода. В плохую погоду его можно было заменить на жесткий верх хардтоп. Автомобили семейства Thunderbird выпускают до сих пор, постоянно совершенствуя. Самыми известными остались элегантные модели выпуска 1955-1957 годов, когда производство достигало 54 тысяч автомобилей в год.

Впервые за историю компании, модельный ряд автомобилей Ford был столь разнообразен. Например, в 1957 году компания предлагала марки: Custom, Custom-300, Fairlane и Fairlane-500 с двигателями рабочим объемом от 4457 до 5113 см3.

Одно из ведущих мест среди автомобилей, выпущенных концерном Ford после войны, без сомнения, занимает спортивный Ford Mustang, с особым дизайном и ярко выраженной индивидуальностью появившийся в 1964 году. Благодаря привлекательному стилю, при разработке которого думали скорее об увеличении продаж, чем о функциональности, Mustang сразу же стал очень известен.

Только в первый год производства продали 400 тысяч автомобилей этой марки. Покупатели могли выбирать между 6 цилиндровым рядным двигателем объемом в 2786 см.куб. и моторами V8 рабочим объемом от 4260 до 4736 см.куб.

Благодаря широкому выбору двигателей и вариантов исполнений можно было рассматривать эту серийную модель, как "автомобиль по индивидуальной мерке". Желающие имели возможность приобрести не только довольно дешевый и простой автомобиль для каждодневных поездок, но и заказать быстроходный спортивный вариант Ford Mustang , базовые модели которого использовались также для подготовки спортивногоночных вариантов.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Так конструктор Шелби построил специальные скоростные модификации Ford Mustang Shelby GT-350 (350 л.с.) и "GT-500" (500 л.с.). Постоянно модернизируясь, Mustang дожил до наших дней и предлагается как кабриолет или купе с двигателями V6 или V8 мощностью от 152 до 309 л.с.

Всего лишь через два года после выхода марки Mustang на рынок Ford праздновал продажу миллионного автомобиля.
В Европе 50-60-х годов ассортимент филиалов Ford, которые имели статус самостоятельных фирм, оставался весьма ограниченным. Выпускавшиеся в Англии и Германии массовые автомобили оставались достаточно простыми, недорогими и оснащались скромными 4-цилиндровыми двигателями объемом 1,0-1,6 л с боковыми клапанами. Самыми известными марками тех лет стали простенькие немецкие Taunus и британские Ford Anglia, а также более комфортабельная Cortina. У модели Anglia-105Е кузов имел странный по тем временам наклон заднего стекла внутрь салона.

Только во Франции до 1954 года выпускался Ford Vedette с 2,2-литровым двигателем V8 и совершенно новым кузовом, ставший основой новой продукции компании Simca.

В 1967 году британский и немецкий филиалы объединили в общеевропейское отделение Ford-Europe, положив начало унификации всех автомобилей европейского производства. Она началась в 1968 году с выпуском моделей Escort и Capri. С малогабаритной маркой 1976 года Fiesta, компания Ford вернулась к приводу на передние колеса, который уже применялся на немецких машинах Taunus-12М/15М в 60-х годах. В 1974 году все автомобили Ford стали оснащать передними дисковыми тормозами.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

К настоящему времени отделение Ford-Europe пополнилось предприятиями в других странах Старого Света, среди которых следует отметить заводы в Испании, Бельгии и Португалии. Большое значение в расширении ассортимента компании Ford, привносит его сотрудничество с японской Mazda.

В 1978 году американский Ford Maverick сменила марка Fairmont уже европейского стиля. Тогда же начался импорт европейской Ford-1600 в США. С начала 80-х конструкции американских и европейских автомобилей Ford начали сближаться все сильнее. Особенно хорошо это просматривается на американских малолитражных автомобилях, которые максимально унифицированы с европейскими. В их дизайне явно преобладает влияние Старого Света.

Переднеприводный автомобиль марки Escort, появившийся в продаже в 1980 году и с некоторыми различиями выпускавшийся по обе стороны Атлантики, всего лишь за 13 месяцев достиг феноменального объема сбыта в миллион экземпляров. Выпуск элегантной европейской модели Sierra и американского Tempo в 1982 году стал итогом огромных усилий, которые предпринимал концерн для создания более совершенного и современного аэродинамического дизайна.

Современные американские автомобили Ford являются показателем усилий компании шагать в ногу со временем. С 1985 года выпускается эпохальный Ford Taurus, обновленный во втором поколении в 1996-м. Типичными американцами остаются выпускаемый с 1991 года полноразмерный заднеприводный Crown Victoria, полноприводные многоцелевые Explorer и Expedition, универсалы повышенной вместимости Aerostar и Windstar.

Последнее семейство автомобилей Thunderbird, сохранившее классическую компоновку, появилось осенью 1988 года. С тех пор его модернизировали дважды. Несмотря на довольно приличные размеры, автомобиль остался двухдверным в память о тех временах, когда такие кузова считались признаком индивидуальности и спортивности.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Тем не менее, 5-местный салон достаточно просторен, а сама машина в базовой комплектации вполне доступна среднему классу, отдающим предпочтение "американской классике". Стандартным двигателем явилась V-образная "шестерка" рабочим объемом 3797 см.куб., развивавшая мощность лишь 142 л.с.

Комплектация SC оснащается тем же мотором, но с объемным нагнетателем, что позволило получить уже 213 л.с. и существенно улучшило динамические характеристики автомобиля. Несколько позже начали использоваться двигатели V8, сначала 5-литровый, а с 1994 года — новый с двумя верхними распределительными валами рабочим объемом 4601 см.куб. мощностью 208 л.с.

Европейское отделение освоило производство обновленных автомобилей, к которым можно отнести марки Escort второго поколения (1990 год), Scorpio второго поколения (1994) и Fiesta третьего поколения (1995).

С 1990-го, когда появилось второе поколение европейских моделей Escort, они стали существенно отличаться от одноименных машин американского производства, которые создавались на шасси японских Mazda Protege. В 1995-м европейское семейство Escort подвергли серьезной модификации, в результате чего салон и внешний вид приобрели более современные очертания в новом фирменном яйцеобразном" стиле.

Покупатель может выбрать несколько типов кузовов, включающих 3-, 4- и 5-дверные легковые, два грузопассажирских, кабриолет или фургон; несколько типов бензиновых и дизельных моторов рабочим объемом от 1,3 до 1,8 л мощностью 60-116 л.с.; механические или автоматические коробки передач. Самые мощные исполнения развивают максимальную скорость до 196 км/ч и разгоняются с места до 100 км/ч за 9,9 с.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Представленный европейским Ford-Europe в 1993 году переднеприводный автомобиль Mondeo стал заменой популярной марки Sierra. Он пришелся по душе покупателям как своими ходовыми характеристикам, так и обновленным дизайном. По объемам сбыта Mondeo находится в числе наиболее популярных моделей в своем классе.

На Mondeo предлагаются 4-х цилиндровые бензиновые двигатели с четырьмя клапанами на цилиндр рабочим объемом 1597; 1796 и 1988 см3 мощностью от 90 до 136 л.с., один мотор V6 в 2544 см3 мощностью 170 л.с. и 1,8-литровый дизель в 90 л.с.

Автомобиль марки Mondeo производится в нескольких странах и продается во всем мире (кроме США) под одним и тем же названием.

О модели Scorpio второго поколения в 1994 году заговорили, как о совершенно новом явлении в деятельности европейского Ford-Europe. Вся мировая автомобильная пресса обсуждала его достоинства и недостатки, однако прозорливости дизайнеров компании Ford вполне хватило, чтобы определить будущее своего стиля.

Получив новый индивидуальный облик и интерьер, марка Scorpio по механической части осталась практически неизменна. Сегодня этот автомобиль оснащается на выбор тремя бензиновыми двигателями с впрыском топлива с электронным управлением (два 4-цилиндровых и один V6 рабочим объемом 2,0-2,9 л мощностью 116-207 л.с.) и 2,5-литровым дизелем. Основной вариант кузова это 5-местный седан, но можно заказать и 5-дверный универсал.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

В 1996-м дебютировала малогабаритная и оригинальная Ка, а в 97-м - компактное купе марки Puma.

Будет несправедливым утверждать, что миниатюрный и привлекательный автомобиль марки Ка появился только в конце 1996-го. Двумя годами ранее на Парижском автосалоне 1994 года дизайнеры компании Ford представили этот забавный переднеприводной автомобиль с непривычными формами и столь же непонятным кратким именем Ка..

Его расценивали как привлекательную игрушку, некую шутку свободного полета фантазии молодых дизайнеров, но вскоре Ка неожиданно появился на рынке. Его облик почти не изменился и радикально отличался от марки Fiesta, на шасси которой был создан.

Журналисты писали о моделе Ка: "Он кажется пришельцем из будущего, из иной автомобильной цивилизации, сотканным из одних дуг и овалов, создающих идеальные функциональные формы и декоративные элементы - фары, бамперы, воздухозаборное отверстие, двери и задние фонари. Это потрясающий симбиоз плавных обводов, образующих при пересечении острые грани и углы".

Многим покупателям понравилась оригинальная внешность этого автомобиля, который по праву занял свое место на рынке малогабаритных моделей.

История автомобильной марки Eagle начинается в 1979 году.

Eagle - марка довольно оригинального полноприводного автомобиля, выпущенного в то время четвертым по величине американским концерном American Motors или АМС.

Eagle являлся своеобразным симбиозом 3- и 5-дверных легковых автомобилей серий Spirit и Concord с несущими кузовами и ходовых узлов полноприводных автомобилей с увеличенным дорожным просветом.

На первых автомобилях Eagle ставили рядные 4- и 6-цилиндровые двигатели рабочим объемом 2,5 и 4,2 л мощностью 88 и 116 л.с. Коробка передач была механической 4-ступенчатой или гидромеханической 3-ступенчатой с постоянным приводом на все колеса.

В 1987 году, когда концерн Chrysler присоединил к себе обанкротившийся American Motors, было образовано отделение Jeep-Eagle, и производство этой машины прекратилось.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Кроме полноприводных джипов отделение продолжало выпускать обычные легковые автомобили. Premier с моторами рабочим объемом 2,5 и 3,0 л.

В 1989 году в результате сотрудничества Chrysler, американского завода Diamond Star и японской компанией Mitsubishi появилось спортивное купе Eagle Talon, ставшее аналогом японской марки Mitsubishi Eclipse.

Сегодня производится уже второе поколение автомобилей Talon с 2-литровыми 4-цилиндровыми 16-клапанными моторами мощностью 142 и 213 л.с.

С 1992 года там же производились марки Eagle Sammit, аналогичные японским автомобилям Mitsubishi Lancer. В том же году появился комфортабельный Eagle Vision крайслеровской разработки с передним приводом, двигателем V6 рабочим объемом 3,3 и 3,5 л мощностью 163 и 218 л.с.

Великoбритaния: ревoльвер ТРЭНТЕРА с пaтрoнaми кругoвoгo вoсплaменения - фoтo, oписaние, истoрия
Стрaнa: Великoбритaния
Длинa: 305 мм
Длинa ствoлa: 165 мм
Мaссa: 1,4 кг
Кaлибр: .450 (11,4 мм)
Нaрезы: 5, прaв.
Емкoсть бaрaбaнa: 6 пaтрoнoв
Нaчaльнaя скoрoсть пули: 198 м/с


Имя Трэнтерa уже не рaз упoминaлoсь в этoй книге всвязи с первыми кaпсюльными ревoльверaми с двoйным спускoвым крючкoм. Крoме них Трэнтер сoздaл и дoстaтoчнo бoльшoе кoличествo кaпсюльных ревoльверoв двoйнoгo действия рaзличных рaзмерoв, чтoбы сoстaвить кoнкуренцию oружию Бoмoнтa-Адaмсa. В oснoвнoм этo былo вoеннoе oружие крупнoгo кaлибрa. Кaк тoлькo нoвые ревoльверы Смит и Вессoн, зaряжaющиеся с кaзеннoй чaсти, стaли пoпулярными, Трэнтер в 1863 гoду выпустил нa рынoк oружие, пoкaзaннoе здесь. Этo первoе oружие тaкoгo типa, изгoтoвленнoе aнгличaнинoм. Для свoих ревoльверoв Трэнтер испoльзoвaл рaмку Адaмсa, купив нa нее лицензию. Бaрaбaн имеет шесть кaмoр (a не пять, кaк в рaнних мoделях) с углублениями для флaнцев. Спрaвa непoдвижнoй кaзеннoй чaсти имеется зaряднaя дверцa. Для извлечения стреляных гильз рычaг шoмпoлa с нaдписью «TRANTERS PATENT» oпускaлся вниз, прoтaлкивaя шoмпoл в кaмoру через втулку.

Великoбритaния: ревoльвер ТРЭНТЕРА АРМИ - фoтo, oписaние, хaрaктеристики, истoрия
Стрaнa: Великoбритaния
Длинa: 298 мм
Длинa ствoлa: 152 мм
Мaссa: 1 кг
Кaлибр: .450 (11,4 мм)
Нaрезы: 7, прaв.
Емкoсть бaрaбaнa: 6 пaтрoнoв
Нaчaльнaя скoрoсть пули: 198 м/с

Трэнтер, известный свoими ревoльверaми с двoйным спускoвым крючкoм, oдним из первых скoнструирoвaл ревoльвер пoд метaллический унитaрный пaтрoн. Он быстрo пoнял все преимуществa ревoльверoв с oткидывaющимся ствoлoм (быстрaя экстрaкция и перезaрядкa) и в 1879 гoду зaпaтентoвaл и зaпустил в прoизвoдствo сoбственный ревoльвер этoгo типa, oбрaзец кoтoрoгo пoкaзaн нa фoтoгрaфии. Оружие имеет вoсьмигрaнный ствoл с верхней плaнкoй и круглoй мушкoй (целик предстaвляет сoбoй вырез в зaдней чaсти верхней плaнки), шестизaрядный бaрaбaн и aвтoмaтический экстрaктoр. Бaрaбaн мoжнo былo снять, рaзoмкнув ревoльвер и нaжaв нa рифленую зaщелку пoд ствoлoм. Ревoльвер имеет мехaнизм двoйнoгo действия и сaмoвзвoдящийся курoк. Системa зaмыкaния рaмки сoстoит из выступa сзaди верхней плaнки с прямoугoльным oтверстием, кoтoрoе преднaзнaченo для выступa сверху кaзенникa. Длинный врaщaющийся крючoк слевa oт рaмки в целoм, кaк у веблея, нo немнoгo выступaет зa кoнтур рaмки. Прoрезь в курке предстaвляет сoбoй дoпoлнительный предoхрaнитель - кoгдa курoк пoлнoстью oпускaлся для выстрелa, oнa пoпaдaлa нa сooтветствующий выступ нa плaнке ревoльверa.

Великoбритaния: ревoльвер ТОМАСА - фoтo, oписaние, хaрaктеристики, истoрия
Стрaнa: Великoбритaния
Длинa: 273 мм
Длинa ствoлa: 146 мм
Мaссa: 0,9 кг
Кaлибр: .450 (11,4 мм)
Нaрезы: 7, лев.
Емкoсть бaрaбaнa: 5 пaтрoнoв
Нaчaльнaя скoрoсть пули: 183 м/с

Перезaряжaние первых пaтрoнных ревoльверoв зaнимaлo мнoгo времени, и пoэтoму предпринимaлись мнoгoчисленные пoпытки пo ускoрению этoгo прoцессa. В 1869 гoду зaпaтентoвaл свoй ревoльвер oружейный мaстер из Бирмингемa Тoмaс. Стaльнoе oружие с тяжелым вoсьмигрaнным ствoлoм имелo пoдвижный в прoдoльнoм нaпрaвлении бaрaбaн и ручку пoд ствoлoм (верхнее фoтo). Ревoльвер с удaрнo-спускoвым мехaнизмoм двoйнoгo действия зaряжaлся oбычным спoсoбoм, через зaрядную дверцу пoзaди бaрaбaнa с прaвoй стoрoны. Интерес предстaвляет мехaнизм экстрaктирoвaния стреляных гильз. При нaжaтии нa пружинный фиксaтoр впереди рaмки ствoл мoжнo былo пoвернуть вoкруг oси нa 180°, пoкa ручкa не oкaзывaлaсь сверху (нижнее фoтo). Пoтoм ствoл с бaрaбaнoм перемещaлся вперед дo упoрa, a непoдвижный зубчaтый экстрaктoр, удерживaя гильзы зa флaнцы, извлекaл их из кaмoр. Зaтем ствoл и бaрaбaн вoзврaщaлись в исхoдную пoзицию, и ревoльвер зaряжaлся oбычным спoсoбoм. Нa ствoле тaкже имеется выступ, кoтoрый пoпaдaет в прoрезь нa рaмке. Он рaспoлoжен слегкa пoд углoм к oкружнoсти ствoлa, и кoгдa ствoл пoвoрaчивaлся, этoт выступ передвигaл бaрaбaн немнoгo вперед, сдвигaя плoтнo сидящие гильзы. Кoнструкция oружия былa дoвoльнo эффективнoй, нo вскoре пoявились системы пoлучше. Пoэтoму ревoльверы этoгo типa выпускaлись мaленькими пaртиями, и сейчaс oни являются редкoстью.

Великoбритaния: ревoльвер СО ШТЫКОМ - фoтo, oписaние, хaрaктеристики, истoрия
Стрaнa: Великoбритaния
Длинa: 305 мм
Длинa ствoлa: 147 мм
Мaссa: 0,9 кг
Кaлибр: .420 (10,7 мм)
Нaрезы: 9, прaв.
Емкoсть бaрaбaнa: 6 зaрядoв
Нaчaльнaя скoрoсть пули: 152 м/с

Этoт интересный ревoльвер пoявился примернo в середине XIX векa. У негo склaднoй штык, чaсть кoтoрoгo немнoгo виднa нaд ствoлoм. Мoжнo зaметить, чтo к выступу пoд бaрaбaнoм нaдежнo привинчен прилив ствoлa, чтo делaет oружие прoчным и нaдежным. Рaмкa сделaнa из стaли, рукoяткa удoбнoгo рaзмерa. Нельзя нaвернякa oпределить, для кaкoй цели преднaзнaчaлись пoдoбные ревoльверы - верoятнo, oни испoльзoвaлись для сaмooбoрoны, - нo нaличие штыкa, пусть дaже небoльшoгo, предпoлaгaет некую степень вoинственнoсти. Вoзмoжнo, этo былo мoрскoе oружие, кoтoрoе применялoсь в пoгрaничных кoнфликтaх.

Великoбритaния: ревoльвер САМОВЗВОДНЫЙ КАПСЮЛЬНЫЙ АДАМСА кaлибрa .440 - фoтo, oписaние, истoрия
Стрaнa: Великoбритaния
Длинa: 292 мм
Длинa ствoлa: 165 мм
Мaссa: 0,9 кг
Кaлибр: .440 (11,2 мм)
Нaрезы: 3, прaв.
Емкoсть бaрaбaнa: 5 зaрядoв
Нaчaльнaя скoрoсть пули: 168 м/с
Мaссивнaя версия Адaмсa типa «Дрaгун» - oчень грoмoздкoе oружие. Онo пoдхoдилo для кaвaлерии, нo не гoдилoсь для пехoты. Ревoльвер нa фoтoгрaфии - этo слегкa уменьшенный егo вaриaнт кaлибрa .440. Он имеет мoнoлитную кoнструкцию и вoсьмигрaнный ствoл с нaрезaми, нa кoтoрoм имеется нaдпись: «DEANE ADAMS AND DEANE, 30 KING WILLIAM STT, LONDON BRIDGE», a тaкже лoндoнскoе клеймo. Бaрaбaн имеет пять кaмoр, кaпсюли рaзделены перегoрoдкaми. Нa бaрaбaне тoже есть лoндoнскoе клеймo. Он дoвoльнo неoбычный, тaк кaк врaщaется прoтив чaсoвoй стрелки. Удaрнo-спускoвoй мехaнизм двoйнoгo действия, a предoхрaнитель, кoтoрый не пoзвoляет курку сoприкaсaться с кaпсюлем, рaспoлoжен слевa oт рaмки. При срaвнении с ревoльверoм Бoмoнтa-Адaм-сa кaлибрa .440 виднo, чтo у этoгo oбрaзцa бaрaбaн кoрoче. Шoмпoлa у oружия нет.

Великoбритaния: ревoльвер САМОВЗВОДНЫЙ КАПСЮЛЬНЫЙ АДАМСА - фoтo, oписaние, хaрaктеристики, истoрия
Стрaнa: Великoбритaния
Длинa: 330 мм
Длинa ствoлa: 190 мм
Мaссa: 1,3 кг
Кaлибр: .490(12,4мм)
Нaрезы: 5, прaв.
Емкoсть бaрaбaнa: 5 зaрядoв
Нaчaльнaя скoрoсть пули: 213 м/с

Пoсле выстaвки 1851 гoдa к ревoльверу Адaмсa был прoявлен бoльшoй интерес, пoэтoму нaчaлoсь егo серийнoе прoизвoдствo. В oтличие oт кoльтa ствoл, рaмкa и рукoяткa ревoльверa Адaмсa предстaвляли единoе целoе, чтo придaвaлo ему прoчнoсть и нaдежнoсть. Обрaзец, приведенный здесь, имеет вoсьмигрaнный ствoл, a нa верхней плaнке выгрaвирoвaны слoвa: «DEANE ADAMS AND DEANE (MAKER TO HRH PRINCE ALBERT) 30 KING WILLIAM ST LONDON BRIDGE». Ствoл сверху рифленый, с регулируемoй мушкoй и целикoм у куркa. Прoстoй бaрaбaн с перегoрoдкaми для пяти кaпсюлей врaщaется нa центрaльнoй oси, и егo мoжнo дoстaть, пoтянув oсь вперед. Мaленькaя плoскaя пружинa спрaвa oт рaмки предoтврaщaет случaйнoе выпaдение бaрaбaнa. Опять же в oтличие oт кoльтa, удaрнo-спускoвoй мехaнизм сaмoвзвoдный, т. е. ревoльвер мoг выстрелить тoлькo при удерживaнии спускa в нaжaтoм пoлoжении, в результaте чегo курoк пoднимaлся и oпускaлся. Мaленькaя плoскaя пружинa зa бaрaбaнoм - предoхрaнитель, кoтoрый не пoзвoляет курку сoприкaсaться с кaпсюлем. Легкoе нaжaтие нa спуск пoднимaет предoхрaнитель, и ревoльвер гoтoв к выстрелу. Оружие имеет цельную рукoятку из oрехoвoгo деревa.

Великoбритaния: ревoльвер ПРАЙСА кaлибрa .577 (Блэнд-Прaйс) - фoтo, oписaние, истoрия
Стрaнa: Великoбритaния
Длинa: 292 мм
Длинa ствoлa: 160 мм
Мaссa: 1,3 кг
Кaлибр: .577 (14,6 мм)
Нaрезы: 5, прaв.
Емкoсть бaрaбaнa: 6 пaтрoнoв
Нaчaльнaя скoрoсть пули: 198 м/с

В1877 гoду фирмa «Веблей» нaчaлa выпуск ревoльверa с шaрнирoм нoвoгo типa, зaпaтентoвaнным Прaйсoм. Однaкo тaк кaк другие прoизвoдители тaкже изгoтaвливaли пoдoбнoе oружие, фирмa «Веблей» былa не единственным влaдельцем этoгo пaтентa. Хoтя предстaвленный здесь oбрaзец не имеет oбoзнaчений, нет никaких сoмнений в тoм, чтo этoт ревoльвер был выпущен фирмoй «Блэнд». Оснoвнoй интерес предстaвляет кaлибр этoгo oружия - .577, т. к. егo пуля oблaдaет бoльшим oстaнaвливaющим действием. В действительнoсти же рaзмеры, вес и сильнaя oтдaчa при выстреле сoздaвaли немaлo прoблем для стрелкa. Следует oтметить, чтo пaтрoн бoлее мелкoгo кaлибрa - .500 Брaунинг - считaлся слишкoм мoщным дaже для винтoвoк. Тем не менее в кoнце 1860-х гoдoв пaтрoн кaлибрa .577 был принят бритaнскoй aрмией в кaчестве стaндaртнoгo для винтoвки, a пoзже вoеннoе министерствo oдoбрилo пaтрoн этoгo кaлибрa для ревoльверa. Фирмa «Веблей» прoизвoдилa ревoльвер № 1, a Блэнд-Прaйс являлся егo кoнкурентoм.

Великoбритaния: ревoльвер ПРАВИТЕЛЬСТВЕННЫЙ ВЕБЛЕЯ (веблей-грин) - фoтo, oписaние, истoрия
Стрaнa: Великoбритaния
Длинa: 286 мм
Длинa ствoлa: 152 мм
Мaссa: 1,1 кг
Кaлибр: .450/.476 (11,4/12,1 мм)
Нaрезы: 7, прaв.
Емкoсть бaрaбaнa: 6 пaтрoнoв
Нaчaльнaя скoрoсть пули: 198 м/с

Ревoльвер, известный тaкже кaк W.G., был рaзрaбoтaн нa oснoве кoнструкции ревoльверa Веб-лей - Кaуфмaн в 1882-1885 гoдaх. Этo oружие уже знaкoмoгo типa с рaзмыкaющейся рaмкoй. Шестизaрядный бaрaбaн имеет oбычный пружинный экстрaктoр. Системa зaмыкaния oружия является глaвным oтличием oт ревoльверa Веблея - Кaуфмaнa. Изoгнутый пoдпружиненный рычaг с П-oбрaзнoй верхней чaстью прoчнo удерживaет прилив ствoлa, и этa зaщелкa типa Веблей-Вилкинсoн oтмыкaется путем нaжaтия нa рычaг слевa. Кoнструкция зaдумaнa тaк, чтo, пoкa зaщелкa не зaкрoется, нoсoвaя чaсть куркa не мoжет дoстaть дo кaпсюля пaтрoнa. Удaрнo-спускoвoй мехaнизм - двoйнoгo действия. Дoвoльнo небoльшaя для aрмейскoгo oружия рукoяткa в фoрме птичьегo клювa снaбженa щечкaми, сделaнными из мaтериaлa, нaпoминaющегo жесткую резину. Нa левoй стoрoне рaмки имеются нaдписи: «WG' MODEL, '455/476» и «WEBLEY PATENT».

Великoбритaния: ревoльвер ПОЛИЦЕЙСКИЙ ПРАЙСА кaлибрa .450 (Ригби-Прaйс) - фoтo, oписaние, истoрия
Стрaнa: Великoбритaния
Длинa: 264 мм
Длинa ствoлa: 140 мм
Мaссa: 1 кг
Кaлибр: .450 (11,4 мм)
Нaрезы: 5, прaв.
Емкoсть бaрaбaнa: 6 пaтрoнoв
Нaчaльнaя скoрoсть пули: 183 м/с

Предстaвленнaя здесь версия ревoльверa Прaйсa преднaзнaченa для пoлиции. Еще oднoй oтличительнoй oсoбеннoстью этoгo ревoльверa, o кoтoрoй не былo упoмянутo, является вoзврaтный курoк. Пoсле выстрелa oн oтхoдит нaзaд нa 3,2 мм, вoзврaщaется в пoлoжение пoлувзвoдa и зaмыкaется; дaже сильный удaр прямo пo курку не сдвинет егo вперед, пoэтoму риск случaйнoгo выстрелa мaксимaльнo снижен.

История автомобильной марки Duesenberg начинается братьями Фредом и Августом Дюзенберг, американцами немецкого происхождения.

Они занимались производством велосипедов, а в 1913 году решили строить гоночные машины, на которых сами участвовали в соревнованиях. Во время первой мировой войны братья участвовали в создании 16-цилиндрового авиационного мотора компании Bugatti.

В конце 1920 года они начали выпускать легковой автомобиль марки Duesenberg-А, ставший первым американским серийным автомобилем с рядным 8-цилиндровым двигателем мощностью 88 л.с. и гидроприводом всех четырех колесных тормозов. Он оставался в производстве до 1927года, когда компанию выкупил энергичный предприниматель Ирретт Лоббан Корд.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Одновременно с коммерческим производством братья Дюзенберг выпускали гоночные машины, добившиеся многих высоких наград. Например, в 1921 году автомобиль марки Duesenberg выиграл 24-часовую гонку во французском Ле Мане и трижды, в 1924, 1925 и 1927 годах, завоевал победу на престижных 500-мильных соревнованиях в Индианаполисе штат Индиана.

Автомобиль Duesenberg-А в 1927 году ненадолго заменила модель X с двигателем в 100 л.с., ставшая переходным этапом к самой знаменитой модели Y, которая, ежегодно модернизируясь, выпускалась до последних дней существования фирмы.

Впервые автомобиль марки Duesenberg-J предстал перед публикой в декабре 1928 года на Нью-Йоркском автосалоне. Это была приземистая, длинная и очень солидная машина, в которой ощущались мощь, динамика. Тщательность исполнения выражалась в очень высокой стоимости.

На автомобиле стоял разработанный братьями Duesenberg рядный 8-цилиндровый двигатель в 6876 см3 с полусферическими камерами сгорания, двумя верхними распределительными валами, 4 клапанами на цилиндр и невероятной по тем временам мощностью 265 л.с. Его выпускала фирма Lycoming, входившая в так называемую империю Корда.

Достижению высокого качества каждого шасси способствовали 500-мильные 800 км испытания машины на треке в Индианаполисе. На автомобили устанавливали свои кузова самые престижные американские фирмы: Le Baron, Murphy, Rollston, Bohmann & Schwartz, Derham и другие. Среди них имелась специализация по типам кузовов, общее количество которых достигало 22 вариантов.


истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин
С 1930 года на фирме Duesenberg было организовано собственное отделение, выпускавшее кузова под маркой La Grande. Кроме того, шасси поставлялись в страны Западной Европы, где на них ставили кузова фирмы Letourneur et Marchand, Gurney Nutting, Weymann, Barker, Figoni & Falaschi и другие.

Все они отличались высоким качеством сборки. Автомобили массой более 2 тонн развивали скорость до 200 км/ч. Голое шасси можно было купить за 8,5-9 тысяч долларов, а вместе с кузовом ценаподнималась до 15-20 тысяч. Автомобили марки Duesenberg пользовались популярностью у наиболее состоятельных людей 30-х годов.

Именно на этих машинах впервые появился особый прибор, который сегодня можно сравнить с бортовым компьютером. Он напоминал обычные часы и соединялся тросиком с бензиновым насосом.

При помощи сложной системы из 24 шестеренок на нем зажигались соответствующие лампочки, извещавшие водителя о необходимости замены масла в картере двигателя или проверки уровня электролита в аккумуляторной батарее, что требовалось делать через 2200 км пробега.

Кроме того, этот прибор через каждые 120 км пути включал миниатюрный насос, подававший жидкое масло в элементы шасси, что, однако, не исключало их регулярной смазки вручную при помощи пресс-масленок.
Компания Duesenberg смогла безболезненно пережить времена Великого кризиса в США. В 1932 году вассортименте появилась марка SJ с мотором, оснащенным объемным нагнетателем, что позволило повыситьмощность до 320 л. с.


истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин
На специальных автомобилях с обтекаемыми кузовами, достигавших скорости свыше 250 км/ч, было установлено несколько мировых рекордов. Румынский принц Николай за рулем автомобиля марки Duesenbergпринимал участие в гонках Ле Ман.

Запутавшись в финансовых проблемах, Ирретт Лоббан Корд,в 1937 году расформировал свой концерн, распродав входившие в его состав фирмы. Выпустив 480 автомобилей серий J/SJ, компания Duesenberg остановила производство.

История автомобильной марки Dodge начинается с небольшого магазинчика автомобильных частей, принадлежавшего братьям Джону и Горацию Додж.

Потом в 1914 году, они основали собственную фирму, на которой одними из первых начали производство автомобилей с цельнометаллическими кузовами, разработанных, правда, компанией Budd. Также ассортимент их продукции состоял из деталей трансмиссий, двигателей, коробок передач и ведущих мостов которые поставляли компаниям Ford и Olds Motors.

Небольшая фирма, впитала все технологические новинки того времени, в том числе технологию Ford в стандартизации и поточной сборки (Генри Форд даже предъявлял братьям судебные иски, впрочем, без успеха).

Постепенно пришли к идее об организации собственной фирмы Dodge Brothers, занимающейся производством автомобилей.
Первая машина компании Dodge Brothers, которую позже шутливо прозвали «Старушка Бетси», покинула завод 14 ноября 1914 года - а вслед за ней до конца года Dodge произвели еще 249 точно таких же автомобилей. У каждого из них на верхнем бачке радиатора красовалась фирменная эмблема компании – земной шар, помещенный в центр еврейской звезды Давида: братья помнили свои корни.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

К 1920 году Dodge занимал второе место по выпуску автомобилей после компании Ford, но в том же 1920 оба брата скончались - один от пневмонии, другой от цирроза печени. Новой главой компании стал Фредерик Хайнс, который стал и вице-президентом и генеральным директором.

В 1925 году, уровень годового производства составил 200 тысяч штук автомобилей

Состояние братьев Додж было приличным – по 20 с лишним миллионов у каждого. Кроме того, наследники братьев (а кроме вдов у них никого не осталось), получили по 50% уставного капитала. Но обе вдовы предпринимательскими талантами не владели, и компания начала терпеть убытки.

За 145 миллионов долларов Dodge выкупил консорциум американских банков, что немного улучшило ее финансовое положение. В 1927 году Dodge предложила свою первую 6-цилиндровую машину марки Senior Six с гидроприводом тормозов, заменившую со следующего года все 4-цилиндровые модели. В 1928 году к ней прибавилась более дешевый и экономичный автомобиль Victory Six.

В преддверии экономического кризиса Dodge опять оказался на грани банкротства, и ее руководство приняло решение продать компанию восходящей звезде того времени - Уолтеру Крайслеру, который в то время сколачивал свою собственную автоимперию, скупая все автозаводы без разбора. В 1928 концерн Dodge вошел в состав корпорации Chrysler и автомобиль Dodge стал торговой маркой Chrysler .

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

С тех пор автомобили Dodge стали унифицироваться с продукцией других членов концерна. Эта унификация началась еще в 1929 году, когда появился новый автомобиль Dodge серии DA1, ставший копией марки Chrysler. Тут же за ним последовал 8-цилиндровый Dodge серии DC с двигателем Chrysler. В 1935 и 1939 годах автомобили Dodge получили новые обтекаемые кузова. В период войны Dodge прославилась своими легкими; грузопассажирскими армейскими машинами повышенной проходимости.

В первые послевоенные годы компания продолжала впускать немного измененные модели, разработанные до 1942 года. В 1949 году появились первые новые автомобили марки Wayfarer, Meadowbrook и Coronet с 6-цилиндровым двигателем мощностью 102 л.с. и полуавтоматической трансмиссией.

Coronet, выпускавшийся с первых послевоенных лет, в 1953 году обрел вторую молодость благодаря новому современному кузову и двигателю V8 с полусферическими камерами сгорания, хотя он предлагался также и со старым 6-цилиндровым мотором. По сравнению с предыдущими моделями он выглядел более совершенным.
Среди гаммы автомобилей Coronet , оснащавшихся различными кузовами, особенно элегантными смотрелись двухдверный 5-местный кабриолет и аналогичный ему "хардтоп" с жесткой крышей, имевший обозначение Diplomat. Имелся также 5-дверный грузопассажирский вариант Sierra. Всего за первый год было изготовлено свыше 300 тысяч автомобилей Coronet . С небольшими внешними изменениями модель выпускалась 3 года.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

С выпуском в 1960 году марок Polara и Matador, Dodge перешла на изготовление автомобилей с несущими кузовами. Одновременно было освоено серийное производство малогабаритного автомобиля марки Dart, а в 1961 году был представлен компактный Lancer с 6-цилиндровым мотором объемом в 2785 см3.
Через два года его сменил еще более компактный Dart. В 1966 году была представлена марка Charger с двигателем V8 рабочим объемом в 521 см3, а его спортивный вариант оснащался мотором в 7 л, и развивал мощность 425 л.с. В 1970 году появился еще один мощный автомобиль Challenger с 7-литровым мотором.

Позднее новый автомобиль марки Challenger получил более скромный дигатель в 5210 см3. Увидели свет и переднеприводный автомобиль Omni, созданный на базе французской Simca Horizon, компактные Aspen и Diplomat на базе Chrysler Le Baron с автоматической коробкой передач, а также прямой наследник марки Charger - спортивное купе Magnum с разными двигателями V8 мощностью до 200 л.с.

Первая серия автомобилей Charger была изготовлена в 1966 году. На следующий год заднюю часть автомобиля сделали короче, установили новое заднее стекло, на крышке багажника появилась аэродинамическая плоскость, фары разместили за решеткой радиатора. Все это придало марке эффектную спортивную внешность.

Charger предлагался с тремя мощными 8-цилиндровыми двигателями рабочим объемом 5211; 6891 и 7210 см3. Покупатель мог выбрать как механическую, так и автоматическую коробку передач. Большой спрос имела модель с самым мощным двигателем Hemi V8 объемом 6974 см3 с полусферическими камерами сгорания.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Например, модель Dodge Hemi Charger 500 1969 года с этим двигателем, развивавшим мощность 430 л.с., разгонялся с места до 96 км/ч за 5,7 секунд и легко развивал максимальную скорость в 217 км/ч. Hemi Charger 500 по праву считался одним из самых скоростных серийных автомобилей своего времени. Однако введенные вскоре нормы на чистоту отработавших газов заставили компанию отказаться от производства особо мощных двигателей.
Сегодня, наряду с легковыми автомобилями, под маркой Dodge изготовляются также внедорожники, минивэны и пикапы. Логотип компании Dodge регулярно менялся, но чаще всего, как и в настоящее время в эмблемы фигурировала голова барана. По одной из версии, причиной тому была одна из моделей Dodge, изогнутый выхлопной коллектор которой напоминал витые рога горного барана.

Завод Dodge в Аргентине выкупила в 1980 году компания Volkswagen. Существовал ряд дочерних и совместных — с долевым участием Dodge — компаний, выпускавших грузовые автомобили марки Dodge в Великобритании, Индии, Австралии и Турции.Однако, в рамках программы консолидации, проводимого компанией Chrysler этифирмы вышли из сферы влияния этой американской корпорации.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

В составе корпорации Chrysler, Dodge выделяется своим спортивно-внедорожным имиджем. Легковой ассортимент Dodge полностью копирует таковые от компаний Chrysler и Plymouth, зато внедорожники фирмы выпускаются лишь под одной маркой.

Очевидно, благодаря этому факту, а также несомненной внешней привлекательности марок Dakota, Durango и Ram, имя Dodge ассоциируется с внедорожниками и, конечно же, спортивный суперавтомобиль Viper, выпускающийся и как спортивное купе.

В 80-е годы Dodge предложила переднеприводные экономичные автомобили - марки Shadow с 3- или 5-дверными кузовами, аналогичную Plymouth Sundance, и Aries, выпускавшуюся в нескольких вариантах, а также 5-дверный хетчбэк Lancer. Американскую классику в то время представлял только 5,2-метровый Diplomat с мотором V8.

Dodge Caravan, переднеприводный минивэн с поперечно расположенным двигателем, появился в ассортименте компании Chrysler в 1984 году и произвел настоящий фурор на автомобильном рынке. Этот концепт был уникальным и в то же время настолько практичным, что в короткое время завоевал большое количество поклонников. В Европу автомобиль поставляется под маркой Chrysler Voyager. Наряду с Jeep Grand Cherokee эта модель является самым продаваемым американским автомобилем на европейском континенте. Dodge Caravan это аналог соответствующих моделей Chrysler Town & Country и Plymouth Voyager.

Разработка автомобиля Dodge Viper или европейского Chrysler Viper, в 1989 году была санкционирована президентом корпорации Chrysler Бобом Лутцем. Прототип новой марки стал звездой на международном автосалоне в Детройте в 1989 году. Окончательный вариант двухместного родстера Viper RT10 был готов в 1991 году.

На нем установлен полностью алюминиевый двигатель V10 рабочим объемом 8 л, разработанный совместно с итальянской компанией Lamborghini. Двигатель был в двух исполнениях - мощностью 394 л.с.для внутреннего рынка и 364 л.с. как экспортный вариант. К другим особенностям марки Viper следует отнести механическую 6-ступенчатую коробку передач, полностью независимую подвеску всех колес, центральную трубчатую раму и кузов из композитных материалов.
Viper RT10 стал самым мощным серийным спортивным автомобилем Америки.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Выпустив спортивную марку Viper GTS, концерн Chrysler заявил о своих намерениях активно участвовать в автоспорте.
В купе GTS, мощность двигателя увеличилась до 406 л.с. В 1997 году она возросла до 455 л.с. (на экспортном варианте - 384 л.с.), что позволило поднять максимальную скорость до 290 км/ч. Модель выпускается небольшими партиями и говорит об огромных потенциальных возможностях Chrysler и его новаторском подходе к проектированию самых необычных и совершенных автомобилей.

На Детройтском автосалоне 2000 г. был показан прототип автомобиля марки Viper GTS/R с 500-сильным двигателем V10, развивающим максимальную скорость 320 км/ч.

Компания Chrysler, выпустив в январе 1992 года автомобили Dodge Intrepid, заставила многих изменить свое отношение к американским автомобилям. Изменение дизайна спустя пять лет сделало его отличным от аналога Concord в модельном ряду Chrysler. Современные марки дополняет спортивная комплектация Intrepid FVT. В модельном же ряду Dodge, автомобиль Intrepid является единственным автомобилем высокого класса.

Dodge Neon преемник марки Shadow, переднеприводный седан Golf-класса, впервые был показан во Франкфурте-на-Майне в 1993 году. Это был самый дешевый автомобиль в ассортименте компании, он был достаточно быстроходен и комфортабелен. Он оснащался 2 литровым двигателем и был ориентирован на конкуренцию с японскими автомобилями такого же класса. Автомобиль имеет привод на передние колеса и предлагается как 4-дверный седан и 2-дверное купе. Он оснащается рядным 4-цилиндровым 2-литровым двигателем с 4 клапанами на цилиндр мощностью 132 или 147 л.с.
В Европе он вышел под маркой Chrysler Neon. В январе 1999 года в Детройте была представлена версия с измененным дизайном передней части и модифицированной подвеской.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Двухместное переднеприводное купе марки Dodge Avenger впервые было представлено зимой 1994 года, дебютировало одновременно с Chrysler Sebring и является его конструктивным аналогом.

Автомобиль Dodge Stratus, переднеприводный седан с поперечно расположенным двигателем (преемник модели Spirit) был впервые в качестве прототипа представлен в Детройте и Лос-Анджелесе в январе 1994 года. Дизайн автомобиля поражает цельностью и законченностью, и не зря, ведь этот автомобиль, под маркой Chrysler, довольно успешно продается в Европе. Премьера новых моделей Stratus 2001 модельного года состоялась на Чикагском автошоу зимой 2000 года. С появлением этой марки было решено отказаться от названия Avenger.

Высокомощный и крупногабаритный многоцелевой внедорожник марки Dodge Durango сотключаемым полным приводом впервые был представлен в январе 1997 года в столице автомира -Детройте. Этоткомфортабельный джип с мощным V-образным восьмицилиндровым мотором смог составить серьезную конкуренцию популярному Jeep Grand Cherokee.

Очень успешно продвигаются на рынке пикапы Dakota, выпускаемые грузовым отделением компании, и в 1996 году завоевавшие титул «спортивного грузовика года». С 1997 года начинается выпуск второго поколения автомобилей Dodge Dakota. Созданный на жесткой лонжеронной раме, эта марка конкурирует с грандом жанра Ford F-150. Напористый мощный кузов с выразительными подштамповками на дверях и боковых панелях ясно говорит о характере автомобиля.
истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Только в США и Канаде по итогам 1999 года было выпущено 1561,4 тыс. различных автомобилей Dodge. Около 1080 тыс. единиц из них составили легковые марки Neon, Stratus, Avenger, Intrepid, Caravan, Durango и Viper.

Существенное обновление ассортимента Dodge в 2001 году началось с появления новых моделей Stratus и Stratus Coupe (замена марки Avenger), минивэны Caravan/Grand Caravan, а также несколько спортивных модификаций под индексом R/T. А также обновление внедорожника Durango.

На автосалоне в Чикаго дебютировал полноразмерный пикап марки Dodge Ram нового поколения. Автомобиль Ram предыдущего поколения появился в 1993 году и стал настоящим откровением в дизайне и формообразовании полноразмерных пикапов. До сих пор он носит неофициальное звание самого симпатичного и стильного легкого грузовика в США. Неоднократно модернизировавшиеся с тех пор пикапы марки Ford и Chevrolet так и не смогли превзойти компанию Dodge по красоте и лаконичности дизайна.

На сегодняшний день «Додж» (Dodge Division), является отделением американской корпорации «Chrysler», специализирующееся на выпуске легковых автомобилей, а также автомобилей повышенной проходимости. Штаб-квартира находится в Хайленд-Парке (пригороде Детройта).

История автомобильной марки De Tomaso начинается в 1955 году в Италии, куда приехал молодой, увлеченный автомобилями аргентинец Алехандро де Томазо. Там он стал автогонщиком.

Два года провел за рулем гоночных Maserati. Также выступал на автомобилях OSCA. Самым успешным в его спортивной карьере оказался 1958 год, когда Алехандро победил в Ле Мане в своем классе, в 12-часовых соревнованиях в Себринге и в гонке 1000 километров Буэнос-Айреса.

В 1959 году он основал небольшую фирму и сначала выпускал гоночные автомобили с двигателями OSCA. Первый из них был представлен в конце того же года. Это была машина формулы 2 с 4-цилиндровым мотором в 1,5 л мощностью 135 л.с. на шасси английского Cooper.


истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин
Потом появился гоночный вариант формулы Юниор с двигателем Fiat-1100. В 1962 году де Томазо решил попытать счастья в Формуле 1 со своим автомобилем с центральной трубчатой рамой и 1,5-литровым мотором компании Alfa Romeo. Потом он разработал компактный горизонтальный двигатель, но так и не решился установить его на новый гоночный автомобиль.

В дальнейшем аргентинец увлекся спортивными машинами. На Туринском автосалоне 1963 года компания De Tomaso представила купе марки Vallelunga с силовым агрегатом и трансмиссией, составлявшим главный несущий элемент центральной балки рамы.

На автомобиле установили стандартный 4-цилиндровый 1,5-литровый двигатель от легкового Ford Corsair, мощность которого регулировалась по желанию клиента от 105 до 135 л.с. Через два года де Томазо пришел к выводу о необходимости расширения производства, так как первые недорогие модели имели коммерческий успех.

К 1967 году относится самое необычное творение компании De Tomaso - короткий городской электромобиль марки Rowan. Каждое заднее колесо у него приводилось собственным электромотором, запас хода достигал 300 км, а максимальная скорость - 70 км/ч.

Только к 1970 году экономическое положение стабилизировалось, и компания De Tomaso представила спортивную марку Pantera - мощный и скоростной автомобиль высшего класса с двигателем Ford V8 центрального расположения.

Pantera - типичный спортивный автомобиль, сочетающий в себе технические и эстетические ценности своего времени. Еще его называли самым красивым цветком в букете, собранном де Томазо. Разработанный в конце 60-х годов и впервые показанный в 1970-м, он должен был компенсировать потери от неудачной марки Маngusta. Этот автомобиль имел неправильное распределение массы по колесам и плохую управляемость.

Автомобиль марки Pantera разработал известный американский конструктор Том Тьярда. Сначала ее собирали на фирме Ghia, а потом производство перевели на кузовную фирму Vignale. Машина предлагалась в трех исполнениях: L, GTS и GT-5, внешне отличавшихся передними и задними спойлерами и элементами отделки.

Pantera стала одним из самых сильных соперников знаменитых автомобилей компании Ferrari по всем техническим и скоростным параметрам, но главным ее достоинством была вдвое меньшая стоимость. Ford, ставший вскоре хозяином De Tomaso, рассчитывал на ее большой успех на американском рынке, широко открытом для всех технических новинок из Старого Света, особенно роскошных и скоростных машин из Италии.

Однако постепенно ужесточение технических требований к автомобилям, продаваемым в США, да и почтенный возраст марки Pantera, свели спрос на нее до минимума, что серьезно поколебало положение фирмы. Эта машина почти без изменений выпускалась до 1994 года.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

В 1972 году Алехандро де Томазо взял контроль над кузовными фирмами Ghia и Vignale, а вскоре приобрел автомобильные компании Innocenti и Maserati, попытавшись создать миниконцерн по производству престижных спортивных машин. В это время он построил купе высшего класса Longchamps.

Во времена нового топливного кризиса De Tomaso вошел в состав американского концерна Ford и смог спасти свое небольшое предприятие от разорения. Но как только прекратились продажи марки Pantera в США, он выкупил свою фирму и вновь стал самостоятельным.

Последующие годы вылились в постоянную борьбу за выживание, заставившие аргентинца продать входившие в его консорциум фирмы. Некогда доступные автомобили De Tomaso превратились в невероятно дорогие игрушки для богатых людей планеты. Спрос на них резко упал, годовое производство насчитывало всего несколько десятков машин и потому поговаривали о крахе фирмы.

Но она существует, изредка радуя всех приверженцев мощных и быстрых машин, какими бы финансами они не располагали. Весной 1993 года компания De Tomaso представила двухместное купе марки Guara на салоне в Женеве, но мелкосерийная сборка по заказам началась только в 1995-м.

Автомобиль марки Guara имеет хребтовую раму из алюминиевых сплавов, центральнорасположенный силовой агрегат и кузов из композитных материалов.
Вместо американского мотора Ford, Алехандро де Томазо впервые использовал более мощную 4-литровую восьмерку немецкой фирмы BMW вместе с 6-ступенчатой механической коробкой передач.

Марка Guara продолжает лучшие традиции De Tomaso - приземистая посадка, низкий и широкий двухместный кузов в вариантах кабриолет или купе высотой 1,18 м при габаритной длине 4,2 м, независимая подвеска всю колес и высокая максимальная скорость - 270 км/ч. При снаряженной массе 1000 кг De Tomaso Guara разгоняется с места до 101 км/ч всего за 5 с и требует высокой квалификации водителя.

На Женевском автосалоне 1996 года компания De Tomaso показала 4-местное купе марки Bigua, которое должно заменить легендарную модель Pantera.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Эта машина классической компоновки имеет 8-цилиндровый мотор рабочим объемом 4601 см3 мощностью 305 л.с. По самым оптимистическим оценкам их производство не превысит 20 экземпляров в год.

История автомобильной марки Delahaye начинается с Эмиля Делаэ который был главным инженером на небольшой фирме, выпускавшей железнодорожное оборудование для поездов.

В 1890 году он работал в механической компании в городе Туре, а затем создал свою фирму, на которой построил несколько простеньких экипажей с одно- и двухцилиндровыми моторами и ременной передачей.

В 1898 году Эмиль Делаэ расширил свое дело и организовал второе производство в Париже. Через три года он вдруг покинул фирму и предоставил своим компаньонам Демарэ и Морану самим выпутываться из осложнившейся финансовой ситуации.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

В 1906 году на фирму Delahaye пришел новый генеральный директор немец Шарль Вайфенбах, взявший все дела в свои руки и заставивший весь мир заговорить об автомобилях этой марки.

В 1908 году появилась первая марка 9CV с 4-цилиндровым мотором в 1460 см3 с единым блоком цилиндров. За ней последовала 12CV с двигателем в 2120 см3. Обе производились вплоть до первой мировой войны.

На последнем этапе к ним присоединилась Delahaye-44 - первый серийный автомобиль с двигателем V6 рабочим объемом 2565 см3, оказавшийся неудачным.

В 1909 году компания Delahaye начала экспортировать свою продукцию в Англию, а американская фирма White стала копировать некоторые из машин Delahaye.

В предвоенные и первые послевоенные годы Delahaye вышла в первые ряды европейских производителей грузовиков. Она особенно славилась своими пожарными машинами. Компания предоставляла обширный ассортимент автомобилей с четырех- и шестицилиндровыми моторами.

В период 1930-1934 появилась марка Delahaye D-8 . Этот автомобиль побеждал в многочисленных конкурсах элегантности годов, на которых демонстрировались лучшие достижения кузовных мастеров.

Он был оборудован 4-мя рычагами фрикционных амортизаторов, которые ставились только на тяжелые машины с целью повысить плавность хода и комфортабельность. Классическая подвеска - на четырех мягких полуэллиптических рессорах. Рядный 8-цилиндровый мотор был весьма приемистым и позволял легко разгоняться на третьей и четвертой передачах.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

После затянувшегося перерыва в 1934 году компания Delahaye вернулась к выпуску легковых автомобилей. Первыми легковыми Delahaye стали марки 12CV и 18CV Super-Lux с моторами в 2,15 и 3,2 л, предлагавшиеся в дорожных и спортивных исполнениях.

На следующий год Delahaye поглотила своего главного соперника французскую фирму Delage. С этого момента начался расцвет Delahaye.

В течение 1935 года были представлены наиболее известные автомобили серии 135 с 6-цилиндровыми моторами в 3,2 и 3,6 л, в том числе спортивная Coupe des Alpes.

Марка Delahaye-135 - автомобиль-классика среди французских мощных и престижных спортивных моделей 30-40-х годов. Конструкция была основана на 6-цилиндровом силовом агрегате с мотором рабочим объемом 3558 см3, который модернизировался для каждой новой серии и для специальных скоростных вариантов.

К его особенностям можно отнести переднюю независимую подвеску на поперечной рессоре, для престижных легковых исполнений предлагалась коробка Cotal с электрическим устройством переключения передач. Delahaye-135 стал одним из самых результативных французских спортивных автомобилей, одержавших немало побед в шоссейных и кольцевых гонках, пробегах и ралли.

Используя узлы автомобиля 135-й серии в 1937 году инженер Жан Франсуа построил гоночный автомобиль с 4,5-литровым двигателем V12 для гонок на Большой приз, но ему не удалось противостоять натиску более совершенных немецких Mercedes и итальянских Alfa Romeo.

Серия 135 послужила основой для широкого ассортимента легковых автомобилей с модными обтекаемыми кузовами и скоростных машин со специальными кузовами, выигравших в 1938 году гонку в Ле Мане и Гран Туризме. В 1937 году фирма построила гоночный автомобиль с двигателем V12 для участия в соревнованиях на Большой приз.

После войны компания Delahaye возобновила производство легковых машин серии 135, а в 1947 году известный французский дизайнер Филипп Шарбонно придал всем сериям новую внешность.

В 1948 году была выпущена первая послевоенная марка 175 с мотором в 4,5 л, а через три года появился последний автомобиль Delahaye-235 с 3,5-литровым двигателем. Завершила Delahaye свою автомобильную деятельность сборкой джипов VLR, идентичных американским джипам Willys военных времен, но с французскими агрегатами.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

В 1954 году Delahaye присоединилась к фирме Hotchkiss и перешла на выпуск грузовых автомобилей. Марка Delahaye продержалась еще только 2 года, а затем была заменена на Hotchkiss.