История автомобильной марки Cizeta начинается в 1980 году. Клаудио Замполли был итальянским дилером Ferrari и с Джорджио Мородером они основали Cizeta
Cizeta Automobili srl of Modena, была итальянским производителем автомобилей.

Название Cizeta произошло от итальянского произношения инициалов соучредителя Клаудио Замполли (C.Z.). Мородер принял участие в этом проекте, когда привез в гараж Замполли на техобслуживание свой автомобиль марки Lamborghini Countach.

Их единственным товаром была модель Cizeta Moroder V16T с шестнадцатицилиндровым двигателем, который состоял из двух спаренных V8 составляющих один блок.

Конструктором был Марселло Гандини. Такая же конструкция была позднее у Lamborghini Diablo, но позднее владельцы Lamborghini существенно изменили его концепцию. Затем Гандини, для моделей Cizeta взял первоначальную конструкцию Diablo.

Прототипом была единственная машина с эмблемой "Cizeta-Moroder" , так как Джорджио Мородер отошел от проекта Cizeta в 1990 году. Этот прототип остался до наших дней.

Только восемь автомобилей было сконструировано до закрытия фирмы в 1994г. В 1999 и 2003 году, еще две машины были завершены (coupe и spyder).

Заводская марка постепенно исчезла в виртуальную тьму появившись в видео игре Gran Turismo 4.

Мистер Замполли переехал в Штаты, после того как компания обанкротилась в Италии, и основал новую компанию в Калифорнии, которую назвал Cizeta Automobili USA.

Он проводит осмотры и текущий ремонт экзотических машин и продолжает создавать, по требованию автомобили марки Cizeta V16T.

История автомобиля марки Citroen начинается с ее эмблемы - "двойной угловой скобки", появившейся из-за ранней работы Citroen над «елочкой» или шевронной шестерней. Однако есть и другие теории.

Andre Citroen был евреем, а также масоном, вступивший в Lodge of La Philosophie Positive в Париже. Эмблему можно истолковать как масонский символ – двойной масонский угольник или двойной масонский циркуль, тесно связанный с масонской идеологией Citroen.

В масонстве циркуль ассоциируется с символом «архитектурных инструментов», поэтому, возможно, что Citroen использовал двойной компас, чтобы изобразить свое изобретение в масонском виде.

По происхождению датское имя Citroen, означало "лимон", из-за того, что его дедушка был торговцем цитрусовых фруктов на рынке в Амстердаме. Старомодное прозвище для машин Citroen является "Citron" (лимон по-французски). Довольно странно звучит на английском, так как на сленге «лимон» обозначает ненадежная и проблематичная машина

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Citroen был проницательным торговцем – он использовал Эйфелевою башню как самый большой рекламный знак, зарегистрированный в книге рекордов Гинесса.

Также он спонсировал экспедиции в Азию (Croisiere Jaune) и Африку (Croisiere Noire), намереваясь продемонстрировать потенциал автомобилей, оборудованных транспортной системой Kegresse. В экспедиции участвовали ученые и журналисты, поэтому она имела общественный успех.

В 1924г. Citroen начал деловые отношения с американским инженером Edward G. Budd. С 1899г., Budd работал над разработкой нержавеющих кузовов для железнодорожных вагонов, в особенности Pullman. Budd также изготовлял стальные кузова для многих других автопроизводителей. Dodge был его первым клиентом. В 1928г. Citroen представил первый стальной кузов в Европе.

В начале его автомобили с новыми кузовами имели успех, но вскоре конкуренты, которые использовали деревянную структуру для кузова, представили новый дизайн кузова. Citroen не переоформлял кузова своих машин и их начали воспринимать как вышедшими из моды. Автомобили Citroen из-за низкой цены, несмотря на недостатки в оформлении все еще продавались в большом количестве, однако Citroen испытывал существенные убытки.

Это заставило Citroen разработать марку Traction Avant, машину настолько технически прогрессивную, что не было даже мысли о конкуренции.

Модель Traction Avant имела три принципиально новые характеристики: монолитный кузов, независимая подвеска передних колес и привод передних колес. В 1934 году Citroen поручил главному инженеру Budd создать прототип, который бы обладал мощностью 32 лошадиных силы.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

В модели Traction Avant установили главные элементы механического дизайна, которым Mini следовали 30 лет и почти каждый производитель сегодня.

В 1933 году Citroen также представил марку Rosalie, пассажирский автомобиль с первым в мире коммерчески доступным дизельным двигателем, разработанный с Harry Ricardo.



Эра Michelin
Быстрое развитие марки Traction Avant, было слишком дорогое и амбициозное, что вызвало финансовый крах компании. В 1934г. долги привели компанию к потери права выкупа заложенного имущества и ее забрал самый большой кредитор Michelin. К счастью компании Michelin, марку Traction Avant приняли на рынке и продолжили к производству.

Компания Citroen была всегда недостаточно капитализированной, поэтому ее автомобили имели традиции проблем в производстве, ограниченности распространения и недостаточной сервисной сетью. Для таких важных марок как DS и CX, разработка первоначального двигателя оказалась слишком дорогой в финансовом плане, поэтому использовали устаревший двигатель со средними показателями.

Во время немецкой оккупации во Франции ( Вторая Мировая война), инженеры компании Citroen в тайне продолжали свою работу и разрабатывали концепции, которые позже вывели на рынок марки 2CV и DS. Они были тщательно рассмотрены современными журналистами и признались как авангардные, даже радикальные решения для автомобильного дизайна.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

С этого начался период необычной брендовой лояльности, которая в основном присутствовала в компаниях которые занимали хорошую позицию на автомомбильном рынке, такие как Porsche and Ferrari. Культовое поклонение машинам любителями Citroen заняло две декады с 1975 по 1995г.

В 1948 году в Парижском автосалоне Citroen торжественно представила марку 2CV с двигателем 12 лс. Машина стала бестселлером, достигнув цели дизайнера о предоставлении сельским людям во Франции механической альтернативы лошади. Эта машина осталась в производстве с некоторыми незначительными изменениями вплоть до 1990 года и до недавнего времени ее можно было увидеть на дорогах Франции.

В 1955г. был выпущен автомобиль марки DS с пневмогидравлической автоматической системой подвеса, которая была протестирована на задней подвески последней модели Traction. Модель DS также была первой машиной с дисковыми тормозами.

Характерными чертами марки DS было рулевое управление с усилителем, гидроусилитель тормозов и модернизированное подвесное устройство, а с 1968 года появились фары указателя поворота. Система высокого давления была использована для активирования штоков поршня в коробке передач, чтобы переключать передачи в трансмиссии и выключать сцепление на Citromatic, полуавтоматической трансмиссии Citroen.

Система гидравлического давления сформировала основу многих машин Citroen, включая марки SM, GS, CX, BX, XM и Xantia. Эти автомобили обладали отличительной чертой от всех автомобилей, обладая функцией изменения высоты кузова. Известный журнал Car & Driver назвал их "механическими верблюдами".

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Рычаг расположенный прямо перед дверью водителя, позволял водителю установить высоту машины. На моделях с правосторонним управлением этот рычаг находился за правой ногой водителя. Регулирование высоты подвески позволило преодолевать препятствия, переезжать мелководье и менять колеса. Этот тип подвески мог амортизировать неровности дороги, не беспокоя пассажиров.

Во время рискованного начинания Citroen с Maserati, система гидравлического давления Citroen была использована на некоторых моделях Maserati, механическая муфта, регулировка педалей, раскрывающиеся вверх фары и тормоза были использованы в марках Bora, Merak, Khamsin.

Компания Citroen была первооткрывателем, сейчас широко распространенного стиля, аэродинамического дизайна автомобиля, который помогает уменьшить расход топлива и при помощи уменьшения сопротивления ветра улучшить качества высокоскоростных машин.

Для своих исследований фирма начала использовать аэродинамическую трубу в 1950г.

Финансовая реорганизация
С 1963 по 1965 год Citroen провела переговоры с Peugeot о сотрудничестве покупки первичного материала и оборудования.

В 1965 году Citroen поглотила французского автопроизводителя Panhard в надежде на использование знаний и опыта Panhard в машинах среднего размера, чтобы укомплектовать свои собственные очень маленькие, дешевые машины 2CV/Ami и большие, дорогие автомобили марки DS/ID.

Сотрудничество двух компаний началось 12 лет назад и в 1953 году они договорились о частичном слиянии их торговых сетей. В 1967 году Panhard прекратила производство автомобилей

В 1968 году произошла реконструкция деятельности Citroen под руководством новой холдинговой компании Citroen SA. Michelin, стала держателем контрольного пакета акций Citroen. Michelin продал 49% своей доли компании FIAT, это соглашение называлось PARDEVI (Participation et Developpement Industriels).

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

В этом же году Citroen выкупила итальянского производителя спортивных машин Maserati и выпустила туристский автомобиль марки SM, с двигателем V6 Maserati engine и системой рулевого управления DIRAVI. Модель SM была спроектирована на замену марки DS, а уровень инвестиции в марку GT никогда бы не смог быть поддержан, даже при благоприятных обстоятельствах.

Обстоятельства стали еще более неблагоприятными - в 1970 году Citroen претерпела другой финансовый крах, а в 1973г энергетический кризис.

Большие потери у Citroen произошли из-за неудачного внедрения роторного двигателя Comotor, плюс стратегическая ошибка, которая длилась 15 лет с 1955г. по 1970г. Не была введена модель для европейского рынка и появились масштабные затраты на модернизацию GS, CX, SM, Birotor, Maserati Bora, Maserati Merak и Maserati Khamsin.

В начале 1970 года, Citroen исследовал возможность производства вертолетов с двигателями Wankel, производившиеся дочерней компанией Comotor. Некоторые модели такие как Citroen RE2 были испытаны в полете и до сих пор существуют.



Эра PSA
В 1973 году во время топливного кризиса ситуация в компании Citroen была слабой и нестабильной, чтобы противостоять застою на автомобильном рынке. В этом же году FIAT отошел от соглашения PARDEVI и вернул свои 49% акций Michelin. Этот зловещий знак предвещал компании Citroen банкротство.

Французское правительство боялось большой потери рабочих мест, и устроила переговоры между Michelin и Peugeot, где было решено соединить Automobiles Citroen и Automobiles Peugeot в одну компанию. В 1974г. Peugeot выкупила 38.2% акций Citroen и стала ответственной за управление общей работы, а точнее за разработки, покупки и инвестиции.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

В мае 1975 года Peugeot продала марку Maserati компании De Tomaso. Итальянская фирма быстро смогла продвинуть на рынок положительный образ марки Maserati, чтобы продать десять тысяч новых автомобилей марки Bi-Turbо.

Слияние компаний завершилось в мае 1976 года., когда Peugeot SA выкупила 90% доли Citroen SA и компании образовали холдинговую компанию PSA Peugeot Citroen.

С 1976 по 1979 компания PSA получила финансовый успех. Citroen выпустила на рынок две удачно разработанные марки GS, CX и обновленные после топливного кризиса модели Citroen 2CV и Citroen Dyane. Peugeot была расчетлива в финансовых вопросах и выпустила марку Peugeot 104, основанную на моделях Citroen Visa и Citroen LNA.

Постепенно PSA исключила амбициозное желание Citroen проектировать, стремясь сделать ее более экономичной. К 1980 году модели Citroen были все больше основаны на Peugeot, которые были частью всемирной автопромышленной тенденции "platform sharing."

Модель 1982 года BX имела внешний вид Citroen и использовала систему гидропневматической подвески, хотя была с двигателем от Peugeot и днищем кузова, который позже можно будет увидеть в моделях Peugeot 405.

Citroen стала расширять свою продукцию и в других странах. В конце 1970г. фирма разработала маленькую машину марки Oltcit для автомобильного рынка в Румынии, которая продавалась в Западной Европе как Citroen Axel. Это совместное предприятие закончилось, но новое, между компаниями PSA и Toyota сейчас выпускает автомобили Citroen C1 в Чехии.

В Китае, марки C3 и Xsara продаются наряду с местными моделями Fukang и Elysee. Citroen и сейчас остается мировым брендом, кроме Северной Америки, где компания не вернулась с тех пор как модель SM запретили в 1974г. за несоблюдение инструкций NHTSA.

Повсеместно распространенная и эксплуатационно гибкая модель 2CV в 1990 году была прекращена в производстве без замены на другую. Такие компании как Chrysler с маркой CCV, Toyota с Scion xB и Honda с моделью Element признали концепцию 2CV и преобразовали в современное время.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Очень скоро Citroen представила марку C3 Pluriel. Это был необычный кабриолет ретро стиля с намеками на модель 2CV.

Автомобиль марки Pluriel является одним из ярчайших примеров возвращения Citroen к инновации, после выпуска не имеющиеся спроса моделей в 1990г. Эта тенденция к возвращению к корням также прослеживается в моделях C2, C4 и C6.

Представление новых моделей, таких как долгожданную марку CX, C6, указывает на готовность продолжения Citroen к новшеству в 21 веке. Но дни о чистых помыслах и настоящему радикальному нововведению давно прошли. Очень рискованно быть слишком авангардным и уйти намного дальше вкуса покупателя.

Автомобили Citroen известны своей долговечностью – многие модели CX пропутешествовали более 400,000 км. Одна из самых больших фабрик находится в Виго, Испания.

В 2003 году согласно докладу группы PSA Peugeot Citroen, компания Citroen продала 1,372,500 автомобилей своей марки.

История автомобильной марки Chrysler начинается в 1925 году с ее эмблемы - круглого медальона с орденской ленточкой с надписью CHRYSLER

Затем появился логический символ Forward Look, который состоял из двух форм перекрывающихся бумерангов, напоминающий движение космической ракеты.

В сентябре 1962г., компания приняла логотип Pentastar - пятилучевой звезды. Pentastar использовали на дилерских вывесках, рекламных объявлениях и рекламных брошюрах.

Вопреки мифологии, логотип не был создан для символики пяти филиалов: Plymouth, Dodge, Chrysler, Imperial и Airtemp . К 1963г. было три филиала в Америке: Chrysler-Plymouth, Imperial и Dodge. Pentastar, как логотип, использовался многими отделами и имел особенную дизайнерскую характеристику. (как в случае с Forward Look).

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Линн Таунсенд, президент Chrysler, искал символ, который можно было бы использовать для создания торгового имиджа, на бланках документов, вывесках, рекламе и т.д. Он хотел такое, что стало бы всемирно известным знаком Chrysler, независимо от кругозора или культуры.

Символ торговой марки Chrysler, Pentastar был простым и легко узнаваемым с любого расстояния, даже в движении. Символ способствовал развитию Chrysler на международном рынке, не нуждаясь в переводе любого текста, который обычно использовался в логотипах.

Дивизионные логотипы, такие как Fratzog Dodge до1981 года были постепенно ликвидированы. Все разработки Chrysler использовали только символ Pentastar.

Все автомобильные марки (Valiant, Plymouth, Dodge, Chrysler, Imperial, Hillman, Humber, Sunbeam, Singer, Simca), марки грузовых автомобилей (Fargo, DeSoto, Dodge, Commer, Karrier) и другие отделы ( системы кондиционирования, отопления, производственные двигатели, судовые двигатели, подвесные моторы, лодки, трансмиссии, системы с приводом на четыре колеса, продукты порошкового металла, клеящие материалы, химические продукты, электронные устройства, танки, реактивные снаряды) и сервисные услуги (лизинг, финансы и Mopar) были идентифицированы символом Pentastar.

Это объединило различные продукты фирмы и сервиса в глазах общества.

Pentastar появился последовательно, но незаметно, на моделях 1963г. по 1972г в нижней части крыла со стороны пассажирского места. Он был размещен со стороны пассажирского места, так, чтобы был виден прохожим, ловкий метод, чтобы символ укоренился в памяти людей. Планка с заводской маркой должна читаться, а символ узнаваем даже безграмотным человеком.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Таким образом, автомобили на рынке Северной Америки и Европы имели на крыле с правой стороны Pentastar, в то время как на автомобилях в Англии и Австралии символ находился с левой стороны. Обычай был возрожден в 1993г.

Марка Chrysler использовала версию Pentastar, чтобы определять свой высококачественный статус, а в модели Imperial использовали комбинацию Pentastar и крылатое изображение.

Chrysler начала убирать символ Pentastar в 1993г., когда разработка Dodge установила логотип - цилиндр на модели Dodge Intrepid.

Chrysler возродила первоначальный золотой логотип в 1994г., со временем, установив полностью крылатый логотип, который использовался до 1950г. Такой логотип к 1999 году появился на всех машинах, хотя на Chrysler Voyager использовался простой логотип.

В 1996г., Plymouth представил новый логотип для парусной лодки, который был упрощенной версией судового логотипа pre-Pentastar. Последняя эмблема Pentastar находилась на руле, на переднем крыле и ключах минивэнов Chrysler NS, производившиеся с 1996г. по 2000г.

Логотип Pentastar продолжал представлять Chrysler, пока они не объединились с Daimler в 1998г.

Среди нескольких сохраненных следов этого мотива, есть большое окно в американских офисах DaimlerChrysler в Auburn Hills, Michigan и Pentastar Aviation, выполненное в форме звезды.
У многих дилерских агентств до сих пор есть знаки или обозначения и другие следы, которые наблюдаемы в Pentastar, где логотип пятиконечной Pentastar напоминает "Five Star Dealer".

Сегодня, логотип Pentastar появляется на оконном стекле и индивидуальных компонентах сборки автомобилях игрузовиках Chrysler Group.

В мае 2007г. корпоративная электронная почта сообщила, что Chrysler, после раскола с Daimler собирается возродить логотип Pentastar в усовершенствованной форме. Новый рельефный Pentastar был официально представлен, в то время когда Chrysler LLC начал свой частный бизнес в августе 2007г.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Крылатый вариант первоначального логотипа медальона, Chrysler использовал на своих машинах в 1925 году. Логотип возродили для разработки Chrysler в 1994г. и после объединения с Daimler-Benz в 1998г добавили пару серебреных крыльев.

Когда компанию продали Cerberus, Chrysler переняла Pentastar как корпоративный логотип, хотя вариант крылатого логотипа все еще использовался на их автомобилях.


История компании Chrysler
Компания Chrysler Corporation была основана Волтером Крайслером 6 июня 1925г., в результате реорганизации компании Maxwell Motor Company.

В 1920 году Волтер Крайслер приехал в компанию Maxwell-Chalmers., которая находилась в плохом состоянии, чтобы реконструировать ее (так, как он помог автомобильной компании Willys car company).

В 1923г. Производство автомобилей марки Chalmers automobile было окончено.

Затем в январе 1924г. Волтер Крайслер выпустил автомобиль марки Chrysler. Это был шестицилиндровый автомобиль, предназначенный для обеспеченных покупателей, по достойной цене.Элементы этой машины были прототипом, который разрабатывался Волтером в компании Willys.

В 1925 году появилась марка Maxwell, это был дешевый четырехцилиндровых автомобиль расчитаный на рядового покупателя.

Это было в то время, когда Волтер Крайслер принял президентство компании, и она полностью стала действовать под маркой Chrysler.

В 1928г. Chrysler Corporation начала делить свои предложения товара по ценам и функциональности. Марка Plymouth была представлена и нацелена на низкую ценовую категорию из-за реконструкции четырехцилиндровой модели Chrysler.

В то же время, появилась марка DeSoto, которая заняла средний ценовой диапазон. Также вскоре, Chrysler купила компанию Dodge Brothers и выпустила серию грузовиков Fargo.

В 1930г. разработки DeSoto и Dodge меняли места в корпоративной иерархии. Это быстрое разрастание марок под крышей Chrysler могла быть воодушевлена похожей стратегией, которая удачно применялась General Motors.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Выпущенная в 1955 году марка Imperial, прежде лучшая модель бренда Chrysler, в 1960г стала своей собственной маркой. Также автомобили Valiant были отведены в отдельную марку. На американском рынке, Valiant былапредставлена в серии Plymouth, а название DeSoto для моделей 1961 года было аннулировано.

В период с 1940 года по 1970 компания Chrysler владела марками: Valiant, Plymouth, Dodge, DeSoto, Chrysler, и Imperial. После приобретения AMC в 1987г., Chrysler выполнила одно из условий продаж, создав марку Eagle, которая продавалась по всему миру дилерами AMC-Jeep.
К 2001г., компания стала известна тремя марками: Dodge, Jeep и Chrysler.
1970 год принес и успех и кризис. Крепкие автомобили Chrysler малого класса с большим сроком службы имели неплохой спрос после первого нефтяного кризиса 1973 года.

Тем не менее, достаточно крупные инвестиции в производство новых полноразмерных седанов не оправдали себя, так как новые автомобили 1974 года выпуска появились в тоже самое время, когда цены на бензин достигли своего пика и объем продаж больших автомобилей упал до критического уровня.

1974 год также отметил конец производства модели Barracuda (и похожей Dodge Challenger). После представления реконструированных мини-машин не получилось привлечь покупателей на этот исчезающий рынок. В середине декады, компания получила видимый успех с появлением на рынок дорогих автомобилей марки Chrysler Cordoba.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Введение пары Dodge Aspen/Plymouth Volare в 1976г. не повторило успеха непрерывающейся производственной линии Valiant/Dodge Dart и компания отложила введение на рынок малогабаритных автомобилей. Также проблемы добавились за границей, когда Chrysler Europe потерпела крах в 1977г.

В следующем году это Peugeot представила новые марки Plymouth Horizon и Dodge Omni. После этого, Chrysler Australia, которая производила под торговой маркой автомобили Mitsubishi Galant, была продана Mitsubishi Motors.

В то время как широко продавался автомобиль среднего класса Horizon, произошел второй нефтяной кризис, который разрушил объемы продаж больших машин и грузовиков Chrysler. У компании не было хорошей производственной линии малогабаритных машин, чтобы воспользоваться ей, и быстро перейти на выпуск мини авто.

Позже, Horizon также выпускали и производили в Финляндии и доставляли на рынок в Скандинавию под маркой Talbot Horizon. После того как Peugeot купила Talbot, новая версия автомобиля Horizon была названа Peugeot 309.

В отчаянии, в сентябре 1979г. Chrysler Corporation попросила у правительства Соединенных Штатов Америки кредит, чтобы избежать банкротства, и в это же время, Ли Якосса, бывший представитель компании Ford, был приглашен на должность CEO. Он часто выступал с рекламными речами и агитировал покупателей любимым лозунгом: «если вы найдете машину лучше, купите ее».

Он также уверял, что японские машины больше попадают в аварии, и вселял гордость за американское производство автомобилей. В результате выступлений, в 1979 году был проведен через Конгресс и подписан президентом Картером специальный Акт "Chrysler Corporation Loan Guarantee Act of 1979".

Благодаря этой помощи и созданию нескольких инновационных машин (К-машин), особой концепции микроавтобусов, компания Chrysler смогла избежать банкротства и начала медленно отвоевывать свою позицию на рынке.

В феврале 1982г. Chrysler объявил о продаже подразделения Chrysler Defense Inc. Продажа закончилась в марте 1982г., с новой цифрой в 336.1 миллионов долларов.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

В начале 1980г., они быстро расплатились с долгами и автомобили с индексом К получили заслуженное признание. Совместная с Mitsubishi компания Diamond Star Motors усилила позицию компании на рынке мини авто.

Также в 1987 году Chrysler приобрела компанию AMC из-за марки Jeep, пригодилась и неудачная модель Eagle Premier, которая в последствии послужила основой для седанов Chrysler LH. Это шаг продвинул фирму дальше, хотя Chrysler все равно оставалась самой слабой из высокой конкуренции на рынке автомобилей.

В начале 1990 года Chrysler снова сделала первые шаги в Европу, начав производство машин в Австрии и изменив, для рынка в Англии, на нескольких моделях Jeep 1993 года управление на правостороннее.

Продолжительная популярность марки Jeep, определила новые модели для внутреннего рынка, такие как Dodge Ram pickup, Plymouth Prowler, Dodge Viper (Chrysler Viper в Европе).Также седаны с передним приводом помогли компании занять сильную позицию в конце десятилетия.

В 1998г. Chrysler выкупила Daimler-Benz, сформировав концерн DaimlerChrysler AG. Затем Chrysler Corporation была официально переименована в DaimlerChrysler Motors Company LLC. Первоначально было договорено, что партнерство будет равным, но вскоре стало понятно, что Daimler-Benz заняла доминирующую позицию.

После объединения, у Chrysler снова произошло резкое финансовое падение, которое отразилось на курсе акций объединенной фирмы, а также стала серьезным звоночком в главное управлении в Германии. После этого они пригласили Дитера Зетче, принявшего управление концерном.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

В 2001 году была изъята из производства марка Plymouth. Также появились планы по снижению стоимости, путем унификации деталей и совместного использования производственных платформ. Первым результатом этой программы стал Chrysler Crossfire, с заметным влиянием дизайна Mercedes.

Было объявлено возвращение к приводу на задние колеса и в 2004 году появились новый Chrysler 300A и новый Hemi V8. Финансовая ситуация стала понемногу улучшаться, когда подразделение Chrysler стал обеспечивать хорошую долю прибыли в концерне DaimlerChrysler. Из-за понижения прибыли и объемов продаж по всему миру, вскоре прекратилось партнерство с Mitsubishi. Концерн DaimlerChrysler был вынужден забрать свою долю.

В 2007г. в Германии вышла статья о том, что Дитер Зетче выразил желание свернуть марку Chrysler и продать большую часть акций.

4 апреля 2007г. Дитер Зетче заявил, что компания ведет переговоры о продаже Chrysler. Вскоре после этого заявления миллиардер Кирк Керкориан предложил 4.5 миллиарда долларов за Chrysler.

12 апреля Magna International of Canada объявила, что ищет партнера для покупки марки Chrysler. Но к предложению компании Magna никто не присоединился.

В мае 2007г. DaimlerChrysler AG объявила, что она продаст 80.1% своей доли Chrysler Group компании Cerberus Capital Management за 7.4 миллиарда долларов. После сделки Chrysler Group (DaimlerChrysler Corporation) официально станет Chrysler Holding LLC (измененная на Chrysler LLC после окончания продажи), с двумя подконтрольными компаниями - Chrysler Motors LLC (новое название DaimlerChrysler Motors Company), которая производила автомобили Chrysler/Dodge/Jeep и Chrysler Financial Services LLC (новое название DaimlerChrysler Financial Services Americas LLC), которая займется повседневными операциями Chrysler Financial.

Осенью 2007 года DaimlerChrysler AG намеревалась изменить название на Daimler AG после одобрения акционерами. Chrysler назвал главного исполняющего Роберта Л. Нарделли. Chrysler также нанял на должность вице-президента и руководителя службы маркетинга Дебору Мейер, бывшего вице-президента по маркетингу компании Lexus.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

6 сентября 2007г. совладельцем Chrysler стал Джеймс Пресс.

В конце 2007 года Chrysler планировал произвести два гибридных автомобиля: гибрид Chrysler Aspen hybrid и гибрид Dodge Durango с двигателями HEMI. Также Chrysler планировал использовать гибридную технологию совместно компаниями с General Motors Corp. и BMW AG.

Великoбритaния: ревoльвер ДВОЙНОГО ВОСПЛАМЕНЕНИЯ - фoтo, oписaние, хaрaктеристики, истoрия
Стрaнa: Великoбритaния
Длинa: 274 мм
Длинa ствoлa: 140 мм
Мaссa: 0,9 кг
Кaлибр: .440 (11,2 мм)
Нaрезы: 12, прaв.
Емкoсть бaрaбaнa: 5 пaтрoнoв
Нaчaльнaя скoрoсть пули: 168 м/с

Верoятнo, первые ревoльверы известных oружейникoв пoд унитaрный пaтрoн пoявились в Еврoпе тoлькo в 1863 гoду, зa исключением нескoльких aнoнимных кoпий первoгo пaтрoннoгo ревoльверa смит-вессoн, дaтируемых 1860 гoдoм. Тoчнo тaк же 30 гoдaми рaньше, в периoд перехoдa oт кремневoгo oружия к кaпсюльнoму, мнoгие кoнсервaтивнo нaстрoенные влaдельцы oружия предпoчитaли не менять свoи не рaз прoверенные пистoлеты нa кaпсюльные ревoльверы. Существoвaлa небoльшaя прoмежутoчнaя кaтегoрия ревoльверoв «двoйнoгo вoсплaменения», кoтoрые блaгoдaря изoбретaтельнoсти прoизвoдителей мoжнo былo испoльзoвaть кaк в кaчестве кaпсюльнoгo, тaк и в кaчестве пaтрoннoгo oружия; для этoгo нужнo былo всегo лишь менять бaрaбaны. Ревoльвер, пoкaзaнный здесь, oтнoсится к этoй кaтегoрии. О егo прoисхoждении нельзя судить нaвернякa. В целoм фoрмa ревoльверa нaпoминaет веблей, нa нем дaже есть нaдпись «WEBLEYS PATENT», нo тaк кaк пoдoбнaя нaдпись присутствует нa мнoгих oбрaзцaх oружия, не имеющих прaктически никaкoгo или вooбще никaкoгo oтнoшения к этoй фирме, нa нaдпись нельзя пoлaгaться. Фирмa «Веблей» выпускaлa пoхoжие ревoльверы «двoйнoгo вoсплaменения», нo у всех у них был шoмпoл Керрa с левoй стoрoны. В сущнoсти, oружие нa фoтoгрaфии, верoятнo, предстaвляет сoбoй гибрид, выпoлненный в кaкoй-тo неизвестнoй мaстерскoй. Кoнструкция егo oчень прoчнaя, бaрaбaны легкo менялись. Шoмпoл, рычaг кoтoрoгo oпускaется вниз, выдвигaет oчень плoтный стержень в кaмoры, причем oн oдинaкoвo эффективнo испoльзoвaлся кaк для зaряжaния пуль, тaк и для экстрaктирoвaния стреляных гильз. Однaкo этa системa рaбoтaлa медленнo, тaк кaк нужнo былo пoстoяннo прoверять тoчнoе сooтветствие шoмпoлa с кaмoрoй. Ревoльвер имеет oткидывaющуюся зaрядную дверцу для испoльзoвaния пaтрoнoв кругoвoгo вoсплaменения. У oружия этoгo типa былa oчень кoрoткaя кaрьерa, тaк кaк вскoре везде стaл применяться тoлькo метaллический пaтрoн.

Великoбритaния: ревoльвер ГЭС-СИЛ ПАРКЕРА ФИЛДА - фoтo, oписaние, хaрaктеристики, истoрия
Стрaнa: Великoбритaния
Длинa: 317 мм
Длинa ствoлa: 152 мм
Мaссa: 1,1 кг
Кaлибр: .420 (10,7 мм)
Нaрезы: 24, прaв.
Емкoсть бaрaбaнa: 6 зaрядoв
Нaчaльнaя скoрoсть пули: 183 м/с

Нa этoм ревoльвере имеется нaдпись изгoтoвителя - известнoй oружейнoй фирмы - «PARKER FIELD AND SONS, 233 HIGH HOLBORN, LONDON». Кaк и следoвaлo oжидaть, oружие oтличaется высoким кaчествoм и хoрoшей oтделкoй. Обычный гoлубoй ствoл с мнoгoчисленными нaрезaми прoчнo прикреплен к нижней чaсти рaмки, oн имеет регулируемые мушку и целик. Выемки в бaрaбaне придaют oружию хaрaктерный вид, между кaпсюлями нaхoдятся плoские перегoрoдки, чтoбы предoтврaтить вoсплaменение срaзу нескoльких зaрядoв. Курoк мoжет нaхoдиться в трех пoзициях, в первoй пoзиции курoк зaмыкaется предoхрaнителем. Мехaнизм врaщения и вoзврaтнo-пoступaтельнoгo движения бaрaбaнa тaкoй же, кaк у ревoльверa Битти. Сaмoй интереснoй детaлью этoгo oружия является нaличие рычaжнoгo шoмпoлa внизу ствoлa: кoгдa длинный рычaг oпускaется вниз, гoризoнтaльнo рaспoлoженный шoмпoл с силoй нaдaвливaет нa пулю в бaрaбaне, чтoбы тa плoтнo вoшлa в кaмoру.

Великoбритaния: ревoльвер ГЭС-СИЛ ЛЭНГА - фoтo, oписaние, хaрaктеристики, истoрия
Стрaнa: Великoбритaния
Длинa: 279 мм
Длинa ствoлa: 121 мм
Мaссa: 1 кг
Кaлибр: .420 (10,7 мм)
Нaрезы: 24, прaв.
Емкoсть бaрaбaнa: 6 зaрядoв
Нaчaльнaя скoрoсть пули: 183 м/с

О тoт ревoльвер имеет вoсьмигрaнный oкрaшенный в О синий цвет ствoл с нaдписью «J LANG 22 COCKSPUR ST, LONDON» и регулируемые мушку и целик; курoк слегкa пoвернут впрaвo oт линии прицелa. Ствoл крепится oбычным приливoм к центрaльнoй oси бaрaбaнa и к нижней чaсти рaмки. Бaрaбaн имеет рaзличные oкруглые углубления для кaпсюлей, кoтoрые слегкa oтклoнены нaзaд oт вертикaли. Стaльнaя рaмкa пoкрытa легкoй грaвирoвкoй; двa ее выступa служaт для крепления резнoй рукoятки с oбычным oтделением внизу для дoпoлнительных кaпсюлей. Курoк без предoхрaнителя не имеет пoлoжения пoлувзвoдa. При взвoде куркa внутренняя пружинa тoлкaет бaрaбaн нaзaд, для тoгo чтoбы верхняя кaмoрa не сoприкaсaлaсь сo ствoлoм, бaрaбaн врaщaется, и следующaя кaмoрa пoпaдaет в линию сo ствoлoм. При нaжaтии нa спускoвoй крючoк бaрaбaн вытaлкивaется вперед и прoчнo зaмыкaется сo ствoлoм. Рaзмеры кaмoр превышaют диaметр ствoлa, пoэтoму пуля легкo встaвлялaсь в кaмoру и плoтнo сиделa в кaнaле ствoлa. Тaким oбрaзoм, увеличивaлись ее нaчaльнaя скoрoсть и дaльнoсть выстрелa.

Великoбритaния: ревoльвер ВЕБЛЕЯ «ЛОНГСПЭР» (Длиннaя шпoрa) - фoтo, oписaние, истoрия
Стрaнa: Великoбритaния
Длинa: 317 мм
Длинa ствoлa: 178 мм
Мaссa: 1,1 кг
Кaлибр: .440 (11,2 мм)
Нaрезы: 3, лев.
Емкoсть бaрaбaнa: 5 пaтрoнoв
Нaчaльнaя скoрoсть пули: 213 м/с

Этoт ревoльвер, из-зa длины спицы егo куркa известный кaк «Лoнгспэр» («Longspur» -Длиннaя шпoрa), был зaпaтентoвaн в 1853 гoду. Существoвaли егo рaзличные мoдели, ревoльвер нa фoтoгрaфии является третьей. Рaмкa oружия сделaнa из кoвкoгo железa, вoсьмигрaнный ствoл является oтдельнoй детaлью и крепится к центрaльнoй oси бaрaбaнa через резьбoвoе oтверстие в приливе ствoлa. Нижняя чaсть этoгo приливa присoединяется к рaмке с пoмoщью бaрaшкoвoгo винтa. Бaрaбaн имеет пять кaмoр с гoризoнтaльнo рaзмещенными кaпсюлями, рaзделенными перегoрoдкaми. У первoй мoдели был съемный шoмпoл, у втoрoй - прoстoй шoмпoл, кoтoрый рaспoлaгaлся гoризoнтaльнo пoд бaрaбaнoм. В этoм oружии встрoеннaя пружинa удерживaет рычaг шoмпoлa у мaленькoгo выступa слевa oт ствoлa. При пoднятии рычaгa шoмпoл пoлoй нoсoвoй чaстью вхoдит в кaмoру. Удaрнo-спускoвoй мехaнизм ревoльверa прoстoгo действия, a курoк мoжет нaхoдиться в пoлoжении пoлувзвoдa, чтoбы егo нoсoвaя чaсть не сoприкaсaлaсь с кaпсюлями. Спускoвoй крючoк дoстaтoчнo мaленький, кaк и егo пoчти круглaя спускoвaя скoбa. Рукoяткa ревoльверa, сoстoящaя из двух чaстей, пoкрытa хoрoшей резьбoй. Имеются мушкa и целик, кoтoрый предстaвляет сoбoй вырез в верхней чaсти куркa. Ревoльвер выкрaшен в синий цвет и укрaшен грaвирoвкoй; нa нем есть нaдписи: «WEBLEY'S PATENT» и «BY HER MAJESTY'S ROYAL LETTERS PATENT».

Великoбритaния: ревoльвер ВЕБЛЕЙ-СКОТТ МК VI кaлибрa .455 - фoтo, oписaние, хaрaктеристики, истoрия
Стрaнa: Великoбритaния
Длинa: 279 мм
Длинa ствoлa: 152 мм
Мaссa: 1,1 кг
Кaлибр: .455 (11,5 мм)
Нaрезы: 7, прaв.
Емкoсть бaрaбaнa: 6 пaтрoнoв
Нaчaльнaя скoрoсть пули: 220 м/с

Известнaя в Бирмингеме фирмa «Веблей и сын» (пoзднее «Веблей и Скoтт») в течение мнoгих лет oблaдaлa мoнoпoлией нa пoстaвки oружия бритaнскoму прaвительству. Пoследним и, вoзмoжнo, сaмым известным aрмейским ревoльверoм этoй фирмы стaл Веблей-Скoтт Мк VI, предстaвленный нa фoтoгрaфии. Он был oфициaльнo принят нa вooружение в 1915 гoду и не сильнo oтличaлся oт свoих предшественникoв, зa исключением тoгo чтo рукoяткa в фoрме птичьегo клювa былa зaмененa бoлее удoбнoй рукoяткoй квaдрaтнoй фoрмы. Ревoльвер имеет стaндaртную рaзмыкaющуюся рaмку с прoчнoй предoхрaнительнoй зaщелкoй; этo мoщнoе и дoлгoвечнoе oружие, прекрaснo пoдхoдящее для aрмии. Ревoльвер хoрoшo зaщищен oт грязи и пыли, чтo былo oчень вaжнo в услoвиях пoзициoннoй вoйны 1914-1918 гoдoв. Вo время Первoй мирoвoй вoйны к ревoльверу был дoбaвлен кoрoткий штык. Хoтя этoт штык не был oфициaльнo принят, нo ширoкo применялся в бoях в трaншеях и пoдoбных oперaциях, и мнoгие oфицеры приoбретaли егo в чaстнoм пoрядке. Был и съемный приклaд, кaк у сaмoзaрядных пистoлетoв мaузер и люгер, нo oн испoльзoвaлся редкo. Нa смену этoму ревoльверу в 1932 гoду пришлo пoхoжее oружие кaлибрa .380 (9 мм). Этa мoдель выпускaлaсь в бoльшoм кoличестве, пoэтoму нa сегoдняшний день сoхрaнилoсь мнoгo ее экземплярoв.

Великoбритaния: ревoльвер ВЕБЛЕЙ-СКОТТ МК VI кaлибрa .22 - фoтo, oписaние, хaрaктеристики, истoрия
Стрaнa: Великoбритaния
Длинa: 279 мм
Длинa ствoлa: 152 мм
Мaссa: 1,08 кг
Кaлибр: .22 (5,6 мм)
Нaрезы: 7, прaв.
Емкoсть бaрaбaнa: 6 пaтрoнoв
Нaчaльнaя скoрoсть пули: 183 м/с

В 1915 гoду пoявился ревoльвер Веблей-Скoтт Мк VI, кoтoрый выпускaлся бoльшими пaртиями, тaк кaк пo кoнтрaкту фирмa дoлжнa былa изгoтaвливaть пo 2500 единиц этoгo oружия в неделю. Этo былo прoчнoе и нaдежнoе oружие, прекрaснo пoдхoдящее для пoзициoннoй вoйны. Чтoбы увеличить егo эффективнoсть в ближнем бoю, был дoбaвлен штык; oфициaльнo oн не был принят, нo мнoгие пoкупaли егo в чaстнoм пoрядке. Для нaчaльнoй индивидуaльнoй пoдгoтoвки былa выпущенa мaлoкaлибернaя версия ревoльверa (пoкaзaнa нa фoтoгрaфии). Оружие стреляет пaтрoнaми кругoвoгo вoсплaменения, блaгoдaря кoтoрым ревoльвер мoжнo былo испoльзoвaть в зaкрытых пoмещениях. Мoжнo зaметить, чтo oн oчень пoхoж нa предыдущую версию. Оснoвными oтличиями являются круглый ствoл и ступенчaтый бaрaбaн, нo системa зaмыкaния, спускoвoй мехaнизм и спoсoб экстрaктирoвaния тoчнo тaкие же, кaк и у предыдущегo MkVI. Выпускaлaсь и слегкa измененнaя версия ревoльверa, у кoтoрoгo бaрaбaн был укoрoчен, a ствoл, сooтветственнo, удлинен сзaди. Этo былo oчень тoчнoе и хoрoшo сбaлaнсирoвaннoе oружие, кoтoрoе пoдхoдилo для нaчинaющих стрелкoв, нo ценнoсть егo кaк учебнoгo былa невеликa, тaк кaк в нем oтсутствoвaлa вoзврaтнaя пружинa. К тoму же силoй oтдaчи дулo резкo пoдбрaсывaлo вверх, чтo предстaвлялo известную труднoсть для нoвичкoв, стреляющих пoлнoкaли-берными пaтрoнaми.

Великoбритaния: ревoльвер ВЕБЛЕЙ-СКОТТ МК V кaлибрa .455 - фoтo, oписaние, хaрaктеристики, истoрия
Стрaнa: Великoбритaния
Длинa: 279 мм
Длинa ствoлa: 152 мм
Мaссa: 1,1 кг
Кaлибр: .455 (11,5 мм)
Нaрезы: 7, прaв.
Емкoсть бaрaбaнa: 6 пaтрoнoв
Нaчaльнaя скoрoсть пули: 198 м/с

Первый ревoльвер прaвительственнoй служебнoй серии Мк I был зaменен в 1894 гoду нa Мк II, зa кoтoрым в 1897 гoду пoследoвaл Mk III, преднaзнaченный для пaтрoнoв кaлибрoв 11,4 мм, 11,5 мм и 12,1 мм и oтличaющийся системoй высвoбoждения бaрaбaнa. Мк IV, кoтoрый пoявился в 1899 гoду, чaстo нaзывaют «Бoер Вo». В декaбре 1913 гoдa oфициaльным прaвительственным oружием стaл ревoльвер Веблей-Скoтт Мк V, нo былo выпущенo тoлькo 20 тысяч единиц этoгo вaриaнтa, и в 1915 гoду ему нa смену пришел ревoльвер Мк VI. Тaким oбрaзoм, Мк V - сaмый редкий из серии прaвительственных ревoльверoв веблей. В целoм oн пoхoж нa свoих предшественникoв: у негo вoсьмигрaнный ствoл сo встрoеннoй мушкoй, a системa зaпирaния ствoлa тoчнo тaкaя же, кaк в бoлее рaнних мoделях. Этo oтнoсится и к oснoвным детaлям удaрнo-спускoвoгo мехaнизмa. Былa сoхрaненa нoвaя системa снятия бaрaбaнa, впервые испoльзoвaннaя в мoдели Mk III. Онa сoстoит из ку-лaчкa, кoтoрый пoпaдaет в прoрезь нaпрoтив бaрaбaнa.

Великoбритaния: ревoльвер ВЕБЛЕЙ-ПРАЙС-ТАЙП кaлибрa .450 - фoтo, oписaние, хaрaктеристики, истoрия
Стрaнa: Великoбритaния
Длинa: 190 мм
Длинa ствoлa: 89 мм
Мaссa: 0,7 кг
Кaлибр: .450 (11,4 мм)
Нaрезы: 3, прaв.
Емкoсть бaрaбaнa: 5 пaтрoнoв
Нaчaльнaя скoрoсть пули: 198 м/с

Чaрльз Прaйс прoдaвaл лицензии нa прoизвoдствo ревoльверoв пo свoему пaтенту рaзличным oружейным фирмaм, в тoм числе и фирме «Веблей», хoтя, кaк уже рaнее упoминaлoсь, oнa выпустилa бoльшoе кoличествo oружия пo сoбственным рaзрaбoткaм. В числе других прoизвoдителей oружия пo пaтенту Прaйсa были тaкие aнглийские фирмы, кaк «Тoмaс Хoрсли» и «Кристoфер Бoунхилл»; при этoм неизбежнo изгoтaвливaлись пирaтские кoпии в Льеже (Бельгия). Нa этoм oружии имеется нaдпись «T.W. WATSON, 4, РАН MALI, LONDON» сверху ствoлa, нo этo нaзвaние фирмы-прoдaвцa, a не прoизвoдителя. Есть клеймa, сделaнные в Лoндoне, и серийный нoмер «358» нa рaмке. Хoтя этo oружие тoчнo тaкoгo же кaлибрa, кaк и веблей - прaйс, oписaнный выше, ствoл у негo укoрoченный (89 мм пo срaвнению с 108 мм) и нескoлькo другoй фoрмы скoбa и рукoяткa.

Великoбритaния: ревoльвер ВЕБЛЕЙ-ПРАЙС №4 - фoтo, oписaние, хaрaктеристики, истoрия
Стрaнa: Великoбритaния
Длинa: 273 мм
Длинa ствoлa: 146 мм
Мaссa: 1 кг
Кaлибр: .476 (12,1 мм)
Нaрезы: 7, прaв.
Емкoсть бaрaбaнa: 6 пaтрoнoв
Нaчaльнaя скoрoсть пули: 198 м/с

Этo oружие является oдним из первых ревoльверoв с рaзмыкaющейся рaмкoй и aвтoмaтическoй экстрaкцией гильз, в кoтoрых испoльзoвaлaсь системa, зaпaтентoвaннaя Чaрльзoм Прaйсoм, и кoтoрые фирмa «Веб-лей и сын» впервые зaпустилa в прoизвoдствo в 1877 гoду. Этo первый ревoльвер с вoзврaтным куркoм, кoтoрый пoсле рaзбивaния кaпсюля пaтрoнa oтхoдил нaзaд примернo нa 4 мм, a в спущеннoм сoстoянии бoек куркa не сoприкaсaлся с oснoвaнием следующегo пaтрoнa. Бaрaбaн нaдежнo фиксирoвaлся двoйным стoпoрoм, кoтoрый упрaвлялся спускoвым крючкoм. Кoгдa спускoвoй крючoк не нaжaт, передний стoпoр вхoдит в oдну из мaленьких прoрезей; при нaжaтии спускoвoгo крючкa бaрaбaн прoвoрaчивaется и зaдний стoпoр пoпaдaет в oдну из длинных прoрезей сзaди бaрaбaнa, имеющих фoрму пули. Бaрaбaн мoжнo былo снять, oтвинтив бoльшoй винт слевa рaмки. Бaрaбaн имеет зубчaтый экстрaктoр, кoтoрый резкo вытaлкивaлся нaружу, кoгдa рaмкa рaзмыкaлaсь. Для этoгo нужнo былo нaжaть нa рифленые упoры нa нижних кoнцaх зaпирaющих рычaгoв. Экстрaктoр имеет две длинные шейки, вхoдящие в прoрези бaрaбaнa. Нa левoй стoрoне рaмки приведеннoгo здесь oбрaзцa имеется нaдпись: «WEBLEYS № 4. 476CF», пoд нaдписью - известный тoргoвый знaк в виде летящей пули и серийный нoмер «7546».

Великoбритaния: ревoльвер ВЕБЛЕЙ-ПРАИС кaлибрa .450 - фoтo, oписaние, хaрaктеристики, истoрия
Стрaнa: Великoбритaния
Длинa: 216 мм
Длинa ствoлa: 108 мм
Мaссa: 0,7 кг
Кaлибр: .450 (11,4 мм)
Нaрезы: 7, прaв.
Емкoсть бaрaбaнa: 5 пaтрoнoв
Нaчaльнaя скoрoсть пули: 198 м/с

В1876 гoду Чaрльз Прaйс зaпaтентoвaл нoвый тип ревoльверa с рaзмыкaющейся рaмкoй и aвтoмaтическoй экстрaкцией стреляных гильз. Кoгдa ствoл oткидывaлся вниз пoд углoм 90°, зубчaтый экстрaктoр aвтoмaтически выдвигaлся сзaди бaрaбaнa и выбрaсывaл стреляные гильзы. Системa зaмыкaния oружия сoстoит из двух вертикaльных рычaгoв с oбеих стoрoн рaмки, кaждый из кoтoрых имеет плoский рифленый выступ внизу и кoрoткий бoлт вверху с внутренней стoрoны. Выступ сзaди ствoлa пoпaдaет в прoрезь нaпрoтив куркa, бoлты нa рычaгaх вхoдят через oтверстия в углубления в выступе ствoлa, где удерживaются с пoмoщью пружин, oбеспечивaющих нaдежнoе зaмыкaние. Прaйс не имел вoзмoжнoсти сaмoстoятельнo прoизвoдить oружие, пoэтoму oн прoдaвaл лицензии нa испoльзoвaние свoегo пaтентa рaзличным фирмaм, первoй изкoтoрыхв 1877 гoду стaлa фирмa «Веб-лей».

Великoбритaния: ревoльвер ВЕБЛЕЙ-ВИЛКИНСОН - фoтo, oписaние, хaрaктеристики, истoрия
Стрaнa: Великoбритaния
Длинa: 279 мм
Длинa ствoлa: 152 мм
Мaссa: 1,08 кг
Кaлибр: .455/.476 (11,5/12,1 мм)
Нaрезы: 7, прaв.
Емкoсть бaрaбaнa: 6 пaтрoнoв
Нaчaльнaя скoрoсть пули: 198 м/с

Этoт aрмейский ревoльвер стaл выпускaться фирмoй «Веблей» в 1892 гoду. Интереснo, чтo oн oчень пoхoж нa рaннюю мoдель Веблея-Прaйсa. Оружие имеет рaзмыкaющуюся рaмку, вoсьмигрaнный ствoл с высoкoй верхней плaнкoй и мушкoй, встaвленнoй в нее. Целик предстaвляет сoбoй прoстую U-oбрaзную прoрезь нa зaщелке ствoлa. Зaмoк является сaмoй интереснoй детaлью этoй мoдели: зaдний выступ приливa ствoлa сoединяется с вoзвышaющейся чaстью кaзенникa и удерживaется нa месте пружиннoй зaщелкoй сверху. Этoт мехaнизм упрaвлялся рычaгoм с левoй стoрoны; oн oтличaлся нaдежнoстью и прoчнoстью. При рaзмыкaнии рaмки ревoльвер выстрелить не мoг, тaк кaк дo тех пoр, пoкa зaщелкa нaдежнo не зaкрывaлaсь, верхний кoнец куркa стoпoрил ее и егo нoсoвaя чaсть не кaсaлaсь пaтрoнa. Оружие имеет aвтoмaтический зубчaтый экстрaктoр, кoтoрый выбрaсывaет стреляные гильзы. Цельнaя рукoяткa выпoлненa из oрехoвoгo деревa и пoкрытa нaсечкoй; имеется плaстинa с гербoвым щитoм. Этo oружие былo прoдaнo известнoй кoмпaнией «Вилкинсoн Суoрд Кoмпaни oв Пoл Мoл» в Лoндoне, ее aдрес и нaзвaние выгрaвирoвaны нa верхней плaнке oружия. Вилкинсoн считaл выгoдным для себя oбеспечивaть oфицерoв кaк сaблями, тaк и ревoльверaми, кoтoрые oн пoкупaл у фирмы «Веблей». Хoтя oружие этoгo типa былo стaндaртным, oнo oтличaлoсь высoким кaчествoм и пoдчеркивaлo высoкую репутaцию фирмы Вилкинсoнa.

История автомобильной марки Chevrolet одна из самых интересных в концерне General Motors. Chevrolet - самый продаваемый автомобильный бренд, выпущенный General Motors. Chevrolet или Chevy является синонимом GM.

Марка Chevrolet также считается самым большим брендом GM, который имеет в ассортименте более 20 транспортных средств и много других усовершенствованных версий. Заводы компании выпускают от автомобилей среднего класса до служебных грузовых автомобилей коммерческого образца.

Они являются самым ходовым товаром в Америке, включая Silverado pickup, который находится на втором месте по продаже автомобилей в Америке (после Ford F-150) и Impala, которая является знаменитой отечественной маркой.

Chevrolet совместно основали Луис Шевроле и Вильям С. Дюрант.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Луис Шевроле был гонщиком (родился 25 декабря в 1878г. в Швейцарии). Вильяма Дюранта, основателя General Motors, вытеснили из GM в 1910г. и он захотел использовать инженерный талант Луиса Шевроле, чтобы восстановить свою репутацию в автомобильной индустрии. Как глава Buick Motor Company, Дюрант нанял Шевроле участвовать в рекламных гонках на автомобиле марки Buick.

В ноябре 1911г. Chevrolet оказалась на автомобильном рынке, чтобы соперничать с Ford Model T. Год спустя был представлен автомобиль марки Classic Six. Седан Classic Six вмещал пять пассажиров, был оборудован шестицилиндровым двигателем (4.9 л) и развивал максимальную скорость 65 миль в час (104 км/ч).

Chevrolet впервые использовал логический символ "bowtie" (галстук-бабочка) в 1913 году. Говорят, что этот символ произошел от рисунка, однажды увиденного Дюрантом на обоях в отеле. Другая теория возникновения знака от дизайна Швейцарского креста, основывается на том, что Луис Шевроле был родом из Швейцарии.

В 1915г. Дюрант совершил поездку в Торонто, Онтарио, чтобы определить возможность продажи автомобилей в Канаде. После встречи с Маклафлином, чья компания McLaughlin Motor Car Company производила McLaughlin-Buick, было сделано соглашение о том, что Chevrolet Motor Car Company, будет конструировать автомомбили Chevrolet в Канаде. Тремя годами позже, две канадские компании будут выкуплены GM для создания в Канаде General Motors Canada Ltd.

В 1916г. компания Chevrolet принесла достаточную прибыль, чтобы позволить Дюранту купить большую часть акций GM. После того как сделка была завершена в 1917 году, Дюрант стал президентом General Motors и Chevrolet была присоединена к GM, став отдельным филиалом.

В 1918г. Chevrolet представила Model D V-8 series 4-х местный родстер и автомобиль для путешествий на 5 человек. У этих машин был двигатель мощностью 35лс с карбюраторами Zenith и трех скоростной коробкой передач.

В 1955г. Chevrolet представила самый известный и практичный двигатель V8 (265 куб/дюйм) в трех вариантах. У основного был двухкамерный карбюратор и мощность 165лс. Мощность была увеличена до 185 л.с, а также появился четырехкамерный карбюратор.
Этот двигатель стал хитом сезона у механиков и заменил двигатель компании Ford.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

В 1955г. двигатель объемом 265куб/дюйм был одним из самых маленьких двигателей V8, предложенный тремя большими американскими автомобильными производителями (264 Buick Nailhead, 241 Plymouth non-Hemi и 241 Dodge Hemi).

Тем не менее, они выпустили одинаковые по размеру машины с намного большими двигателями, например 88-series Oldsmobile с двигателем (324 куб/дюйм) "Rocket". Chevy был оборудован силовым агрегатным двигателем и трехскоростной коробкой передач, которая могла достигать 60 миль в час за 8.4 секунд.

Такая история с двигателем произошла оттого, что он был запущен в производство только спустя 15 недель, после того как была выдана лицензия.

У инженеров не было достаточно времени, чтобы провести динамометрирование и подсчитать мощность перед выпуском. Неиспытанный двигатель Chevrolet насчитывал 185лс, когда выпускался в 1955г., но после динамометрического теста в 1956г. имел показатель 205лс.

Из-за исключительной всасывающей способности двигателя, мощность в 225лс была возможна путем добавления двух четырехкамерных карбюраторов. В 1956г. у силового двигателя также было два четырехкамерных карбюратора, и насчитывал 245 лс. В 1957г. двигатель увеличили до 283куб/дюйм. У этого двигателя также были головки с большими клапанами и каналами, и двигатель с четырехкамерным карбюратором насчитывал 220 лс.

Двух четырехкамерный двигатель давал мощность 245 лс. Также в этом году Chevrolet предложила новую систему впрыскивания топлива. Это был первый двигатель, предложенный американскими изготовителями, который давал 1 лс на куб/см. Но этот подсчет был снова неправильным из-за отложенного графика производства. После динамометрического тестирования в 1958 году было насчитано 290 лс. Этот двигатель назвали "fuelie".

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Известные модели Chevy включали большую и роскошную Impala 1958 года и новаторскую, с кондиционером и задним расположением двигателя Corvair выпускающуюся в период 1960 – 1969 годов. Chevrolet имела большое влияние на американский рынок автомобилей во время 1950 – 1960г. В 1963г. каждая десятая машина, проданная в Америке, была Chevrolet.

Исторически, многие автомобили GM на латиноамериканском рынке были видоизменены из старых моделей. Теперешняя марка S10 и Blazer служит примером этой стратегии. Тем не менее, много современных автомобилей поставляется на рынок для изменения рыночных условий и увеличения конкуренции.

Chevrolet работала в Аргентине с 1960 года, где они выпускали Chevy II (продаваемую в Аргентине как Chevrolet 400 или Chevy), но в 1978 году они остановили свое производствоиз-за инфляции.

В Бразилии, марка Chevrolet Opala была сконструирована на основе German Opel Reсord а, затем была заменена на марка Opel Omega. Другие маленькие модели Chevrolet в Бразилии, такие как Kadett и Monza были основаны на Opel Kadett and Ascona.

Линия производства Chevrolet в Бразилии сейчас состоит из эксклюзивного оформления, таких моделей как Corsa "B" и Astra, основанная на марке Opel Astra. Также на заводе изготовляются комплектующие и модели S10, Blazer, Montana. Montana – это малогабаритный грузовой автомобиль, который также продается на других латиноамериканских рынках.

С 1960 до середины 1980 года также производился большой, грузопассажирский автомобиль, полученный от грузовика C10 (что-то похожее на Suburban), названный Veraneio.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Производство Chevrolet в Чили началось в 1962г., через местных партнеров (Avayu с моделью Nova II), где GM по прежнему собирает автомобили марки Isuzu D-Max и Isuzu серии F и N в Хуечураба, Сантьяго.

Chevrolet работает в Эквадоре уже 80 лет. GM Ecuador продает американские Chevrolet наряду с марками Daewoo и Opel. Также они продают модель 1983 Suzuki Supercarry под именем Chevrolet.

В Мексике, некоторые модели Chevrolet продаются наряду с американскими моделями. Например, Vectra. В то время когда марка Brazilian Vectra произошла от нынешней Astra, Mexican Vectra – это сегодняшняя Vectra, которая продается в Европе. В Мексике конечно есть и свои автомобили, такие как марка Chevy C2, которые является переоборудованным последним поколением Corsa, Sonora (выпускалась под другой торговой маркой Tahoe) и Cheyenne (похожа на Silverado,но различна как Sonora к Suburban).
В Венесуэле, Chevrolet действует с 1948 года,когда началось производство грузовиков в Каракасе. В 1979г. производство переехало на завод в Валенсию, который был выкуплен у Chrysler. Chevrolet собрала более чем 1,500,000 автомобилей в свои первые 50 лет в Венесуэле.

Chevrolet Europe – это шведская фирма (в Цюрихе), которая продает автомобили с торговыми знаками GM Daewoo.

До 2005г. Chevrolet Europe предлагала несколько моделей, в основном это были американские рыночные модели переделанные под европейские стандарты. Среди них были Chevrolet Alero, которая была выпущена под маркой Oldsmobile Alero и Chevrolet Trans Sport. Также были Camaro, Corvette, Blazer и TrailBlazer.

В 2005г. все основные модели Daewoo были изменены на марку Chevrolet в Европе. Тем не менее название Daewoo осталось в Южной Корее и Вьетнаме. В остальных частях мира с 2003 года, модели Daewoo предпочли символ Chevrolet.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Исключения составляют эмблемы Suzuki в Америке и Канаде, символ Pontiac в Канаде, эмблема Holden в Австралии и Новой Зеландии и эмблема Buick в Китае для определенных моделей Daewoo.

Автомобили марки Corvette завозятся на европейский рынок через отдельный дистрибутивный канал, управляемый Kroymans Corporation Group. Потому что фирменный знак Chevrolet сейчас представляет дорогие автомобили в Европе, а имя Corvette было выведено в отдельную марку для Европы и Японии.

Holden Commodore выпускает под маркой Chevrolet Lumina в Таиланде и Южной Африке. Длинная колесная база Holden Statesman продается как Chevrolet Caprice на Ближнем Востоке.

В Пакистане Chevrolet представила свои автомобили Chevrolet Optra и Chevrolet Joy в сотрудничестве с местным производителем Nexus Automotive. С декабря 2005г. Chevrolet Joy собирают в Пакистане.

В Индии Chevrolet начала действовать под руководством GM Indian operations. До 6 июня 2006г. (официальный день рождения Chevrolet), GM India продает автомобили марки Opel Corsa, Opel Astra и Opel Vectra.

Марки Corsa и Astra производились на заводе в Халоле, Гуджарате.

Также в Индии Chevrolet продает Chevrolet Optra, Chevrolet Aveo, Chevrolet Tavera, Chevrolet SRV , Chevrolet Spark и Chevrolet Aveo U-VA. В 2005 году Chevrolet Forester, выпущенный под маркой Subaru был импортирован из Fuji Heavy Industries в Японии.

А марки Optra и Tavera конструируются на заводе Halol.

Chevrolet также является единственным поставщиком двигателей для серии Formula Rolon в Индии.

Chevrolet Colorado pickup также выпускается в Районге, Тайланд.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Компания General Motors постоянно изучает варианты понижения цен как часть стратегического развития. Один из этих вариантов содержит развитие завода в Районге, с целью получить дополнительную возможность экспортировать Colorado в Америку.

GM хочет закрыть завод в Луизиане, который также выпускает марку Colorado. Такой сценарий возможен, если будет подписано соглашение о свободной торговле между Америкой и Таиландом. Таким образом снизится потребительская цена так как американский тариф на импортированные пикапы из стран не имеющих соглашения о свободной торговли составляет 25%.

В Японии компания Suzuki, партнер GM, распространяет и торгует в ограниченном количестве марками Chevrolet TrailBlazer и Chevrolet Optra wagon. Suzuki также собирала и продавала автомобиль Chevrolet Cruze.

General Motors Japan в основном импортирует и распространяет модель Corvette, которая продается под собственной маркой. Таким образом, есть два определенных канала распространения для автомобилей Chevrolet и отдельная сеть для машин Corvette.

Надо отметить, что автомобили Chevrolet не продаются в Южной Корее. Тем не менее, многие машины Chevrolet находящиеся на мировом рынке имеют начало в GM Daewoo South Korea.

До 1982 года в Южной Африке, Chevrolet была главным символом GM, выпускающая с 1964 года автомобили Vauxhall Motors и Holden.
В 1960г. появилась рекламная песенка "braaivleis, rugby, sunny skies and Chevrolet", для олицетворения идеального стиля жизни белых мужчин Южной Африки.

Изначально, Chevrolet поставляли комплекты американских моделей Chevy в разобранном виде и собирали уже их на заводе в Port Elizabeth. Хотя, в то время Южная Африка была с правостороннем управлением и с поддержкой южно-африканских властей, Chevrolet стала производить марку Biscayne, равно как и GM имела в собственностимашину для Южной Африки марки Ranger.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

К 1970г. южно-африканские модели Chevrolet, такие как Kommando и Constantia были основаны на моделях Australian Holden, таких как Kingswood, в то время как Firenza была основана на марке Vauxhall Viva.

Chevrolet Nomad продаваемая в Южной Африке отличалась от модели Nomad, которую продавали в Америке, где American Nomad была задумана как версия марки Corvette.
Однако эти модели были заменены на модели Opel, такие как Rekord, Commodore и Senator,а в 1982г. название Chevrolet попало в собственность компании Opel.

Из-за политической обстановки в то время, компания GM решила сократить инвестиции в Южной Африке и в 1986г. местное предприятие выкупило подразделение GM в Южной Африке (включая завод Port Elizabeth) и переименовала компанию в Delta Motor Corporation, которая выбрала автомобили марки Opel, Isuzu и Suzuki.

Благодаря улучшению политической обстановки в 1990г., GM решила заново покорить Южную Африку, выкупив всю Delta. В 2001г. название Chevrolet вернулось, использовав марку Lumina, a затем серию автомобилей Daewoо. Сейчас ассортимент Chevrolet включает в себя модели Spark, Aveo, Optra, Lumina и Vivant.

В России в продаже имеются различные модели Chevrolet. Такие как Spark, Aveo, Lanos, Lacetti, Rezzo, Epica, Captiva и TrailBlazer.

История автомобильной марки Chery начинается в Китае. В системе транслитерации китайских иероглифов буквами английского алфавита она выглядит как "Qirui", а его английская транслитерация должна была быть как "Cheery". Но произошла ошибка во время транслитерации и компания решила не исправлять погрешность.

Владельцем марки является местное правительство Wuhu, но в планах государства запланировано приватизировать ее. В 2006г. компания продала около 305,000 автомобилей. Это самый крупный независимый китайский производитель автомобилей и один из самых быстро развивающихся изготовителей в мире.

Chery была основана в 1997г. для поддержания экономики в провинции Wuhu, регионе Китая с низким уровнем промышленности. Первый завод использовал машинную технологию и станки, которые купили у Ford Europe за 25 миллионов долларов. Они начали свое производство автомобилей в 1999г., используя шасси, лицензированные у SEAT's Toledo.

Компания была неправомерной по законам Китая и им пришлось регистрироваться как "Car Parts Supplier." Так, компания смогла получить разрешение продавать свои автомобили по всему Китаю.

В 2001г. Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) купила 20% участия, разрешая Chery использовать право на продажу SAIC.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

В 2001г. Chery начала вывозить машины в Сирию, став первым китайским экспортером машин. Chery также получила сертификат ISO-9001. В сентябре 2002г. Chery получила ISO/TS 16949 – сертификат самого высокого уровня в то время.

В 2003г Chery основала исследовательскую организацию и начала работу с консультантами иностранных фирм для улучшения своих технологий и качества. Chery наняла японских инженеров из Mitsubishi, чтобы они возглавили системную продукцию Chery's Lean/Six Sigma, которая была впервые применена в их машинах в 2003г.

В 2004 году они начали использовать систему DURR Paint в малярных цехах, став одним из пяти заводов в мире, кто использовал этот способ покраски. SAIC продали Chery с правом возврата товара в 2004г. по причине возросшего напряжения между Chery и другими партнерами, таккими как General Motors и Volkswagen.

В 2005г. Chery повысили квалификацию качества продукции до ISO/TS 16949:2002. Это была самая высокая и строгая система контроля в глобальной автомобильной индустрии. Также они начали работать с компанией Малколма Бриклина, Visionary Vehicles, надеясь стать первыми, кто продавал бы китайские автомобили в Америке.

Было запланировано импортировать пять новых автомобильных линий. Компания Bricklin планировала создать 250 дилерских точек в Америке, которые продали бы 250,000 машин к 2007г. Тем не менее, после двух приостановок и различных противоречий из-за финансов и конструирования машины, сделка не состоялась.

Вместо этого Chery проводила свой собственный план по экспорту и разработала большую партию машин для рынка в Америке, Европе, и Японии. Эстетичный вид машине придали итальянские дизайнеры Бертоне и Пининфарина, которые работали над марками Ferrari и Lamborghini.

AVL из Австрии также работал с Chery над производством 18 двигателей, включая турбодизель, для новой линии машин. Новый марка двигателя ACTECO соответствовала требованиям стандартам Euro IV и использовала передовые технологии, такие как алюминиевые сплавленные блоки цилиндров и непосредственный впрыск топлива.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Компания Bosch помогала Chery разрабатывать новую трансмиссию. Lotus Engineering также поддерживала Chery в разработке автомобиля. Ricardo Consulting Engineers тоже усовершенствовала гибридный двигатель для Chery в гибридных автомобилях. Также Chery вскоре стала партнером с Chrysler для производства автомобилей средних габаритов в Америке и Европе.

Надо отметить, что автомобильная марка Chery приобрела международную дурную славу посредством широко разрекламированных незаконных копий иностранных автомобилей, а именно General Motor's Korean дочерняя компания GM Daewoo Auto & Technology's Daewoo Matiz и Daewoo Magnus( как Chery Eastar).

Chery попыталась договориться с обанкротившейся Daewoo Motors, но переговоры так и не закончились. Несмотря на это, Chery продолжали производить бывшие автомобили Daewoo без формальной лицензии, вызывая General Motors возбудить дело против Chery в декабре 2004г., ссылаясь на «крайнее сходство марок автомобилей».

GM Daewoo заявила о результатах их расследования, показав, что Chery QQ использовала идентичную структуру кузова, интерьер и составляющие ключа. Компания Chery даже использовала замаскированную машину Matiz, чтобы пройти тесты для получения разрешения о продажи QQ от правительства.

Компания General Motors потерпела неудачу найти справедливость в китайском суде, даже несмотря даже на очевидность и ясность дела. GM предпочла оставить это дело в ноябре 2005г. и сохранить интересы бизнеса в Китае, оставаясь в хороших отношениях с правительством.

Но несмотря на это GM сохраняет права вновь возбудить дело против компании Chery, если они попытаются выставить автомобили на рынок Европы и Северной Америки. Пострадавшие автомобили это клон Matiz и производные (QQ3, QQ6 и A1), а также клон Magnus и производные (Eastar, V4, B12, и B22).

Проблема прав привлекла такое внимание, что ходили слухи, что DCX заключила контракт с GM для возможного лицензирования автомобилей GM Daewoo от имени Chery.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Chery производила большую часть своих автомобилей в Китае. В 2003 году Chery построили первый китайский автомобильный завод за границей, в Иране. В 2005 году это подразделение Modiran Vehicle Manufacturing Company ничинает производство автомобиля марки QQ .

Также в 2005г. другой завод Chery начинает работать в России. Chery планирует начать производство в Малайзии в 2006г., а также на бывшем заводе Daewoo Motor Egypt в Мадди, Каире под маркой Speranza.

Chery подписала соглашение с Mauricio Macri, владельцем компании Socma для создания Chery Mercosur, совместного предприятия, которое будет производить марки QQ и Tiggo в Монтевидио, Уругвай. После продажи 1 миллиона машин в Америке, Chery намеревается все таки построить там свое отделение.

История автомобильной марки Caterham начинается с ее первой модели Lotus Seven в 1957г.

В 1959г Caterham Cars стали известными экспертами в Seven и были своевременно назначены одними из первых как Lotus Centres.

Вскоре после этого Caterham были назначены как единственные дилеры Seven, а в 1973 году права были переданы от Lotus к Caterham Cars.

Сегодня автомобили Caterham Seven имеют безвременную притягательность. За годы эти автомобили установили рекорды, как в Англии, так и за ее пределами и продолжают удивлять средства массовой информации своими ошеломительными динамическими возможностями.

Непрерывные усовершенствования в течение 40 лет смогли удержать Seven на первом месте в производстве автотранспортных средств.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин


Если вы ищите, на чем можно совершить путешествие по городским переулкам или провести свое свободное время проезжая по своим любимым местам, именно Seven разработала то, что вам нужно.



С представлением подвески задних колес de Dion, модель Caterham с шестискоростной коробкой передач, жестким каркасом шасси с противоударными панелями и мощным двигателем, Seven очень хорошо оборудован для того, чтобы обеспечить вас машиной на всю жизнь.

История автомобильной марки Callaway начинается в 1973 году. Ее основателем стал Ривз Келовей. Ривз был молодым человеком, который понял, что не сможет продолжать свою гоночную карьеру, даже после выигрыша в National Championship на SCCA's Formula Vee. У него просто не было денег.

Это было тяжелое время для человека признанного как самого лучшего водителя на гонках SCCA. Считалось, что у Ривза были самые лучшие руки из всех молодых американских водителей в гонках Formula Car. Его современниками были также выдающиеся гонщики, такие как Рик Мирс и Емерсон Фитипальди.

Ривз начал заниматься тем, что делали многие гонщики, он стал работать инструктором по вождению. Работая на Боба Бондуранта, он узнал все хитросплетения и неточности третьей серии BMW. Ривз взял одну из машин марки BMW 320i с намерением превратить ее в более мощную.

У Ривза был богатый опыт профессионального гонщика в помощь к его стремлению. Плюс к этому, у него было еще преимущество – хорошее образование, степень BFA в Amherst College в 1970г. Он знал, что сможет помочь BMW в усилении мощности двигателя и забрал 320 модель домой в гараж в Коннектикут.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

В одиночестве, как настоящий изобретатель, Ривз сконструировал и установил свой первый прототип системы турбокомпрессора. Дон Шерман из журнала Car and Driver узнали о его разработке и устроили тестовый заезд автомобиля марки Callaway.

Он написал статью, где описывал, как прекрасно едет машина Callaway с новым двигателем. Дон непреднамеренно сделал так, что компания Callaway была назначена выпускать комплекты турбокомпрессоров для BMW.

На самом деле у Ривза и уго компании Callaway не было даже перфоратора, для того чтобы производить детали. Вскоре Ривз и его друзья, работая дома в гараже, подвергли механической обработке и собрали прекрасно взаимозаменяемые запасные части, не нарушая требований BMW.

Это был генезис коллективной философии, который до сих пор существует. В Новой Англии зародилась традиция Callaway в разработке лучших технических решений с вниманием на эстетику и изысканность самого продукта.

История автомобильной марки Cadillac начинается в Северной Америке. Эта компания была частью корпорации General Motors, автомобили которой производились и продавались большей частью в Америке.
Марка Cadillac стала синонимом высокого качества и шла под девизом "the Cadillac of clocks"

Cadillac была основана под руководством Henry Ford Company, после ухода Генри Форда с несколькими партнерами. С целью ликвидации собственности фирмы, финансовые поручители Уильям Мерфи и Лемюель Боуен вызвали инженера Генри М.Лиланда, чтобы тот оценил завод и оборудование для его продажи. Вместо этого Лиланд убедил их продолжать автомобильный бизнес. Уход Генри Форда потребовал нового имени, и в августе 1902 года компания стала называться Cadillac Automobile Company.

Автомобили Cadillac назвали в честь французского открывателя Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac, основателя Детройта, в штате Мичиган в 1701 году.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Первая машина компании Cadillac мощностью 10лс была завершена в октябре 1902г. Этот автомобиль был практически идентичен марке 1903 года Ford Model A. Многие источники говорят, что первую машину из фабрики выпустили 17 октября, однако в книге Генри Лиланда — «Master of Precision», этой датой было названо 20 октября, в другом надежном источнике 16 октября.

В любом случае в январе на выставке New York Auto Show была представлена новая марка Cadillac, которая сильно впечатлила многих и собрала более двухсот заказов. Самым главным коммерческим аргументом покупки была отличная производительность и надежность.

С февраля по март 1908 года, три модели Model K Cadillac были выпущены Frederick Bennett (английский партнер Cadillac) и представлены в выставочном зале Heddon Street в Лондоне, чтобы участвовать в соревнованиях ежегодного тестирования Royal Automobile Club's Standardization Test.

Автомобили проехали 25 миль до Brooklands race track в Вейбридже, где они преодолели еще 25 миль (40км), там их поставили на обслуживание до понедельника 2 марта 1908 г., где они были полностью разобраны по деталям. Все 721 детали были собраны в одну кучу, 89 деталей, требующих особенной обработки были выбраны из этой кучи, и заменены на новые детали из выставочного зала.

Используя только болты и отвертки три машины были собраны и 13 марта в пятницу они окончили обязательный прогон в 500миль. К концу теста одну из машин использовали для гонок Reliability Trials в 2000 миль (3200км). И она стала победителем R.A.C. Trophy!

Взаимозаменяемость деталей не могла быть лучше доказана никаким другим способом. Итогом этого тестирования в 1908 году стало награждение Cadillac Automobile Company призом Dewar Trophy. The Dewar Trophy было ежегодным награждением за самый важный прогресс года в автомобильной индустрии.

В 1909 году Cadillac был выкуплен промышленным концерном General Motors.

Компания Cadillac стала престижным филиалом General Motors, с приоритетом производства роскошных, дорогих автомобилей. Cadillac также был маркой GM для автомобилей, рассчитанных на рекламу фирмы, такие как скорая помощь, лимузины, и машины для похоронных процессий.
В 1911г. Cadillac был первой машиной с двигателем внутреннего сгорания с использованием электрического стартера пришедшим на смену заводного стартера. Первоначально поставляемый на рынок в качестве удобной разработки для женщин водителей, электрический стартер, разработанный Чарльзом Кеттингом, был впервые использован в моделях 1912 года.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Другим новшеством в 1915 году был первый двигатель V8, небьющиеся стекла в 1926 году. В это время, автомобильный дизайнер, Харли Ирл, которого Cadillac нанял в 1926 году, возглавил отдел Art and Color section. В 1927г. он разработал новую, небольшую машину, которая вышла под маркой La Salle, в честь другого путешественника Rene Robert Cavelier, Sieur de La Salle. Марка La Salle выпускалась до 1940 года.

До Второй Мировой войны Cadillac конструировал мощные, дорогие машины, рассчитанные на высокий уровень достатка покупателей. В 1930г. Cadillac добавила в ассортимент12-ти и 16-ти цилиндровые машины, многие из которых были с кузовами, выполнеными по особому заказу. Двигатели этих автомобилей были примечательными в то время благодаря их способности вырабатывать комбинацию высокой мощности, блестящей ровности работы и бесшумности.

В 1932г. после того как Cadillac пострадала из-за низких объемов продаж и дискриминации против афро-американских покупателей, Альфред Слоан собрал комитет, чтобы рассмотреть приостановку выпуска автомобилей марки Cadillac. Во время судьбоносной встречи, президент Николас Дрейс услышал, что легендарный боксер Джо Льюис не смог купить машину, потому что он был черным. Поэтому он обратился за помощью к белому другу в приобретении машины.

Компания решила пересмотреть рекламную политику. Результат через 18 месяцев явилось увеличение прибыли. Интересно заметить, что после этого решения Cadillac был одним единственным американским производителем автомобилей, кто сохранил доходность во времена Великой Депрессии. К 1940 году объем продаж Cadillac увеличился на 1000% в сравнении с 1934 годом, что помогло спасти компанию от исчезновения.

В 1934г. произошла революция в конвейерном сборочном производстве. Генри Ф.Филлипс выпустил на рынок болты Philips. Он начал переговоры с General Motors и убедил команду Cadillac, что его новые болты ускорят сборку и более того, увеличат доход. Cadillac были первыми автопроизводителями, кто использовал технологию Phillips, которая стала популярна в 1940г.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

После войны Cadillac внедрили идеи дизайнера Харли Ирла, который хотел изменить привычный вид автомобиля. Новый вид стал синонимом классических американских автомобилей 1940- 1950 годов. Наиболее яркими элементами оформления, стали киль и панорамное ветровое стекло. Первый хвостовой стабилизатор Cadillac, вдохновил двухкилевый Lockheed P-38 Lightning, появившийся в 1948 году. А Cadillac 1959 года был воплощением килевого безумства.

Другие атрибуты автомобилей Cadillac были передний бампер, который стал известен как Dagmar bumpers или просто Dagmars. Модифицированный после войны артиллерийский «кенгурятник» стал важной частью сложной решетки радиатора Cadillac и бампера в сборе. В 1950 году этот элемент был помещен выше, из-за чего он перестал быть накладкой бампера.

В 1958 году этот элемент стал менее заметен и совершенно исчез в моделях 1959 года.
В 1960г. Уильям Митчелл сменил главного дизайнера Харли Ирла. Новый стиль автомобилей стал более строг. Тем не менее, Cadillac сохранил свои кили до 1964г. и намеки на них остались в остроконечном заднем крыле во многих моделях до сегодняшнего дня. Стиль киля дал начало долговечному вертикальному заднему габаритному фонарю, который стал торговой маркой Cadillac (например торговой маркой Lincoln был горизонтальный задний габаритный фонарь).

Дизайн вертикального заднего габаритного фонаря также сделал Cadillac фаворитом в индустрии автомобилей специального назначения, которые легко были переделаны в катафалки для бюро похоронных процессий. Потому что задний габаритный фонарь Cadillac был вертикальным, и эти фирмы могли не затрачивать деньги переделку заднего бампера, а приспособить задние двустворчатые двери на катафалки.

Было немного удивительно для компании с такой сильной традицией, когда Cadillac не поддалась соблазну производить некоторые ретро модели, такие как Ford Thunderbird или VW New Beetle. А стала продвигать вперед новую дизайнерскую философию 21 века под девизом «искусство и наука». Основной мыслью идеологии стала: «объединенная кривизна, срезанные формы и четкие углы».

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

С 1970г. по 1980г Cadillac пострадала от беспокойства, которое появилось в американской индустрии автомобилей. В 1967 году компания выпустила двухдверный дорогой автомобиль марки Eldorado, с простым и элегантным дизайном, который очень отличался от машины с килем и переизбытком хрома в 1950 году. Надо отметить, что качество сборки стало хуже по сравнению с немецкими автомобилями.

Как и многие американские брэнды, компании Cadillac пришлось уменьшить ассортимент свих моделей во время топливного кризиса в период 1973г. – 1979г. Основной продукт, автомобили марки De Ville и Fleetwood были уменьшены в выпуске в 1977г. Они выпускали небольшие по размеру машины на платформе Chevrolet Nova которые были похожие на марку Mercedes-Benz 300. Новинку назвали Seville.

В связи с дефицитом бензина в период 1979-1981 годов, Cadillac предложил использовать в автомобилях дизельный двигатель марки LF9 5.7л V8. Это была катастрофа для GM. Двигатель постоянно ломался и дымил.

Тем не менее, пытаясь расширить свою торговую марку и для привлечения молодых покупателей, Cadillac выпустил в 1981 году компактный автомобиль марки Cimarron, с кондиционером Chevrolet Cavalier как соперника BMW 3-series.

Покупатели забраковали эту модель, так она была похожа на более дешевую модель Chevrolet - Seville. Марка Cimarron была почти неотличима от других версий, которые предлагал рынок. Покупатели также не одобрили четырехцилиндровый двигатель в автомобиле Cimmaron. Хотя пресса автомобильного спорта и похвалила первую механическую коробку передач Cadilla, но автоматическая была слишком дорогая для покупателей.

Новинкой компании в 1980 году стал двигатель L62 V8-6-4с переменным рабочим объемом. Представленный в 1981 году, этот двигатель 6.0 л последовательно останавливал цилиндры. Компания представила двигатель как последнее слово техники, но оказалось, что он очень ненадежный и его прекратили выпускать, а в следующем году выпустили маленький алюминиевый двигатель V8.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Двигатель 4100 (4.1 L) V8 был широко использован в моделях Cadillac в 1980г. Доказано, что это был один из самых худших двигателей. Он страдал от утечки охлаждающей жидкости, деформированных входных манифольд, и головок цилиндра. Эти проблемы компании стоили потери преданности многих покупателей.

В 1980г. Cadillac попытались переделать свой имидж. В то время европейские и японские машины были на пике популярности. Популярная Honda представляет американскую марку дорогих автомобилей Acura. Некоторые новые дизайнерские элементы были опробованы: например марке Seville округлили надколесные арки при помощи хрома.

Самое сложное было в изготовлении марки Cadillac Allante, автомобиля с откидным верхом. Кузова изготовлялись в Италии и переправлялись на Boeing 747 в Америку, чтобы доукомплектовать их двигателем и коробкой передач. К сожалению, машина не имела коммерческого успеха, но сейчас считается современной классикой и роскошным раритетом..

Оформление марки Allante повлияло на другие модели Cadillac, особенно на модель Seville, которая позаимствовала ее форму и строгие линии. На самом деле, Cadillac была так уверена в Seville, что решила начать продажи в Европе, но там встретила жесткий протест.

Марки Cimarron и Seville ознаменовали начало производства мини машин Cadillac. В 1980г. все американские производители автомобилей уменьшили объемы выпуска своих моделей и компания Cadillac не была исключением. Марка Brougham была единственным автомобилем Cadillac, которая сохранила свой стиль и привычные размеры моделей DeVilles и Fleetwoods 70 годов, 20 века. Автомобиль Brougham прекратили выпускать в 1996 году после выпуска заменившей ее модели Fleetwood Brougham.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

В 1996 году, начался ввоз модели Catera, основанной на европейской базе, единственный эквивалент машины с приводом на задние колеса.

Последнее возрождение стиля Cadillac — Art and Science (A&S) было представлено на выставке Detroit Auto Show в виде родстера Cadillac Evoq. Этот автомобиль был с твердыми линиями, тяжелыми изгибами и острыми углами. Модель Evoq не только имела поразительный внешний вид, но также стала отправной точкой от ухода мягких линий в Cadillac.

Отличительными чертами дизайна Art and Science были складные фары, вертикальные задние фары, угловой радиатор, загнутые линии кузова и вдобавок буквенно-цифровые названия.

Седан DeVille и спортивно укомплектованная марка Escalade 2002 года, были первыми моделями, которые подверглись этому философскому дизайну Art and Science, хотя скорее они считаются как переходные автомобили, с момента как их объединили со стилем последней эры A&S и протестировали на водонепроницаемость.

В 2003 году марка Cadillac CTS была первой была настоящим прорывом, частично благодаря производственным заменам в стиле киберпанка трилогии Матрица. Следующим успехом были модели Cadillac SRX и Evoq-inspired Cadillac XLR roadster.

Модель 2005 Cadillac STS последняя из модельного ряда A&S и завершила переход между старой школой дизайна и новой. Новый Cadillac V-Series также был представлен как спортивная модель, с очень широким шасси и двигателем улучшенного качества.

Незначительная эволюция A&S была представлена на Detroit's 2003 Auto Show с концепцией марки Cadillac Sixteen, у которой имелся закругленный кузов и A&S характеристики. Эта версия философии A&S возможно впервые появилась на моделях, которые ссылались на более консервативные демографические характеристики, такие которые заменили DeVille и ультрароскошный седан.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Президентский лимузин 2005 года, также придерживался этой философии и впервые появился на инаугурации президента Джорджа В. Буша. Говорили, что он служил знамением модели 2006 года Cadillac DTS, которая заменила DeVille.

В конце 2005г., Cadillac представила новую модель DTS, которая заменила модель DeVille, завершив полную линию моделей A&S.

Также в 2005г., General Motors объявила, что первый Cadillac, эксклюзивно разработанный Saab в Швеции для Европейского рынка, назван индексом BLS.

История автомобильной марки Buick была захватывающей с самого начала.

Buick был финансовым стержнем, на основе которого и был создан General Motors – самый крупный производитель автомобилей на сегодняшний день.

Buick стал одним из участников автомобильной истории Америки, например как
Билли Дюрант, основатель GM
Чарльз В. Нэш, основатель нынешней компании American Motors
Волтер В. Крайслер - Chrysler Corp
Харлоу Х. Куртис, президент GM
Луи Шевроле, соучредитель с Дюрантом автомобильной компании Chevrolet, который ранее был известен как водитель гоночной команды Buick.

Дэвид Дунбар Бьюик (рожденный 17 сентября в 1854г) стал успешным изобретателем и производителем в Детройте.

В 1899 году Девид Бьюик разработал бензиновый двигатель а и его инженер Волтер Л. Марр сконструировал первый автомобиль, который назвали Buick.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Первоначально компания производила двигатели для скоростных моторных лодок. В 1901г. Дэвид сконструировал самодвижущийся экипаж The Buick Automobile. Он попытался продать его своему бывшему инженеру Волтеру Марру за 300 долларов. Марр подождал и купил за 225 долларов.

С самого начала слово «двигатель» было ключевым словом в компании Buick. Первоначально запатентованный одноцилиндровый двигатель с клапаном верхнего расположения был невероятно мощным для того времени

В 1903 году появился двигатель с верхним расположением клапанов (позднее Buick разрекламировал его как двигатель с подвесными клапанами). Этот двигатель получил непревзойденную репутацию в соревнованиях по всему миру.

Он был мощным, надежным и производил больше лошадиных сил, чем другие двигатели такого же размера. Со временем вся авто промышленность воспользуется этим принципом. Но в 1903г. у Дэвида Бьюика не было ни сил, ни денег, чтобы полностью разработать его.

Один журналист известного автомобильного издания провел эксперимент и сообщил, что двигатель производит от 22 до 29 лошадиных сил. Позднее журналисту пришлось провести специальный тест, чтобы доказать этот результат работы своим сомневающимся редакторам и коллегам.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

В этом году, их спонсор, Бенжамин Бриско младший, продал свой процент производителям фургонов во Флинте. Спустя восемнадцать лет, Бриско подметил, что история успеха Бьюика была преисполнена романтикой, что по сравнению с ней, арабские сказки «Тысяча и одна ночь» были просто банальными.

В сентябре 1903г. Джеймс Витинг, менеджер Flint Wagon Works, сообщил что, директора его компании планируют перевезти компанию Buick из Детройта во Флинт. Одноэтажный кирпичный завод во Флинте был в эксплуатации и уже в декабре начал разрабатывать двигатели.

В январе 1904г. Buick Motor Co. в Детройте прекратила деятельность, а в январе 1904г. Buick Motor Co. во Флинте была зарегистрирована как корпорация Buick.

Летом 1904г. компания создала первый автомобиль марки Flint Buick. Волтер Марр, как главный инженер, Томас Бьюик, сын Дэвида Бьюика, взяли его на испытательный заезд в Детройт.

Тест был настолько успешно пройден, что Витинг сразу же решил начать производство. К концу 1904 года компания Buick создала 37 машин. Чуть позже компания столкнулась с финансовыми проблемами и Витинг обратился за помощью к другим производителям экипажей.

Одним из них был Вильям С. Дюрант, «король» экипажей во Флинте. Внук губернатора Мичигана, Дюрант попал в автомобильный бизнес случайно.Одним вечером 1886г. он увидел красивую конную повозку на улицах Флинта. На следующий вечер он сел на поезд до Колдвотера, где производили колесные экипажи, и купил права на их изготовление.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

В этом же году он основал Flint Road Cart Co. А в 1900г. фирму переименовали на Durant-Dort Carriage Co., которая стала самой крупным производителем экипажей в стране.

Дюрант вообще то не любил автомобили, в этом мнении он не отличался от извозчиков. Но он был сильной поддержкой для города Флинта и он знал «ходовой товар», когда видел его.

Дюрант заметил, что Buick привлек много внимания, потому что он мог ездить по холмам и лужам, в отличие от других автомобилей того времени. Если автомобили могут быть такими хорошими, думал он, то может быть, настало время заработать на них.
Как только Дюрант сделал такое решение, успех Buick был решен. Никто не мог так управлять делами как Билли Дюрант. В 1905г он поехал на выставку New York Auto Show и принял заказ на 1000 автомобилей Buick, хотя в то время как у компании было всего 40 экземпляров.

В 1905 году он перевез сборку автомобилей Buick из Флинта в Джексон, увеличив производство на 700 моделей в этот год. Он хотел взять деньги в банке и у бизнесменов на постройку большого комплекса по сборке в северной части Флинта.

Дюрант убедил Чарльза Стюарта Мотта (директора GM) перевезти его бизнес по производству поперечной балки из Утики во Флинт для изготовления балок моста Buick. Также Дюрант рекламировал Buick по всей стране, используя свои магазины Durant-Dort.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Он создал гоночную команду с такими звездами как, Луи Шевроле и Вайлд Боб Бурман, которая выиграла 500 призов с 1908г по 1910г.

На гонках Indianapolis Motor Speed успех двигателя Buick был очевиден. Он показал отличные результаты на надежность по стране и всему миру. Автомобиль Buick был единственным, который пришел к финишу во время эстафетной гонки Чикаго – Нью-Йорк в 1906г. Также был первым, который объехал в 1914г. всю Южною Америку, проехал от Буэнос Айреса, Аргентины до Сантьяго, Чили.

Дюрант первый завел разговор об объединении с другими производителями, работающими в низком ценовом поле, такие как Генри Форд и Рэнсом Олдс, которые потом возглавили REO.

Когда эти разговоры потерпели неудачу, в сентябре 1908г Дюрант единолично создал холдинговую компанию General Motor и сразу же включил в нее марку Buick, а чуть позже Oldsmobile. Затем к ним присоединились Cadillac и Oakland (предшественник Pontiac) и бизнес по автозапчастям ( AC Spark Plug).

Дюрант превысил свои финансовые возможности, когда втянул более 30 компаний в GM в период 1908-10г. В 1910 он потерял контроль над финансовой группой GM.

Вместе с Льюисом Шевроле в следующем году они создали компанию Chevrolet. В 1915 году Дюрант воспользовался Chevrolet, чтобы вновь взять под контроль GM. Как ни странно это ему удалось.Президентом GM он назначил Чарльза В. Нэша.

Нэш взял Волтера Крайслера руководителем предприятия в Buick. Дюрант поддержал Крайслера и сделал его президентом Buick, хотя Крайслер позже отказался от этой должности из-за конфликта с Дюрантом.
В 1920г. во время маленького упадка Дюрант оставил GM. В 1923 году новым президентом GM стал Альфред П. Слоан, его задачей стал возврат компании лидирующих позиций.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Восхождение звезды марки Buick произошло во время двадцатых годов, когда производство достигло более 260,000 единиц в год. Надежность машины стала всемирно известной.

В 1923г. популярный писатель-путешественник Ловел Томас поехал на машине Buick в экспедицию в Афганистан. Двумя годами позже, автомобиль марки Buick выиграл приз в гонке на надежность Ленинград – Москва, обогнав 40 машин со всего мира.

В то время в газетах писали, что Buick победил во время преодоления подъема в Африке, одержал победу в перетягивание каната со слоном, попутешествовал через Новую Зеландию. Также на Дальнем Востоке в автомобиле Buick видели султана Жохоре.

В дополнение к американскому производству машин, марку Buick начали производить в Канаде. До Второй Мировой войны детали Buick переправлялись на кораблях в Испанию, Бельгию, Англию, Австралию, где их уже собирали в автомобили. В 1929г. компания Buick открыла офис по продаже автомобилей в Шанхае, Китай.

Являясь производителем автомобилей «премиум» класса,во время Великой депрессии Buick больше всех пострадала , чем ее конкуренты. В 1933г. производство резко упало до 40,000 единиц. Чуть позже, Харлоу Х. Куртис, 39 летний президент AC Spark Plug помог Buick вернуть свое величие.

В 1934г. была выпущена марка Series 40. Автомобиль для его цены 865 долларов был исключительного качества. Производство в год дошло до 78,000 единиц.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Следующим шагом было задание для главного дизайнера Херли Ерла, который всегда ездил на Cadillac. Задание Куртиса была таково: "Разработай мне такую машину Buick, которую ты бы сам захотел приобрести". Результатом стали такие марки как: Special, Super, Century, Limited. Объем выпуска приблизился к 200,000 единицам.

В 1940г. Крис Синсабау, как редактор газеты, который знал все автомобильное производство с истоков, заявил, что Buick был первой настоящей удачей в автомобильной промышленности и сделал больше чем другие в развитии инженерии и производственном прогрессе.

Во Второй Мировой войне Buick помогала делать во Флинте "арсенал демократии" , создавая двигатели для самолетов, танки Hellcat и другую военную технику.

Buick выполнила более 30 военных договоров, продукцию компании Buick можно было найти практически на каждой боевой линии фронта.

После войны Buick расширила возможности под руководством Куртиса, который позднее в 1948г. стал вице президентом GM. Но, несмотря на его обязанности включить все разработки машин и грузовиков, он никогда не оставил Buick и родной город Флинт. Он остался в своем городе и не променял Buick ни на какую другую марку автомобиля.
Преемником Куртиса стал Иван Л. Вайлс, главный контролер компании Buick. Послевоенное время в конструкции, инженерии и продаже было удачным для Buick . Продажи резко возросли до 550,000 автомобилей в 1950г., и 745,000 в 1955г.

Первая автоматическая коробка передач, Dynaflow, была представлена на марке Roadmaster, с двигателем V-8 в 1953г. Известная вертикальная опора «зубастой» решетки радиатора Buick была впервые представлена в 1942 году и вскоре стала более массивной. В 1949 году появился легковой автомобиль Roadmaster Riviera с жестким съемным верхом. Известный автомобиль с иллюминатором вышел в тот же год.

Этот дизайн был разработан Недом Никлесом. Тем не менее, Эдвард Т. Рагсдал, менеджер по производству, а позднее главный менеджер, помог в задумке жесткого съемного верха. Рагсдал заметил, что его жена Сара всегда покупала кабриолет, но никогда не опускала крышу вниз. Она говорила, что ей нравится этот стиль, но не хочет, чтобы ее волосы запутывались. Идеей этого стиля было убрать центральную часть подпорки. В 1949 году Buick создала 4,000 автомобилей с жестким съемным верхом.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Однако в 1950г. у компании Buick наступила паника, из-за комбинации непопулярного стиля, проблемами с производством и экономического спада. Приблизительно от три четверти миллиона машин в 1955г. , продажи опустились до четверти миллиона единиц в 1959г.

В 1959г. компания Buick поменяла названия своей продукции, забраковали Special, Century, Limited и Roadmaster в пользу LeSabre, Invicta и Electra. В 1961 году преданный качеству главный менеджер Эдвард Д. Роллерт, вернул название Special автомобилю с двигателем V-8. На следующий год Buick предложила производить модель Special с двигателем V-6, которую назвал журнал Motor Trend "Автомобилем Года". Продажа этих автомобилей превысила 450,000 единиц. В 1963г. была выпущена марка Riviera, которая сейчас считается современной классикой.

В 1962 году компания выпускает Buick Special - первый V-6 двигатель, когда-либо предложенный в производстве американских автомобилей.

В 1960 году объемы продаж Buick продолжали расти, а в 1973 году побили рекорд в количестве 821,165 единиц. Но ситуация изменилась в худшую сторону из-за ограничения поставок нефти в этом году. Производство уменьшилось до 500,000 автомобилей в 1974 и 1975 годах.

В 1980 году марка Buick получила новый толчок к развитию. Компания начала разрабатывать новаторские автомобили с экономичными двигателями и отличными кузовами. И когда в начале 1980г автопромышленность в Америке пострадала из-за высоких цен на бензин, компания Buick только усилила свое внедрение в рынок.

Среди марок этого периода был первый переднеприводной автомобиль марки Riviera S Type с турбодвигателем V-6 engine, который также назвали " Автомобилем Года".

Buick побила рекорды по продажам в 1984 году. Более миллиона автомобилей Buick были проданы по всему миру в этом году. Также в 1985г. машины Buick заняли второе место во время проверки качества в гоках Indianapolis 500.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Модели Buick 1987 Regal Grand National и 1987 GNX были признаны самыми быстрыми автомобилями. Они были оснащены двигателем 3.8L V-6 с турбонаддувом с промежуточным охлаждением.

В 1986 году увидел свет переднеприводной автомобиль марки LeSabre, созданный на заводе "Buick City" во Флинте. Buick City – это новаторский проект, хорошо финансируемый главным менеджером Лойдом E. Реусом. Этот комплекс был построен в стенах старого бывшего здания Buick, сформировав краеугольный камень General Motors. К 1985 году потребовалось более чем 350 миллионов долларов для завершения строительства самого современного уровня технической сборки.

В 1989г. Buick City стал номером №1 в Северной Америке и №2 в мире по качеству в тесте, проводимой независимой исследовательской фирмой J.D. Power and Associates и Power's Initial Quality Survey. Это была первая удача в длинном списке наград, полученных в различных независимых исследованиях. Слоган Buick в то время был "новый символ качества Америки".

Определяя будущее компании, главный управляющий Buick Эдвард Х. Мерц, в 1986 году сказал, что Buick обеспечит автомобили таким качеством, что сделает их известными. Это будут автомобили премиум класса, которые будут прочными, мощными и хорошо продуманными.

Buick предавала особое значение своей позиции из всех машин GM – больше всех обеспечить высококачественными американскими машинами. Когда Buick перешел в 1990 год модели Park Avenue, Park Avenue Ultra с обновленной маркой Roadmaster привели это желание к реальности.

В 1991г.-92г. изысканно реконструированная марка Park Avenue выиграла многочисленные награды в номинациях "Лучший автомобиль", включая "Best American Car Value", которую вручила независимая исследовательская фирма Intelli Choice, Inc.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Марка Roadmaster была хитом сезона, и в первый год выпуска было продано 40,000 автомобилей. А переконструированная марка '92 LeSabre заслужила рукоплескания и прессы и общественности. В 1992г. LeSabre была названа семейным журналом Family Circle "Лучший отечественный семейный автомобиль года".

В 1999г. новый завод General Motors по сборке автомобилей в Шанхае, начал выпускать Buick Regals для рынка в Китае.

В 2001г. Shanghai GM – совместное предприятие между General Motors и Shanghai Automotive Industry Corporation, выпустила марку Buick Sail.Автомобиль марки Buick Sail был первым современным семейным автомобилем в Китае.

В 2002г. компания Buick отметила свою сотую годовщину.