Великoбритaния: ревoльвер БЕЙКЕР ГЭС-СИЛ - фoтo, oписaние, хaрaктеристики, истoрия
Стрaнa: Великoбритaния
Длинa: 337 мм
Длинa ствoлa: 165 мм
Мaссa: 1,4 кг
Кaлибр: .577 (14,7 мм)
Нaрезы: 16, прaв.
Емкoсть бaрaбaнa: 6 зaрядoв
Нaчaльнaя скoрoсть пули: 183 м/с

Тип этoгo ревoльверa известен кaк Гэс-Сил. В нем бaрaбaн двигaется нaзaд и вперед тaким oбрaзoм, чтo в мoмент выстрелa кaждaя кaмoрa прoчнo сoединенa сo ствoлoм. Бoльшинствo aнглийских ревoльверoв Гэс-Сил oчень пoхoжи между сoбoй (к примеру, мoжнo срaвнить этo oружие с Битти или с ревoльверoм Гэс-Сил Лэнг). В нaстoящее время считaется, чтo выпуск этoгo oружия нaчaлся тoлькo пoсле выстaвки в Лoндoне в 1851 гoду, кoгдa былo рaсширенo прoизвoдствo ревoльверoв всех типoв. Этo тяжелoе aрмейскoе oружие, изгoтoвленнoе Т.К. Бейкерoм нa Флит-стрит в Лoндoне. Кoнструкция ревoльверa былa зaпaтентoвaнa 24 aпреля 1852 гoдa, гoд спустя пoсле тoгo, кaк Бoльшaя выстaвкa в Лoндoне сделaлa ревoльверы Кoльтa и Адaмсa известными в Англии. Этoт ревoльвер имеет вoсьмигрaнный выкрaшенный в гoлубoй цвет ствoл с системoй нaрезoв. Ствoл прoчнo прикреплен к центрaльнoй oси бaрaбaнa, a нижним приливoм - к нижней чaсти рaмки. Кoрoткий бaрaбaн зaкaлен сзaди, чтoбы кaпсюли, рaспoлaгaющиеся пoд прaвым углoм к oси ствoлa, прoчнo сидели в кaмoрaх; перегoрoдoк между ними нет. Курoк брусoчнoгo типa и oдинaрнoгo действия с длиннoй зaдней спицей для взвoдa; oн слегкa нaклoнен пoд углoм, чтoбы при взвoде куркa мушкa мoглa сoвмещaться с V-oбрaзным целикoм, рaспoлoженным нa сaмoм курке. Курoк имеет предoхрaнитель. Рaмкa выпoлненa из немецкoгo серебрa, щечки рукoятки черные. Оружие имеет нoмер «2151».

Карл Боргвард родился 10 ноября 1890 года, недалеко от Гамбурга в семье торговца углём, которая просто боролась с нищетой. Он был самым младшим из 12 детей. Впервые Карл познакомился с колёсами, когда увидел повозку отца, запряженную лошадьми.

1900 год Карл проводил всё своё свободное время после школы, починяя различные механические приспособления. Он чинил старые часы, швейные машинки и прочие подобные предметы. Также он любил вырезать из дерева различные модели.

1912 год около 10 лет Карл Боргвард работал в качестве помощника инженера в компании Mencke and Hambrock of Altona которая занималась созданием и производством машин. Сдав выпускной экзамен в школе, он переехал в Ганновер и стал студентом Высшей Технической Школы. Параллельно он зарабатывал на жизнь, работая в офисе компании по производству стали.

В июле 1912 года Карл переехал в Бремен, где он впервые начал серьёзно работать в качестве инженера в компании Schellhass и Druckenmuller, которая также занималась производством стали. В 1914 году, он переехал в Берлин, начал работать инженером и получал жалование, достаточно высокое для своего возраста.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

В 1915 году Карла призвали в германскую армию, и в ходе Первой Мировой войны он был серьёзно ранен. Проведя много месяцев в военном госпитале, ещё до окончания войны, был демобилизован.

Затем найдя новую работу в Бремене, у мануфактурщика Franke, который занимался текстилем, Карл Боргвард путешествовал по всей Германии, обеспечивая сервисное обслуживание. Со временем он возглавил технический отдел компании.

В 1919 году Карл стал партнёром Эрнста Бэрольда, коммерсанта, который занимался продажей автомобильных покрышек, в компании Bremer Reifen Industrie.

Эта относительно маленькая фабрика занималась производством различной продукции, в основном сельскохозяйственных машин, таких как бобовая жатка ( машина для уборки бобовых), некоторые из них шли на экспорт.

Этот бизнес состоял из очень противоречивых операций, поэтому Карл Боргвард вскоре сменил поле деятельности. Он и 20 рабочих стали производить запчасти для новой автомобильной индустрии. Война вызвала сильную потребность в запчастях, таких как радиаторы и крылья автомобиля.

1920 год. Компания Hansa-Lloyd, которая располагалась в том же районе Бремена, занималась производством автомобилей и грузовиков с 1905-1906 гг. Они вскоре заметили высокую активность компании Карла, и в течение года стали его самыми важными субподрядчиками.

В 1921 году Карл нанял 60 работников, став единственным владельцем компании переименовал её в Bremer Kuhlerfabrik Borgward & Co. Радиаторы V-Type были основной продукцией предприятия.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Карл сначала мечтал, а потом начал планировать создать свой собственный автомобиль. Фредерик Кайнест стал правой рукой Карла в планировании и дизайне машины, и вместе они создали маленькие открытые машины, с цилиндром водяного охлаждения, с двухтактным двигателем компании DKW.

В 1922 году фабрика по производству радиаторов переехала в более просторное помещение в Бремене. Проблема пространства для создания будущих автомобилей была разрешена.

В 1924 году простая трёхколесная машина, управляемая задним ремённым двигателем 20лс марки DKW, была тихо произведена за 6 дней. Название Blitzkarren's ( машина-молния), совсем не означало, что она двигалась очень быстро, при весе в 250 кг.
она использовалась только на собственной фабрике Borgward , затем преимущественно продавалась мелким торговцам, которые могли себе позволить заплатить за неё 980 рейхсмарок, а не 5000 за автомобили типа Opel и DKW.

В 1924г. двигатель 25 ILO начал использоваться вместо двигателя марки DKW. Первоначально объем продаж искусно выполненного двигателя был очень слаб. Карл демонстрировал их и за пределами Бремена. Старые друзья пытались реализовывать продукцию и Гамбурге и в Ганновере.

Автомастерские, нуждались больше в убеждении, чем в показании технических параметров. В июле 1924г. закончились работы над автомобилем марки Blitzkarren No. 100.

В 1925г. Вильгельм Текленборг, который пришел из богатой кораблестроительной и судоходной компании Norddeutsche Lloyd, увидев потенциал Blitzkarren стал партнером в компании Borgward.

В конце 1925 году появился трехколесный автомобиль марки Goliath Rapid успешная модификация модели Blitzkarren. Ее особенностью были передача заднего хода, стартер и сцепление. Полезная нагрузка которую мог нести автомобиль составляла 500-600кг.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

В 1928г. автомобилей Rapids и Goliath было выпущено около тысячи экземпляров. Новая компания, переименованная в Goliath-Werke Borgward & Co, переехала с 300 рабочими в новое большее помещение, где ранее находилась компания Gaertner. Здание Borgward находилось прямо напротив компании Hansa-Lloyd Works.

В 1929г. произошел экономический кризис. Объемы продаж недорогих автомобилей процветали, но объемы более дорогих машин уменьшились. Карл и Вильгельм приобрели большую часть пакета акций у Hansa-Lloyd AG.

Эта компания обанкротилась и вся их работа перешла в новую компанию Карла и Вильгельма: Hansa-Lloyd-Goliath Werke-Borgward & Tecklenborg. Им даже не пришлось вкладывать деньги для покупки этой компании, они просто договорились, что выплатят все их долги.

В 1931 году Borgward остановили производство дорогих автомобилей марки HL, но продолжили выпуск марки Goliath Pioneer. Налог с продаж этих трехколесных седанов был небольшой, а быстро оформляемые водительские права сделали этот автомобиль спасительный кругом компании Borgward. Чуть позже появились в продаже автомобили марки Hansa Konsul и Hansa Matador.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

В 1934 году появилась новая марка Hansa 400 и 500 с деревянной рамой и задним расположением двигателя. Эта четырехколесная машина стала предшественницей успешной послевоенной модели Lloyds.

Также Borgward получил первый приказ от правительства для производства 50 грузовиков для приготовления к войне.

В 1935 году новая двухдверная, четырехцилиндровая модель с полностью стальным кузовом Hansa 1100l стала первой настоящей машиной Borgward. Она стоила 2750 рейхсмарок.

Темпы производства автомобилей возросли в 4 раза, с 4210 машин в 1932г. до 16775 в 1936г. Теперь Borgward использовала огромные стальные прессы.

К концу 1936 года были выпущены шестицилиндровые марки Hansa 1700 и 2000. Модель 2000 была первой машиной Borgward, которая носила имя Карла на решетке радиатора.

В 1937г. Borgward выпускает 222 полугусеничных машин для военных целей.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

В 1938г. Карл Боргвард становится единственным владельцем теперь уже частной компании и присоединяется к немецко-фашистской партии. В сентябре 1939 г на заводе в Бремене начинается массовое производство автомобиля марки Seebaldsbruck.

В 1939г. линейка продукции Borgward состояла в основном из грузовиков на 1, 2 и 3 тонны грузоподъемности для военного использования. Им разрешили продолжать выпуск только одной марки Borgward 2300.

В 1940г. Borgward нанимает 8000 рабочих для производства артиллерийских боеприпасов.

В 1943г. уже больше чем одна треть рабочих Borgward были осведомителями советской разведки.

По окончанию войны в 1945 году 75 процентов производства было разрушено. Карл Боргвард был взят в плен американцами в Людвигсбурге.

Но производство не было остановлено. Около 400 рабочих продолжали работать, и спустя год численность завода составила 2000 человек.

В 1946 году 68 процентов производства были грузовики, а остальное изготовление автозапчастей. Однако выпуск гражданских автомобилей был полностью прекращен.

В 1948г. после двух лет и десяти месяцев тюрьмы, Карл восстановил контроль над компанией. Затем контроль переходит к его бывшему менеджеру по продаже Шинделхауеру. Карл основывает две отдельные компании Lloyd и Goliath.

В 1949 году был представлен первый послевоенный автомобиль марки Borgward Hansa 1500, и абсолютно новый Goliath 750.

В 1950г. начало производства машины Lloyd LP300 с деревянным кузовом, получившая кличку Leukoplastbomber или на английском 'Band-aid Bomber'. В период 1950-57 годов было изготовлено 45000 автомобилей.

В 1954 году выпускается автомобиль марки Isabella.

В 1958г. автомобиль марки Goliath 1100, переименовывается в Hansa 1100.

Модели Hansa 1100, Goliath 700 и Lloyds широко экспортировались в модификациях седана, купе, комби.

В 1959г. выпускается автомобиль марки P100 и Arabella. Однако надежды на большой спрос не оправдались.

В 1961г. Bremen City Council взяла под контроль все компании Карла Боргварда и назначила представителя из BMW, как официального приемника.

В 1962г. четыре тысячи рабочих продолжали работать во время ликвидации промышленности. Компания Hanomag забрала часть производства грузовиков Seebaldsbruck Works.

Фирма Bussing продолжала производить грузовики Borgward.

В 1963 году производство Borgward Isabella и P100 было продано в Мексику.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Модель Isabella была популярна в Южной Америке, которую собирали на заводе возле Буэнос Айреса в Аргентине, а затем в Бразилии. Также заводы по сборке были в Индонезии, Маниле и Филиппинах

История автомобиля марки Bond начинается в 1948 году в Престоне. Первоначальное название Bond Cars Ltd было Sharps Commercials Ltd и изменено в 1965г.

Компания Bond Cars начала производство экономичных трехколесных автомобилей в 1949г. Они были названы Minicar Mark A и были оснащены одноцилиндровым двигателем Villiers с объемом 122 или 197 куб/см.

Кузов автомобиля был полностью из алюминия, хотя в некоторых марках машины были детали из стеклопластика. Было очень популярно иметь такой автомобиль во время послевоенной экономики.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Марка Minicar претерпела несколько различных перевоплощений, достигнув высшей точки в 1961г в автомобиле Mark G. Были предложены кабриолеты, в версиях фургона и легкового автомобиля с кузовом универсал.

Двигатель был улучшен, сначала до одноцилиндрового с объемом 250куб/см, а затем до двухцилиндрового с 250куб/см Villiers 4T.

По существу, двигатели были комплектующими мотоцикла и поэтому не имели передачи заднего хода. Тем не менее, это было минимальное неудобство, потому что двигатель, коробка передач и привод передних колес были установлены как единичный отсек и могли поворачиваться при помощи руля на 90 градусов в обе стороны из нейтрального положения, и позволяли поворачивать машину по всей длине.

Передача заднего хода была предложена на последние модели, но использование ее предполагало остановку двигателя и начало заднего хода. Это было сделано при помощи устройства Dynastart, приспособления, которое удвоило работу, как генератора, так и стартера. Он работал как стартерный двигатель, когда стартерная кнопка была нажата, но во время обкатки двигателя он вместо этого вырабатывал энергию и перезаряжал батарею.

Последние модели Minicars были изготовлены в 1966г.

Bond Equipe 1963-1970гг.
Марка Equipe была первым четырехколесным автомобилем, с двумя стеклопластиковыми дверьми, прикрепленные к шасси Triumph Herald и с двухкарбюраторным двигателем Triumph Spitfire объем 1147 куб/см (позже 1296 куб/см).

В 1967г. его поменяли на двухлитровый, шестицилиндровый, Triumph Vitesse шасси и двигатель. Модификация кабриолет была представлена в 1968 году.

Bond 875 1965-1970гг.
Марка Bond 875 была трехколесной машиной с четырехцилиндровым (875куб/см) двигателем Hillman Imp-derived Commer расположенным в задней части. Его прекратили выпускать, когда Reliant выкупила компанию.

Bond Bug 1970-1974гг.
Марка Bond Bug была возможно самой известной разработкой компании, это был так же трехколесный автомобиль, но с четырехцилиндровым (объем 700куб/см ) двигателем Reliant и предельной скоростью 75 миль в час.

Большая часть кузова дизайна Tom Karen была ярко оранжевого цветатрадиционном стиле 1970г. Успех этой марки был так же благодаря поднимающейся крыши на передней петли.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

В 1970 году компания была взята под контроль Reliant Motor Co Ltd., которая закрыла завод в Престоне, но использовала марку Bond вплоть до 1974г.

Также компания Bond занималась выпуском продукции под маркой Motorscooters, тенты для трейлеров, чемоданы и т.д.

История автомобильной марки BMW начинается более 90 лет назад. Сначала появились двигатели на самолеты, потом последовали мотоциклы и автомобили. Автотранспортные средства BMW, стали ориентирами в области мотоспорта с самого начала.

1929
В 1929 году Ернст Хенне установил мировой рекорд на двухколесном авто, достигнув скорости 216 км/ч. А год спустя, он превзошел свой же рекорд с результатом в 221 км/ч. Соревнуясь с итальянскими и английскими водителями, он повторно устанавливал новые мировые рекорды еще в течении нескольких лет.

Но его триумфом был день 27 ноября 1937, когда он достиг скорости 279.5 км/ч при мощности автомобиля 108 лс. Это был рекорд, который установился на следующие четырнадцать лет.

В 1936 году на четырехколесном автомобиле марки BMW 328 он выиграл гонку Eifelrennen.
Новые мотоциклы BMW были модернизированы компрессором получив тем самым увеличение мощности. Принцип действия был в перекачивании воздуха в камеру сгорания, тем самым улучшая расход топлива и увеличивая движущую силу и динамику.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Ернст Хенне стал самым быстрым человеком на земле, достигнув скорости в 216км/ч на своем новом двухколесном BMW, снабженным двигателем с наддувом.


1930
Двигатели BMW VI пересекли Атлантический океан.
Чарльз Линдберг был первым человеком, который перелетел Северный Атлантический океан– с запада на восток. В 1930, Вольфганг фон Гронау вылетел из Warnemunde в Dornier. Трудности состояли еще в том, что его маршрут пролегал против ветра. 26 августа 1930г. после девяти дней в воздухе его самолет D-1422 с двигателем BMW приземлился в Нью-Йорке.

1932
Первый автомобиль BMW 3/20 PS
Используя прототип марки 3/15 PS, на заводе Eisenach, компания BMW создает свой первый автомобиль марки 3/20 PS. Число 20 обозначало силу двигателя машины. Двигатель объемом 782 куб/см до сих пор основывается на четырехцилиндровом двигателе Austin Seven.

7215 автомобилей 3/20 PS были сконструированы между 1932г. и 1934г.

22 июля 1932 года первопроходец в авиации Вольфганг фон Гронау на первом этапе кругосветного полета покидает Фридрихшафен и вылетает в Дорниер, на самолете снабженным двумя двигателями BMW VIIa. Общее время полета 254 часа и протяженность пути 44800 км. ( Гренландия, Северная Америка, Япония, южный Китай, Филиппины, Бирма, Индия, Персия, Афины и Рим).

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

1933
Научно-технические инновации и современный дизайн с 1933г.

Новые автомобили BMW включают в себя не только шестицилиндровые двигатели и компактный кузов, но и свой фирменный знак двойную решетку радиатора.

Автомобиль марки BMW 303 – первая модель со всеми этими разработками, подтверждая настоящий прототип автомобильного дизайна BMW.

В 1933г. BMW создал двигатель V12 с непосредственным впрыском топлива. С этим вариантом двигателя самолета, инженеры компании проводили эксперименты, чтобы быть уверенными, что цилиндры полностью заполнены топливом на одинаковом уровне.

В конце года компания BMW торжественно открыла марку BMW 303 под лозунгами как самая лучшая, высококачественная немецкая машина. Этот автомобиль с низкими эксплуатационными расходами, был последним словом в немецкой экономике и со своим 1.2 л шестицилиндровым двигателем составил конкуренцию всей мировой автопромышленности. Также запатентованная трубчатая рама и двойной воздухозаборный радиатор впереди, предвещали о том, что модификации автомобилей только начались.

В 1933г., производственная команда BMW, Эрнст Хенне, Людвиг Краус, Джозеф Мейер и Пеппи Стельцер поехали в Валес на пятнадцатый International Six Days Trial – и выиграли приз.

Приз за лучшую команду снова попал в руки BMW в 1934 и 1935 годах.

В 1934 году BMW AG отделило производство двигателей самолетов от BMW Flugmotoren GmbH. Двумя годами позже AG и GmbH основали вместе Flugmotorenfabrik Eisenach GmbH. В 1939 году к названиям прибавились инициалы BMW. Летом 1937 года главой компании становится Макс Фриц.

1935
Понятие “абсолютное удовольствие при езде” обозначает больше чем комфортабельное путешествие. Это означает быстроходность и в тоже время безопасность. Первыми марками мотоциклов в мире с гидравлическими подвесными телескопическими вильчатыми захватами были R 12 и R 17. Они не только компенсировали удары неровностей дорог, но также обеспечивали передним колесам точные повороты на дорогах, увеличивая стабильность и устойчивость движения. В этом же году, число мотоциклов построенных BMW увеличилось до 10,000.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

1936
Модель BMW 328 отмечала свою премьеру в изысканном стиле, в гонках Nurburgring. Эрнст Хенне выиграл золото за самую быструю 2л спортивную машину. Между 1936 и 1940 годами эта марка выиграла более 120 гонок среди 464 автомобилей. По сегодняшний день, эстетика 328 модели продолжает привлекать фанов мотоспорта по всему миру.

1937
С 1937 года BMW начала эксперименты с обтекаемым дизайном кузова. Испытания аэродинамической трубы доказали, насколько важна квадратная хвостовая часть, она помогает воздуху струиться лучше, чем круглый хвостовой дизайн. Экспериментальные и гоночные машины были сконструированы на основе марок BMW 328 и 335. Это были автомобили с длинными кузовами с низко расположенной передней частью и крышей, которая плавно перетекает в хвостовую часть.

1938
В классе 500 cc, Георг Мейер был непобедим на своем автомобиле BMW, снабженном двигателем с наддувом. Он не только выиграл чемпионат в Германии, но и пришел первым на Европейском чемпионате. Мотоциклы BMW превзошли своих соперников и на следующих чемпионатах в Голландии, Венгрии, Болгарии, Гватемале и Бразилии.

1939
Начавши работать полицейским, Георг Мейер присоединился к команде BMW в1939 году. Он был первым иностранцем, который выиграл легендарный Senior Tourist Trophy на Isle of Man. Мейер продолжил свою спортивную карьеру после Второй Мировой войны и выиграл еще несколько наград для BMW.

В 1939 году был создан мощный и комфортабельный седан с откидным верхом BMW 335.У всех этих автомобилей BMW, был 3.5 л двигатель с мощностью 90 лс и подвеска с торсионным валиком заднего моста. Было сделано 400 автомобилей, до того как в 1941 году начался выпуск военной продукции.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

1940
В 1940 году компания BMW сконструировала систему 'commando' для двигателя самолета марки 801. Завися от положения уровня топлива, это новое изобретение контролировало все автоматические функции двигателя. Это был прототип сегодняшнего интеллектуального электронного устройства. Система «commando» забрала на себя большую нагрузку пилота – частичный автопилот и нереальное новшество от BMW, задолго до микрочипов и компьютеров.
В 1940 году, после марки BMW 132 и двигателей Bramo, последовала серия производства авиационных двигателей BMW 801. К концу войны, более 20,000 четырнадцати цилиндровых двойных радиальных двигателей были сконструированы в Мюнхене, Алачи, Берлине и Дюрерхофе.

1941
Производство гражданских мотоциклов было прекращено в 1941 году и появились военные мотоциклы и коляски BMW R 75 , с семью передними и двумя передачами заднего хода, коляска с устройством блокировки дифференциала и соединительный тормоз заднего колеса с гидравлическим приводом . В следующем году, производство было перенесено из Мюнхена в Айзенах.

1942
Чтобы удовлетворить запросы военного времени, в 1942 году, на заводах Basdorf и Zuhlsdorf в Берлине началось производство ракетных двигателей . Хотя только небольшое количество этих двигателей были использовано, ракетная конструкция – одна из причин, почему в 1945г. Bayerische Motoren Werke было закрыто и позже демонтировано.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

1943
В 1943 BMW также работало над газотурбинным реактивным двигателем 003 и над самым большим дизельным авиационным поршневым двигателем . Двадцативосьмицилиндровый, четырехрядный радиальный двигатель, с двумя противоположно вращающими пропеллерами BMW 803 развивал мощность 4,000 лс. Тесты над двигателем 003 начались в октябре 1943 года и продолжились до 4 февраля 1944г. Первый полет был на разведывательном самолете Arado 234 V с четырьмя двигателями BMW 003.

1945
В 1944 году воздушные налеты разрушили завод в Мюнхене, но завод в Аллахе практически не пострадал. В середине 1945 года BMW получает разрешение для начала ремонта американских армейских автомобилей в Аллахе. Они также могли делать запасные части для фермерского машинного оборудования и велосипедов.

Первоначально используя запчасти, завод Eisenach продолжал строить машины BMW для советского употребления, но в 1951г. было представлено брендовое имя Eisenacher Motorenwerke (EMW). Советская объединенная компания, Awtowelo, была основана как спонсор. В 1952г. Завод был национализирован и с 1955г. начал производство автомобиля марки Wartburg.

1948
Конец войны и марка R 24 снова привлекла внимание к BMW. Первый послевоенный мотоцикл был готов к лету 1947г., а первый R 24 разыграли в лотерее среди сотрудников прямо перед Рождеством 1948г. Эта 4-х приводная, одноцилиндрованная модель с двигателем (247 куб/см),(12лс) получила большую популярность.

В 1950 году начался выпуск марки R 25 с заднеприводным подвесным устройством. R 25/3, до 1990 года оставался самым популярным мотоциклом BMW и в среднем объем продаж составлял 47,700 экземпляров.

В начале 1950 года 18 процентов всей продукции BMW экспортировалось за границу.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

1951
Инженер по автомобильному дизайну Альфред Бонинг работал над мотоциклами BMW с 1930 года и сыграл огромную роль в конструировании R 12, R 5 и немецкой военной модели мотоцикла с коляской R 75. Вовлеченный в разработку BMW 501 после 1945г., он приводит BMW к новому классу автомобилей.

Вместительный седан марки BMW 501 соответствовал самым высоким ожиданиям. Фигуристый, основательный дизайн автомобиля заработал псевдоним 'Baroque angel'. Это был первый автомобиль BMW полностью собранный в Мюнхене. Потом последовала модель 502, с первым в легкосплавным двигателем.

BMW снова выпустили двухцилиндровые мотоциклы, начав с R 51/2 (500куб/см). Затем в 1951г. последовала модель R 51/3 и R 67, с двигателями объемом 600 куб/см. Со спросом, намного превышающим поставку, эти мотоциклы имели огромный успех.

1952
Между 1952г. и 1954г., BMW производит очень высокоскоростную марку BMW R 68, которая может развивать 160 км/ч на прямой передачи. Этот мотоцикл с двигателем объемом 600куб/см и мощностью 35 лс, установил новый стандарт для международных производителей мотоциклов. Его цена составляла 4,000 DM, всего было произведено 1,452 экземпляров.

После Второй Мировой войны, автомобили марки BMW 502 и BMW 507 приняли участие в гонках на горных дорогах. Водители и владельцы BMW 600 ухватились за возможность участвовать в рейс-треках и ралли, включая Monte Carlo и Mille Miglia. Гонщик Ганс Стак по прозвищу «Король Гор» выиграл свой последний приз на автомобиле BMW 700.

1954
В 1954 году, в Мюнхене, спустя три года, после того как BMW возобновила производство автомобилей, вышел в производство первый в мире полностью алюминиевый двигатель V8. Этот плавно работающий механизм сочетал в себе силу и тишину, первоначально производя мощность 100 лс., он заставлял BMW 502 развивать скорость в 160 км/ч Позже модель BMW 507 смогла достичь скорости 220 км/ч.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

В 1954г., BMW основывает исследовательский отдел по конструированию двигателя на заводе Аллахе, который сохранился после войны.

1955
Критики всегда любили седаны и спортивные машины BMW, а модель BMW Isetta особенно нравилась публике. Компания получила права на конструирование мотокупе от ISO в Италии. Оснащенную двигателем с 12 или 13 лс, более 160,000 людей купили Isetta в 50-е года, сделав ее самой продаваемой машиной декады и символом в послевоенное время.

Инновационное подвесное устройство на модели R 50, R 60 и R 69 произвели настоящий фурор на рынке. Скользящая качающаяся подвеска передних колес и длинная подвеска задних колес позволили мотоциклам BMW достичь высокого уровня стабильности. Однако вскоре, мыльный пузырь о великолепии мотоцикла лопнул - объем продаж от 30,000 в 1954г снизился до 5,400 в 1957г.

Этот же год запомнился новым мировым рекордом. Вильгельм Нолл достиг скорости в 280.2 км/ч.

1956
Дизайнер Альбрехт Гоертц сделал марку BMW 507 самой эксклюзивной спортивной машиной - общее число выпуска составило 252 экземпляра. Большая часть проделанной работы была выполнена вручную, чтобы угодить всем желаниям покупателей. Они выглядели очень современно, имели гламурный силуэт и дорогой салон, при этом гарантируя, что останутся воплощением «машины мечты» до наших дней.

Финансист Герберт Куандт приобрел большую часть акций BMW и совершил реорганизацию компании, приведя ее к независимости. Как главный владелец акций Куандт, был первым членом в совете консультантов и позже занял место в контрольном совете, таким образом, привнеся большой вклад в развитие компании BMW.

В это время компанию BMW чуть не купили, но ее спасла маленькая машина BMW 700. Машина с итальянским дизайном имела цельную конструкцию и двигатель мотоцикла BMW (первоначально 30 hp, позже 32 или 40 hp).

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

По классической формуле, кузова BMW были оснащены тяжелой, стойкой рамой, совпадающей с периметром кузова автомобиля. С проектированием марки BMW 700, компания построила небольшую машину, которая имела сплошной кузов - пол, боковые стенки и крыша были сварены вместе. Этот автомобиль получил прозвище 'the lion-hearted weasel' и имел большой успех среди публики автолюбителей..

1960
В 1960 году появился новый мотоцикл BMW марки R 69 с 42 HP. Производство этой модели продолжалось еще девять лет, однако низкий спрос на мотоциклы, не давал компании необходимой финансовой отдачи. 13 мая 1969 года производство в Мюнхене было прекращено и передано бывшему заводу по изготовлению авиационных двигателей в Берлине.
После того как BMW отказалось от трековых гонок, компания обратила свое внимание на участие в соревнованиях по пересеченной местности. Результатом явилось двенадцать наград в период с 1960 по 1966 год, из них не менее пяти получил Себастиан Наштман и четыре ушли к команде Ибшер/Хинтермайер и Ибшер/Реттшлаг.

В 1960 году компания MAN покупает 50% фирмы. С лицензией от Lycoming, компания начинает производство шестицилиндрового двигателя с мощностью 264 лс. Параллельно с этим по контракту с Министерством Обороны Германии, BMW разрабатывает маленький газотурбинный двигатель Starfighter для самолетов и для стационарного использования.

Первый двигатель был собран в 1961 году в Аллахе, объединение BMW и MAN теперь было делом времени.

1961
Большой вклад в форму и внешний вид машин BMW внес глава отдела по разработке кузовов, Вильгельм Хофмейстер. В 60-е он представляет модель с передним изгибом на основе опоры С. Эта отличительная черта до сих пор носит его имя. Также он спроектировал переднюю воздухораспределительную решетку, одну из безошибочных примет, определяющих автомобили марки BMW.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Два года спустя Вильгельм Хофмейстер вступает в совет директоров. Во главе отдела продаж, он представляет новые, профессиональные рыночные стратегии BMW и проводит реконструкцию серии товаров компании, чтобы прибегнуть к многообещающей нише рынка. Под его руководством, BMW взяла на себя стратегическое расширение на рынки за пределами Германии.

В 1962 году появилась компактная, динамичная марка BMW 1500, рассчитана на всех покупателей. Этот автомобиль нового класса принес BMW большой успех. Затем в 1963 году последовала BMW 1800, которая была мощнее на 10 HP.

Почти 145,000 моделей BMW 1800 были проданы по всему миру. В 1964 была выпущена 1800 TI , которая сразу начала выигрывать на трек гонках. Герберт Ханне на модели 1800 TI устанавливает новый рекорд.

1965
В 1965г., предварительный контракт о покупке завод в Аллахе, заключенный пять лет назад MAN, пришел в действие и BMW Triebwerkbau GmbH перешел к новым владельцам. BMW отошли от конструирования реактивного двигателя на 25 лет и сконцентрировались на производстве машин и мотоциклов.

1966
Безрамные боковые окна, плавный двухдверный кузов - вот символы марки BMW 1600, которую представили девятого марта 1966г. во время празднования 50 годовщины BMW.

В конце 1966 логичным продолжении серии была представлена марка BMW 2000, общее количество выпущенных автомобилей было около 140,000. Гонщики Ланглоис и Искс на BMW 2000 TI выигрывают Spa-Francorchamps 24 Hours.

Глава BMW Motors, Александр фон Фалькенхаузен, создал новый двигатель, основанный на 2-х литровом 16- клапанном двигателе BMW 2000 TI.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Известный как двигатель Apfelbeck, он раскрутил модифицированный Brabham Formula Two car и установил восемь мировых рекордов в 1966г. Этот двигатель стал билетом на Formula Two для BMW и таких водителей как Hubert Hahne, Dieter Quester, Jacky Ickx и Jo Siffert.

В период 1966 - 1983 годов BMW выигрывала 13 раз первые места в европейских чемпионатах. Победителем в 1966г. был автомобиль BMW 200 TI; 1968г. и 69 - BMW 202; 1973г. и до 1975г - '79 была BMW 3.0 CSL.

В 1980г. первой финишировала модель BMW 320; в 1981г - BMW 635CSi.; в 1982 - BMW 528i и 1983 г. - снова выигрывает BMW 635CSi. Дитер Куестер и Гельмут Келленерс были лучшими водителями с тремя победами на каждого.

1967
В середине 60-х. годов, завод в Мюнхене достиг пределов по объему своего производства. Сначала BMW планировала построить совершенно новый завод, но вместо этого купила Hans Glas GmbH с его заводами в Dingolfing и Landshut. Оба завода были реконструированы.

1968
Гонщик команды BMW, Дитер Куестер показал свое умение на модели Bergspider Monti выигрывав три раза титул European touring car: в 1968г., 1969г. и 1977г.

Новые седаны марки BMW 2500 и 2800, установили новые стандарты для самых лучших серийных автомобилей. В начале 1971г. модель BMW 3.0 Si без труда достигала 200 км/ч. Шестицилиндровые двигатели начали применятся на моделях кузовов купе. Продолжая эту разработку, легкая конструкция модели BMW 3.0 CSL произвела фурор в 1971г., когда дебютировала на трек гонках.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

1969
Последовали модели BMW: 1600 TI и 2002 TI с 2002 tii. Вторая 'i' определяет впрыск топлива – больше бензина и больше мощности. Мощность в 130 hp придает темперамент 2002 tii, которая комбинируется с ее 02 кузовом, способствуя достигать скорости 190 км/ч.

Около 4,700 мотоциклов было изготовлено BMW в том году. Компания представила /5 серию - новую брендовую линию из R 50/5, R 60/5 и в первый раз после войны модель R 75/5. Произведенные на заводе в Спандау, Берлин, эти модели возвестили о возвращении BMW в мотоциклетный спорт.

Производство автомобилей нуждалось в более большом пространстве, чем было на заводе в Мюнхене, поэтому в 1969 году для освобождения площадей, BMW перевезла производство мотоциклов в Берлин. Этот завод, где до 1945 года делали двигатели для самолетов, стал новым домом для мотоциклов BMW.

1970
Следуя предложению главного владельца Герберта Куандта, контрольный совет BMW выбрало новую главу компании - Эберхарда фон Куенхейма. Он председательствовал во времена всех трансформаций компании от национальной фирмы с европейской репутацией до глобального бренда с международным престижем.
За время руководства Эберхарда фон Куенхейма, оборот компании увеличился в 18 раз, производство машин в четыре, а мотоциклов в три

Эберхард оставался председателем совета пока в 1993 году не стал управлять контрольным советом BMW.
Чтобы отметить 60-летие главного акционера, BMW создала фонд Herbert Quandt Foundation. Этот фонд получил всемирную известность и сыграл большую роль в транс-Атлантическом обмене идей и знаний. После окончания Холодной войны, Herbert Quandt Foundation, стал важной платформой для общеевропейского урегулирования, а также для улучшения восточно-западных отношений.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

В январе 1987г., BMW представила новый класс автомобиля, BMW 7 Series. С аэродинамичным роскошным кузовом, о марках 7 Series в прессе писали как о автомобилях, которые установила новые стандарты для этого класса. Затем последовала 5 Series с пятискоростной автоматической коробкой передач, которая вновь были оценены как лучшие автомобили в этом классе.

Активность BMW к новшествам в инженерии привела к профильным моделям и концептуальным автомобилям. В 1990 году появился совершенно новый BMW 850i, с кузовом-купе, 12-ти цилиндровым двигателем, фарами – раскладушками, новой шестискоростной коробкой передач, подвеской задних колес и показателем коэффициента торможения 0.29.

Серия была завершена в 1991г. представлением новой 3 Series, самой удачной модельной серией всех времен.
В 1994г. начался выпуск нового поколения 7 Series, эта серия отличалась повышенным комфортом и безопасностью эксплуатации. Также впервые на серийных марках BMW 7 и 5 Series была использована спутниковая навигационная система GPS.

Четвертое поколение 5 Серии было представлено в 1996г.

Новый автомобиль состоял из 12,571 новых компонентов, многие из которых были инновационными. Также в этом году появилась марка Z3 roadster. Спрос был на столько велик, что BMW пришлось перенести производство 318i модели.

1998 год ознаменовался двумя премьерами в Женеве.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

BMW представила новый кузов-седан 3 Series и впервые модель M5. Также были показаны модели 530d и 730d с новым трехлитровым, шестицилиндровым дизельным двигателем.
В 1999 году BMW 3 Series расширилась в ассортименте моделями легковых автомобилей для туризма и вариантом кузова-купе.
Конец 20 века бренд BMW отпраздновал выпуском автомобиля марки BMW X5 Sports Activity.

История автомобильной марки Bentley начинается 18 января 1919г. в Англии. Bentley Motors Limited - английский производитель автомобилей высшего класса был основан Уолтером Оуэном Бентли (1888-1971) более известным как W. O. Bentley или просто «W.O».

Ранее во время первой Мировой войны он успешно занимался производством аэродвигателей, самой популярная была BR1, в дальнейшем использовавшаяся в версиях Sopwith Camel. В 1998г. компанию приобрела Volkswagen Group.

Bentley как самостоятельная компания
Группа богатых английских приверженцев автомобилей, известных под именем Bentley Boys Woolf Barnato, Sir Henry Birkin, участник скачек George Duller, летчик Glen Kidston, журналист S. C. H. "Sammy" Davis, и Dr. Dudley Benjafield следили за высокой репутацией компании.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Специально оснащенная гоночная 6.5л машина стала известна как Blue Train Bentley. Благодаря самоотверженному отношению группы к профессиональным гонкам, компания, расположенная на севере Лондона, была отмечена за свои четыре последовательные победы в 24 часовых гонках Le Mans с 1927г. по 1930г.

Самым главным соперником Bentley в это время была марка Bugatti, чей легкий вес, элегантность и хрупкое строение отличалось от надежного и подвижного Bentley, которого называли «самым быстрым грузовиком в мире».

Возможно, самая традиционная модель этого периода была 4.5л марка Blower Bentley с отличительным компрессором встроенным сверху решетки радиатора. Автомобиль, с нехарактерной хрупкостью для Bentley, не был предназначен для гонок хоть и имел 6л. объем двигателя.

Марка стала популярна у журналистов как машина Джеймса Бонда в романах. Хотя Джон Стид в телевизионном сериале «Мстители» ездил именно на Bentley.

Большое состояние Woolf Barnato продолжало держать компанию на плаву, после того как он стал председателем в 1925г. Но времена великой депрессии свели на нет потребности в дорогой продукции компании и, в конце концов, в 1931г. компания была продана Rolls-Royce.

Bentley в эре Rolls-Royce
Компания Rolls-Royce слилась с Bentley в одну линию производителя, поэтому марка Bentley стала просто Rolls-Royce без отличительной решетки радиатора и выходила по более низкой цене.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

В 1980г. Bentley снова стала отдельной и высокого класса линией по производству автомобилей. Самой именитой маркой во времена Rolls-Royce была Bentley Continental, которая появлялась в различном дизайне с 1952г по 1965г. и возродившись в 1992г. закончила выпуск в 2003г.
Завод Bentley в Чешире до сих пор известен в городе под названием "Royce's".

Владелец Volkswagen Group
В 1980 году Rolls-Royce и Bentley Motors были выкуплены компанией Vickers, а в 1998г., перепроданы концерну Volkswagen за 430 миллионов фунтов, после неудачных торгов с BMW.

Компания BMW только недавно начала поставку деталей для новых машин, в основном двигатели V8 для автомобиля марки Bentley Arnage и двигатели V12 для модели Rolls-Royce Silver Seraph.

Однако марка Rolls-Royce не была включена в производство Volkswagen. Компания BMW выкупила за 40 миллионов фунтов лицензию на имя Rolls-Royce.

BMW и Volkswagen пришли к согласию, каким образом Volkswagen будет производить автомобили марки Bentley и Rolls-Royce до конца 2002г., где право конструировать машины Rolls-Royce будет принадлежать только компании BMW.

Во время этого периода Volkswagen уменьшила зависимость BMW как поставщика, с 2003г они отказались в использовании двигателей BMW в автомобилях марки Bentley.

Современные Bentley
В 2002г. компания Bentley подарила королеве Елизавете II служебный лимузин на празднование золотого юбилея.

В 2003г. объемы продаж двухдверного кабриолета Bentley Azure увеличились, и компания представила автомобиль марки Bentley Continental GT – самый дорогой купе кабриолет.

Спрос был настолько велик, что завод в Чешире не мог удовлетворить его, несмотря даже на установленный объем 9500 машин в год. Лист ожидания новых автомобилей формировался на год вперед.

Таким образом, производство нового автомобиля марки Flying Spur, и четырехдверной версии автомобиля марки Continental GT были перераспределены на завод Transparent Factory, где производилась сборка автомобиля люкс марки Volkswagen Phaeton. После окончания договоренности в конце 2006г. производство автомобилей вернулось на родной завод Bentley.

В начале 2006г. Bentley представила модель четырех местного кабриолетa Azure, наследованного от прототипа марки Arnage Drophead Coupe.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Также в конце 2006г.кабриолет марки Continental GT и Continental GTC были выпущены в производство.

Продажи Bentley по всему миру составили 8627 автомобилей на 2005 год, из них 3654 были проданы в Соединенных Штатах Америки.

История автомобильной марки Barkas начинается в восточной Германии. В 1991 году компания приступает к выпуску небольших фургонов для доставки грузов и малогабаритных автобусов марки B1000.


Поначалу модель B1000 имела трехцилиндровый двигатель по старой традиции производителя DKW , но вскоре как производство прекратилось, в модели под названием B1000/1 Volkswagen установил четырех циллиндровый двигатель.



Всего было сконструировано 175740 автомобилей марки B1000 и 1961 модели B1000/1.

История чешской автомобильной марки Avia начинается в 1919 году с производства самолетов и двигателей. Также компания освоила производство грузовиков в 1946 году.

Это послужило к заключению важной сделки с компанией Renault в 1967г., которая привела к производству знаменитой линии A.

В 1995г. Daewoo Motors основанная в Южной Корее приобрела 50.2% акций компании.

В результате компания стала известна как Daewoo Avia.

В 2005 г. большая часть акций была выкуплена Odien Group, так название марки Avia вернулось к первоначальному.

История автомобильной марки Austin-Healy начинается шофёром и инженером Дональдом Хили. В 1931 он побеждает на гонках Monte Carlo Rally на автомобиле марки Invicta S-type, с объёмом двигателя 4.5 литра. В 1935 году Хили на ралли в Monte Carlo был за рулем автомобиля марки 34 Dolomite-ОНС Rally.

С 1934 по 1936 он работал в Humber & Triumph автомобильным дизайнером и сотрудничал с компанией Dolomite.

В 1946 году началось производство автомобилей марки Elliot и Westland. Позже стали производить Nash-Healeys , автомобили, которые участвовали в гонках в Le Mans и Silverstone.


истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин
В 1947 и 1948 году автомобили марки Austin-Healy приобрели высокий статус благодаря отличным показателям в гонках Alpine Trials и победе в знаменитой Mille Miglia.

Автомобиль марки Silverstone ( с 1949 по 1950 производилось около 100 единиц автомобилей) стоил около 1260 фунтов стерлингов ( практически по той же цене, что и XK 120 Jaguar). Этот автомобиль выиграл гонку в своем классе в 1950 году, под управлением Дункана Гамильтона.

В 1952 году на авто-мото шоу в Лондоне была впервые показана марка автомобиля Healy, с четерёхцилиндровым двигателем объёмом 2,6 литра, с двигателем марки A90 Austin, стоимостью 1063 фунтов стерлингов.

Чуть позже, когда началось серийное производство автомобилей, название было изменено на Austin-Healey, так как в производстве машин была непосредственно задействована компания Austin Motor Company.

Более поздняя версия автомобиля 100S достигала скорости 104 мили в час, и превысила скорость в 142 мили в час в гонках Bonneville.

Серийная версия была произведена с новой цилиндровой головкой (дизайн Weslake), Благодаря этому сила двигателя возросла до 132 лошадиных сил, ранее она составляла 90 лошадиных сил.

В 1954 году марка 100S заняла 3-е место в гонках Sebring , и в 1955 году пятое место.

В 1956 году появилась модель100-6, с шестицилиндровым двигателем, объёмом 2.6 литров. Рабочий объём двигателя в 1959 году увеличился до 2,912 кубических сантиметров.

Марка 100-6 закрепила за собой статус превосходной машины для ралли, выиграв Alpine Rally в 1961 и 1962 годах, ралли Liege-Rome-Liege Rally и Austrain Alpine в 1964 году.

В целом Austin-Healey с 1959 года, имел 40 абсолютных побед в своём классе в различных соревнованиях и многочисленных клубных встречах.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Производство продолжалось вплоть до 1968 года, и к тому времени общее число автомобилей составляло 50000 единиц.

Великoбритaния: ревoльвер АРМЕЙСКИЙ ЭНФИЛД МК II - фoтo, oписaние, хaрaктеристики, истoрия
Стрaнa: Великoбритaния
Длинa: 292 мм
Длинa ствoлa: 146 мм
Мaссa: 1,1 кг
Кaлибр: .476 (12,1 мм)
Нaрезы: 7, прaв.
Емкoсть бaрaбaнa: 6 пaтрoнoв
Нaчaльнaя скoрoсть пули: 213 м/с

В кoнце 1870-х гoдoв бритaнскoе прaвительствo решилo рaзрaбoтaть нoвый, бoлее мoщный aрмейский ревoльвер. Рaзличные вoенные кaмпaнии пoкaзaли, чтo пуля стaндaртнoгo aдaмсa кaлибрa .450 не имелa дoстaтoчнoгo oстaнaвливaющегo действия, пoэтoму был рaзрaбoтaн бoлее мoщный пaтрoн кaлибрa .476. Тaк кaк вoзникли сoмнения, кaк пoтoм oкaзaлoсь неoбoснoвaнные, пo пoвoду пригoднoсти ревoльверa типa веблей пoд эти пaтрoны, был сoздaн сoвершеннo нoвый ревoльвер. Егo кoнструкцию предлoжил изoбретaтель из Филaдельфии Оуэн Джoнс, и нoвoе oружие былo oдoбренo в 1880 гoду. В этoм ревoльвере ствoл крепится к oси бaрaбaнa и с пoмoщью пружиннoй зaщелки - к рaмке у куркa. Кoгдa ревoльвер рaскрывaется, ствoл oпускaется вниз, a бaрaбaн прoстo двигaется вперед пo oси. При этoм стреляные гильзы удерживaются зубчaтым экстрaктoрoм в непoдвижнoй кaзеннoй чaсти, oткудa зaтем выбрaсывaются. Для сoздaния неoбхoдимoгo усилия служит мaссивный выступ пoд ствoлoм. Энфилд Мк II был принят нa вooружение в 1882 гoду. Оснoвнoе oтличие этoгo ревoльверa oт Мк I - приспoсoбление в зaряднoй дверце, кoтoрoе не пoзвoляет удaрнo-спускoвoму мехaнизму рaбoтaть, пoкa oнa oткрытa, и нaoбoрoт. Тaкже слевa oт рaмки имеется предoхрaнитель.

Великoбритaния: ревoльвер АРМЕЙСКИЙ ПРАЙСА кaлибрa .455 - фoтo, oписaние, хaрaктеристики, истoрия
Стрaнa: Великoбритaния
Длинa: 216 мм
Длинa ствoлa: 102 мм
Мaссa: 0,8 кг
Кaлибр: .455 (11,5 мм)
Нaрезы: 5, прaв.
Емкoсть бaрaбaнa: 5 пaтрoнoв
Нaчaльнaя скoрoсть пули: 183 м/с

Еще oдним вaриaнтoм ревoльверa Прaйсa является ревoльвер бритaнскoй aрмии с oтметкaми Бирмингемa. Нa прaвoй стoрoне oружия нaписaнo: «PATENT 3096», a нa левoй - «FIRST QUALITY». Ревoльверы Прaйсa были пoпулярны в бритaнскoй aрмии. Одним из преимуществ этoгo oружия былo тo, чтo кoнец верхней плaнки вхoдил в прoрезь вверху непoдвижнoй кaзеннoй чaсти, где oн удерживaлся с пoмoщью цилиндрических зaжимoв с двух стoрoн. Этo былa oчень существеннaя oсoбеннoсть, хoтя oнa не упoминaлaсь в пaтенте. Хaрaктернoй чертoй ревoльверoв Прaйсa является и нaличие шaрнирa и зубчaтoгo экстрaктoрa сзaди бaрaбaнa. Кoгдa ревoльвер пoлнoстью рaскрывaлся, экстрaктoр aвтoмaтически прихoдил в действие и выбрaсывaл стреляные гильзы. Пoсле этoгo пoд действием пружины oн вoзврaщaлся в исхoдную пoзицию.

Великoбритaния: ревoльвер АДАМСА МОДИФИЦИРОВАННЫЙ - фoтo, oписaние, хaрaктеристики, истoрия
Стрaнa: Великoбритaния
Длинa: 292 мм
Длинa ствoлa: 165 мм
Мaссa: 0,9 кг
Кaлибр: .440 (11,2 мм)
Нaрезы: 3, прaв.
Емкoсть бaрaбaнa: 5 пaтрoнoв
Нaчaльнaя скoрoсть пули: 168 м/с

Ревoльвер нa фoтoгрaфии первoнaчaльнo был сaмoвзвoдным кaпсюльным oружием Адaмсa. Зaтем oн был переделaн, чтoбы зaряжaться через кaзенную чaсть и стрелять пaтрoнaми центрaльнoгo вoсплaменения. Ревoльвер имеет бaрaбaн нa пять кaмoр и зaрядную дверцу спрaвa, кoтoрaя oткрывaется нaзaд. Ее нижняя чaсть фиксируется плoскoй пружинoй, привинченнoй к нижней чaсти рaмки, кoтoрaя удерживaет дверцу либo в зaкрытoм, либo в oткрытoм пoлoжении. Фиксaтoр нa левoй стoрoне рaмки предoтврaщaет выпaдение пaтрoнoв; oн встaвлен перед предoхрaнительнoй пружинoй, кoтoрaя не пoзвoляет курку сoприкaсaться с пaтрoнoм. Оружие имеет тaкже прoстoй экстрaктoр, рaспoлoженный пoд ствoлoм. Удaрнo-спускoвoй мехaнизм был сaмoвзвoдный. Нa нижней чaсти ствoлa выгрaвирoвaнo: «P.W. ADAIR COLDSTREAM GUARDS». Нa верхней плaнке - «CRIMEA, SEBASTOPOL» - нaзвaние кaмпaнии, в кoтoрoй учaствoвaл кaпитaн Адaир. Вoзмoжнo, oн пoльзoвaлся этим ревoльверoм.

Великoбритaния: ревoльвер АДАМСА КАРМАННЫЙ - фoтo, oписaние, хaрaктеристики, истoрия
Стрaнa: Великoбритaния
Длинa: 229 мм
Длинa ствoлa: 114 мм
Мaссa: 0,6 кг
Кaлибр: .320 (7,65 мм)
Нaрезы: 3, прaв.
Емкoсть бaрaбaнa: 5 зaрядoв
Нaчaльнaя скoрoсть пули: 168 м/с

Этo кaрмaнный ревoльвер, oстaнaвливaющее действие пули кoтoрoгo недoстaтoчнo для aрмейскoгo oружия. Он имеет нерaзъемную рaмку и вoсьмигрaнный ствoл. Системa устaнoвки бaрaбaнa тaкaя же, кaк у других мoделей Адaмсa; егo центрaльнaя oсь выдвигaется вперед, a пружиннaя oсь с прaвoй стoрoны рaмки предoтврaщaет случaйнoе выпaдение бaрaбaнa. Удaрнo-спускoвoй мехaнизм - сaмoвзвoдный, слевa есть пружинный предoхрaнитель, кoтoрый не пoзвoляет бoйку сoприкaсaться с кaпсюлем, пoэтoму пистoлет мoжнo былo нoсить зaряженным. Для тoгo чтoбы снять пистoлет с предoхрaнителя, нужнo былo прoстo нaжaть нa спуск. Этo oружие oтличaется шoмпoлoм Джoзефa Брaзьерa (кoтoрый зaпaтентoвaл егo в 1855 гoду)4 присoединенным слевa к ствoлу. Брaзьер был известным oружейникoм из Бирмингемa и влaдел лицензией нa прoизвoдствo ревoльверoв Адaмсa. Лицензии нa выпуск этoгo ревoльверaтaкже были куплены фирмaми в Бритaнии, кoнтинентaльнoй Еврoпе и в США. Предстaвленнoе oружие былo изгoтoвленo oднoй из этих фирм. К сoжaлению, этoт ревoльвер стoлькo рaз чистили, чтo невoзмoжнo oпределить егo прoисхoждение: нa бaрaбaне есть тoлькo клеймo Лoндoнa. Ревoльверы этoгo кaлибрa были aккурaтным, кoмпaктным и пoпулярным oружием сaмooбoрoны. Сaмoвзвoдный курoк уменьшaл тoчнoсть выстрелa, oднaкo для кaрмaннoгo oружия этo не являлoсь серьезным недoстaткoм

Великoбритaния: ревoльвер АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЕБЛЕЙ-ФОСБЕРИ - фoтo, oписaние, хaрaктеристики, истoрия
Стрaнa: Великoбритaния
Длинa: 292 мм
Длинa ствoлa: 190 мм
Мaссa: 1,1 кг
Кaлибр: .455 (11,5 мм)
Нaрезы: 7, прaв.
Емкoсть бaрaбaнa: 6 пaтрoнoв
Нaчaльнaя скoрoсть пули: 198 м/с

Пoлкoвник Джoрдж Винсент Фoсбери изoбрел уникaльный ревoльвер, в кoтoрoм для врaщения бaрaбaнa и взвoдa куркa испoльзoвaлaсь энергия oтдaчи пoрoхoвых гaзoв. Этoт ревoльвер, изгoтoвленный фирмoй «Веблей и Скoтт», был впервые прoдемoнстрирoвaн нa выстaвке в 1900 гoду и зaпущен в прoизвoдствo в следующем гoду. Он сooтветствoвaл aрмейскoму кaлибру и зaряжaлся тoчнo тaк же, кaк стaндaртный ревoльвер. Нo существoвaлo oднo егo вaжнoе oтличие: пoсле выстрелa всю oстaльную рaбoту выпoлнялa силa oтдaчи, и стрелку нужнo былo лишь легкo нaжимaть нa спуск. Ствoл и бaрaбaн свoбoднo oтхoдят нaзaд пo реечным нaпрaвляющим нa рукoятке нaд мехaнизмoм спускoвoгo крючкa. При движении нaзaд бaрaбaн прoвoрaчивaется нa oдну двенaдцaтую с пoмoщью выступa нa рaмке, пoпaдaющегo в зигзaгooбрaзные нaрезы нa егo пoверхнoсти, и взвoдится курoк; при движении вперед бaрaбaн прoвoрaчивaется еще нa oдну двенaдцaтую и следующaя кaмoрa пoпaдaет в oдну линию с куркoм. Ревoльвер стрелял быстрo и тoчнo. Однaкo oн не стaл пoпулярным в кaчестве aрмейскoгo oружия: чaстичнo из-зa oтсутствия зaщиты oт грязи и пыли, кoтoрые зaсoряли aвтoмaтику, a чaстичнo из-зa сильнoй oтдaчи, неoбхoдимoй для нoрмaльнoй рaбoты мехaнизмa. Былo выпущенo и нескoлькo мaленьких пaртий семизaрядных версий пистoлетa кaлибрa 9 мм.

История автомобильной марки Audi одна из самых интересных рассказов в развитии автомобильного строения. Эмблема Audi – «четыре кольца», символизирует объединение в 1932 году четырех ранее независимых производителей автотранспортных средств: Audi, DKW, Horch и Wanderer.

История автомобильной марки Horch
14 ноября 1899 года Август Хорьх (1868-1951) основал компанию A. Horch and Cie.

Первый автомобиль марки Horch с горизонтальным двигателем в 4.5 лошадиных силы, был выпущен в 1901 году. Также был разработан дополнительный маленький поршень двигателя для поглощения вибраций коленчатого вала.

Другой новой разработкой был картер двигателя из сплава, новаторское достижение в автомобильной промышленности. После основания компании в 1899 году и его передислокации в Саксонию в 1902 , успех машин стал очевидным, поэтому завод надо было расширять.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

По совету своих коллег по бизнесу, Август Хорьх решил основать акционерную компанию с привлечением сторонних инвесторов. Акционерную компанию назвали Horch and Cie. Motorwagen Werke AG. Новые помещения завода были построены в городе Цвиккау. Производство началось в 1904 и стало хорошей традицией автомобильной промышленности в Цвиккау.

В 1906г. начался выпуск автомобиля марки Sulmobil - трехколесного автомобиля с двигателем в 3.5 лошадиных сил. Тем не менее марка Sulmobil так и не получила популярности. Чтобы поправить положение, компания Horch в конце этого же года выпускает автомобиль марки Original Neckarsulm Motor Car с четырех цилиндровым двигателем в 10 лошадиных сил

История автомобильной марки DKW

В 1904г. Йорген Скафте Расмуссен основал свое производство арматуры. Также в 1906г. он продал текстильную фабрику в Саксонии. Во время Первой Мировой войны Расмуссен работал над паровой машиной марки Dampfkraftwagen, с тех пор и появилось название из трех букв DKW.

В 1909г. Август Хорьх поругался с контрольным советом Horch and Cie. Motorwagen Werke AG. и ушел из компании. В том же году, немного спустя, 16 июля в 1909г. он основал вторую компанию Horch Automobil – Werke GmbH.

Однако название просуществовало недолго, был назначен суд и Хорьх проиграл право на это имя компании, но решение проблемы все-таки было найдено. Август Хорьх взял перевод своего имени с латыни и получилось Audiwerke GmbH. Новое название вступило в силу 25 апреля 1910 года.

Первым автомобилем в 1912 году стала марка Wanderer с четырех цилиндровым двигателем в 5 и 12 лошадиных сил. В 1913г. Wanderer стал серийно выпускаться и продержался в продаже не очень долго.

Пока не стал звездой сцены в оперетте Джина Гилберта «Puppchen» (Милая) . Название песни было легко запоминающим : «Darling, you are the apple of my eye, darling, I think the worldof you». Благодаря имени «Puppchen» маленький автомобиль марки Wanderer стал очень известен.

В то время одними из самых известных гонок были International Austrian Alpine Run.
В 1911г. Август Хорьх принял участие в них и выиграл первый приз. Это побудило его создать собственную команду и участвовать в гонках в период 1912-1914 годов.
В результате его команда выигрывала командный приз все эти три года.

1921 Audi представляет левостороннее управление
История правостороннего управления началась еще с управления лошадьми и каретами, когда кучер сидел с правой стороны. В сентябре 1921 года Audi стала первым немецким производителем автомобилей, которые выпустили машины с левосторонним управлением. Первенцем стал автомобиль марки Audi Type K.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

1922 начало производства DKW мотоциклов
В 1922г. компания Zschopauer Motorenwerke начала производство своих собственных мотоциклов. Спортивные успехи легковых мотоциклов с двухтактным двигателем 2.25 л/с были потрясающими.

Победы на гонках Berlin Avus в 1922 и трехкратная победа команды DKW в ADAC Reichsfahrt того же года заставили людей заметить эту марку. Первый мотоцикл DKW получил название Reichsfahrt.

Более шести лет компания Zschopauer Motorenwerke/DKW лидировала в мире по производству мотоциклов.

1926 Horch – первая немецкая восьмицилиндровая машина
В 1926г. фирма Horchwerke AG представила публике автомобиль марки Horch 303 Berlin.Это была восьмицилиндровая машина, которая получила большую популярность и была выпущена в большом количестве. Двигатель в 60 лошадиных сил с двумя распределительными валами, был разработан Полом Даймлером.

1928 Начало продукции машин DKW
В 1927 году Йорген Скафте Расмуссен наконец то изобрел для автомобилей DKW мощный двигатель в 15 лс 600 куб/см. Этот заднеприводной автомобиль с легким кузовом, и чехлами из кожзаменителя вышел в производство в 1928 году.

1931 Первая переднеприводная машина в крупносерийном производстве
В августе 1928г. Расмуссен приобрел большую часть акций компании Audiwerke AG. В 1931г на их заводах он в большом количестве начинает производить маленькие переднеприводные машиныDKW .

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Автомобиль был из деревянного кузова, салон из кожзаменителя. Также автомобиль был оснащен новым двигателем DKW. Этот дизайн сформировал основу для одной из самых лучших немецких машин 1930-х годов. До 1942 года на заводе Цвиккау были изготовлено более 250000 автомобилей.
1932 Основание Auto Union AG
29 июня 1932 года четверо саксонских автомобильных марок Audi, DKW, Horch и Wanderer объединили свои усилия для создания Auto Union AG.. Новый концерн вскоре смог удовлетворить все запросы авто рынка – от мотоциклов до роскошных автомобилей.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Первая переднеприводная машина Audi
В 1933г. Auto Union AG на шоу Berlin Motor, представили новую машину Audi стандартных размеров, с передним приводом колес. Также в этом автомобиле компания впервые применила шестицилиндровый двигатель.

1934 Auto Union на гонках «Формулы 1»
Auto Union получает огромную популярность во время успеха гоночной машины, которую сконструировали по чертежам Фердинанда Порше. Автомобиль был оснащен щестнадцатицилиндрованным двигателем установленным за водителем, и обладал великолепными аэродинамическими характеристиками

1937 Скоростной рекорд на гонках Streamliner
В то время гоночные автомобили компании Auto Union были на пике технического прогресса. У них были включены лучшие достижения в конструкции автомобилей, двигателей, дизайна. Автомобиль Auto Union с обтекаемой формой и мощностью 545 лс был первым, который превысил скорость 400 км/ч на обычной дороге.

Первые краш тесты автомобилей
С 1938 Auto Union AG одними из первых начали экспериментальные опрокидывания и краш тесты автомобилей. Все марки DKW c кузовами из листовой стали,дерева и пластика были протестированы, чтобы проверить различные варианты поведения каркасов при внешнем воздействии.

1941 Производство боевых средств
С исследованием и производством специальных автомобильных средств для военных целей, Auto Union в середине 1930 годов стала главным поставщиком автомобилей для вооруженных сил. После внезапного начала войны, гражданская продукция была прекращена в мае 1940г.

1948 Разоружение и конфискация
По приказу советской военной администрации в Германии, заводы Auto Union были разоружены в 1945г. и переданы СССР в возмещение ущерба. Все средства компании были конфискованы без компенсации.
17 августа 1948 года Auto Union AG была вычеркнута из торгового регистра.

1949 Новое начало в Auto Union GmbH
Денежные кредиты из Баварии 3 сентября 1949г помогли начать новое производство автомобилей в городе Ингольштадт.

Auto Union GmbH взяла все лучшие традиции автомобилей марки DKW. Сразу же после перерождения компания приступает к выпуску маленьких, прочных мотоциклов с двигателем 125 куб/м и автомобилей для перевозки небольших грузов.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

1950 Первый пассажирский автомобиль DKW после войны
В августе 1950г. компания Auto Union выпустила свой первый послевоенный пассажирский автомобиль. Это был автомобиль DKW Meisterklasse F 89 P, рассчитанная на четыре места и с откидным верхом. Однако скудные производственные мощности компании не позволяли производить автомобиль этой марки и поэтому были задействованы помещения завода компании Rhein-metall-Borsig AG в Дюссельдорфе. Автомобили DKW производили до конца 1961 года.

1951 NSU мотоциклы устанавливают новый рекорд
После 1945 года Auto Union вновь начинает производство мотоциклов NSU. В течение нескольких лет завод стал одним из самых главных производителей в этом секторе. Мотоциклы NSU были настоящим произведением искусства. 12 апреля 1951г. мотогонщик Вильгельм Герц установил мировой рекорд, достигнув скорости 290 км/ч на гоночном мотоцикле NSU.

1953 Марка DKW Sonderklasse c тремя цилиндрами
На шоу German Motor в 1953г Auto Union представила новую трехцилиндровую марку 3=6 Sonderklasse. Ее конструкция была разработана еще до войны и должна была выйти в серийное производство в 1940 . Название 3=6 относилось к тому, что трехцилиндровый двигатель имел характеристику шестицилиндрового, за счет удвоенного количества рабочих циклов.

1955 NSU самый большой производитель в мире.
В 1955 году NSU Werke AG гордо объявили о продажи 342583 двухколесных автотранспортных средств (включая 45747 велосипедов). Это и сделало NSU мировым лидером в производстве двухколесных транспортных средств. В тоже время, эйфория увлечения мотоциклами достигла своего апогея. Покупатели стали более требовательными к своему личному транспорту.
Автомобиль стал новой мечтой.

1957 NSU возвращается к производству машин
В 1957 году компания NSU преднамеренно выбрала выпуск небольших автомобилей, разработанных для среднего покупателя и владельцев мотоциклов. Автомобиль марки NSU Prinz был тожественно представлен в 1957г. на шоу German Motor и с этой даты начал компенсировать финансовые потери компании.

1958 Daimler-Benz выкупает Auto Union GmbH
Желая получить монополию на европейском рынке в апреле 1958 Daimler-Benz AG в лице Фридриха Карла Флика, приобрёл большую часть акций Auto Union GmbH.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

А в конце 1965г. Auto Union полностью принадлежала Daimler Group.

1959 Открытие нового завода в Ингольштадт
Auto Union остановив выпуск мотоциклов в 1958г, летом 1959 приступает к производству новых автомобилей. Это была одна из самых модных отраслей производства в Европе. В 1962 году завод Auto Union в Дюссельдорфе был выкуплен компанией Daimler-Benz.

1963 NSU Prinz новинка в IAA
Двухместный, с откидным верхом автомобиль в 1963 стал сенсацией на Франкфуртском Motor Show. Известный по маркой Wankel Spider он имел небольшой двухместный салон и двигатель расположенный сзади.
Еще с 1950 компания NSU вместе с Felix Wankel разрабатывала концепцию этого двигателя.
1964 VW выкупило Auto Union GmbH
В декабре 1964г компания Volkswagenwerk AG приобретают большую часть акций Auto Union GmbH. А в конце 1966г Volkswagen становится полноправным владельцем.

1965 Возрождение Audi
Летом 1965г была представлена марка F 102 DKW с четырехцилиндрованным двигателем компании Daimler-Benz, которая на то время была знаменита исследованием «промежуточного давления»

1967 NSU представляет Ro 80
В сентябре 1967г. NSU представила совершенно новую модель NSU Ro 80. Необычным была большая мощность 115 лс и двойной роторнопоршневый двигатель. Его современный кузов был еще не привычен для широкой публики и задавал неплохой тон в тенденциях развития дизайна

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

1968 Выпуск Audi 100
26 ноября 1968г. Auto Union пригласила прессу и дилеров посетить презентацию новой машины Audi 100 в Ингольштадском городском театре. Автомобиль этой марки был разработан техническим директором Людвигом Краусом, и впервые представил компанию Audi на мировом рынке.

Автомобиль Audi 100 быстро стал бестселлером и сформировал основу для новых модельных серий Audi, которые обеспечила будущую финансовую независимость марки Audi

1969 Audi NSU Auto Union AG
В марте 1969г. NSU Motorenwerke AG, которая только что была выкуплена Volkswagen, и компания Auto Union GmbH которую поглотила Audi NSU полностью перешли в собстевнность Auto Union AG.

Выпуск Audi 80
Летом 1972г. глава технического инженерного отдела Людвиг Краус представил автомобиль марки Audi 80, продолжение модели Audi 100.
В этой машине был четырехцилиндровый ВРВ двигатель, который позже будет использоваться Volkswagen Group, став самым продаваемым двигателем в Volkswagen. Автомобиль Audi 80 был грандиозным хитом сезона. Более миллиона моделей были изготовлены и проданы в течении шести лет.

1974 Audi 50 – ответ топливному кризису
В сентябре1974 свет увидела марка Audi 50. Это был самый маленький автомобиль Audi и он послужил достойным ответом энергетическому кризису 1970 годов. Через шесть месяцев как она стала выпускаться как серийная модель, Audi сконструировал для Volkswagen аналог, который был выпущен на рынок под маркой Volkswagen Polo.

1980 Audi quattro – революционная идея
В марте 1980г. спортивный автомобиль с четырьмя ведущими колесами произвел сенсацию на выставке Audi в Женеве. Концепцию четырех приводных колес раньше использовали только на грузовиках и внедорожниках. Нововведение в сектор спортивных автомобилей принесло Audi успех в гонках и стало более широко применяться во всей линейке моделей компании.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

1982 Audi 100 – автомобили с отличной аэродинамикой – чемпионы в мире
Осенью 1982г. компания Audi NSU Auto Union AG выпустила третье поколение Audi 100 (известную под маркой C3). Благодаря легкой конструкции, коэффициент малого лобового сопротивления машины составил 0.30.
Новая марка Audi 100 была синонимом прогрессивного дизайна. По словам немецкого издательства Auto-Zeitung, именно из за высоких аэродинамических свойств, модель Audi 100 превзошла все остальные автомобили в мире.

1985 Audi NSU Auto Union AG становится AUDI AG
Когда производство модели Ro 80 было прекращено в 1977г. имя NSU как название продукции уже не имела смысла. Поэтому первого января 1985г. компания Audi NSU Auto Union AG была переименована в Audi AG. и переехала в Ингольштадт.
С этого времени имя компании Audi и все ее автомобили имели одинаковые названия.

1986 Полностью оцинкованное третье поколение автомобилей Audi 80
Осенью 1986г, компания Audi AG представила третье поколение Audi 80, известную под серией B3. Как и марка Audi 100 в прошлом году, Audi 80 была также полностью оцинкована с десятилетней гарантией против повреждения коррозией. Также Audi продемонстрировала великолепный показатель аэродинамических качеств автомобиля в 0.29.

1988 Переход Audi V8 в премиум класс
В 1988г. впервые Audi AG рискнула перейти в премиум класс с запуском автомобиля марки Audi V8. Эта новая модель была оснащена 250 л.с. 3.6 литровым восьмицилиндровым двигателем. Включала в себя привод на четыре колеса, четыре клапана на цилиндр, четыре скорости и автоматическую трансмиссию с электронным управлением.

1989 Audi турбодизель с прямым распыливанием
После тринадцати лет работы над дизельными двигателями, инженеры компании Audi смогли улучшить двигатель с непосредственным распыливанием, который ранее был использован только на грузовиках с дизельным двигателем. В соединении с турбокомпрессором удалось достичь малого процесса сгорания, который повлиял на более экономичный расход топлива.
Осенью 1989г. марка Audi 100 была представлена на выставке Motor Show во Франкфурте с 2.5л пятицилиндровым двигателем TDI.

1991 Audi quattro Spyder и Audi Avus quattro
Компания Audi представила две блестящие разработки спортивного автомобиля осенью 1991г. - Audi quattro Spyder на выставке Motor Show во Франкфурте и Audi Avus quattro в Токио.
Преобладание использования алюминия для каркаса кузовов этих двух модельных разработок послужило основной причиной для тенденции дальнейших конструкции в автомобилях Audi.

1993 AUDI Space frame
Несколько лет Audi AG совместно с американской компанией Aluminum Company разрабатывала концепцию облегченного кузова из алюминия известного под названием Audi Space Frame. Результат был представлен в 1993г. во Франкфурте на Motor Show. При конструировании кузова использовали совершенно новые принципы дизайна.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

1994 Новое имя, новый материал: Audi A8
В марте 1994г. компания Audi AG представила на выставке в Женеве новую марку премиум класса Audi A8. Это была первая производственная модель из алюминия. В тоже время произошло переименование моделей компании. С тех пор Audi 80 была известна как A4, а Audi 100 была названа A6.
В мае 1994 года публике представили пятиместный RS2 Avant с 2,2-литровым 315-сильным инжекторным турбодвигателем.

Модель Audi A3 создана на платформе автомобиля Golf IV. Первый показ модели состоялся в июне 1996 года. Производство Audi А3 началось в 1997 году.

Марка Audi A6 впервые была представлена с кузовом седан в Женеве на автосалоне в 1997. В феврале 1998 была представлена модель А6 Avant с кузовом универсал. Все модели платформы С4 сняли с производства летом 1997 года в связи с освоением совершенно новой марки A6 (4B-type).

С момента показа концептуального Audi А2 осенью 1997 г, до начала серийного производства модели А2 прошло чуть более двух лет. Так у Audi появилось новое семейство легковых автомобилей европейского размерного класса В.
Audi S4/S4 Avante/RS4, высокомощная спортивная модификация Audi A4 с двигателем 2,7-V6-Biturbo. Впервые была представлена на автосалоне во Франкфурте в 1997. В 1999 была представлена модификация RS4 Avante с двигателем 2,7-V6-Biturbo (380 л. с.).

Осенью 1996 г. появились "спортивные" комплектации марки S6/S6 Avant.
Спортивный автомобиль марки Audi TT с кузовом купе впервые был представлен в Женеве в сентябре 1998, с кузовом родстер — в августе 1999. Прототип модели был представлен в 1995 на автосалоне во Франкфурте.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Марка Audi S8, спортивная модификация Audi A8 с двигателем 4,2 V8 и полным приводом. Впервые была показана в начале 1998.

В 1999 году в марте был представлен Audi S3, последователь Audi A3 с двигателем 1,8 20V с турбонаддувом и полноприводной трансмиссией, обладающая высокой мощностью.

Audi Allroad, модель внедорожника на базе A6 Avant, впервые была представлена в феврале 2000.
В настоящее время Audi, являющаяся составной частью концерна Volkswagen, переживает бурный подъем.

История автомобильной марки Auburn начинается в 1900 году в Соединенных Штатах. Название Auburn марка получила от города Ауборн в штате Индиана, где родился ее основатель Чарльз Экхарт.

Незадолго до этого в 1875 году Чарльз основал Eckhart Carriege Company и со своими сыновьями Френком и Моррисом, на экспериментальной основе начали производить автомобили.

В 1909 поглотив двух других местных производителей автомобилей они переехали в более крупный завод. Предприятие успешно развивалось, пока не началась первая мировая война и не возник дефицит материалов.

Модель 1904 года автомобиля Auburn была создана для путешествий. Она была оборудована кузовом с выходом сзади, в ней могло разместиться 2 или 4 пассажиров, и продавалась по цене 1000 долларов.


истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин
Горизонтально установленный одноцилиндровый двигатель, расположенный в центре машины, вырабатывал десять лошадиных. Имея стальной угловой каркас и полуэллиптические рессоры, автомобиль весил 680 кг.

В 1919 братья Экхарты продали компанию группе инвесторов из Чикаго, во главе с Ральфом Остином Бардом, который кстати служил затем помощником министра ВМС у президента Франклина Рузвельта и у президента Гарри Трумана. Новые владельцы подхватили бизнес, но потерпели неудачу, поняв, что не получат доход на который они расчитывали.

В 1924, они сделали предложение успешному торговому агенту автомобилями Эррату Лобану Корду. Корд предложил полный выкуп контрольного пакета акций компании с помощью кредита.

Эррату Лобану Корду быстро выкупил производственные ресурсы и погасил свой кредит к концу 1925. В 1926, он вел партнерство с Duesenberg Corporation, знаменитую своими гоночными машинами, и использовал ее как стартовую платформу для выпуска линии дорогих роскошных автомобилей. Он также дал свое имя на переднеприводному автомобилю марки L-29 Cord.

Взяв на работу одаренных творческим воображением дизайнеров, таких как Алан Лими и Гордон Буехриг, Корд сконструировал машины, которые стали популярны своим продвинутым инженерским искусством, и своим экстраординарным внешним видом. Ярчайшие примеры- марки 1928 года Auburn Boattail Speedster, J Duesenbergs, Auburn Speedsters и 810/812 Cords.

Однако времена великой депрессии 30-х годов также не прошли мимо компании Auburn.

Даже при удешевлении внутренней отделки и упрощении дизайна кузова автомобили Корда были слишком дорогие для автомобильного рынка.

Под действием приказа комиссии по обеспечению и операций с валютой для воздержания от дальнейших нарушений, Корд продал свои акции в автомобильную холдинговую компанию. В 1937 выпуск продукции марок Auburn, Cords и Duesenbergs прекратился.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Управляющие компанией «Ар Деко» открыли в Ауборне музей Auburn-Cord-Duesenberg. В 2005 году музею присваивают статус исторического достояния нации.

История автомобильной марки Aston Martin началась в 1913 году, когда двое друзей велосипедистов, выпив по кружечке пива в конце долгого дня решили создать свой бизнес.

Эти двое Лайнел Мартин и Роберт Бэмфорд, были умелыми механиками, а Лайнел был еще и опытным водителем. Его часто видели гоняющим на гонках Aston Hill Hillclimb возле Aston Clinton. В 1914 году они решили начать конструировать свои собственные автомобили, так и появилась марка Aston Martin.

Имя произошло из комбинации «Aston» в честь гонок и фамилии Лайнела Мартина. Странно, что имя Бэмфорда не было включено, хотя вряд ли имя Martin-Bamford получило бы такую же популярность, как Aston Martin.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Всем великим стремлениям сопутствуют успех и неудача. Что же сделало Aston Martin такой великой маркой, что даже успех всегда перевешивал значительные проблемы. Вскоре после выпуска первого автомобиля марки Aston Martin, компания закрыла производство на время.

После окончании войны, с новыми денежными средствами от Льюиса Зборовски, компания начала выпускать свои автомобили, которые стали участвовать в таких гонках как French Grand Prix и Brooklands.

Ранние успехи в гонках не дали результата в выгодном партнерстве для двух создателей, поэтому мистер Бэмфорд продал свою долю мистеру Мартину в 1922 году. Было трудное положение с деньгами, но поток наличных средств от Льюиса был приемлемым.

К сожалению, в 1924 Льюис Зборовски погиб в аварии во время гонок и будущее Aston Martin стало неопределенным. Тут появляется Джон Бенсон, позже его будут называть Лордом Чернвудом.

Он имел необходимые инвестиции и желание продолжать репутацию марки Aston Martin в мире гонок. Однако удачных партнерских отношений с Мартином Лайнелом у него не сложилось и в 1925 году Лайнел уходит из компании.

Но и Лорд Чернвуд не долго управлял компанией . В 1926 году он продал Aston Martin за 4000 фунтов Renwick and Bertelli,недавно сформировавшейся инженерской компании. Это было в то время, когда компания переехала в местечко Victoria Road, Feltham.

Однако и эти новые владельцы долго не просуществовали. Около года спустя Renwick and Bertelli распались и начали искать внешних инвесторов, чтобы продержать предприятие в действии.

К 1936г. Bertelli оставили компанию и самые крупные инвесторы Sutherland famiy взяли полностью ее под свой контроль. Теперь дела стали еще хуже.

Во время Второй мировой войны компания Aston Martin изготавливала инструменты и запасные части для самолетов. Помимо основной работы один из старейших инженеров компании Клод Хилл, продолжал работу над спортивным салоном - the Atom, который стал трамплином для Aston Martin,чтобы вернуться к задуманному пути.

В 1946 Дэвид Браун увидел маленькое объявление в лондонском Times о предложении купить Aston Martin всего лишь за 30000 фунтов. Он приехал в Feltham, чтобы проверить все необходимые бумаги и прокатиться на Atom. Дэвид просто влюбился в Atom и купил компанию у Sutherland family со скидкой за 20500 фунтов.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Теперь у марки Aston Martin был лидер, которого она заслуживала. Важной частью бизнеса мистера Брауна было производство деталей трактора, специальных механизмов и трансмиссии. Сначала он не сильно занимался Aston Martin, так как все его внимание было поглощено новым устройством передачи.

Тем не менее, его друг убедил купить другую автомеханическую компанию Lagonda и соединить с Aston Martin. В результате, он приобрел Lagonda за 52500 фунтов. Так родился автомобиль марки Aston Martin Lagonda. В 1954 компания переехала в Newport Pagnell.

С именем Дэвида Броуна на автомобили марки Aston Martin добавилась аббревиатура «DB» .

Первый был 2-х литровый автомобиль Aston Martin, в последствии известный под маркой DB1, конструируемый между 1948 и 1950 годами. В 1950 году начали выпускать марку DB2, которая была логичным продолжением автомобиля модели DB.

К сожалению, компания, которую всегда с трудом спасали, не может долго управляться в одиночку. Так в 1972 году мистер Браун продал компанию фирме Company Developments Ltd.

Дела опять шли не очень хорошо. Но перед тем как они смогли разодрать в клочья компанию, двое американских энтузиастов, Питер Спраг и Джордж Минден, купили ее. Они сосредоточились на улучшении качества и технических усовершенствованиях выпускаемой продукции.

К 1981 финансовые дела Aston Martin и правда улучшились, но американцы не смогли поддерживать нужный темп и продали компанию CH Industrial. Те продали ее Autumotive Investments в 1983. Они продержались всего лишь год перед тем как продать компанию Питеру Ливаносу и Виктору Гонтлету.

И наконец в 1986 году Ford купил 75% компании и так будущее Aston Martin стало выглядеть более обещающим.

В 1993г. Ford выкупил оставшуюся часть компании у Виктора Гонтлета и полностью взял под свой контроль всю работу. Ford инвестировал в модернизацию заводов и сосредоточился на дизайне и технологии.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Компания, которая выпускала в среднем несколько сотен экземпляров в год, под управлением Ford начала производить более сотен тысяч авто. В 2002 году компания выпустила марку DB7.

На сегодняшний день будущее марки Aston Martin выглядит очень перспективным. Ford позиционировал компанию как инновационного лидера среди экзотических и гоночных спортивных автомобилей. Чем дольше будет Ford иметь сильную позицию и большой спрос на астрономически дорогие машины, тем дольше будет существовать марка Aston Martin.

И как показала нам история компании, каталог автомобилей, авто каталог, американские автомобили, мы все равно будем видеть Aston Martin даже если Ford продаст ее или на рынке будет экономический спад.

История автомобильной марки Alvis начинается с уэльсца Томаса Джорджа Джона в 1919 году. В то время он был высоко специализированным военно-морским архитектором и инженером.

С самого начала компания TG John Ltd. была основана в Midlands city of Coventry, главным центром автомобильной промышленности в то время. Первой продукцией были стационарные и моторные двигатели, расходные материалы, до тех пор, пока в начале 1920 года не появилась первая машина марки Alvis, основанная на дизайне Джеффри де Фревилла, который ранее сотрудничал с братьями Бентли.

В конце 1921 года TG John Ltd. переименовывается в Alvis Car and Engineering Co. Ltd. Происхождение названия Alvis очень непонятно, хотя кажется, оно пришло от Джеффри.

Главными фигурами в истории компании Alvis являются Т. Смит-Кларк и У. Данн, которые присоединились к фирме в 1922 году. Смит-Кларк был главным инженером и управляющим, Данн – главный конструктор.


истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин
Смит-Кларк был ответственным за все инженерные дела, пока не ушел на пенсию в 1950. Он и Данн держали компанию Alvis на передовой технологического прогресса. Т. Д. Джон оставался главным владельцем акций, следил за финансами и делами бизнеса в компании.

Рынок спортивных и роскошных машин один из самых перспективных, но не устойчивых, так и история марки Alvis была со своими финансовыми взлетами и падениями.

Директора придерживались своей философии, они хотели производить как можно больше машин на своих собственных заводах и продавать в своих же автомобильных салонах. Эти факторы, давали автомобилям Alvis, особенно тем, которые были в до военные годы, справедливую долю индивидуальности и характера.

Несмотря на то, что они иногда пребывали в ненадежном финансовом положении, команда управляющих Alvis состояла из дальновидных и творческих людей. Они никогда не избегали инвестиций в экспериментах, а наоборот занимались исследованиями и открытиями.

Переднеприводные колеса, полностью независимая подвеска, автоматическая коробка передач и независимая передняя подвеска были одними из самых известных открытий.
Директора предвидели необходимость разносторонне развивать не только автомобильную продукцию, но и изготовление авиационных двигателей и боевых бронированных машин.

Первый шаг в этом направлении стал покупкой земли в Holyhead Road, немного дальше от существующего завода. Новый завод по производству авиационных двигателей был построен здесь, а права на радиальный двигатель они получили у Gnome et Rhone во Франции, однако заказы на продукцию оказалось тяжело найти. Очень много работ по исследованию было произведено над танками и бронированных машин. Название компании в 1936 году уменьшили до Alvis Ltd.

В конце 30-х годов в компании Alvis работал Джордж Ланкастер который был ответственным за дизайн автомобилей марки 12/70 и Silver Crest .

Также компания Alvis начала совершенствовать свои собственные авиационные двигателе, самый известный марки Leonides совершил свой первый полет в начале 1939 году.

В 1940 году завод по производству машин был сильно поврежден во время налета Люфтваффе в Коверти, а завод по производству авиационных двигателей оказался полностью невредимым.

Томас Джордж Джон ушел на пенсию в 1944 и весь груз ответственности за ведением компании перешел к Т. Смит-Кларк, У. Данн и А. Верни. Однако вмешательство правительства и высокий уровень налогов на дорогие машины стало тяжелой ношей в мирное время для компании.

Марка автомобиля TA 14 и улучшенная модель 12/70 были поставлены на производство, но были постоянные проблемы с поставками кузовов, не давали Alvis достойного уровня продаж автомобилей. Какое-то время фирма делала печатные прессы, но удача 9-ти цилиндрового радиального авиационного двигателя Leonides обеспечило неплохое будущее. Вертолеты стали использовать в послевоенное время, и время показало, что этот двигатель был очень удобен в эксплуатации.

Позже был изобретен 14 цилиндровый Leonides Major. Многие чертежи довоенных машин были сожжены во время воздушного налета в 1940 году. Но обязательство Alvis в поддержке владельцев старых машин Alvis никогда не подавалось сомнению. Владельцев попросили доставить их подержанные детали, чтобы можно было бы изготовить новые чертежи и сделать новые детали.

Спустя время, дизайн нового послевоенного автомобиля был готов. Снова началось производство бронированных машин и к компании в качестве управляющего директора присоединился Дж. Дж. Паркер. Скоро стало ясно, что производство машин стало незначительных частью бизнеса Alvis в послевоенное время из-за тех же поставок кузовов. История же других фирм изготовителей была незавидная, они постепенно выходили из бизнеса либо были выкуплены другими производителями.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Alvis интересовало приобретение своего собственного оборудования, но необходимые объемы, которые смогли бы обеспечить возврат инвестиций казались невыполнимыми. Было предложено использовать кузов из прессованной стали на новую марку Three Litre, но цена оказалась велика и в конце концов были подобранны традиционные кузова от компаний Mullliners и Tickford. Примечательно, что некоторые ТА 14 шасси были экспортированы в Швейцарию, где нашли свое применение в руках Германа Грабера, первоклассного изготовителя автокузовов.

С 1952 по 1955 годы в Alvis работает Алек Иссигонис, где проектирует технически инновационную машину с альтернативным 4 цилиндрованым V8 двигателем, и резиновой подвеской, придуманной Алексом Молтоном. И снова цена получившегося автомобиля не допустила реализации этого оригинального дизайна. Это была восхитительная машина и очень жаль, что не осталось ни одной фотографии.

К 1955 году поставщик Mulliners сократил в выпуске кузовов, а затем годами позже и вовсе прекратил их производство.

Автомобильное направление Alvis постепенно теряло деньги и стало очевидно, что марки ТС 21/100 выглядят устаревшими и не пользуются спросом. Последующие инвестиции в производство автомобиля выглядели не очень перспективными, подвергая опасности другие подразделения.

Многолетняя история и опыт производства не дали компании погибнуть. На помощь пришел все тот же Герман Грабер из Швейцарии. В 1950 он конструирует небольшое число элегантных дорогих кузовов на базе марки Three Liter, для продажи своим швейцарским покупателям.

Эти машины были, более ли менее прочными, и имели неплохой современный вид. Alvis надеялась, что они смогут изготовлять кузова в Великобритании значительно дешевле, чем Швейцарии. И было отправлено две автомобиля в Швейцарию в качестве прототипа, для серийного производства.

В Швейцарии сделали несколько машин, они понравились их обсуждали, но они оказались слишком дорогими. Ситуация улучшилась только когда они обратились в резервный парк Rolls-Royce, с предложением переделать кузов, видоизменив его под британский рынок и снизить цену. Это был неплохой коммерческий ход и автомобили стали хорошо продаваться.

Независимость Alvis закончилась в конце 1965 года когда она была куплена компанией Rover, а та в свою очередь стала частью империи British Leyland.


истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин
Автомобильное подразделение просуществовало до 1967 года, по совместительству с отделом авиационных двигателей , который вскоре сдал позиции, когда все больше в самолетах стали использовать газо-турбинные двигатели.

В настоящее время ассортимент продукции компании составляет бронированные транспортные средства, включая легкие танки. В 1981 году Alvis стала частью United Scientific Holdings, а чуть позже стала известна как Alvis Holding.

В 1994 году Alvis покинула Холлихед и переехала в новый завод в Уолсгрейве на границе с Ковентри, затем в 1999 году в Телфорд, где и продолжила производство. Затем в 2004 году компания стала частью компании BA Systems.

История автомобильной марки Alpine начинается с француза Жана Ридела, основателя компании, который позицировал свою фирму как производителя спортивных и гоночных автомобилей, базируемых на автомобилях Renault.

Жан Редел, был одним из немногих кто достиг успеха в автопроизводстве после второй мировой войны.

Используя автомобиль марки Renault 4CV, он победил во множестве гонок, включая Mille Miglia и Coupe des Alpes. Его эксперименты с моделью 4CV включили в себя много модификаций, включая например, специальную 5 ступенчатую коробку передач, заменяющую в то время 3-х ступенчатую.

Для облегчения автомобиля, он придумал специальные версии с легкими алюминиевыми кузовами. Все эти нововведения обеспечили ему достойный гоночный уровень в начале 1950 годов.

Вдохновленный развитием и покупательским спросом этих автомобилей Жан Редел основывает в 1954 году Societe Anonyme des Automobiles Alpine. Фирма была названа Alpine в честь успеха на Coupe des Alpes.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

К сожалению, Жан не знал, что в Англии в предыдущем году, компания Sunbeam выпустила купе, основанное на популярной марке Sunbeam Talbot и назвал Alpine Sunbeam. Это совпадение обеспечило двум компания путаницу по всей автомобильной истории.

В 1955 году Жан Редел, начинает сотрудничество с братьями Чаппи, которые были родоначальниками производства кузова из стекловолокна. Результатом явилось небольшое купе марки A106 базировавшееся на автомобиле Renault A106. Под кузовом из стекловолокна было очень жесткое шасси, основанное на центральной трубчатой основе, что являлось признаком всех автомобилей произведенных компанией Alpine.

Эта марка достигла больших успехов в течение 1950-х годов и присоединилась к элегантным кабриолетам того времени. Дизайн этой модели разрабатывался итальянским проектировщиком Мичелотти.

Также в период 1958 – 1963 годов на основе того же дизайнера Мичелотти компания выпускает автомобиль марки Alpine A108.

К тому времени существующие модели компании начинали устаревать. К, счастью Alpine уже работал в тесном сотрудничестве с Renault и когда компания Renault выпускает в 1962 году марку R8, Alpine берет ее на производство, модифицируя шасси и делая незначительные изменения в дизайне кузова.

Этот новый автомобиль называют A110 Berlinette Tour de France, в честь успешного автопробега A108 в 1962 году. Марка получает развитие и к 1974 году приобретает массу 620 кг. и отличные рабочие характеристики.

Компания Alpine, раз за разом побеждая в гонках, в 1968 году получает от Renault финансирование на соревнования. Также тесное сотрудничество позволило Alpine продавать и обслуживать свои марки во французском представительстве Renault.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Настоящий гоночный успех Alpine пришел в 1968 году с победой в Coupe des Alpes. В этот период времени гоночные автомобили были оснащены двигателем от Renault R8 Gordini.

В 1971 году Alpine побеждает на гонках в Monte Carlo на автомобиле с двигателями от Renault R16.

А в 1973 году на этом же автомобиле выигрывают Мировой чемпионат, опередив автомобили компаний Porsche, Lancia и Ford. В течение этого времени, увеличивается производство марки A110, и вводятся в эксплуатацию фабрики в Испании, Мексике, Бразилии и Болгарии.

Год 1973 приносит бензиновый кризис, коснувшийся многих автопроизодителей во всем мире. Темпы производства упали с 1421 автомобилей выпущенных в 1972 году, до 957 авто в 1974.

Alpine терпела банкротство и в 1974 году компания Renault поглощает ее. Жаль, что Alpine, не создало замену марки A110 ко времени, когда европейские цены на бензин нормализовались.

К концу 1970-ых, под маркой Alpine выпускается модель A310 (переделанная версия A110).Однако другие автопроизводители, не желая терять часть авто рынка, предлагали все более усовершенствованные автомобили, особенно марка Lancia Stratos, которая по размеру совпадала с автомобилем A110 и была оснащена двигателем Ferrari расположенным в задней части кузова. И опять продажи упали до минимума.

Но огромный гоночный опыт и мощное финансирование компании Renault дают компании второй шанс на успех. Их следующая цель – победа на гонках Le Mans.

Также Renault подключает известное тюнинговое ателье Gordini чтобы смоделировать новое спортивное авто. Результатом была победа в 1978 году на Le Mans с новой маркой Alpine A442B оснащенной турбированным двигателем. Alpine была первой компанией, которая победила международные гонки с автомобилем, оснащенным турбированным двигателем.

Еще в 1972 году, Жан Люк Тэрир на модифицированном автомомбиле марки A110 победил в соревнованиях Criterium des Cevennes. Инженером Alpine, который спроектировал двигатель этого автомобиля, был Бернард Дадот. Позже он возглавляет команду, которая проектирует двигатели Renault для участия в Формуле 1. В конце 1997 года уходит он в компанию Peugeot.
Таким образом, как вы видите, Alpine была настоящей кузницей талантов. Так, из под ее крыла вышли:

- Джин Тод, карьера которого началась с дублирующего водителя в команде Alpine, и теперь он менеджер команды Формулы 1 от Ferrari.

- Жак Шеинис, после успешной карьеры гонщика и менеджера гоночной команды Alpine в 1970-ых, он становится директором производства Renault.

- Эндрю Коуэн, возглавляющий RalliArt, участвующий в Mitsubishi WRC, в 1970 году был 5-ым на гонках RAC Rally на автомобиле марки Alpine A110.

- И конечно же Ов Андерсон, директор Toyota Team Europe, завоевавший множество побед для Alpine, включая ралли Monte Carlo в 1971 году.

В 1980 году Renault Alpine продолжает развивать ассортимент своих моделей. Появляется марка A310, серии GTA, оснащенная двигателями V6, и чуть позднее турбированный вариант. Эти модели становятся доступны у дилеров Renault в Великобритании, и авто пресса запоздало признают серию GTA как «великий незамеченный суперавтомобиль 1980 года».

Печально, но марка A610, выпущенная в конце 1994 года была последней с именем Alpine. Компания Renault закрыла эту марку из-за проблем на британском рынке. Не один автомобиль Alpine не мог быть продан в Великобритании под их собственным именем, потому что Sunbeam уже зарегистрировал эту торговую марку (в середине 50-ых Alpine Sunbeam).

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

К примеру, в 1970-ых годах Alpine модифицировала Renault R5 и начала продажи по всему миру под маркой R5 Alpine. Но в Англии их пришлось переименовывать в R5 Gordini.

К счастью, фабрика Alpine продолжает процветать, в 1980-ых они создали специальный R5 Turbo, сделанный в лучших традициях фирмы, с расположенным двигателем в задней части автомобиля.

Они создали все Clio Williams, Espaces и Spider. Фабрика все еще гордо носит свою эмблему, а клубы любителей автомобильной марки Alpine существуют по всему миру.

История компании Alfa Romeo начинается с её эмблемы. На ней изображен Красный Крест, взятый с герба города Милана и коронованная змея, пожирающая человека.

По легенде во время первого крестового похода один из основателей ломбардийской семьи Висконти из Милана убивает в неравном поединке сарацина, у которого на щите был изображен змей, пожирающий человека. Щит был доставлен в город и послужил достойным символом победы.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

В 1905 году группа итальянских бизнесменов во главе с известным французским автопроизводителем Александром Дарракком построила близ Милана, в селении Портелло завод. Этот завод стал итальянским подразделением французской марки Darracq и был задуман для расширения сбыта этой марки на итальянский рынок. Он получил название Societa Anonima Italiana Darracq (SAID) — Итальянская Компания Даррак. Завод выпускал одно - двух цилиндрованные автомобили мощностью 14 л.с. из комплектующих, поставляемых из Парижа.

Однако французские автомобили Darracq так и не стали пользоваться спросом у итальянцев, и Александр Дарракк решает продать его. В 1909 году покупателем становится общество Anonima Lombardo Fabbrica Automobili (A.L.F.A.) Ломбардское акционерное общество по производству автомобилей.

В 1915 году компанию покупает Никола Ромео, который дарит свое имя компании, и название меняется на «Alfa Romeo».

Alfa Romeo изучает потребности рынка и приступает к производству небольших автомобилей, рассчитанных на массового потребителя. В начале 1920 года Alfa Romeo также начинает проектировать спортивные и гоночные модели. Автомобили, построенные Alfa Romeo, были технически совершенны на то время и далеко опередили конкурентов. Новые изобретения и открытия тестировались и вводились сразу же на этапе производства. Например - введение системы (DOHC) на все xxx двигатели Alfa Romeo с 1929 года до сегодняшнего дня.

В конце 1920 года оперный певец и гонщик Джузеппе Кампари подарил Alfa Romeo ее первую победу в гонках. Также он выигрывает французское Гран при на первом автомобиле Alfa Romeo Р2 разработанным Витторио Яно.

В 1932 году появляется марка P3 . Это был первый одноместный гоночный автомобиль. P3 был очень красивой гоночной машиной и рожден для побед. Полученный в гонках опыт использовался в развитии моделей производства. Результатом явился двухместный Spyder с 8 цилиндрованным двигателем

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

В период 1930 - 1940 годов компания Alfa Romeo была доминирующий маркой на гонках. Гоночные машины Alfa Romeo были в состоянии выиграть любые существующие на тот момент гонки, будь то Le Mans или Mille Miglia.

Финансовые проблемы Alfa Romeo в 1933 году привели компанию к поглощению государством. Но Бенито Муссолини, итальянский диктатор, убеждает Alfa Romeo продолжать участвовать в гонках. В гоночную команду приглашают Энцо Феррари который сразу же проявляет хорошие организаторские способности и в конце тридцатых его повышают до менеджера команды. В начале 1938 годов Энцо Феррари с известным инженером Джоаккино Коломбо проектируют гоночный автомобиль Tipo 158 “Alfetta”. В конце 1938 года компания прекращает участвовать в гонках и Энцо Феррари, решив начать собственный бизнес, уходит из команды. В 1940 году он основывает компанию Ferrari.

Довоенный период Alfa Romeo был очень результативный, в копилку компании было положено в общей сложности 11 побед в легендарной Mille Miglia и 4 на Le Mans. Самая большая победа в этот период была получена в 1935 на немецком Гран при в котором гонщик Alfa Romeo Нуволари превзошел лучшие команды Mercedes-Benz и Auto Union.
Важно отметить, что все модели Alfa Romeo, изготовленные до второй мировой войной были оснащены рулевым колесом справа.

После Второй мировой войны в 1948 году Tipo 158 году вновь участвует в гонках и показывает неплохие результаты. С усовершенствованной версией Tipo 158, гонщик Джузеппе Фарино выигрывает в 1950 году первый чемпионат мира. Единственный другой победитель Grand Prix в этом сезоне был Жан Мануэль Фанжио, который был также за рулем Tipo 158 с 1.5 литровым двигателем с 8 цилиндрами. Журналисты описывали Tipo 158 как “старый, но неукротимый”!

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Время шло, и наступила эпоха индустриализации производства, Alfa Romeo понимала это. Они решили пересмотреть свои подход к технологии, поскольку другие автопроизводители, уже перестроились, основываясь на идеях Генри Форда.
В 1949 году результатом новой эры компании явился Alfa Romeo 1900! Это был первый произведенный автомобиль, с унитарной конструкцией рассчитанный на массового потребителя.

В начале пятидесятых годов девяностого столетия Alfa Romeo вновь начали участвовать в гонках на довоенных автомобилях. И сразу же Жан Мануэль Фанжио приносит победу своей команде. Однако вскоре после этого Ferrari, Jaguar и Mercedes вернули себе лидирующие позиции.

1954 год был примечателен введением Alfa Romeo серии Giulietta. Параллельно вплоть до 1958 года завод продолжает выпускать полюбившуюся серию 1900.

Год 1962 ознаменовался введением четырехдверной марки Giulietta с красивым, спортивным, современным салоном, также автомобиля Giulia Spider Veloce (преемник Alfa Romeo Duetto), купе Giulia GTV от Bertone и импрессивной Zagato 1300 junior. Также Giulietta SS была переименована в Giulia SS.
Автомобили, производящиеся в те дни (серия Alfetta) были довольно посредственными и не очень вдохновляющими (кроме Alfetta GTV) и никто в компании Alfa Romeo не думал о гонках больше в течение многих десятилетий.

В 1968 году итальянское правительство убедило Alfa Romeo построить новую фабрику в городе Неаполь, на юге Италии. Эта новая фабрика была открыта в 1971 году и представила модель Alfasud.

Все модели серии Giulietta and Giulia были характеризованы унитарной кузовной конструкцией с мощными алюминиевыми двигателями (DOHC) и пятью ступенчатой коробкой передач. Автомобили имели превосходные ходовые качества, хорошо держали дорогу и имели превосходный дизайн. Это были великие годы Alfa Romeo.

Ни одна автомобильная марка в истории (кроме конечно Mercedes Benz) не имела более важную спортивную и гоночную историю как Alfa Romeo. К сожалению, к 1980 году гоночные заслуги Alfa Romeo остались лишь в истории.

Серия Alfetta конечно не была хитом продаж Alfa Romeo, каким была Giulia. Однако у Alfa Romeo была марка Alfasud, с очень мощным двигателем и системой boxer engine. Было продано около одного миллиона автомобилей. Но качество было настолько плохо, что автомобиль ржавел уже на производстве.

Всемирно известно имя Alfa Romeo было разгромлено. В середине восьмидесятых компания Alfa Romeo принимает решение о закрытии производства и в 1987 году её покупает Fiat.

Потребовалось почти пятнадцать лет для восстановления доброго имени Alfa Romeo. Благодаря хорошо спроектированным автомобилям и прекрасному маркетингу компания вернула себе всемирную славу. Началом явилась марка Alfa 33 (с boxer-engine ), заднеприводные 75 и 164 и новое поколение передеприводных 145, 146 и 155.

А в третьем поколении компания Alfa Romeo c моделями 156, 166 и 147 закрепила позиции на рынке современных автомобилей. Все эти Alfa Romeo были сделаны главным проектировщиком компании Вальтером де Сильвой.

В 2005 году Alfa Romeo покупает не менее знаменитую спортивную марку Maserati

CD-ROM. С одной стороны, также не являются необходимой для функционирования компьютера частью, но становится всё более и более популярными в связи с тенденцией поставлять профессиональное, обучающее и игровое программное обеспечение на оптических дисках.