Карл Боргвард родился 10 ноября 1890 года, недалеко от Гамбурга в семье торговца углём, которая просто боролась с нищетой. Он был самым младшим из 12 детей. Впервые Карл познакомился с колёсами, когда увидел повозку отца, запряженную лошадьми.

1900 год Карл проводил всё своё свободное время после школы, починяя различные механические приспособления. Он чинил старые часы, швейные машинки и прочие подобные предметы. Также он любил вырезать из дерева различные модели.

1912 год около 10 лет Карл Боргвард работал в качестве помощника инженера в компании Mencke and Hambrock of Altona которая занималась созданием и производством машин. Сдав выпускной экзамен в школе, он переехал в Ганновер и стал студентом Высшей Технической Школы. Параллельно он зарабатывал на жизнь, работая в офисе компании по производству стали.

В июле 1912 года Карл переехал в Бремен, где он впервые начал серьёзно работать в качестве инженера в компании Schellhass и Druckenmuller, которая также занималась производством стали. В 1914 году, он переехал в Берлин, начал работать инженером и получал жалование, достаточно высокое для своего возраста.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

В 1915 году Карла призвали в германскую армию, и в ходе Первой Мировой войны он был серьёзно ранен. Проведя много месяцев в военном госпитале, ещё до окончания войны, был демобилизован.

Затем найдя новую работу в Бремене, у мануфактурщика Franke, который занимался текстилем, Карл Боргвард путешествовал по всей Германии, обеспечивая сервисное обслуживание. Со временем он возглавил технический отдел компании.

В 1919 году Карл стал партнёром Эрнста Бэрольда, коммерсанта, который занимался продажей автомобильных покрышек, в компании Bremer Reifen Industrie.

Эта относительно маленькая фабрика занималась производством различной продукции, в основном сельскохозяйственных машин, таких как бобовая жатка ( машина для уборки бобовых), некоторые из них шли на экспорт.

Этот бизнес состоял из очень противоречивых операций, поэтому Карл Боргвард вскоре сменил поле деятельности. Он и 20 рабочих стали производить запчасти для новой автомобильной индустрии. Война вызвала сильную потребность в запчастях, таких как радиаторы и крылья автомобиля.

1920 год. Компания Hansa-Lloyd, которая располагалась в том же районе Бремена, занималась производством автомобилей и грузовиков с 1905-1906 гг. Они вскоре заметили высокую активность компании Карла, и в течение года стали его самыми важными субподрядчиками.

В 1921 году Карл нанял 60 работников, став единственным владельцем компании переименовал её в Bremer Kuhlerfabrik Borgward & Co. Радиаторы V-Type были основной продукцией предприятия.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Карл сначала мечтал, а потом начал планировать создать свой собственный автомобиль. Фредерик Кайнест стал правой рукой Карла в планировании и дизайне машины, и вместе они создали маленькие открытые машины, с цилиндром водяного охлаждения, с двухтактным двигателем компании DKW.

В 1922 году фабрика по производству радиаторов переехала в более просторное помещение в Бремене. Проблема пространства для создания будущих автомобилей была разрешена.

В 1924 году простая трёхколесная машина, управляемая задним ремённым двигателем 20лс марки DKW, была тихо произведена за 6 дней. Название Blitzkarren's ( машина-молния), совсем не означало, что она двигалась очень быстро, при весе в 250 кг.
она использовалась только на собственной фабрике Borgward , затем преимущественно продавалась мелким торговцам, которые могли себе позволить заплатить за неё 980 рейхсмарок, а не 5000 за автомобили типа Opel и DKW.

В 1924г. двигатель 25 ILO начал использоваться вместо двигателя марки DKW. Первоначально объем продаж искусно выполненного двигателя был очень слаб. Карл демонстрировал их и за пределами Бремена. Старые друзья пытались реализовывать продукцию и Гамбурге и в Ганновере.

Автомастерские, нуждались больше в убеждении, чем в показании технических параметров. В июле 1924г. закончились работы над автомобилем марки Blitzkarren No. 100.

В 1925г. Вильгельм Текленборг, который пришел из богатой кораблестроительной и судоходной компании Norddeutsche Lloyd, увидев потенциал Blitzkarren стал партнером в компании Borgward.

В конце 1925 году появился трехколесный автомобиль марки Goliath Rapid успешная модификация модели Blitzkarren. Ее особенностью были передача заднего хода, стартер и сцепление. Полезная нагрузка которую мог нести автомобиль составляла 500-600кг.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

В 1928г. автомобилей Rapids и Goliath было выпущено около тысячи экземпляров. Новая компания, переименованная в Goliath-Werke Borgward & Co, переехала с 300 рабочими в новое большее помещение, где ранее находилась компания Gaertner. Здание Borgward находилось прямо напротив компании Hansa-Lloyd Works.

В 1929г. произошел экономический кризис. Объемы продаж недорогих автомобилей процветали, но объемы более дорогих машин уменьшились. Карл и Вильгельм приобрели большую часть пакета акций у Hansa-Lloyd AG.

Эта компания обанкротилась и вся их работа перешла в новую компанию Карла и Вильгельма: Hansa-Lloyd-Goliath Werke-Borgward & Tecklenborg. Им даже не пришлось вкладывать деньги для покупки этой компании, они просто договорились, что выплатят все их долги.

В 1931 году Borgward остановили производство дорогих автомобилей марки HL, но продолжили выпуск марки Goliath Pioneer. Налог с продаж этих трехколесных седанов был небольшой, а быстро оформляемые водительские права сделали этот автомобиль спасительный кругом компании Borgward. Чуть позже появились в продаже автомобили марки Hansa Konsul и Hansa Matador.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

В 1934 году появилась новая марка Hansa 400 и 500 с деревянной рамой и задним расположением двигателя. Эта четырехколесная машина стала предшественницей успешной послевоенной модели Lloyds.

Также Borgward получил первый приказ от правительства для производства 50 грузовиков для приготовления к войне.

В 1935 году новая двухдверная, четырехцилиндровая модель с полностью стальным кузовом Hansa 1100l стала первой настоящей машиной Borgward. Она стоила 2750 рейхсмарок.

Темпы производства автомобилей возросли в 4 раза, с 4210 машин в 1932г. до 16775 в 1936г. Теперь Borgward использовала огромные стальные прессы.

К концу 1936 года были выпущены шестицилиндровые марки Hansa 1700 и 2000. Модель 2000 была первой машиной Borgward, которая носила имя Карла на решетке радиатора.

В 1937г. Borgward выпускает 222 полугусеничных машин для военных целей.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

В 1938г. Карл Боргвард становится единственным владельцем теперь уже частной компании и присоединяется к немецко-фашистской партии. В сентябре 1939 г на заводе в Бремене начинается массовое производство автомобиля марки Seebaldsbruck.

В 1939г. линейка продукции Borgward состояла в основном из грузовиков на 1, 2 и 3 тонны грузоподъемности для военного использования. Им разрешили продолжать выпуск только одной марки Borgward 2300.

В 1940г. Borgward нанимает 8000 рабочих для производства артиллерийских боеприпасов.

В 1943г. уже больше чем одна треть рабочих Borgward были осведомителями советской разведки.

По окончанию войны в 1945 году 75 процентов производства было разрушено. Карл Боргвард был взят в плен американцами в Людвигсбурге.

Но производство не было остановлено. Около 400 рабочих продолжали работать, и спустя год численность завода составила 2000 человек.

В 1946 году 68 процентов производства были грузовики, а остальное изготовление автозапчастей. Однако выпуск гражданских автомобилей был полностью прекращен.

В 1948г. после двух лет и десяти месяцев тюрьмы, Карл восстановил контроль над компанией. Затем контроль переходит к его бывшему менеджеру по продаже Шинделхауеру. Карл основывает две отдельные компании Lloyd и Goliath.

В 1949 году был представлен первый послевоенный автомобиль марки Borgward Hansa 1500, и абсолютно новый Goliath 750.

В 1950г. начало производства машины Lloyd LP300 с деревянным кузовом, получившая кличку Leukoplastbomber или на английском 'Band-aid Bomber'. В период 1950-57 годов было изготовлено 45000 автомобилей.

В 1954 году выпускается автомобиль марки Isabella.

В 1958г. автомобиль марки Goliath 1100, переименовывается в Hansa 1100.

Модели Hansa 1100, Goliath 700 и Lloyds широко экспортировались в модификациях седана, купе, комби.

В 1959г. выпускается автомобиль марки P100 и Arabella. Однако надежды на большой спрос не оправдались.

В 1961г. Bremen City Council взяла под контроль все компании Карла Боргварда и назначила представителя из BMW, как официального приемника.

В 1962г. четыре тысячи рабочих продолжали работать во время ликвидации промышленности. Компания Hanomag забрала часть производства грузовиков Seebaldsbruck Works.

Фирма Bussing продолжала производить грузовики Borgward.

В 1963 году производство Borgward Isabella и P100 было продано в Мексику.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Модель Isabella была популярна в Южной Америке, которую собирали на заводе возле Буэнос Айреса в Аргентине, а затем в Бразилии. Также заводы по сборке были в Индонезии, Маниле и Филиппинах