27 марта 1953 года Президиум Верховного Совета СССР утвердил Указ «Об амнистии».

Амнистия не распространялась на заключенных, осужденных на 10 - 25-летние сроки за бандитизм, умышленное убийство, за контрреволюционные преступления и за хищения социалистической собственности в особо крупных размерах. К иностранным гражданам, содержащимся в ГУЛАГе, она применялась на общих основаниях.

Сразу после принятия Указа "Об амнистии" началось освобождение заключенных. Число освобождаемых соответствовало тем их контингентам, которые в то время доминировали в ГУЛАГе.

В результате этого общая численность заключенных в лагерях сократилась на 52,7%.

Указ не коснулся тех, кто был осужден за контрреволюционную деятельность, так называемых «врагов народа». Таких к началу амнистии насчитывалось 590287 человек.

Массовая амнистия вызвала некоторый рост преступности. Но в целом вся работа по освобождению и отправке к избранным местам жительства амнистированных прошла организованно. Всего был отправлен 381 товарно-пассажирский поезд. Из отдаленных лагерей вывоз заключенных производился морским и речным транспортом, для чего использовали 38 пароходов и 15 специально оборудованных барж. На всех крупных железнодорожных узлах работали группы сотрудников лагерей и колоний, которые оказывали помощь в быстрейшей отправке к местам избранного жительства транзитных пассажиров из числа лиц, освобожденных по амнистии.

 

 

 

http://crab.chem.nyu.edu/~deadroad/Road.htm

 

 

 

 

Стройка №503: "сталинская" железная дорога на территории Туруханского района

http://www.memorial.krsk.ru/Work/Konkurs/7/Balavadze/Balavadze.htm

Почти 60 лет тому назад здесь, за колючей проволокой кипела жизнь. Жизнь только строем: на работу и обратно, в столовую, в баню. Отставать было нельзя: стреляли без предупреждения. Если случались нарушения внутреннего режима, то бригаду в полном составе, а то и всех жителей барака загоняли по самую шею в холодную воду ближнего озера и держали так по несколько часов. Зимой заставляли за провинности бегать босыми по снегу. Ну и, конечно, был БУР, барак усиленного режима, с обязательными двойными решетками, с невозможным холодом… Двери камер обиты железом и имеют прочные запоры. Наказанные сидели здесь за огромной толщины дверьми, а спали на железобетонных нарах без подстилки.

 

http://crab.chem.nyu.edu/~deadroad/Road.htm

 

 Мы долго искали очередной лагерь - давно уже ничего не попадалось, и чувствовалось, что место для лагеря очень подходящее. В конце концов наше упорство было вознаграждено.

Этот лагерь стал самой большой удачей той и всех остальных моих экспедиций. В нем хорошо сохранились все строения и надписи на многих из них. В культурно-воспитательной части мы нашли несколько выразительных, удивительно хорошо сохранившихся плакатов.

Но самая важная находка ждала нас в печке одного из административных строений лагеря: среди вытащенных оттуда бумаг обнаружилась полная картотека заключенных с указанием имен, статей по которым они были осуждены, сроков, специальностей до ареста, районов проживания, национальностей и образования.

35 лет эта картотека никем не тронутая пролежала в печке.

 

 

 

На фотографиях: 1. Лагерная вышка. 2. В Культурно-Воспитательной Части лагеря. 3. Лагерная Доска Почета. 4. Камера штрафного изолятора лагеря

Около половины заключенных составляли осужденные по политической 58 статье. Для большинства из этих людей заключение так или иначе было связано с войной. Латыши, литовцы и эстонцы были виновны в сотрудничестве со своими буржуазными правительствами, свергнутыми после немецкой оккупации Красной Армией.

Интернированные немцами жители западных районов страны и попавшие в плен солдаты расплачивались за военные поражения Советского Союза в первые годы войны. В строительстве дороги принимали участие и поляки, бойцы Армии Крайовой, воевавшие против немцев, но за независимую Польшу.

Некоторые были виноваты в том, что жили на оккупированных территориях или участвовали в партизанском движении (к партизанам Сталин питал особое недоверие). Единственной группой, которая действительно боролась с Советской властью, были бандеровцы, сражавшиеся в партизанских отрядах за независимость Западной Украины.

Вместе с ними шли в лагеря многие сельские жители, хоть как-то помогавшие бандеровцам, и в результате украинцы составляли едва ли не самую многочисленную национальную группу на стройке. В отличие от зэков конца 30-х годов, среди этих заключенных практически не было советской партийной и военной номенклатуры.

Небольшой процент составляла на стройке интеллигенция, в основном здесь были люди самых обычных профессий: шоферы, плотники, трактористы, механики. Конечно, на гигантской стройке можно было найти людей всех профессий: врачей, учителей, юристов, писателей, артистов, композиторов. В течение нескольких лет на стройке работал передвижной театр, составленный, в основном из профессиональных артистов, оказавшихся "врагами народа".

 

Мертвая дорога. Брошенные паровозы

http://af1461.livejournal.com/131049.html

 

http://uzinfo.net/ru/evetns_other/9742

28 Июль 2009
Железную дорогу от Салехарда до Надыма планируют построить за пять лет
 

 

Детальной проработкой проектов занялись сравнительно недавно. И то благодаря настойчивости губернатора Ямала Юрия Неёлова, выросшего близ печально известной 501-й стройки. По словам Олега Демченко, генерального директора корпорации «Урал промышленный - Урал Полярный», пролеты моста через Надым протянутся на 1,34 километра, а его собрат через могучую Обь - на 2,44 километра.

Участок от Салехарда до Надыма протяженностью 356 километров обойдется федеральному бюджету в 65,5 млрд. рублей. По предложению администрации Приуральского района «железку» совместят с автодорогой и газопроводом. Это значительно уменьшит давление на ранимую экосистему северной территории. Новый транспортный коридор практически повторит маршрут 501-й стройки ГУЛАГа.

 

 

 

И то самое озеро...