КТО ИЗОБРЁЛ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ?

А. Грибер

Первым создателем автомобильного мотора, работающего на жидком топливе, был Зигфрид Маркус. Появление этого мотора явилось началом современного автомобилестроения.

Зигфрид Маркус родился в еврейской семье в 1831 году в Германии. 17-летним юношей он уже работал в Берлине на прокладке телефонной связи. Затем Зигфрид долгое время работал механиком в немецкой электрической компании "Сименс унд Хальске" в Берлине.

Маркус хорошо изучил историю транспортной техники. Все это время он мечтал построить свой самодвижущийся экипаж.

Тем временем в судьбу Маркуса вмешалась политика - назревала война между Германией и Францией. Ему грозил призыв на военную службу. Чтобы избежать этого, он в 1852 году перебрался в Австро-Венгрию, в Вену, где некоторое время работал в Венском университете.

С 1860 года Маркус получил возможность полностью посвятить себя собственным интересам, среди которых главное место занимала электротехника. Им были изобретены телефонное реле, микрофон, громкоговоритель, электрические предохранители для подводных мин и прочее.

Зигфрид решил многие технические проблемы и кое-что запатентовал. В одной только Австро-Венгрии ему принадлежат 38 патентов. Широкое применение нашло открытое Маркусом в 1864 году магнетоэлектрическое зажигание (магнето), которое позже стали использовать в двигателях внутреннего сгорания. Карбюратор Маркуса, запатентованный в 1865 году, нашел практическое применение прежде всего в двигателе воздушного охлаждения фирмы Langen I Wolf, а вскоре и в его собственном.

К тому времени двигатели с воздушным охлаждением считались уже устаревшими. Для создания усовершенствованного двигателя внутреннего сгорания Маркус нашел изготовителя в Вене - Якоба Вархаловского (поляк, авиаконструктор и летчик), а в Праге - фирму Marky, Bromovsky I Schulz.

Построенный Зигфридом одноцилиндровый двигатель с объемом 1570 см3 достигал мощности 0,73 кВт (1 л. с.) при 300 об/мин. Обороты регулировались при помощи вентиля. Охлаждением служил естественный оборот воды, поступающей из большого резервуара под задним сиденьем. Двигатель весил 280 кг и имел карбюратор собственной конструкции, который обогревался выхлопными газами. Изобретатель испытал его в сентябре 1870 года на своей первой самодвижущейся повозке, а затем построил более компактный мотор.

В 1875 году Маркус поставил свой двигатель на деревянную раму от конной пролетки на 4-х деревянных колесах. Передние колеса поворачивались вместе с осью, а для управления было приспособлено небольшое рулевое колесо. Водитель и пассажир сидели на деревянной скамейке в центре машины. На первом образце передняя ось имела резиновые подушки, которые потом заменили металлическими рессорами. Задние колеса крепились к раме жестко и снабжались тормозными башмаками. Они прижимались ручным рычагом прямо к ободам колес. Трансмиссия приводила в действие не коленвал, а маховик. С него вращение на задние колеса передавалось при помощи конического сцепления и ременной передачи. Эта машина была собрана на механическом заводе Лихтенштейна в местечке Адамов - близ города Брно в современной Чехии. Эта страна тогда входила в состав Австро-Венгрии.

К автомобилю - а вернее, моторной повозке - Зигфрида Маркуса местные обыватели и полиция сначала отнеслись враждебно, и ему приходилось испытывать свое изобретение по ночам, на тихих улицах близ кладбища. Это происходило уже в Вене, куда автомобиль Маркуса перевезли по железной дороге. Его шарабан еле-еле тащился по булыжным мостовым, нещадно чихая и треща, пугая собак и добропорядочных граждан. Скорость моторной повозки Маркуса составляла 6-8 км/час и не производила никакого впечатления. Его легко обгоняли не только конные экипажи, но и модные тогда велосипеды. Никто не заинтересовался изобретением Зигфрида. Однако он, вечно грязный, с покрытым копотью лицом, не обращая внимания на сердитые возгласы горожан, продолжал испытывать свое детище.

Умер З.Маркус в 1889 году. В настоящее время он почти забыт, заслоненный именами Даймлера, Бенца и других конструкторов автомобилей, модели которых появились значительно позже.

Судьба первого автомобиля Зигфрида Маркуса сложилась так. После смерти изобретателя в 1898 году его машину забрали в Австро-Венгерский автомобильный клуб, а потом она стала экспонатом технического музея в Вене. Рядом с ним долгое время стояла табличка: "Повозка Маркуса (1875 г.). Готова к действию"

Австрийцы еще в 1898 году воздвигли Зигфриду Маркусу памятник. Он стал одним из национальных героев, и как один из выдающихся изобретателей 19 века, живший в Вене, изображен на австрийской марке (1971),

Австрийцы твердо уверены, что первый в мире автомобиль был создан именно у них в далеком 1875 году - задолго до того, как в других странах появились его более удачливые соперники, добившиеся официального признания.

Сохранился и сам этот автомобиль - он находится в Венском индустриальном музее. Голограмма первого автомобиля с бензиновым двигателем З.Маркуса экспонировалась в 1997 году в Национальном музее науки и технологии в Хайфе на выставке "Евреи Вены", подготовленной Еврейским музеем в столице Австрии.

Серия сообщений "А. Грибер. Евреи были, есть и будут всегда.":
Часть 1 - ПЕСНЯ "од авИну хай"
Часть 2 - ПЕСНЯ "Эрэц завАт халАв у-дваш"
...
Часть 23 - ЧТО ОБЩЕГО МЕЖДУ ЛУННО – СОЛНЕЧНЫМ КАЛЕНДАРЁМ И МУЗЫКАЛЬНОЙ МАЖОРНОЙ ГАММОЙ ?
Часть 24 - У КОГО СКОЛЬКО СУББОТ В НЕДЕЛЕ ?
Часть 25 - КТО ИЗОБРЁЛ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ?
Часть 26 - СГОРЕЛ, НО НЕ СДАЛСЯ
Часть 27 - КАКОВЫ БЫЛИ ПОСЛЕДСТВИЯ ЕВРЕЙСКОГО ПОГРОМА В ИЕРУСАЛИМЕ В 1920 ГОДУ ?
...
Часть 38 - СЛОВА И ВЫРАЖЕНИЯ СУДНОГО ДНЯ
Часть 39 - СЛОВА И ВЫРАЖЕНИЯ ЕВРЕЙСКОГО НОВОГО ГОДА
Часть 40 - СЛОВА И ВЫРАЖЕНИЯ ПРАЗДНИКА СУКОТ