bigness.ru/articles/2008-02...tovaz/4737 Первую свою славу Карлос Гон получил в середине 90-х годов, когда его пригласили на вытягивание из кризисы французского автоконцерна Renault. Основным собственником компании являлось государство (оно удерживало 40% акций), при этом предприятие несло гигантские убытки (только в 1996 году компания потеряла 2 млрд. франков). На производстве стояли преимущественно устаревшие модели. Отчасти ситуация была подобна той, что сейчас происходит с «АвтоВАЗом». Похожим было даже отношение французов к отечественным авто – их популярность стремилась к нулю.

Однако уже в следующем году Renault показал прибыль, а в начале 20-го века французские автомобили вновь активно продаются по всей планете. Чего это стоило? Цена успеха – тысячи сокращенных работников, перенос части производств в другие страны, и, как следствие, народные волнения.

Эту же схему Гон с блеском провернул и в Японии с Nissan , который влился в империю Renault. Он закрывал сразу пять заводов в Японии, сократил около 14% сотрудников, причем в основном руководящего состава – Nissan потерял каждого второго менеджера. Был радикально обновлен модельный ряд. Собственно, тогда машины Nissan потеряли своё былое «японское» очарование, однако взамен они стали успешно продаваемым продуктом.

Ситуация на «АвтоВАЗе» похожа на то, с чем пришлось столкнуться команде Карлоса Гона во Франции в середине 90-ых годов. Сомнительно, что ему позволят значительно сокращать персонал на автовазовских заводах (особенно на «чеченских проектах» «АвтоВАЗа»). Однако никаких сантиментов по поводу «национальной гордости» в виде морально устаревших моделей ждать от «варягов» не стоит.