m007kuzya (World_Aircraft) все записи автора

25/05/2009

Илья Крамник, военный обозреватель РИА Новости


25 мая 2009 года исполнилось 120 лет со дня рождения великого русского авиаконструктора Игоря Ивановича Сикорского, почитаемого в качестве одного из основоположников современной авиации.

Сикорский фактически был ровесником дела своей жизни – в 1889 году, когда он родился в Киеве в семье врача-психиатра Ивана Алексеевича Сикорского, в различных странах, в том числе и в России, уже шли активные исследования летательных аппаратов тяжелее воздуха. Жизнь будущего конструктора определил сон – как вспоминал сам Сикорский, в 1900 году ему приснился сон, что он находится внутри огромного воздушного корабля. Но взрослые разочаровали 11-летнего мальчика, сообщив, что такие аппараты построены быть не могут.

В 1903 году состоялся первый подтвержденный полет аппарата тяжелее воздуха – в США свой самолет оторвали от земли братья Райт. В этом же году будущий авиаконструктор поступил в Петербургский морской кадетский корпус.
Читать далее...

Unexpected_Guest (World_Aircraft) все записи автора

 

Unexpected_Guest (World_Aircraft) все записи автора

Осматривали мы 3-е здание КАИ и на кафедре Автоматики и Управления, в коридоре, наткнулись на импровизированную выставку авиационных приборов, правда недооформленную, без подписей 

 

Смотреть далее

Unexpected_Guest (World_Aircraft) все записи автора

 Вводная:

 

МиГ-23БМ ("изделие 32-25") - истребитель-бомбардировщик для советских ВВС, прототип МиГ-27. Отличался цифровым прицельно-навигационным комплексом ПрНК-23 и двигателем Р-29Б-300. Разработан в 1972 году на базе МиГ-23Б и МиГ-23БН. Первый полёт 17 ноября 1972 года (лётчик-испытатель В.Е.Меницкий).

Экземпляр в КАИ, до того, как стать учебным пособием, по слухам служил в Забайкалье, заводской номер 24300-3016. Точными данными об истории данного конкретного борта не располагаю, поэтому буду рад любой информации =)

1. Кафедра располагается вот в таком уютном ангаре. Слева от МиГаря - носовая часть Як-28, сзади - фюзеляж вертолёта Ка-29. Также имеются наборы крыльев, из того что помню - МиГ-15, 17, 19, 21, КингКобра + ко всему можно увидеть и пощупать всякие интересные вещи вроде авиационных пушек или моделей аэродинамических труб

 

Познакомиться с МиГом!

Unexpected_Guest (World_Aircraft) все записи автора

Вводная с testpilots.ru:
 

 

 

Ту-144 №05-1, бортовой номер 77107, совершил свой первый полет 20 августа 1975 г.
Самолет должен был стать серийным образцом для пассажирских перевозок. К октябрю 1976 года самолет был доработан до типовой конструкции. После заводских испытаний и испытаний по различным программам, 77107 был представлен в 1977 году в качестве комплексного объекта на совместные государственные испытания. В ходе них самолет выполнил 180 полетов общей продолжительностью 357 часов, из них 135 ч - на сверхзвуке. В основном на самолете выполнялись типовые полеты с выходом на предельную скорость (до М=2,35), оценивалась устойчивость и управляемость при предельно допустимых центровках, про водилась контрольная оценка взлетно-посадочных характеристик (ВПХ), выполнялись полеты на дальность.
По результатам этих испытаний отмечалось, что летно-технические характеристики самолета, за исключением практической дальности полета с заданным числом пассажиров, взлетной массе, соответствуют заданным на Ту-144 требованиям (при испытаниях получили практическую дальность полета на сверхзвуке при взлетной массе 195 тонн при коммерческой нагрузке 15 тонн 3080 км, при 7 тоннах - 3600 км.
В 1985 года самолет был подарен Казанскому авиационному институту. 29 марта экипаж В.Н.Матвеева перегнал Ту-144 (борт СССР-77107) в Казань, и самолет был установлен на территории института.

Посмотреть, как живёт

Аноним (World_Aircraft) все записи автора Дизайн головного убора формы - две-три тысячи лет. Вот это традиции!

Unexpected_Guest (World_Aircraft) все записи автора Крайнее время часто перечитываю комментарии людей интернета по поводу убийства Ту-154 СССР-85005 на бывшем ВДНХ.

Это двойственные чувства... Главным образом печаль, но порой и смех от чёрного юмора некоторых товарищей. Будто бы новый жанр рождается, который играет на тонких-голых струнах души бритвой. Таковы реалии.

Это не тенденция, не убийство из-за денег. Просто это стирание светлой памяти и гордости и не иначе. Но нас так просто не возьмёшь, не вытравшиь из наших душ любовь к красоте железных птиц и уважение к лицам их создавшим.

Для многих самолёт Ту-154 на ВДНХ был первым подобным существом, увиденным близко, живьём, а не высоко в синеве небес, пускающим инверсионный след. Многие не только видели, но и были внутри и для каждого это стало откровением, для некоторых - судьбой. Так же и для меня. В детстве 85005 вживил мне любовь в небу и авиации.... Но мы живём в России. Терять и скорбить - это у нас в крови. У посему печаль у нас - на генном уровне, серая, русская.

Вопросы без ответов, обида и горечь, апатия и смерть, Обломовщина. Мы пробиваемся сквозь всё это словно сквозь могилы на кладбище.

Когда мы узнаём о таких событиях выбор как нам реагировать - невелик. Хочется убиться от стыда, но нельзя. Ведь кругом нас - родные и любимые, мы должны держаться. Мы стараемся забыть как страшный сон подобные события, но не получается, отучиваемся чувствовать. Или слишком глубоко погружаемся в себя, сходим с ума. Нам кажется, нас изживают.

Но отбросим и будем действовать, спасём хотя бы пару исторических авиационных артефактов, не можем спасти - хотя бы восстановим первоначальный облик и пусть люди будут видеть, пусть несколько лет... Ведь нет ничего более постоянного, чем временное, простите меня. Все мы временны. И мы, люди и они, самолёты.

Kamill (World_Aircraft) все записи автора Попалаль мне на днях одна статья. Она вызвала во мне буквально бурю эмоций. Сразу захотелось много чего написать.. но подумав, решил - не зачем, всё и так всё ясно..И так, под катом статья Иркутской газеты "Номер один" (в заголовке - название статьи) от 2 ноября 2007 года, рассказывающая о встречи студентов сибирско-американского факультета ИГУ с президентом Объединенной авиастроительной корпорации Алексеем Федоровым. Ссылка, как обычьно в конце поста.
Читать статью

Unexpected_Guest (World_Aircraft) все записи автора © Рассказывает летчик-снайпер, полковник Подолянко Евгений Григорьевич



МиГ-21 в 70-х годах считался, в общем-то, освоенным типом самолета-истребителя. Лучшими модификациями считались МиГ-21см и МиГ-21бис и мы в истребительном авиационном полку, который базировался на аэродроме Дамгартен (ГСВГ) скептически отнеслись к тому, что наш полк переучивается на МиГ-21смт.

Читать дальше

Looby_rabbit (World_Aircraft) все записи автора

Сразу хочу сказать огромное спасибо Sharing_all, ибо если бы не он, я бы никогда не нашла столь интересную вещь. Это книги. Всего их три: "Раздумья Ездового пса", "Рассказы Ездового пса" и "Откровения Ездового пса".. С первых строк первой книги мне необычайно понравилась та атмосферность и реалистичность, которую автор передаёт читателю. Это раздумия и какие-то автобиографические заметки.. в общем, не стану пересказывать..

Надеюсь услышать комментарии того, кто уже читал, а кто не читал - читайте! http://siat.ru/info/ershov/

Kamill (World_Aircraft) все записи автора Японские авианосцы, авианинесущие крейсеры и ремонтный базы глазами Такеши Юки.

Авианесущий крейсер Могами

Внимание: трафик!
Дальше

Kamill (World_Aircraft) все записи автора Сюжет с канала Discovery, человек выпрыгнул из самолёта набравшего высоту, но не что бы приземлиться с парашютом, а что бы залететь в другой самолёт. Джеймс Бонд отдыхает.


Всзято от сюда: NoNaMe

Kamill (World_Aircraft) все записи автора
Поскольку, в живых остался один я, то буду вести сообщество для потомков, для истории))
Предлагаю вашему вниманию фильм из документального цикла "Век полета: виражи и судьбы".

Век полета - виражи и судьбы. 9. Групповой портрет на фоне «Бурана»
Россия, 2002, студия "Крылья России" по заказу телеканала "Культура", 26 минут, ТВРип

Взял тут
http://doci.nnm.ru/documentation_films/25.07.2006/gruppovoj_portret_na_fone_burana/
Качаем
RapidShare
http://rapidshare.de/files/26798756/century9.part1.rar.html (100 Мб)
http://rapidshare.de/files/26799718/century9.part2.rar.html (100 Мб)
http://rapidshare.de/files/26847784/century9.part3.rar.html (57,4 Мб)

SendSpace
http://www.sendspace.com/file/ndg6jf

Пароль: Aer0Century

ещё фотки в комментах.

Alskar (World_Aircraft) все записи автора Сегодня в Москве на 54-м году жизни от сердечного приступа скончался Андрей Разбаш. Он был одним из тех, кто начинал делать новое телевидение в новой стране - режиссер, сценарист, продюсер и ведущий полусотни проектов.

Телевидение Разбаш сравнивал со стихами, автор которых переносит переживания на бумагу, чтобы другие люди тоже что-то почувствовали.

"Не хочу умирать" - так назывался последний документальный фильм, который знаменитый тележурналист так и не успел закончить.

Репортаж корреспондента НТВ Егора Колыванова.

Обратная сторона телевизионной популярности: Андрея Разбаша в лицо знали миллионы, а о жизни за кадром - только самые близкие.

Виталий Вульф, телеведущий: "Когда я с ним разговаривал по телефону вчера, то посмотрел на часы - было без двадцати девять. Андрей сказал: знаешь, я к тебе не приеду сегодня, что-то плохо себя чувствую. А он страдал головными болями. Я еще ему предложил: вызови хотя бы "неотложку", нельзя же так. Он ответил: да, да, ты всегда веришь в медицину".

Андрей Леонидович принадлежал к той категории телевизионщиков, для которых телевидение стало вторым, но главным делом жизни. По первому образованию, полученному в МАИ, он инженер-системщик, и до 1980 года служил офицером в космических войсках.
читать дальше

Паша_Дикость (World_Aircraft) все записи автора Помни войну.