Аноним (World_Aircraft) все записи автора http://scilib.narod.ru/avia.html

Аноним (World_Aircraft) все записи автора

Аноним (World_Aircraft) все записи автора http://eroplan.boom.ru/index.htm
http://www.oldgazette.ru/lib/zagi/index.html

Аноним (World_Aircraft) все записи автора http://www.dself.dsl.pipex.com/MUSEUM/COMMS/ear/ear.htm

http://www.shorpy.com/vintage-aviation-photos

m007kuzya (World_Aircraft) все записи автора Статья конечно очень однобокая, рассказано только о достижениях американской авиации, ни слова не говоря о советско-российских разработках, которые зачастую обгоняли американские. Но всё же статья интересная. Хотелось бы найти что-нибудь подобное про наши самолёты и сравнить...

===

Оригинальное название Bell X-1, ставшего "дедушкой" всех подобных проектов, — XS-1. Впервые он преодолел скорость звука (около 330 м/с, зависит от условий среды) 14 октября 1947 года в ходе 50-го полёта. На борту машины было установлено 50-калиберное орудие. В ходе работы над XS-1 было установлено, что для сверхзвуковой скорости необходим особый хвостовой стабилизатор. В ранних испытаниях самолёт иногда не отвечал на управление, поскольку вокруг рулей высоты могла образовываться аэродинамическая "тень".
(Ла-176 - первый советский самолёт преодолевший скорость звука в декабре 1948 года, т.е. через 2 месяца после американцев. прим. m007kuzya)
Читать далее...

m007kuzya (World_Aircraft) все записи автора

25/05/2009

Илья Крамник, военный обозреватель РИА Новости


25 мая 2009 года исполнилось 120 лет со дня рождения великого русского авиаконструктора Игоря Ивановича Сикорского, почитаемого в качестве одного из основоположников современной авиации.

Сикорский фактически был ровесником дела своей жизни – в 1889 году, когда он родился в Киеве в семье врача-психиатра Ивана Алексеевича Сикорского, в различных странах, в том числе и в России, уже шли активные исследования летательных аппаратов тяжелее воздуха. Жизнь будущего конструктора определил сон – как вспоминал сам Сикорский, в 1900 году ему приснился сон, что он находится внутри огромного воздушного корабля. Но взрослые разочаровали 11-летнего мальчика, сообщив, что такие аппараты построены быть не могут.

В 1903 году состоялся первый подтвержденный полет аппарата тяжелее воздуха – в США свой самолет оторвали от земли братья Райт. В этом же году будущий авиаконструктор поступил в Петербургский морской кадетский корпус.
Читать далее...

Unexpected_Guest (World_Aircraft) все записи автора

 

Аноним (World_Aircraft) все записи автора С прошедшим))

Unexpected_Guest (World_Aircraft) все записи автора

Осматривали мы 3-е здание КАИ и на кафедре Автоматики и Управления, в коридоре, наткнулись на импровизированную выставку авиационных приборов, правда недооформленную, без подписей 

 

Смотреть далее

Unexpected_Guest (World_Aircraft) все записи автора

 Вводная:

 

МиГ-23БМ ("изделие 32-25") - истребитель-бомбардировщик для советских ВВС, прототип МиГ-27. Отличался цифровым прицельно-навигационным комплексом ПрНК-23 и двигателем Р-29Б-300. Разработан в 1972 году на базе МиГ-23Б и МиГ-23БН. Первый полёт 17 ноября 1972 года (лётчик-испытатель В.Е.Меницкий).

Экземпляр в КАИ, до того, как стать учебным пособием, по слухам служил в Забайкалье, заводской номер 24300-3016. Точными данными об истории данного конкретного борта не располагаю, поэтому буду рад любой информации =)

1. Кафедра располагается вот в таком уютном ангаре. Слева от МиГаря - носовая часть Як-28, сзади - фюзеляж вертолёта Ка-29. Также имеются наборы крыльев, из того что помню - МиГ-15, 17, 19, 21, КингКобра + ко всему можно увидеть и пощупать всякие интересные вещи вроде авиационных пушек или моделей аэродинамических труб

 

Познакомиться с МиГом!

Unexpected_Guest (World_Aircraft) все записи автора

Вводная с testpilots.ru:
 

 

 

Ту-144 №05-1, бортовой номер 77107, совершил свой первый полет 20 августа 1975 г.
Самолет должен был стать серийным образцом для пассажирских перевозок. К октябрю 1976 года самолет был доработан до типовой конструкции. После заводских испытаний и испытаний по различным программам, 77107 был представлен в 1977 году в качестве комплексного объекта на совместные государственные испытания. В ходе них самолет выполнил 180 полетов общей продолжительностью 357 часов, из них 135 ч - на сверхзвуке. В основном на самолете выполнялись типовые полеты с выходом на предельную скорость (до М=2,35), оценивалась устойчивость и управляемость при предельно допустимых центровках, про водилась контрольная оценка взлетно-посадочных характеристик (ВПХ), выполнялись полеты на дальность.
По результатам этих испытаний отмечалось, что летно-технические характеристики самолета, за исключением практической дальности полета с заданным числом пассажиров, взлетной массе, соответствуют заданным на Ту-144 требованиям (при испытаниях получили практическую дальность полета на сверхзвуке при взлетной массе 195 тонн при коммерческой нагрузке 15 тонн 3080 км, при 7 тоннах - 3600 км.
В 1985 года самолет был подарен Казанскому авиационному институту. 29 марта экипаж В.Н.Матвеева перегнал Ту-144 (борт СССР-77107) в Казань, и самолет был установлен на территории института.

Посмотреть, как живёт

m007kuzya (World_Aircraft) все записи автора Одно дело посадить современный, напичканный крутейшей авионикой авиалайнер на гладь гигантского озера. И сааавсем другое дело посадить недоделанный Ту-124 с примитивным (по сравнению с современностью) оборудованием на узенькую речку между мостов и катеров...
Наши лётчики раздолбаи конечно, но мастера! :)
===
Тогда «Ту-124» был «сырой», недоработанной машиной, свежеиспеченным детищем туполевского КБ. При попытке сесть в Таллине он потерял шаровой болт (его потом подняли на взлетной полосе), и машину с неисправным шасси отправили в Ленинград – садиться «на брюхо» на грунтовке в «Пулкове». В полете летчики пытались «выбить» заклинившее шасси и даже прорубили днище фюзеляжа. Но ничего не помогало! Руководитель полетов аэропорта «Пулково» Георгий Нарбут в тот день дал экипажу команду действовать по инструкции – выжечь топливо до запаса в одну тонну. Но беда в том, что топливомеры на борту не могли объективно указать, сколько горючего осталось! А посадка в нарушение инструкции с запасом хотя бы в 1200, 1300 килограммов «горючки» грозила летчикам разжалованием.
Читать далее...

Аноним (World_Aircraft) все записи автора В горах Коста-Рики фермеры нашли самолет ВВС Чили, пропавший более 65 лет назад, когда он летел из США в Чили.

Самолет Vultee BT-13 Valiant пропал в 1943 году, когда вылетел под управлением пилотов Вернера Мартинеса и Томаса Айялы из штата Техас.

В то время чилийские ВВС только закупили самолет, который пропал во время переправки его в страну.


http://mignews.com.ua/articles/293004.html

m007kuzya (World_Aircraft) все записи автора 15 декабря истребитель МиГ-21 отмечает 50-летие с момента своего создания в 1958 году. Всего за время производственной программы было построено менее 10 тыс. самолетов МиГ- 21. Они эксплуатировались в ВВС более 50 стран. Истребители этого типа участвовали в 30 военных конфликтах.


Британское издание "Эйр форс мансли" отмечает, что "ни один самолет после окончания Второй мировой войны не оказал столь большого влияния на развитие ВВС как МиГ-21" и не имеет столь заслуженного "трудового стажа".

МиГ-21 серийно производился в Советском Союзе в течение 30 лет. Он выпускался в различных модификациях, экспортировался за рубеж, строился по лицензии в Индии и Чехословакии и без лицензии в Китае. На нем установлено 24 мировых рекорда. В 1968 году были построены два самолета МиГ-21И, на которых отрабатывались аэродинамические характеристики и системы управления полетом для первого в мире сверхзвукового пассажирского лайнера Ту-144.

Конструкторы МиГ-21 до самого последнего времени работали над модернизацией самолета, что и продлило ему жизнь. В частности, разработана и реализована программа по модернизации 125 истребителей МиГ-21бис ВВС Индии в вариант МиГ-21-93 (на фотографии).

Более 200 МиГ-21 по-прежнему эксплуатируются в ВВС нескольких стран.

Источник

Looby_rabbit (World_Aircraft) все записи автора

Приятная новость пришла из города Мытищи (Моск. обл.). Там возведен памятник легендарному самолету времен Великой Отечественной войны По-2. В 30-40-х годах прошлого столетия на месте памятника ПО-2 располагался аэродром Осоавиахима. За годы Великой Отечественной войны мытищинский аэроклуб воспитал 16 Героев Советского Союза, среди них прославленные летчицы - командир женского полка ночных бомбардировщиков Н. Попова и ее заместитель М. Чечнева. Сотни других выпускников удостоены правительственных наград за отвагу и доблесть. И все они летали на небесном тихоходе По-2. Кстати, гитлеровцы презрительно называли его "кофейной мельницей" и "Руссфанер", "ночной ведьмой" и др. За уничтожение такого самолета они вынуждены были назначить "железный крест" и 5 тысяч марок тому, кто его собьет. Нелишне напомнить, что в начале Великой Отечественной войны на базе этих самолетов были созданы женские полки ночных бомбардировщиков, которые своими действиями внесли достойный вклад в нашу Победу.

Победителем конкурса на создание памятника "Руссфанер" стал председатель Ассоциации художников Мытищ Валерий Андросов. Он предложил установить копию самолета, выполненную в натуральную величину, на 20-метровый спиралевидный постамент из нержавеющей стали. Монументальная композиция идеально вписалась в городскую среду и хорошо просматривается со всех сторон.

 

информация с сайта http://www.aviaport.ru/digest/2007/05/17/121108.html

Looby_rabbit (World_Aircraft) все записи автора

Сей футуристичный летательный аппарат был обнаружен нами в одном из ангаров музея ВВС Монино. Он вызвал бурные эмоции и удивление, так как представлял из себя некое сферическое чудо с довольно просторной кабиной и замечательным обзором ажно с двух сторон - спереди и сзади.

Ниже приведена информация о данном вертолёте.

В середине 1950-х, когда в основном завершилось проектирование вертолета Ми-6, конструкторы ОКБ имени М. Л. Миля приступили к поиску путей дальнейшего увеличения грузоподъемности винтокрылых летательных аппаратов. Одним из наиболее приоритетных направлений в те годы считалось создание винтокрылых машин с приводом несущего винта (НВ) от реактивных двигателей, установленных на концах лопастей. Читать дальше...

иформация взята с сайта http://www.airwar.ru/

Unexpected_Guest (World_Aircraft) все записи автора Тематические сканы:

Kamill (World_Aircraft) все записи автора Совет директоров ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) одобрил проект соглашения с госкорпорацией "Ростехнологии" о создании Национального центра авиастроения в Жуковском. Стоимость проекта, который предполагает перенос в Жуковский московских отраслевых КБ и опытных заводов, оценивается более чем в $1 млрд. Главными проблемами, как полагают эксперты, будут схема продажи производственных площадей в Москве и перевод кадров в Подмосковье.

Вчера пропел совет директоров ОАК, на котором были одобрены основные положения стратегии развития до 2025 года, а также создание управляющей компании для проектов в области гражданской авиации, которую возглавит гендиректор ОАО "Ильюшин Финанс Ко." Александр Рубцов. Также одобрено соглашение с госкорпорацией "Ростехнологии" и правительством Московской области о создании Национального центра авиастроения в Жуковском. "Этот центр будет ярким примером эффективного государственно-частного партнерства, - заявил вчера первый вице-премьер Сергей Иванов.- Впервые в нашей стране будет создан современный авиационной кластер, который обеспечит консолидацию знаний в отрасли самолетостроения".

Дальше