Фото: DVHAB.RU

В Хабаровске прошла очередная несогласованная акция в поддержку арестованного губернатора региона Сергея Фургала, подозреваемого в организации покушений и убийств бизнесменов в середине 2000-х годов. Ее участники собрались на площади Ленина, затем прошлись шествием по улицам, перекрывая проезжую часть. Обошлось без каких-либо инцидентов и задержаний.

В самом начале на него [митинг] вышли до 10 тысяч человек — на 30% меньше, чем в прошлые выходные. <...> Во время шествия колонна изрядно поредела.

Мэрия Хабаровска

На улицы вышло заметно больше людей, чем в прошлую субботу. Тогда число участников, по разным оценкам, достигало 10–35 тыс. На этот раз, по оценке корреспондента «Ъ», в пиковый момент число людей в колонне могло достигать 50 тыс. <...>

«Коммерсант»

На пятичасовой митинг, по оценкам корреспондента «Ведомостей», вышли от 50 000 до 80 000 человек — в два-три раза больше, чем в прошлую субботу.

Митингующие требовали «честного суда в Хабаровске» по делу Фургала, рассмотрение его дела судом присяжных. В числе лозунгов — «Свободу Фургалу», «Губернатора — домой», «Фургал — наш выбор». Участники пресекали попытки других людей перевести тему протеста на требование отставки президента Владимира Путина. Помимо флагов Хабаровского края, митингующие впервые за неделю вынесли флаг Хабаровска.

К традиционным лозунгам в субботу добавился новый: «Кравчук, выходи!» Сергей Кравчук — мэр Хабаровска. <...> Никто из представителей власти к митингующим не выходил.

Температура воздуха в Хабаровске достигала 31 градуса. Из-за сильной жары к возвращению к зданию правительства число протестующих снизилось ориентировочно до 2 000 человек.

«Ведомости»

Оценки численности протестующих самые разные. В социальных сетях и отдельных telegram-каналах даже заикнулись о 85–100 тысячах человек. Учитывая, что размер площади имени Ленина составляет 25 000 квадратных метров, это предположение не выдерживает критики — толпа разместилась у здания правительства края, а остальная территория свободна. Очевидно, что цифры намного ниже. <...>

Многие разошлись после шествия. Если брать в расчет более адекватные оценки от различных политических сил, то всего в митинге поучаствовало от 15 до 30 тысяч человек.

DVHAB.RU

01.


02.


03.


04.


05.


06.


07.


08.


09.


10.

Фотографии: DVHAB.RU

Требования участников акций, которые проходили всю неделю без согласования властей, сводились к тому, чтобы процесс над Фургалом был перенесен в Хабаровск и был максимально открытым для людей. Многие из участников акций говорили корреспонденту «Би-би-си», что считают арест политически мотивированным, поскольку избранный в 2018 году губернатор представляет ЛДПР, а не «Единую Россию». <...>

Начавшиеся акции протеста и их масштаб, где в первые дни для информирования жителей края использовалась официальная страница Фургала в «Инстаграме», произвели шокирующий эффект на Кремль, рассказал «Би-би-си» на условиях анонимности собеседник в администрации президента России. Очевидную растерянность в федеральном руководстве подтвердил «Би-би-си» на условиях анонимности и собеседник, близкий к руководству Хабаровского края.

Оцепенение после начала массовых акций протеста начало ослабевать спустя несколько дней, знают источники «Би-би-си». Лишь спустя пять дней и без широкой огласки в Хабаровск прилетел куратор всего дальневосточного региона, полпред президента Юрий Трутнев.

«Трутнев собрал всех, но собрал по отдельности. Сначала тех, кому он доверяет — силовиков и региональных и муниципальных чиновников. На встрече он потребовал решить проблему — сделать так, чтобы заглушить протест», — рассказали два собеседника, близкие к полпредству президента в ДФО, которые в курсе содержания этих встреч.

Отдельно Трутнев собрал людей, которым не доверяет. На встрече были представители разных ветвей и уровней власти, но объединяло их то, что всех их считают людьми, близкими к арестованному губернатору.

«Их напрямую обвинили в подстегивании и координации протестных настроений», — знают собеседники «Би-би-си».

На следующий день после встречи помощники Трутнева экстренно собрали представителей СМИ, для которых полпред сделал заявление, в котором раскритиковал работу Фургала, оценив ее как малоэффективную.

«Русская служба Би-би-си»

---

Видео про протесты в Хабаровском крае от 15 июля:


Подписаться на канал

https://varlamov.ru/3964362.html

Многие водители почему-то думают, что к автомобилю им полагается бесплатный кусок городской земли, чтобы на нём парковаться. Поэтому у нас до сих пор считается чем-то нормальным кидать машину где угодно – у подъезда, на тротуаре, на газоне и т.д. Есть ещё особый тип водителей, которые любят захватить себе часть двора для любимой тачки, как будто они эту землю купили.

Бороться с незаконной парковкой довольно просто, но на это нужна политическая воля региона. Проблема в том, что в региональных правительствах иногда сидят говнохранители, которые и слышат не хотят о переменах, потому что сами привыкли вести себя как свиньи.

Например, в Саратовской области до сих пор нет закона, который запрещал бы парковку на газонах. Вчера один саратовец увидел машину, припаркованную поперёк газона на улице Горького, и пожаловался на неё в ГИБДД.


Фото: ИА «Свободные новости. FreeNews-Volga»

Но там ему ответили, что всё хорошо, и водитель в своём праве:

"Разъясняем Вам, что правила дорожного движения Российской Федерации не регламентируют осуществление остановки (стоянки) транспортных средств на зеленой зоне (газоне, палисаднике), 12 главой кодекса об административных правонарушениях Российской Федерации административная ответственность за осуществление остановки (стоянки) транспортных средств на зеленой зоне (газоне, палисаднике) не предусмотрена".

Замком полка ДПС ГИБДД Александр Лукьянин (цитата по ИА "Свободные новости")

ГИБДД тут, в общем-то, действительно ни при чём. В 2018 году Конституционный суд РФ пояснил, что регионы России имеют право самостоятельно штрафовать водителей за парковку на газонах, и противоречия с федеральным законодательством здесь не будет.

А дальше уже дело техники: чтобы штрафовать мудаков на газонах, парламент региона должен принять закон об административной ответственности за такое правонарушение. Очевидно, Саратовская область этого не сделала, хотя вроде как собиралась. Кроме того, для борьбы с мудаками нужно сделать приложение, чтобы любой житель Саратова мог сфоткать машину нарушителя, пожаловаться на него инспекторам и принести деньги в бюджет. Но тут, скорее всего, конь не валялся.

Депутаты просто любят Саратов таким, какой он есть – грязным, неухоженным, зато с возможностью бросить повозку где угодно.

https://varlamov.ru/3963905.html

Фото: ИА "Черёмуха"

В России уже давно идёт геноцид электротранспорта. Первые звоночки прозвенели сразу после распада СССР, но даже в лихие 90-е маршруты не сокращались так массово, как в последующие 20 лет.

Схема везде примерно одна и та же: мэрия запускает на самые хлебные маршруты неконтролируемых частников, у которых нет никаких обязательств перед городом, зато есть все возможности, чтобы отбирать пассажиров у муниципального общественного транспорта.

Из бюджета эти потери электротранспорту никак не компенсируются, так что МУПы, заведующие трамваями и троллейбусами, погрязают в долгах перед энергетиками, банкротятся, перестают нормально обслуживать подвижной состав, пути и контактные линии. В итоге в городе остаётся 3 маршрута, на каждом из которых троллейбуса надо ждать 40 минут. Пассажиры начинают жаловаться на электротранспорт и просить исправить ситуацию.

В этот момент как чёрт из табакерки выскакивает мэр города или глава транспортного департамента (тот самый, который предыдущие 5-10 лет на транспорт откровенно забивал). И заявляет, что троллейбус или трамвай – устаревший вид транспорта, который ездит медленно и вообще разваливается, поэтому его надо срочно заменить дизельным или газовым автобусом! А в последнее время появилась ещё и мода на электробусы, благодаря которым троллейбусы, например, в Москве скоро исчезнут окончательно.

И не забывайте про депо! Как правило, построенные ещё в советское время троллейбусные и трамвайные депо занимают очень дорогую землю в центре города, поэтому они являются объектом вожделения любого чиновника. Каждый мэр мечтает поскорее их снести, чтобы воткнуть на место депо многоэтажный ЖК или уёбищный ТРЦ.

В общем, здесь почти все мэрии ведут себя одинаково, но меня по-настоящему удивил Рыбинск. Там отдел транспорта придумал настолько простой и гениальный план, что он должен войти в учебники для юных коррупционеров!


Трамвая в Рыбинске нет, но есть троллейбус. На пике (конец советской эпохи) было 8 маршрутов, сейчас осталось 4. Но ополовинивание троллейбусной системы показалось администрации Рыбинска недостаточной мерой. Знаете, почему? Потому что самый популярный маршрут троллейбуса посмел конкурировать с частником!

Схема такая: в Рыбинске есть троллейбусный маршрут №5. Он проходит по центру, затем мимо вокзала и уходит на окраину. В 2019 году власти Рыбинска придумали автобусный маршрут №25, чтобы он дублировал 5-й троллейбус. На маршрут пустили частника: перевозками занимается ИП Матавкин А.В. Разумеется, троллейбус продублировали не электробусом и даже не автобусом большой вместимости, а обычными ПАЗиками.


Фото: "Рыбинский транспорт"

Весь год перевозчик наращивал количество рейсов, а мэрия это одобряла.

1 июня 2020 года департамент ЖКХ, транспорта и связи заключил новые договоры на осуществление троллейбусных перевозок в Рыбинске, в результате чего изменилось расписание троллейбусов на маршруте №5. Троллейбусов должно было стать в два раза меньше, и в некоторых случаях время ожидания транспорта на остановке увеличилось бы почти до часа.

Фактически это означало конец маршрута №5, потому что при таких условиях троллейбус бы уже не выдержал конкуренции с частными ПАЗиками. Поэтому "Рыбинскэлектротранс" выпускал на линию прежнее количество троллейбусов:

"Вместо 12 машин, которые работали по пятому маршруту, мы должны теперь выпускать только шесть. Да, мы выпускаем больше. Нам сократили количество машин на "пятёрке", но разрешили добавить по одной на маршрутах №4 и №6. В итоге из расписания выпали четыре машины. Это десять водителей. Мы должны их сократить? Мы не можем так сделать, поэтому выпускаем больше машин по пятому маршруту и задействуем водителей. Кому мы делаем хуже, увеличивая число рейсов? Пассажирам? Нашим сотрудникам? Откройте нам новый маршрут — мы направим водителей туда".

Гендиректор "Рыбинскэлектротранса" Владимир Матросов

Такого администрация Рыбинска стерпеть не могла, поэтому в одностороннем порядке расторгла с "Рыбинскэлектротрансом" контракт на перевозки по маршруту №5.

"Закрыть самый популярный в городе троллейбусный маршрут с формулировкой "ты слишком часто ездил" — это полный абсурд. Изначально администрация ввела новый маршрут № 25, который состоит из пазиков и на 80% дублирует 5-й троллейбус. Потом машин на 25-м маршруте прибавилось, а "Рыбинскэлетротранс" власти заставили урезать количество машин на 5-м маршруте и сделать интервалы вплоть до часа. Объяснили они это тем, что маршрут малозагружен. Тем временем интервалы движения 25-го пазика только уменьшались. Надеялись, скорее всего, что потом можно будет убрать "пятёрку". Чиновники горадминистрации уже высказывались вслух, что намерены снять 5-й номер с маршрута".

Депутат муниципального совета Рыбинска Олег Леонтьев

Теперь "Рыбинскэлетротранс" должен прекратить работу на маршруте в течение 30 дней.


Фото: rtu76.ru

Господи, какой пиздец... То есть мэрия Рыбинска внаглую протащила на прибыльный маршрут какого-то частника на ПАЗиках, а троллейбус решила прикрыть, чтобы тот не мешал зарабатывать.

Ага, и вот эти же люди потом объявляют троллейбус устаревшим видом транспорта и призывают его закрыть... Думаю, в Рыбинске это случится очень скоро. 2020 год – самое время, чтобы менять полноценный экологичный общественный транспорт на сраные гробовозки.


P.S. В Рыбинске проживает 185 000 человек. Вот как выглядит "устаревший вид транспорта" в Женеве (200 тысяч):


В Зальцбурге (155 тысяч):


В Арнеме (160 тысяч):


В Лиможе (132 тысячи):

https://varlamov.ru/3963835.html

Фото отсюда

Зонд Solar Orbiter прислал на Землю данные, собранные во время первого сближения с Солнцем, которое произошло 15 июня. Звезду удалось сфотографировать с рекордно близкого расстояния в 77 миллионов километров (это примерно половина расстояния от Земли до Солнца), сообщает NASA.

Изображения звезды, полученные инструментом EUI в экстремальном ультрафиолетовом диапазоне волн, позволили ученым выявить многочисленные небольшие вспышки, которые получили неофициальное обозначение «костры» (campfires). Они в несколько миллионов раз менее интенсивные, чем обычные вспышки на Солнце, и наблюдались по всему диску Солнца. Астрономам еще предстоит выяснить механизмы генерации подобных вспышек, однако уже выдвинута гипотеза о том, что «костры» могут играть роль в поставке энергии в корону Солнца, обеспечивая ее аномальный нагрев.
 
Остальные научные инструменты зонда также получили ценный объем данных о картине магнитного поля во внешних слоях звезды, составе, плотности и температуры потоков плазме в короне Солнца и параметрах солнечного ветра.

N+1, 16 июля

Solar Orbiter был запущен в космос 10 февраля, его исследования будут продолжаться девять лет. Ожидается, что в 2021 году он окажется на расстоянии в 42 миллиона километров от Солнца (ближе, чем Меркурий), а в последующие годы получит возможность увидеть полюса звезды.

---

Опубликованы самые детальные кадры поверхности Солнца в истории

https://varlamov.ru/3963597.html

Фото: Анна Майорова / URA.RU

Позавчера я написал пост о том, как мэр Екатеринбурга Александр Высокинский решил проигнорировать международный опыт в вопросе достижения безопасности на дорогах, назвал "крайностью" программу Vision Zero и призвал в эту крайность не впадать. При этом глава города прямо сказал, что не хочет сужать и замедлять улицы, потому что его не поддержат автомобилисты. Вместо этого Высокинский предложил бороться с ДТП и большим количеством их жертв с помощью камер. Я достаточно подробно объяснил, почему это глупость и почему камеры сами по себе, без грамотного проектирования улиц, работать не будут.

Оказывается, мэрия Екатеринбурга мне ответила, а я всё пропустил! Дело в том, что ответ был не прямым. Администрация города предпочла не вступать со мной в дискуссию, зато организовала небольшой отряд ботов, которые пришли под новость на сайте E1.ru и стали строчить и лайкать комменты о том, какой Варламов дурак и какой мэр Высокинский молодец.

Два коммента даже удалось вывести в топ...





На этом успехи информационной кампании закончились. Мэрия почему-то держит екатеринбуржцев за идиотов, не способных отличить бота от реального комментатора. А на нужное количество лайков, видимо, бюджета не хватило. Поэтому дальше началось самое интересное...


Настоящие читатели стали дислайкать примитивные набросы ботов и объяснять мэру, почему Варламов прав, а он – нет.



О, классика! ЕТА ФСЁ ЗАКАЗУХА!!! Я же говорю, мэрия Екатеринбурга держит людей за идиотов. Vision Zero – это не какая-то франшиза, которую можно купить или продать, а просто набор приёмов, на которые любая мэрия может ориентироваться, чтобы спасти сотни жизней. Никому никакие деньги за неё платить не надо, и любой вменяемый человек это знает.



Когда понял, что битва проиграна, можно поискать ботов у Варламова! ))



Этот коммент пощу только из-за красоты слога.



О, ещё один классический довод про "заезжего гастролёра".



Да кто такие эти ваши БЛОХЕРЫ, в стране заводы стоят!



Напоминаю, что для нелепых чиновничьих отмазок и попыток выдать уеботные комментарии за народное мнение у нас существует игра Варламов-бинго!



Я насчитал как минимум 5 полей, которые можно зачеркнуть, а вы?

А вот целый ряд доказательств того, что в Екатеринбурге живут прекрасные думающие люди, которых мэрия не смогла обдурить:















Я думаю, не стоит обзывать горожан "ботами Варламова", а то они ведь и предъявить могут. Людей обычно очень злит, когда кто-то ставит под сомнение реальность их существования.

Кстати, там в комментах ещё много претензий лично к Высокинскому, так что надеюсь, что департамент информационной политики администрации Екатеринбурга не забудет их заминусить. ;)

Я по-прежнему приглашаю Александра Высокинского на прогулку. Мне кажется, к мэру Екатеринбурга есть уже масса вопросов, и людям будет интересно получить на них ответы. В случае, если он всё-таки согласится дать мне интервью, обещаю задать все главные вопросы екатеринбуржцев и прояснить позицию мэра по важным для города проблемам.

https://varlamov.ru/3963219.html

Помните чёткого пацана из Петрозаводска, который привык летать по городу со скоростью 180 км/ч?


Фото: @kirill.tl

Если нет, напомню, что в июне предприниматель из столицы Карелии Кирилл Сортланд так разогнался на своей тачке, что врезался в "Дэу Матиз", и её водитель Владимир Вишневский погиб.

В прошлом посте я рассказал, что с Сортландом стало бы в европейских странах. Только за превышение скорости он лишился бы прав на два-три года, а в Норвегии ещё и сел бы в тюрьму. Заодно суд установил бы его вину в ДТП и гибели человека и, скорее всего, добавил бы срок.

Что происходит в России? ГИБДД уже на месяц затянуло проверку по факту аварии с участием Сортланда, а этот тип тем временем снова гоняет по Петрозаводску, подрезает, создаёт аварийные ситуации и очень этим гордится:




Как пишут в комментах, теперь Сортланд ездит на "Гелендвагене". А на других сториз он уже за рулём "Порше", на которой разгоняется до 245 км/ч:





Как думаете, почему ГИБДД Карелии спрятала голову в песок, а Сортланд продолжает гонять как ему нравится? Да потому что чувак может себе позволить! Он же не устраивает акции протеста против действующей власти, не критикует Путина. Вот если бы он вышел на пикет или написал какой-нибудь критический пост в ВК, к нему бы уже давно вломились, провели пару показательных обысков, задержали как особо опасного преступника, а потом ещё месяц полоскали бы по федеральным каналам.

А так – подумаешь, возможно, убил человека! Можно дальше кататься, ничего ему за это не будет. А если ещё пару человек прикончит – нет проблем, не такое уж страшное в современной России преступление.

Если серьёзно, Сортланда уже должны были лишить прав на год, поскольку он неоднократно превышал скорость более чем на 80 км/ч. Он действительно в любую минуту может кого-нибудь убить. Его срочно надо лишить прав, а если он катается без них, то арестовать.

Дорогие жители Карелии, отправьте этот пост главе региона Артуру Парфенчикову, главе МВД по республике Дмитрию Сергееву, главе управления СК Евгению Швецу. Надо заставить ГИБДД и суды работать, пока этот придурок кого-нибудь не угробил.

Кстати, самому Сортланду местные уже шлют горячие приветы:







Интересно, оно того стоило?

https://varlamov.ru/3963047.html

Симферополь и Керчь – крупнейшие города Крыма. Эти два города можно назвать воротами полуострова. В Симферополь вы прилетаете на самолёте, а Керчь встречает вас сразу после Крымского моста. Симферополь – столица, Керчь – крупный порт. Оба города совершенно не заслуживают внимания. Я бы даже советовал пропустить их, чтобы не портить впечатление от Крыма. Хотя, чтобы не портить впечатление от Крыма, надо пропускать почти всё, чего коснулась рука человека.

Привычных агрегаторов такси в Крыму нет из-за санкций, поэтому для таксистов тут рай. Это в России (а в Крыму про большую землю часто так и говорят – "в России" или "на материке") охреневшие таксисты с каждым годом встречаются всё реже и реже. В Крыму всё иначе. В аэропорту или в Симферополе есть местный агрегатор, и такси можно вызвать через приложение. А вот в остальных городах искать машину надо самостоятельно. И тут всё зависит от вашего умения торговаться.

Поездка из аэропорта Симферополя до центра города стоит 500 рублей. По городу цены примерно как у московских агрегаторов. Мне надо вызвать машину к дому бабушки. Таксист долго не может подъехать по адресу, хотя я в приложении указал конкретную точку. Созваниваемся, он начинает называть мне какие-то названия магазинов, но я не местный и не понимаю. Прошу подъехать его по указанному адресу. Таксист нервничает, я вижу, как он катается кругами, в итоге отлавливаю его на перекрёстке.

— Зачем вы мне сказали, что вы на этой улице, когда вы не там? — молодой татарин за рулём начинает сразу атаковать
— Я указал адрес, я вообще не местный и не знаю ваших названий, могли бы сразу подъехать на точку, — я зачем-то начинаю оправдываться.
— Я два круга сделал! — ругается таксист.
— Вы сейчас что хотите? К чему этот спор? Я могу выйти и взять другое такси.
— Да ладно, братуха, расслабься, всё хорошо! — таксист моментально меняет настроение, словно переключился какой-то тумблер в его голове. Он расплывается в улыбке и начинает играть роль моего лучшего друга.

Машина быстро едет по узким улочкам Симферополя, навигатора у водителя нет, он зачем-то петляет огородами, пока не упирается в глухую пробку.

— Вот чёрт! Я хотел срезать, откуда тут эта пробка? — ругается таксист. Я открываю навигатор и вижу глухую пробку до перекрёстка: впереди ремонт дороги и сужение. Если бы таксист изначально проложил маршрут по навигатору, а не петлял огородами, мы бы не встряли. Но есть такой тип водителей, которые считают, что навигаторы врут, а их козьи тропы короче и быстрее.

— Ладно, не нервничай, я сейчас пробку по встречке объеду!

На этом месте я действительно начинаю нервничать. С одной стороны, нести ответственность за действия таксиста не собираюсь. С другой, позволять водителю ехать по встречке тоже не хочется. Я уже собирался протестовать против таких манёвров, как на встречке оказался КамАЗ, собравший длинную колонну легковушек. Водитель понял, что наебать систему не получится, выругался себе под нос, развернулся и поехал искать новый путь.

В какой-то момент дорога под колёсами машины закончилась и началась грунтовка частного сектора

— О, снимай дорогу! Снимай, пусть Путин видит, какие у нас дороги, и денег даст! — таксист решил воспользоваться тем, что у меня в руках камера.

Пока я включал камеру и настраивал кадр, убитая дорога закончилась и началось обычное ровное шоссе.

— Так, вот это уже хорошая дорога, её снимать не надо, а то люди увидят хорошую дорогу и сразу поедут к нам!


01. От Керчи до Севастополя практически достроили отличную трассу "Таврида". По две полосы в каждую сторону, разделитель, развязки и никаких светофоров. Не знаю, как сейчас, но ещё пару недель назад открыта была только половина дороги. На участке от Керчи до Симферополя готовность визуально процентов на 90, до Севастополя ещё есть неготовые участки, думаю, там ещё полгода повозятся. Трасса "Таврида" – один из федеральных подарков Крыму наравне с новеньким аэропортом и мостом.


02. Начнём с Симферополя. Про него я уже много писал, изменений тут почти не заметно. Центральные улицы, на мой взгляд, не совсем удачно реконструировали. Уложили цветную плиточку с узорами, которая совершенно не сочетается с архитектурой этих улиц.


03. С другой стороны, архитектуры почти не видно.


04. Деревья слишком маленькие и густые. Опять же, всему своё место, и на подобной улице надо подбирать такие деревья, чтобы они не закрывали фасады. Когда эти пышные клены, напоминающие мою причёску, разрастутся, они совсем всё скроют. Мне кажется, этой улице больше подошли бы платаны.


05. Приствольная решётка и автополив


06. Центр Симферополя так и не вычистили от неуместной рекламы.


07. И самостроя.


08. Идёшь по городу и совершенно не понимаешь, где ты. На рынке? В центре исторического города? На окраине спальника?


09. Редкие здания сохранились в первозданном виде, с оригинальными деревянными рамами и дверями, с чистыми фасадами.


10. Правило делать вывески на государственных учреждениях с кучей лишней информации уродует наши города. Вот стоит дворец бракосочетания – всем всё понятно, но нет, на старую дверь надо было прибить несколько золотых табличек с бессмысленной писаниной, которой место на официальном бланке и в бухгалтерских реквизитах, но никак не на фасаде.


11. Деревья высадили совсем случайно.


12. Наверху ещё сохранились оригинальные рамы, внизу уже убогий пластик.


13. Сегодня невозможно себе представить, чтобы в общественное здание кто-то поставил такую дверь.


14. Красота!


15. Но в целом центр Симферополя выглядит так:


16. Дёшево и убого.


17. Ребята не определились, вьетнамская они кухня или всё же китайская.


18. Когда-то здесь был фонтан. Я понимаю, что ворчу как старый дед, но всё время, когда видишь остатки благоустройства, сохранившиеся ещё с советских времён, удивляешься, насколько всё качественно было сделано. У нас сейчас общественные пространства начинают разваливаться на следующий год, а то, что было сделано 50 лет назад, стоит почти как новое: подкрасить, почистить – и можно запускать.


19.


20. Интересно, сколько людей в год пользуется этими телефонами? Вы вообще знаете, где покупать телефонные карты? У вас есть мелочь, чтобы позвонить?


21. Из хорошего – отремонтировали наконец набережные реки Салгир.


22. Установили новые фонари, вернули оградку на место, сделали хорошую плиточку.


23. Я и не думал, что доживу до этого. Последние 20 лет тут всё было разбито.


Раньше было так:




24. Гагаринский парк тоже немного отремонтировали, но совсем без души. Деревьев стало меньше, ни о каком современном благоустройстве и речи нет.


25. А вот обычные тротуары как были разбиты последние 30 лет, так и остаются. Асфальта совсем нет.


26. Ну, хватит о грустном. Давайте в Керчь переместимся. Сегодня Керчь – сухопутные ворота в Крым. Два года назад открыли Крымский мост, и теперь на полуостров можно попасть со стороны Краснодарского края. С удивлением узнал, что существуют железнодорожные маршруты с пересадкой в Краснодаре. То есть ты не сам планируешь стыковку, а тебе прямо РЖД её предлагает. Возникает вопрос, зачем вообще пользоваться поездами, если ехать больше суток, да ещё и надо пересаживаться с одного на другой.


Керчь – большой порт и судостроительный центр. Одно из градообразующих предприятий – судостроительный и судоремонтный завод "Залив", который работает с 1930-х годов. На нём производятся как гражданские, так и военные корабли. В мае этого года рабочим урезали зарплаты на 40-50%, так что с завода стали увольняться рабочие. Сегодня туда должен был приехать Путин, чтобы заложить российский аналог вертолётоносца "Мистраль", но визит президента перенесли на другую дату, а с ним и всю церемонию.

Помимо судостроительного в Керчи есть завод, который производит стрелочные переводы для трамвайных путей. Самого трамвая при этом в городе нет. Он существовал с 1935 по 1941 год, но после войны его решили не восстанавливать.

Зато в Керчи есть троллейбус! Он уникален тем, что его открыли относительно недавно, в 2004 году, едва ли не по личному приказу Кучмы. Это один из редких примеров создания новой системы электротранспорта после распада СССР. Я так сразу и не вспомню, где ещё на постсоветском пространстве такое было, на ум только питерский "Чижик" приходит. Правда, у керченского троллейбуса работает всего одна линия, поэтому основной транспорт в городе, как обычно, автобусы и маршрутки.

27. В Керчи ещё с советских времён остались бассейны на открытой воде. Крутая тема, жалко, что сейчас у нас почти не встречается такое. В Скандинавии такие конструкции сплошь и рядом – как в обычных жилых районах, так и в центрах городов, чтобы народ мог купаться. У нас такие бассейны делали в советское время, а вот сейчас не слышал о таком.


28. Центр Керчи. Город довольно рельефный, а в южной его части к морю подходит гора Митридат.


29. Вид на Крымский мост. По сути это два параллельных моста – автомобильный и железнодорожный.


30. Главная пешеходная улица невероятно зелёная. Очень круто.


31. К плиточке и деталям есть много вопросов.


32.


33. Главная особенность Керчи – красные бордюры. Они тут повсюду. Кто-то зачем-то придумал все бордюры в городе выкрасить в красный цвет. Что за глупость?


34. Реклама всё портит. Кстати, обратите внимание, что во всех приличных городах название "Пингвин" носят кафе-мороженое, а в Керчи это пивоварня!


35. Такое впечатление, что оформлением занималось бюро ритуальных услуг. Подобные вазоны, оградки и мощение привычно видеть на деревенском кладбище, но никак не в центре города.


36. Дизайн-код где?


37. Больше красных бордюров!


38. Осталась краска, так что решили выкрасить ещё и ступени.


39. Не очень понятно, как можно любить эту дыру.


40. Набережная. Если какой-либо постсоветский город был хоть как-то связан с оборонкой, там обязательно найдётся, где применить в дизайне бетонные плиты!


41. Заборчики


42. Остатки исторической Керчи. Кстати, Керчь – очень древний город. Точнее, не сама Керчь, а то, что было на её месте. Ещё в VII веке до н.э. здесь был основан древнегреческий город Пантикапей, и его развалины до сих пор можно найти в городской черте, на горе Митридат. Сам Пантикапей уже в 1 тысячелетии стёрли с лица земли остготы и гунны, но через некоторое время на его месте возник новый город.


43. Впрочем, в Керчи можно найти не только древнегреческие развалины, но и вполне современные. Посмотрите, как тщательно плиточка уложена возле люка! Наверное, пешеходам очень удобно и безопасно спотыкаться здесь при выходе на проезжую часть.


44. Евроремонт сталинского наследия


45. М-м-м, какие окошки! Жаль, что нельзя оштрафовать за тонировку!


46. Рыбаки


47. Судно на заднем плане занимается, как я понял, созданием морских путей, углубляя морское дно.


48. В целом делать в Керчи совершенно нечего. Довольно потрёпанный, бедный провинциальный город, который совсем не достоин того, чтобы в него заезжать.


49. Кинотеатр "Украина"


50. Торговый центр "Россия"

https://varlamov.ru/3962755.html

Самые бесправные люди в России – это велосипедисты. Почему? Всё очень просто. Велосипедистов в нашей стране много, а велоинфраструктуры нет практически никакой. Более-менее приличная сеть велодорожек есть только в маленьком Альметьевске. Велополосы присутствуют в Москве, Калининграде, ещё паре городов, но это единичные случаи, а не разветвлённые маршруты, которые позволили бы владельцам велосипедов и электроскутеров перемещаться по городу наравне с автомобилистами, да ещё и без пробок. А ведь именно это – главная цель развития велоинфраструктуры.

К этому можно добавить подземные и надземные переходы, гигантские бордюры, раздолбанные обочины и тротуары. То есть буквально ничто не способствует тому, чтобы люди постепенно пересаживались с личного автомобиля на велосипед.

Заодно велосипедист постоянно сталкивается с инфантильным отношением к себе как со стороны властей, так и со стороны других участников движения. Дело в том, что крепкому хозяйственнику, который сначала ездил на чёрной "Волге", затем на чёрном "Мерседесе", а теперь на чёрном "крузаке", и город наблюдал только из окна служебной машины, очень сложно воспринимать велосипед как полноценный вид транспорта.

Здесь возникает логический парадокс: пока чиновник на начнёт воспринимать велосипед как полноценный вид транспорта, он и не сможет стать полноценным видом транспорта.


С другой стороны, чтобы система ценностей чиновника как-то изменилась, нужны реальные примеры, а их в России практически нет. Ну вот зачем мэр Автограда или Машинодара будет тратить условные 300 миллионов на развитие сети велодорожек, если он может на них провести парад Победы или построить храм? Дело-то святое, не то что эти ваши хипстерские забавы!

Поэтому велосипед до сих пор воспринимается в России не как коммьютер, то есть транспортное средство, способное быстро доставить человека из одной точки города в другую, а как развлечение выходного дня. Типа, раз в месяц выехать всей семьёй покататься в парк. Именно с этим связано распиздяйское отношение многих городов к велодорожкам. Когда велодорожка просто рисуется краской на тротуаре или выкладывается из плитки, начинается из ниоткуда и внезапно заканчивается, когда на ней стоят столбы, ларьки и машины, сразу понятно, что делалась она для галочки, вместе с сухим фонтаном и столами для шахмат.





Ваш крепкий хозяйственник тужится быть современным, но велодорожки считает не транспортной инфраструктурой, а благоустройством.

Ещё печальнее отношение к велосипедистам водителей и пешеходов. ПДД предписывает велосипедистам ездить по правому краю правой полосы дороги. На деле это очень опасно. Автомобилисты считают проезжую часть своей территорией и не хотят её уступать каким-то двухколёсным нищебродам. Некоторые специально прижимаются, пытаясь то ли вытеснить велосипедиста на тротуар или обочину, то ли просто напугать. Другие просто ничего не видят на дороге (таких, конечно, больше). И хотя по дорогам перемещаться на велосипеде по городу намного быстрее и удобнее, чем по тротуарам, многие велосипедисты не хотят оказаться в больнице или на кладбище из-за очередного долбоёба и начинают делить пространство с пешеходами.

На тротуарах возникает обратная ситуация: пешеходы хотят прогнать велосипедистов на дорогу, потому что те ездят слишком быстро и мешают им, а заодно ещё и хамят: звенят в свои звоночки, а ночью слепят фарами.

Если бы у велосипедистов была своя полноценная инфраструктура, количество таких конфликтов свелось бы к минимуму. А главное – было бы намного меньше сбитых машинами велосипедистов и сбитых велосипедами пешеходов.

Смотрите, вот карта перемещения велосипедистов по Краснодару, которую показал координатор одного из велошерингов (название не скажу, а то вы начнёте переживать, что это реклама):



Это вторник, 14 июля. Здесь хорошо видно, что люди используют велосипед именно как транспортное средство. В парки в будни почти никто не заезжает, все ездят на работу и обратно.

А это воскресенье, 12 июля. Люди катаются по всему городу, включая парки и променады.



Это значит, что такому городу, как Краснодар (то есть любому российскому миллионнику) нужна велоинфраструктура как для ежедневных быстрых поездок, так и для рекреационного катания.

Также координатор велошеринга обратил внимание на то, что среди веломаршрутов особенно популярны магистральные улицы с широкими тротуарами. Люди не хотят ездить по правой полосе дороги, постоянно рискуя стать жертвой неадекватного водителя. Они хотят ездить там, где безопасно.

Кстати, охватившее 13 лет исследование, проведённое в 12 крупных городах США (Чикаго, Канзас-Сити, Сиэтл, Сан-Франциско и т.д.), показало, что физически защищённые велополосы способствовали снижению количества жертв ДТП на 44%, а числа серьёзных травм – на 50% (по сравнению с городами, где таких велополос нет). Удивительно, правда?

В мире применяется много вариантов защиты велополосы от машин: клумбы, бордюры, столбики, пластиковые порожки и даже парковка.





Но, мне кажется, в России бы отлично сработали небольшие бетонные блоки типа тех, которыми в Будапеште защищают тротуары и выделенки для общественного транспорта:





Знаете, что особенно грустно и странно? России в наследство от Советского Союза достались широченные магистрали с кучей неиспользуемого пространства. Простой пример – Ленинский проспект в Москве. В любом крупном городе есть несколько подобных улиц (пусть и не таких широких), и даже в стотысячниках по паре. На них очень легко было бы сделать отделённые от тротуаров велодорожки или физически защищённые велополосы. Да, этого мало, но начало преобразованиям было бы положено: велосипедисты получили бы возможность легко, быстро и безопасно передвигаться по магистральным улицам. Из дома на работу и обратно, купить продуктов, проведать бабушку...

Но пока наши мэры будут смотреть на подшефные города, сидя на игле автомобилизма, ничего путного не произойдёт.

Кстати, если вы всё пропустили, в Москве уже начали делать защищённые велополосы. Дептранс открыл такую на Лесной улице:


Фото: Дептранс Москвы

Пока велополоса во временном исполнении, она отделена от машин делиниаторами. Но хотелось бы что-то капитальное, потому что делиниатор очень легко сбить.

Из-за появления велополосы порвались сразу несколько муниципальных депутатов округа Тверской, но на сторону Дептранса встало всё столичное велосообщество. Главное теперь, чтобы мэрия не испугалась нескольких крикливых водителей и продолжила создавать нормальную велоинфраструктуру.

https://varlamov.ru/3962542.html

В Твиттере взломали аккаунты генерального директора SpaceX Илона Маска, основателя Microsoft Билла Гейтса, основателя Amazon Джеффа Безоса, а также Apple, Uber и нескольких компаний, связанных с криптовалютами.

Взломаны также оказались аккаунты бывшего президента США Барака Обамы, рэпера Канье Уэста, бывшего вице-президента США Джо Байдена и бывшего мэра Нью-Йорка Майкла Блумберга. Во всех аккаунтах хакеры разместили призывы переводить биткоины с обещанием вернуть их отправителям в двукратном размере.

По данным The Verge, пользователи, поверившие мошенникам, перевели им уже около 110 тысяч долларов.

Представитель компании Twitter сообщил Business Insider, что проблема «рассматривается», других комментариев пока не последовало.

https://varlamov.ru/3962206.html

https://varlamov.ru/3962051.html

Ленинский районный суд Екатеринбурга вынес приговор троим бывшим сотрудникам патрульно-постовой службы городского отдела МВД за изнасилование девушки в служебной машине.

Обвиняемый Вадим Мустафин получил шесть с половиной лет колонии общего режима, Вячеслав Тропин и Андрей Бессарабов — по шесть лет колонии.

В августе 2019 года сотрудники ППС задержали 22-летнюю уроженку Казахстана и поместили в служебный «уазик», где надругались над ней. По словам потерпевшей, в случае отказа силовики грозились отвезти ее в отдел полиции и «пустить по кругу».

По итогам служебной проверки фигуранты дела, как и трое их непосредственных начальников, были уволены из органов внутренних дел. Еще 14 полицейских разного уровня получили дисциплинарные взыскания.

«Зона права»

https://varlamov.ru/3961742.html

Фото: TUT.BY

В ряде городов Белоруссии, в том числе в Минске, Бресте, Гомеле, Гродно и Могилеве, прошли протестные акции из-за того, что ЦИК не зарегистрировал кандидатами в президенты Виктора Бабарико и Валерия Цепкало. По данным правозащитного центра «Весна», всего были задержаны около 280 человек, из них более 230 — в Минске. В МВД республики сообщили, что «в нескольких населенных пунктах страны задержаны более 250 человек, в том числе водители и велосипедисты».

Из-за акции в Минске Следственный комитет Белоруссии возбудил уголовное дело по статье 342 УК («Организация и подготовка действий, грубо нарушающих общественный порядок, либо активное участие в них»). Максимальное наказание по ней — три года лишения свободы. О фигурантах дела пока никакой информации нет.

Преимущественно акции проходили в центре [городов], но, к примеру, в Минске люди собирались и на окраинах. <...> Участники выстраивались в «цепи солидарности», проезжающие мимо автомобили сигналили, люди в ответ хлопали в ладоши. Акции сопровождались задержаниями с применением силы, а кое-где и стычками с милицией. <...>

В столице сначала появились автозаки — их заметили в разных частях города. Небольшие группы людей стали собираться около 19.00 в начале проспекта Независимости. Люди выстраивались в «цепи солидарности» и двигались по направлению к площади Якуба Коласа. Еще одна группа людей двигалась от площади Якуба Коласа в сторону цирка. <...>

Около 21.00 на проспекте Независимости напротив парка Горького произошла жесткая стычка протестующих с милицией. От «Милиция с народом!» до «Позор!» — так протестующие комментировали происходящее.



<...> Акция протеста в Минске продолжалась до поздней ночи. Назвать точное количество участников невозможно. У акции не было единой точки сбора, люди не собирались большими группами. Как только в одном месте начинались задержания, протестующие рассредотачивались, а потом собирались уже в другом месте.

TUT.BY

Некоторых задержанных <...> в центре Минска сотрудники ОМОН заставляют стоять в автозаках на полу на коленях лицом в сиденье с руками, заведенными за голову. Свидетелями этого стали журналисты, освещающие события.

Милицейские начальники, наблюдавшие за происходящим в центре Минска, отказались отвечать журналистам на вопрос об обращении с задержанными.

Naviny.by

https://varlamov.ru/3961445.html

Помните о программе Vision Zero, которая позволила Осло и Хельсинки в прошлом году не убить ни одного пешехода на городских улицах?

В Екатеринбурге с начала 2020 года произошло 178 ДТП с участием пешеходов, в которых 11 человек погибли и 175 получили травмы. Но когда у мэра Екатеринбурга Александра Высокинского во время прямой линии спросили, как он относится к концепции Vision Zero, тот сказал, что "не нужно впадать в крайности".


"Мы смотрим эту концепцию, есть такой мировой подход. Но я бы так сказал, что нам не нужно впадать из одной крайности в другую. У нас одно из предложений по реконструкции улицы Малышева как раз в рамках этой концепции – "давайте оставим на улице Малышева проезд шириной 12 метров: 6 в одну сторону, 6 в другую". Вот вы Малышева себе представляете? Взяли и оставили 6 метров с каждой стороны, всё остальное сделали тротуаром! Я боюсь, что большая часть горожан нас вряд ли поддержит.



<...>

Но существует второй путь обеспечения безопасности – это камеры. Вот мне такой путь нравится. Должны быть видеокамеры на дорогах, которые отслеживают скорость, отслеживают движение. Выезд на полосу общественного транспорта должен быть платным. Как платная дорога: выехал – заплатил, превысил скорость – заплатил, перекрёсток неправильно пересёк – заплатил. И тогда это будет в общем нас всех дисциплинировать".

---

Интересно, о каких крайностях говорит мэр Екатеринбурга? Крайность – это никого не убивать? То есть могло погибнуть на дорогах 100 человек в год, а мог никто не погибнуть. Ну зачем нам крайности? Пусть будет 10-20 трупов, нормально и так!

Оказывается, нулевая терпимость к смерти на дорогах – это крайность. Сделать такой город, чтобы в нём никто не погибал – это крайность!

В прошлом году в Екатеринбурге было зарегистрировано 462 тысячи легковых автомобилей. Население города составляло 1 483 119 человек, то есть на каждую тысячу жителей приходилось 312 автомобилей.

Vision Zero придумали шведы. В крупнейшем городе Швеции Стокгольме проживает 976 000 человек, пригороды увеличивают население столицы до 1,6 млн, что как раз сопоставимо с количеством жителей МО "город Екатеринбург". При этом в лене (округе) Стокгольм на 1000 жителей приходится всего 394 автомобиля – это самый низкий показатель в Швеции.

Как же так вышло? Просто шведы понимают, что личный автомобиль нужен прежде всего в сельской местности, а в большом городе у них есть альтернативы: хороший общественный транспорт, велосипеды, такси, скутер-шеринг.

Никто в мэрии Стокгольма не сидит и не думает: "Ой, как бы нам ещё расширить улицу Свеавеген, ведь у неё такая низкая пропускная способность!" Нет, там думают над тем, как сделать её уже, чтобы пешеходам было безопаснее её переходить.





Но в Екатеринбурге такое невозможно, ведь там сидит мэр, который предлагает "не впадать в крайности".

Это та самая улица Малышева, о которой он говорит: по три полосы в каждую сторону. Высокинский очень боится её сужать, потому что думает, что большинство горожан его не поддержит.



На самом деле легковых автомобилей на тысячу жителей в Екатеринбурге меньше, чем в Стокгольме, ими пользуется меньше трети горожан. Но ради того, чтобы удовлетворить потребности меньшинства (в том числе себя самого и других чиновников мэрии), Высокинский готов жертвовать жизнями пешеходов.

Ничего страшного, ведь камеры всё зафиксируют, и водитель потом заплатит за убийство!

Опыт показывает, что долбоёбы, которые летают по городу со скоростью 100 и больше, запросто копят штрафы пачками и не шевелятся, а на жизни пешеходов, велосипедистов, мотоциклистов, других водителей им просто плевать. Широкие магистрали типа той же улицы Малышева – идеальная для них среда.

Я сейчас говорю какие-то суперочевидные вещи, но одних камер недостаточно, чтобы предотвратить убийства пешеходов. Для этого нужно проектировать улицы так, чтобы быстрее 50 км/ч разогнаться на них было невозможно – или хотя бы максимально некомфортно.

Пожалуйста, покажите мэру Екатеринбурга этот пост и это видео:



А то я что-то волнуюсь за екатеринбуржцев...

К мэру Екатеринбурга у меня много вопросов: в прошлом году мы должны были снимать с ним БДСМ, уже согласовали дату, но в последний момент он отказался. Говорят, мэр испугался неудобных вопросов и не хочет на камеру выглядеть глупо. А вот делать город опасным он не боится. Подумаешь, десяток людей погибнет, пара сотен покалечится.

https://varlamov.ru/3961108.html

Реновация – это добро или зло? Если рассматривать этот термин с точки зрения московского опыта, то скорее второе. У нас привыкли рубить сплеча: сносить пятиэтажки и вместо них строить многоэтажных монстров без учёта инфраструктуры.

Но есть и европейский подход, когда те же самые панельки не сносят, а превращают в комфортное и современное жильё. КБ Strelka собрало основные методы реновации и пофантазировало на тему "Как можно сегодня преобразить массовое жильё в России?". Давайте смотреть!


Каждый второй горожанин в России живет в типовом многоквартирном доме, возведенном в СССР в эпоху индустриального жилищного строительства.

Десятки лет эксплуатации привели к техническому износу зданий, и сегодня многим жильцам в них некомфортно. Типовые дома часто остаются без внимания и ветшают, либо отправляются под снос, уступая место многоэтажным новостройкам.



Однако существует и другое решение: благодаря модернизации они могут быть превращены в жилье высокого качества, соответствующее потребностям современных горожан.



Мировая практика показывает, что возможность переустройства среды обитания не ограничивается периметром квартиры, а районы массовой застройки можно приводить к современным стандартам качества без масштабного сноса.

Типовые дома, построенные в советское время за короткий период времени, выходят из строя практически одновременно. В странах, где проблемой массовой застройки занялись чуть раньше, не спешат в один момент избавляться от всех старых домов и заменять их новыми. Это позволяет избежать повсеместного устаревания жилой инфраструктуры каждые несколько десятков лет.


Лайнефельде, Германия. По проекту Stefan Forster Architekten


Вместо этого типовые дома постепенно модернизируют, что позволяет увеличить срок их службы практически вдвое. Благодаря поэтапному обновлению удается эффективно замедлить повальное разрушение и выход массового жилья из строя.


Бордо, Франция. По проекту Lacaton & Vassal


Чтобы превратить устаревшее жилье в современное и комфортное, при модернизации в Европе не ограничиваются капитальным ремонтом с заменой инженерных коммуникаций, а целиком преобразовывают здания, улучшая их функциональную и планировочную организацию.


Галле, Германия. По проекту Stefan Forster Architekten



Как модернизация может помочь нашим городам

Сценарий развития районов типовой застройки, который подразумевает сохранение и модернизацию существующих домов, можно применять и в России.

Он позволит улучшить качество городской среды, повысить уровень комфорта для жителей и существенно сэкономит бюджетные средства. Для реализации этого сценария необходимо сделать сделать три шага.

Шаг 1: разукрупнить кварталы

Преобразовать существующие внутриквартальные проезды в полноценные улицы с организованными зонами для движения пешеходов и транспорта. Сеть улиц станет более плотной, а кварталы — компактными. Это повысит проницаемость территории и позволит перемещатся по ней более свободно.


Шаг 2: разнообразить застройку

Не прибегая к сносу, возвести новые дома и общественные здания малой и средней этажности в свободных от застройки зонах. Модернизировать существующие дома, предоставляя желающим возможность переехать в новый дом по соседству. Городские территории станут более разнообразными, появится возможность улучшить жилищные условия в существующем доме или обменять квартиру на новую в своем районе.


Шаг 3: заполнить разрывы

Переустроить первые этажи домов для размещения в них новых сервисов и услуг. Такое заполнение разрывов позволит сформировать непрерывный и активный уличный фронт. Район станет более разнообразным и живым, а жители получат доступ к новым функциям и сервисам в непосредственной близости от своих домов.


На 30% меньше средств требует реконструкция типовых домов массовых серий, чем строительство того же объема нового жилья (по расчетам Центра Городской Экономики КБ Стрелка).


Что можно изменить в типовых домах уже сегодня

Основные проблемы, которые испытывает на себе каждый житель типового дома, касаются преимущественно следующих шести элементов:

1. Отсутствие приватности первых этажей

Жители первых этажей часто закрывают окна решетками, занавешивают шторы и стараются избегать лишнего внимания случайных прохожих. Такая обстановка лишена необходимого ощущения приватности.


2. Небезопасные и неудобные подъезды

В подъезде неуютная атмосфера и мало места, негде оставить велосипед или коляску. Некоторые жильцы стараются поскорее подняться домой и запереть замок, чтобы не повстречать опасного незнакомца.


3. Хаотичный облик балконов

В типовых домах обычно много балконов и все они очень разные. Каждый житель оборудует свой балкон самостоятельно, выбрав для этого материалы на свой вкус (или просто те, которые удалось достать). Такое разнообразие далеко не всегда идет на пользу внешнему виду здания.


4. Низкое разнообразие сервисов

Внутри районов старой типовой застройки редко встречается хорошо развитая сервисная инфраструктура. Места хватает обычно лишь небольшим магазинам напитков, парикмахерским и аптекам. Чтобы купить продуктов или посмотреть кино, приходится посещать более оживленные районы по соседству.


5. Недостаток мест для отдыха

Если поблизости нет парка или сквера, жителям дома почти негде отдохнуть на свежем воздухе. У подъезда часто нет скамейки, а ходить вокруг детской площадки быстро надоедает. Если балкон не заставлен вещами, можно отдохнуть здесь, но такое пространство мало подходит для встреч с друзьями или соседями.


6. Неудобные планировки квартир

В квартирах слишком маленькие кухни, а узкие коридоры отнимают полезную площадь. Нередко комнаты имеют неудачные пропорции, которые не позволяют жильцам удобно разместить мебель, а межкомнатные перегородки загромождают пространство.



Какими могут стать наши дома

Несмотря на то, что типовые дома кажутся скучными и однообразными, на самом деле они представляют собой своего рода конструктор, который можно разбирать, дополнять новыми деталями и снова собирать, создавая множество новых комбинаций. Посмотрите на шесть новых подходов для каждого из ключевых элементов дома.

1. Решения для комфортных первых этажей

Создание палисадников при квартирах первых этажей обеспечит приватность жилых помещений, поможет организовать новый вход в дом или индивидуальный вход в квартиру с улицы, а также новые места для отдыха на открытом воздухе.


2. Безопасные и удобные для всех подъезды

Устройство прозрачной входной группы повысит просматриваемость и безопасность при входе в здание. Вход в одном уровне с тротуаром или двором обеспечит доступ для всех пользователей. При входе появятся места, где можно будет оставлять велосипеды и детские коляски.


3. Единые решения для балконов

Устройство новых или обновление старых балконов обеспечит единое и гармоничное композиционное решение фасадов здания, а также предоставит жильцам новые площади для отдыха на открытом воздухе.


4. Новые помещения для локальных сервисов

Перепланировка помещений в первых этажах домов создаст удобный для пользователей стрит-ритейл и позволит разместить полезные сервисы, которым в обычном типовом доме не достает пространства.


5. Крыши для персонального и коллективного отдыха

На плоских крышах могут быть организованы площадки для игр и отдыха. Реконструкция верхних этажей, кроме того, позволит создать квартиры повышенной комфортности с индивидуальными террасами.


6. Повышение комфорта и гибкости планировок

Перепланировка квартир позволит повысить комфорт проживания за счет эффективного использования площади и сделает жилое пространство более гибким.






Если ваш дом относится к наиболее распространенным советским массовым сериям, его можно отнести к одному из основных конструктивных типов.






Каталог решений для вашего дома

Решения каталога сгруппированы в соответствии с шестью ключевыми элементами типового дома и предлагают различные варианты изменений. Большинство из них могут быть применены для любой серии. От ее конструктивного типа, однако, иногда зависит сложность реализации решения.

Реализация некоторых решений не требует изменения конструкций дома, для реализации других это необходимо.


Первый этаж

Выход в палисадник из квартиры (показано на примере серии I-464)

Благодаря небольшому вмешательству в конструкцию стен жильцы первых этажей смогут обзавестись собственным выходом на террасу, совсем как в загородном доме.


Вход в квартиру через палисадник (показано на примере серии I-439А)

Подобным образом можно организовать индивидуальные входы в каждую квартиру первого этажа. При входе у каждого жильца появится небольшой зеленый дворик.


Вход в квартиру через палисадник с верандой (показано на примере серии II-18)

Удачным решением для районов с холодным климатом станет палисадник с остекленной верандой, которая будет служить тамбуром при входе в квартиру.



Подъезды

Входная группа в пристройке (показано на примере серии I-464)

Вход в дом можно сделать функциональнее, организовав перед ним небольшую пристройку для коллективного пользования. Здесь можно разместить всё то, чему не хватало пространства в тесном подъезде: например, места для хранения велосипедов и колясок.


Общий холл вместо одной из квартир (показано на примере серии I-439А)

Одну из квартир первого этажа можно целиком переоборудовать под общедоступный холл. В таком случае при входе найдется место для консьержа, хранения необходимых вещей, а также для проведения общих мероприятий, например, собраний собственников.


Общий холл со сквозным проходом вместо пары квартир (показано на примере серии I-447)

Если перестроить пару квартир первого этажа, занятое ими пространство можно отвести под просторный холл с двумя входами. Благодаря этому, помимо появления прочих полезных функций, каждый житель получит возможность выходить на улицу с обеих сторон здания.


Лифт снаружи дома (показано на примере серии I-447)

Лифт можно разместить снаружи дома, а посадку пассажиров предусмотреть через проемы на промежуточных площадках лестничных маршей. Благодаря применению прозрачных конструкций лифтовой шахты в подъезд всегда будет проникать солнечный свет.


Лифт внутри дома (показано на примере серии I-439А)

Разместить лифт можно и внутри подъезда. Для этого потребуется немного перестроить по одной или по паре квартир на каждом этаже, и разместить на освободившемся месте лифтовую шахту, имеющую выход на лестничную площадку.



Балконы

Французские балконы (показано на примере серии I-447)

Обустроив такой балкончик, например, на кухне, жильцы смогут выращивать под окном цветы и душистые травы.


Подвесные балконы (показано на примере серии II-18)

Подвесные балконы из легких конструкций можно сделать почти в каждом доме. Подвесные балконы делают холодными и не остекляют, ограничиваясь установкой навесов от дождя и солнца. Если конструкцию не утяжелять, такие балконы станут не слишком дорогим и несложным решением.


Приставные балконы (показано на примере серии I-439А)

Новые приставные балконы будут опираться на внешние конструкции и могут быть довольно больших размеров. Кроме того, их можно будет утеплить или сделать остекление. Желательно, конечно, в ходе модернизации дома по общему проекту.


Поясные приставные балконы (показано на примере серии I-464)

Идею приставных балконов можно развить, сделав из них целый пояс вокруг фасада дома. Такое решение значительно расширит доступное пространство для отдыха на свежем воздухе.


Остекленный "второй фасад" (показано на примере серии I-335А)

В некоторых домах, у которых наружные стены не являются несущими, возможно устройство дополнительных площадей квартир по всей протяженности фасада, которые сформируют как бы новый фасад здания.



Сервисы

Общественное пространство вместо одной из квартир (показано на примере серии I-335)

Одна из квартир первого этажа может быть перестроена для размещения новых функций: например, здесь может появиться парикмахерская или кинозал для жильцов.


Весь первый этаж как общественное пространство (показано на примере серии I-335)

При необходимости общественным пространством может стать и весь первый этаж, где разместится, например, большой ресторан, библиотека или спортивный зал. Нужно учитывать, что открытые и гибкие пространства первого этажа сложно организовать в домах, где слишком часто расположены внутренние несущие стены.


Общественное пространство в пристройке (показано на примере серии I-335)

Можно сохранить жилую функцию первого этажа, разместив общественные функции в пристройке с торцевого фасада дома. Для этого необходимо иметь достаточно большое свободное пространство на придомовом участке. Кроме того, придется немного перестроить квартиру в торцевой секции дома.



Крыша

Общая крыша с доступом из одного подъезда (показано на примере серии I-464)

За счет разбора верхних этажей часть жилой площади дома будет превращена в открытую террасу, выход на которую будет открываться с лестничной клетки. Такое пространство можно организовать для каждого подъезда дома.


Общая крыша с доступом из всех подъездов (показано на примере серии I-439А)

Надстройка лестничных клеток над плоскостью существующей кровли поможет превратить крышу в открытое пространство для жильцов всего дома.


Индивидуальные террасы на крыше (показано на примере серии I-439А)

Если разобрать верхние этажи с одной из сторон дома, квартиры, расположенные с другой его стороны, получат террасы с индивидуальными выходами.


Общая крыша для дома и района с доступом через отдельную лестницу (показано на примере серии I-335А)

А еще крыша одного из домов может стать центром событий для целого района – для этого нужно пристроить к дому изолированную лестницу, по которой на крышу могут подняться все желающие. А на самой крыше можно разместить несколько легких крытых павильонов.


Как вам такой подход к реновации?

Кстати, на сайте "Стрелки" можно посмотреть её предложения по перепланировке квартир и ознакомиться с пошаговой инструкцией по модернизации вашего дома.

https://varlamov.ru/3960852.html

Центризбирком Белоруссии зарегистрировал пять кандидатов в президенты, это действующий глава республики Александр Лукашенко, а также Светлана Тихановская, Сергей Черечень, Анна Канопацкая и Андрей Дмитриев.

Отказано в регистрации Виктору Бабарико из-за несоответствия представленной декларации о доходах и имуществе, а также из-за того, что в его избирательной кампании участвовала иностранная организация. Не зарегистрировал ЦИК и Валерия Цепкало: он не смог собрать в поддержку своего выдвижения более 100 тыс. достоверных подписей избирателей. Причина также в том, что в декларации о доходах и имуществе его супруги были указаны недостоверные сведения, которые имеют существенное значение.

БЕЛТА

Бабарико — бывший председатель правления Белгазпромбанка, его называли одним из наиболее серьезных противников Лукашенко на этих выборах. После начала президентской кампании Бабарико задержали по делу о неуплате налогов и отмывании денег в Белгазпромбанке. В рамках этого дела также задержали 15 бывших и действующих сотрудников банка. Сам Бабарико сейчас находится в СИЗО.

Под стражей находится и блогер Сергей Тихановский, которого также называли серьезным соперником Лукашенко. Против блогера завели уголовные дела по статьям об «организации и подготовка действий, грубо нарушающих общественный порядок», «насилии в отношении сотрудников органов внутренних дел» и «воспрепятствовании проведению выборов». Тихановский не смог подать в ЦИК документы для регистрации кандидатом, потому что находился под административным арестом за участие в несанкционированной акции. Вместо него документы подала его жена Светлана, которая в итоге стала одним из пяти кандидатов.

Выборы президента Белоруссии, как ожидается, пройдут 9 августа.

---

Видео про ситуацию в Белорусии от 4 июля:


Подписаться на канал

https://varlamov.ru/3960829.html

Латвия – маленькая, но гордая европейская страна, глубоко травмированная советским прошлым. Точнее, она очень хочет быть европейской, но мешает совковый менталитет. Ещё точнее – она очень завидует России и россиянам. Ведь Россия – свободная страна, а латыши связаны по рукам и ногам античеловечными законами!

Латыши сидят на своих маленьких кухнях советских панелек и мечтают о том, что однажды сбросят оковы европейской цивилизации и выведут себя на орбиту Русского мира. И на помощь приходят ОНИ...


Водители! Автомобилисты не могут спокойно смотреть на зелёные дворы Латвии. Они страстно желают лишь одного – чтобы их дворы и улицы стали похожими на российские дворы и улицы. В латвийских дворах слишком мало машин и грязи. Поэтому латвийские водители хотят как можно скорее это исправить, чтобы не отставать от нас!

На сайте ManaBalss.lv они составили петицию, которая может быть подана в латвийский Сейм (парламент), если наберёт 10 000 голосов. Автор петиции Анна Броделе (судя по фамилии, латышка) хочет, чтобы автомобилям разрешили заезжать на "зелёные насаждения" во дворах, и жалуется на непомерные штрафы и тяжёлое наследие СССР:

"Уже на протяжении десятилетий повсюду в Латвии жители вынуждены платить штрафы за парковку автомобилей в неположенном месте, так называемой «зеленой зоне» (хотя ничего зеленого в таких местах уже давно не растет) возле своих квартир во дворах многоквартирных жилых домов. Дворы многоквартирных жилых домов, построенных в советское время, не предназначены для парковки автомобилей. В то же время у всех латвийских самоуправлений (в особенности у рижского, но не только) нет денег и (или) политической воли их перестроить. Однако данные самоуправления щедры на штрафы (в прессе и на телевидении назывались даже конкретные массивы многоквартирных жилых домов и конкретные дома, где владельцы отдельных автомобилей в течение года заплатили в виде штрафов до 300 евро). Скажем честно один раз: жильцы не могут и не должны страдать и быть виновными в бездействии самоуправлений, оставаясь «дойными коровами». Если в так называемой «зеленой зоне» насаждений в реальности нет вообще, либо они есть, но самоуправление не обеспечивает за ними уход и содержание, необходимо разрешить заезжать на самый край двумя колесами машины и стоять легковым автомобилям (категории M1 и N1), принадлежащим жильцам, живущим в построенных в советское время многоквартирных жилых домах непосредственно перед этими зонами.

<...>

После введения в действие данных перемен владельцы и пользователи транспортных средств категорий M1 и N1 смогут парковать свои автомобили во дворах многоквартирных домов, сданных в эксплуатацию до 21 августа 1991 г., в зеленой зоне (на общественных газонах, насаждениях и т. п.) данных массивов (дворов), оставаясь минимум двумя колесами автомобиля на проезжей части. Жители Латвии не могут нести ответственность за то, что режим СССР в ходе проектирования и строительства массивов зданий не обеспечил места для парковки автомобилей жильцов".

А-ха-ха-ха-ха! Во всём виноват Советский Союз! О том, что до 1991 года в Латвии было намного меньше автомобилей, и нормы тогда действовали совершенно другие, госпожа Броделе почему-то не задумывается. Но я могу только приветствовать её искреннее желание сделать латвийские города похожими на российские!

Например, на Екатеринбург!




Или на Казань.








На Самару.




На Уфу.






На Нижний Новгород.




На Тверь.








На Тулу.




И даже на Омск!








А может, и на Петербург тоже?


Ах да, простите, это же не Питер, это Рига. Как раз такой двор, где отдельные мудаки решили парковаться на газонах.


Скорее всего, госпожа Броделе и её сторонники, которые так страдают из-за несправедливых штрафов, просто очень соскучились по грязи, шуму и выхлопным газам у себя во дворах. Но ничего, если их инициатива будет принята, скоро всё это вернётся.

Добро пожаловать в Россию, дорогие латыши!

https://varlamov.ru/3960371.html

Шеф-редактор «МБХ Медиа» Сергей Простаков объявил об увольнении после того, как несколько девушек обвинили его в сексуальных домогательствах.

«В сложившейся ситуации я не считаю для себя возможным оставаться шеф-редактором „МБХ медиа“, — написал он. — Прошу прощения у читателей, коллег и друзей — у всех, кого я подвел».

Я должен отреагировать на то, что происходит сейчас в российском твиттере и объясниться. Что происходило в тот злополучный вечер у меня в квартире? С какого-то момента я этого абсолютно не помню. Посетители моих вечеринок знают мою привычку не пить до полуночи, так как я должен контролировать всё происходящее в маленькой двухкомнатной «хрущёвке». Когда большая часть гостей уходит, я сажусь на кухне и начинаю выпивать. Тот вечер не был исключением. Понимаю, как это звучит, но я не помню ту ночь. Возможно, я не увидел чего-то, что должен был увидеть. Возможно, что-то воспринял не так, как был должен. Я не помню. Алкоголь не является оправданием и служит плохим объяснением. Мне очень стыдно за это. И я приношу извинения всем, кто во мне разочаровался. Всем, кого эта история прямо или косвенно задела.

В твиттере также прозвучало несколько упреков в неподобающем поведении. Я принимаю эти упреки. Я хочу попросить прощения у всех девушек, которых обижал, которым мое поведение показалось оскорбительным. Я искренне раскаиваюсь в том, что я так себя вел с вами. Я никогда не хотел никого обидеть или оскорбить. Проблема была в неумении строить уважительные и равные коммуникации. Благодаря усилиям многих женщин сейчас к проблеме подобного мужского поведения приковано огромное внимание. Надеюсь, мы, мужчины, будем меняться в лучшую сторону.

Сергей Простаков

Все началось с рассказа Анастасии Завьяловой о том, как Простаков «лапал» ее на вечеринке. «Я узнала, что не меня одну», — уточнила Завьялова.

Журналистка Евгения Офицерова рассказала, что Простаков «набросился» на нее, когда девушка была у него в гостях. Кроме того, сотрудница «Правозащиты Открытки» Валентина Дехтяренко опубликовала несколько анонимных скриншотов с рассказами о домогательствах Простакова к трем девушкам, среди которых были подчиненные.

<...> [Сотрудница] «Ленты.ру» Виктория Кузьменко написала, что несколько лет назад на вечеринке у Простакова несколько человек изнасиловали девушку, причем сам журналист находился в комнате. Кузьменко добавила, что об этой истории она узнала со слов своего бывшего молодого человека, фотографа «МБХ медиа» Андрея Золотова. Сам Золотов называет эти события шестилетней давности «групповым сексом по обоюдному согласию» и отрицает, что участвовал в этом. Еще один человек, находившийся в тот момент в комнате, непублично назвал события «ужасно некрасивой историей», настаивая, что это был «пьяный групповой секс».

«Медиазона»

13 июля в твиттере появилось сразу несколько тредов про домогательства и харрасмент со стороны мужчин, которые работали или продолжают работать в российских медиа. Среди тех, против кого выдвинули обвинения, кроме Сергея Простакова, были фоторедактор «МБХ медиа» Андрей Золотов, SMM-менеджер Сбербанка Руслан Гафаров и глава проектов Сбербанка Сергей Миненко.

«Медуза»

На момент публикации новости редакция «МБХ медиа» информацию об увольнении шеф-редактора и скандал, связанный с обвинениями в домогательствах, не прокомментировала. <...>

9 июля по месту жительства Сергея Простакова был проведен обыск в рамках уголовного дела ЮКОСа. Силовики изъяли технику, карты памяти и «некоторые документы». После этого Простакова отвезли в офис редакции, где прошел обыск. После завершения следственных действий шеф-редактора допросили в качестве свидетеля по делу.

Znak.com

14 июля, 16:19 Сбербанк начал внутреннюю проверку, на время которой отстранил от работы Гафарова и Миненко.

«В контексте этих сообщений [про домогательства] Сбербанк упоминался как работодатель и, разумеется, мы сразу обратили на это внимание. Мы категорически не приемлем насилия в любой форме и в адрес кого бы то ни было, и в настоящее время по данной информации проводится внутренняя проверка», — сообщили в компании.

РБК

Глава проектов Сбербанка Сергей Миненко ранее работал журналистом в Men’s Health Russia и «Газете.ру».

Руслан Гафаров (его должность в Сбербанке не уточняется) ранее работал в «Открытой России» и на «Дожде». На «Дожде» он работал в SMM-отделе, известен публикацией (предположительно не по собственной инициативе) в 2014 году опроса про блокаду Ленинграда, после которого на телеканал обрушилась волна критики и он лишился вещания на ТВ.

14 июля, 16:34 Фотограф «МБХ Медиа» Андрей Золотов объявил об уходе из редакции. «Я вину свою не признаю. Я не участвовал в групповом сексе, ни, тем более в изнасилованиях и не могу даже подтвердить, что они действительно имели место. Но в сложившейся ситуации у меня, к сожалению нет возможности оправдаться», — написал он у себя в твиттере.

---

Есть ли харассмент в либеральных СМИ?

---

https://varlamov.ru/3960154.html

https://varlamov.ru/3959944.html

Когда силовики задержали журналиста Ивана Сафронова по подозрению в шпионаже в пользу НАТО, сразу активизировались народные обвинители, которые везде стали гундеть, что "просто так шпионские дела не заводят, значит, что-то на него есть". Проблема в том, что материалы дела засекречены, и вряд ли недоброжелатели Сафронова способны адекватно оценить обстановку. Кроме того, есть такая штука, как презумпция невиновности. Я бы не стал просто так кидаться в человека обвинениями в шпионаже.

Зато мы точно знаем, что суды охотно учитывают показания силовиков, а все неудобные для них материалы (включая фото- и видеодоказательства и показания других свидетелей) игнорируют. Так было, например, в прошлом году, когда судили фигурантов "московского дела".

А ещё есть примеры людей, которых ФСБ называет шпионами просто потому, что кому-то из её сотрудников так захотелось. Например, к новосибирцу Денису Дорофееву пришли, когда он попытался продать два GPS-трекера, купленных ранее для слежки за его же собаками.

Соседи пожаловались Денису, что собаки громко лают, когда его нет дома. Чтобы узнать, правда ли это, хозяин приобрёл два GPS-трекера Mini A8, вот таких:



Это общедоступное устройство, которое продаётся во множестве интернет-магазинов, включая крупнейшие на рынке.

Позже Денис и его жена Анастасия купили для собак специальные ошейники, а трекерами пользоваться перестали. Поскольку устройства стали не нужны, Денис попытался их продать и оставил объявление на одном из сервисов. На следующий же день ему позвонил товарищ чекист:

"Он говорит, у меня 12 газелей, и у меня подозрение, что два человека ездят на левак, мол, могу ли отследить их. Я говорю, можешь, но он показывает с погрешностью 500-600 метров. Он отдает деньги, я отдаю их жене. И тут: "А мне надо 12". Я говорю, что нет у меня, только две. Он, видимо, какой-то сигнал подал, и тут же подходят сотрудники ФСБ и отводят нас в УАЗик", – отмечает Дорофеев.

Дениса продержали в ФСБшной "буханке" несколько часов и отпустили. Но через 4 месяца, в мае 2020-го, силовик пришёл к нему под видом соседа с голым торсом и стал долбиться в дверь. В итоге чекисты вломились к нему домой вместе с полицейскими, которых Денис сам же и вызвал при виде столь подозрительной личности. Кстати, обыск в квартире прошёл без понятых.

По словам Дениса, следователь не давал ему ознакомиться с делом и угрожал "привлечь жену": "Если ты не будешь признавать вину, я жену тоже привлеку, у вас будет группа лиц и сговор".

Если помните, ранее GPS-трекер той же модели фигурировал в деле курганского фермера Евгения Васильева, которого силовики пытались кинуть в тюрьму за то, что тот собирался с помощью гаджета следить за своими телятами. Васильеву тогда помогло только личное заступничество Путина: президенту сообщили о давлении на фермера на ежегодной пресс-конференции.

Верховный суд РФ разъяснил ведение таких дел:

"Не могут быть квалифицированы по статье 138.1 УК РФ (незаконные производство, приобретение и (или) сбыт специальных технических средств, предназначенных для негласного получения информации) действия лица, которое приобрело предназначенное для негласного получения информации устройство с намерением использовать, например, в целях обеспечения личной безопасности, безопасности членов семьи, в том числе детей, сохранности имущества или в целях слежения за животными и не предполагало применять его в качестве средства посягательства на конституционные права граждан".

Более того, сама ФСБ ещё два года назад предложила дать более полное определение "специальным техническим средствам", чтобы отделить шпионов от обычных пользователей GPS-трекеров. Но, как видите, это ни к чему не привело.

Запомните: в России сесть может каждый.

Если в отношении тебя возбуждено уголовное дело, то в 99,6% случаев тебя осудят. Это не художественное преувеличение: в России только 0,36% приговоров – оправдательные. И это их доля ещё немного выросла благодаря присяжным, которых стали задействовать в районных судах.

То есть даже участия ФСБ не нужно, чтобы ты сел. Но если в твоём деле есть заинтересованность чекистов, шансы сесть резко возрастают. Видимо, в условиях дефицита настоящих шпионов и террористов бедным силовикам приходится хватать всех подряд.

https://varlamov.ru/3959692.html

Фото: администрация Таймырского района

На предприятии «Норильсктрансгаз» («дочка» «Норникеля») в районе поселка Тухард Таймырского района Красноярского края произошла разгерметизация трубопровода во время перекачки топлива. На грунт и в озеро вылилось 44,5 тонны авиакеросина.

Происшествие случилось 12 июля около 11:15. Разгерметизация, как утверждают в «Норильсктрансгазе», продолжалась 15 минут. В поселке введен режим ЧС, возбуждено уголовное дело.

На место были своевременно направлены аварийные службы, угрозы жизни и здоровью людей на территории нет. Компания проводит внутреннее расследование в связи с инцидентом, направила информацию в адрес МЧС. Работы по перекачке топлива приостановлены, предпринимаются все возможные меры для ускоренного сбора пролитого топлива.

Пресс-служба «Норильсктрансгаза», 12 июля

Попадание ТС-1 [авиационного топлива] в реку Большая Хета не зафиксировано. <...> Оно [топливо] попало в озеро (безымянное) площадью порядка 600 кв.м. Разлив топлива локализован, распространения нет. В ручье, соединяющем два озера, установлены три боновых заграждения. <...>

В течение дня, 12 июля, в поселок Тухард вертолетами из г.Норильска доставлено необходимое оборудование, к работе дополнительно приступили спасатели ГСС ПАО «ГМК «Норильский никель» и Мурманского спасательного отряда — 15 человек. На месте также привлечены работники подразделений АО «Норильсктрансгаз» и АО «Норильскгазпром» и техника.

На месте происшествия установлено восемь боновых заграждений, к месту ликвидации аварийного разлива доставлено 830 кг сорбента (всего 1130 кг), начата обработка сорбентами в месте впадения ручья в малое озеро — 50 кг. На малом озере установлено две емкости по 50 м3 и два насоса с рукавами (100 м.) <...>

В ликвидации последствий разлива участвуют 53 человека и 10 единиц техники.

Органами следственного комитета по Красноярскому краю и Хакасии возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 246 УК (нарушение правил охраны окружающей среды при производстве работ).

Администрация Таймырского района

За последнее время на предприятиях «Норникеля» произошли два экологических инцидента. В конце мая на территории принадлежащей компании ТЭЦ-3 произошли пожар и разлив около 21 000 т топлива. Глава «Норникеля» Владимир Потанин оценил ущерб от аварии как минимум в 10 млрд рублей и пообещал ликвидировать ее последствия за счет компании. В свою очередь Росприроднадзор сообщил об ущербе на сумму 148 млрд рублей, предложив компании добровольно его погасить. «Норникель» с такой оценкой не согласился.

В конце июня «Новая газета» также сообщила, что предприятие «Норникеля», Талнахская обогатительная фабрика, сбрасывает производственные отходы в водоемы. «Норникель» заявил, что на фабрике произошел слив оборотной воды через границу отстойника, поэтому персонал решил снизить уровень воды, откачав насосами осветленную техническую воду на прилегающую территорию. «Норникель» признал это грубым нарушением и отстранил от работы ответственных лиц. Следователи возбудили из-за слива отходов уголовное дело.

Forbes

---

Подписаться на канал

https://varlamov.ru/3959350.html