Сегодня у нас в проекте 20 век в цвете 1968 год в СССР. Это был очень яркий год в истории нашей страны, полный надежд, побед и свершений.
Советским людям было, чем гордиться.

На летних Олимпийский играх в октябре 68-го наша сборная уверенно заняла второе место, уступив лишь американцам (при этом опередив их по числу серебряных медалей).

Парадная форма советских спортсменов для летней Олимпиады в Мехико, Фотохроника ТАСС, 1968:


Трудно представить, чтобы советских атлетов послали выступать под нейтральным флагом, в виде ошмётков от сборной.



В 1968-м из французского Гренобля советские хоккеисты увезли всё золото, став победителями во всех номинациях - чемпионами Олимпиады, мира и Европы!


Тогда спорт был не только делом политического престижа и предметом национальной гордости, но и частью образа жизни советских людей. Всю страну охватила огромная сеть спортивных обществ, клубов и детско-юношеских спортивных школ, гда растили новую смену чемпионов.

Парад физкультурников в Москве, 12 июня 1968:


Чемпионат Прибалтики, 1968:



Параллельно физкультурно-спортивному движению в СССР быстрыми темпами развивалась система народного здравоохранения и санаторно-курортного обслуживания населения. с каждым годом в здравницы отправлялось всё больше и больше людей.

Номер люкс в одном из сочинских санаториев, РИА Новости, Денисенко, 1968:


Столовая в сочинском санатории, РИА Новости, Денисенко, 1968:


Для тех, кому на посчастливилось с путёвкой, курорт был на городском пляже.
Тогда в любом городе в хороших летний день там было такое же столпотворение, как на этом московском снимке фотографа Эрхарда Кранца:



Сейчас такое, конечно, сложно представить.

Как трудно представить, что 50 лет назад все спокойно пили из общих стаканов (фотограф Erhard Kranz):


А вот сами эти красные автоматы в 2010-е вернулись в Москву, как дань ностальгии и ретро-моде.

Не удивлюсь, если когда-нибудь увидим вновь и эти квасные бочки, без которых 50 лет назад не обходился ни один городской пейзаж в СССР (фотограф Erhard Kranz):


Группа студентов Металлургического института на пикнике в парке близ Москвы, фотограф Bill Eppridge, август 1968-го:


Вот так одевались в нашей стране полвека назад, фотограф Erhard Kranz:


К 1968 г. достигла своего расцвета высокая советская мода, покорившая даже пресыщенный Запад.

Весенние комбинированные костюмы из новых шерстяных тканей.1968 г. Фотохроника ТАСС П.Федотов:


Демонстрация пальто и вечернего платья.1968 г. Фотохроника ТАСС П.Федотов:



"Sputnik" показывает последний писк советской моды октября 1968 г.:


В 1968-м была снята культовая советская кинокомедия "Бриллиантовая рука". Фото со съёмочной площадки в Старом городе Баку:



Теперь это туристическая достопримечательность:



Премьера фильма состоялась 28 апреля 1969 года.

Режиссер Андрей Михалков-Кончаловский (в центре) с актерами Ириной Купченко (Лиза) и Леонидом Кулагиным (Лаврецкий) на съемках фильма "Дворянское гнездо". "Мосфильм". В.Уваров, РИА Новости, 1968:



Советский автопром в 68-м порадовал страну рядом новинок, но эти новинки, увы, не первой свежести. Именно в этой сфере уже тогда начали проявляться первые признаки будущего застоя и отставания.

В начале 1968 г. была собрана опытная партия в 32 экземпляра нового советского автомобиля среднего класса ГАЗ-24 "Волга", который должен был заменить морально устаревшую старую, 21-ю "Волгу".

Советский автомобиль ГАЗ-24 "Волга", выпускаемый с 1968 г. на Горьковском автомобильном заводе. Добровольский, РИА Новости:


На фото самая первая серийная версия машины, у которой боковые зеркала размешались на передних крыльях.
Увы, созданный по американской моде 1962 года дизайн к 1968-му уже начал стремительно устаревать, а поставить на большой конвейер новую "Волгу" удалось лишь в 1970 г.

Несмотря на неуклонный рост производства легковых автомобилей, они оставались предметом роскоши для советских граждан, вплоть до пуска на полную мощность ВАЗа. Гораздо более доступны населению были мотоциклы, выпускавшиеся в 1960-е сотнями тысяч. И их владельцев никому не приходило в голову называть "байкерами"))

Ижевский машиностроительный завод. Главный конвейер. Владимир Первенцев, РИА Новости, 1968:


Подавляющее большинство населения не имело вообще никакого индивидуального моторного транспорта и передвигалось исключительно на общественном транспорте.

В 1968 г. после 6-летних мытарств началось серийное производство автобуса ЛиАЗ-677 (1968–1994 гг.), ставшего одним из визуальных символов брежневской эпохи. Пассажиры дали ему ласковое прозвище "скотовоз".

Даже на профессиональном рекламном снимке того времени машина не выглядит шедевром дизайна:



С главного конвейера его сняли только в 1994 г., но на местных авторемонтных заводах его продолжали собирать вплоть до 2000-го!
Всего же с 1968 по 2000 год было выпущено около 200 тыс. машин, 7133 автобуса поставлено на экспорт в 16 стран мира: более массового автобуса, чем ЛиАЗ-677 у отечественного автопрома не было, и, наверное, не будет.
В некоторых областных городах России этот трудяга продержался до конца 2000-х (а в Арзамасе они до сих пор ходят).
См. подробнее историю этого легендарного автобуса.

1968-й оказался весьма знаковым для истории отечественной гражданской авиации.

В 1968-м состоялся первый регулярный пассажирский рейс между СССР и США:


Конструкторское бюро Андрея Туполева выполняло задачу по разработке современного пассажирского самолёта, не уступающего по своим параметрам созданному в то время Боингу-727. Первый опытный экземпляр с бортовым номером СССР-85000 построен в 1966 году. Его и поднял в небо 3 ноября 1968 г. лётчик-испытатель Юрий Сухов. Самолёт имел возможность принять на борт до 164 человек. В те годы ни один лайнер не мог столь быстро набирать высоту и в то же время столь эффективно снижаться.

3 октября 1968 года состоялся первый полёт самолёта Ту-154:



Самый лучший подарок к Новому году — самолёт, ставший символом скорости и комфорта. Первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолёт был разработан в конструкторском бюро Туполева. Из особенностей нового лайнера отметим одну: снижение посадочной скорости на Ту-144 осуществлялось уникальным для гражданских самолётов способом — при помощи отклоняемого носка фюзеляжа и выпускаемого переднего крыла.

Ту-144 перед первым полетом:


Первый 37-минутный полёт выполнил лётчик-испытатель Эдуард Елян. Машина показала себя "послушной и летучей".

Первый полет? 31 декабря 1968 года, фото Ю. Чуприков, ТАСС:


Лайнер мог взять на борт до 150 пассажиров. Советским конструкторам удалось обогнать авторов "Конкорда": его первый полёт состоялся на два месяца позже. Производство Ту-144 было развёрнуто в Воронеже. Но пассажирские рейсы начнутся только с 1 ноября 1977 г. (маршрут Москва - Алма-Ата), чтобы навсегда завершиться уже 1 июня 1978 г. Символ советской технологической мощи оказался очень дорогой и недолговечной игрушкой...

Начиная с 1967 г. СССР вступил в череду больших юбилеев.
В 1968-м отметили полувековой юбилей Комсомола.

Праздничная демонстрация на Красной площади, архив РИА Новости:


Но самый главный юбилей СССР — столетие Ленина — был ещё в переди. К нему готовилась вся страна.

Строительство ленинского мемориала в Ульяновске, 1968:


Эта меастройка навсегда изменит облик исторического центра старого Симбирска.

Конечно, 1968-й состоял не только из торжеств и приятных событий.

27 марта 1968 г. Юрий Гагарин при невыясненных обстоятельствах в авиационной катастрофе вблизи деревни Новосёлово Киржачского района Владимирской области погиб первый космонавт планеты Юрий Гагарин.

Траурный митинг30 марта 1968 г. В.Мусаэльян, В.Севастьянов, ТАСС:



Во внешней политике СССР 1968 год стоял где-то посередине между "Холодной войной" (1946-1954) и "Разрядкой" 1970-х.
Во Вьетнеме фактически велась война "по доверенности" против Соединённых Штатов. За несколько лет советские зенитчики (при помощи вьетнамских товарищей) сбили несколько тысяч (!!!) америнских самолётов и вертолётов и это не приводило к каким-то фатальным последствиям. Кстати, никакое "искривление земной коры" работе советских зенитчников не мешало.

Плакат в Москве, 1 мая 1968 г.


21 августа 1968 г. советские войска при поддержкке других армий соцсодружества вошли в Чехословакию:


Все серии проекта "20 век в цвете":
1901, 1902, 1903, 1904, 1905, 1906, 1907, 1908, 1909, 1910, 1911, 1912, 1913, 1914, 1915, 1916, 1917, 1918, 1919, 1920, 1921, 1922, 1923, 1924, 1925, 1926, 1927, 1928, 1929, 1930, 1931, 1932, 1933, 1934, 1935, 1936, 1937, 1938, 1939, 1940, 1941-война/1941-жизнь, 1942-война/1942-жизнь, 1943, 1944, 1945 война/1945 мир, 1946, 1947/СССР-1947, 1948, 1949, 1950/СССР-1950, 1951, 1952/СССР-1952, 1953/СССР-1953/США-1953, 1954/СССР-1954, 1955/СССР-1955, 1956/СССР-1956, 1957/СССР-1957, 1958/СССР-1958, 1959, 1960, 1961/СССР-1961, 1962, 1963/СССР-1963, 1964, 1965/СССР-1965, 1966/СССР-1966, 1967/СССР-1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973/СССР-1973, 1974, 1975, СССР-1975, 1976/СССР-1976, 1977/СССР-1977, 1978/СССР-1978, 1979, 1980, 1981/СССР-1981, 1982, 1983, 1984/СССР-1984, 1985, 1986/СССР-1986, 1987/СССР-1987, 1988/СССР-1988, 1989/СССР-1989, 1990/СССР-1990, 1991/СССР-1991, 1992/СНГ-1992, 1993, 1994/РФ-1994, 1995/РФ-1995, 1996/РФ-1996, 1997/РФ-1997, 1998/РФ-1998, 1999/РФ-1999.

Все серии проекта "Сравнительная история улиц мира":
1934-36, 1937, 1938, 1939, 1940, 1941, 1942, 1943, 1944, 1945, 1946, 1947, 1948, 1949, 1950, 1951, 1952, 1953, 1954, 1955, 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966-улицы СССР/1966-улицы мира, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976-улицы СССР/1976-улицы мира, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987-улицы мира/1987-улицы СССР, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2006

https://visualhistory.livejournal.com/1917973.html

Обнаружил потрясающую коллекцию Торжка 1960-х гг.
По этому городу постоянно что-то всплывает новое, но редко, чтобы так много сразу.
Хотя Торжок в советское время никогда не был популярным туристическим местом, в 1970-е гг. в нём были проведены очень крупные восстановительные работы. Но даже после них 90% храмов и других памятников оставались стоять в руинах и в запустении. А до этого город был вообще в полной разрухе, что хорошо видно на фотографиях.
Да и сейчас состояние самого красивого города Тверской области весьма плачевное.
Чтобы привести Торжок в порядок на уровне Суздаля нужны миллиарды долларов и многолетние усилия реставраторов.

https://visualhistory.livejournal.com/1917720.html

Обнаружил, что последние два года я почти не обновлял указатели проресса проектов "20 век в цвете" и "Сравнительная история улиц мира".
Теперь исправляю это упущение. Надеюсь, что ничего не забыл.
Ранние серии придётся со временем переделывать и публиковать заново, потому что они не соответствуют выработанному позднее формату и накопилось много интерсного материала.

Все серии проекта "20 век в цвете":
1901, 1902, 1903, 1904, 1905, 1906, 1907, 1908, 1909, 1910, 1911, 1912, 1913, 1914, 1915, 1916, 1917, 1918, 1919, 1920, 1921, 1922, 1923, 1924, 1925, 1926, 1927, 1928, 1929, 1930, 1931, 1932, 1933, 1934, 1935, 1936, 1937, 1938, 1939, 1940, 1941-война/1941-жизнь, 1942-война/1942-жизнь, 1943, 1944, 1945 война/1945 мир, 1946, 1947/СССР-1947, 1948, 1949, 1950/СССР-1950, 1951, 1952/СССР-1952, 1953/СССР-1953/США-1953, 1954/СССР-1954, 1955/СССР-1955, 1956/СССР-1956, 1957/СССР-1957, 1958/СССР-1958, 1959, 1960, 1961/СССР-1961, 1962, 1963/СССР-1963, 1964, 1965/СССР-1965, 1966/СССР-1966, 1967/СССР-1967, 1968/СССР-1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973/СССР-1973, 1974, 1975, СССР-1975, 1976/СССР-1976, 1977/СССР-1977, 1978/СССР-1978, 1979, 1980, 1981/СССР-1981, 1982, 1983, 1984/СССР-1984, 1985, 1986/СССР-1986, 1987/СССР-1987, 1988/СССР-1988, 1989/СССР-1989, 1990/СССР-1990, 1991/СССР-1991, 1992/СНГ-1992, 1993, 1994/РФ-1994, 1995/РФ-1995, 1996/РФ-1996, 1997/РФ-1997, 1998/РФ-1998, 1999/РФ-1999.

Все серии проекта "Сравнительная история улиц мира":
1934-36, 1937, 1938, 1939, 1940, 1941, 1942, 1943, 1944, 1945, 1946, 1947, 1948, 1949, 1950, 1951, 1952, 1953, 1954, 1955, 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966-улицы СССР/1966-улицы мира, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976-улицы СССР/1976-улицы мира, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987-улицы мира/1987-улицы СССР, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2006

https://visualhistory.livejournal.com/1917511.html

Сегодня у нас в проекте 20 век в цвете 1918 год.
Увы, но он будет представлен одними лишь автохромами. Честно говоря, я недолюбливаю этот метод. По сравнению с цветоделительным способом, который ещё в 19 век дал фантастический по качеству результат, автохром можно назвать "эрзацем цветной фотографии". Тут Люмьеры сыграли весьма скверную роль "дьявола-искусителя": дали миру относительно простой и дешёвый, но низкокачественный способ цветной съёмки, который фактически задушил развитие более сложных цветоделительных технологий.
Хотя миллионы пластинок автохрома с 1907 г. находились в свободной продаже по всему миру, профессионально их использовали почти исключительно французы, причём в рамках одного проекта "Архивы планеты", который с 1912 по 1930 г. финансировал банкир-меценат Альбер Кан. Его коллекция из 70 тыс. пластин составляет большинство из ныне известных автохромов, поэтому мы будем смотреть на мир 1918 года глазами французских фотографов.

Войну и мир разделить на этот раз вряд ли удастся, поэтому пойдём по географическому принципу. И начнём. конечно, с Франции, которая в конце 1918-го пришла к своему триумфу — победно завершила Первую Мировую войну.

Площадь Согласия в Париже, 14 ноября 1918 г.:






Праздник Победы у парижской мэрии, ноябрь 1918:



Весь Париж был в знамёнах и трофеях, причём последние появились задолго до Компьенского перемирия.

Германие "Фоккеры" и "Альбатросы" на выставке трофеев в Париже, октябрь 1918:



Церемония напротив собора Нотр-Дам, 1918:



О войне в Париже напоминали не только трофеи, знамёна и люди в синих шинелях. Прифронтовой город тщательно готовили на случай прорыва германских войск, налёта Цеппелинов или обстрела из сверхдальнобойной артиллерии (была у гансов такая!)

Витрины магазинов покрыли такие замысловатые узоры (10 мая 1918):



Ворота Сен-Дени в Париже, защищённые на случай бомбардировки, Огюст Леон, 2 мая 1918:



Конечно, много внимания автохромисты уделяли документированию фронтовой жизни (см. наши выпуски про 1914, 1915, 1916, 1917 гг.). Кажется, к 1918-му эта тема успела порядком поднадоесть фотографам, но они могли пройти мимо бронированных чудищ, ставших новым зловещим символом Большой Бойни.

Британский танк в местечке Перрон близ Амьена, 1918:


Обломки британского танка Mark IV или Mark V с германской символикой, 1918:


Разбитый французский танк Schneider CA1, 1918:


Французский солдат, 1918:


На всём протяжении войны автохромисты Альбера Кана документировали не только события и приметы военного времени, и сцены повседневной жизни Парижа и Франции.

Площадь Республики в Париже на фото Огюста Леона (August Leon) 10 мая 1918 г.:



На улице Камбон в Париже, 1918:


Даже в трудную военную пору парижане не могли обойтись без цветов и развлечений.

"Гран Синема Плезир" на улице Рокетт в Париже, Огюст Леон, 14 мая 1918:



Канал Сен-Мартин в Париже, 1918:


Огороды парижан:



Сестры Helene и Denise Lauth в Эльзасе, фотограф George Chevalier, 1918:


Сборщик винограда в Бургундии на фото Огюста Леона (Auguste Leon), 1918:





Эдвард Бенеш, будущий президент Чехословакии на фото Огюста Леона (Auguste Leon), Франция, 26 мая 1918 г.:



Тот самый, которого так жёстко кинули западные друзья в Мюнхене.

За пределами Франции и европейского театра военных действия автохромисты тоже успели кое-что поснимать.

Римский колизей в 1918 . на фото Фернана Кювиля (Fernand Cuville):


Для колизея 100 лет - не срок, ничего в нём не изменилось, только теперь вокруг него водят хороводы толпы туристов, да холмик на переднем плане срыт за ненадобностью:



Собор Сан-Джорджо-Маджоре в Венеции на фото Фернана Кювиля (Fernand Cuville), 1918:


Афонский монастырь (один из многих), фото Фернана Кювиля (Fernand Cuville), 1918:


Американцы на тот момент относились к автохрому как-то лениво, поэтому весь Новый Свет на этот раз будет представлен лишь двумя кадрами.

В 1918 г. весь Нью-Йорк, как и другие города США, был увешан призывами покупать военные блигации - "бонды свободы", фотограф J.D.Willis:



Дети в Джонс-Парк, фотограф Charles Zoller, 1918:




Неутомимые французские автохромисты добрались в 1918 г. и до Ближнего Востока, откуда англичане только что прогнали турок.

Fayz Bey el Azm, соратник принца Фейсала, который возглавил антитурецкое восстание в Аравии при содействии английского агента Лоренса Аравийского, г. Кувейра, фото Поля Кастельно, 1918:


Воины-бедуины в Акабе, Иордания, на фото Поля Кастельно, 28 февраля 1918 г.:


Курильщица трубки в Иерусалиме на фото Поля Кастельно (Paul Castelnau), 3 августа 1918 г.


Город Джедда в Аравии, фото Поля Кастельно, 1918:


Надеюсь, этот обзор помог читателям хоть немного представить образы мира 100-летней давности.
Боюсь, что найти материал на 1919 год будет гораздо сложнее. Но я постараюсь.

Все серии проекта "20 век в цвете":
1901, 1902, 1903, 1904, 1905, 1906, 1907, 1908, 1909, 1910, 1911, 1912, 1913, 1914, 1915, 1916, 1917, 1918, 1919, 1920, 1921, 1922, 1923, 1924, 1925, 1926, 1927, 1928, 1929, 1930, 1931, 1932, 1933, 1934, 1935, 1936, 1937, 1938, 1939, 1940, 1941-война/1941-жизнь, 1942-война/1942-жизнь, 1943, 1944, 1945 война, 1945 мир, 1946, 1947/СССР-1947, 1948, 1949, 1950/СССР-1950, 1951, 1952/СССР-1952, 1953/СССР-1953/США-1953, 1954/СССР-1954, 1955/СССР-1955, 1956/СССР-1956, 1957/СССР-1957, 1958/СССР-1958, 1959, 1960, 1961/СССР-1961, 1962, 1963/СССР-1963, 1964, 1965/СССР-1965, 1966/СССР-1966, 1967/СССР-1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973/СССР-1973, 1974, 1975, СССР-1975, 1976/СССР-1976, 1977/СССР-1977, 1978/СССР-1978, 1979, 1980, 1981/СССР-1981, 1982, 1983, 1984/СССР-1984, 1985, 1986/СССР-1986, 1987/СССР-1987, 1988/СССР-1988, 1989/СССР-1989, 1990/СССР-1990, 1991/СССР-1991, 1992/СНГ-1992, 1993, 1994/РФ-1994, 1995/РФ-1995, 1996/РФ-1996, 1997/РФ-1997, 1998/РФ-1998, 1999/РФ-1999.


Все серии проекта "Сравнительная история улиц мира":
1934-36, 1937, 1938, 1939, 1940, 1941, 1942, 1943, 1944, 1945, 1946, 1947, 1948, 1949, 1950, 1951, 1952, 1953, 1954, 1955, 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966-улицы СССР/1966-улицы мира, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976-улицы СССР/1976-улицы мира, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987-улицы мира/1987-улицы СССР, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2006

https://visualhistory.livejournal.com/1917154.html

Сегодня у нас в проекте 20 век в цвете 1948 год. Поскольку цветных фотографий СССР этого периода (особенно качественных) пока известно мало, мы не будем в этот раз разделять СССР и остальной мир.
Улицы 1948 года на цветных фото мы уже показывали в одном из недавних постов. Теперь будут разные события и галерея ярких образов эпохи.

В 1948 г. активно шёл процесс оформления послевоенной ("ялтинской") системы мира, расколотого на три большие группировки: Западный блок, соцлагерь и развивающиеся ("освободившиеся") государства.
Распад колониальных империй протекал сложно и нередко довольно болезненно, особенно на южноазиатском субконтиненте.

Когда в 1947 г. был провозглашён независимый Индийский Союз, то под управлением центрального правительства оказались лишь бывшие британские провинции. Многочисленные туземные княжества должны были решать свою судьбу самостоятельно, и с каждым из них властями нового государства велись отдельные переговоры, определявшие условия вхождения в состав Индийского Союза. 25 марта 1948 г. ряд княжеств объединились в Соединённые государства Раджастхана, потом к ним добавились другие и только в 1950 г. этот конгломерат стал индийским штатом Раджастхан.

В городе Джодхпур народ у специального поезда ожидает прибытия королевской четы, фотограф Volkmar Wentzel, 1948 (ВСЁ КЛИКАБЕЛЬНО):



Под "королевской четой" имеется в виду семейство раджи. До середины XX века Джодхпур служил столицей раджей Марвара, а в 1947 году Джодхпур и прилегающие территории вошли в состав независимой Индии, несмотря на первоначальное несогласие местных властей.



Раз уж зашла речь об Индии, то нельзя не вспомнить, что именно в конце 1940-х начался период, который считается "Золотым веком" индийского кино!

Съёмка свадебной сцены на киностудии в Бомбее, фотограф Volkmar Wentzel, 1948:



Как было отмечено выше, цветных фотографий СССР 1948 г. известно пока не много, но они всё-таки есть.
Праздники и будни СССР активно стали снимать на цветную плёнку и сейчас кое-что из этого позабытого фотонаследия просачивается в Интернет.

Сталин и Вознесенский Николай Алексеевич на трибуне мавзолея во время первомайских торжеств:


Вознесенский Николай Алексеевич (1903-1950) в первые послевоенные годы считался самым талантливым управленцем в СССР и его даже прочили в преемники вождю. Вероятно, это его и сгубило. Расстрелян в 1950 г. в возрасте 46 лет.
Но в 1948 г. ещё ничто не предвещало беды.

О праздновании Первомая в Москве 1948 г. был сделан специальный фоторепотраж Владислава Микоши, который начал снимать в цвете ещё в конце 1930-х. Из серии кадров по ссылке мы покажем здесь только пару штук.

Первомайская Москва 1948-го. Демонстрация Пролетарского района, Владислав Микоша:


На первом и втором фото в кадре оказалась вся колода советских вождей того времени:



В 1948 г. была выпущена серия открыток с видами Ленинграда по цветным фотографиям Л. Зиверта.

Увы, в конце 1940-х качество цветной печати в СССР было такое, что журнально-открыточные репродукции с цветной плёнки больше походили на раскраску, причём иногда довольно грубую.

Реклама сыров Угличского завода СССР на странице журнала "СССР на стройке", №8 за 1948 г.:


В СССР это был первый год без продуктовых карточек.

Тем временем в Венгрии шёл медленный, но неуклонный процесс советизации, который завершится только в 1949 г.
В 1948-м ещё сохранялись внешние атрибуты буржуазно-демократического государства.

Военный парад в Будапеште по случаю 100-й годовщины создания венгерской армии, фотограф Роберт Капа:



С 29 июля по 14 августа 1948 г. в Лондоне прошли первые Олимпийские игры после 12-летнего перерыва, вызванного Второй мировой войной. Из-за послевоенной разрухи и бедности англичан, для Олимпиады не было возведено ни одного нового сооружения, поэтому атлеты соревновались в условиях, максимально приближенных к спартанским.
При этом в играх приняли участие 59 стран, что стало рекордом для Олимпиады. СССР получил приглашение, однако принял решение не отправлять свою делегацию и отложил своё участие до 1952 года.

Репетиция церемонии открытия Олимпийских игр в Лондоне:



Олимпийки 48-го:


ТРАНСПОРТ

К концу 1940-х начал понемногу оживать и приспосабливаться к новым условиям европейский автопром.

В 1948 г. в Париже состоялся третий по счёту послевоенный автосалон, на него американским журналом LIFE был послан фотограф Yale Joel, сделавший цветной фоторепортаж.
Хоть плёнка оказалась весьма неважной, она всё-такие передаёт атмосферу события.



Среди прочего там была представлена такая "вуатюретка" Panhard Dynavia Prototype, одна из первых ласточек нового тренда в послевоенном европейском автопроме:



Представляю, как офигели бы американцы, если бы увидели тогда такое на своих улицах!
У них, кстати, к тому времени продолжался небывалый застой в развитии легкового автопрома, вызванный войной. Первый послевоенный модельный ряд появится только в 1949-м!

Поэтому покажем милый грузовичок Ford F-Series 1948 года:


Кстати, спортивное автостроение в послевоенные годы также восстановилось далеко не сразу, надолго застряв на уровне первой половине 1930-х.

"Боллид" El Mirage 1948 года:


Кстати, в 1948 г. в мире ещё можно было найти страны, практически незнакомые с автомобилем!

Например, когда король Непала решил обзавестись собственным авто, его пришлось доставлять в столицу страны на руках, поскольку в ней просто не было проезжих дорог. Этот исторический момент запечатлел Volkmar Wentzel:



Хотя к 1948 г. уже началась эра реактивной авиации, все пассажирские перевозки работали ещё только на винте. Первый реактивный лайнер поднимется в воздух только в следующем году, а в серию пойдёт и того позже.

Типичный пассажирский самолёт американской компании TWA в 1948 г.:



В аэропорту китайского города Мукден, 1948:





МОДА

В 1948 г. была сдалана одна из самых знаменитых фотографий Роберта Капы — модель "Кристиан Диор" на Вандомской площади в Париже:



Европейская компания "Кристиан Диор" (Christian Dior SE) — французский дом моды, основанный в 1946 г. модельером Кристианом Диором и текстильным фабрикантом Марселем Буссаком. Ателье высокой моды было открыто в Париже, в особняке на Авеню Монтень. В феврале 1947 г. Диором была представлена первая коллекция женской одежды, прозванная американскими журналистами New Look, которая произвела переворот в мире послевоенной моды. В 1949 г. модный дом уже создавал три четверти экспорта всей продукции модной индустрии Франции

Глянцевые фэшн-фотографии работы Женевьев Нейлор (1915-1989) многие примут по качеству за современные профессиональные снимки, но они сделаны в 1948 г.:



Модель Сабина в перчатках от Кэй Фух и шарфе Пиацца. Фото Женевьев Нейлор, 1948 год:



Ещё одна работа Женевьев Нейлор того же года:


Модные американские купальники сезона 1948:



Показ мод в Будапеште, 1948:




ЗНАМЕНИТОСТИ

Французский художник и скульптор Анри Матисс (1869-1954):

Известен своими изысканиями в передаче эмоций через цвет и форму.

Норма Джин уже 4-й год делала карьеру фотомодели, рекламирую купальники и прочий ширпотреб:



Однако в марте 1948-го ей удалось контракт с "Columbia Pictures", но её единственным фильмом на этой киностудии стал малобюджетный мюзикл "Хористки" (1948), в котором она впервые сыграла главную роль, девушку из хора, за которой ухаживает состоятельный человек. Во время съёмок фильма у неё начался роман с преподавателем по вокалу Фредом Каргером, который оплатил исправление её неправильного прикуса.

Портрет актрисы Элизабет Тейлор работы Николаса Мюрэя:



Фрида Кало во дворе своего дома в Койоакане, Мексика, 1948:



ГОРОДА

Как обычно, мы сделаем небольшое турне по нескольким городам.

Март 1948 г. в Берлине, женщины несущие рельсы на прокладке колеи:


Колею поперёк трамвайных путей прокладывают для вывоза щебня и прочих обломков зданий.
Только на разборку руин в Берлине уйдёт более 10 лет, а пустыри на их месте будут застраивать ещё и в 21 веке. Наверное, и сейчас их ещё можно отыскать.

Другая европейская столица, Варшава, в 1948 г. также была городом сплошных руин, разбор и застройка которых займут несколько десятилетий.
Жизнь среди развалин (фотограф David Seymour):


А где-то совсем рядом европейские бюргеры жили своей обычной безмятежной жизнью, которую как будто обошли стороной смерчи Второй Мировой.
Этот прекраснейший снимок уголка бельгийского Брюгге в 48-м сделал Maynard Owen Williams:


Нет. война не обошла их стороной.
Крупнейший бельгийский курорт Остенде пережил и ковровые бомбардировки союзников и штурм канадскими войсками.
Но жизнь брала своё и летом 1948 года на его великолепных пляжах уже никто не обращал внимания на маячившие за спиной следы недавних разрушений:



Тем временем жители Нью-Йорка наслаждались жаркой летней погодой на пляжах Кони-Айленда:



15 августа 1948 г. было провозглашено создание Республики Корея в американской зоне оккупации Корейского полуострова. Столицей нового государства стал Сеул. Вот так он выглядел тогда, до разрушений 1950-51 гг.:



А это набережная Бунд в деловом квартале Шанхая, во время фестиваля лодок-драконов (фотограф Jack Birns), 1948:



Старому Шанхаю оставалось всего несколько месяцев жизни, с приходом маоистов в 1949 г. великий город окажется в новой реальности.



Все серии проекта "20 век в цвете":
1901, 1902, 1903, 1904, 1905, 1906, 1907, 1908, 1909, 1910, 1911, 1912, 1913, 1914, 1915, 1916, 1917, 1918, 1919, 1920, 1921, 1922, 1923, 1924, 1925, 1926, 1927, 1928, 1929, 1930, 1931, 1932, 1933, 1934, 1935, 1936, 1937, 1938, 1939, 1940, 1941-война/1941-жизнь, 1942-война/1942-жизнь, 1943, 1944, 1945 война, 1945 мир, 1946, 1947/СССР-1947, 1948, 1949, 1950/СССР-1950, 1951, 1952/СССР-1952, 1953/СССР-1953/США-1953, 1954/СССР-1954, 1955/СССР-1955, 1956/СССР-1956, 1957/СССР-1957, 1958/СССР-1958, 1959, 1960, 1961/СССР-1961, 1962, 1963/СССР-1963, 1964, 1965/СССР-1965, 1966/СССР-1966, 1967/СССР-1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973/СССР-1973, 1974, 1975, СССР-1975, 1976/СССР-1976, 1977/СССР-1977, 1978/СССР-1978, 1979, 1980, 1981/СССР-1981, 1982, 1983, 1984/СССР-1984, 1985, 1986/СССР-1986, 1987/СССР-1987, 1988/СССР-1988, 1989/СССР-1989, 1990/СССР-1990, 1991/СССР-1991, 1992/СНГ-1992, 1993, 1994/РФ-1994, 1995/РФ-1995, 1996/РФ-1996, 1997/РФ-1997, 1998/РФ-1998, 1999/РФ-1999.


Все серии проекта "Сравнительная история улиц мира":
1934-36, 1937, 1938, 1939, 1940, 1941, 1942, 1943, 1944, 1945, 1946, 1947, 1948, 1949, 1950, 1951, 1952, 1953, 1954, 1955, 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966-улицы СССР/1966-улицы мира, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976-улицы СССР/1976-улицы мира, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987-улицы мира/1987-улицы СССР, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2006

https://visualhistory.livejournal.com/1916582.html

Сегодня у нас в проекте 20 век в цвете 1958 год за пределами СССР (про нашу страну мы рассказывали в прошлый раз).
Мне вновь пришлось отбирать для поста из нескольких тысяч фотографий 4 десятка, отражающих самые главные вехи и самые яркие образы эпохи.

В 1958 г. в Красном Китае начался т.н. "большой скачок" — авантюристическая попытка одним махом догнать и перегнать весь мир в экономическом развитии. За предыдущие годы при помощи советских кредитов и специалистов в феодальной стране практически с нуля были заложены основы тяжёлой индустрии, включая производство реактивных самолётов. Вероятно, эти экономические успехи вскружили голову Мао Дзэдуну и он решил, что "энергия революционных масс" способна на большее.
Был выдвинут лозунг "3 года упорного труда и 10.000 лет счастья!"
Поднять сельское хозяйство решили за счёт тотального истребления птиц (чтоб не клевали посевы).
А увеличить в разы выплавку чугуна и стали предполагалось за счёт создания "малой металлургии"" в каждой народной коммуне.
В соответствии с директивами Партии, повсюду стали строиться малые печи из глины, которые топили дровами. Рабочих набирали из близлежащих деревень. К осени 1958 г. по всему Китаю действовало более 700 тыс. кустарных доменных печей, на работу по производству металла было мобилизовано до 100 млн человек.

Сооружение доменных печей методом "народной стойки" на фото Картье-Брессона:


В этих сооружениях умудрялись даже что-то выплавлять, но этот продукт оказался практически не пригоден для промышленного использования.
В результате "битвы за сталь" её производство в КНР резко упало и вернулось к уровню 1958 года только в 1964 году.



Помимо "малой металлургии" огромные массы людей были направлены китайским руководством на строительство гидросооружений по всей стране. Механизация была почти нулевой: только кирка, лопата и ручные носилки.

На строительстве дамбы водохранилища Шисаньлин близ Пекина, 1958 г.:



Эту дамбу 29-метровой высоты успешно построили и водохранилище служит по сей день.
Однако итогом "Большого скачка" в целом стала экономическая катастрофа и смерть от голода (по примерным оценкам) от 20 до 40 млн. человек.

В конце 1958 г. Ким Ир Сен прибыл с первым государственным визитом в Китай:


Бывший капитан советской армии к тому моменту уже успел покончить с советским влиянием у себя в стране. Советская фракция в партии была уничтожена. К началу 1960-х Ким Первый почти полностью переключился на дружбу с Пекином, но полный отказ от советской помощи привёл КНДР к тяжёлым экономическим последствиям. В итоге (к середине 60-х) Пхеньян решил, что будет, как ласковый телёнок, сосать у двух маток.

РАКЕТЫ

Тем временем в мире разворачивалась ракетно-космическая гонка.

Хитом советской экспозиции на Всемирной выставке в Брюсселе 1958-го стал макет искусственного спутника Земли:



Американцы шли на полшага позади.

Запуск американской трёхступенчатой ракеты "Пионер" 11 октября 1958 г.:



Запуск американского спутника Atlas-B, 1958:


Тем временем британцы испытывали свою ядерную ракету "Тор". Норфолк, ноябрь 1958 г.:



В то время ещё не запретили проводить испытания в открытой атмосфере (это произойдёт в 1963 г.), поэтому ядерные грибы регулярно поднимались над горизонтом в разных уголках планеты.

Американский самолёт B-57B наблюдает за ядерными испытаниями на атолле Бикини 12 июля 1958 г.:



АВТОМОБИЛИ

1958-й стал апогеем и началом конца т.н. "Детройтского барокко" — вычурного и пафосного, но при этом яркого и смелого аэрокосмического дизайна американских автомобилей.

Шевроле-58:


1958 Ford Thunderbird, "ракетно-плавниковый" стиль во всей своей красе:


1958 Cadillac Fleetwood Sixty Special явно перегружен хромированными "рюшечками":


Скоро всем этим "архитектурным излишествам" придёт конец и классический американский автомобиль превратится в огромный угловатый чемодан.

Европейский автопром того времени не имел ничего общего с американским. В Старом Свете ценили компактность и экономичность.

Характерный ассортимент на парковске французского Сан-Тропе, фотограф Willy-Rizzo, 1958:


1958 год стал заметной вехой в истории ракетного взлёта японского автопрома.

Чтобы удовлетворить растущий спрос на легковые автомобили, под эгидой Министерства транспорта был создан "народный автомобиль" Subaru 360:



Модель получилась настолько удачной, что во многом обогнала конкурентов.
В серийное производство была запущена в 1958-м году и её выпуск продолжался до 1971-го года.
В первый год было выпущено всего 604 автомобиля. После этого начался всплеск интереса к данной модели, и в 1959 году было выпущено уже 5 111 машин.

В том же 1958 г. появилась первая популярная модель концерна Датсун - Datsun 1000, основными достоинствами которой были дешевизна и низкий расход топлива:



В Америке эта модель тоже стала популярной, ее часто покупали молодые семьи в качестве второй машины.
При этом у американцев в то время было в ходу выражение "японское качество". Оно означало ровно то же, что и "китайское качество" в 1990-е.

Всегда интересно смотреть, как в прошлом представляли будущее. В 1958-м были свои концепт-кары.

Прототип самого безопасного автомобиля, представленный на Всемирной ярмарке 1958 года. Двухсекционный кузов должен был гасить удар при столкновении:


ДРУГАЯ ТЕХНИКА

К 1958 г. телевидение уже прочно вошло в повседневную развитых стран. В США телеприёмники купили уже более половины домохозяйств.
Шла стремительная эволюция как формата вещания, так и аппаратной части.

В США в 1958 г. был выпущен телевизор совершенно футуристического по тем временам вида, модель Philco Predicta:



Но классическим обликом телеприёмника в то время всё же был тяжеленный деревянный ящик (и он останется таким до 1980-х).

Радиозавод Dodenhoff в ФРГ:


Можно сравнить с телевизором предшествующего поколения в гостиничном номере в Лондоне на фото 1958 г.:


Непременным атрибутом любой более-менее благополучной семьи в развитых странах был домашний радиоприёмник.

Радиозавод Dodenhoff в ФРГ:


Сравните с радиоприёмниками предыдущего поколения в немецкой квартире на фото 1958 г.:



Оргтехника ГДРовской милашки-секретарши 1958 года:


Да, до ПЭВМ (уже забытое слово!) тогда было ещё очень далеко.

ОДЕЖДА

Озабоченный отставанием США в космической гонке, журнал "Лайф" написал про кризис в системе образования и сравнил советского студента с американским.
Двойной портрет на обложке показывает некоторое отличие в стиле одежды сверстников:



А вот американские купальные костюмы в 1958-м не особенно отличались от советских: США были очень консервативной страной.

Пляж в Атлантик-Сити. фотограф Volkmar Wentzel, журнал National Geographic:


Немецкие школьники, земля Рейнланд-Пфальц, Западная Германия, 1958:



КИНО И ШОУ-БИЗНЕС

24 марта 1958 г. Элвис Пресли был призван в армию США:


Армейская служба завершила первый и самый яркий этап его артистической карьеры.

Американские актёры Мэрилин Монро (1926-1962) и Тони Кёртис (1925-2010) в Сан-Диего на съёмках фильма "Некоторые любят погорячей", 1958:


В ходе съёмок выяснилось, что грим на двух главных героях, выдававших себя за женщин, смотрится слишком ненатурально. От отчаяния продюсеры решились на беспрецедентный для Голливуда 1950-х шаг: выпустить фильм в черно-белом варианте! В советском прокате он вышел под названием "В джазе только девушки".

Пол Ньюманн и Элизабет Тэйлор снялись вместе в фильме Ричарда Брукса 1958 года "Кошка на раскаленной крыше":


Даже не вериться, но многие звёзды того бесконечно далёкого времени всё ещё живы!

Почти юная Бриджит Бордо погрузилась в новую модель айфона в парижской студии (фотограф Nicolas Tikhomiroff):


Ален Делон (1935 г.р.) и Роми Шнайдер (1938-1982):


Софи Лорен (1934 г.р.):


Съёмки итальянского фильма Буря по повести Александра Сергеевича Пушкина Капитанская дочка. Югославия:



Просмотр фильма "10 заповедей" в кинотеатре "драйв-ин" в штате Юта, фотограф Eyerman, 1958:



ГОРОДА И ВЕСИ
Как всегда, немного прогуляемся по городам той эпохи.
Конечно, они сильно отличались от современных.
Европа ещё не успела залечить военные раны.

В таком состоянии было здание Рейхстага в Западном секторе Берлина (фотогаф John Shultz):



Брандебургские ворота немного отремонтировали в 1957-м, но вокруг них ещё оставались руины (фотогаф John Shultz):



Западный Берлин в 58-м наполовину состоял из пустырей:



Варшава спустя 13 лет после войны продолжала разбирать свои бесконечные руины, John Shultz:


Знаменитый храм Саграда Фамилия в Барселоне по состоянию на 1958 г.:


Строительство началось в 1882 г., потом прервано в начале 1930-х, возобновилось в 1952 г., но шло очень медленно.

В 21 веке работы ускорились и должны завершиться в 2026-м. Нынешнее состояние:



Дома среднего класса в Швеции на фото вездесущего Джона Шульца, 1958:



Жизнь румынской деревни, фотограф Inge Morath, 1958:


В Восточной Европе тогда была что не деревня, то этнопарк))

Этот снимок румынской деревни фотографа Inge Morath 1958 года, как и предыдущий, легко можно принять за автохром 1920-х:



Интересно было бы взглянуть на это место сейчас.

Все серии проекта "20 век в цвете":
1901, 1902, 1903, 1904, 1905, 1906, 1907, 1908, 1909, 1910, 1911, 1912, 1913, 1914, 1915, 1916, 1917, 1918, 1919, 1920, 1921, 1922, 1923, 1924, 1925, 1926, 1927, 1928, 1929, 1930, 1931, 1932, 1933, 1934, 1935, 1936, 1937, 1938, 1939, 1940, 1941-война/1941-жизнь, 1942-война/1942-жизнь, 1943, 1944, 1945 война, 1945 мир, 1946, 1947/СССР-1947, 1948, 1949, 1950/СССР-1950, 1951, 1952/СССР-1952, 1953/СССР-1953/США-1953, 1954/СССР-1954, 1955/СССР-1955, 1956/СССР-1956, 1957/СССР-1957, 1958/СССР-1958, 1959, 1960, 1961/СССР-1961, 1962, 1963/СССР-1963, 1964, 1965/СССР-1965, 1966/СССР-1966, 1967/СССР-1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973/СССР-1973, 1974, 1975, СССР-1975, 1976/СССР-1976, 1977/СССР-1977, 1978/СССР-1978, 1979, 1980, 1981/СССР-1981, 1982, 1983, 1984/СССР-1984, 1985, 1986/СССР-1986, 1987/СССР-1987, 1988/СССР-1988, 1989/СССР-1989, 1990/СССР-1990, 1991/СССР-1991, 1992/СНГ-1992, 1993, 1994/РФ-1994, 1995/РФ-1995, 1996/РФ-1996, 1997/РФ-1997, 1998/РФ-1998, 1999/РФ-1999.


Все серии проекта "Сравнительная история улиц мира":
1934-36, 1937, 1938, 1939, 1940, 1941, 1942, 1943, 1944, 1945, 1946, 1947, 1948, 1949, 1950, 1951, 1952, 1953, 1954, 1955, 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966-улицы СССР/1966-улицы мира, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976-улицы СССР/1976-улицы мира, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987-улицы мира/1987-улицы СССР, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2006

https://visualhistory.livejournal.com/1915565.html

Сегодня открыл для себя творчество Владислава Тябина, который делает аэропанорамы красивых мест России и выкладывает на своей странице.
Конечно, в последние года такие уже многие делают, но это нечто особенное по своей красоте и размаху!
Короче, у нас появился свой Артюс-Бертран.

Владимир (всё кликабельно):



Углич:


Переславль-Залесский и Плещеево озеро:


Нерль при весеннем разливе:


Храм Покрова-на-Нерли:


Все снимки в папке АЭРОСЪЁМКА

https://visualhistory.livejournal.com/1914839.html

https://visualhistory.livejournal.com/1914569.html

Очередное фото из архива "Огонька"

Забойщики перед сменой. Донбасс. Николай Козловский, 1961 год


Согласно источнику, в журнале этот снимок подписан иронично: "Пока бригадир получает наряд, "забойщики" действуют..." Проще говоря, играют в домино.

Некадрированный снимок:

https://visualhistory.livejournal.com/1914294.html

В Сети попался архив со старыми слайдами Германии и разных экзотических стран. Просто калейдоскоп из разных сюжетов, для любителей самостоятельно атрибутировать и датировать снимки. Там от 1940-х до 1970-х, наверное.

Понравился этот сказочный вид где-то в Альпах:


Или вот такая прелесть (как всегда, кликабельно):



Надеюсь, что-нибудь из этого богатства найдёт приют на Паствю, а то там частенько какое-то засилье скучных черно-белых фоток.

ГДРовская идиллия:

https://visualhistory.livejournal.com/1913896.html

Снимки из архива "Огонька" на сайте ИД "Коммерсантъ" выкладывают буквально по капле (хотя в 2013-м обещали выложить весь архив), но за полтора года кое-что поднакопилось.

Передовые строители доменной печи "Ждановская-комсомольская". Н.Козловский, 1958 год:


Согласно источнику, "Огонек" называет по именам комсомольцев-ударников Металлургического завода им. Ильича в Жданове, слева направо: бригадир каменщиков Володя Слободенюк, арматурщица Нина Малявко, бетонщица Галя Суткова, монтажник Виктор Гриценко. Весь номер журнала был посвящен юбилею — 40-летию ВЛКСМ.

Некадрированный снимок:

https://visualhistory.livejournal.com/1913719.html

При всей моей неприязни к "золотому мальчику" Макрону и чётком понимании, что повышение акцизов на топливо стало лишь поводом, но н причиной парижского майдана, надо признать, что Макрон всё-таки прав! Повышение цен имело целью (одной из целей) стимулировать французов к покупке электромобилей и более активно использовать общественный транспорт вместо частного. Разве такое можно не приветствовать?
Через 20 лет в Западной Европе вообще не будет машин с ДВС, их производство и продажу запретят законом.

Кстати, в свежем фоторепортаже Ильи Варламова о парижских погромах есть интересный пассаж: он был уверен, что у горящих машин взрывается бензобак, а на деле оказалось, что топливо просто вытекает и течёт по улице огненным ручьём. По крайней мере так происходит в Париже:



Так что при погромах будущего в Париже такую картину уже вряд ли увидишь.

https://visualhistory.livejournal.com/1913524.html

Как мы уже показали в серии постов, печатная фотография обладает примерно такой же степенью исторической достоверности, как и произведения живописи. Не видя оригинального негатива, зритель едва ли сможет различить грань между реальностью и фантазией ретушёра.
В советских журналах 1950-х ретуширование фотографий было нормой. Сегодня рассотрим очередной пример из архива "Огонька".

Семья Казанцевых получает пенсию. Фото Исаака Тункеля, 1951 год:


Эта репродукция давно известна в Сети, однако вчера мне попался оригинал:




Хороший тест на внимательность: попробуйте найти все отличия.

Фрагмент:

https://visualhistory.livejournal.com/1913119.html

Как же давно у нас не было снимков из архива "Огонька"!

Киевское суворовское училище. Время досуга. Фото Н.Козловского, 1980 г.:


Интересно, как сложилась их судьба?

Источник

https://visualhistory.livejournal.com/1913007.html

Историю железнодорожного транспорта в Абхазии принято отсчитывать с 1940 года, когда советское руководство приняло решение о строительстве железнодорожной ветки Сенаки-Сухум для завершения строительства Закавказской железной дороги. Однако подлинная история железнодорожного транспорта в Абхазии начинается почти на полвека раньше и в десятках километров западнее — в Новом Афоне, а точнее — в Новоафонском монастыре. Там ещё в дореволюционный период были построены и активно эксплуатировались узкоколейная железно-конная дорога (конка), горная узкоколейная железная дорога и фуникулер.
Новоафонская узкоколейка проработала до 1948 г. Здесь можно прочитать её историю с фотографиями.

Первый паровоз Абхазии на фото К.П.Доррендорфа. 1937 год:


P.S. К.П.Доррендорф — этот отец того самого К.К.Доррендорфа, замечательной фотоколлекции которого в нашем блоге посвящён специальный тег.

https://visualhistory.livejournal.com/1912761.html

А у Кассада тем временем продолжение банкета.
Местами парижане зажигают уже не хуже киевлян.
Французский народ поднялся против злочинной влады.

https://visualhistory.livejournal.com/1912350.html

Господи, как же это прекрасно!
Настоящий майдан пришёл в Париж.
Франція — це Україна!
Ждём, очень ждём не менее ярких и фееричных майданов в Берлине, Лондоне и, конечно же, в Вашингтоне.

Знаю, что не все из моих читателей подписаны на товарища Кассада colonelcassad, поэтому рекомендую его пост Злочинний режим Макрона організував побиття молоді.
Потрясающий фоторепортаж о торжестве европейских ценностей на свободных парижских улицах.



Кстати, есть ли уже французский пепевод песни "Нас каты на колени ставили — мы восстали и всё исправили"?




Міжнародне співтовариство засуджує непропорційне застосування сили проти мирних протестувальників.



































































































Разом до перемоги!

https://visualhistory.livejournal.com/1911847.html

Сегодня в нашем проекте История улиц мира 1968 год.

Фотографий очень много (хотя отбирал одну из 10), поэтому на сей раз города снова будут в алфавитном порядке.
Начать с традиционного Пекина мне не удастся, потому что я так и не смог найти в Сети ни одной интересной фотографии траффика китайской столицы в 1968 г.
Пусть будет в качестве заставки не менее колоритный Сайгон:



Жаль, что фото так узко кадрировано, иначе бы на нём уместилась вся суть сайгонского траффика 68-го сразу! За краями остались трёхколёсная маршрутка и велорикша. Но задо задний план так символичен: на смену французскому влиянию в городе приходит американское.



За 10 лет Бангкок сильно изменился, разжирел. Не смену велорикшам и "колониальному" трамвайчику (закрыт как раз в 68-м) пришли новенькие "мерсы":



Берлин, мёртвая станция метро на Фридрихсштрассе:



Словно вымерший исторический центр Берлина, ансамбль Жандармской площади ещё даже не думают восстанавливать:



А ведь после войны прошло уже 23 года.


Бомбей. По этим киноафишам я вычислил 1968 год съёмки:



Автомобили смотрятся архаично для 1968 года:


Гордость индийского автопрома, которая не сойдёт с конвейера до 21 века:



Продолжение снимков Бомбея 1968 г.

Брюссель. Просто невероятно, но самая знаменитая площадь города 50 лет назад была ... обычной автопарковкой!



То были времена непуганых автомобилистов, для которых не было запретных мест.

В соцлагере за 10 лет произошли разительные перемены. Если в 1958 г. там даже в столицах на улицах почти не было легковых машин, то к 68-му "частники" стали обычной частью городского пейзажа.

Будапешт наполнила продукция ГДРовского и польского автопрома:



Бухарест в 68-м, конечно, был сильно победнее, но и здесь можно заметить тот же ассортимент:



Старая часть Бухареста была необыкновенно милой:


Отсутствие автомобилей румыны восполняли мотоциклами и мотороллерами, хотя куда им было до Сайгона!



Вена оставалась неизменно трамвайным городом:



Индонезия в 1968 г. была только на пороге экономического бума, но Джакарта уже обзавелась крутыми автострадами:



Дрезден:



Дублин, главная улица города O'Connell Street на сильно менялась с момента снятия с неё трамвая в 1949 году:


Йоханессбург, филиал Лондона в Южной Африке:



Хотя насеровский Египет считался страной соцориетации (строил "арабский социализм") автомобильные развязки там к 1968 г. были чисто "буржуйскими":



В бурном море 1960-х Катманду оставался островком тишины и спокойствия:



В Копенгагене ещё ходил трамвай (закроют в 1972-м):



Лейпциг, срез ГДРовского траффика 68-го:



Лима, центральная площадь забита продукцией их Детройта:



Лондон как всегда:



Мадрид, чудовищный клубок автоэстакад на площади около вокзала Аточа:


К счастью, к 2000-м мадридцы опомнились и снесли всё это непотребство.

Москва к 1968-му начала обзаводиться первыми многоуровневыми развязками:



Скорее впрок. Пробки тогда можно было увидеть разве что на проспекте Маркса:



Нью-Йорк, мрачный колорит старых манхэттенских улиц:



Изюминкой города являются пожарные лестницы на фасадах домов.
Нью-йоркские барахолки (прямо как у нас в 1990-е!):



Парижский траффик 1968-го как на ладони:



Не пойму, откуда взялись в Париже 68-го даблдеккеры? Вроде бы это рейсовые автобусы, не экскурсионные?



Уходящая натура, старый парижский автобус:



Кажется, с исчезновением этих открытых площадок парижский транспорт потерял половину своего очарования:



Кажется, что на Елисейских Полях уже весь траффик состоит из одних частных автомобилей:



Однако мы слишком увлеклись Парижем.

Пномпень до начала гражданской войны и прихода "красных кхмеров" был довольно процветающим городом, эдакий "маленький Сайгон":



Прага. Как и в Брюсселе, главная историческая площадь отдана под парковку:



А что, ведь надо же где-то парковаться?

Траффик по-итальянски, Рим:



Траффик по-рязански:


Снова Сайгон! Здесь пока засилье французского автопрома, слегка разбавленного "американцами":



Мировая столица мопедов и мотороллеров:



Про сайгонский траффик 1968 года смотрите специальный фотообзор

Сан-Франциско трудно спутать с другими городами:


Южная Корея начнёт производить автомобили только в 1970 г., но к 1968-му она уже переживает экономический бум и улицы Сеула заполняются японскими машинами. Они вытесняют трамвай, который на этом кадре можно увидеть в последний раз, перед самым закрытием:



Тогдашний Сеул выглядел очень неказистым, южнокорейцам было совсем не до эстетики:



София в дни фестиваля:


Действительно, почти 16-я республика СССР!:



Главный город Тайваня Тайбэй, в то время столица Китайской Республики (КНР заменит её в ООН только в 1971 г.).
Тайбэй переживал экономический бум, поэтому его срочно перестраивали под автотранспорт, превращая улицы в многополосные автомагистрали:



Ташкент также подвергся коренной перестройке после замлетрясения 1966 г., но здесь градостроители пошли другим путём - пешеходов загоняли под землю (в Тайбэе и Сеуле предпочитали надземные переходы-мостики):



Трудно поверить, но этот снимок Тираны датирован в Сети 1968 годом (я бы предположил 1988-й):



Если это так, то за 10 лет с Тираной произошло настоящее чудо: из типичной турецкой деревни она превратилась в европейский город!

Для сравнения, Тирана около 1957 г.:


Токио, Гинза у здания Вако, трамвай уже убрали:



В других частях города несмотря на массовую автомобилизацию трамвай ещё держался (закроют в 1972-м):



В 1968-м Канада впервые произвела более 1 млн. автомобилей за год, но Торонто оставался городом трамвае и троллейбусов:



Триполи, вроде бы ливийский, хотя есть сомнения:



В военном Ханое 69-го из транспорта не было ничего, кроме велосипедов и колониального трамвайчика (здесь не попал в кадр):



Чикаго 68-го со своими хайвэями задаёт контраст всем предыдущим снимкам:



Круто, да? Почти собянинская Москва!

Другие серии проекта "Сравнительная история улиц мира":
1934-36, 1935, 1936, 1937, 1938, 1939, 1940, 1941, 1942, 1943, 1944, 1945*, 1946, 1947, 1948, 1949, 1950, 1951, 1952, 1953, 1954, 1955, 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966-улицы СССР/1966-улицы мира, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976-улицы СССР/1976-улицы мира, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987-улицы мира/1987-улицы СССР, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2006

https://visualhistory.livejournal.com/1911274.html

Бомбей является одним из величайших и колоритнейших городов мира.
Таким он предстаёт на снимках Харрисона Формана 1968 года.
Кстати, год съёмки мне удалось вычислить по этим киноафишам:



Всмотритесь в публику на трамвайной остановке:



Кругом британский колониальный стиль:



Автомобили смотрятся архаично для 1968 года:



Гордость индийского автопрома, которая не сойдёт с конвейера до 21 века:



Люди в белом:

https://visualhistory.livejournal.com/1910997.html

Сайгон во все времена был очень колоритным городом, но меня больше всего привлекает колорит его уличной жизни последние 10 лет до прихода Вьетконга.
Здесь собраны снимки сайгонского траффика 1968 года.
Обратите внимание, американских машин ещё почти нет, господствует фарнцузский и другой европейский автопром.

1




2


3


4


5


6


7


8


9


10


11


12


13


14


15


16


17


18


19


20


21


22


23


24


25


26

https://visualhistory.livejournal.com/1910574.html