20 век в цвете. Улицы мира 40 лет назад

Пятница, 27 Октября 2017 г. 13:40 + в цитатник

В нашем проекте сравнительная историческая урбанистика было уже 14 постов:
1934-36-улицы, 1941-улицы, 1946-улицы, 1947-улицы, 1955-улицы, 1956-улицы, 1966-улицы СССР/1966-улицы мира, 1976-улицы СССР/1976-улицы мира, 1986-улицы, 1992-улицы, 1996-улицы, 2006-улицы

Сегодня посмотрим, как выглядели улицы мира в 40 лет назад, т.е. в 1977 году.
Это было время, когда автомобилизация в наиболее развитых странах Запада приближалась к своему пику. Трудно поверить, но тогда на планете оставались государства, почти не затронутые этим процессом. И среди них был миллиардный Китай.
Даже в мегаполисах основным средством передвижения оставался велосипед.

Самый центр многомиллионного Пекина 40 лет назад выглядел так:

Если бы не синие френчи, то эту картинку вполне можно было бы назвать мечтой современных копенгагенских урбанистов))
Думаю, что сейчас немало пекинцев, задыхающихся в объятиях бесконечных хайвеев, с ностальгией вспоминают те времена.
Что интересно: по суровости своего климата Пекин практически не уступает Москве, но зимой там в любые снегопады точно также ездили на работу на велосипедах. Ну, или ходили пешком.

Здесь, конечно, не зима, а межсезонье (главный проспект Пекина в 1977 году):

Другая столица восточно-азиатской соцстраны, город Вьентьян. Уровень развития Лаоса был на порядок ниже китайского, но соцстрой установлен всего два года назад, поэтому от прежнего феодально-монархического режима достался относительно большой автопарк (вскоре он куда-то исчезнет, как и в Сайгоне):

Обилие велорикш делало Вьентьян похожим на города Индостана. Столица Лаоса в 1977 году:

Яркий колорит Вьентьяна:

В европейских соцстранах (кроме Албании) с автомобилизацией в 1977 г. было лучше, хотя по этому показателю они в разы отставали от капстран. Теперь хочется сказать "к счастью".

Большая автопаркова у Дворца Республики в Восточном Берлине, 1977:

Представлена почти вся линейка ГДРовского легкового автопрома.

По количеству автомобилей (и трамваев!) социалистический Будапешт 1977 года едва ли отличишь от соседней капиталистической Вены:

КРУПНО

Обратите внимание, что номенклатура автопарка при "гуляш-социализме" значительно шире, чем ГДРовская. Одновременно много советских и западных машин. У них тогда всё было.

Типичный московский траффик 1977-го на кадре из фильма "Служебный роман":

Глядя на этот кадр понимаешь, как мог в СССР 1970-х появиться хит "Автомобили автомобили буквально все заполонили". Уже тогда людям стало казаться, что машин в больших городах стало слишком много, а сейчас их количество по сравнению с 1977-м у нас увеличилось в 10-15 раз!!!

Невский проспект 1977-го:

Там же, но летом. "Генетическая память" и здравый смысл пешеходов не позволяют им пересекать узкую улицу через подземный переход:

На Киевском Крещатике в 1977-м автомобилей было заметно меньше, чем в наше время:

При этом обратите внимание, что уличная инфраструктура уже соответствует второму уровню автомбилизации: подземные переходы и заборы для пешеходов, т.е. жесткое физическое разделение автотранспортного и пешеходного потоков. Дальше - только строительство хайвеев в городе (это уже третий, высший уровень автомобилизации).

Теперь посмотрим, на чём и как ездили в городах "Третьего мира" 40 лет назад.

Весь колорит индийского траффика на одном снимке Калькутты 1977 года:

А теперь сравните капиталистическую Калькутту с социалистическим Будапештом того же 77-го и подумаем, какие факторы больше определяют нашу жизнь: культурно-цивилизационные или социально-идеологические?

Провал во времени в Калькутте 77-го:

Это улица не в деревне, в а центре 10-миллионного мегаполиса. Наглядный итог 30-летнего строительства "капитализма с индийской спецификой".

Типичнейший индийский траффик в Агре 1977-го:

Это настоящий феномен. К концу 1970-х только полуостров Индостан оставался ареалом распространения велорикш в мире (ну, ещё страны Индокитая). При этом в более бедной и отсталой центральной Африке улицы крупных городов уже были забиты автомобилями.

У здания Парламента в Дели, 1977 год:

Как бы прогресс по сравнению с тем же местом в 1947 году:

Обычная улица в Дели 1977 года:

Индия на столько большая и многообразная страна, что даже в характере городского таффика имеются некоторые региональные различия. Дели и Бомбей несколько цивильней Калькутты и Мадраса. На Севере было больше скутеров (почти предмет роскоши для большинства населения).

По своему специфичен городской траффик в Гонконге. На улице Des Voeux Road в деловом центре из транспорта видны только двухэтажные автобусы и такие же двухэтажные трамваи:

Такого сочетания к тому времени не встречалось, кажется, больше ни в одном городе мира.

По традиции, самые экзотические улицы Азии - в афганском Герате. Причудливое сочетание Средневековья и некоторых атрибутов относительно современной городской культуры в 1977 году:

А вот дореволюционный Кабул был очень прогрессивен. Там многому научились у советских урбанистов и помимо наших "Волг" и кварталов "хрущевок" в городе была создана система троллейбусного транспорта:

Правда, в 1977-м она ещё только готовилась к открытию и проходила тестирование (что видно на кадре), а регулярные рейсы пошли с 790го. В 1992 году после свержения народно-демократического режима прозападными душманами почти все атрибуты западной цивилизации в городе были похерены. Только в последние годы власти Кабула вновь заговорили о восстановлении троллейбуса.

Хайфа 77-го:

В общем-то чисто социалистический вид, вполне можно принять за какой-нибудь Сумгаит или новостройки Навои.

Более старые кварталы Хайфы — ничего, кроме автомобилей и потерявшийся среди них чужак-пешеход:

Скутер с коляской — это пять! Иерусалим-77:

Чисто социалистическая архитектура в древнейшем городе трёх религий:

Каир 1977 года, центральная автостанция на площади Тахрир перед зданием Национального музея:

"Третий мир" — он и есть "Третий мир". Представляете себе центральную автостанцию на Красной площади в Москве или на Дворцовой в Питере? Да вообще на любой главной площади столицы?

Но нем всё так плохо в Каире — там сохранили трамвай, даже в центре:

Стамбул, город на границе двух миров, в 1977-м:

С трамваем давно покончено, автотранспорт пытаются (пока тщетно) оградить железными заборами от вездесущих пешеходов. Традиционную восточную улицы не легко превратить в образцовую автомагистраль.

Переизбыток автомобилей в предреволюционном Тегеране, поднявшемся на нефтяных доходах, поставил город на грань транспортного коллапса:

Тегеранская Hafez Avenue 77-го как предупреждение Москве 21 века:

Впрочем, местами Тегеран-77 выглядел очень даже мило, как и любой город с даблдеккерами)):

Тем временем столица Венесуэлы, также разжиревшей на нефтедоллдарах, уже начала задыхаться от избытка импортированных из США автомобилей и перешла к третьему этапу автомобилизации — строительству городских хайвеев (автоэстакад).
Хайвей Autopista del Este в Каракасе, 1977 год:

В Москве массовое строительство такого непотребства начнётся только через 30-35 лет.

Немного Африки.

Луанда 77-го спустя 2 года после получения Анголой независимости выглядит так, будто это сама Португалия и есть!:

Обычный южно-европейский город, практически никаких видимых признаков "Третьего мира". Одним словом, тяжёлое наследие колониализьма...

Вы только сравните с "Парижем Африки" (Дакаром) 77-го:

Там, правда, уже 17 лет успели пожить при независимости.

Южно-африканский Йоханесбург в 1977-м выглядит также как обычный мегаполис Запада:

В Москве такие двухэтажные троллейбусы (точнее, клоны таких троллейбусов) ходили до 1949 года.

Теперь посмотрим на улицы тех стран, которые в СССР называли "развитыми капиталистическими".

В эту категорию с некоторой натяжкой входила Греция, которая одной ногой стояла в "Третьем мире". Как раз в 77-м Афинах закрылась последняя трамвайная линия Перама-Пирей. Гигантский мегаполис, который всосал в себя половину населения страны, был отдан автотранспорту.
Центральная площадь Синтагма перед дворцом Греческого парламента разрезана широченной автомагистралью:

Сейчас такие площади в Европе стараются делать пешеходными по-максиму.

Исторический центр Афин забит автотранспортом и застроен малопривлекательными железобетонными конторскими зданиями:

А на Западе ещё говорили, что "коммунисты любят в бетон". Наверное, дело всё же не в идеологиях, а в уровне культуры (в т.ч. урбанистической) того или иного народа.

Лиссабон, столица беднейшей из стран Запада того времени:

Прекраснейший город в прекрасную эпоху, о которой теперь вспоминают с ностальгией. Эти жёлтые трамвайчики стали символом португальской столицы и это спасло их от исчезновения, а вот зелёные английские даблдеккеры остались в прошлом. Как и миленькие машинки Рено-4.

Ганновер 1977 года, будто ФРГ не входила в тройку мировых лидеров автопрома и не обладала крупнейшим автопарком Европы:

Если на фото центральной улицы высокоразвитого мегаполиса в кадр попали только трамваи — это высшее свидетельство настоящей цивилизованности и городской культуры.

И Милан 77-го со своими трамваями тоже крут:

Старый трамвайчик в Риме 77-го:

Как это мило, не правда ли?

А это вообще такой римский Рим, что дальше некуда:

И в Вене 77-го также рулит трамвай:

Тут вам не какой-нибудь Тегеран:

Не всё-таки в социалистическом Будапеште 77-го на улицах было машин побольше, чем в развитой капиталистической Вене))

Лондон, район Hampstead, 1977:

Это то, за что многие так любят Лондон — он уютен.

Лондон многие десятилетия был мировой транспортной столицей, он первым в истории узнал, что такое транспортный апокалипсис и первым сделал правильные выводы. Центр города - не место для частных повозок! Абсолютный приоритет — автобусу и такси.

Красные автобусы повсюду:

Оксфорд-стрит, одна из главных центральных улиц в 1977-м:

Вы только представьте себе такой сюр: столица одной из самых автомобильных стран мира, улица с роскошными бутиками, в которые солидные дамы и господа ни за что не поедут на общественном транспорте и вдруг... никакой парковки на тротуарах!!!!!

А всё потому, что англичане любят порядок и уважают закон. Там не Москва и дешёвые жлобские трюки с бумажкой на номере дорого корыта поперёк тротуара не проходят.

Леди-автоинспектор выписывает штраф за неправильную парковку скутера, 1977 год:

Нью-Йорк 77-го, традиционная местная забава с гидрантом в одном из старых кварталов:

Многие любят город именно за этот мрачный колорит.

Нью-Йорк, пересечение 5-ой авеню и 59-ой улицы, 1977:

Даже не верится, что Америка осталась той же самой Америкой, когда с её улиц исчезли эти танки))

А вот если исчезнет cable car из Сан-Франциско, то он точно перестанет быть тем самым Сиско:

Поэтому он уже никогда не исчезнет!

В Торонто 77-го трамвай также выглядел почти как Heritage tram:

Надеюсь, эта прогулка во времени и пространстве вам понравилась.

Все серии проекта "20 век в цвете":
1901, 1902, 1903, 1904, 1905, 1906, 1907, 1908, 1909, 1910, 1911, 1912, 1913, 1914, 1915, 1916, 1917, 1918, 1919, 1920, 1921, 1922, 1923, 1924, 1925, 1926, 1927, 1928, 1929, 1930, 1931, 1932, 1933, 1934/1934-36-улицы, 1935, 1936, 1937, 1938, 1939, 1940, 1941-война/1941-улицы, 1942, 1943, 1944, 1945 война, 1945 мир, 1946/1946-улицы, 1947/СССР-1947/1947-улицы, 1948, 1949, 1950/СССР-1950, 1951, 1952/СССР-1952, 1953/СССР-1953/США-1953, 1954/СССР-1954, 1955/СССР-1955/1955-улицы, 1956/СССР-1956/1956-улицы, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961/СССР-1961, 1962, 1963/СССР-1963, 1964, 1965/СССР-1965, 1966/СССР-1966/1966-улицы СССР/1966-улицы мира, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973/СССР-1973, 1974, 1975, СССР-1975, 1976/СССР-1976/1976-улицы СССР/1976-улицы мира, 1977/СССР-1977, 1978, 1979, 1980, 1981/СССР-1981, 1982, 1983, 1984/СССР-1984, 1985, 1986/СССР-1986/1986-улицы, 1987, 1988, 1989/СССР-1989, 1990/СССР-1990, 1991/СССР-1991, 1992/СНГ-1992/1992-улицы, 1993, 1994/РФ-1994, 1995/РФ-1995, 1996/РФ-1996/1996-улицы, 1997, 1998, 1999/РФ-1999.

https://visualhistory.livejournal.com/1765265.html

Комментарии (0)

В каких городах бывшего СССР есть Красная площадь?

Четверг, 26 Октября 2017 г. 13:41 + в цитатник

Понятие "Красная площадь" у большинства людей ассоциируется с Москвой, однако аналогичный топоним есть и в ряде других городов:

Выборг (изначально - пл. Красного колодца);
Елец (до 1917 официально - Соборная);
Ижевск (до 1918 - Михайловская);
Курск (изначально Знаменская?);
Луганск;
Переславль-Залесский;
Рыбинск;
Таганрог (до 1923 - Александровская);
Тобольск;
Чебоксары (ранее - Базарная);
Чернигов (в советское время - Куйбышева);
Шлиссельбург (ранее - Соборная);
Ярославль (до 1924 - Семёновская).

Практически во всех случаях речь идёт о главной или одной из главных площадей в городе.

Как видим, для одних городов топоним "Красная площадь" является историческим (от слова "красивая"), для других — "идеологическим", связанным с советским наследием. Так всё неоднозначно.
В г. Сумы Красная площадь была до 2009 г., пока ей не вернули историческое название "Покровская". А Чернигове, наоборот, декоммунизировали площадь Куйбышева и вернули ей царское название "Красная"!

А в Перми название "Красная площадь" носит улица!

https://visualhistory.livejournal.com/1764974.html

Метки: Топонимика

Комментарии (0)

Друзья и подписчики

Четверг, 26 Октября 2017 г. 10:48 + в цитатник

Со вчерашнего дня мне стали приходить такие уведомления: "[пользователь] подписался на ваш журнал".
Я было решил, что СУП (администрация ЖЖ) наконец-то сделал давно назревшую вещь - переименовал френдинг в подписку. Не всякий захочет назвать своего "идеологического врага" другом, но подписаться на интересный журнал - это уже совсем другое дело!
Но нет. Сегодня опять получил традиционное "[пользователь] добавил Вас в друзья".
Ага, подумал, значит, теперь у нас две кнопки на выбор: "подписаться" или "добавить в друзья".
Полез проверять. Нет, кнопка по-прежнему одна - "добавить в друзья".
Так откуда же тогда берутся сообщения "[пользователь] подписался на ваш журнал"?

https://visualhistory.livejournal.com/1764698.html

Метки: ЖЖ

Комментарии (0)

Сингапур как лидер антиавтомобильной революции

Четверг, 26 Октября 2017 г. 10:27 + в цитатник

Как известно, всё больше специалистов-урбанистов приходят к убеждению, что частные автомобили в городе – это зло, которое нужно всячески ограничивать. В развитых странах уже многие города сменили вектор развития с автомобилизации на деавтомобилизацию. Власти Осло и Хельсинки приняли решение в ближайшие годы полностью запретить использование частных автомобилей в пределах центра города.
Теперь в число лидеров "антиавтомобильной революции" выходит и Сингапур.
Ещё в 1990-м местное правительство постановило, что ежегодный рост числа автомобилей не должен превышать 3%. Затем рост частного транспорта был ограничен 0,25% в год. Будущих водителей обязали приобретать десятилетние автосертификаты на аукционах, причем стоимость такого сертификата доходит до 50 000 сингапурских долларов ($37 000). Сами автомобили в Сингапуре дороже, чем в США, примерно вчетверо из-за надбавок, налогов и пошлин.
Эти меры уже позволили удержать уровень автомобилизации в Сингапуре на показателе в 107 машин на 1000 жителей (в США - 800 на 1000, в России - 300 на 1000).
Теперь, как сообщается, в Сингапуре решено ввести с 2018 года полный мораторий на увеличение численности автомобилей. Чтобы получить лицензию на право вождение, кто-то должен от неё предварительно отказаться.

Несмотря на феноменальные успехи в экономическом развитии, в области городского планирование Сингапур долгое время вёл себя как самая дикая страна "Третьего мира" – город тупо застраивали скоростными хайвеями:

В результате автодороги теперь занимают 12% общей площади страны.

https://visualhistory.livejournal.com/1764568.html

Метки: Авто-мото Сингапур Деавтомобилизация Урбанистика

Комментарии (0)

Памятники Пскова, Новгорода и других мест по фото И.Ф.Барщевского

Среда, 25 Октября 2017 г. 22:41 + в цитатник

https://visualhistory.livejournal.com/1764317.html

Метки: Ярославия Дореволюционная Россия Новгородчина Псковщина Барщевский 1880- Архитектурное наследие

Комментарии (0)

Невероятно красивые снимки Минска 1950-х

Среда, 25 Октября 2017 г. 17:20 + в цитатник

Некоторые из этих снимков мне были известны давно, хотя я и не знал имени автора. Недавно была опубликована неизвестная ранее серия снимков Минска 1950-х с рассказом об их авторе – Александре Дитлове.

Александр Дитлов — один из фотографов-долгожителей. Он родился в 1912 году в дореволюционном Петербурге и скончался в 2009 году в Минске, совсем немного не дожив до столетнего юбилея.
Семья Дитлова была совсем не советская, а "старорежимная", дворянская. Отец, Сергей Александрович, служил в Петербурге инженером по пожарной части. Дедушка, Александр Николаевич, являлся действительным статским советником. Кроме того, он был талантливым фотографом-любителем, который передал свое увлечение внуку.
Правда, Дитлов учился на геолога (его высшее образование осталось неоконченным), работал гидрогеологом и гидротехником. Лишь 1 мая 1940 года его взяли фоторепортером в газету "Рыбинская правда" (Ярославская область). В июле 1941 года в их городе формировалась дивизия. Вместе с ней Дитлов и ушел на фронт — фотографом при клубе политотдела.
После войны Александр Дитлов работал фотокорреспондентом ТАСС и БЕЛТА, литературных журналов "Маладосць" и "Неман", вел популярные передачи "Ветер странствий" и "Клуб "Спектр" на Белорусском телевидении. А еще снимал удивительные кадры, по которым можно представить в цвете ушедшую эпоху.

Зрители во время демонстрации в честь празднования 1-го Мая на площади Ленина (теперь Независимости). 1952 год:

КРУПНО

Военный оркестр на параде в честь празднования 1 Мая на площади Ленина (теперь Независимости). 1952 год:

Командующий Белорусским военным округом, маршал Семен Тимошенко объезжает войска во время военного парада в честь празднования 1-го Мая. Площадь Ленина (теперь Независимости), 1952 год:

Тракторы "Беларусь" на параде сельхозтехники в честь празднования 1-го Мая на площади Ленина (теперь Независимости). 1952 год:

Вид на улицу Кирова. 1950 год:

Вид на сквер и здание Дома профсоюзов на площади Свободы. 1953−1955 годы:

Вид на главный вход стадиона "Динамо". 1952 год:

Отдыхающие в сквере на улице Ленина. 1953−1955 годы:

Вид на улицу Красную. 1953−1955 годы:

Отдыхающие на Минском (Комсомольском?) озере. 1953 год:

Строители во время работ на стадионе "Динамо". 1954 год:

Дочери белорусского композитора Константина Поплавского Ядвига (слева) и Кристина во время занятий по музыке. 1955 год:

Учащаяся минской школы № 49 Мила Маршак рассказывает ученикам школ Могилевской области о работе кружка цветоводов Центральной станции юннатов. 1955 год:

Демонстрация в честь празднования 1-го Мая. 1955 года:

Вид на фонтан "Мальчик с лебедем" в Центральном сквере. 1958 год:

Прохожие на улице города. 1959 год:

Люди стоят на Октябрьской площади. 1961 год:

Афиши на здании кинотеатра "Победа". 1962 год:

Будет вторая часть по коллекции Дитлова.

https://visualhistory.livejournal.com/1763962.html

Метки: Минск Фотографы Парады 1950- СССР в фото Белоруссия

Комментарии (0)

Екатеринбург с высоты: город, растущий вверх

Среда, 25 Октября 2017 г. 16:14 + в цитатник

Делаю этот перепост скорее для себя, чтобы не потерялся интересный материал.
Потрясающая возможность разглядеть город со всех сторон и узнать историю его улиц и площадей. Настоящее виртуальное путешествие!

Оригинал взят у

gelio в Екатеринбург с высоты: город, растущий вверх

Екатеринбург — столица Урала и один из самых красивых и динамично развивающихся мегаполисов России. В неофициальном "соревновании" традиционно оспаривает титул третьего по важности города страны после Москвы и Санкт-Петербурга.

1. Столица Урала Екатеринбург сегодня четвертый город в России по населению — здесь живёт около 1,5 миллиона человек.

2. Екатеринбург был основан в ноябре 1723 года как центр горнозаводской промышленности Урала.

3. Своё имя город получил в честь Екатерины Первой. Такой подарок жене российский император Пётр I сделал в конце своей жизни. С 1924 по 1991 год город носил имя Якова Свердлова (а область до сих пор — Свердловская).

4. Екатеринбург расположен на берегах реки Исеть.

5. Площадь 1905 года — главная площадь города в центре, (в обиходе — "пятого года").

6. Администрация Екатеринбурга.

Одно из самых узнаваемых — здание горсовета, увенчанное башней со шпилем. Пятиэтажное здание построено в 1928-30 годах на месте сгоревшего в начале века Гостиного двора. В советские годы здесь работали городской комитет КПСС и совет депутатов, сегодня — администрация Екатеринбурга и городская Дума.

7. Башня со шпилем и часами-курантами была построена в 1954 году.

8. Высота шпиля составляет 61 метр. Любопытно, что в старом Екатеринбурге примерно на этом же месте было другое здание со шпилем — Богоявленский кафедральный собор (снесён в 1930 году), а сама площадь до 1919 года называлась Кафедральной.

9. Улица Вайнера — одна из старейших в городе улиц. Ранее была Успенской. Современное название получила не в честь знаменитой фамилии братьев-писателей, как можно подумать, а в память об уральском революционере-большевике Леониде Вайнере.

10. На улице Вайнера расположено большое количество охраняемых памятников архитектуры как начала века, так и выполненных в стиле конструктивизма 30-х годов постройки. Историческую застройку сегодня заметно "разбавляют" образцы современной архитектуры.

11. Торговый центр "Пассаж" (Центральный универмаг).

С 1925 по 1930 годы здесь размещалась товарная биржа. Оригинальное здание было построено в 1916 году. Капитальная реконструкция в 2012 году вызвала многочисленные споры и протесты горожан из-за фактического сноса исторического здания

12. "Уральским Арбатом" — пешеходной почти на всём своём протяжении — улица Вайнера стала к началу XXI века.

13. Екатеринбург-Сити — деловой и культурный квартал в центре Екатеринбурга на берегу городского пруда.

14. Отель "Хайятт" и башня "Исеть". Справа — Президентский центр Б.Ельцина и здание Свердловского академического театра драмы.

15. Башня "Исеть".

Небоскрёб высотой 52 этажа, 206 метров был построен в 2008-16 годах. Некоторое время башня являлась самым северным небоскрёбом Земли, уступив это "звание" строящемуся в Петербурге "Лахта-Центру".

16. Текстура Екатеринбурга.

17. Деловой центр "Демидов". Набережная и улица Бориса Ельцина. Названа в честь первого президента Российской Федерации, который в 1976-85 годах возглавлял Свердловский областной комитет КПСС.

18. "Ельцин-Центр" — деловой, общественный и культурный центр, открытый в 2015 году. В нем расположены музей Бориса Ельцина, библиотека, архив, киноконцертный зал, арт-галерея и прочее.

19. Рядом с "Ельцин-Центром" 1 февраля 2011 года (в 80-й юбилей первого президента РФ) был открыт памятник Б.Н.Ельцину. Его фигура высечена в 10-метровой глыбе белого мрамора.

20. Улица Бориса Ельцина.

21. Фонтан на Октябрьской площади.

22. Вид на Октябрьскую площадь с крыши самого высокого здания города — башни "Исеть".

23. Основную часть площадей башни "Исеть" занимают 225 жилых комнатных апартаментов от 80 до 500 кв. метров.

24. "Белый дом" — здание правительства Свердловской области.

25. Улица Челюскинцев. Ранее носила название Северная, по ней до революции проходила северная граница исторического Екатеринбурга.

26. "Высоцкий".

54-этажный небоскрёб до строительства башни "Исеть" являлся самым высоким (188,3 м) зданием не только Екатеринбурга, но и всей России за пределами Москвы.

27. Бизнес-центр "Высоцкий" был сдан в ноябре 2011 года как часть комплекса "Антей". Назван в честь Владимира Высоцкого с разрешения его семьи. На втором этаже здания расположен музей певца и актёра.

28. Смотровая площадка небоскрёба "Высоцкий".

29. С 2013 года в бизнес-центре проводят "Забег на Высоцкий" — соревнуясь на время, его участникам нужно преодолеть более 1100 ступеней лестницы. Призовой фонд 100 тысяч рублей.

30. Храм "Большой Златоуст".

Был заложен в сентябре 1847 года, открыт в июле 1876-го. Построен в русско-византийском стиле. Исторический храм "Большой Златоуст" был разрушен в 1930 году. Восстановлен в нескольких метрах от исторического фундамента в 2006-13 годах.

31. Изначально нынешний "Большой Златоуст" должен был стать лишь колокольней рядом с более грандиозным храмом, но планам не было суждено сбыться из-за нехватки средств, в итоге 77-метровую колокольню освятили как храм.

32. "Большой Златоуст" с 16-тонным главным колоколом расположен на пересечении улиц Малышева и 8 марта.

33. "Плотинка".

Бывшая заводская плотина на реке Исеть и Исторический сквер, разбитый в 1973 году к 250-летию Екатеринбурга. Сквер находится на месте бывшего металлоплавильного и механического казённого завода, со строительства которого начался Екатеринбург.

34. "Дом Севастьянова" — памятник архитектуры на берегу Городского пруда. Здание в эклектичном смешении неомавританского стиля, а также необарокко и псевдоготики построено в 1866 году. С 1874 по 1917 годы в здании находился Окружной (окрестный) суд. В советские времена — обком профсоюзов. К 2009 году здание реконструировали к саммиту ШОС: в нем проходили заседания и располагалась резиденция президента РФ.

35. Площадь Труда — старейшая площадь города (прежние названия: Церковная, Соборная, Екатерининская). Современный облик приобрела в 1920-30-х годах. На месте разрушенного собора святой великомученицы Екатерины сегодня построена одноименная часовня. В центре площади в 1960 году был открыт фонтан "Каменный цветок".

36. Плотина Городского пруда на реке Исеть — на месте исторического Екатеринбургского завода.

37. Проспект Ленина — главная улица Екатеринбурга.

Прошпективная улица и дорога, до 1919 года Главный проспект, до 1962 года улица Ленина. Застройка велась на протяжении всей истории Екатеринбурга (и Свердловска).

38. В XVIII на нынешнем проспекте Ленина располагалось первое каменное здание Екатеринбурга — Горная канцелярия. Большое количество дореволюционных зданий было снесено в 20-30-е годы XX века, на их месте возникла застройка в стиле конструктивизма.

39. Площадь Парижской Коммуны.

В центре расположен памятник Свердлову. На площади находятся здания Уральского Федерального университета имени Ельцина и Театра оперы и балета.

40. Гостиница "Исеть" — памятник архитектуры конструктивизма. Здание построено в 1929-32 годах как дом нового быта для малосемейных и одиноких, часть жилого комплекса "Городок чекистов".

41.

42. Комплекс окружного Дома офицеров был построен в 1932-41 годах — изначально как клуб, позднее здание передали Уральскому военному округу.

43. Окружной Дом офицеров в стиле советского неоклассицизма является историко-архитектурным памятником федерального значения.

44. Резиденция полномочного представителя Президента РФ в Уральском федеральном округе.

45. Улица Карла Либкнехта.

46. Храм на Крови.

Построен в 2000-2003 годах на месте печально известного Дома Ипатьева, в котором 17 июля 1918 года была расстреляна семья последнего российского императора Николая II.

47. Бизнес-центр "Газпром-Трансгаз".

48. "Вознесенская горка".

Харитоновский парк и исторический памятник — усадьба Расторгуева-Харитонова (1794-95 гг.), сейчас в здании расположены дворец творчества одаренной молодежи и окружное управление министерства культуры. На заднем плане фото — освящённый в 1792 году Храм Вознесения Господня, единственное сохранившееся в городе церковное здание в стиле позднего барокко.

49. Дворец игровых видов спорта "Уралочка" — домашняя арена мужских и женских баскетбольных и волейбольных клубов. Зал рассчитан на 5000 зрителей. Построен в 2003 году.

50. Байдарки на городском пруду.

51. Городской пруд на реке Исеть является ровесником города, он был образован рядом с Екатеринбургским заводом в 1723 году. Длина водохранилища 3,3 километра, средняя глубина около 3 метров (максимальная 5,5 метров возле плотины).

52. Вокзал железнодорожной станции Екатеринбург-Пассажирский. Крупный транспортный узел на Транссибе. Открыт в 1878 году.

53. На станции Екатеринбург-Пассажирский построены 30 путей и 8 платформ.

54. Вокзал Екатеринбурга — крупнейший после московских и петербургских вокзалов по пассажиропотоку (в сутки обслуживает более 100 тысяч человек, 60 поездов дальнего следования и 180 пригородных поездов).

55. Государственный цирк имени дрессировщика Валентина Филатова. Построен в 1980 году взамен сгоревшего старого деревянного цирка. Здание отличается ажурным куполом из полуарок высотой 50 метров. В цирке расположены два манежа.

56.

57. Торгово-офисный центр "Арена" и бизнес-центр "Саммит".

58. Недостроенная телебашня высотой 219 метров.

Возводилась с 1983 года и по финансовым причинам заброшена с 1991 года. После того, как строительство телебашни было заморожено, объект облюбовали самоубийцы и экстремалы (бейс-джамперы и альпинисты). Сейчас входы в сооружение заварены. По некоторым данным, на месте башни планируют построить спортивно-концертный комплекс, из-за чего вышку могут снести.

59. Александро-Невский собор на территории одного из крупнейших в России Ново-Тихвинского женского монастыря. Построен в 1848 году. В годы советской власти избежал разрушения. В войну служил складом, позднее здесь хранили фонды краеведческого музея. После реконструкции освящён в 2013 году.

60. В финансово-деловом квартале на пересечении улиц Куйбышева и Розы Люксембург расположены банковские и бизнес-офисы. На переднем плане фото — Свято-Троицкий кафедральный собор.

61. Штаб-квартира Уральского банка Сбербанка РФ и бизнес-центр "Онегин Плаза".

62. Улица розы Люксембург.

63. Сад имени Павлика Морозова.

В честь пионера-героя популярный в городе большой парк был назван в 1936 году — через 4 года после убийства уральского борца с родными "кулаками". Площадь парка превышает 7 га. В 90-е годы прошлого века долго был заброшен, в 2010-х годах после реконструкции стал популярным местом отдыха горожан.

64. Улица Белинского.

65. Современная застройка Екатеринбурга.

66. 37-этажный жилой комплекс "Чемпион-парк".

67. Бизнес-центр "Манхэттен".

68. Бизнес-центр "Палладиум".

69. Торгово-развлекательный центр "Алатырь".

70.

71.

72.

73. Среднегодовое количество дней с грозой в Екатеринбурге — 28. Это один из самых высоких показателей в стране.

74. В Екатеринбурге действует более 10 строительных компаний, способных возводить высотные здания. Этим, а также высокой стоимостью земли в черте города и амбициями местных властей обусловлено ярко выраженное стремление столицы Урала в сторону неба и солнца.

75.

76. Советскую застройку города отличает смешение стилей: памятники конструктивизма зачастую соседствуют с "хрущёвками" и зданиями 70-80-х годов.

77. Екатеринбург претендует на проведение Всемирной выставки 2025 года, заявка была подана в мае 2017 года.

78.

79.

80.

81.

82. Реконструкция Макаровского моста — самой длинной в городе (242 метра) переправы через реку Исеть. Реконструкция началась в июле 2017 года, для чего снизили уровень Городского пруда. Завершиться работы должны осенью 2017 года.

83. Башня "Исеть".

84. "Плотинка" и бизнес-центр "Высоцкий".

85.

Другие мои другие репортажи о Екатеринбурге доступны по ссылке: gelio.livejournal.com/tag/ekb

А еще фотографии Екатеринбурга можно найти в нашем подарочном фотоальбоме.

https://visualhistory.livejournal.com/1763672.html

Метки: Екатеринбург и область Урал Аэроснимки

Комментарии (0)

Бухара на открытках 1980 года

Среда, 25 Октября 2017 г. 14:31 + в цитатник

Год съёмки, скорее всего, 1979-й.

Оригинал взят у

calendulae в Бухара в 1980 году

Комплект крупноформатных открыток ташкентского Издательства литературы и искусства им.Гафура Гуляма 1980 года.
Пояснения оставлены оригинальными.

1. Мемориальный ансамбль Чар-Бакр. Фото В.Клепко

крупнее

2. Арк. VI-XIX вв
Декоративная скульптура
Деревянные ворота. Фрагмент
Фото Н.Василькина, В.Сокирко

крупнее

3. Мавзолей Саманидов. IX-X вв
Фото В.Клепко, Е.Юдицкого

крупнее

4. Минарет Калян. XII в
Фото Г.Графкина, Е.Юдицкого

крупнее

5. Мечеть Магоки-Аттари. XII, XVII-XIX вв
Портал мечети. XII в
Фото В.Клепко, Е.Юдицкого

крупнее

6. Торговые купола. XV-XVI вв
Фото В.Клепко

крупнее

7. Медресе Улугбека. XV-XVII вв
Фото В.Клепко

крупнее

8. Мечеть Калян. XVI в
Фото Н.Василькина, В.Клепко

крупнее

9. Городская стена
Городская стена, ворота Шейх-Джалаль. XVI в
Фото В.Сваричевского, Н.Василькина

крупнее

10. Медресе Абдулазизхана. XVII в
Фото В.Клепко

крупнее

11. Ляби-хауз. Ханака Надир Диван-беги. XVII в
Деталь облицовки медресе Надир Диван-беги, ниши. XVII в
Фото Н.Василькина, В.Клепко

крупнее

12. Загородный дворец Ситораи Махи Хосса. XX в
"Белый зал" дворца
Фото Н.Василькина, В.Клепко

крупнее

13. Мечеть Болои-Хауз. XX в
Галерея мечети
Фото Н.Василькина, В.Клепко

крупнее

14. Фрагмент облицовки мечети Балянд
Фото В.Клепко

крупнее

https://visualhistory.livejournal.com/1763340.html

Метки: Средняя Азия Открытки Бухара 1970- Узбекистан Архитектурное наследие

Комментарии (0)

20 век в цвете. Расцвет Застоя или какой была наша страна 40 лет назад

Вторник, 24 Октября 2017 г. 16:53 + в цитатник

Сегодня в нашем проекте 20 век в цвете 1977 год в СССР. Пожалуй, этот период можно назвать "экватором" Застоя. Один из тех "золотых брежневских лет", которые с такой ностальгией будут вспоминаться в голодные и позорные 90-е.
К концу 1970-х для всех окончательно стала очевидна утопичность хрущевских обещаний "построить коммунизм к 1980 году", но страна всё же добилась больших успехов в социально экономическом развитии. Поэтому вместо коммунизма было объявлено о построении в СССР "развитого социализма".

7 октября 1977 г. Верховным Советом СССР была утверждена новая Конституция СССР, которой констатировалось построение развитого социалистического общества и создание общенародного государства (вместо прежнего классового).
Представительные органы власти стали теперь называться Советами народных депутатов. Официально закреплена "руководящая и направляющая роль КПСС" (ст. 6).
На всенародном обсуждении проекта Конституции выдвинуто 400 000 поправок к будущему основному закону страны. Многие из них были приняты.

Посмотрим, как выглядела жизнь в стране "развитого социализма" 40 лет назад.

Зал Верховного Совета, в котором была принята "брежневская" Конституция:

Реальной власти у того Верховного Совета было не больше, чем у нынешних Думы с СовФедом, а вот депутатских привилегий — в разы меньше.

СССР 1977 год имел второй ВВП в мире и занимал лидирующие позиции в области авиационно-космической промышленности, энергетики, металлургии, производства цемента.
Советский автопром выпустил более 2 млн. автомобилей, значительная часть которых ушла на экспорт в десятки стран мира. Но, увы, в этой сфере так и не удалось подняться выше 5 места в мире.

Празднование завершения сборки первого серийного самолета Ил–86, 15 октября 1977 года:

Некоторые советские высоты того времени так и останутся недосягаемыми для последующих поколений.

1 ноября 1977 года начались пассажирские перевозки на сверхзвуковом Ту-144 по маршруту Москва-Алма-Ата:

Увы, век этих сверхзвуковых полётов оказался недолгим, ввиду их дороговизны.

Рейсовый Ту-144 на фото Виктора Виликжанина, 1977:

Гражданская авиация была настоящей гордостью СССР - все лайнеры только отечественного производства!

Советская стюардесса 1977 года - воплощение стиля:

Хотя к 1977 году советский легковой автопром уже безнадёжно отставал от ведущих капиталистических автопромов, на его небосклоне взошла последняя ярка звезда — "Нива"! Она стала откровением даже для Западной Европы и Японии.

Внедорожники ВАЗ-2121 Нива на испытаниях в Сибири. А. Блохин, РИА Новости, 1977:

По уровню автомобилизации СССР сильно, в разы, отставал от развитых капстран, но автомобиль наконец "пошёл в народ".

Мечта советского "среднего класса" - "Москвич" 2137, выпускавшийся с 1977 по 1985 г.:

В Тбилиси 1977 года уже можно было наблюдать уже весьма внушительно скопление личного автотранспорта:

Грузия славилась тем, что местные жители умудрялись приобретать в собственность "Волги", не предназначенные для свободной продажи населению.

Предел мечтаний советских частников-автолюбителей в кадре из фильма "Служебный роман":

Тем не менее, в конце 1970-х машин в СССР не хватало на платёжеспособный спрос. Покупателям приходилось ждать своей очереди месяцами, а то и больше. Проще было купить мотоцикл.
А ещё к концу 1970-х в моду всё больше стали входить мопеды.

Журнал "Новые товары" за 1977 год:

Реклама мопеда RIGA-12, 1977:

До начала эпохи мобильников в нашей стране оставалось ещё ровно 20 лет.

В цехе телефонных аппаратов Рижского государственного электротехнического завода ВЭФ, 1977:

Незабываемые телефоны нашего детства! А когда вы в крайний раз набирали номер на диске?

Три предмета советской бытовой техники 1977 года в одном кадре из фильма "Служебный роман":

С 1 января 1977 года все передачи Центрального телевидения СССР стали передаваться в цвете!

Строительство Аппаратно-студийного комплекса АСК-3 телецентра Останкино, 1977:

В 1977-м продолжалась эпопея строительства Байкало-Амурской магистрали - это была последняя главная стройка СССР.

БАМ. Изыскатели на берегу реки Хани близ будущей станции Олондо. Григорий Калачьян. Фотохроника ТАСС, 1977:

Укладка железнодорожных путей БАМа на участке Тында - Беркакит, 1977:

Жизнь людей действительно становилась лучше с каждым годом. Отдыхать на советские морские и другие курорты отправлялись уже не сотни тысяч, а миллионы людей.

На базе отдыха ВЭФ, Латвия, 1977:

У ресторана Гагрипш в Гаграх, 1977:

Сегодня Гагры остаются в полуразрушенном и полупустом состоянии, для них "золотой век" остался в безмятежном советском прошлом.

Туристы в Сухуми, 1977:

Посетители Дендрария в Сочи. РИА Новости, 1977:

Может, этот кадр и постановочной, но в те годы в СССР люди действительно одевались очень ярко.

Типичная летняя одежда советских людей того времени. Улан-Удэ, 1977 г.:

Зимний наряд. Харьковчанка. 1977 г. Фото Юрия Рупина:

Для большинства энергичных и увлечённых людей жизнь в Застое никогда не была скучный. У них был широчайший простор для занятия спортом, туризмом и тысячью всевозможных хобби и увлечений! Миллионы людей стали коллекционерами "всего на свете", изобретателями и моделистами. Это было прекрасное время.

Ежегодный парад старых автомашин на территории ВДНХ в Москве. Устинов, РИА Новости, 1977:

Опять-таки, советская эстрада скрашивала жизнь людей как могла.

Эдита Пьеха во время ленинградских гастролей в 1977 году:

Ну и, конечно, огромной радостью практически всех советских людей было кино, отечественное и импортное. Наши кинозвёзды тогда не получали многомиллионных гонораров, но были всенародными любимцами! "Золотой век" советского кино продолжался.

Кадр из фильма "Собака на сене", Ленфильм, 1977 год:

Кадр из фильма "Мимино", реж. Г.Данелия. Мосфильм, 1977 год:

Телепремьеры собирали у ящиков всю страну. На улицах даже кражи прекращались))

А кто-то предпочитал наслаждаться жизнью за кружкой пива после не очень обременительного рабочего дня. Сценка из 77-го:

СССР переживал новый подъём национальных культур и традиций. В союзных республиках издавалось столько литературы на национальных языках, сколько уже никогда не будет издаваться до конца их существования. Советский бюджет оплачивал всё.

Костер на котором по традиции эстонских рыбаков в Иванов день сжигают старую лодку, 1977:

Хотя экономика "Застоя" прочно ассоциируется с товарным дефицитом, но при наличии (в достаточном количестве) денег и в те времена можно было купить практически всё. По крайней мере, в том, что касается продуктов питания, у людей всегда была альтернатива пойти на "колхозный" рынок, где было изобилие свежих и качественных продуктов.

Рынок в Тбилиси 1977 года:

Конечно, в СССР 1977 года хватало проблем и людям приходилось побегать и постоять за "дефицитом", но для детей это было по настоящему сказочно прекрасное время! Наверное, лучше, чем в позднесоветские годы, детство в нашей стране уже никогда не будет.

Новогоднее представление в Кремлевском Дворце съездов. 1977 год. Фото Олега Иванова и Бориса Кавашкина:

Дети стоят вокруг ультрафиолетовой лампы для получения витамина D в Мурманске. Дин Конгре, 1977:

Детские рисунки в Одессе, 1977 год:

Чечено-Ингушская АССР. Грозный. Экзамены в школе № 48. Фото Рудольфа Дика. Фотохроника ТАСС, 1977 год:

Во внешней политике у СССР в 1977-м всё складывалось всё более-менее тихо и спокойно. С Западом продолжалась "Разрядка", а резкое обострение конфликта с Китаем было ещё впереди.

Парижская встреча Брежнева и Жискар д’Эстена, 20-22 июня 1977 года:

Несмотря на углубляющиеся проблемы со здоровьем, Леонид Ильич был ещё очень активен.

Президент Югославии Иосип Броз Тито стоит с Леонидом Ильичом Брежневым во время своего визита в Москву. Кремль, 17 августа 1977 года:

По сравнению с 85-летним "динозавром" Тито 71-летний Брежнев уже не кажется таким старым. Судьба отпустила ему ещё 5 лет.

Все серии проекта "20 век в цвете":
1901, 1902, 1903, 1904, 1905, 1906, 1907, 1908, 1909, 1910, 1911, 1912, 1913, 1914, 1915, 1916, 1917, 1918, 1919, 1920, 1921, 1922, 1923, 1924, 1925, 1926, 1927, 1928, 1929, 1930, 1931, 1932, 1933, 1934, 1935, 1936, 1937, 1938, 1939, 1940, 1941-война, 1942, 1943, 1944, 1945 война, 1945 мир, 1946, 1947/СССР-1947, 1948, 1949, 1950/СССР-1950, 1951, 1952/СССР-1952, 1953/СССР-1953/США-1953, 1954/СССР-1954, 1955/СССР-1955/1955-улицы, 1956/СССР-1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961/СССР-1961, 1962, 1963/СССР-1963, 1964, 1965/СССР-1965, 1966/СССР-1966, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973/СССР-1973, 1974, 1975, СССР-1975, 1976/СССР-1976, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981/СССР-1981, 1982, 1983, 1984/СССР-1984, 1985, 1986/СССР-1986, 1987, 1988, 1989/СССР-1989, 1990/СССР-1990, 1991/СССР-1991, 1992/СНГ-1992/1992-улицы, 1993, 1994/РФ-1994, 1995/РФ-1995, 1996/РФ-1996, 1997, 1998, 1999/РФ-1999.

https://visualhistory.livejournal.com/1763193.html

Метки: 1970- 20 век в цвете СССР в фото

Комментарии (0)

ТАСС открывает фотоархивы

Вторник, 24 Октября 2017 г. 14:32 + в цитатник

Увы, заглавие поста — это не реальная новость, а всего лишь часть названия выставки "Главные кадры. ТАСС открывает фотоархивы", которая пройдет с 1 по 24 ноября в столичном ЦВЗ "Манеж".

Зато в сообщении по ссылке приводятся весьма интересные сведения о фотоархиве ТАСС:
"Фотовыставка "Главные кадры" стала результатом масштабного, не имеющего аналогов в российских СМИ проекта, в ходе которого в течение 2015–2016 годов ТАСС оцифровал и систематизировал свой исторический фонд фотографий, насчитывающий более 850 тысяч изображений с начала ХХ века. Для выставки было отобрано около тысячи самых ярких фотографий, отражающих знаковые события прошедшего столетия. Их авторами стали более 250 фотокорреспондентов, работавших в ТАСС в разные годы ХХ века".

Таким образом, это один из крупнейших фотоархивов России, наряду с архивом РИА Новости (ныне Sputnik) и архивов журнала "Огонёк" (ныне в собственности ИД "Коммерсантъ".

1980 год, Леонид Брежнев приветствует участников и гостей Олимпийских игр. Фото Эдуарда Песова и Владимира Мусаэльяна /Фотохроника ТАСС/:

https://visualhistory.livejournal.com/1763010.html

Метки: Фоторесурсы Брежнев Выставки ТАСС

Комментарии (0)

Национальная градостроительная катастрофа в России в цифрах

Понедельник, 23 Октября 2017 г. 16:13 + в цитатник

Как я уже писал не раз, из всех преступлений, которые совершаются ныне в России, самым страшным является её ~~градо~~геттостроительство. Фактически это такая изощрённая форма геноцида, за который виновные должны рано или поздно ответить без срока давности.

Оригинал взят у

varlamov.ru в Особый многоэтажный путь России

Что вы видите, глядя на этот дом? Перед вами не просто дом – это статистическая единица. А статистика говорит, что средняя высота жилой новостройки в России – 16 этажей. Этот показатель постепенно растёт. Выше всего новые жилые дома в Москве и Петербурге, причём Питер уже догнала Рязань (!). Но в целом ясно, что по всей стране сейчас активно строятся многоэтажные спальные районы. В бессмысленной погоне за квадратными метрами жилья каждый регион возводит башни, от которых в развитых странах начали отказываться ещё 40 лет назад.

Здесь я хотел бы привести вам статистику по строительству нового жилья в Финляндии, США или Германии, но это будет совсем скучно. Средняя этажность в развитых странах – примерно 5 этажей. А что у нас?

Колоссальный разрыв.

Недавно мы выяснили, что подобные районы уже превращаются в гетто. Это будущее. Ваше, ваших детей, всей России. Именно такой вектор сейчас задают отечественные застройщики с разрешения чиновников. Система заточена под "добычу" максимального количества квадратных метров с каждого клочка земли. По инфографике видно, что мы живём в эпоху, когда это явление стало массовым, повсеместным. И эффект очень скоро ощутит вся страна.

Вот отрывок из книги британца Кристофера Александера A Pattern Language: Towns, Buildings, Construction, написанной в соавторстве с Сарой Исикава и Мюрреем Сильверстейном и впервые опубликованной в 1977 году:

"Высокие здания не имеют решающих достоинств, за исключением спекулятивных доходов для банков и землевладельцев. Они не дешевле, они не помогают создать общественное, приятное для того, чтобы там находиться, пространство.

Они разрушают лицо города, они разрушают социальную жизнь, они способствуют увеличению преступности, они делают жизнь трудной для детей, они дорогие в обслуживании, они разрушают градостроительное пространство рядом с собой, отнимая у соседей свет и воздух.

Но кроме всех этих рациональных причин градостроительного и экономического характера, существуют эмпирические данные, доказывающие, что многоэтажки способны вредить здоровью и ощущениям человека. Многоэтажки сводят людей с ума".

Я уже писал, к чему привело возобладание здравого смысла в Великобритании.

Но британцы были не единственными, кто достаточно быстро осознал вред многоэтажек. Например, французы поняли, что дальнейшая высотная застройка городов представляет собой угрозу, ещё в начале 1970-х. В 1971 году был издан министерский циркуляр "О формах урбанизации, адаптированных к средним городам", известный также как "Ni tours ni barres", а в 1973-м его дополнил циркуляр "О больших [жилищных] комплексах".

В соответствии с этими документами градостроительная политика во Франции постепенно менялась, страна стала отказываться от жилых высоток и длинных многоподъездных домов, отдавая предпочтение квартальной застройке. Конец 70-х и 80-е стали эпохой архитектора Кристиана де Портзампарка, который продвигал свою концепцию "открытого квартала".

Британцы, французы, немцы, скандинавы отказались от высотных микрорайонов. В США и Канаде жилые многоэтажки не строят уже лет 30, за исключением небоскрёбов в компактных центрах. Только Россия продолжает наращивать этаж за этажом. Особый путь в пропасть.

СТРАШНОЕ ПРОРОЧЕСТВО ВАРЛАМОВА СБЫЛОСЬ!!!

https://visualhistory.livejournal.com/1762609.html

Метки: Градостроительная катастрофа Архитектура и градостроительство

Комментарии (0)

Национальная градостроительная катастрофа в России в цифрах

Понедельник, 23 Октября 2017 г. 16:13 + в цитатник

Как я уже писал не раз, из всех преступлений, которые совершаются ныне в России, самым страшным является её ~~градо~~геттостроительство. Фактически это такая изощрённая форма геноцида, за который виновные должны рано или поздно ответить без срока давности.

Оригинал взят у

varlamov.ru в Особый многоэтажный путь России

Что вы видите, глядя на этот дом? Перед вами не просто дом – это статистическая единица. А статистика говорит, что средняя высота жилой новостройки в России – 16 этажей. Этот показатель постепенно растёт. Выше всего новые жилые дома в Москве и Петербурге, причём Питер уже догнала Рязань (!). Но в целом ясно, что по всей стране сейчас активно строятся многоэтажные спальные районы. В бессмысленной погоне за квадратными метрами жилья каждый регион возводит башни, от которых в развитых странах начали отказываться ещё 40 лет назад.

Здесь я хотел бы привести вам статистику по строительству нового жилья в Финляндии, США или Германии, но это будет совсем скучно. Средняя этажность в развитых странах – примерно 5 этажей. А что у нас?

Колоссальный разрыв.

Недавно мы выяснили, что подобные районы уже превращаются в гетто. Это будущее. Ваше, ваших детей, всей России. Именно такой вектор сейчас задают отечественные застройщики с разрешения чиновников. Система заточена под "добычу" максимального количества квадратных метров с каждого клочка земли. По инфографике видно, что мы живём в эпоху, когда это явление стало массовым, повсеместным. И эффект очень скоро ощутит вся страна.

Вот отрывок из книги британца Кристофера Александера A Pattern Language: Towns, Buildings, Construction, написанной в соавторстве с Сарой Исикава и Мюрреем Сильверстейном и впервые опубликованной в 1977 году:

"Высокие здания не имеют решающих достоинств, за исключением спекулятивных доходов для банков и землевладельцев. Они не дешевле, они не помогают создать общественное, приятное для того, чтобы там находиться, пространство.

Они разрушают лицо города, они разрушают социальную жизнь, они способствуют увеличению преступности, они делают жизнь трудной для детей, они дорогие в обслуживании, они разрушают градостроительное пространство рядом с собой, отнимая у соседей свет и воздух.

Но кроме всех этих рациональных причин градостроительного и экономического характера, существуют эмпирические данные, доказывающие, что многоэтажки способны вредить здоровью и ощущениям человека. Многоэтажки сводят людей с ума".

Я уже писал, к чему привело возобладание здравого смысла в Великобритании.

Но британцы были не единственными, кто достаточно быстро осознал вред многоэтажек. Например, французы поняли, что дальнейшая высотная застройка городов представляет собой угрозу, ещё в начале 1970-х. В 1971 году был издан министерский циркуляр "О формах урбанизации, адаптированных к средним городам", известный также как "Ni tours ni barres", а в 1973-м его дополнил циркуляр "О больших [жилищных] комплексах".

В соответствии с этими документами градостроительная политика во Франции постепенно менялась, страна стала отказываться от жилых высоток и длинных многоподъездных домов, отдавая предпочтение квартальной застройке. Конец 70-х и 80-е стали эпохой архитектора Кристиана де Портзампарка, который продвигал свою концепцию "открытого квартала".

Британцы, французы, немцы, скандинавы отказались от высотных микрорайонов. В США и Канаде жилые многоэтажки не строят уже лет 30, за исключением небоскрёбов в компактных центрах. Только Россия продолжает наращивать этаж за этажом. Особый путь в пропасть.

СТРАШНОЕ ПРОРОЧЕСТВО ВАРЛАМОВА СБЫЛОСЬ!!!

https://visualhistory.livejournal.com/1762609.html

Метки: Градостроительная катастрофа Архитектура и градостроительство

Комментарии (0)

20 век в цвете. Чем жил мир 40 лет назад

Воскресенье, 22 Октября 2017 г. 20:29 + в цитатник

Сегодня в нашем проекте 20 век в цвете 1977 год. С одной стороны для нас это уже далёкая эпоха, совсем иной мир, а с другой — многие из читателей лично застали то время и помнят его хотя бы по раннему детству.
СССР будет следующей серии, а пока мы посмотрим остальной мир.
Вроде бы в 1977 году на планете не произошло никаких судьбоносных исторических событий, но с ним связано много ярких и причудливых образов, калейдоскоп которых мы и постараемся здесь приставить.

4 декабря 1977 года в Центральноафриканской империи состоялась коронация императора Бокасса I — первого представителя новообразованной династии Бокасса. Лучшие европейские фирмы изготовили корону, украшенную двумя тысячами бриллиантов. Её стоимость составила $ 5 млн, а на церемонию ушла четверть годового экспортного дохода страны. Дополнением стал золотой трон в форме сидящего орла весом в 2 тонны и леопардовые мантии. Было закуплено более 100 автомобилей лучших иностранных марок и 130 белых скакунов. Туфли, в которых он был во время церемонии, занесены в Книгу рекордов Гиннеса как самые дорогие в мире. Церемониал во многих деталях копировал коронацию Наполеона I, которого новоявленный император считал своим образцом. На коронацию были приглашены руководители всех мировых и африканских держав, а также Папа Римский Павел VI. Очевидно, для него готовилась роль Папы Пия VII, из рук которого Наполеон вырвал корону и сам ею венчался. Но, несмотря на обещанные богатые подарки, ни Папа, ни главы государств не явились в Банги на церемонию. Многие считали Бокассу психически ненормальным и сравнивали с эксцентричным диктатором Уганды Иди Амином.

Помимо Бокассы в мире на тот момент императорский титул имели только два монарха: шахиншах Ирана Мохаммед Реза Пехлеви и японский монарх Хирохито.
Несмотря на свой откровенно людоедский (в прямом смысле) характер, режим пользовался поддержкой президента Франции в 1974—1981 гг. Валери Жискар д’Эстена, которому Бокасса предоставлял выгодные условия разработки месторождений полезных ископаемых, в частности, урана, необходимого для французской программы атомного оружия. Однако в какой-то момент этот "дорогой друг" Парижу надоел и а сентябре 1979 года последнюю африканскую империю снёс отряд французских десантников (операция "Барракуда").

Императорское семейство Бокассы:

В 1977-м королева Елизавета отметила 25 лет правления поездкой по Великобритании. Она побывала в 36 странах за 10 недель.

Совсем ещё молодая!

Китай первый год живёт без своего "великого кормчего". Пока его наследники делят власть, в Пекине ударными темпами строят огромный мавзолей для Мао:

В стране ещё почти ничего не предвещает скорых перемен, но они грядут уже совсем скоро. В 1977 году Дэн Сяопин аннулировал итоги «Культурной революции» и начал кампанию под названием «Пекинская весна». Общество «синих муравьёв» доживало свои последние месяцы.

Как и любой другой, 1977 год не обошёлся без различных катаклизмов и катастроф.

27 марта 1977 г. на Тенерифе в результате столкновения двух самолётов Boeing 747 погибло 583 человека. Эта катастрофа остается крупнейшей по количеству жертв за всю историю гражданской авиации.
Место катастрофы:

4 марта 1977 г. случилось довольно сильное землетрясение в Румынии.
Разрушения в Бухаресте:

Отголоски подземных толчков тогда вроде бы дошли даже до Москвы.

В ночь с 13 на 14 июля 1977 года в результате аварии энергосистемы почти весь Нью-Йорк остался без электричества. Этот короткий "блэкаут" сопровождался массовыми грабежами, поджогами и прочими беспорядками.
Экономический кризис 1970-х годов привел к обнищанию жителей "чёрных" кварталов Нью-Йорка. Отключение электроэнергии было воспринято ими как возможность экспроприировать имущество зажиточных горожан. В центральных кварталах Манхэттена началось беспрецедентно массовое мародёрство. На Бродвее зарешеченные витрины просто вырывали грузовиком. Как скажет один из полицейских, "это была ночь зверья".

Пересечение 110-я Стрит с Третьей Авеню 14 июля 1977 года в процессе погрома. AP Photo Ira Schwarz

Нью-Йорк во тьме, Joe Pickoff, июль 1977-го:

Тем временем американские феминистки выходили на марш за права женщин:

Другие американки предпочитали просто наслаждаться жизнью и молодостью.
Баллет на скейтборде на South Beach Pier в Майами, 1977 год:

В 1977 году Тур Хейердал отправился в своё плавание на Тигрисе:

1977 год оставил немало ярких воспоминаний в сфере кино и шоубизнеса. Те, кого мы привыкли считать "мировыми звёздами", в то время были ещё совсем молодыми.

Арнольд Шварценеггер на 38-м кинофестивале в Каннах, 1977:

Он тогда ещё считался культуристом, а не киноактёром, хотя уже успел сыграть пару ролей. Его настоящая слава была впереди.

В 1977-м "Рокки" получил премию «Оскар» за лучший фильм, хотя его главный герой остался без статуэтки:

Оглушительная слава Сильвестора Сталлоне была также ещё впереди.

Напротив, Ален Делон уже вошёл зенит своей актёрской карьеры. В 1977-м он снялся в "Смерть негодяя":

Японцы в 77-м выпустили триллер «Легенда о динозавре», который спустя пару лет показали и в СССР, где фильм имел огромный зрительский успех (48,7 млн зрителей):

Молоденькая Настасья Кински в 1977 г.:

На протяжении всех 1970-х в странах Запада продолжалась "сексуальная революция", запущенная ещё в конце 1960-х. Это была эпоха свободы нравов, которая потом сменится неоконсервативными веяниями 1980-х.

В 1977-м вышел знаменитый эротический фильм "Прощай Эммануэль".
Сильвия Кристель на Сейшелах:

Будущая певица Мадонна получала танцевальное образование в Мичиганскогом университете города Энн-Арбор и позировала обнажённой:

Луиза Чикконе анфас:

В то время, когда одни звёзды только зарождались, другие навсегда уходили с небосвода.

16 августа 1977 г. в Мемфисе умер легендарный Элвис Пресли.
Таким он был в последний год жизни:

В мире начиналась эпоха персональных компьютеров.
Компьютер Apple II был впервые представлен в 1977 году на выставке West Coast Computer Fair и стал одним из самых первых и наиболее успешных персональных компьютеров того времени. Производилось несколько моделей Apple II, и наиболее популярная из них, с относительно небольшими изменениями, продавалась до 1990-х. Всего было произведено от 5 до 6 миллионов экземпляров Apple II.

Для людей 1977 года будущее уже наступило:

Со-основатель Apple, Стив Джобс позирует на фоне компьютера Apple II, 1977 год:

В октябре 77-го компанией Atari, Inc. была выпущена игровая приставка Atari_2600:

Начальная цена приставки составила 199 долларов, к моменту запуска было готово 9 игр.

На автомобильном рынке по прежнему господствовали США, которым на пятки наступали японцы.

Несмотря на последствия нефтяного кризиса 1973-74 гг., американские концерны по инерции всё ещё выпускали громоздские машины.
Чикагский автосалон 1977 года:

Слишком сильна оказалась у американцев традиция мериться крутыми большими тачками.

Chrysler New Yorker 1977 года:

Японский компактный автомобиль Toyota Corolla, выпускаемый с 1966 году, уже в 1974 году он попал в Книгу рекордов Гиннесса как самая продаваемая модель в мире. По данным книги, к декабрю 2000 во всем мире было продано 25 миллионов машин. Однако на самом деле под одним названием скрывалось несколько моделей разных поколений.
Так выглядела модель Короллы 1977 года:

В Европе шведская автокомпания Volvo отметила в 1977 году своё 50-летие. В честь юбилея была выпущена специальная брошюра, на страницах которой отмечены "этапы большого пути":

Во Франции 9 сентября 1977 года был выпущен 5-миллионный экземпляр культового автомобиля Renault 4:

В заключение, как обычно, немного прогуляемся по городам.

Так выглядела в 77-м столица Катара Доха:

Тогда нефтяной бум только начинался. Теперь Доха выглядит так:

А вот силуэт Сан-Франциско почти не изменился за 40 лет. Его даунтаун выглядит ныне практически также, как в 1977-м:

Главное отличие Манхэттена 77-го от современного заметит любой:

В Гонконге самолёты теперь уже не заходят на посадку так, как в 1977-м:

Район "хрущёвок" в ещё дореволюционном Кабуле:

Более подробно с городами 1977 года мы познакомимся в обзоре "Улицы 1977 года".

Все серии проекта "20 век в цвете":
1901, 1902, 1903, 1904, 1905, 1906, 1907, 1908, 1909, 1910, 1911, 1912, 1913, 1914, 1915, 1916, 1917, 1918, 1919, 1920, 1921, 1922, 1923, 1924, 1925, 1926, 1927, 1928, 1929, 1930, 1931, 1932, 1933, 1934, 1935, 1936, 1937, 1938, 1939, 1940, 1941-война, 1942, 1943, 1944, 1945 война, 1945 мир, 1946, 1947/СССР-1947, 1948, 1949, 1950/СССР-1950, 1951, 1952/СССР-1952, 1953/СССР-1953/США-1953, 1954/СССР-1954, 1955/СССР-1955/1955-улицы, 1956/СССР-1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961/СССР-1961, 1962, 1963/СССР-1963, 1964, 1965/СССР-1965, 1966/СССР-1966, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973/СССР-1973, 1974, 1975, СССР-1975, 1976/СССР-1976, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981/СССР-1981, 1982, 1983, 1984/СССР-1984, 1985, 1986/СССР-1986, 1987, 1988, 1989/СССР-1989, 1990/СССР-1990, 1991/СССР-1991, 1992/СНГ-1992/1992-улицы, 1993, 1994/РФ-1994, 1995/РФ-1995, 1996/РФ-1996, 1997, 1998, 1999/РФ-1999.

https://visualhistory.livejournal.com/1762473.html

Метки: 1970- 20 век в цвете

Комментарии (0)

20 век в цвете. Улицы мира 70 лет назад

Воскресенье, 22 Октября 2017 г. 09:20 + в цитатник

У нас уже были серии про 1947 год в цвете и даже отдельно про СССР 1947 года в цвете.
Поэтому теперь остаётся прогуляться по улицам мира, какими они были 70 лет назад. Посмотреть, на чём ездили и насколько городская инфраструктура отличалась от современной.
Удивительно, что при широчайшем распространении цветной фотографии к тому времени, мне пока не удалось найти цветных уличных снимков 1947 года таких городов как Лондон, Париж, Берлин, Рим, Амстердам. Но материала и без них немало.

Начнём с Москвы. В 1947-м город неоднократно снимали на цветную плёнку, но до нас пока дошли только печатные репродукции снимков.

Здесь мы видим Манежную площадь 70 лет назад на фотографии американского репортёра Роберта Капы:

Снимок очень ёмкий для нас. Здесь представлена центральная часть Москвы после довоенной "сталинской" реконструкции, в результате которой на месте старых торговых кварталов образовалось огромное асфальтовое поле, на фоне которого особенно заметна малочисленность автотранспорта. Весь автопарк СССР на тот момент составлял менее 200 тыс. легковушек, из которых более 60% были иномарками (в основном, трофейными).
В 1947 году СССР выпустил 9,6 тыс. легковых автомобилей. Постановлением Совета Министров СССР от 16 мая 1947 г. в Москве и Ленинграде была разрешена продажа малолитражных автомобилей "Москвич" в индивидуальном порядке. В течение 1947 г. покупатели смогли приобрести 1350 этих машин. Это на всю страну с население в 170 млн.
Помимо легковых "Москвичей" в Москве в 1947 появились первые экземпляры автобусов ЗИС-154, а также серийные троллейбусы МТБ-82.
Один из них как раз присутствует на снимке Роберта Капы. Дизайн кузова заимствован у американского автобуса "Дженерал Моторс" 1940 года. Эти машины стали одним из символов советских 50-х, хотя последние из них покинули московские улицы только в 1975 году.
Как видим, "синий троллейбус" из известной песни Окуджавы на самом деле был скорее жёлто-синим.
Ещё одна примета времени в кадре — перевозка людей в открытом кузове грузовика.

Одновременно с Капой снимок в том же ракурсе сделал и наш советский фотограф Доброницкий:

Здесь в кадр наряду с тем же МТБ-82 попал ещё довоенный голубой автобус ЗИС-16.

Кто-то сделал фотосравнение этого кадра с современным видом.

В 1947 г. Москву в цвете снимал также известный мастер Иван Шагин. На его фото с Большим театром виден довоенный троллейбус Ятб-1 (или Ятб-2?), которые продержались в столице до 1950 года:

Помимо редких цветных фотографий есть не менее редкие цветные кинокадры Москвы 1947 года.

На этом кадре очень характерный вид московского траффика того времени: новенький МТБ-82, трамвай, БМВушка, грузовик с людьми в кузове:

Да, в 1947-м трамвай всё ещё ходил по самому центру Москвы, через Театральный проезд!

Траффик на ул. Горького, 1947:

Ни на одном из московских кадров не видно каких-либо крупных рекламных конструкций, хотя огромные рекламные баннеры в американском стиле в столице были с довоенных лет. Просто их было очень мало.
Совсем не видно мотоциклистов и ни одного из 180 тысяч имевшихся в СССР на тот момент мотоциклов.

В послевоенной Москве большое внимание уделялось озеленению и благоустройству, созданию красивых и уютных общественных пространств.

Новый сквер на Кузнецком мосту. В. Доброницкий, 1947 год:

Этот сквер "организовали" фашистские лётчики в 1941 году, разрушившие часть квартала. Потом на его месте появятся последовательно два новых корпуса ГУМа, один уродливее другого.

Если в Москве следы военных действий были не очень заметны, то Варшава в 1947 году практически вся лежала в руинах. Тем не менее, жизнь быстро возвращалась на её расчищенные от завалов улицы.
Американец Henry Cobb сделал целую фотосессию с развалинами польской столицы.

На этом снимке видно достаточно оживлённое уличное движение, которое отличает от московского наличие гужевого транспорта:

Ввиду нехватки техники конные повозки играли большую роль в перевозке строительных материалов и прочих грузов:

В Европе было несколько стран, которым полностью удалось избежать военных разрушений.
Улица в Норрчёпинге, Швеция, 1947:

Атмосфера северного благополучия, где климат не располагает к "жизни на улице". Странно, что в кадр не попал ни один велосипедист, которых в Швеции в те годы было досточно много.

Настоящий расцвет велосипедизмав наблюдался в не менее благополучной, но более тёплой Швейцарии.
Швейцарский город Тун, 1947:

КРУПНО

Обратите внимание на специальную инфраструктуру в виде велосипедных стоек. В то же время до создания велодорожек ещё не додумались. Вообще эта улочка в небольшом городке демонстрирует концепцию "совместного уличного пространства", которая будет сформулирована только в 21 веке. Это когда машины, пешеходы и велосипедисты движутся вперемежку.

Знаменитая улочка с часовой башней в Берне в 1947-м:

И она же в наше время (Андрей Бабушкин. Sputnik):

Трамвай прекрасно себя чувствует в очень стеснённой застройке средневекового города!

За тысячи километров от Европы существовало ещё несколько очагов велосипедной культуры.
Вот так сотрудники индийского парламента разъезжались после трудового дня в первый год независимости страны:

Смотрится так, словно это происходит в Копенгагене 1947 или 2017 года! Невероятно круто и цивильно, хотя в старом Дели у улиц был совсем другой колорит.

А нынешняя Джакарта в 1947 году была ещё колониальным городом и называлась Батавией.
Увы, фото не цветное, но весьма колоритное:

Трамвай в Джакарте закроют в 1962 году.

Токио в 1947 году стремительно восстанавливался после американских ковровых бомбардировок напалмом. Сгорело дотла более 90% зданий. О прошлом напоминали только редкие многоэтажные здания, наиболее узнаваемым из которых является построенное в 1932 году здание универмага Вако (Wako store) с часами на башне на знаменитой торговой улице Гинза:

На месте выжженных пустырей на скорую руку возведены небольшие торговые здания и лавчонки. Потом они уступят место офисным многоэтажкам из стекла, стали и бетона.
Даже на этой центральной улице трафик ещё почти нулевой. Трамвайные пути с Гинзы уберут в 1967 году.

Характерными чертами Токио периода оккупации являются американские военные на улицах и довольно больше число велосипедистов:

Перенесёмся теперь за океан и сначала заглянем в Латинскую Америку.

В 1947 году Гавана была трамвайным городом!

Трамвай там играл важную роль и даже начали строить для него "воздушную" линию на эстакаде, но количество автомобилей в городе увеличивалось так быстро, что в 1952 году власти решили ликвидировать рельсовый транспорт. Кстати, это случилось в один год с ликвидацией лондонского трамвая. Докастровская Гавана следовала в тренде самых развитых городов Запада.

Уличная сценка в Гаване 1947-го из архива журнала National geographic (фотограф Melville Grosvenor):

Самым крутым мегаполисом Центральной Америки был всё же Мехико.

КРУПНО

По уровню автомобилизации Мехико превосходил многие европейские столицы и мегаполисы того времени.
В отличие от Гаваны, трамвай здесь спасли от полного уничтожения, а потом даже перестроили в скоростной метротрам.

Забитая машинами центральная Avenida Juarez в Мехико выглядела как магистраль какого-нибудь крупного города США:

При этом на других улицах мексиканской столицы царила типичная атмосфера "Третьего мира":

Улицы, полные жизни, людей, и стихийной торговли:

Веракрус. Типичная атмосфера на одной из центральных улиц мексиканского провинциального города:

В Южной Америке самыми современными и высокоразвитыми мегаполисами того времени были бразильские.

Город Порту-Алегри, 1947:

Среди всех стран мира в 1947 году по уровню автомобилизации лидировали США, которые выпускала тогда гораздо больше автомобилей, чем все остальные государства вместе взятые.
Американские автомобили были не похожи на европейские, отличаясь от последних по габаритам и дизайну, который менялся почти ежегодно.

То, как выглядели американские автомобили в 47-м можно представить по этой фотографии, сделанной у аэропорта Лагуардия в Нью-Йорке:

КРУПНО

В американских городах впервые пришли к идее физического разделения автотранспортного и пешеходного поток в связи с возросшей интенсивностью движения. Это был конец старых, классических улиц. Следующим шагом станет строительство автоэстакад и многоуровневых развязок внутри городов.

Воздушный переход над Lake Shore Drive в Чикаго, 1947:

Признак высокой автомобилизации – заставленные припаркованными автомобилями обочины.
Vine Street, Hollywood, 1947:

Одной из неизбежных жертв тотальной автомобилизации Америки стали трамвайные системы, которые начали сокращаться и закрываться, в т.ч. в результате прямого лоббизма со стороны автомобильных компаний.
В Нью-Йорке в 1946 г. полностью закрыли трамвайное движение на Манхэттене, но в других районах города оно ещё сохранялось.

Трамвай на Empire Boulevard в Бруклине, Нью-Йорк, 1947:

В Лос-Анджелесе в 19 веке была самая крупная и разветвленная трамвайная сеть в мире, но с 1930-х гг. начался её упадок.

Тем не менее, в 1947-м на многих улицах Города Ангелов автомобили также пока уживались с трамваями:

Такой вид они имели в 1947-м:

Последний трамвайный маршрут там закроют только в 1963 году.

Ещё Лос-Анджелес в 1947-м "украшали" вот такие высоченные телеграфные столбы:

Кажется, у светофоров в этом городе тогда было только две фазы:

Одним из символов американских городов в 1940-е стало обилие светящейся неоновой рекламы, хотя она мало где достигала такой концентрации, как в Лас-Вегасе или на площади Times Square в Нью-Йорке, 1947:

КРУПНО

В американском траффике 1947 года нет ни мотоциклов, ни велосипедов. За исключением редких автобусов, он состоит практически весь из легковых автомобилей. Даже грузовиков почему-то не видно.

Broad Street в Филадельфии, 1947:

Солт-Лейк-Сити, 1947:

Все серии проекта "20 век в цвете":
1901, 1902, 1903, 1904, 1905, 1906, 1907, 1908, 1909, 1910, 1911, 1912, 1913, 1914, 1915, 1916, 1917, 1918, 1919, 1920, 1921, 1922, 1923, 1924, 1925, 1926, 1927, 1928, 1929, 1930, 1931, 1932, 1933, 1934, 1935, 1936, 1937, 1938, 1939, 1940, 1941-война, 1942, 1943, 1944, 1945 война, 1945 мир, 1946, 1947/СССР-1947, 1948, 1949, 1950/СССР-1950, 1951, 1952/СССР-1952, 1953/СССР-1953/США-1953, 1954/СССР-1954, 1955/СССР-1955/1955-улицы, 1956/СССР-1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961/СССР-1961, 1962, 1963/СССР-1963, 1964, 1965/СССР-1965, 1966/СССР-1966, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973/СССР-1973, 1974, 1975, СССР-1975, 1976/СССР-1976, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981/СССР-1981, 1982, 1983, 1984/СССР-1984, 1985, 1986/СССР-1986, 1987, 1988, 1989/СССР-1989, 1990/СССР-1990, 1991/СССР-1991, 1992/СНГ-1992/1992-улицы, 1993, 1994/РФ-1994, 1995/РФ-1995, 1996/РФ-1996, 1997, 1998, 1999/РФ-1999.

https://visualhistory.livejournal.com/1762100.html

Метки: Авто-мото urban evolution 20 век в цвете История транспорта 1940-

Комментарии (0)

20 век в цвете. Улицы мира четверть века назад

Четверг, 19 Октября 2017 г. 15:43 + в цитатник

Как знают читатели, в нашем проекте 20 век в цвете с прошлого года появилась дополнительная серия, посвященная городской жизни. Хотя в определённой мере это самостоятельный проект.

Итак, какими были улицы мира четверть века назад? Насколько сильно они отличаются от современных?
К 1992 году автомобилизация развитых капиталистических и новых индустриальных стран "Третьего мира" была давно завершена, она просто достигла пределов вместимости городского пространства. И кое-где передовые умы урбанистики уже начали осознавать ненормальность такого положения, хотя начала пешеходно-велосипедной "реконкисты" было ещё довольно далеко.
С другой стороны, в мире имелись огромные пространства, ещё слабо завоёванные автомобилем: страны бывшего соцлагеря, Китай, Индия и наиболее бедные государства "Третьего мира". Именно в этих регионах за четверть века произойдут самые разительные изменения.
Наконец, в 1992-м на планете оставались отдельные "островки" с минимальным уровнем автомобилизации, такие как КНДР и Вьетнам.

Начнём с бывшего СССР. В первый год после его краха в большинстве бывших союзных республик из-за обнищания населения и перебоев с нефтепродуктами число автомобилей на улицах заметно сократилось по сравнению с позднесоветскими временами. Автопарк на 99% оставался советским, хотя на дорогах всё чаще мелькали "перегонные" подержанные иномарки.

Типичный московский траффик летом 1992-го у стен парламента:

Структура городского транспорта также оставалась ещё советской. Нашествие маршруток было ещё впереди, а эра бомбил только начиналась. В Москве ещё работало старое жёлтое такси, которое через несколько лет исчезнет как класс и превратится в полузабытое понятие из прошлого для целого поколения!

Стоянка такси у Курского вокзала в Москве. Федосеев, РИА Новости, 1992 год:

Невероятно, на даже в Калининграде в 1992 году было почти незаметно иномарок:

Почти на всём постсоветском пространстве важнейшим видом городского транспорта оставался трамвай, который начнёт своё массовое вымирание только спустя 5-10 лет после конца СССР.

Трамвай в Ростове-на-Дону, 1992 год:

Днепропетровск, 1992 год:

За пределами бывшего СССР самыми экзотическими в плане городского транспорта выглядели Куба, КНДР, Вьетнам и Албания.

Этот вид автобуса в Тиране 1992 года даёт очень наглядное представление о ситуации:

Таково было наследие 33 лет полного изоляционизма. Зато всего через несколько лет Тирана станет "столицей подержанных мерседесов".

Во Вьетнаме к 1992-му уже несколько лет продолжались рыночные реформы, однако их пока ещё скромные результаты в большей степени были заметны в "экономической столице" страны — Сайгоне. В основном в виде рекламных баннеров на центральных улицах:

Частных автомобилей в городе тогда ещё практически не было, а многочисленный старый (франко-американский) автопарк куда-то таинственно исчез в 1975 году.

В политической столице Ханое жизнь внешне выглядела почти также как во времена "военного коммунизма" 1960-х:

Уже через несколько лет велосипедистов окончательно вытеснят скутеры и только через два десятилетия на улицах Ханоя появится ощутимое количество автомобилей (даже придётся начать строительство автоэстакады).

Единственные в соцлагере велорикши сохранились во Вьетнаме как дань традиции и туристический аттракцион.
Хотя в 1992-м это был, пожалуй, всё ещё "полноценный" общественный транспорт:

Обратите внимание на количество людей на улицах! На тротуарах там просто не протолкнуться!
Старый штамп "два мира — два образа жизни" с полным успехом можно заменить на "один мир — два образа жизни".
Кажется, что между образом городской жизни двух восточно-азиатских коммунистических государств 1992 года лежала целая пропасть — настолько разительным выглядит сравнение Ханоя и Пхеньяна тех времён!

Просто шедевральное фото Пхеньяна 1992 года:

В одном кадре вместился практически весь тогдашний чучхейский урбанизм с абсурдом подземных переходов через пустые улицы.
Теперь, правда, они уже совсем не пустые. В последние годы количество автотранспорта в КНДР растёт в геометрической прогрессии. Не удивлюсь, если через десяток лет половина России будет ездить на чучхейских иномарках.

А вот Китай в 1992 году уже вышел на уровень производства в 1 миллион автомобилей (с 5 тыс. в 1985-м!). Теперь они производят 25 миллионов штук в год и разница налицо: не хватает уже 3-4-5-ярусных развязок. А четверть века назад машины только начинали заполнять главные магистрали китайских мегаполисов.

Реконструкция набережной Бунд в Шанхае, 1992 год:

У городских властей уже тогда хватило ума создать комфортную среду для пешеходов в наиболее привлекательном месте "экономической столицы" КНР:

Но это была лишь первая ласточка и на тот момент, скорее, исключение. В целом власти китайских городов тогда занимались жестким разделением пешеходных и автомобильных потоков, загоняя людей за железные заборы и на воздушные переходы.
В том же Шанхае в 92-м отчаянно пытались расчистить главную торговую улицу Nanjing Road (местный "Арбат") для автотранспорта с помощью высоких заборов:

Но в итоге улицу зачистили от машин.

В Пекине главный проспект в 1992-м выглядел всё ещё пустовато:

И на нём хватало всякий экзотики!

В бывших соцстранах Восточной Европы с 1992 года почти везде произошёл переход от умеренной автомобилизации к предельной. При этом транспортная инфраструктура старых, исторически сложившихся городов оставалась довольно консервативной.
Внешне сильнее всего изменился, пожалуй, Восточный Берлин.

Вокзал на Фридрихштрассе в 1992 году:

Это же место в наше время:

Ну и конечно, старый ГДРовский автопарк 1992 года остался только в воспоминаниях:

Автопарк Будапешта в 1992 году:

Варбурги, Трабанты и Баркасы:

Весь цвет социалистического автопрома:

Посмотрим теперь, какими были в 1992 году улицы мегаполисов "Третьего мира". Они вроде бы так все похожи друг на друга, но если приглядеться, то можно увидеть какую-то местную специфику и даже экзотику.

Огромный мегаполис Джакарта к 1992-му окончательно превратился в "город для автомобилей":

Через пару десятилетий этот город ждал полный транспортный коллапс и судорожные попытки перестроить городские магистрали под общественный транспорт.

Удивительно, но один из крупнейших городов мира Каир сохранил свою трамвайную систему, созданную ещё в 19 веке.
Эти вагончики остались неотделимой частью его ближневосточного колорита:

Очень мудрое решение! Кстати, в 2013 году было объявлено, что будет проложена современная трамвайная линия от Центрального железнодорожного вокзала Насер-Сити в Новый Каир, способная выдерживать пассажиропоток до 30 тысяч пассажиров в день.

Крайне обычно выглядели четверть века назад улицы индийских городов. Не только из-за многолюдья пёстрой толпы и вездесущих "тук-туков", но не меньше по причине сверхархаичного автотранспорта. Его символом стал "Амбассадор" — индийский автомобиль, производимый автозаводом Hindustan Motors. Его производство было начато в 1957 году, и с незначительными изменениями и улучшениями продолжалось до 2014 года!
Из-за превратностей индийского капитализма иномарки в страну практически не ввозились, а своё производство до 2000-х было мизерным.
Поэтому автостоянка в аэропорту Калькутты 1992 года выглядела так:

Спустя четверть века Индия стала одним из ведущих автопроизводителей мира (5-е место), но "Амбассадоры" всё ещё встречаются на каждом углу.

Ещё индийские улицы отличает хаос городской архитектуры с невероятным нагромождением цветастых рекламных конструкций:

Та же Калькутта 1992-го:

Ещё один город с архаичным транспортом в 1992 году - бирманская столица Рангун. Там с 1962 г. строили нечто вроде социализма и иномарок почти не ввозили. С 1988 года в стране пошли крутые перемены, но 25 лет назад они ещё не очень затронули колорит местных улиц:

Теперь там обычный мегаполис "Третьего мира" с гигантскими пробками и бездумным строительством автоэстакад.

Пожалуй, самыми необычными и "экзотическими" в 1992 году были улицы не в КНДР и Вьетнаме, а в тех странах "Третьего мира", где шла война. Там городская жизнь полностью деградировали и вся инфраструктура опустилась до средневекового уровня.

Достаточно взглянуть на одну из главных улиц Кандагара в 92-м:

А это Герат эпохи афганского пост-апокалипсиса, 1992:

Половина мировых мегаполисов к 1992 году, причём не всегда самых богатых, уже успели столкнутся с проблемой хронических автомобильных пробок, т.е., с кризисом сверхавтомобилизации.

Тегеран-92:

Обратите внимание, что почти весь иранский автопарк местного производства, но модельный ряд крайне бедный. Почти все легковушки - это "Пейкан", выпускавшийся в Иране автомобилестроительной компанией Iran Khodro с 1967 по 2005 год.
"Пейканы" выпускали так долго, что правительство Ирана даже официально обратилось к владельцам Iran Khodro с просьбой снять с производства устаревшую и неэкологичную модель, но после того, как IKCO в 2005-м перестало изготавливать "Пейканы", выпуск автомобиля продолжился в Судане.

В отличие от Ирана, у Южной Кореи не было проблем с быстрым обновлением и разнообразием автомобильного ряда.
Сеул 1992-го уже вполне пришёл к успеху в виде небоскрёбов и уличных пробок:

И Бангкок 1992-го тоже пришёл к успеху:

Здесь одними из первых в "Третьем мире" встали на тупиковый путь строительства городских автоэстакад.

Конечно, улицы развитых стран за 25 лет изменились не так сильно. Главные перемены коснулись появления велоинфраструктуры и расширения пешеходных пространств.
Знатоки, конечно, отметят и изменения в дизайне автомобилей.

Лондон - символ консерватизма, его классический образ кажется почти неизменным:

Но и здесь время неумолимо. "Вечный" Routemaster, ходивший по городским улицам с 1956 по 2005 год, теперь уже история! Зря они их все списали, могли бы оставить на маршрутах хотя бы десяток на правах "heritage tram", на радость местным и туристам.

В "вечном городе" Риме шаг перемен тоже весьма неспешный. Тем более, в его исторической зоне.
Знаменитое детище фашистского урбанизма Via dei Fori сегодня не очень отличается от того, как она выглядела в 1992 году:

Вроде бы велодорожку добавили и ограничили движение частных автомобилей. А вот добиться полного запрета движения автотранспорта по ней пока не удаётся. Только по воскресениям Via dei Fori становится пешеходной.

Ещё один консервативный европейский город, Вена, бережно сохранял свой трамвайный транспорт:

Чикаго 25 лет назад:

В угловатых очертаниях и габаритах машин всё ещё читаются отголоски моды 1970-х, которая дела американский автопром непохожим на любой другой.

Авенида 9 июля в Буэнос-айресе, 1992:

Обратите внимание, что аргентинцы находились в зоне влияния европейской, а не американской автомобильной моды!

Но при всей своей европейскости Аргентина всё-таки чуточку страна "Третьего мира" и помпезность парадных авенид её столицы в 1992 году оживляла весёлое разноцветье автобусов:

Все серии проекта "20 век в цвете":
1901, 1902, 1903, 1904, 1905, 1906, 1907, 1908, 1909, 1910, 1911, 1912, 1913, 1914, 1915, 1916, 1917, 1918, 1919, 1920, 1921, 1922, 1923, 1924, 1925, 1926, 1927, 1928, 1929, 1930, 1931, 1932, 1933, 1934, 1935, 1936, 1937, 1938, 1939, 1940, 1941-война, 1942, 1943, 1944, 1945 война, 1945 мир, 1946, 1947/СССР-1947, 1948, 1949, 1950/СССР-1950, 1951, 1952/СССР-1952, 1953/СССР-1953/США-1953, 1954/СССР-1954, 1955/СССР-1955/1955-улицы, 1956/СССР-1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961/СССР-1961, 1962, 1963/СССР-1963, 1964, 1965/СССР-1965, 1966/СССР-1966, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973/СССР-1973, 1974, 1975, СССР-1975, 1976/СССР-1976, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981/СССР-1981, 1982, 1983, 1984/СССР-1984, 1985, 1986/СССР-1986, 1987, 1988, 1989/СССР-1989, 1990/СССР-1990, 1991/СССР-1991, 1992, 1993, 1994/РФ-1994, 1995/РФ-1995, 1996/РФ-1996, 1997, 1998, 1999/РФ-1999.

https://visualhistory.livejournal.com/1761824.html

Метки: Авто-мото urban evolution 20 век в цвете История транспорта 1990-

Комментарии (0)

20 век в цвете. Чем жил мир четверть века назад

Вторник, 17 Октября 2017 г. 22:46 + в цитатник

Сегодня в нашем проекте 20 век в цвете вторая часть по 1992 году, весь мир за пределами бывшего СССР.
Это был первый год после крушения СССР, первый год нового, однополярного мира.

Сделавший своё дело бывший советский президент отдыхал от трудов на ранчо Рональда Рейгана (3 мая 1992 г., MIKE NELSON/AFP/Getty Images):

Тем временем за этой безмятежной идиллией "конца истории" поднималось зарево новых пожаров.

Весной 1992 года вспыхнула межэтническая война в Боснии.
Те самые страны, которые ныне так пекутся о соблюдении территориальной целостности в Европе, тогда открыто поддержали сепаратизм югославских республик, что привело к неизбежному и предсказуемому взрыву на Балканах.
29 февраля 1992 г. в Боснии прошёл референдум о независимости без участия боснийских сербов, составляющих почти треть местного населения. Его результаты были отвергнуты лидерами боснийских сербов, которые создали свою собственную республику. Начались вооруженные столкновения между общинами сербов, мусульман-босняков и хорватов, переросшие в этнические чистки.
В ответ на атаки сепаратистов, в апреле 1992-го началась осада сербами мусульманского анклава в центре города Сараево, которая будет продожаться почти 4 года. С окрестных высот по центральным кварталам стреляли снайперы и артиллерия.

Башни-близнецы центре города Сараево горят после обстрела 8 июня 1992 года:

На стороне сербов выступили русские добровольческие отряды, мусульман-босняков и хорватов поддержали страны НАТО, поэтому конфликт в какой-то мере приобрёл характер цивилизационного противостояния.

Русские добровольцы и сербский командир Бобан в Боснии, 1992 год:

В новом однополярном мире сербы на какое-то времени заняли для Запада место "главного врага", ставшее вакантным после краха СССР. Европейские и американские СМИ создавали из них образ жестоких убийц, творящих геноцид над "беззащитным мирным населением". Характерное фото того времени с авторским названием "Сербские солдаты избивают гражданских на улице Биелины", Ron Haviv, 1992 год:

После ликвидации советского блока и самого СССР в 1992 году настал черед ещё одного осколка бывшей советской зоны влияния.
С 1 января 1992 г. Россия прекратила поставки всех вооружений и боеприпасов правительственным войскам Афганистана и, начиная с этого времени, ситуация в стране начала заметно ухудшаться.
16 апреля Наджибулла по совету и при содействии спецпредставителя генсека ООН Б. Севана попытался бежать из Кабула на самолёте ООН, но был задержан по призыву Абдул Вакиля узбекскими ополченцами Дустума. Президент вместе со своим братом Шапуром Ахмадзаем, начальником его канцелярии Тухи и начальником личной охраны Джафсаром укрылись в миссии ООН в Кабуле. 28 апреля отряды моджахедов во главе с А. Ш. Масудом без боя вошли в Кабул, свергнув режим партии НДПА, правившей страной 14 лет. Агентство Рейтер назвало Наджибуллу "последней жертвой перестройки".

Моджахеды занимают Кабул, апрель 1992-го:

Дороги афганской войны на снимке Стива МакКарри (Steve McCurry), 1992 год:

Падение самого светского и прогрессивного в истории Афганистана режима не принесло стране мира и покоя. Победа прозападных моджахедов стала прологом к установлению средневекового режима талибов в 1996-м.
А пока победители и их кураторы начали превращать Афганистан в огромную наркоплантацию, ориентированную на завоевание "большого северного рынка". Т.е., на наркоагрессию против России.

Дети работают на маковом поле в Бадахшане, в одном из основных районов производства опиума. Стив МакКарри (Steve McCurry), 1992 год:

Ещё одной жертвой крушения старого миропорядка стало африканское государство Сомали, в котором после падения авторитарного режима Сиада Барре в 1991 году началась гражданская война. В 1992-м страна окончательно погрузилась в хаос нескончаемых междоусобиц, превратившись в сплошные руины. На большей части её территории произошёл фактический распад государственности.

Одним из знаменитых фото 1992 года стал этот снимок расстрелянной в решето вывески с рекламой "Кока-Колы" и надписью "добро пожаловать в Могадишо", призрак прежней мирной жизни:

Типичная сценка в Могадишо 92-го:

3 декабря Совбез ООН принял резолюцию 794, которая на основании главы VII Устава ООН уполномочивала международные силы, отправляющиеся в Сомали, использовать "все необходимые средства" для обеспечения беспрепятственной доставки гуманитарной помощи. Операция получила название "Возрождение надежды" (англ. Restore Hope). Во главе созданной Оперативной группировки ООН (UNITAF), состоявшей из контингентов более чем 20 стран, находились США. 9 декабря первые подразделения Объединенной оперативной группировки ООН (UNITAF) высадились на побережье близ Могадишо.

Американские морпехи высаживаются на пляж в Могадишо 9 декабря 1992 года:

Гуманитарная интервенция в Сомали в итоге закончилась полным провалом. После первых ощутимых потерь американцы поспешно эвакуировали из страны своих военных, а в марте 1995-го страну покинули и подразделения ООН из других стран.

В самих США в 1992 году на президентских выборах победил Билл Клинтон.

Кандидат в президенты США Билл Клинтон говорит по сотовому во время разговора с мэром Бостона, 1992 г.:

Для того времени это была очень крутая мобила!

Но для США 1992-й запомнился больше не победной Клинтона, а одними из крупнейших в истории массовых беспорядков.
Беспорядки начались 29 апреля — в день, когда суд присяжных вынес оправдательный приговор четверым белым полицейским, избившим чернокожего Родни Кинга за то, что тот оказал упорное сопротивление при аресте за превышение скорости 3 марта 1991 года. После вынесения приговора тысячи темнокожих американцев, в основном мужчин, вышли на улицы Лос-Анджелеса и устроили демонстрации, переросшие вскоре в беспорядки и погромы, в которых участвовали криминальные элементы. Преступления, совершённые в течение шести дней массовых беспорядков, носили расовую подоплёку.

Мародер с украденными памперсами во время Лос-Анджелесского бунта:

Итогом стали 53 погибших, 5500 сожженных зданий и причинение ущерба на сумму в миллиард долларов.

Ещё немного ярких политических сценок того года.

В Южной Африке недавно освобождённый из тюрьмы лидер АНК Нельсон Мандела продолжал консолидировать поддержку африканского населения перед окончательным демонтажем режима белого меньшинства.
Вот он в окружении своих молодых сторонников после выступления перед жителями одного из пригородов Йоханесбурга, 31 мая 1992 года:

В Бухаресте толпа восторженно встречает бывшего короля Михая во время его визита в Румынию 25-27 апреля 1992 года:

В 1992 году в мире оставалось довольно немного уголков, не затронутых ветрами (или бурями) перемен. Одним из них была КНДР, которой с 1948 года правил Ким Ир Сен. Таким он был за два года до своей кончины:

Из событий массовой культуры 1992 года нельзя не вспомнить культовый эротический триллер "Основной инстинкт" режиссёра Пола Верховена, в котором снялись Майкл Дуглас и Шэрон Стоун.

Не менее культовым стал фильм "Телохранитель" режиссёра Мика Джексона, с Кевином Костнером и Уитни Хьюстон в главных ролях.
Уитни Хьюстон и Кевин Костнер на съемочной площадке фильма:

Большую долю известности фильму принесло исполнение Уитни Хьюстон композиций "I Will Always Love You" и "I Have Nothing".

А ещё в 1992-м снимали "Парк Юрского периода", который выйдет, правда, уже в следующем году.
Стивен Спилберг и Кэтлин Кеннеди на съемках фильма "Парк Юрского периода", 1992 год:

Теперь немножко про мир моды.

Карла Бруни (будущая супруга Саркози) работает фотомоделью в Санкт-Петербурге для журнала мод, 1992 год:

Клаудиа Шиффер в журнале VOGUE, 1992 год:

В этот раз получилось довольно кратко, но другие годы будут гораздо богаче яркими снимками.

Все серии проекта "20 век в цвете":
1901, 1902, 1903, 1904, 1905, 1906, 1907, 1908, 1909, 1910, 1911, 1912, 1913, 1914, 1915, 1916, 1917, 1918, 1919, 1920, 1921, 1922, 1923, 1924, 1925, 1926, 1927, 1928, 1929, 1930, 1931, 1932, 1933, 1934, 1935, 1936, 1937, 1938, 1939, 1940, 1941-война, 1942, 1943, 1944, 1945 война, 1945 мир, 1946, 1947/СССР-1947, 1948, 1949, 1950/СССР-1950, 1951, 1952/СССР-1952, 1953/СССР-1953/США-1953, 1954/СССР-1954, 1955/СССР-1955/1955-улицы, 1956/СССР-1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961/СССР-1961, 1962, 1963/СССР-1963, 1964, 1965/СССР-1965, 1966/СССР-1966, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973/СССР-1973, 1974, 1975, СССР-1975, 1976/СССР-1976, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981/СССР-1981, 1982, 1983, 1984/СССР-1984, 1985, 1986/СССР-1986, 1987, 1988, 1989/СССР-1989, 1990/СССР-1990, 1991/СССР-1991, 1992, 1993, 1994/РФ-1994, 1995/РФ-1995, 1996/РФ-1996, 1997, 1998, 1999/РФ-1999.

https://visualhistory.livejournal.com/1761644.html

Метки: 20 век в цвете Новейшая история 1990-

Комментарии (0)

Самый старый снимок Сергива Посада?

Понедельник, 16 Октября 2017 г. 11:09 + в цитатник

Фотоистория Сергиева Посада пишется прямо на наших глазах! Едва мы успели прикинуть датировку недавно обнаруженных старейших снимков Лавры, как на сайте Паствю опубликованы новые находки!

Теперь самый старый известный снимок города вот этот:

На нём линия торговых рядов обрывается у Пятницкой башни (в отличие от фотографий, датируемых не позднее 1862 года).
Согласно историческим данным торговые ряды там строились с 1857-58 гг.

На гравюре 1856 года у Пятницкой башни вместо них стоит забор.

Так что можно предположить, что найденное фото могло быть сделано в 1858 году. Может быть, Фердинанд Бюро снимал? Хотя у него в серии Москвы 1858 года рамочки стереопар все квадратные, а здесь - закруглённые.

Одновременно на сейте Паствю был выложен ещё один старейший снимок Троице-Сергиевой Лавры:

По своим деталям он совпадает со снимками, датируемыми 1860-62 гг., но есть некоторые отличия: например, изгородь на лугу слева, которой больше нет вообще ни на одном (!) известном снимке города. При этом линия торговых рядов уже полная.

Возможно, это фото 1859-60 гг. Данных для точной датировки не хватает.

Например, неизвестно, когда была восстановлена двухцветная окраска на Пятницкой башне. Предположительно это случилось в 1863 году.

https://visualhistory.livejournal.com/1761380.html

Метки: 1850- Сергиев Посад 1860- Подмосковье Старейшие снимки городов

Комментарии (0)

Гигантский фотоархив Хельсинки в свободном доступе

Воскресенье, 15 Октября 2017 г. 21:00 + в цитатник

Не только американцы выкладывают свои фотоархивы в свободный доступ с оригинальным разрешением. Теперь и финны делают это.
На сайте Городского музея Хельсинки выложены десятки тысяч исторических кадров. Не то что наши музейно-архивные жадины, которые скорее удавятся, чем дадут народу свободно пользоваться принадлежащим ему фотонаследием.

Советская делегация на Олимпиаде 1952 года в Хельсинки:

КРУПНО

https://visualhistory.livejournal.com/1761090.html

Метки: Фоторесурсы 1950- Автобусы и троллейбусы Финляндия

Комментарии (0)

Старейшие снимки Хельсинки!

Воскресенье, 15 Октября 2017 г. 18:39 + в цитатник

Наткнулся на ресурс со старейшими снимками Хельсинки. Всё можно скачать в высоком разрешении.
Автор - Hoffers Eugen. Его снимки датируются от 1862 года, но с точной датой, кажется, самые ранние 1866 года.
В том числе этот замечательный вид:

КРУПНО

Однако старейшее известное фото города было сделано много раньше.

На этом снимке, сделанном в парке Эспланади, запечатлено здание театра, снесённое ещё в 1850-х гг.:

Оригинал хранится в Городском музее Хельсинки.
ИСТОЧНИК. Там есть и другие старейшие снимки!

https://visualhistory.livejournal.com/1761005.html

Метки: 1850- 1860- Старейшие снимки городов Финляндия

Комментарии (0)

20 век в цвете. Какими мы были четверть века назад

Воскресенье, 15 Октября 2017 г. 13:33 + в цитатник

Очередная серия в нашем проекте 20 век в цвете.
Сегодня на очереди 1992 год и первая часть будет посвящена той стране, которая ещё накануне новогодних праздников называлась Советским Союзом и с которой было покончено декабрьской ночью 1991 года в Беловежской пуще. Для одних эта геополитическая катастрофа стала трагедией, для других — поводом для ликования. На Западе могильщикам СССР аплодировали стоя.

Ельцин во время выступления на совместном заседании обеих палат конгресса США, 17 июня 1992 года Александр Сенцов и Александр Чумичев ИТАР-ТАСС:

Посмотрим, что творилось в 1992 году на развалинах великой страны.

Сначала Россия.
Вместе с политическим зданием СССР в одночасье обрушилась и вся его экономическая система. С первых дней января страна окунулась с головой в "дикий рынок". Специальным указом Ельцина всему населению разрешалось торговать где угодно и чем угодно без каких-либо разрешений.

Продажа алкогольной продукции с рук на Ярославском вокзале в Москве. 1992 год. Станислав Шаклеин, МИА "Россия сегодня":

Наряду с уличной торговлей в одночасье расцвела система "коммерческих" магазинов, где торговали за валюту или по свободным ценам в рублях, которые выросли за считанные недели в десятки раз.

Разнообразие товаров на прилавках валютных магазинов. Москва, 1992. Сергей Титов МИА "Россия сегодня":

Курс рубля весь год неудержимо пикировал вниз, превратил все сбережения граждан в гроши. Отныне люди доверяли только западной валюте. Прежде всего "баксу".

Москвичи меняют доллары на рубли в одном из местных банков в черный вторник 22 сентября 1992 года. Александр Зелиманченко AP Photo:

Наиболее предприимчивые граждане отправились на закупку товара за рубеж. Десятки тысячь людей осваивали новую профессию "челночников".

Минск, 1992 год. Женщина в болоневой куртке. Фото РИА Новости:

Первый год "дикого рынка" принёс России обнищание и голод. Правительство вынуждено было просить Запад об оказании "гуманитарной помощи" продовольствием.

"Гуманитарная помощь" прибыла в Смоленск. Январь 1992 года:

Помимо проблем с продовольствием, страну сотрясали перебои и с другими товарами первой необходимости.

Очередь на автозаправочной станции в Москве, 1992 год:

Для быстрого перехода от социализма к капитализму правительство РФ объявило о начале "ваучерной приватизации". Её главный идеолог Чубайс обещал, что один ваучер будет равен стоимости двух автомобилей "Волга".

Приватизация. 1992 год. Алексей Бойцов. РИА Новости:

Из перестроечных "кооператоров" на глазах формировалась молодая "бизнес-элита" России, из которой уже скоро выделятся ельцинские "олигархи".

Михаил Ходорковский, председатель Совета директоров Международного финансового объединения Менатеп, 1992 год:

Правительство ельцинских "младореформаторов" не видело экономического будущего страны без западных инвестиций. В 1992 году их было ещё немного, но некоторые весьма символичные.

На месте будущего завода Coca-Cola на Новоорловской улице в Ново-Переделкино, 1992 год:

Страну заполнил пьянящий "воздух свободы". Теперь можно стало всё.

Москва, торговля на Пушкинской площади, Daniel Biskup, 1992 год:

Все запретные плоды стали доступны.

Танцы топлесс в кабаре гостиницы "Украина", Arnold H. Drapkin, 1992 год:

Мощный ветер перемен чувствовался во всём. В моду вошли яркие, кричащие цвета, которые ассоциировались с полной свободой и раскованностью.

Манекенщицы во время шоу-программы модельера Вячеслава Зайцева, 1992 год. РИА Новости:

На российской эстраде зажигались новые звёзды.

Наташа Королёва ИТАР-ТАСС 13 января 1992 года. Фото Владимира Веленгурина:

Долгожданная "духовная свобода" вдруг показала свою изнанку и стала принимать самые уродливые формы.

Фанаты приветствуют двойника Гитлера на концерте Коррозии металла (1992):

1992 стал началом бандитской эры 90-х. Пришло время "бригад", "группировок", "стрелок", "разборок", "братков", "наездов" и "крыш".

Задержанные бандиты из группировки Уралмаш лежат вповалку перед допросом (1992):

Население начало вооружаться. Ельцин издал указ, разрешающий гражданам покупать пневматические и газовые пистолеты, а также газовые балончики для самозащиты.

Люди играют с оружием на одной из московских улиц, 11 ноября 1992 г.:

В российской политике 1992 год прошёл относительно мирно, хотя постепенно уже начинали вызревать непримиримые противоречия между депутатским корпусом и президентской властью Ельцина.
Несмотря на периодические запои, последний был ещё вполне дееспособен.

Ельцин играет в теннис, март 1992 года:

В Нижнем Новгороде восходила звезда молодого губернатора-реформатора Немцова, который пользовался особым покровительством Ельцина.

Во время встречи с администрацией ГАЗа, 1992 год:

А в Москве 6 июня 1992 года началась эра Лужкова.

Мэр Москвы Гавриил Попов (справа) и премьер правительства Москвы Юрий Лужков (в центре) перед заплывом в Серебряном Бору. Олег Ласточкин, РИА Новости, 1992 год:

В 1992-м Россию впервые посетили потомки дома Романовых. Санкт-Петербург, 1992 год:

Теперь посмотрим, что творилось в жизни пост-советского пространства, которое привыкало к новой аббревиатуре "СНГ". Развод происходил постепенно, в 1992-м ещё сохранялась даже общая олимпийская сборная.

Марш Объединённой команды на церемонии открытия XVI Зимних Олимпийских Игр в Альбервиле. 8 февраля 1992 года:

На Украине, как и в РФ, прозападный политический и экономический курс возглавили старые партаппаратчики, во главе с бывшим секретарём ЦК КПУ Л.М.Кравчуком. Казалось, что они неплохо находили общий язык.
Ельцин жёстко пресёк в 1992 году робкие попытки Крыма вернутся в состав России и договорился с Киевом поделить Черноморский флот "по-братски".

3 августа 1992 года в Мухалатке близ Ялты президенты двух стран Борис Ельцин и Леонид Кравчук подписали Соглашение о поэтапном урегулировании проблемы Черноморского флота ИТАР-ТАСС Александр Сенцов:

Двумя самыми горячими точками на территории бывшего СССР в 1992 г. стали Таджикистан и Приднестровье.

В первом началась гражданская война.

Митинг на площади Шахидон в Таджикистане. Ратушенко. РИА Новости, 1992 год:

Протестующие на площади Шахидон в Душанбе, Ратушенко, РИА Новости, 1992 год:

Российские войска производят эвакуацию жителей Нурека. Таджикистан, Нурек, 4 ноября 1992 г. Хамельянин Геннадий. Фотохроника ТАСС:

В Приднестровье давно вызревавший конфликт перешёл в горячую фазу.
В ночь с 1 на 2 марта 1992 года из засады была расстреляна машина с дубоссарскими милиционерами. 2 марта отряд специального назначения МВД Молдавии атаковал полк российской 14-й армии, дислоцировавшийся возле села Кочиеры. 1 апреля в Бендеры вошло подразделение молдавской полиции в сопровождении двух бронетранспортёров БТР-70. Полиция предприняла попытку разоружить приднестровских гвардейцев. 19 июня 1992 года в Бендеры были направлены регулярные части молдавской армии и бронеколонны МВД. Начались кровопролитные бои в Бендерах. 20 июня молдавские войска вышли к бендерскому мосту через Днестр. Начался штурм горисполкома, обороняемого приднестровцами. Молдавские силы МВД неудачно попытались штурмовать расположение 14-й армии в г. Бендеры. В расположении российского полка произошёл взрыв, унёсший жизни 26 солдат. Тем временем на сторону приднестровцев перешли добровольцы из 14-й армии, у многих из которых были местные семьи. Они вместе с казаками, гвардейцами и ополченцами прорвались в Бендеры и выбили молдавские войска из большей части города.

Защитники Бендер. И. Зенин, РИА Новости, 1992 год:

Конфликт в Приднестровье. В городе Бендеры. И. Зенин, РИА Новости:

В том же 1992-м Приднестровский конфликт удалось заморозить при посредничестве России. 1 августа 1992 года было завершено разведение вооружённых формирований конфликтующих сторон.

Президент РФ Б. Ельцин и президент Молдовы Мирча Снегур во время подписания договора о мерах по урегулированию конфликта в Приднестровье. Александр Макаров:

Продолжался и карабахский конфликт.
Военные действия в Мартакертском районе Нагорного Карабаха. Р.Маргасарян. РИА Новости, 1992 год:

В следующей серии будет остальной мир.

Все серии проекта "20 век в цвете":
1901, 1902, 1903, 1904, 1905, 1906, 1907, 1908, 1909, 1910, 1911, 1912, 1913, 1914, 1915, 1916, 1917, 1918, 1919, 1920, 1921, 1922, 1923, 1924, 1925, 1926, 1927, 1928, 1929, 1930, 1931, 1932, 1933, 1934, 1935, 1936, 1937, 1938, 1939, 1940, 1941-война, 1942, 1943, 1944, 1945 война, 1945 мир, 1946, 1947/СССР-1947, 1948, 1949, 1950/СССР-1950, 1951, 1952/СССР-1952, 1953/СССР-1953/США-1953, 1954/СССР-1954, 1955/СССР-1955/1955-улицы, 1956/СССР-1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961/СССР-1961, 1962, 1963/СССР-1963, 1964, 1965/СССР-1965, 1966/СССР-1966, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973/СССР-1973, 1974, 1975, СССР-1975, 1976/СССР-1976, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981/СССР-1981, 1982, 1983, 1984/СССР-1984, 1985, 1986/СССР-1986, 1987, 1988, 1989/СССР-1989, 1990/СССР-1990, 1991/СССР-1991, 1992, 1993, 1994/РФ-1994, 1995/РФ-1995, 1996/РФ-1996, 1997, 1998, 1999/РФ-1999.

https://visualhistory.livejournal.com/1760616.html

Метки: История России 20 век в цвете РИА Новости Новейшая история ТАСС

LiveInternetLiveInternet

-Поиск по дневнику

-Подписка по e-mail

-Постоянные читатели

-Статистика

История и современность

Перейти к полной формеБыстрая запись

20 век в цвете. Улицы мира 40 лет назад

В каких городах бывшего СССР есть Красная площадь?

Друзья и подписчики

Сингапур как лидер антиавтомобильной революции

Памятники Пскова, Новгорода и других мест по фото И.Ф.Барщевского

Невероятно красивые снимки Минска 1950-х

Екатеринбург с высоты: город, растущий вверх

Бухара на открытках 1980 года

20 век в цвете. Расцвет Застоя или какой была наша страна 40 лет назад

ТАСС открывает фотоархивы

Национальная градостроительная катастрофа в России в цифрах

Национальная градостроительная катастрофа в России в цифрах

20 век в цвете. Чем жил мир 40 лет назад

20 век в цвете. Улицы мира 70 лет назад

20 век в цвете. Улицы мира четверть века назад

20 век в цвете. Чем жил мир четверть века назад

Самый старый снимок Сергива Посада?

Гигантский фотоархив Хельсинки в свободном доступе

Старейшие снимки Хельсинки!

20 век в цвете. Какими мы были четверть века назад