В новой Москве завершается строительство автобусного парка для электробусов. Он расположен около деревни Красная Пахра и позволит дать дом более 300 городским автобусам, 200 из которых — электробусы. На территории чуть более 10 га будут расположены производственные, складские и административно-бытовые корпуса. Наземная стоянка с ультрабыстрыми зарядными станциями.



После ввода в эксплуатацию объект станет первым электробусным парком, реализованным на территории Российской Федерации и крупнейшим в Европе.

1. В первую очередь ввод нового автобусного парка позволит улучшить транспортное обслуживание жителей Новой Москвы, а эксплуатирующая организация сможет выполнить перераспределение подвижного состава между филиалами.


2. Новый парк будет обслуживать 45–55 автобусных маршрутов, при этом машины не нужно будет «гнать» на маршрут из Москвы. Это сэкономит около 1100 машинокилометров нулевого пробега в будние дни или 15% (6300 вместо 7400).


3. На первоначальном этапе в парке будет 200 электробусов большого класса. По мере развития зарядных станций на улично-дорожной сети их количество будет доведено до проектных 300 единиц.


4. На объекте сейчас ведутся пуско-наладочные работы.


5. Совсем скоро он будет введен в эксплуатацию.


6. Финальные работы.


7. Автобусный парк — это не только место, где автобус ночует. Здесь он проходит техническое обслуживание, проверку всех систем и так далее. Все то, что обеспечивает безопасную эксплуатацию.


8. Стенд для проверки тормозов.


9. В АБК (административно-бытовой комплекс) предусмотрен медицинский пункт и столовая для сотрудников. Также здесь предусмотрена парковка для личного транспорта.


10. Установка для мойки автобусов.


11. На вид жесткая, но очень мягкая на ощупь.


12. Столичный парк электробусов планируется расширить до двух тысяч машин к концу 2023 года.


13. Начинка ультрабыстрой зарядной станции.


14. Вместо традиционной зарядки в течение 4-часов, она позволяет зарядить автобус всего за 20 минут.


15. Впервые рассмотрел пантограф автобуса. Интересная конструкция.


16. Готовность объекта — 99 %. Очень ждем открытия. В принципе уже понятно, что в течение этого десятилетия электромобили начнут сильно вытеснять традиционные. Москва уже сейчас занимает лидирующие позиции в мире по эксплуатации электробусов, и их парк продолжает увеличиваться. Теперь удобный автобусный парк появится в Новой Москве.

https://russos.livejournal.com/1522783.html

Лето почти все, но впереди золотая очень — прекрасная пора для съемок. Ну а пока можем посмотреть на один закат на реке Оке.



1. Озеро Гати, а дальше озеро Рамо. Это старица Оки. Озеро Гати подписано на викимапии. На генштабовской карте только подписано второе.


2. Ока. Снималось в середине лета, когда из-за осадков уровень воды аномально поднялся.


3. Красота!


4. Справа выглядывает село Белые Колодези.


5. Тени все длиннее.


6. Очень повезло с погодой — был полный штиль и гладь реки как зеркало.


7. Бакен, обосранный, естественно, чайками.


8. Но даже в таком виде он отлично смотрится.


9. Упоминание о селе имеется в разрядной книге 1475-1598 годов при расстановке воевод с полками по обороне левого берега р. Они от врагов по линии от Серпухова — Каширы до г. Коломны.


10. Белые Колодези названы от природных условий, наличия колодезей (водотоков) и белых известняков, которые расположены по берегу Оки и на дне колодцев. Колодезь и колодец совершенно разные слова, это не синонимы!


11. А дальше начался феерический закат!


12.


13.


14.


15.


16.


17. На генштабовской карте остров никак не подписан. На викимапии —  остров Сосновский.


18.


19.


20.

https://russos.livejournal.com/1508025.html

Я уже делал огромный репортаж про Каширскую ГРЭС,но тогда была плохая погода для полетов. Летом же ситуация другая — красивые закаты, небо и настроение. Дополним рассказ про Каширскую ГРЭС красивыми фотографиями с воздуха.



В этом году исполняется 100 лет, как в нашей стране был принят план ГОЭЛРО (Государственная комиссия по электрификации России) — государственный план электрификации Советской России после Октябрьской революции 1917 года. Разработан Государственной комиссией по электрификации России по заданию и под руководством В. И. Ленина. Одобрен VIII Всероссийским электротехническим съездом, созванным декретом Совета народных комиссаров. План ГОЭЛРО с рядом замечаний и дополнений был принят Советом Народных Комиссаров, который принял 21 декабря 1920 г. постановление «О плане электрификации России»

В 1920 году, менее чем за один год, правительство РСФСР под руководством В. И. Ленина разработало перспективный план электрификации страны, для чего, в частности, и была создана Государственная комиссия по разработке плана электрификации России под руководством Г. М. Кржижановского.

ГОЭЛРО был планом развития не одной энергетики, а всей экономики страны. В нём предусматривалось строительство предприятий, обеспечивающих эти стройки всем необходимым, и развитие электроэнергетики, которое должно было идти впереди — быть локомотивом всего мероприятия. И всё это привязывалось к планам развития территорий. Среди них — заложенный в 1927 году Сталинградский тракторный завод. В рамках плана также началось освоение Кузнецкого угольного бассейна, вокруг которого возник новый промышленный район.

Проект ГОЭЛРО положил основу индустриализации в России. План, в основном, был перевыполнен к 1931 году. Выработка электроэнергии в 1932 году по сравнению с 1913 годом увеличилась не в 4,5 раза, как планировалось, а почти в 7 раз: с 2,0 до 13,5 млрд кВт*ч.

Каширская ГРЭС стала первой станцией, построенной по этому плану. Она торжественно была открыта 4 июня 1922 года, хотя пробный пуск тока на Москву был осуществлён 30 апреля того же года. На момент ввода в строй станция мощностью 12 МВт была второй по мощности теплоэлектростанцией в Европе.

1. Взлетать с поля, конечно, можно. Но охрана поля интересуется, не украду ли я кочаны капусты или морковь. Ну а потом традиционные вопросы, сколько стоит, далеко ли летит.


2. Градирни станции, две дымовые трубы по 250 метров и котлотурбинный цех. На переднем плане водозабор станции.


3. Одна из труб служит также опорой ЛЭП. Подобная технология применена еще на нескольких электростанциях страны — Архангельской ТЭЦ, Конаковской ГРЭС, Выборгской ТЭЦ и Ириклинской ГРЭС.


4. А сама труба высотой 250 метров являлась первой подобной высоты в СССР. Построена она была в 1966 году.


5. На протяжении нескольких месяцев эта труба была самой высокой в мире.


6. Второй подъем был на закате. На реке полный штиль и станция отражается в воде.


7. Справа от основного корпуса находится опытно-промышленный блок на сверхкритических параметрах пара СКР-100 и первые две очереди станции.


8. Сейчас электростанция называется Каширская ГРЭС имени Г. М. Кржижановского и находится, соответственно, в городе Кашира, Московской области. С первого января 2020 года установленная мощность станции составляет 410 Мвт, а тепловая — 100 Гкал/час. В пик своего расцвета мощность станции достигала 2066 МВт. Это станция с очень непростой судьбой. Станция, ставшая исследовательской лабораторией в теплотехнике.


9. Несколько панорам на закате.

.::кликабельно::.

10. Из-за осадков уровень реки в двадцатых числах июля поднялся почти на 260 сантиметров, что составило абсолютный максимум за последние 13 лет в эти дни.

.::кликабельно::.

11. Красивая станция.

.::кликабельно::.

12. И красивый закат.

.::кликабельно::.

https://russos.livejournal.com/1504581.html

Вчера мэр Москвы Сергей Собянин и присутствовавший по видеосвязи президент России Владимир Путин открыли новую инфекционную больницу на территории Новой Москвы. Огромная и сложная работа проделана за очень короткие сроки. В сооружении участвовало сотни единиц техники, тысячи сотрудников различных строительных организаций Москвы и области. Естественной, Московский метрострой отправился в поле строить инфекционную больницу.



Московский метрострой всегда с честью выполнял порученное строительство. Будь то метро, спецобъект или гражданское строительство. В годы войны компания продолжила строить Московское метро и возводить оборонительные рубежи. После Победы сотрудники восстанавливали железнодорожные и автомобильные тоннели, угольные шахты по всей стране. В Москве, помимо метрополитена, специалисты компании реконструировали Манеж в 50-е года, ресторан «Прага», построили пешеходные и транспортные тоннели. Возводили жилые дома для своих сотрудников и много-многое еще, что требовалось растущей столице.

Так и сейчас, когда городу понадобилась помощь, метростроевцы снова оказались на передовой и также внесли свою лепту в строительство больницы. За короткий промежуток времени сотрудники компании возвели патологоанатомический блок, лабораторию, блок по обеззараживанию отходов, хозяйственный блок, дезотделение с прачечной и помещениями для хранения личных вещей, блок мойки и санобработки автотранспорта, а также центр стерилизации оборудования.



В перечень работ входило: монтаж каркаса зданий с обшивкой стен и кровли сэндвич-панелями, возведение внутренних перегородок, дверных блоков, окон, отделка будущих помещений больницы и полная установка инженерных систем.

Больница примет первых пациентов уже в понедельник.

1. Фотографии сделаны 14 апреля, за несколько дней до открытия.


2. Что бы не говорили скептики, а нужные объект построен в короткие сроки.


3. Корпуса общежитий.


4. Мобилизация всех ресурсов позволила возвести необходимое сооружение в чистом поле примерно за месяц.


5. Будьте здоровы!


6. Сергей Анатольевич Жуков, руководитель компании Московский Метрострой.


7. Подготовленное оборудование к монтажу 14 апреля.


8. Сейчас тут уже все смонтировано.


9. Сотни работников Мосметростроя работало на строительстве. И тысячи коллег из других строительных компаний и подразделений.


10. Благоустройство территории.


11. Последние штрихи.


12. Один их готовых корпусов.


13. 14 апреля тяжелой строительной техники уже почти не было. На территории шло благоуройство, асфальтирование и заканчивался монтаж коммуникаций.


14. не знаю как правильно называется, но она рыхлит землю.


15. Коммуникации и инженерные системы.


16. Привезли елок.


17. Асфальтирование дорог.


18. Готовая комната в общежитии.


19. Около больницы есть своя пожарная часть.


20. Посадили деревья.


21. Общий вид.

.::кликабельно::.

22. А теперь давайте посмотрим как строили больницу. Первая съемка от 28 марта.


23. Работы уже во всю идут.


24. Два левых корпуса уже подвели под крышу. А правые — только-только начали строить.


25. Лечебные блоки.


26. Один из корпусов, возведенных Московским метростроем.


27. Но это строительство не было бы возможным, если бы не люди, которые всё построили своими руками.


28.


29.


30.


31.


32.


33.


34.


35.


36. Олег Мельников, заместитель Жукова. Олег Николаевич курирует строительство северного участка ЛДЛ и станции «Суворовская». А сейчас его отправили на строительство больницы.


37. Кадры от первого апреля.


38.


39. Корпуса почти готовы.


40. Идет монтаж полов.


41. Метростроевцам не привыкать работать в сжатых сроках.


42. Съемка от 9 апреля.


43. Идет уже монтаж инженерных систем.


44.


45. Спасибо всем строителям за проделанную работу. Нужная больница уже готова!


Будьте здоровы и сидите дома!

https://russos.livejournal.com/1498156.html

Как бы ни писали диванные эксперты, но стройки больницы вошла в финальную стадию. Идет отделка, монтаж инженерных систем. Один блок уже готов.



1. Прокладка дорог на территории больницы.


2. Корпус, где идет монтаж инженерных систем.


3. Прокладка коммуникаций.


4. Очистные сооружения. Уже идет обратная засыпка.


5. Начали асфальтирование территории.


6.


7.


8. Готовый блок.


9. Палата.


10. Бокс-шлюз.


11.


12. Очень активно идут работы.


13. Общежития тоже почти готовы.


14. Сделают коммуникации и начнут благоустройство.


15. И виды сверху.


16. Общежития.


17.


18. Общий вид.


19.


20. Кранов уже почти нет, зато много другой строительной техники.


21. И пару панорам.

.::кликабельно::.

22. Всем здоровья и терпения в этом сложное время!

.::кликабельно::.

https://russos.livejournal.com/1497351.html

Рядом с деревней Голохвастово продолжается строительство больницы — самая масштабная стройка страны. Мне в комментариях писали, мол видели и больше и приводили пример строительства какого-нибудь месторождения. Хочу сказать, что месторождения строятся годами и раскачивание происходит постепенно. Здесь же в течении недели сконцентрировали самые лучшие строительные компании Москвы и области. Организовали снабжение, логистику, проектирование и поставки оборудования.

По сравнению с прошлым разом изменения огромные — корпуса общежитий растут по часам, а в корпусах больницы уже идет отделка помещения и начался монтаж оборудования.



1. Панельный корпус общежития.


2. Дождь, снег, холод, грязь — ничего не мешает строить этот нужный объект.


3. Внутренние помещения. В прошлый раз, когда я снимал, тут только крышу делали.


4. Обед... Мне это все напоминает фотографии с фронта. Когда бойцы в окопе быстро обедают. Так и тут, короткий обед и снова в бой — строить больницу.


5. Краны до горизонта.


6. Склад оборудования.


7. Разводка коммуникаций — муки и страдания проектировщиков.


8. В корпусах идет монтаж оборудования.


9. Вся стройка перерыта траншеями и котлованами — идет монтаж и укладка коммуникаций


10. Все строят больницу, но эти товарищи тоже больницу, но под их корпусом обязательно ствол будет.


11. Невероятное количество человек работает.


12. Установка внутренних перегородок.


13. Отделка внутри.


14. Очень много коммуникаций.


15. Корпуса общежитий. Всего они рассчитаны на 1300 человек (если я не путаю).


16. Внутри уже заканчивается отделка.


17. А соседний корпус заканчивают строить.


18. Подвезли блоки санузлов.


19. План-схема больницы.


20. И виды сверху от Сергея Полетаева (https://www.instagram.com/poletaev.photo/).


21. Общежития.


22. Общий вид площадки.


23. Котлован очистной.


24. В прошлый раз эти корпуса только строились.


25. 500 единиц техники на площадке. Ну плюс/минус


26. Самая масштабная стройка страны!

https://russos.livejournal.com/1496717.html

Доехал я до строительства больницы. Я был поражен. Я видел множество строек, разного масштаба. Но такой концентрации строительных ресурсов я не видел еще никогда.

Приведу слова Сергея из Ватфора: ««Коронавирусная» больница — сейчас стройка номер один в России. По размаху она сопоставима с Крымским мостом: семь тысяч рабочих, больше тысячи единиц техники. Квадратный километр поля на границе с Калужской областью превратился в круглосуточный муравейник. Шоссе перекрыто для сквозного проезда и запружено транспортом, относящимся к стройке. Размах работ и количество людей понятны по огромной стоянке машин, которая заняла поле напротив.

Строительство начали две недели назад, 13 марта, эти фото сделаны вчера вечером. Уже на следующей неделе должны сдавать корпуса под установку оборудования.

Нашу страну можно за многое ругать, но во время кризисов мы дадим фору многим. Когда происходит какая-нибудь херня типа нынешней, русские собираются в огромного трансформера и сворачивают горы. Или побеждают фашизм. Или ликвидируют атомную аварию. Или строят больницу за две недели».

Я свои фото сделал в пятницу. Сергей летал там вчера вечером. Его ночные фото в конце репортажа.



1. На стройке задействованы все строительные организации Москвы и подмосковья. Всем выдали определенный фронт работ — участки.


2. Естественно, Мосметрострой, тоже строит больницу.


3. Раньше метро строила вся страна. Теперь, когда на носу вирусная хренотень, больницу строим всей страной.


4. Все делается максимально быстро и технологично.


5. Корпуса растут как грибы после дождя.


6. Более 7000 человек всего. От Метростроя около 400 примерно.


7. На каждом квадратном метре что-то происходит.


8. Двухэтажные корпуса из панелек. Я никогда такой концентрации кранов не видел.


9. Муравейник.


10. Мало это организоваьь. Надо еще спроектировать, обустроить. Рабочих накормить, снабдить водой. Организовать жилье, туалеты, транспорт, логистику. Подвести коммуникации...


11. Но размах стройки виден только сверху.


12. Невероятно.


13. На следующей неделе начнется монтаж оборудования.


14. А пару недель назад тут было чистое поле.


15. Корпуса из панельных секций.


16. Корпуса из металлического каркаса.


17. Невероятная стройка!


18. Которая идет круглосуточно.


19. Общий масштаб.


20. Нет, так лучше виден общий масштаб.


21. А вот фото Сергея (https://www.instagram.com/poletaev.photo/). Он снимал вечером.


22. Это еще больше передает грандиозность стройки.

.::кликабельно::.

23.


24.

https://russos.livejournal.com/1496254.html

Пригородные электропоезда прочно вошли в нашу жизнь как общественный транспорт, а не только как средство доставки на картошку и дачу. Запуск МЦД, обновление подвижного состава у ЦППК — все это делает передвижение по железной дороге гораздо более комфортным.



В прошлом материале, который вышел осенью 2018 года, я рассказывал про моторвагонное депо «Нахабино» и новый подвижной состав ЭП2Д. Сейчас мы снова вернемся в это депо и посмотрим два других — «Перерва» и «Апрелевка».

Все три депо были взяты в аренду ЦППК в мае 2018 года. С этого времени здесь провели работы по благоустройству территории, сделали ремонт зданий и сооружений, а также капитальный ремонт технологического оборудования. Давайте посмотрим.

1. Начнем с самого старого депо в ЦППК — «Перерва». Оно интересно не только тем, что открыто было в далеком 1938 году, но и пешеходным мостиком через пути Курского направления. Его длина с подходами 315 метров, что делает его третьим по длине в Москве после платформы Красный Балтиец и Депо. С него есть отдельный вход.


2. С мостика открываются прекрасные виды.


3. Остановочный пункт Перерва. Открыт в 1894 году. Назван по известной с XVI в. слободе Перервинского монастыря. 21 ноября 2019 года платформа Перерва официально вошла в состав МЦД-2 «Курско-Рижский» от Нахабино до Подольска.


4. Здания депо остро нуждались в обновлении. Был произведен ремонт кровли производственных цехов и административно-бытового комплекса, ремонт систем отопления, освещения в цехе ТР-2 (Текущий ремонт). В нем же организовали три дополнительные позиции для ремонта.


5. В депо обслуживают электропоезда ЭП2Д в количестве 33 единиц. Поезда эксплуатируются как на маршрутах МЦД, так и на пригородных направлениях — Рижском и Курском.


6. В здании самого депо будут и другие улучшения: проведут капитальный ремонт полов, подпорных плит, железнодорожных путей на смотровых канавах производственных цехов.


7. Электропоезд ЭП2Д на маршруте.


8. Электропоезд заезжает в депо. Идет обычная железнодорожная жизнь.


9. Обслуживание электропоездов в депо.


10. А теперь перенесемся в моторвагонное депо «Нахабино».


11. Этим депо компания занимается уже давно и изменения тут видны невооруженным глазом. Помимо того, что произвели ремонт кровли производственных цехов и административно-бытового комплекса, также произведён ремонт освещения. А в самом депо появились «Иволги». Но к ним мы еще вернемся.


12. Цех подъемного ремонта.


13. Михаил Чекашев — слесарь подвижного состава.


14. Галина Вовк — машинист крана.


15. В депо теперь обслуживаются «Иволги». Всего их здесь 26 единиц.


16. Несмотря на сложный процесс запуска МЦД, проект стал революцией в организации пригородных пассажирских перевозок.


17. В депо так же есть ЭП2Д — 30 единиц.


18. Рядом с путями отстоя и экипировки депо, заканчивается строительство пункта отстоя и экипировки Малиновка, где предусмотрены служебно - технические здания для обслуживания подвижного состава, пункт заступления локомотивных бригад.


19. Наглядное сравнение Иволг первой и второй серии. Новая — просто няшка, на мой взгляд.


В депо еще сделали интересные вещи. Например, организовано береговое питание для автономного обслуживания поездов на смотровых канавах и сделан монтаж высоковольтного шинопровода на третьей канаве, что позволяет электропоездам самостоятельно заезжать и выезжать с ремонтной позиции, а также производить проверку поезда под напряжением непосредственно на месте, что максимально оптимизирует время на проведение испытаний поезда после ремонтов.

20. Шикарный рыжий котяра — хозяин депо (по крайней мере, он так считает :) ).


21. Перемещаемся в моторвагонное депо «Апрелевка». Здесь во всех зданиях был произведен ремонт хозяйственно-бытовых помещений, включая медицинские кабинеты. Естественно, все локомотивные бригады перед выходом в рейс проходят медицинский контроль. Также провели ремонт в комнатах отдыха локомотивных бригад, раздевалках и санитарно-бытовых помещениях. Организованы современные зоны общественного питания.


22. Цех подъемного ремонта и обточки колесных пар, которые выкатили из тележки.


23. Осмотр подвижного состава.


24. Осмотр оборудования на крыше.


25. Депо обслуживает 33 электропоезда.


26. Остановочный пункт «Победа».


27. А вот так приходится закрашивать вагоны после мазни школоты.


28. Обновленная диспетчерская в депо.


Конечно, это малая часть того, что делает ЦППК в арендованных депо. Продолжается закупка нового подвижного состава - сейчас у ЦППК 189 собственных поездов. В ноябре 2018 года было всего 103. Прогресс, как говорится, налицо.

Все эти улучшения — ремонт зданий и обслуживающей инфраструктуры, установка нового технологического оборудования в депо делаются, чтобы усовершенствовать обслуживание в целом и сделать из электрички приятный общественный транспорт. На мой взгляд, вполне получается.

https://russos.livejournal.com/1495154.html

В этом году исполняется 100 лет, как в нашей стране был принят план ГОЭЛРО (Государственная комиссия по электрификации России) — государственный план электрификации Советской России после Октябрьской революции 1917 года. Разработан Государственной комиссией по электрификации России по заданию и под руководством В. И. Ленина. Одобрен VIII Всероссийским электротехническим съездом, созванным декретом Совета народных комиссаров. План ГОЭЛРО с рядом замечаний и дополнений был принят Советом Народных Комиссаров, который принял 21 декабря 1920 г. постановление «О плане электрификации России»

В 1920 году, менее чем за один год, правительство РСФСР под руководством В. И. Ленина разработало перспективный план электрификации страны, для чего, в частности, и была создана Государственная комиссия по разработке плана электрификации России под руководством Г. М. Кржижановского.

ГОЭЛРО был планом развития не одной энергетики, а всей экономики страны. В нём предусматривалось строительство предприятий, обеспечивающих эти стройки всем необходимым, и развитие электроэнергетики, которое должно было идти впереди — быть локомотивом всего мероприятия. И всё это привязывалось к планам развития территорий. Среди них — заложенный в 1927 году Сталинградский тракторный завод. В рамках плана также началось освоение Кузнецкого угольного бассейна, вокруг которого возник новый промышленный район.



План ГОЭЛРО, рассчитанный на 10—15 лет, предусматривал строительство 30 районных электрических станций (20 ТЭС и 10 ГЭС) общей мощностью 1,75 млн кВт. В числе прочих намечалось построить Штеровскую, Каширскую, Нижегородскую, Шатурскую и Челябинскую районные тепловые электростанции, а также ГЭС — Нижегородскую, Волховскую (1926), Днепровскую, две станции на реке Свирь и др. В рамках проекта было проведено экономическое районирование, выделен транспортно-энергетический каркас территории страны. Проект охватывал восемь основных экономических районов (Северный, Центрально-промышленный, Южный, Приволжский, Уральский, Западно-Сибирский, Кавказский и Туркестанский). Параллельно велось развитие транспортной системы страны (магистрализация старых и строительство новых железнодорожных линий, сооружение Волго-Донского канала).

Проект ГОЭЛРО положил основу индустриализации в России. План, в основном, был перевыполнен к 1931 году. Выработка электроэнергии в 1932 году по сравнению с 1913 годом увеличилась не в 4,5 раза, как планировалось, а почти в 7 раз: с 2,0 до 13,5 млрд кВт*ч.

Каширская ГРЭС стала первой станцией, построенной по этому плану. Она торжественно была открыта 4 июня 1922 года, хотя пробный пуск тока на Москву был осуществлён 30 апреля того же года. На момент ввода в строй станция мощностью 12 МВт была второй по мощности теплоэлектростанцией в Европе.

Коллектив станции имеет награды. В 1939 году был вручен орден Ленина за успешное освоение нового типа энергетического оборудования и безаварийную работу. А за успешную работу в годы Великой Отечественной войны (с 1943 года) коллектив станции получил Орден Трудового Красного Знамени (вручён 1 апреля 1945 года). В 1946 году коллективу ГРЭС на вечное хранение было передано Красное знамя Государственного Комитета Обороны.

1.Сейчас электростанция называется Каширская ГРЭС имени Г. М. Кржижановского и находится, соответственно, в городе Кашира, Московской области. С первого января 2020 года установленная мощность станции составляет 410 Мвт, а тепловая — 100 Гкал/час. В пик своего расцвета мощность станции достигала 2066 МВт. Это станция с очень непростой судьбой. Станция, ставшая исследовательской лабораторией в теплотехнике.


2. Строительство станции началось в 1919 году.


3. Это был сложнейший период в истории нашей страны — 14 стран Антанты вторглись на нашу территорию, поддержав белогвардейских предателей и прочую шваль. В этот момент, когда решалась судьба страны, руководство уже думало о будущем. Но разглядеть будущее без света было невозможно.


4. Для строительства на месте села Терново был возведён рабочий посёлок Терновск, который впоследствии получил статус города и в разные годы именовался Терновск, Каганович, Новокаширск, сейчас является микрорайоном №2 городского округа Кашира.


5. Для выдачи мощности была спроектирована и построена первая в нашей стране воздушная линия электропередачи Кашира — Москва длиной 105 км напряжением 110 кВ. В музее станции говорили, что тогда максимальное расстояние для воздушной линии ЛЭП на напряжение 110 кВ было 110 километров. Это и определило выбор места строительства станции — наличие воды, удобная площадка, инфраструктура и расстояние до Москвы.


6. Станция была торжественно открыта 4 июня 1922 года. Её мощность была 12 МВт, что сейчас кажется смешным. Но тогда это была вторая по мощности станция в Европе. Обратите внимание на эстакады на фотографии справа. По ним составы с углём заезжали прямо в котельный цех.


7. Макет станции, сделанный местными умельцами, немного отличается от фотографии.


8. И еще один вид на готовую станцию.


9. Первая очередь давно выведена из эксплуатации. Здание сохранилось — оно на фотографии, как раз Восточный фасад. Внутрь, увы, заходить нельзя — здание в аварийном состоянии.


10. С момента запуска на станции проводилась модернизация и интенсификация работы. Например, была разработана новая технология сжигания бурого угля, с её помощью ГРЭС стала лидером в стране по надёжности и экономичности оборудования. В конце 20-х годов прошлого столетия началось строительство второй очереди. Тоже ручной труд и минимум механизации. Но стране нужно было электричество.


11. Вторая очередь станции была введена в строй в 1934 году в составе трёх турбогенераторов по 50 МВт каждый.


12. Был также введён пылезавод. Для повышение КПД в котлах сжигают угольную пыль. Сейчас мельницы стоят около каждого котла, а тогда сделали отдельный цех — пылезавод, который и измельчал уголь. В описании написано, что на пылезаводе было два своих турбоагрегата с противодавлением мощностью 7 МВт и 4,5 МВт, которые обеспечивали паром сушилки для угля и бойлерную.


13. Тогда станция называлась К.Г.Э.С. Каширская государственная электростанция.


14. Помещения второй очереди были отделаны весьма красиво и помпезно. Внутри везде деревянные панели и резьба по дереву.


15. А вот шкаф достался в наследство из имения местного помещика. Ему уже сильно больше ста лет.


16. Как и огромный письменный стол с зеленым сукном.


17. Главный щит управления, который находится на второй очереди. Сейчас он отвечает за работу оборудования, которое находится в эксплуатации на второй очереди.


18. Старший электромонтёр ОРУ 35-220 кВ Александр Алексеевич Шкураев.


19. На момент пуска второй очереди такой световой экран казался фантастикой.


20. Открытое распределительное устройство 110 кВ.


21. Закрытое распределительное устройство.


22. Мотор-генератор. Электрическая машина для преобразования электрической энергии из одной её формы в другую. Это оборудование уже выведено из эксплуатации.


23. Ах, эти старые электрощиты с открытыми контактами. Частично работает.


24. А все оборудование в котлотурбинном цехе второй очереди давно демонтировано. Площадка не эксплуатируется. Карл Маркс внимательно смотрит.


25. В годы Великой Отечественной войны электростанция была частично эвакуирована. За два месяца удалось демонтировать и отправить на восток всё основное оборудование: в результате Тульской наступательной операции (начало декабря 1941 года) нацистские войска были отброшены в районе нынешнего посёлка Зендиково. Был период, когда станцию готовили к взрыву... Также станция давала электроэнергию осаждённой Туле. Восстановление станции началось в январе 1942 года. В феврале 1943 года коллектив Каширской ГРЭС рапортовал о выходе на полную довоенную мощность.


В 1963 году в эксплуатацию была введена экспериментальная газотурбинная установка мощностью 10 МВт. На этом сооружение второй очереди было закончено.

26. В 1966 году открылась новая страница в истории станции — был введён в эксплуатацию блок третьей очереди. Им стал опытно-промышленный блок на сверхкритических параметрах пара СКР-100. Давление было 310 атмосфер, температура 655 градусов Цельсия. Мощность блока была 100 МВт. Блок проработал до середины 80-х годов 20 века, когда после исчерпания ресурса он был демонтирован.


27. Владимир Ильич с грустью смотрит на демонтированный блок. Но, увы, дальше эксплуатировать его было нельзя, а продлевать ресурс бессмысленно для опытной установки. Свою роль она выполнила.


28. Каширская ГРЭС — это целая коллекция эпох, технологий и оборудования. Там весьма интересно.


29. Ну, а далее, как говорится, понеслась :) в 1967-1968 гг. в рамках третьей очереди были введены в действие 3 пылеугольных блока по 300 МВт каждый.


30. Оборудование котлотурбинного цеха находится в главном корпусе.


31. К началу 1970-х годов мощность станции достигла 1178 МВт. Также была построена в 1966 году первая в СССР дымовая труба высотой 250 метров (вы её можете увидеть на первом фото). На протяжении нескольких месяцев эта труба была самой высокой в мире.


32. В 1974-1975 гг. введены в действие три газомазутных блока по 300 МВт.


33. В 1983 году был сооружен энергоблок № 7, мощностью 80 МВт, работающий на газе и мазуте, для обеспечения теплом района Кашира-2 (бывший город Новокаширск), численность жителей которого в четыре раза превысила численность жителей «старой» Каширы. Тогда же на электростанции была сооружена вторая дымовая труба высотой 250 метров.


34. С 1 января 2019 года энергоблоки № 1 и № 2 выведены из эксплуатации (два блока по 300 МВт), а с 1 января 2020 года выводе из эксплуатации энергоблоки № 4, № 5, № 6. В работе останется энергоблоки № 3, 7.


35. Рабочий котел блока №3, установленный в 2010 году.


36. Газовая горелка котла.


37. А это два паровых котла БКЗ-320-140ГМ седьмого энергоблока.


38. Энергоблок №3. У него получилась непростая судьба. Первый блок на этом месте был введён в составе третьей очереди в конце 60-х годов.


39. 5 октября 2002 года в результате повреждения ротора турбогенератора произошёл аварийный останов третьего энергоблока Каширской ГРЭС. Энергоблок № 3 был выведен из эксплуатации и впоследствии демонтирован.


40. Можно сказать, что третьему блоку повезло. Дело в том, что в конце 2005 года было принято решение восстановить его, так как рост потребления электроэнергии в Московской области превысил прогноз в шесть раз.


41. Просто красивая симметрия. Только задвижки на трубах подкачали :)


42. 17 июня 2009 года в 13.31 произведен пуск третьего энергоблока, мощностью 330 МВт. А так как третий и седьмой блоки стали самыми новыми, то они избежали вывода из эксплуатации за последние пару лет. А седьмой вообще выводить пока нельзя, так как он снабжает теплом город.


43. Знаменитые градирни Каширской ГРЭС. 6 июня 2016 произошло возгорание на третьей градирне, она полностью сгорела за 7 минут. На работе станции это никак не отразилось. А сейчас, как видите, всё восстановлено.


44. На станции есть свое железнодорожное хозяйство.


45. И небольшое депо, где находятся два тепловоза — ТЭМ15-190 и ТГМ6Д-0198


46. На 50-летие станции один из её сотрудников сделал такой макет из пластмассы. Тогда это было нечто невероятным. Делал он его 4 года.


47. Макет имеет подсветку!


Вот такая вот история Каширской ГРЭС. Скоро станция отметит свой 100-летний юбилей. Станция прошла сложный путь. Она спасла регион в годы войны, дала свет новым технологиям.

https://russos.livejournal.com/1491992.html

Давно не было материала про это грандиозное сооружение. А между тем оба пролётных строения собраны.



1. Этот мост — самое серьезное искусственное сооружение на третьем пусковом комплексе ЦКАД. Мост пересекает две автомобильные дороги, одну железную и канал имени Москвы. Мост будет иметь сложный профиль и интересное пролётное строение над каналом.


2. Часть моста над бывшими торфяными карьерами


3. Весь мост будет окрашен в оранжевый цвет!


4. Общий вид на запад


5. Пролетное строение над каналом.


6.


7.


8.


9.

https://russos.livejournal.com/1487495.html

Стройка ЦКАД — грандиозный проект для Московской области и Москвы. Часть ЦКАДа проходит по территории Новой Москвы и будет решать вопрос транспортной доступности тех районов. Но, несмотря на грандиозность, зрелищность проекта весьма хромает — четырехполосная дорога через поля и леса. И только развязки с магистралями вносят разнообразие. И, конечно, мост через канал имени Москвы. А сейчас давайте с севера перенесемся на южный участок проекта, где возводится развязка с автодорогой М-4 «Дон».



1. В документах она названа как транспортная развязка №7, расположенная на 96 километре.


2. Трасса М-4 «Дон» является границей первого пускового комплекса и четвертого. На фото первый — слева. Справа, за кадром, уже четвертый.


3. Существующая развязка подписана на викимапии как «Меткинская развязка».


4. Четырехуровневая развязка, которая строится над действующей развязкой А-107 и М-4 «Дон».


5. Пусковой участок №1.


6. Хотелось бы написать, что скоро поедем, но как-то пока не очень :)


7. Стройка идет, но немного вялым темпом, имхо.

https://russos.livejournal.com/1472338.html

Давайте посмотрим, как изменился мост ЦКАД через канал имени Москвы по сравнению с апрелем.



Общий рендер моста здесь.

1. Восточная часть моста. Чуть-чуть подросла.


2. Западная часть.


3. Пролётное строение над торфяными карьерами.


4. Общий вид.


5. Огромная выемка на заднем плане.


6. Северная полуарка на западной части готова. В прошлый раз её только начали собирать.


7. Монтаж металлоконструкции на Восточной части.


8. Западная часть.


9. Красивый мост получается.


10. Шлюз №5 канала им. Москвы.

https://russos.livejournal.com/1471222.html

Снова снимал северный участок ЦКАДа. В прошлом посте я показывал общую схему и рассказывал про то, какие участки будут платные, а какие нет. Теперь давайте посмотрим, что изменилось с лета прошлого года.



На фотографиях третий пусковой комплекс.

1. Начнем с самого сложного искусственного сооружения на третьем участке — мост ЦКАД через канал имени Москвы. На фотографии участок моста, который пересекает бывшие торфяные карьеры.


2. Мост пересекает две автомобильные дороги, одну железную и канал имени Москвы. Мост будет иметь сложный профиль и интересное пролётное строение над каналом.


3. Очень красивое пролетное строение будет.


4. Проект моста.


5. Шлюз № 5 канала им. Москвы.


6. Восточная часть. Пролетное строение пока наращивают навесным монтажом. На противоположной консоли положили бетонные блоки — противовес.


7. Западная часть. Тут только начали монтировать полуарку.


8. Северное (на фото слева) пролетное строение пока отстаёт.


9. А тут его (на фото уже справа) только начали собирать.


10. Это переход ЦКАД через А107 в районе деревни Ординово. Вид на запад.


11. Смонтировали пролетные строения.


12. Балки.


13. Слева виднеется электрическая подстанция № 485 «Радуга» 220/6 кВ, которая снабжает радиолокационную станцию «Дон-2Н».


14. Неспешно собирают пролетные строения. На горизонте виднеется «Дон-2Н». В ее округе летать нельзя, но внутрь можно было зайти.


15. Посмотрите как устои моста смещены друг относительно друга.


16. Еще какой-то мостик. Вот точка.


17. На части автодороги уже смонтированы опоры освещения, уложено дорожное покрытие и даже местами отбойник стоит.


18. И развязка ЦКАД с Ярославским шоссе.


19. Смонтировали пролетное строение над шоссе.


20. Просека для развязки.


21. Эстакады, насыпи и вот это все такое :)


22. Общий вид.


23. Вид в сторону Щелковского шоссе.


24. Пролетное строение.


25. Всего на третьем пусковом участке возводится 55 мостовых сооружений (из низ два моста длиной более 200 метров, от 100 до 200 метров — 4 штуки и 14 мостов длиной до 100 метров) общей длиной в 6,8 километров. А общая длина третьего участка — 105,3 км.


26. Будем следить за стройкой!

https://russos.livejournal.com/1466239.html

Если посмотреть на развитие почти любого крупного города за последние 150 лет, то прослеживается вполне определенная тенденция. Одно-двух этажная застройка, которая существовала веками, в конце XIX века сменяется многоэтажной застройкой. И если в то время пятиэтажный доходный дом казался небоскребом, то сейчас он, конечно, не вызывает такого ощущения.

А современный двор даже 10 лет назад казался фантастикой в Москве.


В Москве дореволюционная застройка сменяется сталинской архитектурой и размахом. Восемь-девять этажей — становится нормой. Потом, правда, наступила эпоха хрущевок — пятиэтажек. Но далее начался постепенный рост этажности. Серийные дома и массовая застройка в 9 этажей. Потом в 12, потом 16 и так далее. В целом оно логично — население Москвы увеличивается, соответственно, происходит уплотнение. Вот и приходится уплотняться как по площади, так и по высоте. Но так происходить бесконечно не может. И если еще 20 лет назад было особо не важно, в каком доме покупается квартира и что находится рядом, то сейчас требования к инфраструктуре выросли в разы.

В телеграмм-канале «Архитектурные излишества» я нашел интересный материал про современные тенденции застройки (а там и сам канал весьма интересный). Вот видео оттуда:



Во-первых, мы не покупаем теперь просто квартиру. Мы покупаем квартиру и инфраструктуру рядом. Помимо стандарта магазин/школа/садик уже нужен и салон красоты и кафе и, простите боги, барбешоп. Естественно, парк. Пробежки, прогулки — это все становится частью нашей жизни.

Во-вторых, двор. Достаточно выехать в любой город Подмосковья, чтобы посмотреть, как не надо делать. Все забито машинами, а детская площадка — островок мечты вокруг грязи.

В-третьих, подъезд. Оплеванный подъезд, вроде отошел в прошлое, а просторные общественные зоны со стеклянными дверьми и зоной отдыха стали появляться только сейчас.

В-четвертых, этажность. В целом понятно, почему застройщики уплотняли жителей и возводили скучные панельки в 22 этажа. Больше квартир — больше дохода от продаж. Но это не комфортная среда для проживания. Да и внешний вид наших панелек наводит зубную боль и желание повесится. Опять же, в последние несколько лет наметилась тенденция, что даже из обычного серийного дома можно сделать конфетку. И нужно делать! И уменьшать этажность. До одноэтажной Америке мы вряд ли дойдем, но высотность в 5-8 этажей мне кажется наиболее оптимальной.

Собственно в ДОМ.РФ и Минстрое вместе с КБ Стрелка разработали стандарты комплексного развития территорий, которые, помимо всего прочего, рекомендуют соблюдать высотность в 3-8 этажей и больше думать о функциональности дворов и общественном пространстве района.

Безусловно, жить хочется в комфортном районе в красивом доме. А серийное панельное строительство в 22 этажа, так называемые человейники, должны уйти в прошлое, даже в массовом сегменте.

1. Это пример плохого двора, где все заставлено машинами. Современный двор должен быть без машины. Конечно, в массовом сегменте этого достичь будет трудно, но работа, как говорится, ведется.

(с) Илья Варламов, фотоагенство 28-300

2. Даже если спорить о том, нужен ли двор без машины или нет, то вот такой двор — точно не нужен.

(с) Илья Варламов

3. Пример малоэтажной застройки в Подмосковье в Новых Ватутинках. Полностью готовый микрорайон со всей инфраструктурой.


4. Тот же район, но его массовая часть с высотной застройкой. Дома — уже не типовое унылое Г. Нормальный двор, детская площадка. Но такая этажность — перебор, конечно.


5. Современный подъезд.


6. Микрогород «В лесу». Пример грамотного подхода к планированию и застройки района.


7. Приятные фасады, отсутствие видимых кондиционеров, дворы без машин.


8. Микрорайон «Путилково» — пример того, как не надо делать. Стандартные панельки, отсутствие возможности выезда — вечная пробка на Путилковском шоссе.


9. Спасибо, что хоть не белые дома. Но в целом, жуть там.


Застройщики будут, конечно, всеми правдами и неправдами стараться делать дома повыше, но очень хочется верить, что новый стандарт их обяжет соблюдать комфортную этажность для жителей. Что продавать будут не просто сферическую квартиру, а квартиру в микрорайоне, с инфраструктурой, с комфортным и функциональным двором. В массовой сегмент это все придет в последнюю очередь, но я очень надеюсь что человейники уйдут в прошлое.

https://russos.livejournal.com/1465974.html

Совет директоров РусГидро одобрил предложение Правления приступить к реализации мероприятий по выравниванию здания станционного узла Загорской ГАЭС-2. Работы планируется начать в 2019 году, их продолжительность может составить около двух с половиной лет.

В 22 часа 57 минут 17 сентября 2013 на строительстве Загорской ГАЭС-2 произошла техногенная авария — из-за осадки здания Загорской ГАЭС-2 произошло подтопление машинного зала и пристанционной площадки. В тот момент на территории станционного узла находились 15 человек, все они организованно покинули здание и не пострадали. В результате инцидента под зданием ГАЭС размыло грунт, так что машинный зал просел правой частью на 1,2 м, а левая часть поднялась на 22 см, плиты разошлись, и здание, а также часть котлована ГАЭС затопило.

Комиссии Ростехнадзора и ОАО «РусГидро» установили, что подтопление происходило через нарушенные деформационные швы и входные отверстия недостроенных водоводов. Последующими исследованиями, в том числе путём бурения скважин, в районе правой части строения были обнаружены размывы грунта.

Причиной аварии была признана ошибка проектной организации — неэффективность работы противофильтрационных устройств обусловлена несовершенством их проекта, а также недостаточной изученностью грунтов основания. Сложная фильтрационная картина в основании станции и недостаточное количество запланированных к установке контрольно-измерительных приборов привели к тому, что проектная организация не сумела своевременно распознать угрозу негативного развития ситуации.

Решение о выравнивании принято по результатам прошедшего 30 октября 2018 года расширенного совместного заседания Научно-технической коллегии НП «НТС ЕЭС» и Секции по проблемам надежности и безопасности больших систем энергетики Научного совета РАН по комплексным проблемам в энергетике.

Проект исправления здания обещает быть очень сложным, но и очень интересным.



Летом прошлого года я снимал виды с воздуха как раз для этого расширенного заседания. Теперь можно показать эти кадры. Напомню, что строительство Загорской ГАЭС-2 мощностью 840 МВт осуществляется в Московской области, вблизи действующей Загорской ГАЭС.

1. Нижний аккумулирующий бассейн является единым для обеих очередей Загорской ГАЭС (при строительстве второй очереди производится увеличение его ёмкости путём выемки грунта). Бассейн представляет собой водохранилище, созданное путём перекрытия реки Кунья грунтовой плотиной, намытой из песка. Длина плотины — 770 м, максимальная высота — 26 м, верховой откос плотины укреплён железобетонными плитами.


2. Панорама двух станций.

.::кликабельно::.

3. Слева — накренившиеся здание ГАЭС-2.


4. После аварии здание было законсервировано. Был проведен комплекс работ для его стабилизации.


5. Загорская ГАЭС-1


6. Проект по выравниванию здания строящейся Загорской ГАЭС-2 после непроектной осадки разработан входящим в Группу РусГидро институтом «Гидропроект». Он предусматривает использование метода компенсационного нагнетания специальных затвердевающих составов под фундаментную плиту здания. Учитывая сложность и уникальность проекта, институтом были проведены углубленные научно-технические работы по апробированию и обоснованию принятой технологии.


7. Стоимость проекта выравнивания здания Загорской ГАЭС-2 оценивается в 3,15 млрд рублей. Решения о дальнейших действиях в отношении достройки Загорской ГАЭС-2 будут приняты РусГидро после проведения работ по выравниванию здания станции и оценке их результатов.


8. Пожелаем «РусГидро» успешно решить эту необычную задачу. Мы же будем следить за ходом строительства.

.::кликабельно::.

https://russos.livejournal.com/1462750.html

Есть некоторые аспекты жизни «в этой стране», которые культивировались десятилетиями. Причем в обществе сложились вполне определенные стереотипы, которые не всегда положительны. Бороться с ними, исправлять — очень и очень сложно. Но выхода нет. Стереотип о том, что пригородные перевозки — это поездка на дачу в убитом вагоне себя изжил. И если первая часть канула в лету, то вот «убитый вагон» только-только стал забываться. Но для этого ЦППК делает огромную работу, на которую мы с вами посмотрим на примере моторвагонного депо «Нахабино» и нового подвижного состава ЭП2Д.



В 1944 году было принято решение НКПС об электрификации пригородных участков Калининской железной дороги (сейчас это частично Московская железная дорога), в том числе участка Рижского направления от Ржевского вокзала до ст.Нахабино (33 км) с постройкой электродепо на станции Нахабино. К весне 1945 года были смонтированы тяговые подстанции в Опалихе, Покровском-Стрешнево, Алексеевском посту. Электрификация была выполнена постоянным током на напряжении 1500 вольт.

Первые электросекции типа Сд и Св поступили в депо Нахабино в феврале 1945г. Это были составы, вернувшиеся из эвакуации. 2 февраля 1945 года был подписан акт сдачи в эксплуатацию электрифицированного участка М-Рижская — Нахабино и уже 5 марта первый электропоезд провез пассажиров от Ржевского вокзала до станции Нахабино.

В апреле 1949 года были завершены работы по постройке первой очереди моторвагонного депо Нахабино. В депо до развала СССР в разное время эксплуатировались электропоезда С, ЭР1, ЭР22, ЭР2.

1. В конце 2001 года, впервые после семнадцатилетнего перерыва в депо, пришли новые электропоезда ЭД4М-0059, ЭД2Т-0043 ОАО «ДМЗ». В 2003-м году в связи с реформированием железнодорожного транспорта депо стало структурным подразделением филиала ОАО «РЖД» Московская железная дорога, и получило название: «Локомотивное депо Нахабино». А в сентябре 2014 года пришли шесть поездов ЭД4М собственности ЦППК, которые проходили обслуживание и ремонт наряду с электропоездами ОАО «РЖД».


2. В сентябре 2016 года начали поступать поезда новой серии ЭП2Д собственности компании ЦППК и уже с пятого марта 2018 года Рижское направление МЖД было полностью переведено на новый тип электропоездов ЭП2Д собственности ЦППК. Ну а с 15 мая 2018 года депо было полностью передано в аренду компании. С тех пор здесь ведется планомерная работа по реконструкции депо под современные стандарты обслуживания и ремонта электропоездов, а также отдыха локомотивных бригад. Про отдых поговорим в конце репортажа, а пока в качестве примера — в депо первым делом полностью восстановили гидроизоляцию кровли. На предыдущем кадре новая кровля прекрасно вида.


3. Всего у ЦППК сейчас собственных 103 электропоезда. В Нахабино находится 34. Собственно, на фото кабина как раз нового электропоезда ЭП2Д-056, который только что пришел с завода и еще не введен в пассажирскую эксплуатацию. С завода каждый электропоезд поступает с ЗИП (запасные части, инструменты и принадлежности). Они будут позже отнесены на склад.


4. ЭП2Д — электропоезд постоянного тока производства Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ), являющийся модифицированной в соответствии с новыми требованиями безопасности версией электропоездов ЭД4М 500-х номеров. На электропоезде ЭП2Д установлена система пассивной безопасности, которая предназначена для защиты электропоезда и пассажиров в аварийных ситуациях. Система должна срабатывать при столкновении единиц подвижного состава без предварительной подготовки электропоезда к удару и каких-либо действий со стороны локомотивной бригады. Элементы системы обеспечивают упругое поглощение кинетической энергии в процессе движения и поглощение кинетической энергии удара в аварийных ситуациях за счет необратимой деформации крэш-элементов одноразового действия. Эти элементы установлены как в автосцепках (головной СА-3 и промежуточных БСУ), так и в буферах головного вагона.


5. По сравнению со стереотипными электричками, эта — просто прорыв в космос. Салон я вам покажу подробнее чуть ниже, а пока хочу отметить отсутствие дверей между вагонами. Есть только сдвижные двери между салоном и тамбуром. А межвагонный переход между тамбурами свободен. Большим тамбуром сейчас, конечно, никого не удивить, но тем не менее — посмотрите на поручни сверху! С ними же гораздо удобнее! Естественно, каждый вагон и тамбуры оснащены системой видеонаблюдения.


6. Уже с завода электропоезд оборудован всей печатной продукцией, схемой, информационными панелями. Ну, в комфортных условиях можно и путешествовать уже. :)


7. Электрощит в тамбуре.


8. Вспомогательный компрессор. Он может запитаться от аккумуляторной батареи и поднять токоприемники. Дальше состав получает электроэнергию уже от контактной сети.


9. Аварийные лестницы для эвакуации.


10. Каждый вагон оснащен климат-контролем, который в этой версии электропоезда был сильно усовершенствован.


11. Генератор огнетушащего аэрозоля АГС-11/2 установленный в шкафу. Предназначен для генерирования газоаэрозольной смеси в концентрации, необходимой для остановки процесса пламенного горения. В целом пожарной безопасности на новых поездах уделено огромное внимание.


12. Помимо негорючих материалов в салоне, что уже давно является стандартом.


13. В вагоне так же установлены генераторы огнетушащего аэрозоля.


14. Ну а какое путешествие без велосипеда? В головных вагонах установлены крепления для трех велосипедов. Итого шесть на весь поезд. Плюс справа вы видите место для человека в коляске.


15. Еще одна новинка для пригородных электроепоездов — это шрифт Брайля.


16. А теперь поднимемся на электропоезд, который уже пару лет находится в эксплуатации.


17. И пустим слезу ностальжи по стереотипной электричке в сравнении с новым электропоездом.


18. Три ряда около тамбура сделаны по схеме 2+2 и установлены дополнительные поручни. Все составы оснащены вай-фаем. На поезде установлен модем с симками четырех операторов. Соответственно, четыре LTE/4G канала объединяются в общий.


19. О Боги, чистый туалет! И это на уже эксплуатируемой электричке!


20. Как показывает практика пассажиры упорно не хотят проходить в середину салона и скапливаются около торцов. Что ж, теперь для таких есть больше места. Ситуацию улучшили бы поезда с тремя тамбурами, которые когда-то были в этом депо — это ЭР22.


21. Пандус для коляски.


22. Современная кабина машиниста.


23. По сравнению с ЭР2 это пульт управления звездолетом.


24. Да и условия у локомотивной бригады гораздо лучше. Комфортные кресла, климат-контроль, место для разогрева пищи, холодильник.


25. ЭП2Д есть как в пригородном исполнении, так и в экспресс-версии.


26. Бизнес-купе. Выкупается сразу все купе. По цене выходит немного дороже первого класса.


27. Обычный эконом салон экспресса. А в первом классе каждое кресло оснащено розетками.


28. Электропоезда надо обслуживать. Для этого в депо есть весь спектр необходимого оборудования.


29. Да, забыл написать, что наконец-то вагоны между собой соединяются БСУ (беззазорное сцепное устройств), которое обеспечивает жесткое сцепление вагонов, что устраняет дерганье, которые есть при обычной автосцепке СА-3.


30. Обточка колесных пар без выкатки оной из-под вагона. Но эта технология применяется очень давно.


31. Обточка бандажей колесных пар определяет периодичность технического обслуживания ТО-4 и является важнейшей технологической операцией при ремонте тягового подвижного состава, на котором производится восстановление геометрических параметров профиля катания.


32. Идет обустройство территории депо и совершенствование технологических операций внутри.


33. Автоматы для измерения давления у локомотивной бригады. Сейчас эта система только вводится в эксплуатацию.


34. А система мониторинга ремонта уже работает. По сути это электронный документооборот. Локомотивная бригада все замечания подает в электронном виде. Работники депо их видят в специальных наладонниках. Придя в вагон, они отмечаются около метки, которая находится на кузове, тем самым система фиксирует, что работник был около вагона. Дальше он отписывает все проведенные работы в электронном виде.


35. Помимо введения новой технологии ремонта были полностью отремонтированы помещения для отдыха локомотивных бригад. Начиная от душа...


36. ...и заканчивая комнатами отдыха.


Благодаря деятельности компании ЦППК ведется закупка нового подвижного состава, идет реконструкция инфраструктуры. Конечно, для ломания стереотипа жуткости пригородных электричек предстоит сделать очень много, но, самое главное, уже сейчас изменился подход к пригородным перевозкам в целом. И, из убитой «собаки» электрички превращаются в удобное и современное средство передвижения. Если вы живете за городом, то часто альтернатива выглядит как многокилометровая пробка (например, по Горьковскому и Ярославскому шоссе) или электричка. Естественно, нельзя обновить весь подвижной состав сразу, но 103 собственных поезда — это уже хороший результат.

В поезде вы можете спать, читать, работать и т.д. Идет обновление инфраструктуры города для удобства пересадок с метрополитеном, с МЦК. А скоро запустят МЦД, что в корне перевернет пригородные перевозки, так как вместо электрички по расписанию, это будет электричка, которая ходит через определенные интервалы. Как метро или МЦК.

https://russos.livejournal.com/1452665.html

В позапрошлые выходные мне удалось участвовать в увлекательном мероприятии — Посвящение первокурсников физфака МГУ в студенты. Мало поступить на факультет, нужно пройти и выжить на тропе и, конечно, расширить свои горизонты. Более 400 первокурсников ждали 12,5 километров тропы по Полигону с контрольными пунктами. В лагере обряд Посвящения для выживших, концерт, костры и многое еще чего :) Но самое интересное — это полигон. Что я, костров не видел? Хотя сам обряд Посвящения, который случился уже ночью я пропустил — уснул. Блин, старею :)

Как говорят Серые Кардиналы Посвящения: «Великий первооткрыватель — это человек, который не побоялся переступить через черту. Естественным методом естественнонаучного познания является расширение границ известного и дозволенного. Именно этим занимаются на протяжении многих веков учёные. И Только так можно добиться настоящего прорыва. Изобрести теорию относительности, отказавшись от инвариантности времени или запустить ракету в космос, не боясь пробить небесную твердь. В руках у ученых есть очень эффективное, но очень опасное оружие — опыт и знания прошлых поколений. В умелых руках это оружие может проторить человечеству дорогу в будущее — а в слабых, неопытных или халатных уничтожить всё живое на земле. Потому расширять границы, заглядывать за горизонт всегда нужно с большой осторожностью, полностью осознавая свою ответственность и владею достаточными (или даже избыточными) знаниями в расширяемой области.



С развитием науки самыми опасными стали, пожалуй, физики. На спинах некоторых даже стали специально писать — «Осторожно, Физик!». Только представьте, к каким последствиям может привести ошибка при расчёте необходимой дозы энергии или крохотный потерянный коэффициент в формуле, описывающей всю вселенную. В определённый момент физикам стало сложно скрывать следы своей уничтожающей деятельности. Несколько раз они изменяли ход истории вспять, сваливали самые подозрительные результаты своих экспериментов на удивительные природные явления или даже на волю Всевышнего, переносили человечество в альтернативные миры, которые еще не успели уничтожить. В итоге было принято решение создать Полигон...»

1. В качестве телепорта на полигон обычная электричка. Четыре группы по 100 человек прибывают на разных электричках. Но сразу, что-то пошло не так. На первой приехало буквально полтора человека. Значит на следующих будет больше. Но тем веселее, хотя работать на КП соотвественно тяжелее :)


2. Полигон — место без времени и пространства, альтернативная реальность, в которой каждый новоиспеченный физик должен попробовать расширять горизонты и оценить последствия своих действий. Научить различать я рамки, существующие только в умах людей и реальные границы. Там можно ошибаться, набивать шишки, искать себя. Населяют мир Полигона постоянно только Серые Кардиналы — существа, отказавшиеся от всего человеческого, ставшие полубогами ради того, чтобы дать возможность юным адептам науки попробовать себя. Полигон существует по их правилам.


3. 118 группа потерялась между нулевым и первым КП. Вот так, Полигон ошибок не прощает. Обратите внимание на графы, сколько добралось и сколько потерялось — процент допустимых потерь в мирное время никто не отменял.


4. Проводники из нашего мира в мир Полигона — групповоды.


5. Почуяв пятой точкой, что с первой группой (118) идти не стоит, я пошел на тропу с второй — 113.


6. Чуть-чуть заплутав, вышли к первому КП. Все просто, надо упасть на своих.


7. Какие эмоции у первокурсников. Все им интересно! Девиз группы — «113 — не сдаваться! 113 — накидаться!» Отличные ребята.


8. Кроки маршрута. В этой группе групповод ведение по маршруту отдал на откуп первокурсникам. Мол его задача сделать так, чтобы все добрались, если будет ночевка — помочь поставить палатки и накормить. А по маршруту сами давайте. Вот карта же! Штурман из группы пыхтит, пытаясь освоить этот офф-лайн навигатор.


9. Но группа идет хорошо!


10. Второе КП! Суть так и не понял. Кажется его никто не понял вообще :)


11. Секретная установка. Нужно пройтись по коридору, не задев стенки, и не сломав ничего. На этом КП я жду следующую группу. К этому моменту первая группа таки нашлась.


12. Ой, упали.


13. Сломали установки. Но, главное, весело.


14. Серые кардиналы? Просто кто-то пьет чай и отмечает день рождения.


15. Группы втягиваются в ритм. С одной стороны 12,5 километра не так уж и много. С другой — экипировка хромает почти у всех.


16. Очередное КП.


17. Нужно сделать из листка А4 портал и пройти туда группой.


18. Обед — это святое!


19. Вкусняшки :)


20. Прям пикник на обочине.


21. В 118 группе (которая потерялась) групповод взял бразды правления на маршруте. Нечего теряться!


22. Лес красив. И очень повезло с погодой на Полигоне.


23. Хым... Пожелаем успехов первокурсникам. Видимо, она им понадобиться.


24. Тропа проходит то по просекам, то прям через лес, где надо продираться сквозь поваленные деревья и кусты. А то и через болото! Все как мы любим!


25. Просто люкс — мостик.


26. Еще одно КП. Одного человека переворачивают в системе и ему нужно находить листочки с физическими величинами из которых нужно было составить что-то страшное.


27. На тропу выходят и старшекурсники. У этих флаг — ленивец перед экзаменом.


28. Полигон существует вне времени, а потому дает возможность первокурсникам заглянуть туда, куда заглянуть в обычном мире не удаётся.


29. Технологии!


30. После километра сильно поваленного леса — сюрприз!


31. Традиционное задание — поместить всю группу в палатку.


32. Отличная попа!


33. Каждая группа помимо девиза имеет и флаг. В лагере потом будет конкурс флагов.


34. А кто-то ботанит. НА ПОСВЯТЕ!!! Но надо.


35. Кисик был накормлен. Я ему отдал свои бутерброды. Потом группы его кормили сосисками.


36. Тлен на полигоне. Остатки то ли пионерских лагерей, то ли неудачных физических опытов.


А потом был лагерь, в котором более 1000 человек. Концерт, костры, Обряд и много позитива.

Всем спасибо! Это было невероятно интересно и круто!

https://russos.livejournal.com/1444926.html

В прошлом материале про ЦКАД возникло много вопросов по поводу её платных участков и насколько это новое строительство или нет. Объясняю :)



На ЦКАДе есть как и новое строительство, так и участки расширения текущей малой бетонки или А107. Посмотрите на схему. На участке от Ленинградки до Можайки участок ЦКАДа будет совмещен с А107. Здесь проводится реконструкция малой бетонки с расширением до двух полос в каждую сторону. Этот участок будет бесплатным и не скоростным. Еще такой же участок будет около Клина. В остальном это будет новая дорога, проложенная параллельно существующей бетонке и проезд по ней будет платным. Но и движение по ней будет осуществляться со скоростью до 140 км в час.



Осваивая новый дрон, съездил на север, посмотрел как там идет строительство. По схеме это третий пусковой комплекс. Всего на нем возводится 55 мостовых сооружений (из низ два моста длиной более 200 метров, от 100 до 200 метров — 4 штуки и 14 мостов длиной до 100 метров) общей длиной в 6,8 километров. А общая длина третьего участка — 105,3 км.

1. Строительство моста ЦКАД через канал имени Москвы.


2. Огромная выемка на 1 млн кубов. Песок из нее использовался на строительстве других участков ЦКАДа.


3. Панорама строительства и окружающей местности. Этот мост — самое серьезное искусственное сооружение на третьем пусковом комплексе ЦКАД. Мост пересекает две автомобильные дороги, одну железную и канал имени Москвы. Мост будет иметь сложный профиль и интересное пролётное строение над каналом.

.::кликабельно::.

4. Стапель с восточной стороны. Начало моста аж за бывшими торфяными карьерами.


5. Вид на запад.


6. Восточный стапель.


7. Вид будущего моста.


8. Действительно, очень интересное пролетное строение над каналом.


9. Шлюз № 5 канала им. Москвы.


10. Дмитровское шоссе, Савеловская железная дорога и канал имени Москвы с какой-то посудиной.


11. Строительство моста и пассажирское судно.


12. Панорама сверху. Какой красивый вид!

.::кликабельно::.

13. Мост А107 через канал имени Москвы и Савёловскую жд. Через железную дорогу мост ремонтируется с закрытием одной полосы. Соответственно, другая полоса работает в реверсивном движении, создавая многокилометровые пробки, особенно со стороны Софрино.


14. Общий вид площадки.


15. А теперь посмотрим, как идет стройка ЦКАД на участке от Дмитровского до Ярославского шоссе. Это переход ЦКАД через А107 в районе деревни Ординово. Слева виднеется электрическая подстанция № 485 «Радуга» 220/6 кВ, которая снабжает радиолокационную станцию «Дон-2Н». Она осталась за кадром левее, но я на ней был и делал материал по этому уникальному объекту.


16. Вид в сторону канала имени Москвы — на запад.


17. И развязка ЦКАД с Ярославским шоссе.


18. Схема развязки.


16. Общий вид сейчас.


17. СНТ «Природа». Идиотское названия для дач в лепестке клевера. Интересно, их снесут или нет? Проезжая мимо видел плакаты, что какие-то участки продаются.


18. Выезды на Ярославское шоссе.


19. Лепесток.


20. Вид в сторону Щёлковского шоссе.

https://russos.livejournal.com/1440281.html

Центральная кольцевая автомобильная дорога спроектирована в соответствии с федеральной целевой программой «Модернизация транспортной системы России (2002 — 2010 годы)» и после окончания строительства будет являться автомобильной дорогой общего пользования федерального значения, эксплуатирующийся на платной основе. Общая протяженность дороги составит 529,7 км.



Проект строительства ЦКАД разделен на пять пусковых комплексов (этапов строительства). До 2019 года будет построено четыре пусковых комплекса ЦКАД общей протяженностью 339 км. Первый пусковой комплекс состоит из двух строительных участков:
— первый строительный участок общей протяженностью 49,5 км. (в т.ч. по территории города Москвы — 22 км.)
— второй строительный участок протяженностью 69,1 км (в т.ч. по территории города Москвы — 16,8 км.).

На первую очередь предусматривается строительство 4-х основных полос движения, пунктов взимания платы, транспортной развязки на пересечении ЦКАД и Калужского шоссе и транспортной развязки на пересечении ЦКАД с планируемым Восточным дублером Калужского шоссе с целью перераспределения грузовых потоков с Калужского шоссе в обход жилых территорий города Москвы. На перспективное развитие автодороги проектом предусматривается доведение количества основных полос движения до 6-ти и строительство транспортной развязки на пересечении с Варшавским шоссе при строительстве второй очереди первого пускового комплекса.

Новая трасса ляжет в основу сети скоростных дорог всей Центральной России. ЦКАД разгрузит городские вылетные магистрали (те, что имеют продолжение в Подмосковье) и Московскую кольцевую автодорогу от транзитной перевозки грузов: большегрузные автомобили еще на дальних подъездах к Москве можно будет перенаправлять в пункты их назначения

Строительство первого участка ЦКАД ПК1 началось в 2014 году. Окончание строительства запланировано на 2018 год

1. Строительство новой кольцевой автомобильной дороги позволит разгрузить улично-дорожную сеть Москвы, и в особенности МКАД. Около 120 тысяч машин, которые ежедневно транзитом следуют по МКАД, после 2018 года будут перенаправлены на Центральную кольцевую автодорогу. А по прогнозам на 2030 год средняя интенсивность движения по ЦКАД составит 44,4 тыс. автомобилей в сутки.


2. Строительных площадок ЦКАДа очень много, поэтому покажу пока только строительство одной развязки.


3. Масштаб везде поражает.


4. Так же продолжается реконструкция Калужского шоссе. Так 27 июля 2018 года открылось движение по разворотному тоннелю у д. 14, стр.2 по Калужскому шоссе в сторону центра Москвы и надземному пешеходному переходу (Калужское шоссе, д.14, стр.3).


5. Это позволит улучшить транспортную ситуацию в пос. Газопровод и пос. Коммунарка.


6. В рамках первого этапа работ проделана огромная работа. В частности построено и реконструировано 26 км Калужского шоссе с расширением до 4-5 полос движения в каждом направлении. Возведено 11 искусственных сооружений общей протяженностью 2,9 километра. Переложено 37 км инженерных коммуникаций.


7. С учетом развития новых территорий, присоединенных к городу Москве («Новая Москва»), строительство и реконструкция Калужского шоссе, как основной транспортной артерии на территории Троицкого и Новомосковского административных округов, позволит существенно улучшить транспортную доступность строящихся объектов жилья, административно-офисных зданий, социальных объектов.


8. А в августе 2018 года планируется открытие движения по Калужскому шоссе от пос. Ватутинки до ЦКАД (общая протяженность — 14,8 км)

https://russos.livejournal.com/1438099.html

В начале ноября в Монинском музее ВВС произошло весьма знаковое событие. По инициативе команды, которая занимается восстановлением ИЛ-18 CCCР-75737, передвинули его из самой дальней точки экспозиции поближе к посетителям. И, самое главное, поставили его на бетонные плиты. Все это позволит уделить этому самолету больше внимания и станет лучше и проще производить восстановительные работы.



Напомню, что восстановительные работы на Ил-18 начались в начале 2016 года и примерно год назад я уже делал репортаж. Самолет сильно пострадал от пожара в начале 2000-х годов и сейчас перед командой реставраторов стоит задача сделать его внутри таким, чтобы его можно было показать посетителям. Но в первую очередь, сохранить этот борт для музея.

А sturman (https://urbanoid.pro/) полетал там на своем дроне и и сделал чудесное видео.



1. Пассажирский самолёт линий средней протяжённости Ил-18В СССР-75737 (заводской № 181002702). Построен в 1961 году на московском заводе «Знамя Труда». Работал в Северном территориальном управлении ГА (Ленинград, а/п Пулково). Совершил 13718 полётов, время налёта 34998 часов.


2. Когда до окончания летного ресурса осталось буквально несколько часов самолет перегнали своим ходом в музей ВВС. 12 июля 1977 года экипаж, возглавляемый заслуженным пилотом СССР А. Федотовым, посадил его на грунтовой полосе Монинского аэродрома. Ил-18 занял место на краю экспозиции и на многие годы о нём практически забыли. Именно так. Самолет простоял на этом месте 40 лет! Он летал и то меньше. На стоянке он, если так можно, сказать, врос в землю по оси тележек.


3. Самолет в таком состоянии, что для реставрации надо его разбирать почти полностью до металла. Плюс команде достались панели от тренажера Ил-18, поэтому кабину удаться восстановить полностью.


4. Мне кажется, что то дренаж из под лотка, куда стекает вода, которая попадает внутрь кабины при открытой форточке. Трубка идет за борт. Интересно, такое отверстие на режим наддува влияло как-нибудь?


5. А пока отделка кабины демонтирована почти полностью. Идет зачистка металла фюзеляжа. Его грунтовка и покраска. Работы очень много.


6. Оцените размер жгута.


7. А вот сюда мы поедем.


8. Первый салон уже более менее привели в порядок. Но еще предстоит работа с восстановлением кресел. Они сильно пострадали при пожаре.


9. Второй салон. Тут очистили все от последствий пожара, идут работы по силовому набору. Надо проверить узлы, выявить коррозию и локализировать ее очаги.


10. Демонтированные приборные доски родной кабины.


11. А снаружи готовимся к переезду.


12. Летают тут всякие.


13. Задача проста. Прицепить тросы к основным стоякам и сдвинуть самолет с места на бетон. При буксировке по грунте самолет цепляют за основные стойки, иначе передняя можно запросто сломать.


14. Для этого была проделана большая работа по восстановлению колес, тормозов, пневматиков.


15. При первой попытке самолет проехал пару метров и передней стойкой попал в яму. Порвали трос.


16. Одна бригада чинит трос.


17. Вторая домкратит самолет, чтобы заложить яму всем, чего под руку попалось и дать возможность преодолеть это препятствие.


18. Вторая попытка.


19. На этот раз самолет в несколько заходов заполз на бетонные плиты.


20. Опять летают тут.


21. Ура! Несмотря на свободно ориентируемую переднюю стойку (гидравлики же нет) все прошло хорошо!


22. Этот блок кресел уехал реставрироваться в специализированную мастерскую и, если удастся собрать деньги, то весь салон будет сделан такими. Если средства не соберутся, то поставят кресла более позднего типа из третьего салона.






23. Конечно, это маленький шаг. Еще многое предстоит сделать. Но я уверен, что самолет не пропадет.


Руководитель работ по Ил-18 — Юлий Кудрявцев.

На сегодняшний день этот самолёт — единственный в России Ил-18, у которого есть шанс стать полноценным музейным экспонатом, с возможностью для посетителей попасть внутрь, осмотреть интерьеры, кабину пилотов. Кстати, это и самый старый из сохранившихся Ил-18 в нашей стране.

Если для вас Ил-18 и история отечественной гражданской авиации не пустой звук, вы можете поучаствовать в нашем проекте лично (приехав на субботник в Монино), либо материально:

Карта сбербанка:
4276400042079005
Получатель Кудрявцев Юлий Владимирович.

Яндекс.Деньги:
410012288154736

Результаты работы по самолету публикуются журнале 75737.

За прошедший год, кроме очистки салонов и кабины были реанимированы закрылки:


И фары:

https://russos.livejournal.com/1415224.html

На Рублевской водозаборной станции водоподготовки завершились работы по реконструкции групп фильтров №№ 8 и 9, а так же завершено строительство нового озоно-сорбционного блока и станции озонирования.



Рублёвская водопроводная станция (старое название «Рублёвская водокачка») расположена за плотиной на правом берегу реки в 16,1 километра ниже по течению от устья реки Истры вблизи от посёлка Рублёво. Станция была построена в 1903 году и до постройки канала имени Москвы была самым большим водозабором московского водопровода. И это была первая станция, которая снабжала город питьевой водой из поверхностных источников.

1. Несколько лет назад московские станции отказались от использования хлора. Следующий шаг стал закономерен — строительство новых блоков очистки воды с применением современных технологий — гранулированного угля и сверхтонких фильтров-мембран. Собственно такой блок сегодня был официально запущен в работу.


2. Схема водоснабжения города Москвы.


3. Схема нового блока.


4. Всего станция обеспечивает водой 2,3 миллиона жителей 26 районов запада, северо-запада и центра столицы. Введение нового блока позволило увеличить объемы очистки воды на 320 тысяч кубических метров в сутки.


5. Если после первого этапа реконструкции, который завершился в 2002 году, количество воды очищенной по новому методу было 640 тыс. кубометров в сутки из 1 680 кубометров.


6. То сейчас, как сказано выше, добавилось еще 320 тысяч кубов.


7. Попадая в блок озоносорбции, вода проходит через 32 песчаных и угольных фильтра. Это позволяет полностью очистить воду от антропогенных и других химических загрязнений, а также обеспечить оптимальную безопасность воды.


8. Воздух!


9. Качество жидкости, которая течет из-под крана, контролирует столичное управление Роспотребнадзора. Его специалисты - частые гости не только на Рублевской, но и на Западной, Северной и Восточной станциях водоподготовки.


10. В лаборатории поступают пробы, взятые в 203 точках. За год специалисты управления делают около пяти тысяч анализов по 80 тысячам показателям.


11. Вчера новый блок посетил мэр Москвы Сергей Собянин.


12. Дегустация очищенной воды. Вот что-что, а к качеству воды из под крана давно нет претензий.


13. Бульк!

https://russos.livejournal.com/1405958.html