Это сборная солянка из разных жилых комплексов от разных застройщиков. Чтобы "Шерлоки Холмсы" не перевозбудились от разоблачения скрытой рекламы, я не буду указывать названия комплексов, фирмы и районы застройки. Эта подборка посвящена не самой архитектуре домов — она больше про благоустройство и про то, насколько изменился подход архитекторов и застройщиков к проектированию и строительству. Раньше все думали только про квадратные метры жилья, сейчас все больше внимания удиляется в том числе и среде обитания.






В этом репортаже не будет восхвалений или критики, лишь несколько заметок. Пусть картинки скажут сами за себя. Однако хочется напомнить, как выглядит стандартный двор многоэтажки в Москве. Примерно в таком живу и я.




Такой двор в Москве уже сложно встретить, но в 7 километрах от МКАД в каком-нибудь Королеве — пожалуйста.




1. Наше фотоагентство Vostokphotos сотрудничает с многими московскими девелоперами, застройщиками и архитектурными бюро. Мы снимаем безумное количество объектов недвижимости, но при этом я редко об этом пишу.




2. Хочется сразу предупредить, что я не выступаю за многоэтажную застройку и муравейники. Я не говорю, что все дома и дворы в этой подборке мне нравятся, однако я считаю их интересными как минимум для обсуждения. Часть комплексов уже сданы и заселены, часть вот-вот сдадут в эксплуатацию.




3. На этапе строительства для продажи квартир застройщики использует рендеры (3д визуализацию, компьютерную графику). И на рендерах обычно дворы — это цветущие сады со счастливыми людьми. Но на деле часто оказывается, что вместо деревьев сажают чахлые кустики, вместо газона делают дополнительную парковку для автомобилей, вместо красивой плитки — асфальт. И пока немногие могут похвастаться дворами, которые один в один похожи на те компьютерные картинки, которые показывали покупателям еще год назад, в то время, как на этом месте строительная техника месила грязь.




4. Есть в Москве комплексы и вовсе без дворов, или с совсем крохотными двориками.




5.




6. Вспомните, как в детстве мы пропадали на улице, днями гуляя во дворах. Да, у нас не было компьютеров и смартфонов, и при этом родители с малого возраста не боялись выпускать нас во двор.




7.




8.




9.




10. Кстати, здесь набережная общедоступная. Не как в Алых Парусах.




11.




12.




13.




14.




15.




16.




17.




18.




19.




20. Вкусы у всех разные. Кто-то строит вот такие детские площадки.




21. Кто-то такие замки. Но в данном случае есть ощущение, что архитектурой комплекса занимались одни люди, а площадкой — совсем другие.




22. Много внимания уделяется зонам воркаут. Почти в каждом ЖК есть турики, брусья и т.д.




23.




24.




25.




26.




27.




28.




29.




30.




31.




32.




33.




34. В большинстве комплексов есть подземные паркинги или наземные многоэтажные парковки. Стоят они не мало, с другой стороны — гарантированное место для автомобиля. Купил машину — подумай, куда будешь ее ставить.




35.




36.




37.




38.




39.




40.




41.




42.




42.




43.




44.




45. А в каком дворе вы живете сейчас и в каком хотели бы жить?

https://chistoprudov.livejournal.com/207576.html

Это сборная солянка из разных жилых комплексов от разных застройщиков. Чтобы "Шерлоки Холмсы" не перевозбудились от разоблачения скрытой рекламы, я не буду указывать названия комплексов, фирмы и районы застройки. Эта подборка посвящена не самой архитектуре домов — она больше про благоустройство и про то, насколько изменился подход архитекторов и застройщиков к проектированию и строительству. Раньше все думали только про квадратные метры жилья, сейчас все больше внимания удиляется в том числе и среде обитания.






В этом репортаже не будет восхвалений или критики, лишь несколько заметок. Пусть картинки скажут сами за себя. Однако хочется напомнить, как выглядит стандартный двор многоэтажки в Москве. Примерно в таком живу и я.




Такой двор в Москве уже сложно встретить, но в 7 километрах от МКАД в каком-нибудь Королеве — пожалуйста.




1. Наше фотоагентство Vostokphotos сотрудничает с многими московскими девелоперами, застройщиками и архитектурными бюро. Мы снимаем безумное количество объектов недвижимости, но при этом я редко об этом пишу.




2. Хочется сразу предупредить, что я не выступаю за многоэтажную застройку и муравейники. Я не говорю, что все дома и дворы в этой подборке мне нравятся, однако я считаю их интересными как минимум для обсуждения. Часть комплексов уже сданы и заселены, часть вот-вот сдадут в эксплуатацию.




3. На этапе строительства для продажи квартир застройщики использует рендеры (3д визуализацию, компьютерную графику). И на рендерах обычно дворы — это цветущие сады со счастливыми людьми. Но на деле часто оказывается, что вместо деревьев сажают чахлые кустики, вместо газона делают дополнительную парковку для автомобилей, вместо красивой плитки — асфальт. И пока немногие могут похвастаться дворами, которые один в один похожи на те компьютерные картинки, которые показывали покупателям еще год назад, в то время, как на этом месте строительная техника месила грязь.




4. Есть в Москве комплексы и вовсе без дворов, или с совсем крохотными двориками.




5.




6. Вспомните, как в детстве мы пропадали на улице, днями гуляя во дворах. Да, у нас не было компьютеров и смартфонов, и при этом родители с малого возраста не боялись выпускать нас во двор.




7.




8.




9.




10. Кстати, здесь набережная общедоступная. Не как в Алых Парусах.




11.




12.




13.




14.




15.




16.




17.




18.




19.




20. Вкусы у всех разные. Кто-то строит вот такие детские площадки.




21. Кто-то такие замки. Но в данном случае есть ощущение, что архитектурой комплекса занимались одни люди, а площадкой — совсем другие.




22. Много внимания уделяется зонам воркаут. Почти в каждом ЖК есть турики, брусья и т.д.




23.




24.




25.




26.




27.




28.




29.




30.




31.




32.




33.




34. В большинстве комплексов есть подземные паркинги или наземные многоэтажные парковки. Стоят они не мало, с другой стороны — гарантированное место для автомобиля. Купил машину — подумай, куда будешь ее ставить.




35.




36.




37.




38.




39.




40.




41.




42.




42.




43.




44.




45. А в каком дворе вы живете сейчас и в каком хотели бы жить?

https://chistoprudov.livejournal.com/207576.html

Пока мы все занимаемся своими делами, «Виктория» копает. Это тоннелепроходческий щит большого диаметра, который ведет проходку от будущей станции «Окская улица» в сторону «Нижегородской улицы». Вместо классической щитовой проходки в два тоннеля, на новой ветке метро ведется строительство «мадридским методом», когда в одном 10-метровом тоннеле будут проложены сразу два железнодорожных пути для движения поездов в обоих направлениях.



Сегодня у вас есть уникальная возможность побывать на ТПМК! Смотрите наш тестовый ролик в формате 360 в стереоформате с пространственным звуком. Проходка тоннеля — процесс неспешный и основательный, поэтому "экшена" там немного. Крутитесь мышкой во все стороны, и не забудьте надеть каску )





Я уже писал про подобный тоннелепроходческий механизированный комплекс (ТПМК), когда аналогичный щит стартовал в переходной камере на Привольной улице в Жулебино, поэтому в этот раз не буду вдаваться в технические подробности.

Помню в прошлой публикации было много критики, что будет очень неудобно переходить с одной платформы на другую (например, если проехал свою станцию, или спустился не на ту платформу). На мой взгляд это чушь полная — я регулярно пользуюсь МЦК, и там половина станций с двумя платформами. И ничего, ни разу не запутался.

Испанцы предложили строить в Москве тоннели «мадридским методом» по распространенной в Европе технологии — с двумя путями в центре и платформами по бокам. Подобное строительство ведется значительно быстрее, поскольку тоннель в этом случае прокладывается одним проходческим щитом большого диаметра, а не двумя.

1. Прежде чем мы отправились в тоннель, нас ждал подробный инструктаж по мерам безопасности, а также посещение ламповой.






2. Название «ламповая» пошло с давних времен, когда в помещении ламповой выдавали лампы освещения перед спуском в забой. Сегодня здесь выдают налобные фонари, сизы и жетон с номером.






3. Каждый жетон выдается конкретному человеку, а его данные вносятся в журнал. Ламповщик Ольга Владимировна записывает наши фамилии и напротив каждой ставит номер выдаваемого жетона.






4. Теперь можно спуститься под землю. Эта строительная площадка находится в месте будущей станции "Окская" на пересечении одноименной улицы и Рязанского проспекта.






5. Перед тоннелем каждый работник оставляет свой жетон на специальной доске. Таким образом всегда можно понять, сколько человек находится под землей.






6.






7. Большому тоннелю большие тюбинги! Диаметр подземной трубы составляет 10,6 метра.






8. Очередная партия тюбингов готова к отправке в тоннель. Слева в кадре виден конвейер, по которому порода выдается на-гора. Из-за большого количества вырабатываемой земли схема с использованием вагонеток просто не выгодна. Сверху в кадре большая труба — это постоянный приток свежего воздуха к щиту.






9. Подвоз тюбингов и бетонного раствора осуществляется хитрыми двухкабинными мультикарами. Две кабины позволяют использовать эту технику без разворота в тоннеле. Примерно на высоте этого временного технического прохода будут проложены сразу два пути для поездов.






10. А так выглядит бетоновозка. Также на мультикар можно установить пассажирскую бытовку для подвоза персонала в глубины тоннеля. Если сейчас его длина уже почти 2 км, то что будет дальше?






11. Строгий контроль за качеством воздуха в забое.






12.






13. Слева гудит конвейер с черной породой, сверху шевелится и подвывает толстенный воздуховод. Но все это заглушает работа дизельного двигателя мультикара.






14. Пока здесь гудит дизель, но в скором будущем покатятся электропоезда с пассажирами.






15. Сейчас щит прошел 1,3 километра. Его средняя скорость около 350 метров в месяц или 7-12 метров в день (в зависимости от геологических условий).






16. А вот и хвост огромного механизированного червя. Длина ТПМК составляет 66 метров, вес – около 1600 тонн, вес ротора – 156 тонн.






17. Вот они, классические строители метро. Электрослесари-подземники Григорий Сорокин и Банин Сергей, а также сварщик Леднев Алексей.






18.






19. Мультикары заезжают глубоко в щит, где происходит процесс разгрузки.






20. За одну поездку мультикар доставляет тюбинги для целого кольца, которое состоит из 7 элементов.






21. Специальным манипулятором тюбинги перегружают и выкладывают на конвейер блокоукладчика в порядке будущего монтажа.






22.






23. Габариты щита требуют от оператора ювелирной точности в работе.






24. Тюбинги поехали в блокоукладчик.






25.






26. Еще более ответственная работа на операторе блокоукладчика, который с помощью большого устанавливает детали будущего кольца на свои места.






27. Спасибо вам за ваш труд в этих непростых условиях глубоко под землей!






28. Периодически вместо тюбингов приезжает бетоновоз и закачивает раствор.






29.






30.






31. Тот самый Саша russos, который все знает про метро.






32. Маркшейдерский тахеометр как луч снайперского прицела.






33.






34. Кабина пилота щита. Отсюда идет управление этой сложнейшей машиной, которая неспешно прогрызает вековые пласты земли и оставляет за собой бетонный тоннель.






35. Большое спасибо пресс-службе АО «Мосинжпроект» и АО «УСК Мост» за организацию интересной съемки. И отдельно Алексею Саленко за подробную экскурсию!
Смотрите более детальный репортаж у Саши russos https://russos.livejournal.com/1435129.html



Дмитрий Чистопрудов, Николай Рыков, Илья Негрук, фотоагентство Vostok

https://chistoprudov.livejournal.com/207245.html

Пока мы все занимаемся своими делами, «Виктория» копает. Это тоннелепроходческий щит большого диаметра, который ведет проходку от будущей станции «Окская улица» в сторону «Нижегородской улицы». Вместо классической щитовой проходки в два тоннеля, на новой ветке метро ведется строительство «мадридским методом», когда в одном 10-метровом тоннеле будут проложены сразу два железнодорожных пути для движения поездов в обоих направлениях.



Сегодня у вас есть уникальная возможность побывать на ТПМК! Смотрите наш тестовый ролик в формате 360 в стереоформате с пространственным звуком. Проходка тоннеля — процесс неспешный и основательный, поэтому "экшена" там немного. Крутитесь мышкой во все стороны, и не забудьте надеть каску )





Я уже писал про подобный тоннелепроходческий механизированный комплекс (ТПМК), когда аналогичный щит стартовал в переходной камере на Привольной улице в Жулебино, поэтому в этот раз не буду вдаваться в технические подробности.

Помню в прошлой публикации было много критики, что будет очень неудобно переходить с одной платформы на другую (например, если проехал свою станцию, или спустился не на ту платформу). На мой взгляд это чушь полная — я регулярно пользуюсь МЦК, и там половина станций с двумя платформами. И ничего, ни разу не запутался.

Испанцы предложили строить в Москве тоннели «мадридским методом» по распространенной в Европе технологии — с двумя путями в центре и платформами по бокам. Подобное строительство ведется значительно быстрее, поскольку тоннель в этом случае прокладывается одним проходческим щитом большого диаметра, а не двумя.

1. Прежде чем мы отправились в тоннель, нас ждал подробный инструктаж по мерам безопасности, а также посещение ламповой.






2. Название «ламповая» пошло с давних времен, когда в помещении ламповой выдавали лампы освещения перед спуском в забой. Сегодня здесь выдают налобные фонари, сизы и жетон с номером.






3. Каждый жетон выдается конкретному человеку, а его данные вносятся в журнал. Ламповщик Ольга Владимировна записывает наши фамилии и напротив каждой ставит номер выдаваемого жетона.






4. Теперь можно спуститься под землю. Эта строительная площадка находится в месте будущей станции "Окская" на пересечении одноименной улицы и Рязанского проспекта.






5. Перед тоннелем каждый работник оставляет свой жетон на специальной доске. Таким образом всегда можно понять, сколько человек находится под землей.






6.






7. Большому тоннелю большие тюбинги! Диаметр подземной трубы составляет 10,6 метра.






8. Очередная партия тюбингов готова к отправке в тоннель. Слева в кадре виден конвейер, по которому порода выдается на-гора. Из-за большого количества вырабатываемой земли схема с использованием вагонеток просто не выгодна. Сверху в кадре большая труба — это постоянный приток свежего воздуха к щиту.






9. Подвоз тюбингов и бетонного раствора осуществляется хитрыми двухкабинными мультикарами. Две кабины позволяют использовать эту технику без разворота в тоннеле. Примерно на высоте этого временного технического прохода будут проложены сразу два пути для поездов.






10. А так выглядит бетоновозка. Также на мультикар можно установить пассажирскую бытовку для подвоза персонала в глубины тоннеля. Если сейчас его длина уже почти 2 км, то что будет дальше?






11. Строгий контроль за качеством воздуха в забое.






12.






13. Слева гудит конвейер с черной породой, сверху шевелится и подвывает толстенный воздуховод. Но все это заглушает работа дизельного двигателя мультикара.






14. Пока здесь гудит дизель, но в скором будущем покатятся электропоезда с пассажирами.






15. Сейчас щит прошел 1,3 километра. Его средняя скорость около 350 метров в месяц или 7-12 метров в день (в зависимости от геологических условий).






16. А вот и хвост огромного механизированного червя. Длина ТПМК составляет 66 метров, вес – около 1600 тонн, вес ротора – 156 тонн.






17. Вот они, классические строители метро. Электрослесари-подземники Григорий Сорокин и Банин Сергей, а также сварщик Леднев Алексей.






18.






19. Мультикары заезжают глубоко в щит, где происходит процесс разгрузки.






20. За одну поездку мультикар доставляет тюбинги для целого кольца, которое состоит из 7 элементов.






21. Специальным манипулятором тюбинги перегружают и выкладывают на конвейер блокоукладчика в порядке будущего монтажа.






22.






23. Габариты щита требуют от оператора ювелирной точности в работе.






24. Тюбинги поехали в блокоукладчик.






25.






26. Еще более ответственная работа на операторе блокоукладчика, который с помощью большого устанавливает детали будущего кольца на свои места.






27. Спасибо вам за ваш труд в этих непростых условиях глубоко под землей!






28. Периодически вместо тюбингов приезжает бетоновоз и закачивает раствор.






29.






30.






31. Тот самый Саша russos, который все знает про метро.






32. Маркшейдерский тахеометр как луч снайперского прицела.






33.






34. Кабина пилота щита. Отсюда идет управление этой сложнейшей машиной, которая неспешно прогрызает вековые пласты земли и оставляет за собой бетонный тоннель.






35. Большое спасибо пресс-службе АО «Мосинжпроект» и АО «УСК Мост» за организацию интересной съемки. И отдельно Алексею Саленко за подробную экскурсию!
Смотрите более детальный репортаж у Саши russos https://russos.livejournal.com/1435129.html



Дмитрий Чистопрудов, Николай Рыков, Илья Негрук, фотоагентство Vostok

https://chistoprudov.livejournal.com/207245.html

Пока мы все занимаемся своими делами, «Виктория» копает. Это тоннелепроходческий щит большого диаметра, который ведет проходку от будущей станции «Окская улица» в сторону «Нижегородской улицы». Вместо классической щитовой проходки в два тоннеля, на новой ветке метро ведется строительство «мадридским методом», когда в одном 10-метровом тоннеле будут проложены сразу два железнодорожных пути для движения поездов в обоих направлениях.



Сегодня у вас есть уникальная возможность побывать на ТПМК! Смотрите наш тестовый ролик в формате 360 в стереоформате с пространственным звуком. Проходка тоннеля — процесс неспешный и основательный, поэтому "экшена" там немного. Крутитесь мышкой во все стороны, и не забудьте надеть каску )





Я уже писал про подобный тоннелепроходческий механизированный комплекс (ТПМК), когда аналогичный щит стартовал в переходной камере на Привольной улице в Жулебино, поэтому в этот раз не буду вдаваться в технические подробности.

Помню в прошлой публикации было много критики, что будет очень неудобно переходить с одной платформы на другую (например, если проехал свою станцию, или спустился не на ту платформу). На мой взгляд это чушь полная — я регулярно пользуюсь МЦК, и там половина станций с двумя платформами. И ничего, ни разу не запутался.

Испанцы предложили строить в Москве тоннели «мадридским методом» по распространенной в Европе технологии — с двумя путями в центре и платформами по бокам. Подобное строительство ведется значительно быстрее, поскольку тоннель в этом случае прокладывается одним проходческим щитом большого диаметра, а не двумя.

1. Прежде чем мы отправились в тоннель, нас ждал подробный инструктаж по мерам безопасности, а также посещение ламповой.






2. Название «ламповая» пошло с давних времен, когда в помещении ламповой выдавали лампы освещения перед спуском в забой. Сегодня здесь выдают налобные фонари, сизы и жетон с номером.






3. Каждый жетон выдается конкретному человеку, а его данные вносятся в журнал. Ламповщик Ольга Владимировна записывает наши фамилии и напротив каждой ставит номер выдаваемого жетона.






4. Теперь можно спуститься под землю. Эта строительная площадка находится в месте будущей станции "Окская" на пересечении одноименной улицы и Рязанского проспекта.






5. Перед тоннелем каждый работник оставляет свой жетон на специальной доске. Таким образом всегда можно понять, сколько человек находится под землей.






6.






7. Большому тоннелю большие тюбинги! Диаметр подземной трубы составляет 10,6 метра.






8. Очередная партия тюбингов готова к отправке в тоннель. Слева в кадре виден конвейер, по которому порода выдается на-гора. Из-за большого количества вырабатываемой земли схема с использованием вагонеток просто не выгодна. Сверху в кадре большая труба — это постоянный приток свежего воздуха к щиту.






9. Подвоз тюбингов и бетонного раствора осуществляется хитрыми двухкабинными мультикарами. Две кабины позволяют использовать эту технику без разворота в тоннеле. Примерно на высоте этого временного технического прохода будут проложены сразу два пути для поездов.






10. А так выглядит бетоновозка. Также на мультикар можно установить пассажирскую бытовку для подвоза персонала в глубины тоннеля. Если сейчас его длина уже почти 2 км, то что будет дальше?






11. Строгий контроль за качеством воздуха в забое.






12.






13. Слева гудит конвейер с черной породой, сверху шевелится и подвывает толстенный воздуховод. Но все это заглушает работа дизельного двигателя мультикара.






14. Пока здесь гудит дизель, но в скором будущем покатятся электропоезда с пассажирами.






15. Сейчас щит прошел 1,3 километра. Его средняя скорость около 350 метров в месяц или 7-12 метров в день (в зависимости от геологических условий).






16. А вот и хвост огромного механизированного червя. Длина ТПМК составляет 66 метров, вес – около 1600 тонн, вес ротора – 156 тонн.






17. Вот они, классические строители метро. Электрослесари-подземники Григорий Сорокин и Банин Сергей, а также сварщик Леднев Алексей.






18.






19. Мультикары заезжают глубоко в щит, где происходит процесс разгрузки.






20. За одну поездку мультикар доставляет тюбинги для целого кольца, которое состоит из 7 элементов.






21. Специальным манипулятором тюбинги перегружают и выкладывают на конвейер блокоукладчика в порядке будущего монтажа.






22.






23. Габариты щита требуют от оператора ювелирной точности в работе.






24. Тюбинги поехали в блокоукладчик.






25.






26. Еще более ответственная работа на операторе блокоукладчика, который с помощью большого устанавливает детали будущего кольца на свои места.






27. Спасибо вам за ваш труд в этих непростых условиях глубоко под землей!






28. Периодически вместо тюбингов приезжает бетоновоз и закачивает раствор.






29.






30.






31. Тот самый Саша russos, который все знает про метро.






32. Маркшейдерский тахеометр как луч снайперского прицела.






33.






34. Кабина пилота щита. Отсюда идет управление этой сложнейшей машиной, которая неспешно прогрызает вековые пласты земли и оставляет за собой бетонный тоннель.






35. Большое спасибо пресс-службе АО «Мосинжпроект» и АО «УСК Мост» за организацию интересной съемки. И отдельно Алексею Саленко за подробную экскурсию!
Смотрите более детальный репортаж у Саши russos https://russos.livejournal.com/1435129.html



Дмитрий Чистопрудов, Николай Рыков, Илья Негрук, фотоагентство Vostok

https://chistoprudov.livejournal.com/207245.html

1 июля нога Акинфеева и усы надежды подарили миллионам людям праздник! Улицы Москвы взорвались от толп счастливых фанатов, город превратился в один сплошной карнавал!



Россия впервые в новейшей истории вышла в четвертьфинал ЧМ по футболу, одержав волевую победу над одним из главных фаворитов – сборной Испании. Отыгравшись в основное время, наши ребята дотерпели до серии пенальти, где оказались сильнее грозной красной фурии.

Рабочий день второго числа начался существенно позже обычного. Россия, вперёд! Ждём в полуфинале!

Видео снято в формате 360o с пространственным звуком. Крайне рекомендуем смотреть ролик на мониторе компьютера и обязательно использовать наушники.

https://chistoprudov.livejournal.com/207046.html

Москву просто не узнать! Тысячи туристов, болельщиков и фанатов с разных стран заполнили центральные улицы Москвы. Такое количество людей я видел разве что на митингах и шествиях. Но тут — совсем другой коленкор!






1. Особенно досталось Никольской. Видимо сказывается близость к Красной и Лубянской площади. Если днем здесь еще можно как-то гулять, то ближе к полуночи начинается полный отвал башки.






2.






3. Болельщики выступающих стран то тут, то там собираются в группы и поют свои песни, кричат и веселятся. А остальные их снимают )






4. Эх, Аргентина!






5. Третьяковский проезд не узнать. Помню как снимали здесь чей-то автомобиль, до того, как улица стала пешеходной.






6. Толпы людей на Театральном проезде.






7.






8. Еще одно популярное развлечение: фотографироваться с фанатами. Те стоят с флагом и позируют, а к ним собирается очередь на фото.






9.






10.






11.






12.






13.






14. Стоит отметить, что даже глубокой ночью стоит совершенно дружелюбная атмосфера. Словно это Новый год.






15. В другой месяц к таким бы ребятам быстро подбежала бы полиция, а тут — пожалуйста, фотографируйтесь.






16. Мы видели, как к полицейскому подходили с открытым пивом в руках и спрашивали дорогу. А тот — с радостью подсказывал.






17. Эти фотографии я снимал в воскресение, и в тот день вход на Красную площадь был закрыт. Вчера гулял с семьей — все было открыто.






18.






19.






20. Биржевая площадь как изменилась!






21.






22. Маросейка и Покровка.






23.






24.






25. На Хохловской площади убрали вечный забор и сделали вот такую красоту. Здесь мы поужинали, и решили поехать домой.






26. Мы ничего лучше не придумали, как поехать с Площади Революции. В итоге шли еще два часа )






27.






28.






29.






30.






31.






32. Это что-то невероятное! Советую всем, кто живет в Москве, найти время и прогуляться вечерком хотя бы по Никольской. Не каждый день в нашей стране проводятся чемпионаты мира )





Дмитрий Чистопрудов, фотоагентство Vostok

https://chistoprudov.livejournal.com/206637.html

Москву просто не узнать! Тысячи туристов, болельщиков и фанатов с разных стран заполнили центральные улицы Москвы. Такое количество людей я видел разве что на митингах и шествиях. Но тут — совсем другой коленкор!






1. Особенно досталось Никольской. Видимо сказывается близость к Красной и Лубянской площади. Если днем здесь еще можно как-то гулять, то ближе к полуночи начинается полный отвал башки.






2.






3. Болельщики выступающих стран то тут, то там собираются в группы и поют свои песни, кричат и веселятся. А остальные их снимают )






4. Эх, Аргентина!






5. Третьяковский проезд не узнать. Помню как снимали здесь чей-то автомобиль, до того, как улица стала пешеходной.






6. Толпы людей на Театральном проезде.






7.






8. Еще одно популярное развлечение: фотографироваться с фанатами. Те стоят с флагом и позируют, а к ним собирается очередь на фото.






9.






10.






11.






12.






13.






14. Стоит отметить, что даже глубокой ночью стоит совершенно дружелюбная атмосфера. Словно это Новый год.






15. В другой месяц к таким бы ребятам быстро подбежала бы полиция, а тут — пожалуйста, фотографируйтесь.






16. Мы видели, как к полицейскому подходили с открытым пивом в руках и спрашивали дорогу. А тот — с радостью подсказывал.






17. Эти фотографии я снимал в воскресение, и в тот день вход на Красную площадь был закрыт. Вчера гулял с семьей — все было открыто.






18.






19.






20. Биржевая площадь как изменилась!






21.






22. Маросейка и Покровка.






23.






24.






25. На Хохловской площади убрали вечный забор и сделали вот такую красоту. Здесь мы поужинали, и решили поехать домой.






26. Мы ничего лучше не придумали, как поехать с Площади Революции. В итоге шли еще два часа )






27.






28.






29.






30.






31.






32. Это что-то невероятное! Советую всем, кто живет в Москве, найти время и прогуляться вечерком хотя бы по Никольской. Не каждый день в нашей стране проводятся чемпионаты мира )





Дмитрий Чистопрудов, фотоагентство Vostok

https://chistoprudov.livejournal.com/206637.html

Москву просто не узнать! Тысячи туристов, болельщиков и фанатов с разных стран заполнили центральные улицы Москвы. Такое количество людей я видел разве что на митингах и шествиях. Но тут — совсем другой коленкор!






1. Особенно досталось Никольской. Видимо сказывается близость к Красной и Лубянской площади. Если днем здесь еще можно как-то гулять, то ближе к полуночи начинается полный отвал башки.






2.






3. Болельщики выступающих стран то тут, то там собираются в группы и поют свои песни, кричат и веселятся. А остальные их снимают )






4. Эх, Аргентина!






5. Третьяковский проезд не узнать. Помню как снимали здесь чей-то автомобиль, до того, как улица стала пешеходной.






6. Толпы людей на Театральном проезде.






7.






8. Еще одно популярное развлечение: фотографироваться с фанатами. Те стоят с флагом и позируют, а к ним собирается очередь на фото.






9.






10.






11.






12.






13.






14. Стоит отметить, что даже глубокой ночью стоит совершенно дружелюбная атмосфера. Словно это Новый год.






15. В другой месяц к таким бы ребятам быстро подбежала бы полиция, а тут — пожалуйста, фотографируйтесь.






16. Мы видели, как к полицейскому подходили с открытым пивом в руках и спрашивали дорогу. А тот — с радостью подсказывал.






17. Эти фотографии я снимал в воскресение, и в тот день вход на Красную площадь был закрыт. Вчера гулял с семьей — все было открыто.






18.






19.






20. Биржевая площадь как изменилась!






21.






22. Маросейка и Покровка.






23.






24.






25. На Хохловской площади убрали вечный забор и сделали вот такую красоту. Здесь мы поужинали, и решили поехать домой.






26. Мы ничего лучше не придумали, как поехать с Площади Революции. В итоге шли еще два часа )






27.






28.






29.






30.






31.






32. Это что-то невероятное! Советую всем, кто живет в Москве, найти время и прогуляться вечерком хотя бы по Никольской. Не каждый день в нашей стране проводятся чемпионаты мира )





Дмитрий Чистопрудов, фотоагентство Vostok

https://chistoprudov.livejournal.com/206637.html

В эти выходные я открыл для себя новый вид путешествий. Это невероятно круто, удобно, познавательно, полезно для здоровья и довольно дешево.





Первая треть репортажа посвящена поездке до Финляндии, остальная — про сам город Хельсинки.

1. Все путешествие получилось довольно спонтанным. Меня пригласили сделать репортаж про обновленный поезд Аллегро, который ходит из Питера в Хельсинки. У меня сразу родилась идея, что нужно попробовать взять с собой складной суперэлектровелосипед. Но для начала мне нужно было как-то попасть в северную столицу, что сделать оказалось не так-то просто. Из-за чемпионата мира практически все билеты были выкуплены, поэтому пришлось ехать с Курского вокзала на проходящем поезде Самара—Санкт-Петербург.

Обратите внимание, что два вагона ниже привычных — это новые тверские вагоны европейского стандарта маркировки RIC. Именно в таком я и ехал до Питера.






2. Вагоны немного у
же по габариту, и существенно ниже. Видимо для того, чтобы пролезать в европейские тоннели. Из-за этого в купе нет привычной багажной полки над дверью, а сами двери распашные, что непривычно. Забавно, но из Самары в Санкт-Петербург ехали в основном китайцы )






3. Это был мой первый опыт провоза велосипеда в поезде, поэтому я быстренько набрался необходимого опыта. Первое — велосипед нужно провозить в чехле! Но из-за того, что мой велик сам по себе крохотный, и чистый (потому что новый), меня пропустили без замечаний. Второе — на велосипед нужно покупать дополнительную транспортную квитанцию. Это заняло пять минут в центральных кассах вокзала (с электронной очередью и без толкотни) и стоило мне 82 рубля, 70 копеек. По идее эту процедуру можно сделать и через сайт при покупке билета.

Велик сложился и полностью ушел под нижнюю полку. Потом я придумал более компактный вариант размещения, заняв лишь левую часть пространства (от стенки до опоры полки).






4. Питер на рассвете прекрасен! Удручало лишь то, что утром все дороги промыли, а у меня нет защитных крыльев на колесах. Аллегро до Хельсинки отправляется с Финляндского вокзала, а я приехал на Московский. У меня было 50 минут на пересадку и всего 4 километра пути. Поэтому я успел полюбоваться пустым рассветным Питером, посмотреть на Аврору и заехать на Арсенальную набережную.






5. А вот и он, итальянский скоростной пассажирский двухсистемный электропоезд, курсирующий по маршруту Хельсинки — Санкт-Петербург. Длина маршрута — 407 км. Время в пути всего 3 часа, 27 минут.






6. Максимальная эксплуатационная скорость поезда 220 км/ч. Ширина колеи Аллегро 1522 мм, что равноудалено как от финского стандарта 1524 мм, так и от российского 1520 мм и позволяет переходить с одной колеи на другую без снижения скорости.






7. В рамках подготовки РЖД к чемпионату мира по футболу, была произведена модернизация данного подвижного состава. Мне сложно оценить обновления, так как это моя первая поездка на Аллегро. Главные изменения коснулись интерьера салона и его функциональности. Не знаю, как было раньше, но сейчас — это просто люкс. Путешествие даже во втором классе проходит максимально комфортно.






8. Багажное отделение здесь общее и довольно просторное. Велосипед поместился идеально — в сложенном состоянии он занимает место как обычный чемодан.






9. Во втором классе под каждым столиком есть по две розетки. Я сразу же поставил на зарядку аккумулятор. Сами столики складываются вдвое. Ниже под столиками — одноразовые пакеты для мелкого мусора.






10. А вот это вообще бомба! В конструкции поезда использована технология наклона кузова, что позволяет во время прохождения поездом поворотов не снижать скорость, как это происходит с обычными поездами, и нивелировать действие центробежной силы. Такое ощущение, что это не поезд, а самолет, который наклоняется в поворотах.






11. Схема поезда. Как видно, поезд короткий, всего семь вагонов. Есть бизнес класс, бистро и ресторан. И то, что я никогда еще не встречал — вагоны для путешествия с детьми и животными (надписи KIDS и PETS сверху).






12. Переход между вагонами. После модернизации поезда было также обновлено напольное противоскользящее покрытие вагонов.






13. Аллегро кидс. В "детском" вагоне есть небольшая детская игровая площадка, а также место для провоза ребенка в коляске. При этом за такие места не нужно доплачивать. Очень круто! Ребенок до 6 лет путешествует бесплатно, если ему не покупать отдельное место, а держать на руках или отправить играть в детскую. Со своим отдельным место дети до 17 лет путешествуют со скидкой 30%.






14. Аллегро пэтс. В этом вагоне предусмотрены места для провоза животных. Здесь убрали по одному ряду сидений и оставили пространство для четвероногих друзей. Внизу есть крепления, чтобы привязать поводок. Билет на это место стоит на 15 евро дороже обычного.






15. А это — отдельная переговорная комната, просторное купе на 6 мест в первом классе. Со всеми плюшками: с питанием, кофемашиной, обслуживанием и так далее. Бронируется только целиком по тарифу 6 человек со скидкой 20%. Часто используются всякими деловыми бизнесменами для проведения переговоров и встреч, чтобы не терять время. Можно даже проводить презентации — для этого есть мониторы с возможностью USB-подключения, и поворачивающиеся кресла. Также это купе может выкупить большая семья, так как переговорная комната экономически выгоднее обычного первого класса, если разделить стоимость на одного человека.






16. В первом классе еще более просторные и удобные кресла. У каждого места есть своя розетка и подстаканник.






17. Три с половиной часа в полном комфорте. Красота! При этом прохождение границы намного проще, чем в аэропорте: не нужно стоять в очереди в кабинку паспортного контроля. В поезде даже вставать не нужно, пограничники сами к тебе подойдут. Все таможенные процедуры проходят во время движения поезда.

Стоимость билетов на поезд можно посмотреть тут: http://pass.rzd.ru/static/public. Это примерно от 28 евро за эконом до 75 евро за бизнес. Цена может меняться как в авиации в зависимости от спроса, акций, дат покупки, праздников и чемпионатов мира. Тарифы в евро, так как рейс международный. Если покупать на сайте РЖД, то цена будет в рублях по текущему курсу.

Аллегро — лучший поезд, чтобы быстро добраться из Питера в Хельсинки.






18. Санузлы. Стандартные, чистые и аккуратные.






19. В одном из вагонов есть просторный туалет для инвалидов, и даже детский горшочек )






20. Большое спасибо проводнику Максиму Блинову за интересную экскурсию по поезду. Так выглядит его рабочее место.






21. И самое главное — в поезде есть полноценный ресторан и бистро. Вся еда финская, невероятная вкусная и покупается только за евро. Меня угощали, поэтому цены я не посмотрел. Думаю, что недешево, как и все в Финляндии.






22. Подъезжаем с столице Финляндии. Красивая станция со знакомым для многих названием Тиккурила. Кстати, существует приятный бонус — в течение 80 минут после прибытия в Тиккурилу, можно по билету Аллегро бесплатно доехать на местном "аэроэкспрессе" до аэропорта Хельсинки.






23. С запуском «Аллегро» 12 декабря 2010 года время в пути между столицей Финляндии и северной столицей России сократилось с 6 часов 18 минут до 3 часов 27 минут. Сегодня на маршруте ежедневно курсируют четыре пары поездов.






24. Привет, Хельсинки!






25. Аллегро стоит на вокзале всего сорок минут, и потом отправляется обратно в Питер. Мне на встречу по платформе спешили пассажиры, и среди них куча фанатов футбола с заметными паспортами болельщиков на груди.






26. Из вещей у меня были лишь набитый до отказа фоторюкзак, разгрузка для фототехники (с виду похоже на пояс шахида) и сам велосипед. С вокзала я доехал до хостела, оставил там ненужные для катания вещи, взял фотоаппараты и погнал.

Сенатская площадь и Кафедральный собор. В центре площади установлен памятник императору Александру II, который в 1863 году даровал финнам автономию и поэтому был особенно любим народом.






27.






28. Рядом с рыночной площадью, где торгуют тысячами сувениров и местной едой (рыба оказалась так себе), можно искупаться в бассейнах под открытом небом или полюбоваться видами на город и на порт с такой вот интересной постройки.






29. Успенский собор, крупнейший православный храм в северной Европе.






30. Раз город находится на берегу Финского залива Балтийского моря, то куда же без гигантский, невероятных по размеру паромов?






31. Вид на рыночную площадь. Это ряды палаток, толпы туристов и армия...






32. Армия вот этих крикливых ребят. Наглые, смелые и вечно голодные!






33. Остров Южный Блекхольм и ресторан Клиппан






34. С каждым следующим километром мне все больше и больше нравился мой велосипед Хельсинки. Скандинавская простота, ничего лишнего, при этом все вокруг: здания, улицы, парки, все такое милое, аккуратное и душевное. Парк Кайвопуйсто, один из самых красивых парков города






35. Эйранранта, очередной жилой микрорайон южного Хельсинки, который находится рядом с судоверфью, где построены многие известные роскошные круизные суда.






36. Микрорайон и высоченная труба. Кстати, трубы в Хельсинки любят делать максимально высокими (возможно из-за угольного топлива)






37. Я снимал все подряд. Все, что мне нравилось по архитектуре, композиции, ритму. Это очень красивый ресторан L"oyly, с интересной конструкцией эксплуатируемой крыши.






38. Хельсинкский трамвай. Трамвайная система города является одной из самых старых электрифицированных сетей в мире. Трамваи являются основным видом транспорта в центре города. По состоянию на 2018 год Хельсинки — единственный город Финляндии с трамвайным сообщением. Ранее электрические трамваи ходили также в Турку и в Выборге (когда тот был еще финским).






39. Двор-парк. Народ уже с самого утра лежит и загорает.






40. Одна из необычных достопримечательностей города. Это магистраль Баана, предназначенная исключительно для велосипедистов и пешеходов. Она проходит по бывшему открытому железнодорожному туннелю.






41. Свое начало «Баана» берет в центре Хельсинки, недалеко от столичного железнодорожного вокзала — возле музея Киасма, Дома музыки и здания Парламента, а заканчивается неподалеку от Западного терминала.






42. С уровня тротуара на нее можно попасть по четырем велосипедным рампам и многочисленным лестницам. Уже через два дня после открытия счетчик зафиксировал 10 тысяч велосипедистов, проехавших по новой трассе. Всего за год по велодорожке проезжает около 700 000 велосипедистов, из моих пять поездок мои )






43. Город дружелюбен к велосипедистам, на высоком уровне развита велоинфраструктура. При этом я так и не понял, как нужно вести себя на небольших улицах, потому что при мне полицейские отругали велосипедиста, который ехал по проезжей части. Хотя тут все так ездят. Еще на многих людных улицах установлен знак "движение только для пешеходов". В таких случаях я спешивался и катил велосипед рядом. Хотя, опять же, это правило мало кто соблюдал.






44. Вот еще одно место, которое обязательно стоит посетить. Лютеранская церковь Темппелиаукио, или «Церковь в скале».






45. Внутренний объем храма вырублен в скальнике, который образует холм в одном из дворов районе Тёёлё (три буквы ё в одном слове!). На скальнике часто собираются туристы и местные компании. Кто-то вот, пришел позагорать.






46. Скальник довольно высокий, метров 15. Это видно по улице слева в кадре.






47.






48. Купол из стекла и меди опирается на стены-скалы. Вход для туристов стоит 3 евро.






49. Внутренняя поверхность купола выполнена из медных пластин, уложенных по спирали, что создает иллюзию очень высокого свода, хотя расстояние от пола до верхней точки составляет 12 метров.






50. Помещение церкви обладает великолепной акустикой. Здесь проводятся концерты органной и скрипичной музыки.






51. Дальше я поехал в соседний парк, который оказался кладбищем. Посмотрите, насколько хорошо и аккуратно выглядит финское кладбище, и теперь вспомните любое кладбище в российском городе, которое больше похоже на выставку заборов. Заборы, заборы, нам нужны еще заборы!






52. Рядом оказался красивый Парк Сибелиуса, который был наполнен китайцами. Недалеко за деревьями находится большая парковка для автобусов, которые караваном подвозят сюда новые группы счастливых туриство. Я же не трачу деньги на трансфер и никого не жду. Кручу педали куда хочу )






53. В центре парка установлен памятник знаменитому композитору Яну Сибелиусу. Он представляет собой большое количество посеребренных труб разной длины и диаметра. Если убрать китайцев, то выглядит очень красиво. Когда дует ветер с озера — трубы поют — это называют "музыкой Сибелиуса".






54. Еду на запад в сторону острова Сеурасаари.






55. Сеурасаари — это популярный среди любителей пеших и лыжных прогулок парк. Здесь же находится уникальный музей под открытым небом, где собраны образцы старинного финского архитектурного наследия. Музейные постройки доставлены из различных районов Финляндии.






56. При въезде в парк я проглядел большой знак "проезд на велосипедах запрещен". Потом мне вежливо сообщили о моей невнимательности, и пришлось весь остров катать его рядом с собой.






57. Еще один какой-то парк. И снова гигантские скальники на которых загорают люди. Такое ощущение, что финны только загорают )






58. Встречаются даже нудисты, и ладно бы красивые молодые девушки! Нет, в основном мужики, даже скорее дедушки. А так — парк с вкраплениями скальных пород очень напоминает Мурманскую область и север Карелии.






59. Здание музея бывшей гидроэлектростанции на реке Вантаа.






60. Еще жилые районы с интересной архитектурой.






61.






62.






63.






64. С живностью в финской столице все в порядке. Если я в Измайловском лесу за год встретил одного ежика, то здесь одних только птиц сотни видов (как мне кажется).






65.






66.






67. Помните, я говорил про высокие трубы? Вот еще пример, это Hanasaari-B, угольная электростанция.






68. А это — хостел, где я пытался ночевать. Называется он The Yard Concept Hostel, и всех хорош. Только я ошибся со временем — в дни чемпионата мира город гудел так сильно, что спали только профессионалы. Окна моей комнаты выходили на пешеходную улицу Kalevankatu, где шумные трансляции матчей сменились дискотекой, которая закончилась только к 5 утра ))

В кадре сидят в основном аргентинцы, которые смотрели прямую трансляцию матча Аргентина—Исландия. Я решил их сфотографировать, уж больно они радовались голу их команды. Пока ходил за фотоаппаратом, их лица резко скисли. Исландцы забили ответный мяч.





На ночь велосипед я оставлял прямо в номере рядом со своей кроватью. За два неполных дня я накатал около сотни километров по Хельсинки, и это было невероятно круто! Я успел столько всего посмотреть, при этом бы не привязан к общественному транспорту и делал что хотел. В случае необходимости цеплял велик замком и шел гулять пешком, сидел в баре или купался в Финском заливе. Плавки, кстати, отлично сохнут на руле )





69. Пора было ехать домой. На этот раз у меня были билеты на прямой поезд до Москвы. В 18:40 фирменный поезд "Лев Толстой" отправился с финского вокзала, и уже в 9:20 утра я был на Комсомольской площади. Откуда, кстати, по забавному совпадению, не заезжая домой, сразу отправился на съемку финского поселка на Новой Риге. Но это уже совсем другая история.






70. И снова это оказался вагон RIC. Почти до самой границы с Россией я ехал в купе один, что было особенно удобно. В одном из туалетов устроена полноценная душевая кабина. И пока поезд был относительно пустым, я с радостью принял душ. Мой первый в жизни полноценный душ на ходу в поезде. После 60 километров на велосипеде лучшего и не пожелать!

Велик и вещи спрятались под левой полкой, в соседнем купе гудели аргентинцы (уже другие). А потом ко мне заселилась семья с ребенком и двумя полноразмерными горными велосипедами. В тесноте, да не в обиде. После прохождения границы усталость и бессонная ночь взяли свое, и я проспал прямо до Зеленограда...



Большое спасибо пресс-службе РЖД за это спонтанное путешествие в Финляндию. Оказаться в Европе со своим электровелосипедом и минимум вещей — это кайф!


Дмитрий Чистопрудов, фотоагентство Vostok. По вопросам проведения съемок пишите на электронную почту mail@vostokphotos.ru

https://chistoprudov.livejournal.com/206417.html

В эти выходные я открыл для себя новый вид путешествий. Это невероятно круто, удобно, познавательно, полезно для здоровья и довольно дешево.





Первая треть репортажа посвящена поездке до Финляндии, остальная — про сам город Хельсинки.

1. Все путешествие получилось довольно спонтанным. Меня пригласили сделать репортаж про обновленный поезд Аллегро, который ходит из Питера в Хельсинки. У меня сразу родилась идея, что нужно попробовать взять с собой складной суперэлектровелосипед. Но для начала мне нужно было как-то попасть в северную столицу, что сделать оказалось не так-то просто. Из-за чемпионата мира практически все билеты были выкуплены, поэтому пришлось ехать с Курского вокзала на проходящем поезде Самара—Санкт-Петербург.

Обратите внимание, что два вагона ниже привычных — это новые тверские вагоны европейского стандарта маркировки RIC. Именно в таком я и ехал до Питера.






2. Вагоны немного у
же по габариту, и существенно ниже. Видимо для того, чтобы пролезать в европейские тоннели. Из-за этого в купе нет привычной багажной полки над дверью, а сами двери распашные, что непривычно. Забавно, но из Самары в Санкт-Петербург ехали в основном китайцы )






3. Это был мой первый опыт провоза велосипеда в поезде, поэтому я быстренько набрался необходимого опыта. Первое — велосипед нужно провозить в чехле! Но из-за того, что мой велик сам по себе крохотный, и чистый (потому что новый), меня пропустили без замечаний. Второе — на велосипед нужно покупать дополнительную транспортную квитанцию. Это заняло пять минут в центральных кассах вокзала (с электронной очередью и без толкотни) и стоило мне 82 рубля, 70 копеек. По идее эту процедуру можно сделать и через сайт при покупке билета.

Велик сложился и полностью ушел под нижнюю полку. Потом я придумал более компактный вариант размещения, заняв лишь левую часть пространства (от стенки до опоры полки).






4. Питер на рассвете прекрасен! Удручало лишь то, что утром все дороги промыли, а у меня нет защитных крыльев на колесах. Аллегро до Хельсинки отправляется с Финляндского вокзала, а я приехал на Московский. У меня было 50 минут на пересадку и всего 4 километра пути. Поэтому я успел полюбоваться пустым рассветным Питером, посмотреть на Аврору и заехать на Арсенальную набережную.






5. А вот и он, итальянский скоростной пассажирский двухсистемный электропоезд, курсирующий по маршруту Хельсинки — Санкт-Петербург. Длина маршрута — 407 км. Время в пути всего 3 часа, 27 минут.






6. Максимальная эксплуатационная скорость поезда 220 км/ч. Ширина колеи Аллегро 1522 мм, что равноудалено как от финского стандарта 1524 мм, так и от российского 1520 мм и позволяет переходить с одной колеи на другую без снижения скорости.






7. В рамках подготовки РЖД к чемпионату мира по футболу, была произведена модернизация данного подвижного состава. Мне сложно оценить обновления, так как это моя первая поездка на Аллегро. Главные изменения коснулись интерьера салона и его функциональности. Не знаю, как было раньше, но сейчас — это просто люкс. Путешествие даже во втором классе проходит максимально комфортно.






8. Багажное отделение здесь общее и довольно просторное. Велосипед поместился идеально — в сложенном состоянии он занимает место как обычный чемодан.






9. Во втором классе под каждым столиком есть по две розетки. Я сразу же поставил на зарядку аккумулятор. Сами столики складываются вдвое. Ниже под столиками — одноразовые пакеты для мелкого мусора.






10. А вот это вообще бомба! В конструкции поезда использована технология наклона кузова, что позволяет во время прохождения поездом поворотов не снижать скорость, как это происходит с обычными поездами, и нивелировать действие центробежной силы. Такое ощущение, что это не поезд, а самолет, который наклоняется в поворотах.






11. Схема поезда. Как видно, поезд короткий, всего семь вагонов. Есть бизнес класс, бистро и ресторан. И то, что я никогда еще не встречал — вагоны для путешествия с детьми и животными (надписи KIDS и PETS сверху).






12. Переход между вагонами. После модернизации поезда было также обновлено напольное противоскользящее покрытие вагонов.






13. Аллегро кидс. В "детском" вагоне есть небольшая детская игровая площадка, а также место для провоза ребенка в коляске. При этом за такие места не нужно доплачивать. Очень круто! Ребенок до 6 лет путешествует бесплатно, если ему не покупать отдельное место, а держать на руках или отправить играть в детскую. Со своим отдельным место дети до 17 лет путешествуют со скидкой 30%.






14. Аллегро пэтс. В этом вагоне предусмотрены места для провоза животных. Здесь убрали по одному ряду сидений и оставили пространство для четвероногих друзей. Внизу есть крепления, чтобы привязать поводок. Билет на это место стоит на 15 евро дороже обычного.






15. А это — отдельная переговорная комната, просторное купе на 6 мест в первом классе. Со всеми плюшками: с питанием, кофемашиной, обслуживанием и так далее. Бронируется только целиком по тарифу 6 человек со скидкой 20%. Часто используются всякими деловыми бизнесменами для проведения переговоров и встреч, чтобы не терять время. Можно даже проводить презентации — для этого есть мониторы с возможностью USB-подключения, и поворачивающиеся кресла. Также это купе может выкупить большая семья, так как переговорная комната экономически выгоднее обычного первого класса, если разделить стоимость на одного человека.






16. В первом классе еще более просторные и удобные кресла. У каждого места есть своя розетка и подстаканник.






17. Три с половиной часа в полном комфорте. Красота! При этом прохождение границы намного проще, чем в аэропорте: не нужно стоять в очереди в кабинку паспортного контроля. В поезде даже вставать не нужно, пограничники сами к тебе подойдут. Все таможенные процедуры проходят во время движения поезда.

Стоимость билетов на поезд можно посмотреть тут: http://pass.rzd.ru/static/public. Это примерно от 28 евро за эконом до 75 евро за бизнес. Цена может меняться как в авиации в зависимости от спроса, акций, дат покупки, праздников и чемпионатов мира. Тарифы в евро, так как рейс международный. Если покупать на сайте РЖД, то цена будет в рублях по текущему курсу.

Аллегро — лучший поезд, чтобы быстро добраться из Питера в Хельсинки.






18. Санузлы. Стандартные, чистые и аккуратные.






19. В одном из вагонов есть просторный туалет для инвалидов, и даже детский горшочек )






20. Большое спасибо проводнику Максиму Блинову за интересную экскурсию по поезду. Так выглядит его рабочее место.






21. И самое главное — в поезде есть полноценный ресторан и бистро. Вся еда финская, невероятная вкусная и покупается только за евро. Меня угощали, поэтому цены я не посмотрел. Думаю, что недешево, как и все в Финляндии.






22. Подъезжаем с столице Финляндии. Красивая станция со знакомым для многих названием Тиккурила. Кстати, существует приятный бонус — в течение 80 минут после прибытия в Тиккурилу, можно по билету Аллегро бесплатно доехать на местном "аэроэкспрессе" до аэропорта Хельсинки.






23. С запуском «Аллегро» 12 декабря 2010 года время в пути между столицей Финляндии и северной столицей России сократилось с 6 часов 18 минут до 3 часов 27 минут. Сегодня на маршруте ежедневно курсируют четыре пары поездов.






24. Привет, Хельсинки!






25. Аллегро стоит на вокзале всего сорок минут, и потом отправляется обратно в Питер. Мне на встречу по платформе спешили пассажиры, и среди них куча фанатов футбола с заметными паспортами болельщиков на груди.






26. Из вещей у меня были лишь набитый до отказа фоторюкзак, разгрузка для фототехники (с виду похоже на пояс шахида) и сам велосипед. С вокзала я доехал до хостела, оставил там ненужные для катания вещи, взял фотоаппараты и погнал.

Сенатская площадь и Кафедральный собор. В центре площади установлен памятник императору Александру II, который в 1863 году даровал финнам автономию и поэтому был особенно любим народом.






27.






28. Рядом с рыночной площадью, где торгуют тысячами сувениров и местной едой (рыба оказалась так себе), можно искупаться в бассейнах под открытом небом или полюбоваться видами на город и на порт с такой вот интересной постройки.






29. Успенский собор, крупнейший православный храм в северной Европе.






30. Раз город находится на берегу Финского залива Балтийского моря, то куда же без гигантский, невероятных по размеру паромов?






31. Вид на рыночную площадь. Это ряды палаток, толпы туристов и армия...






32. Армия вот этих крикливых ребят. Наглые, смелые и вечно голодные!






33. Остров Южный Блекхольм и ресторан Клиппан






34. С каждым следующим километром мне все больше и больше нравился мой велосипед Хельсинки. Скандинавская простота, ничего лишнего, при этом все вокруг: здания, улицы, парки, все такое милое, аккуратное и душевное. Парк Кайвопуйсто, один из самых красивых парков города






35. Эйранранта, очередной жилой микрорайон южного Хельсинки, который находится рядом с судоверфью, где построены многие известные роскошные круизные суда.






36. Микрорайон и высоченная труба. Кстати, трубы в Хельсинки любят делать максимально высокими (возможно из-за угольного топлива)






37. Я снимал все подряд. Все, что мне нравилось по архитектуре, композиции, ритму. Это очень красивый ресторан L"oyly, с интересной конструкцией эксплуатируемой крыши.






38. Хельсинкский трамвай. Трамвайная система города является одной из самых старых электрифицированных сетей в мире. Трамваи являются основным видом транспорта в центре города. По состоянию на 2018 год Хельсинки — единственный город Финляндии с трамвайным сообщением. Ранее электрические трамваи ходили также в Турку и в Выборге (когда тот был еще финским).






39. Двор-парк. Народ уже с самого утра лежит и загорает.






40. Одна из необычных достопримечательностей города. Это магистраль Баана, предназначенная исключительно для велосипедистов и пешеходов. Она проходит по бывшему открытому железнодорожному туннелю.






41. Свое начало «Баана» берет в центре Хельсинки, недалеко от столичного железнодорожного вокзала — возле музея Киасма, Дома музыки и здания Парламента, а заканчивается неподалеку от Западного терминала.






42. С уровня тротуара на нее можно попасть по четырем велосипедным рампам и многочисленным лестницам. Уже через два дня после открытия счетчик зафиксировал 10 тысяч велосипедистов, проехавших по новой трассе. Всего за год по велодорожке проезжает около 700 000 велосипедистов, из моих пять поездок мои )






43. Город дружелюбен к велосипедистам, на высоком уровне развита велоинфраструктура. При этом я так и не понял, как нужно вести себя на небольших улицах, потому что при мне полицейские отругали велосипедиста, который ехал по проезжей части. Хотя тут все так ездят. Еще на многих людных улицах установлен знак "движение только для пешеходов". В таких случаях я спешивался и катил велосипед рядом. Хотя, опять же, это правило мало кто соблюдал.






44. Вот еще одно место, которое обязательно стоит посетить. Лютеранская церковь Темппелиаукио, или «Церковь в скале».






45. Внутренний объем храма вырублен в скальнике, который образует холм в одном из дворов районе Тёёлё (три буквы ё в одном слове!). На скальнике часто собираются туристы и местные компании. Кто-то вот, пришел позагорать.






46. Скальник довольно высокий, метров 15. Это видно по улице слева в кадре.






47.






48. Купол из стекла и меди опирается на стены-скалы. Вход для туристов стоит 3 евро.






49. Внутренняя поверхность купола выполнена из медных пластин, уложенных по спирали, что создает иллюзию очень высокого свода, хотя расстояние от пола до верхней точки составляет 12 метров.






50. Помещение церкви обладает великолепной акустикой. Здесь проводятся концерты органной и скрипичной музыки.






51. Дальше я поехал в соседний парк, который оказался кладбищем. Посмотрите, насколько хорошо и аккуратно выглядит финское кладбище, и теперь вспомните любое кладбище в российском городе, которое больше похоже на выставку заборов. Заборы, заборы, нам нужны еще заборы!






52. Рядом оказался красивый Парк Сибелиуса, который был наполнен китайцами. Недалеко за деревьями находится большая парковка для автобусов, которые караваном подвозят сюда новые группы счастливых туриство. Я же не трачу деньги на трансфер и никого не жду. Кручу педали куда хочу )






53. В центре парка установлен памятник знаменитому композитору Яну Сибелиусу. Он представляет собой большое количество посеребренных труб разной длины и диаметра. Если убрать китайцев, то выглядит очень красиво. Когда дует ветер с озера — трубы поют — это называют "музыкой Сибелиуса".






54. Еду на запад в сторону острова Сеурасаари.






55. Сеурасаари — это популярный среди любителей пеших и лыжных прогулок парк. Здесь же находится уникальный музей под открытым небом, где собраны образцы старинного финского архитектурного наследия. Музейные постройки доставлены из различных районов Финляндии.






56. При въезде в парк я проглядел большой знак "проезд на велосипедах запрещен". Потом мне вежливо сообщили о моей невнимательности, и пришлось весь остров катать его рядом с собой.






57. Еще один какой-то парк. И снова гигантские скальники на которых загорают люди. Такое ощущение, что финны только загорают )






58. Встречаются даже нудисты, и ладно бы красивые молодые девушки! Нет, в основном мужики, даже скорее дедушки. А так — парк с вкраплениями скальных пород очень напоминает Мурманскую область и север Карелии.






59. Здание музея бывшей гидроэлектростанции на реке Вантаа.






60. Еще жилые районы с интересной архитектурой.






61.






62.






63.






64. С живностью в финской столице все в порядке. Если я в Измайловском лесу за год встретил одного ежика, то здесь одних только птиц сотни видов (как мне кажется).






65.






66.






67. Помните, я говорил про высокие трубы? Вот еще пример, это Hanasaari-B, угольная электростанция.






68. А это — хостел, где я пытался ночевать. Называется он The Yard Concept Hostel, и всех хорош. Только я ошибся со временем — в дни чемпионата мира город гудел так сильно, что спали только профессионалы. Окна моей комнаты выходили на пешеходную улицу Kalevankatu, где шумные трансляции матчей сменились дискотекой, которая закончилась только к 5 утра ))

В кадре сидят в основном аргентинцы, которые смотрели прямую трансляцию матча Аргентина—Исландия. Я решил их сфотографировать, уж больно они радовались голу их команды. Пока ходил за фотоаппаратом, их лица резко скисли. Исландцы забили ответный мяч.





На ночь велосипед я оставлял прямо в номере рядом со своей кроватью. За два неполных дня я накатал около сотни километров по Хельсинки, и это было невероятно круто! Я успел столько всего посмотреть, при этом бы не привязан к общественному транспорту и делал что хотел. В случае необходимости цеплял велик замком и шел гулять пешком, сидел в баре или купался в Финском заливе. Плавки, кстати, отлично сохнут на руле )





69. Пора было ехать домой. На этот раз у меня были билеты на прямой поезд до Москвы. В 18:40 фирменный поезд "Лев Толстой" отправился с финского вокзала, и уже в 9:20 утра я был на Комсомольской площади. Откуда, кстати, по забавному совпадению, не заезжая домой, сразу отправился на съемку финского поселка на Новой Риге. Но это уже совсем другая история.






70. И снова это оказался вагон RIC. Почти до самой границы с Россией я ехал в купе один, что было особенно удобно. В одном из туалетов устроена полноценная душевая кабина. И пока поезд был относительно пустым, я с радостью принял душ. Мой первый в жизни полноценный душ на ходу в поезде. После 60 километров на велосипеде лучшего и не пожелать!

Велик и вещи спрятались под левой полкой, в соседнем купе гудели аргентинцы (уже другие). А потом ко мне заселилась семья с ребенком и двумя полноразмерными горными велосипедами. В тесноте, да не в обиде. После прохождения границы усталость и бессонная ночь взяли свое, и я проспал прямо до Зеленограда...



Большое спасибо пресс-службе РЖД за это спонтанное путешествие в Финляндию. Оказаться в Европе со своим электровелосипедом и минимум вещей — это кайф!


Дмитрий Чистопрудов, фотоагентство Vostok. По вопросам проведения съемок пишите на электронную почту mail@vostokphotos.ru

https://chistoprudov.livejournal.com/206417.html

Многие считают, что путешествовать по нашим южным республикам до сих пор очень рискованно. Особенно опасно в Дагестане. Наша поездка — тому подтверждение. Будьте осторожны!





Это путешествие я вынашивал в голове более трех лет, но мало кто хотел ехать со мной. Точнее — хотели все, но отважились лишь самые смелые. Каждую зиму друзья обещали, что весной они обязательно отправятся со мной в солнечный Дагестан, уж в этот раз точно, но ближе к планируемой поездке запал тух, появлялись всякие дела, и идея сливалась. И так несколько лет. Только после основательной поездки в противоположенную сторону по компасу, на самый север Кольского полуострова, где в едином коктейле смешались бурные осенние краски заполярной природы, ледяные воды северного ледовитого, жгучий карельский бальзам и пылающее северное сияние, сплотился крепкий духом коллектив путешественников. На берегу Баренцева моря под холодными ветрами в свете костра формировалась группа бесстрашных людей, готовых на все. Даже на полет в Махачкалу.


1. В мае 1970 года селение Кум-Торкале было полностью разрушено в результате сильнейшего землетрясения. Уцелели лишь стены бывшего железнодорожного вокзала. Именно с этой точки начинается тропа на бархан Сары-Кум.






2. Это был мой четвертый визит в самую южную республику нашей страны. Первый раз я приехал сюда семь лет назад вместе с журналистами Авторевю. И помню тогда мне скорее не понравилось. Из степной Калмыкии мы проехали всю республику по трассе Р-217 «Кавказ» и буквально убежали дальше в Баку. Все наше взаимодействие с дагестанцами сводилось в основном к общению с местными гаишниками. Уже спустя годы я понял, что за два неполных дня мы увидели Дагестан примерно также, как если посмотреть на Москву со МКАДа и поехать дальше. И общаться при этом только с продавцами омывайки.

Спустя семь лет многое изменилось. Я успел еще дважды посетить этот край и влюбиться в красоту природы Кавказа и восхититься по истине невероятным гостеприимством местных жителей. И мне очень хотелось поделиться своими чувствами с друзьями и близкими. И вот в апреле 2018 года группой из 12 человек мы прилетели в Каспийск.

Свою четвертую поездку я решил начать с бархана Сары-Кум, который является всего лишь вторым по размеру барханом в мире. Сары-Кум в длину достигает двенадцать километров, в ширину четыре. Высота же его чуть выше главного здания МГУ.






3. В этих песках снимались сцены знаменитого фильма "Белое солнце пустыни", но судя по представленным фотографиям в интернете, я предполагал, что это место окажется хоть и интересным, но не особо привлекательным для фотосъемки. Особенно для человека, который побывал во многих высокогорных районах Дагестана. Так оно и вышло.






4. После раннего подъема, перелета в Каспийск, шикарной встречи в аэропорту и убойного вкуснейшего обеда (это был первый тревожный звоночек), взбираться на песчаный бархан оказалось не так-то просто. Пару слов про обед: за четыре года я немного позабыл про самую опасную черту дагестанцев, которая поджидает неподготовленных туристов — это "пищевой терроризм" в хорошем смысле этого слова. Мы из Москвы захватили с собой продуктов, чтобы было чем перекусить до ночевки, на всякий случай забрали из самолета невкусные бутерброды. Но спустя час, как мы вышли из аэропорта, перед нами был накрыт такой шикарный стол, что самолетные бутерброды сразу полетели в ведро. Начиная с этого момента и до конца поездки, нас все время закармливали невероятно вкусной едой, которая была представлена в полном изобилии, да еще и под Кизлярский коньячок... Собираясь в путешествие по Дагестану, лучше предусмотрительно взять с собой одежду на пару размеров побольше.

Виды с бархана открываются красивые, но все познается в сравнении. С бархана можно начинать путешествие по Дагестану, но нельзя откладывать его на финал путешествия. Сюда не стоит ехать после невероятных головокружительных горных пейзажей, вы будете настолько избалованны красотой, что бархан не сможет произвести должного впечатления, хотя место само по себе уникальное.






5. После хребтов бархана и его пескоструйных ветров, комфортный микроавтобус Форд синхронно погрузили нас в сон. Проснулись мы уже ближе к горам, когда шикарная федеральная трасса сменилась более простым асфальтом с ненавязчивыми трамплинами. Пассажиры задних рядом что-то покрикивали, паря в невесомости. Вдруг на спуске с серпантина все дружно почувствовали резкий запах горелого.
— А чем это так пахнет в автобусе?
— Тормоза горят, все в порядке! — успокоил нас Абдула.

Уже в полной темноте по грунтовой дороге, мы доехали до поселка Забутли. Ночь была безлунной и шумной. Кто-то выкрутил на максимум громкость сверчков и ушел. Внизу доносился шум реки. Утром мы завтракали на открытой веранде примерно с таким видом.






6. Забутли находится в долине знаменитого Сулакского каньона. Это один из самых глубоких в мире каньонов, его протяженность — 53 километра, глубина достигает до 1920 метров. Это на 120 метров глубже знаменитого Гранд-Каньона в США.






7. Утром на живописном берегу реки Сулак нас ожидал катер.






8. Мы поднялись вверх по течению почти до самой Чиркейской ГЭС, но саму станцию увидеть с катера не удалось — дальше начиналась охраняемая зона.






9. Если рассмотреть фотографию, то сверху по центру снимка видна плотина Чиркейской ГЭС и за ней одноименное водохранилище. Правее внизу хорошо видно село Забутли, где мы оставались на ночевку. Слева на снимке, высоко на плато, виден край поселка Дубки, где нас ждал обед обычный вкуснейший обед из чуду, которые были приготовлены в пекарне прямо к нашему приезду. А какие там местные соки! Это не соки, а божественные нектары! В очередной раз с обеда мы выкатились колобками. Всегда будте начеку и помните, что главная опасность в Дагестане — вас могут закормить до смерти!

На транспорте из Забутли до Дубков мы добирались почти два часа с фото-остановками. Для безавтомобильных путешественников существует короткий маршрут Забутли — Дубки. Это спуск на 100 метров к реке, переход через мостик (едва заметный на фотографии) и потом подъем на 800 метров вверх до Дубков. Думаю в следующий раз испытать именно этот маршрут.






10. Именно так выглядит "Каньон за гаражами". Возможно именно из-за этой фразы и собралась вся наша дагестанская группа путешественников. Я часто рассказывал друзьям про дагестанскую поездку 2014 года, и именно оттуда пошло это волшебное определение. И оно никого не разочаровало. Вот каньон, а за спиной — немного ржавеющие гаражи, орогод, курицы и недовольный индюк.






11. Масштабы и размеры склонов можно оценить по маленькой точке на серпантине. Это УАЗик.






12. Знакомьтесь с нашим другом, братом, гидом и душой всей нашей компаний, Муртазали Магомедовым. Мировой человек, ходячая энциклопедия, профессиональный музыкант, бариста, повар, и много чего еще! Муртазали баловал нас со всех сторон. Например здесь он приготовил свежий кофе прямо на обрыве огромного каньона. Ну как такое можно забыть?






13. После Каньона мы спустились к Чиркейскому водохранилищу, крупнейшему на Северном Кавказе.






14. В апреле уровень водохранилища сильно опускается — запасы воды срабатывают на ГЭС. За лето уровень воды возвращается обратно и поднимается на несколько десятков метров. Все эти необычные террасные берега ближе к осени станут дном водохранилища. Бывает, что за день вода может подняться сразу на метр. Поэтому ставить палатки близко к воде не рекомендуется.






15. На берегах водохранилища расположено село Чиркей, у которого есть необычная особенность. Почти в каждом дворе села стоит по Камазу. Чиркей — настоящий город камазистов, которые возят в Россию овощи и фрукты. В Россию — так говорят сами местные, имея ввиду поездку в Москву и другие крупные региональные центры.






16. А какой камазист не любит рыбалку? Тем более, когда у тебя под боком крупнейшее водохранилище с вкуснейшей рыбой и марсианскими пейзажами? Мы остановились на небольшой фотостоп, договорившись с водителем микроавтобуса, что вернемся максимум через 15 минут.






17.






18. К воде микроавтобус не рискнул спускаться, для этого нужно знать берега. Другое дело местные ребята.






19.






20. Спустя полчаса мы танцевали с чиркейцами лезгинку, рыбачили, кушали свежего окуня, приготовленного на углях, пили чай из местных трав. Баркала, друзья, это было очень круто! В итоге мы провели на берегу водохранилища более двух часов, пока совсем не начало темнеть.






21. Наша чиркейская банда. Спасибо вам, друзья, было очень здорово!






22. Ночью мы доехали до Гуниба, где Муртазали заселил нас в шикарный двухэтажный сруб. В этом месте мы провели несколько ночей, совершая радиальные вылазки. Этот вид открывается со старой военной дороги, которую построили во времена Кавказской войны при взятии Гуниба.






23.






24. На склоне виден поселок Ругуджа, где мы когда-то снимали настоящую дагестанскую свадьбу, с танцами, стрельбой, как полагается.






25. Вид на гору Гуниб, которая представляет собой естественную крепость. Она возвышается над окружающими ущельями на сотни метров, и в основном окружена отвесными склонами. В этом мы смогли позже убедиться во время нашего разгрузочного дня.






Картина "Вид Гуниба с восточной стороны", Иван Айвазовский. Неожиданный для прославленного мариниста горный пейзаж был навеян путешествием по Кавказу в 1868 году, в ходе которого он посетил в Дагестане аул Гуниб. Почти за десятилетие до этого здесь был пленен Шамиль и завершилась Кавказская война. Картина экспонировалась на персональной выставке художника зимой 1869-1870 года в Петербурге, где была приобретена императором Александром II для Эрмитажа.





26. Не менее живописные виды открываются с верхней дороги через поселок Кегер до знаменитого Салтинского водопада. Это южные склоны хребта Хитлибек.






27.






28.






29.






30. Сам водопад находится в Салтинской теснине и по праву считается подземным. Чтобы дойти до него, нужно запастись резиновыми сапогами, или идти босиком по ледяной воде метров 100-150.






31. Это один из самых необычных и причудливых водопадов России. Пускай он скромный по своим размерам.






32. Водичка там бодрящая, но не искупаться в таком красивом месте было бы преступлением.






33. Муртазали захватил с собой традиционную одежду и стал идеально вписываться во все горные пейзажи. Мы даже устроили небольшую фотосессию.






34.






35. На следующий день с погодой не повезло, и мы решили никуда не ехать и немного прогуляться по окрестностям Гуниба. Немного отдохнуть, расслабиться и переварить уведенную за несколько дней красоту.






36. Мы гордо назвали это мероприятие "разгрузочным днем". В итоге за семь часов наша команда протопала достаточно серьезный пятихинкальный маршрут, после которого все тело болело несколько дней. Даже облака разошлись.






37. Виды, которые открываются с Гунибской крепости на старую военную дорогу. Где-то с этих мест Айвазовский писал свою картину.






38.






39. Гунибское водохранилище. Разгрузочный день завершился идеально. Сначала нас традиционно закормили вкуснейшей едой на даче Муртазали (огромное спасибо всей его семье!), а потом мы на три часа зависли в бане...






40. Отдельный день мы посвятили поселкам Чох и Гамсутль. Этот район находится недалеко от Гуниба и является одним из важных культурных центров Дагестана.






41. Чохское поселение — одно из самых древних на территории Северного Кавказа. Склоны холмов напоминают рисовые террасы, однако вместо риса здесь выращивают капусту.






42.






43. Центральная площадь Чоха. Промтовары, продтовары и эвакуатор.






44. Приятные и аутентичные улочки горного поселка. Идеальное место для жанровой прогулки, поэтому наша группа сразу разбрелась и потерялась. После чохских историй, мы спустились к реке и устроили на берегу привал. Последствия привала пришлось растрясать пятисотметровым набором высоты до Гамсутля.






45. В отличии от Чоха, где во всю кипит жизнь, в Гамсутле уже два года как жизнь полностью остановилась. Не так давно мы гостили у Абдулжалила, который к тому моменту жил в селе девять лет в одиночестве. Сейчас на месте его дома буквально развалины. Удивительно, как быстро меняется место, когда из него уходит человек. Это очень грустно. Надеюсь, что Муртазали и его команде удастся восстановить один из домов в поселке и сделать там музей.






46. Когда-то здесь были детский сад, школа, поликлиника и даже роддом.





Гамсутль на фоне Большого Кавказского хребта.






47. Вид на Чох.






48. Еще одно интересное место, которое находится относительно недалеко то Гуниба и заслуживает отдельной вылазки — Карадахская теснина, которую часто называют "Воротами чудес". Это уникальный памятник природы — узкий каньон высотой до 170 метров, и шириной лишь в несколько метров. Здесь почти никогда не бывает солнца над головой, и даже в полдень здесь стоит полумрак.






49. Буквально на час некоторые стены теснины освещаются солнцем.






50.






51. После Карадахской теснины логично продолжить путь в сторону Хебды. Долина реки Аварское Койсу радует красивыми видами, хотя наш взгляд к этому моменту был уже изрядно избалован. Шел шестой или седьмой день путешествия.






52.






53.






54. Очень, очень опасный Дагестан!






55. Это высокогорное село Гоор, где как в Ингушетии и Чечне сохранились оборонительные башни (правда не в таком количестве).






56.






57. Муртазали и Леха поют песни с обрыва.






58. Фрагмент с записи нового клипа )






59.






60.






61. Леха вообще не расставался с гитарой и исполнял различного рода композиции даже из повозки с навозом.






62. 3-го июля выборы, второй тур!






63. Дороги до высокогорных сел, таких как, например, Балхар, преимущественно без асфальтового покрытия.






64.






65.






66. На восьмой день у группы начался передоз красоты и впечатлений. А может быть дело было в парном коровьем молоке. Детский маршрут до Кала-корейш отнял у меня последние силы. А между тем, место это очень интересное и сильное. Это поселение было основано в VII веке выходцами из племени корейшитов (племени пророка Мухаммеда). Это место было первым форпостом распространения ислама на Северном Кавказе. Корейшиты основали своё поселение на вершине труднодоступной горы, стоящей у слияния пяти рек. Несмотря на то, что сейчас в поселении нет жителей, здесь действует древнейшая мечеть, основанная в IX веке.






67. Место подзарядки энергией.






68. А это старые Кубачи. В эту поездку село не произвело на меня волшебного впечатления, как это было четыре года назад. Не знаю, виной ли тому отсутствие туманов, или постепенное замещение традиционных архитектурных элементов на более дешевые и практичные (почти во всех домах по моему маршруту старые деревянные резные двери заменили на страшные металлические, да еще и коричневого цвета). А может быть мы просто насытились впечатлениями под завязку, и нужно было взять таймаут. Ведь после возвращения в Москву мне каждую ночь две недели подряд снился Дагестан, пока окончательно не выветрился.






69. В этот раз в Кубачах мы посмотрели на работу мастера кузнечного дела. А вот к ювелирам мы по ряду причин доехать не успели. Будет повод еще вернуться.






70.






71. В путешествии всегда так бывает: первые три дня кажутся вечностью, потом незаметно проходит экватор поездки, а за ним почти сразу улетают оставшиеся дни. Так и в этот раз. Все завертелось, куда-то застремилось, горы сменились жарой и морем. Так мы оказались в Дагестанских Огнях у нашего старого друга и брата Магомеда Хан-Магомедова.






72. Мы немного погуляли по городу, посмотрели на единственный в Дагестане дворец культуры, построенный в стиле сталинского ампира, и после этого рванули в Дербент.






73. Что такое Дербент? Ну во-первых, это рай автомобилей ВАЗ. Где еще на городской улице из двенадцати автомобилей в кадре все двенадцать будут Жигулями? Только в Дербенте!






74. Во-вторых, это самый южный и самый древний город в России. Про Дербент мы выкладывали большой репортаж.






75. Одна из главных достопримечательностей города — Дербентский крепостной комплекс.






76.






77. Да, забыл. В-третьих. Где, как не в Дербенте, можно увидеть в одном кадре сразу 18 (восемнадцать!) Гелентвагенов? Да нигде!






78. Но, пора остановиться. Это было невероятно круто! Пока писал пост, заново все пережил. Спасибо за внимание! А кто смог все прочитать, тот совсем молодец )



Огромное спасибо всем смельчакам, которые не побоялись и поехали со мной в Дагестан.
Спасибо всем, кто принимал нас, кормил, поил, пел, жарил шашлык и так далее! Отдельное спасибо Муртазали, его сыну Магомеду, Абдуле, нашим храбрым водителям, Магомеду Хан-Магомедову, Хасбулату и всем, всем, всем!



Если решитесь на поездку, вот вам сразу контакты правильных людей: turvdagestan.ru

Но помните, что Дагестан — это очень опасно! Если подсесть на Дагестан, то это на всю жизнь. И потом не говорите, что я не предупреждал.


Дмитрий Чистопрудов, фотоагентство Vostok

https://chistoprudov.livejournal.com/206159.html

Многие считают, что путешествовать по нашим южным республикам до сих пор очень рискованно. Особенно опасно в Дагестане. Наша поездка — тому подтверждение. Будьте осторожны!





Это путешествие я вынашивал в голове более трех лет, но мало кто хотел ехать со мной. Точнее — хотели все, но отважились лишь самые смелые. Каждую зиму друзья обещали, что весной они обязательно отправятся со мной в солнечный Дагестан, уж в этот раз точно, но ближе к планируемой поездке запал тух, появлялись всякие дела, и идея сливалась. И так несколько лет. Только после основательной поездки в противоположенную сторону по компасу, на самый север Кольского полуострова, где в едином коктейле смешались бурные осенние краски заполярной природы, ледяные воды северного ледовитого, жгучий карельский бальзам и пылающее северное сияние, сплотился крепкий духом коллектив путешественников. На берегу Баренцева моря под холодными ветрами в свете костра формировалась группа бесстрашных людей, готовых на все. Даже на полет в Махачкалу.


1. В мае 1970 года селение Кум-Торкале было полностью разрушено в результате сильнейшего землетрясения. Уцелели лишь стены бывшего железнодорожного вокзала. Именно с этой точки начинается тропа на бархан Сары-Кум.






2. Это был мой четвертый визит в самую южную республику нашей страны. Первый раз я приехал сюда семь лет назад вместе с журналистами Авторевю. И помню тогда мне скорее не понравилось. Из степной Калмыкии мы проехали всю республику по трассе Р-217 «Кавказ» и буквально убежали дальше в Баку. Все наше взаимодействие с дагестанцами сводилось в основном к общению с местными гаишниками. Уже спустя годы я понял, что за два неполных дня мы увидели Дагестан примерно также, как если посмотреть на Москву со МКАДа и поехать дальше. И общаться при этом только с продавцами омывайки.

Спустя семь лет многое изменилось. Я успел еще дважды посетить этот край и влюбиться в красоту природы Кавказа и восхититься по истине невероятным гостеприимством местных жителей. И мне очень хотелось поделиться своими чувствами с друзьями и близкими. И вот в апреле 2018 года группой из 12 человек мы прилетели в Каспийск.

Свою четвертую поездку я решил начать с бархана Сары-Кум, который является всего лишь вторым по размеру барханом в мире. Сары-Кум в длину достигает двенадцать километров, в ширину четыре. Высота же его чуть выше главного здания МГУ.






3. В этих песках снимались сцены знаменитого фильма "Белое солнце пустыни", но судя по представленным фотографиям в интернете, я предполагал, что это место окажется хоть и интересным, но не особо привлекательным для фотосъемки. Особенно для человека, который побывал во многих высокогорных районах Дагестана. Так оно и вышло.






4. После раннего подъема, перелета в Каспийск, шикарной встречи в аэропорту и убойного вкуснейшего обеда (это был первый тревожный звоночек), взбираться на песчаный бархан оказалось не так-то просто. Пару слов про обед: за четыре года я немного позабыл про самую опасную черту дагестанцев, которая поджидает неподготовленных туристов — это "пищевой терроризм" в хорошем смысле этого слова. Мы из Москвы захватили с собой продуктов, чтобы было чем перекусить до ночевки, на всякий случай забрали из самолета невкусные бутерброды. Но спустя час, как мы вышли из аэропорта, перед нами был накрыт такой шикарный стол, что самолетные бутерброды сразу полетели в ведро. Начиная с этого момента и до конца поездки, нас все время закармливали невероятно вкусной едой, которая была представлена в полном изобилии, да еще и под Кизлярский коньячок... Собираясь в путешествие по Дагестану, лучше предусмотрительно взять с собой одежду на пару размеров побольше.

Виды с бархана открываются красивые, но все познается в сравнении. С бархана можно начинать путешествие по Дагестану, но нельзя откладывать его на финал путешествия. Сюда не стоит ехать после невероятных головокружительных горных пейзажей, вы будете настолько избалованны красотой, что бархан не сможет произвести должного впечатления, хотя место само по себе уникальное.






5. После хребтов бархана и его пескоструйных ветров, комфортный микроавтобус Форд синхронно погрузили нас в сон. Проснулись мы уже ближе к горам, когда шикарная федеральная трасса сменилась более простым асфальтом с ненавязчивыми трамплинами. Пассажиры задних рядом что-то покрикивали, паря в невесомости. Вдруг на спуске с серпантина все дружно почувствовали резкий запах горелого.
— А чем это так пахнет в автобусе?
— Тормоза горят, все в порядке! — успокоил нас Абдула.

Уже в полной темноте по грунтовой дороге, мы доехали до поселка Зубутли. Ночь была безлунной и шумной. Кто-то выкрутил на максимум громкость сверчков и ушел. Внизу доносился шум реки. Утром мы завтракали на открытой веранде примерно с таким видом.






6. Зубутли находится в долине знаменитого Сулакского каньона. Это один из самых глубоких в мире каньонов, его протяженность — 53 километра, глубина достигает до 1920 метров. Это на 120 метров глубже знаменитого Гранд-Каньона в США.






7. Утром на живописном берегу реки Сулак нас ожидал катер.






8. Мы поднялись вверх по течению почти до самой Чиркейской ГЭС, но саму станцию увидеть с катера не удалось — дальше начиналась охраняемая зона.






9. Если рассмотреть фотографию, то сверху по центру снимка видна плотина Чиркейской ГЭС и за ней одноименное водохранилище. Правее внизу хорошо видно село Зубутли, где мы оставались на ночевку. Слева на снимке, высоко на плато, виден край поселка Дубки, где нас ждал обед обычный вкуснейший обед из чуду, которые были приготовлены в пекарне прямо к нашему приезду. А какие там местные соки! Это не соки, а божественные нектары! В очередной раз с обеда мы выкатились колобками. Всегда будте начеку и помните, что главная опасность в Дагестане — вас могут закормить до смерти!

На транспорте из Зубутли до Дубков мы добирались почти два часа с фото-остановками. Для безавтомобильных путешественников существует короткий маршрут Зубутли — Дубки. Это спуск на 100 метров к реке, переход через мостик (едва заметный на фотографии) и потом подъем на 800 метров вверх до Дубков. Думаю в следующий раз испытать именно этот маршрут.






10. Именно так выглядит "Каньон за гаражами". Возможно именно из-за этой фразы и собралась вся наша дагестанская группа путешественников. Я часто рассказывал друзьям про дагестанскую поездку 2014 года, и именно оттуда пошло это волшебное определение. И оно никого не разочаровало. Вот каньон, а за спиной — немного ржавеющие гаражи, орогод, курицы и недовольный индюк.






11. Масштабы и размеры склонов можно оценить по маленькой точке на серпантине. Это УАЗик.






12. Знакомьтесь с нашим другом, братом, гидом и душой всей нашей компаний, Муртазали Магомедовым. Мировой человек, ходячая энциклопедия, профессиональный музыкант, бариста, повар, и много чего еще! Муртазали баловал нас со всех сторон. Например здесь он приготовил свежий кофе прямо на обрыве огромного каньона. Ну как такое можно забыть?






13. После Каньона мы спустились к Чиркейскому водохранилищу, крупнейшему на Северном Кавказе.






14. В апреле уровень водохранилища сильно опускается — запасы воды срабатывают на ГЭС. За лето уровень воды возвращается обратно и поднимается на несколько десятков метров. Все эти необычные террасные берега ближе к осени станут дном водохранилища. Бывает, что за день вода может подняться сразу на метр. Поэтому ставить палатки близко к воде не рекомендуется.






15. На берегах водохранилища расположено село Чиркей, у которого есть необычная особенность. Почти в каждом дворе села стоит по Камазу. Чиркей — настоящий город камазистов, которые возят в Россию овощи и фрукты. В Россию — так говорят сами местные, имея ввиду поездку в Москву и другие крупные региональные центры.






16. А какой камазист не любит рыбалку? Тем более, когда у тебя под боком крупнейшее водохранилище с вкуснейшей рыбой и марсианскими пейзажами? Мы остановились на небольшой фотостоп, договорившись с водителем микроавтобуса, что вернемся максимум через 15 минут.






17.






18. К воде микроавтобус не рискнул спускаться, для этого нужно знать берега. Другое дело местные ребята.






19.






20. Спустя полчаса мы танцевали с чиркейцами лезгинку, рыбачили, кушали свежего окуня, приготовленного на углях, пили чай из местных трав. Баркала, друзья, это было очень круто! В итоге мы провели на берегу водохранилища более двух часов, пока совсем не начало темнеть.






21. Наша чиркейская банда. Спасибо вам, друзья, было очень здорово!






22. Ночью мы доехали до Гуниба, где Муртазали заселил нас в шикарный двухэтажный сруб. В этом месте мы провели несколько ночей, совершая радиальные вылазки. Этот вид открывается со старой военной дороги, которую построили во времена Кавказской войны при взятии Гуниба.






23.






24. На склоне виден поселок Ругуджа, где мы когда-то снимали настоящую дагестанскую свадьбу, с танцами, стрельбой, как полагается.






25. Вид на гору Гуниб, которая представляет собой естественную крепость. Она возвышается над окружающими ущельями на сотни метров, и в основном окружена отвесными склонами. В этом мы смогли позже убедиться во время нашего разгрузочного дня.






Картина "Вид Гуниба с восточной стороны", Иван Айвазовский. Неожиданный для прославленного мариниста горный пейзаж был навеян путешествием по Кавказу в 1868 году, в ходе которого он посетил в Дагестане аул Гуниб. Почти за десятилетие до этого здесь был пленен Шамиль и завершилась Кавказская война. Картина экспонировалась на персональной выставке художника зимой 1869-1870 года в Петербурге, где была приобретена императором Александром II для Эрмитажа.





26. Не менее живописные виды открываются с верхней дороги через поселок Кегер до знаменитого Салтинского водопада. Это южные склоны хребта Хитлибек.






27.






28.






29.






30. Сам водопад находится в Салтинской теснине и по праву считается подземным. Чтобы дойти до него, нужно запастись резиновыми сапогами, или идти босиком по ледяной воде метров 100-150.






31. Это один из самых необычных и причудливых водопадов России. Пускай он скромный по своим размерам.






32. Водичка там бодрящая, но не искупаться в таком красивом месте было бы преступлением.






33. Муртазали захватил с собой традиционную одежду и стал идеально вписываться во все горные пейзажи. Мы даже устроили небольшую фотосессию.






34.






35. На следующий день с погодой не повезло, и мы решили никуда не ехать и немного прогуляться по окрестностям Гуниба. Немного отдохнуть, расслабиться и переварить уведенную за несколько дней красоту.






36. Мы гордо назвали это мероприятие "разгрузочным днем". В итоге за семь часов наша команда протопала достаточно серьезный пятихинкальный маршрут, после которого все тело болело несколько дней. Даже облака разошлись.






37. Виды, которые открываются с Гунибской крепости на старую военную дорогу. Где-то с этих мест Айвазовский писал свою картину.






38.






39. Гунибское водохранилище. Разгрузочный день завершился идеально. Сначала нас традиционно закормили вкуснейшей едой на даче Муртазали (огромное спасибо всей его семье!), а потом мы на три часа зависли в бане...






40. Отдельный день мы посвятили поселкам Чох и Гамсутль. Этот район находится недалеко от Гуниба и является одним из важных культурных центров Дагестана.






41. Чохское поселение — одно из самых древних на территории Северного Кавказа. Склоны холмов напоминают рисовые террасы, однако вместо риса здесь выращивают капусту.






42.






43. Центральная площадь Чоха. Промтовары, продтовары и эвакуатор.






44. Приятные и аутентичные улочки горного поселка. Идеальное место для жанровой прогулки, поэтому наша группа сразу разбрелась и потерялась. После чохских историй, мы спустились к реке и устроили на берегу привал. Последствия привала пришлось растрясать пятисотметровым набором высоты до Гамсутля.






45. В отличии от Чоха, где во всю кипит жизнь, в Гамсутле уже два года как жизнь полностью остановилась. Не так давно мы гостили у Абдулжалила, который к тому моменту жил в селе девять лет в одиночестве. Сейчас на месте его дома буквально развалины. Удивительно, как быстро меняется место, когда из него уходит человек. Это очень грустно. Надеюсь, что Муртазали и его команде удастся восстановить один из домов в поселке и сделать там музей.






46. Когда-то здесь были детский сад, школа, поликлиника и даже роддом.





Гамсутль на фоне Большого Кавказского хребта.






47. Вид на Чох.






48. Еще одно интересное место, которое находится относительно недалеко то Гуниба и заслуживает отдельной вылазки — Карадахская теснина, которую часто называют "Воротами чудес". Это уникальный памятник природы — узкий каньон высотой до 170 метров, и шириной лишь в несколько метров. Здесь почти никогда не бывает солнца над головой, и даже в полдень здесь стоит полумрак.






49. Буквально на час некоторые стены теснины освещаются солнцем.






50.






51. После Карадахской теснины логично продолжить путь в сторону Хебды. Долина реки Аварское Койсу радует красивыми видами, хотя наш взгляд к этому моменту был уже изрядно избалован. Шел шестой или седьмой день путешествия.






52.






53.






54. Очень, очень опасный Дагестан!






55. Это высокогорное село Гоор, где как в Ингушетии и Чечне сохранились оборонительные башни (правда не в таком количестве).






56.






57. Муртазали и Леха поют песни с обрыва.






58. Фрагмент с записи нового клипа )






59.






60.






61. Леха вообще не расставался с гитарой и исполнял различного рода композиции даже из повозки с навозом.






62. 3-го июля выборы, второй тур!






63. Дороги до высокогорных сел, таких как, например, Балхар, преимущественно без асфальтового покрытия.






64.






65.






66. На восьмой день у группы начался передоз красоты и впечатлений. А может быть дело было в парном коровьем молоке. Детский маршрут до Кала-корейш отнял у меня последние силы. А между тем, место это очень интересное и сильное. Это поселение было основано в VII веке выходцами из племени корейшитов (племени пророка Мухаммеда). Это место было первым форпостом распространения ислама на Северном Кавказе. Корейшиты основали своё поселение на вершине труднодоступной горы, стоящей у слияния пяти рек. Несмотря на то, что сейчас в поселении нет жителей, здесь действует древнейшая мечеть, основанная в IX веке.






67. Место подзарядки энергией.






68. А это старые Кубачи. В эту поездку село не произвело на меня волшебного впечатления, как это было четыре года назад. Не знаю, виной ли тому отсутствие туманов, или постепенное замещение традиционных архитектурных элементов на более дешевые и практичные (почти во всех домах по моему маршруту старые деревянные резные двери заменили на страшные металлические, да еще и коричневого цвета). А может быть мы просто насытились впечатлениями под завязку, и нужно было взять таймаут. Ведь после возвращения в Москву мне каждую ночь две недели подряд снился Дагестан, пока окончательно не выветрился.






69. В этот раз в Кубачах мы посмотрели на работу мастера кузнечного дела. А вот к ювелирам мы по ряду причин доехать не успели. Будет повод еще вернуться.






70.






71. В путешествии всегда так бывает: первые три дня кажутся вечностью, потом незаметно проходит экватор поездки, а за ним почти сразу улетают оставшиеся дни. Так и в этот раз. Все завертелось, куда-то застремилось, горы сменились жарой и морем. Так мы оказались в Дагестанских Огнях у нашего старого друга и брата Магомеда Хан-Магомедова.






72. Мы немного погуляли по городу, посмотрели на единственный в Дагестане дворец культуры, построенный в стиле сталинского ампира, и после этого рванули в Дербент.






73. Что такое Дербент? Ну во-первых, это рай автомобилей ВАЗ. Где еще на городской улице из двенадцати автомобилей в кадре все двенадцать будут Жигулями? Только в Дербенте!






74. Во-вторых, это самый южный и самый древний город в России. Про Дербент мы выкладывали большой репортаж.






75. Одна из главных достопримечательностей города — Дербентский крепостной комплекс.






76.






77. Да, забыл. В-третьих. Где, как не в Дербенте, можно увидеть в одном кадре сразу 18 (восемнадцать!) Гелентвагенов? Да нигде!






78. Но, пора остановиться. Это было невероятно круто! Пока писал пост, заново все пережил. Спасибо за внимание! А кто смог все прочитать, тот совсем молодец )



Огромное спасибо всем смельчакам, которые не побоялись и поехали со мной в Дагестан.
Спасибо всем, кто принимал нас, кормил, поил, пел, жарил шашлык и так далее! Отдельное спасибо Муртазали, его сыну Магомеду, Абдуле, нашим храбрым водителям, Магомеду Хан-Магомедову, Хасбулату и всем, всем, всем!



Если решитесь на поездку, вот вам сразу контакты правильных людей: turvdagestan.ru

Но помните, что Дагестан — это очень опасно! Если подсесть на Дагестан, то это на всю жизнь. И потом не говорите, что я не предупреждал.


Дмитрий Чистопрудов, фотоагентство Vostok

https://chistoprudov.livejournal.com/206159.html

Впервые я побывал не репетиции и все время прятался за роялем. Всем, у кого есть наушники, а еще лучше — VR шлем! Мы сняли видео с репетиции Петра Налича в формате стереопанорамы 360 с магическим пространственным звуком. Крутитесь в разные стороны, и звук будет меняться, как в реальности.

Это новая композиция музыкального коллектива "Петр Налич и оркестр", которую пока еще никто нигде не слышал!



Большое спасибо всей команде Налича, а также звукачам и операторам!

https://chistoprudov.livejournal.com/205978.html

Впервые я побывал не репетиции и все время прятался за роялем. Всем, у кого есть наушники, а еще лучше — VR шлем! Мы сняли видео с репетиции Петра Налича в формате стереопанорамы 360 с магическим пространственным звуком. Крутитесь в разные стороны, и звук будет меняться, как в реальности.

Это новая композиция музыкального коллектива "Петр Налич и оркестр", которую пока еще никто нигде не слышал!



Большое спасибо всей команде Налича, а также звукачам и операторам!

https://chistoprudov.livejournal.com/205978.html

Никогда такого не было, чтобы спустя почти две недели после поездки, мне каждую ночь снились горы и наше путешествие. Пока еще, видимо, не отпустило...



Огромное спасибо всем участниками и организаторам нашей поездки! Отдельная благодарность Муртазали Магомедову, его сыну Магомеду Магомедову и Магомеду Ханмагомедову из Дербента!
https://turvdagestan.ru/

https://chistoprudov.livejournal.com/205726.html

Не часто нам приходится снимать пассажирские самолеты в студии. Эта съемка была одной из самых сложных и интересных в этом году. Нашей моделью выступал новый авиалайнер Sukhoi Superjet 100 с аэродинамическими законцовками крыла.






1. Подготовка к съемке. Как видите, борт настоящий, хотя на первый взгляд может показаться, что мы использовали 3D графику. Очень непривычно видеть самолет без отражений и на белом фоне.






2.






3. Идея поставить на SSJ-100 законцовки появилась ещё несколько лет назад. Законцовки крыла также опционально предлагают ведущие мировые производители самолётов. В частности Airbus и Boeing. Использование законцовок улучшает взлетно-посадочные характеристики и снижает расход топлива не менее чем на 3%. Мне сложно оценить в деньга, сколько помогут сэкономить эти 3%, но уверен, что не мало.






4. За целый день съемок получилось сделать лишь десяток итоговых фотографий )






5. Задачей было снять самолет на белом фоне без каких либо посторонних предметов, зданий и других самолетов.






6. Акцент — винглеты.






7.






8.






9.






10. Главный секрет съемки — нужно очень много света!






11. Если вам нужно снять самолет, обращайтесь ;)




Съемка проводилась для пресс-службы Гражданских самолетов Сухого. Спасибо Андрею Муравьеву, Марине Моторная и всем, кто нам помогал в Жуковском. Это было круто!
Продакшн: Spring Media

Дмитрий Чистопрудов, Александр Логин, фотоагентство Vostok. По вопросам проведения съемок пишите на электронную почту mail@vostokphotos.ru

https://chistoprudov.livejournal.com/205485.html

Не часто нам приходится снимать пассажирские самолеты в студии. Эта съемка была одной из самых сложных и интересных в этом году. Нашей моделью выступал новый авиалайнер Sukhoi Superjet 100 с аэродинамическими законцовками крыла.






1. Подготовка к съемке. Как видите, борт настоящий, хотя на первый взгляд может показаться, что мы использовали 3D графику. Очень непривычно видеть самолет без отражений и на белом фоне.






2.






3. Идея поставить на SSJ-100 законцовки появилась ещё несколько лет назад. Законцовки крыла также опционально предлагают ведущие мировые производители самолётов. В частности Airbus и Boeing. Использование законцовок улучшает взлетно-посадочные характеристики и снижает расход топлива не менее чем на 3%. Мне сложно оценить в деньга, сколько помогут сэкономить эти 3%, но уверен, что не мало.






4. За целый день съемок получилось сделать лишь десяток итоговых фотографий )






5. Задачей было снять самолет на белом фоне без каких либо посторонних предметов, зданий и других самолетов.






6. Акцент — винглеты.






7.






8.






9.






10. Главный секрет съемки — нужно очень много света!






11. Если вам нужно снять самолет, обращайтесь ;)




Съемка проводилась для пресс-службы Гражданских самолетов Сухого. Спасибо Андрею Муравьеву, Марине Моторная и всем, кто нам помогал в Жуковском. Это было круто!
Продакшн: Spring Media

Дмитрий Чистопрудов, Александр Логин, фотоагентство Vostok. По вопросам проведения съемок пишите на электронную почту mail@vostokphotos.ru

https://chistoprudov.livejournal.com/205485.html

В течение последних пяти лет в Башкортостане существовал дефицит мощности, и электроэнергию приходилось закупать из соседних регионов. Но сегодня, после запуска Затонской ТЭЦ, Башкортостан стал самодостаточной республикой с точки зрения выработки электроэнергии. Запуск станции стал самым крупным вводом в энергосистему Башкортостана более чем за 30 лет.






1. Затонская ТЭЦ работает в составе Башкирской энергосистемы и объединенной энергосистемы Урала. Проектная установленная электрическая мощность — 440 МВт, тепловая — 290 Гкал/ч. Проектное топливо — природный газ, поступающий по двум независимым магистральным газопроводам. К Затонской ТЭЦ присоединены существующие потребители тепловой энергии микрорайона "Затон".






2. Объем инвестиций составил более 22 миллиардов рублей. При этом у строительства Затонской ТЭЦ непростая история. Строительство развернули еще десять лет назад, однако в 2010 году стройку заморозили из-за недостатка финансирования. При этом многое уже было готово: успели полностью возвести основное здание для двух энергоблоков, построить две градирни, трансформаторы, котлы утилизаторы и различные вспомогательные здания. Однако почти 6 лет стройка стояла без движения.






3. Воздухозаборники.






4. По этим воздуховодам очищенный воздух подается в компрессор газовой турбины. В качестве основного оборудования были выбраны газотурбинные установки ГТЭ-160 производства ОАО «Силовые машины» по лицензии Siemens, паровые турбины Т-60/73 производства Калужского турбинного завода и котлы-утилизаторы производства ОАО «ЭМАльянс».






5. Камера сгорания газовой турбины.






6. Начальник газотурбинного цеха Денис Амирханов.






7. Мощность генератора, который приводится в действие газовой турбиной, составляет 160 МВт. При этом теплоту отходящих газов газотурбинных установок тоже пускают в дело. В центре цеха виден один из двух котлов-утилизаторов. Они используют тепло газовых турбин, нагревая воду и превращая ее в пар. Пар приводит в действие паровую турбину. Генератора от паровой турбины выдает еще 80 МВт. Итого 240 МВт с одного энергоблока.






8. Циркуляционные водоводы между котлами утилизаторами. Здесь проводится очистка и подготовка воды, чтобы избежать образование накипи в паровых котлах.






9. По словам сотрудников Интер РАО, КПД станции – достигает 50–52%. Это делает ТЭЦ одной из самых эффективных в регионе.






10. Ренат Мустафин, начальник производственно-технического отдела Затонской ТЭЦ.






11. Между двух котлов-утилизаторов установлен мостовой кран. До этого такой компоновки цеха я не встречал.






12.






13. Барабаны котла-утилизатора высокого и низкого давления вместе с диараторами. Они удаляют неконденсирующиеся газы из питательной воды.






14. Пароперепускные трубы.






15.






16.






17. Дымовая труба котла-утилизатора.






18. Паровая турбина первого энергоблока, под ней находится генератор мощностью 80 МВт. Турбина пока еще пока без защитного кожуха.






19. Скоро она будет выглядеть так.






20. Передний стул, первый подшипник паровой турбины.






21.






22. Высоковольтные выводы от электрогенераторов.






23.






24. КРУЭ — комплектное распределительное устройство элегазовое 220 кВ компании Siemens.






25. Евстигнеев Константин, начальник электроцеха.






26. Площадь, занимаемая КРУ с напряжением 110, 220 кВ, может быть уменьшена в 10—15 раз за счет использования элегаза. В КРУЭ элегаз используется и как изолирующая, и как дугогасящая среда.






27.






28. Вывод электроэнергии потребителями осуществляется через ЛЭП 220 кВ.






29. Две градирни для охлаждения воды от паровых турбин.






30. Нижний ярус градирни.






31. Пока на станции работает только один энергоблок, есть возможность изучить строение градирни без приема паровой бани.






32. Саша russos штурмует 60-метровую башню.






33. Вторая градирня находится в работе. Многие заблуждаются, что градирни дымят и загрязняют окружающую среду. На самом деле это просто большие увлажнители воздуха, которые парят как вейперы. А дымят дымовые трубы. Они обычно выше и намного уже "толстых" градирен.






34.






35. Станция с высоты градирни. Слева в кадре хранилища для резервного топлива пусковой котельной.






36. Саша и пустота.






37. Эхогенератор.






38.






39. В отдельном здании находится пусковая котельная. Здесь размещаются два водогрейных котла мощностью 100 гигакалорий в час (они резервируют теплоснабжение города) и один пусковой котел, который предназначен для запуска Затонской ТЭЦ с нуля.






40. Сотни труб с водой опоясывают большие газовые "комфорки".






41. Мы проводили съемку за день до официального пуска станции в эксплуатацию. Повсюду активно велись подготовительные работы.






42. Монтажник Гарипов Азат Валерьевич.






43. Стяжкина Лилия Рафиковна, специалист отдела материально-технического снабжения и заведующий центральным складом Шорсткина Анастасия Николаевна.






44. На станции работают целыми семьями, слева — муж Анастасии Шорсткиной, начальник смены КТЦ Шорсткин Дмитрий Александрович, справа — машинист энергоблока Жданов Валерий Геннадьевич. Стаж в энергетике 23 года.





45.






46. Щит резервного управления.






47. Большое спасибо сотрудникам Затонской ТЭЦ за экскурсию и интересный рассказ!



Репортажи коллег:
https://e-strannik.livejournal.com/356930.html


Дмитрий Чистопрудов, фотоагентство Vostok. По вопросам проведения съемок пишите на электронную почту mail@vostokphotos.ru

https://chistoprudov.livejournal.com/205078.html

В течение последних пяти лет в Башкортостане существовал дефицит мощности, и электроэнергию приходилось закупать из соседних регионов. Но сегодня, после запуска Затонской ТЭЦ, Башкортостан стал самодостаточной республикой с точки зрения выработки электроэнергии. Запуск станции стал самым крупным вводом в энергосистему Башкортостана более чем за 30 лет.






1. Затонская ТЭЦ работает в составе Башкирской энергосистемы и объединенной энергосистемы Урала. Проектная установленная электрическая мощность — 440 МВт, тепловая — 290 Гкал/ч. Проектное топливо — природный газ, поступающий по двум независимым магистральным газопроводам. К Затонской ТЭЦ присоединены существующие потребители тепловой энергии микрорайона "Затон".






2. Объем инвестиций составил более 22 миллиардов рублей. При этом у строительства Затонской ТЭЦ непростая история. Строительство развернули еще десять лет назад, однако в 2010 году стройку заморозили из-за недостатка финансирования. При этом многое уже было готово: успели полностью возвести основное здание для двух энергоблоков, построить две градирни, трансформаторы, котлы утилизаторы и различные вспомогательные здания. Однако почти 6 лет стройка стояла без движения.






3. Воздухозаборники.






4. По этим воздуховодам очищенный воздух подается в компрессор газовой турбины. В качестве основного оборудования были выбраны газотурбинные установки ГТЭ-160 производства ОАО «Силовые машины» по лицензии Siemens, паровые турбины Т-60/73 производства Калужского турбинного завода и котлы-утилизаторы производства ОАО «ЭМАльянс».






5. Камера сгорания газовой турбины.






6. Начальник газотурбинного цеха Денис Амирханов.






7. Мощность генератора, который приводится в действие газовой турбиной, составляет 160 МВт. При этом теплоту отходящих газов газотурбинных установок тоже пускают в дело. В центре цеха виден один из двух котлов-утилизаторов. Они используют тепло газовых турбин, нагревая воду и превращая ее в пар. Пар приводит в действие паровую турбину. Генератора от паровой турбины выдает еще 80 МВт. Итого 240 МВт с одного энергоблока.






8. Циркуляционные водоводы между котлами утилизаторами. Здесь проводится очистка и подготовка воды, чтобы избежать образование накипи в паровых котлах.






9. По словам сотрудников Интер РАО, КПД станции – достигает 50–52%. Это делает ТЭЦ одной из самых эффективных в регионе.






10. Ренат Мустафин, начальник производственно-технического отдела Затонской ТЭЦ.






11. Между двух котлов-утилизаторов установлен мостовой кран. До этого такой компоновки цеха я не встречал.






12.






13. Барабаны котла-утилизатора высокого и низкого давления вместе с диараторами. Они удаляют неконденсирующиеся газы из питательной воды.






14. Пароперепускные трубы.






15.






16.






17. Дымовая труба котла-утилизатора.






18. Паровая турбина первого энергоблока, под ней находится генератор мощностью 80 МВт. Турбина пока еще пока без защитного кожуха.






19. Скоро она будет выглядеть так.






20. Передний стул, первый подшипник паровой турбины.






21.






22. Высоковольтные выводы от электрогенераторов.






23.






24. КРУЭ — комплектное распределительное устройство элегазовое 220 кВ компании Siemens.






25. Евстигнеев Константин, начальник электроцеха.






26. Площадь, занимаемая КРУ с напряжением 110, 220 кВ, может быть уменьшена в 10—15 раз за счет использования элегаза. В КРУЭ элегаз используется и как изолирующая, и как дугогасящая среда.






27.






28. Вывод электроэнергии потребителями осуществляется через ЛЭП 220 кВ.






29. Две градирни для охлаждения воды от паровых турбин.






30. Нижний ярус градирни.






31. Пока на станции работает только один энергоблок, есть возможность изучить строение градирни без приема паровой бани.






32. Саша russos штурмует 60-метровую башню.






33. Вторая градирня находится в работе. Многие заблуждаются, что градирни дымят и загрязняют окружающую среду. На самом деле это просто большие увлажнители воздуха, которые парят как вейперы. А дымят дымовые трубы. Они обычно выше и намного уже "толстых" градирен.






34.






35. Станция с высоты градирни. Слева в кадре хранилища для резервного топлива пусковой котельной.






36. Саша и пустота.






37. Эхогенератор.






38.






39. В отдельном здании находится пусковая котельная. Здесь размещаются два водогрейных котла мощностью 100 гигакалорий в час (они резервируют теплоснабжение города) и один пусковой котел, который предназначен для запуска Затонской ТЭЦ с нуля.






40. Сотни труб с водой опоясывают большие газовые "комфорки".






41. Мы проводили съемку за день до официального пуска станции в эксплуатацию. Повсюду активно велись подготовительные работы.






42. Монтажник Гарипов Азат Валерьевич.






43. Стяжкина Лилия Рафиковна, специалист отдела материально-технического снабжения и заведующий центральным складом Шорсткина Анастасия Николаевна.






44. На станции работают целыми семьями, слева — муж Анастасии Шорсткиной, начальник смены КТЦ Шорсткин Дмитрий Александрович, справа — машинист энергоблока Жданов Валерий Геннадьевич. Стаж в энергетике 23 года.





45.






46. Щит резервного управления.






47. Большое спасибо сотрудникам Затонской ТЭЦ за экскурсию и интересный рассказ!



Репортажи коллег:
https://e-strannik.livejournal.com/356930.html


Дмитрий Чистопрудов, фотоагентство Vostok. По вопросам проведения съемок пишите на электронную почту mail@vostokphotos.ru

https://chistoprudov.livejournal.com/205078.html