MagicEvenstar все записи автора Межсезонье позади. А от начала нового, 59-го чемпионата мира, я ждал только неприятностей, несмотря на то, что надеялся и продолжаю надеяться на лучшее.
Но вот Round 1 наступил, хотя внутренне я "оттягивал" этот момент. Теперь мое сердце "торопит" завтрашнюю гонку. Пожалуй, именно она обрисует первые контуры сезона, а не квалификация и не, тем более, свободные заезды.
Однако прошлый год показал, что тот, кто выиграл поул в Австралии, первым приходит к финишу и в гонке. Для Кими это обернулось победой в чемпионате. Сейчас для Льюиса в этом плане все складывается довольно удачно. Тем не менее, это не аксиома. Посмотрим, что будет дальше по ходу "пьесы".
Следует принять во внимание и тот факт, что еще один сильный соперник может вмешаться в борьбу 'McLaren'a' и 'Ferrari' за титул. Это 'BMW Sauber', пилоты которого показали сегодня блестящий результат, особенно Роберт Кубица: по итогам квалификации поляк стал вторым, оттеснив на 3-ю и 4-ю позиции соответственно Ковалайнена и Массу. Хайдфельд завтра займет 5-ю позицию на стартовой решетке.


Ну а теперь коротко о моих впечатлениях от самого заезда.
Первая сессия стала, пожалуй, главным разочарованием из-за технических проблем у Кими, которые не позволили ему продолжить борьбу.
Я не могу невольно не возвращаться в памяти к минувшему году, когда он стрелой летел по трассе, добывая свой "чемпионский задаток". Обидно. Очень обидно. Вместе с тем, не надо забывать, что главное еще впереди, а в 'Ferrari' обязательно учтут этот урок и извлекут из него выгоду, который может дорого обойтись соперникам.:)
Приятно удивил Хейкки, установив ближе к 7-й минуте время, близкое к лучшему времени weekend'a: 1:25.664. Вот, что значит получить в свое распоряжение более совершенный болид, пусть его и заносило, он ошибался, испытывая, как и большинство гонщиков, проблемы с управляемостью, возникшие вследствие отмены системы traction control.
Кому не "сиделось" в FIA, а? Разумеется, необходимо дать человеку возможность властвовать над машиной, демонстрировать и оттачивать свое мастерство, чему электроника объективно мешает. Но! Подспудно появляется ряд других, более серьезных проблем, в т.ч., и в области безопасности гонок. Нужен разумный баланс, и FIA, и конструкторам, и инженерам, и менеджерам команд есть, над чем подумать.

Во второй части квалификации в повороте 'Marina', довольно-таки коварном, вылетел с трассы Марк Уэббер, словно подтверждая мои опасения. К счастью, обошлось без иных последствий, кроме окончания участия в заезде.
Льюис порадовал, установил абсолютный рекорд трассы нынешнего гоночного weekend'a: 1:25.187, причем отрывы от предшествовавших достижений Фелипе и Роберта были минимальными и составляли тысячные доли секунды.
Для Фернандо эта квалификация стала, мягко говоря, крайне неудачной, хотя для его напарника по 'Renault', куда он вернулся после годичного отсутствия, она стала полностью провальной. Нельсиньо Пике оказался лишь на 21-ом месте. Тревожный "звонок" для команды, которая показывает, как мы видим, более слабые, чем в прошлом году, результаты.

Третий отрезок, состоявший всего из 10 минут (наверное, это правильно: новый формат квалификации мне нравится гораздо больше: если количество участников сокращается, то зачем им равные временные рамки?) пролетел как-то совсем незаметно, а итог его стал для меня сюрпризом, прежде всего, благодаря прорыву Кубицы и Хайдфельда.
Пожалуй, нас ждет интересный сезон, интереснее, чем предыдущий, но не будем загадывать. Как известно, прогнозы в таком непредсказуемом деле, как автоспорт, имеют свойство рушиться один за другим.
Признаться, я ожидал скорее поула Хейкки, учитывая достаточно нестабильное поведение Льюиса в продолжение всей квалификации: по окончании 1-ой сессии он был всего лишь 10-м.
По зрелом размышлении я прихожу к выводу, что, возможно, это своеобразная тактика, которой могут воспользоваться завтра Кими и Фелипе: поул мало, что будет решать в гонке в связи с изменившимися правилами: согласно им, как и прежде, один двигатель должно сохранить в двух гонках, а коробку передач - аж в четырех!
Кроме того, до старта нельзя заливать дополнительное топливо, а, значит, у тех, кто не очень удачно выступил в квалификации, есть шанс "пересидеть" соперников на трассе и позже отправиться на плановый пит-стоп.
Что ж, скрестим пальцы. Момент истины пока отнюдь не наступил.