Соломон Павлович

Учитель физики Соломон Павлович из чарджоуской железнодорожной школы №22 жил с семьей в пристройке, прямо во дворе школы. Если не ошибаюсь, его фамилия Гельнштейн (он был в то время завучем). Соломон Павлович совершил поступок, который я никогда не забуду. На выпускном экзамене он был председателем комиссии и в то же время учителем (так как вел предмет), присутствовали на экзамене еще молодой физик Балабанов и мой классный руководитель Евтушенко. На основные вопросы я ответил, и Соломон Павлович задал дополнительный. Я тоже ответил. А потом началось невообразимое. Балабанов и мой классый стали закидывать меня дополнительными вопросами. В начале предложили помочь однокласснику Вовке Маркелову, стоящему у доски. Я помог. Но учителя не унимались. В общей сложности я ответил на пять дополнительных вопросов. Соломон Павлович смотрел, смотрел и вдруг сказал задающим: "Хватит". А мне: "Молодец. Иди!". Но главное было впереди. Годовая у меня была 4, а экзамен 5. Все сдали. Комиссия посовещалась, и нас всех запустили. Сидим ждем. Объявляют оценки. Я в журнале третий. Соломон Павлович говорит: "Годовая - 4, экзамен - 5, в аттестат - 5.". Перед словом "аттестат" сделал большую паузу, а потом рубанул. Что творилось в классе. Прокатился рев удивления, одобрения и радости. Потому что такого не могло быть. А Соломон Павлович пошел против всех правил, придуманных чиновниками.

Он был низенького роста. Постоянно носил круглые очки. Говорил тихо. Никогда не кричал и не нервничал. Был очень живой и веселый. Часто подшучивал на уроках, при этом сам тихо, дружески смеялся, да так, что его шутки никого не могли обидеть. Оскорбительное
слово (притом литературное), сказал только однажды на хлопке. Сказал непривычно громко, и это тоже был поступок. Дело было так. На хлопке нас поселили в классе колхозной школы. Почти все спали на матрацах, а меня родители снарядили с раскладушкой. Она стояла в
середине класса. Однажды мы смеялись и баловались перед сном, и конечно, не давали отдыхать остальным. Кто-то из учителей приходил успокаивал, кричал, выключал свет. Но мы заново включали свет и продолжали бузить. На третий раз пришел Соломон Павлович. Все прикинулись спящими (при свете то). Я чуть приоткрыл глаза и обалдел. Соломон Павлович медленно приближался к моей раскладушке с огромным половником от котла, на длинной ручке.

Наблюдая за его действиями, я никак не мог понять, зачем ему понадобился инструмент кошевара, ведь длина половника примерно равнялась росту Соломона Павловича. Когда он подошел вплотную к раскладушке, то размахнулся своим "оружием". Я от страха закрыл глаза... Раздался взрыв... и комната погрузилась в темноту, а на меня посыпались осколки стекла. Никто ничего не понял. "Сволочи!" – громко сказал Соломон Павлович и в темноте пошел к выходу, хрустя стеклами. Больше мы не издали ни звука. Утром подмели стекла, которые остались после того, как Соломон Павлович разнес вдребезги 200 ваттную электролампу. Она висела на проводе прямо над моей раскладушкой.

На втором курсе института (я учился в Киргизии во Фрунзе) на зимние каникулы приехал в Чарджоу. Конечно, пришел навестить родную школу и попал под веселую руку Соломона Павловича. В учительской при всех он сказал, что видел меня в Ташкенте перед Новым годом. Я сказал, что в Ташкенте я не был, так как учусь во Фрунзе. "Спорим, что видел", – вдруг заявляет Соломон Павлович и тянет руку для спора. Все учителя бросили свои занятия и уставились на нас. А Соломон Павлович: "Что боишься!". Ударили по рукам. Он и говорит, что ездил под новый год на конференцию физиков в Ташкент. Сижу, говорит в гостинице с еще тремя физиками и вдруг вижу Володю Багрова. Все смотрят на меня. "Да, не было меня там.", – говорю я, – "Шутит Соломон Павлович". И тут он говорит, что у них в номере работал телевизор, физики обступили телек, смотрят КВН, обсуждают. И вдруг Соломон Павлович говорит физикам: "А это мой ученик". Все поворачиваются удивленно к нему.

"Да", – говорит Соломон Павлович и назвал физикам мою фамилию. "Ну, что и теперь будешь утверждать, что я тебя не видел?". Я был потрясен. Действительно я входил в сборную команду КВН политехнического института, и межвузовские встречи снимало киргизское телевидение, но я не знал, что передачи транслировались на Среднюю Азию, и тем более не мог предполагать, что в Ташкенте передачу мог увидеть мой любимый учитель. Когда я спросил Соломона Павловича, что же он хочет в качестве выигрыша. Он сказал, что ничего. Выигрыш он уже получил, тогда в Ташкенте. "Вы не представляете", – сказал он нашим учителям, – "как мне было приятно видеть его (показывая на меня). Коллеги в гостинице даже завидовали", – закончил он свой рассказ.
А мне остается сказать, что многим, чего я достиг в физике, в первую очередь я обязан Соломону Павловичу и как учителю, и как человеку.
Очень надеюсь, что к моему рассказу когда-нибудь найду фотографию Соломона Павловича.

Этот раздел посвящается чарджоуским учителям. К сожалению, о них не написано книг, не сложено песен и не создано фильмов. Но они остались в памяти тех, кто придет в Оазис. Время еще есть, чтобы сохранить их образы, но его с каждым днем все меньше, а перевернуть песочные часы памяти вряд ли получится. Призываю вспомнить тех, кто вывел нас в люди. Из наших воспоминаний можно составить целую галерею портретов.

Лучше всего человека характеризуют поступки, поэтому если даже 1000 человек напишут про какого-нибудь учителя – "ах, какой он хороший" – живого портрета не получится.  Нужны детали, словечки, случаи из жизни, воспоминания коллег и близких, заслуги, награды и обязательно фото. Работа трудная и кропотливая, но результат ее, я убежден, будет желанной наградой тем, кто приложил к этому руку и сердце.

Ленинградская

Родился я 20 мая 1947 на улице Ленинградской, в доме № 6. Его еще до войны построили отец Петр Ефимович Багров и мать Ульяна Григорьевна Багрова (в девичестве Второва). Ленинградская упиралась в улицу Шмидта, сразу за которой начиналось русское кладбище. В пору моего детства кладбище еще не имело ограды, и ходить здесь в ночную пору было жутковато. Одним боком отчий дом граничил с домом чарджоуского священника, другим – с домом узбекской семьи, которая построилась позднее моих родителей, и прожила с ними в мире и дружбе до последних дней моих близких. Между домом узбеков и улицей Шмидта стоял еще длинный железнодорожный барак на 10 или 12 квартир. В нем жили рабочие и служащие – железнодорожники. Напротив этого барака прямо от улицы Шмидта тянулся в сторону нашего дома кислородный барак. А за ним располагался Чарджоуский кислородный завод, ныне опытно-экспериментальный завод им. Кирова.

Кислородный барак прерывался маленьким ведомственным детским садом, относящимся к заводу и стоящим напротив нашей калитки, прямо через улицу. Собственно садик обосновался в нескольких квартирах второго корпуса (как сейчас говорят) кислородного барака. А за домом священника шли вплотную дома других наших соседей. Шли вперемежку: русские, узбекские, туркменские ... И так до короткого проулка, повернув в который можно было выйти к улице Железнодорожной.

Собственно это и была Вселенная моего детства. Напротив первого корпуса кислородного барака был неглубокий арык, с развалянными краями, вдоль которого росли акации. Ранней весной от них шел убийственный аромат. Но нам этого было мало, и мы забирались на деревья, срывали самые красивые соцветья и уплетали их за милую душу. Не знаю кто нас надоумил. Но взрослые нам это не запрещали. Так что  лакомство я это помню.

 

 

Олег Дмитриевич Кононенко

Бортинженер корабля "Союз ТМА-12", бортинженер МКС-17, космонавт-испытатель РКК "Энергия".
473-й космонавт мира, 102-й космонавт России.
Родился 21 июня 1964 года, г. Чарджоу, Туркменская ССР (Туркмения). В 1988 году окончил Харьковский ордена Ленина авиационный институт им. Н.Е. Жуковского (ХАИ) по специальности "Двигатели летательных аппаратов". В 1986 году окончил Высшие государственные курсы повышения квалификации руководящих, инженерно-технических и научных работников по вопросам патентоведения и изобретательства.
     С сентября 1981 года по август 1982 года - комплектовщик авиатехнической базы Чарджоуского объединенного авиаотряда. С апреля 1988 года по сентябрь 1994 года работал инженером, инженером-конструктором, ведущим инженером-конструктором в Центральном специализированном конструкторском бюро (ЦСКБ), г. Куйбышев (ныне Самара). Занимался общесистемными проектно-расчетными работами и разработкой рабочей документации по системе электропитания космических аппаратов. В 1991 году было присвоено звание лучшего молодого специалиста предприятия.
     9 февраля 1996 года решением Государственной межведомственной комиссии отобран в качестве кандидата в космонавты от ЦСКБ. С июня 1996 года - космонавт-испытатель 501 отдела ЦСКБ. С июня 1996 года по март 1998 года прошел курс общекосмической подготовки в РГНИИ ЦПК. 20 марта 1998 года - решением Межведомственной квалификационной комиссии присвоена квалификация "космонавт-испытатель". С января 1999 года - космонавт-испытатель отряда космонавтов РКК "Энергия".
     6 ноября 2007 года на заседании Межведомственной комиссии Роскосмоса по отбору космонавтов и их назначению в составы экипажей пилотируемых кораблей и станций был утвержден в качестве бортинженера МКС-17 и бортинженера ТПК "Союз-ТМА-12".

 

 

Союз ТМА-12" стартовал с Байконура

8 апреля 2008 года в 11:16:39 UTC (15:16:39 мск) с ПУ № 5 площадки № 1 космодрома “Байконур” стартовыми командами Роскосмоса осуществлен пуск ракеты-носителя “Союз-ФГ” (11А511ФГ) № Ш15000-024 с космическим кораблем “Союз ТМА-12” (11Ф732 № 222) [полет ISS-16S].      Циклограмма запуска (расчетная):      Т+00:00.00 – старт (контакт подъема);      Т+01:53.38 – сброс ДУ САС;      Т+01:57.80 – отделение 1-й ступени РН;      Т+02:37.48 – сброс ГО;      Т+04:47.30 – отделение 2-й ступени РН;      Т+04:57.05 – сброс ХО;      Т+08:44.96 – включение ДУ 3-й ступени РН;      Т+08:48.26 – отделение КА (контакт отделения).      Зоны падения отделяемых частей носителя:      ДУ САС – зона № 16, Карагандинская обл., Республика Казахстан;      1-я ступень РН – зона № 16, Карагандинская обл., Республика Казахстан;      ГО – зона № 69, Карагандинская обл., Республика Казахстан;      2-я ступень РН – зона № 306, Алтайский край, Республика Алтай, РФ; Восточно-Казахстанская обл., Республика Казахстан;      ХО – зона № 309, Алтайский край, Республика Алтай, РФ; Восточно-Казахстанская обл., Республика Казахстан.      Корабль пилотирует экипаж в составе:      ВОЛКОВ Сергей Александрович (Россия) – командир корабля, командир МКС-17;      КОНОНЕНКО Олег Дмитриевич (Россия) – бортинженер корабля, бортинженер МКС-17;      ЙИ Сойон [Yi Soyeon] (Южная Корея) – участник космического полета по программе ЭП-14.      Дублирующий экипаж: Максим СУРАЕВ, Олег СКРИПОЧКА и Сан КО (Южная Корея).      Основные задачи полета:      - выведение 2-х членов экипажа экспедиции МКС-17 и участника космического полета экспедиции посещения ЭП-14 (Южная Корея) на транспортном пилотируемом корабле "Союз ТМА-12" полета 16S;      - стыковка корабля "Союз ТМА-12" к стыковочному отсеку "Пирс";      - обслуживание операций по загрузке и расстыковке корабля "Союз ТМА-11" от ФГБ "Заря";      - обслуживание операций по стыковке корабля "Спейс Шаттл" полета 1J. Смена на корабле "Шаттл" полета 1J одного члена экипажа НАСА экспедиции МКС-16;      - перестыковка корабля "Союз ТМА-12" с СО "Пирс" на ФГБ "Заря";      - обслуживание операций по стыковке корабля "Прогресс М-64" к стыковочному отсеку "Пирс" и его разгрузка;      - загрузка и расстыковка корабля ATV1 от АО СМ;      - обслуживание операций по стыковке корабля "Прогресс М-01М" к АО СМ;      - обслуживание операций по загрузке и расстыковке корабля "Прогресс М-64"от СО "Пирс";      - обслуживание операций по стыковке корабля "Прогресс М-65" к стыковочному отсеку "Пирс" и его разгрузка;      - обслуживание операций по стыковке корабля "Спейс Шаттл" полета ULF2. Смена на корабле "Шаттл" полета ULF2 одного члена экипажа НАСА экспедиции МКС-17;      - выполнение внекорабельной деятельности – одного российского "выхода" (ВнеКД) на Российский сегмент МКС;      - обслуживание операций по проведению коррекции орбиты с помощью ATV1;      - поддержание работоспособности станции;      - выполнение программы научно-прикладных исследований и экспериментов "Релаксация", "Ураган", "Всплеск", "Профилактика, "Сонокард, "Пилот", "Дыхание", "Пневмокард", "БИМС", "Биориск", "Плазмида", "Регенерация", "Матрешка-Р", "Диатомея", "Лактолен", "АРИЛ", "ОЧБ", "Биотрек", "Конъюгация", "Биодеградация", "Биоэмульсия", "Женьшень-2", "Антиген", "Плазменный кристалл", "Идентификация", "Бар", "Экон", "Плазма-МКС", "Плазма-Прогресс", "Тень-Маяк", "БТН-Нейтрон", "МАТИ-75", а также контрактных коммерческих работ ("GTS-2", "NOA");      - реализация на борту МКС программы экспериментов по проекту "КАР" в период ЭП-14;      - передача смены экспедиции МКС-18 и возвращение на транспортном пилотируемом корабле "Союз ТМА-12" 2-х членов экипажа экспедиции МКС-17 и участника полета по программе ЭП-15.      Приблизительная масса корабля – 7220 кг (уточненные данные по результатам предстартового взвешивания на космодроме будут сообщены дополнительно).      Планируемая длительность полета МКС-17 – 198 суток. Участник космического полета Сойон Йи пробудет в космосе 11 суток и возвратится на Землю на борту корабля “Союз ТМА-11” вместе с членами экипажа МКС-16, россиянином Юрием Маленченко и американкой Пегги Уитсон (Peggy Whitson). Совместно с экипажем МКС-17 на борту космической станции будет работать член экспедиции МКС-16 Г. Рейзман (США), доставленный на борт МКС шаттлом при полете 1J/A. Планируется замена Г. Рейзмана на Г. Шамитоффа (США) при полете 1J, затем Г. Шамитоффа на С. Магнуса (США) в ходе полета ULF2.

 

Чарджоу – город в Туркменистане. Прежние названия города: Амуль (до конца XV века), Чарджуй (с XVI века до 1924 и с 1927 по 1940), Ленинск (с 1924 по 1927), Чарджоу (1940-1992), Чарджев (1992-1999). В советское время Чарджоу был центром Чарджоуской области Туркменской ССР, а ныне это административный центр Лебапского велаята.

Город выстроен на левом берегу Амударьи. Железнодорожная станция Чарджоу расположена на железнодорожной линии Красноводск – Ташкент. От Чарджоу начинается железнодорожная линия на Кунград протяжённостью 627 километров. Линия эта идёт вдоль реки Амударья.

Относительно истории города существуют разные версии. Большая советская энциклопедия указывает на то, что город возник в 1880-е годы как русское укрепление на территории Бухарского ханства. Однако существует неподтверждённая версия о том, что город существует то ли с первого то ли с четвёртого века нашей эры.

Однако точно известно, что городом населённый пункт стал только в 1886 году. Тогда он назывался Новый Чарджуй, был торговым центром.

Чарджоу лежит на древнем Шелковом пути. Здесь в оазисе у Амударьи устраивали бивак караванщики. На окраине Чарджоу расположено городище Амуль. Там на раскопках долгие годы работала Средне-Амударьинская историко-археологическая экспедиция института истории Академии наук Туркменистана. В этом месте археологи находили медные монеты Кушанского рабовладельческого государства, относящиеся к I – IV векам нашей эры. Остатки крепости представляют собой ценный исторический памятник и археологами там найдено много интереснейших предметов. В городе и его окрестностях в основном жили узбеки, а берега среднего течения Амударьи населяли туркменские племена: эрсари, сакар, саят, мукры и другие.

Во второй половине XIX века Средняя Азия была присоединена к России. Весной 1875 года в Чарджоу по указу царя были переселены уральские казаки-старообрядцы за отказ от несения воинской службы по религиозным соображениям. Старообрядцы поселились вблизи русских воинских укреплений. Один из районов города и ныне носит название «Уралка».

Началось строительство и железной дороги. Строительством дороги от Каспия до Чарджоу руководил талантливый организатор генерал Михаил Николаевич Анненков. Трудно работалось тогда в сложных условиях пустыни. Приходилось боротся с движущимися песками – их закрепляли устанавливая вдоль насыпи деревянные щиты, высаживая тамариск и саксаул.

29 ноября 1886 года первый поезд пришел в Чарджоу со стороны Каспия. Вскоре состоялось официальное открытие станции Амударья. В сентябре следующего года началось возведение через Амударью временного железнодорожного моста. Город стал развиваться.

17 октября 1898 года началось возведение постоянного железнодорожного моста через Аму-Дарью. Работы были закончены 27 мая 1901 года. Мост получился рекордным, тогда он занимал первое место во всей российской империи и третье место в мире!

В годы Советской власти город развивался, строились новые производства. Появился шёлковый комбинат, ватная фабрика, трикотажная фабрика, завод по выделке каракулевых шкурок, хлопкоочистительный завод. Были построены мясокомбинат, винодельческий завод. Также бы простроен завод, перерабатывающий корни солодки. Все эти производства перерабатывали местное сырьё. В городе появились многочисленные учреждения образования и культуры: педагогический институт, текстильный, речной техникум (ведь рядом судоходная Амударья), медицинское и музыкальное училища, историко-краеведческий музей. Работали Туркменская опытная станция шелководства и опытно-мелиоративная станция. Ещё в 1956 году в городе кроме нескольких кинотеатров и парка культуры и отдыха работал туркменский областной драматический театр.

Из железнодорожных достопримечательностей в Чарджоу локомотивное депо, вагонное депо. У локомотивного депо установлен паровоз-памятник Эм 723-31. Однако позднее его заменили памятником первому президенту Турменистана. В приписном парке локомотивного депо тепловозы 2ТЭ10Л и ЧМЭ3.

Родом из Чарджоу космонавт Олег Дмитриевич Кононенко. Он совершил полёт с апреля по октябрь 2008 года.

Климат в Чарджоу – резко континентальный, очень сухой, со значительными суточными и годовыми колебаниями температур. Зимой здесь тепло, а летом царит настоящая жара. Самая высокая среднемесячная температура отмечается в июле (+32,2° С). Это означает, что в отдельные дни термометр в тени переползает за отметку +40. В 70 км юго-западнее Чарджоу был зафиксирован абсолютный максимум – 50 градусов в тени.

Примечание: информация о Чарджоу взята из открытых источников в интернете.

 

В мареве барханы.

Смерч промчался.

Пыльный столб уходит в небеса.

Здесь когда-то бег дорог кончался –

А теперь строителей леса.

Выше! Выше!

Замерла ракетой

Железобетонная труба,

Но с нею мне ближе

часть планеты,

С треснувшим такыром на губах.

Блеск Амударьи у горизонта,

Озеро,

поселок у горы;

Человек в пустыне,

как на фронте,

А работа –

бой среди жары.

Вижу солнцем выжженные спины,

Даже трактор до смерти устал.

НПЗ рождается в пустыне,

Из мечты реальностью он стал.

Я горжусь,

что к делу прикоснулся,

И оно переживет века.

Древних Каракумов край проснулся –

Жизни новой ширится река.

 

 

                  *  *  *

 

Утра свежего ломоть        

С золотистой коркой солнца 

Я прикрою лунным сыром,    

Сверху брошу горстку звезд;

И божественную пиццу,      

Завернув в фольгу лазури,  

Запеку, пока всем спится, 

В глубине моей души.    

 

Михаил Александрович Нюхтиков – летчик испытатель

Герой Советского Союза (1 мая 1957), Заслуженный летчик-испытатель CCCР (15 февраля 1959), полковник. Родился в 1906 в городе Чарджоу (Туркмения ), в семье служащего. Окончил 9 классов средней школы. В 1927 году успешно окончил Ленинградскую военно-теоретическую школу летчиков. Работал инструктором Осоавиахима в город Стародуб. С 1927 года в рядах Красной Армии, год спустя окончил Качинскую военную авиационную школу летчиков. С 1933 года на летно-испытательной работе в НИИ ВВС. Участник боёв с японскими милитаристами у озера Хасан в 1938 году, на реке Халхин-Гол летом 1939 года, Великой Отечественной войны 1941-1945 годов.

Поднял в небо и провел испытания второго ДБ-А (15 марта 1936), ДБ-ЛК (1940), 103 (АНТ-58) (29 января 1941), 103У (АНТ-59) (18 мая 1941). Испытывал ТБ-4 (АНТ-16) (1933), планер Б.Д.Урлапова, ТБ-3 в составе "Звена-3" (1934), ДБ-А, АИР-14 (УТ-1), АИР-10, Г-22, ЦКБ-30, СБ 2М-100А (1936), ДБ-2, Вулти V-11GB, ТБ-3 в составе СПБ, БОК-5, ДБ-3 2М-85, ДИ-6ш М-25, БИЧ-14 (ЦКБ-10, ЛК) (1937), ДБ-3 2М-87 (1938), СПБ (ВИТ-2), АНТ-42 (ТБ-7), Р-10 М-25В, ТБ-1 (летающая бомба), PZL-37 Los, ДБ-ЛК (1939), УТ-3, ПС-84 (Ли-2), ДБ-240 2М-105 (Ер-2) (1940), Пе-3бис, Ту-2, Ил-2 М-82ИР (1942), Ер-2 2М-30Б (1943), В-25-DP, Пе-2И, Ту-2С (АНТ-63), Ли-2ВП (1944), УТБ-2 (1946), Ил-28, Ту-4, 73 (Ту-14) (1948).

Построил три планера собственной конструкции. 10 ноября 1936 М.А.Нюхтиков и М.А.Липкин с воентехниками С.Обыденковым и А.Елтышевым установили новый международный рекорд высоты полета с контрольной нагрузкой в 10000 кг, поднявшись на ДБ-А 4АМ-34Р на 7032 м, а 11 ноября с грузом 10000 кг - уже на 12695 м. 20 ноября они установили на ДБ-А рекорд поднятия груза в 13000 кг на высоту 4535 м. В мае 1939 участвовал в испытаниях первой в СССР системы автоматического взлета и посадки тяжелого самолета (ТБ-1). 6 июля 1941 года бомбардировщик 103У потерпел катастрофу, так как в районе аэродрома на правом АМ-37 разрушилось рабочее колесо ПЦН и осколки повредили двигатель и убили штурмана А.М.Акопяна. М.А.Нюхтиков покинул машину, которая планируя и не теряя устойчивости врезалась в землю.

25 августа 1944 в качестве пилота лидера А-20К Бостон участвовал в беспосадочном перелете Бельцы - Бари (Италия) эскадрильи Як-9ДД для помощи НОА Югославии. С 1954 (?) - на летно-испытательной работе в ОКБ А.Н.Туполева. Поднял в небо и провел испытания 95/2 (16 февраля 1955). Участвовал в испытаниях Ту-95ЛАЛ (1961), Ту-142. Освоил 232 типа самолётов и 15 планёров. 1 мая 1957 года за освоение новой военной авиационной техники, проявленные при этом мужество и отвагу, летчику-испытателю полковнику М.А.Нюхтикову было присвоено звание Героя Советского Союза. С 1963 года полковник Нюхтиков - в запасе. Жил в г.Жуковский Московской области. Почетный гражданин города Жуковский. Награжден орденами Ленина (дважды), Красного Знамени (трижды), Отечественной войны 1-й степени (дважды), Красной Звезды (трижды), "Знак Почёта", медалями.

          Первопроходцам Каракумов

 

Здесь дожди очень редки,
Еще реже – снега.
От отметки к отметке
Не отыщешь следа.
Тяжесть рейки – свинцова,
Фляжка теплой воды.
Лица в пятнах пунцовых,
Губы – микротакыр.
Ослепительно белый,
Жесткий солнечный свет.
Как природа хотела
Долгий царствовать век!
Мы здесь первопроходцы,
Дети дальних бросков,
Укротители солнца
И бескрайних песков...
В волшебство бархатистых,
Нежнозвездных ночей
Тихо манит нас пристань
Орбитальных огней.

 

 

1. Путник, оставь на границе Оазиса свое оружие: злословие, лицемерие, неуважение, заносчивость, фанатизм, больное самолюбие.
2. Приходи с открытым сердцем и душой.
3. Оазис – территория созидания, разговоры ни о чем – оставь для себя.
4. Сначала думай – потом пиши.
5. Все, что оскорбительно для жителей оазиса, будет удалено.

Кто сохранил в своем сердце воспоминания и любовь к Туркмении, приглашаю в группу созидателей. Напоим "Оазис" родниковой водой памяти, очистим от песка забвения и цветущий передадим детям и внукам.