Пресс-служба Renault F1 объявила о новом спонсорском контракте – партнёром команды в пяти финальных Гран При сезона станет Выборгский судостроительный завод.

Логотип завода появится на машинах и комбинезоне Виталия Петрова.

Источник

Сегодня известный российский гонщик Сергей Афанасьев у себя в твиттере (http://twitter.com/sergeiafanasiev) поместил очень поэтичный (на мой взгляд) цикл сообщений. Решил, чтобы не потерять, собрать их в одно и разместить здесь. Ну и с вами поделиться.

Доброе утро твиттер! Отличное утро в Ошерслебене. На улице густой туман и изморозь в воздухе.

Вчера ходил по трассе и почувствовал какое-то возбуждение, такое бывает, наверное у каждого спортсмена - предвкушение гонок. Кажется, что всем телом ощущаешь то, как несешься по трассе на машине, чувствуешь все: скорость, перегрузки, звук мотора, даже тело, поддаваясь привычным ощущением, отклоняется вперед в точке торможения перед поворотом. Заметил, что хожу по трассе по траекториям.

Мне нравится процесс "рождения", когда трасса готовится к соревнованиям, когда просто заасфальтированная площадка, заполняется десятками многотонных грузовиков, когда они, буквально за два часа, выстраиваются в идеальном порядке, идеально ровно, образуя моторхоумы или зоны обслуживания техники команд. Когда по трассе ездят грузовики с оборудованием «Eurosport», за день они прокладывают километры кабелей, устанавливают десятки видеокамер, чтобы зрители в любой точке Мира, смогли увидеть то, что приводит нас всех в восторг, то, что делает нас счастливыми и мотивирует на совершенствование, потому что каждый из нас должен стать первым.

Каждый из нас знает, что автогонки опасны и что любая гонка может стать последней в нашей жизни, но мы все всё равно будем одевать комбинезон, садиться в машины, закрывать визор и выезжать на трассу, пусть и осознавая, что можем не вернуться оттуда, потому что притягательнее гонок нет ни чего в жизни! Я ничего не знаю во всяком случае! Я люблю их!

До встречи на треке, друзья!

Текст Дмитрия Бухарова по материалам журнала "F1 Racing".

Когда гонщики жалуются на нехватку скорости, речь обычно идёт не о максимальных значениях, а о скорости прохождения того или иного поворота, их связки или конкретного сектора, о компромиссе между скоростью и прижимной силой.

К примеру, машины Red Bull Racing редко возглавляют протокол в точке замера максимальной скорости, преимущество достигается за счёт лучшего прохождения быстрых и среднескоростных поворотов.

Журналисты британского F1Racing проанализировали нагрузки на элементы машины в восьмом повороте турецкой трассы, который проходится на скорости около 260 км/ч…

Пэт Симондс: «Скоростные повороты – лучшая проверка эффективности машины Формулы 1. За рулём дорожного автомобиля вы бы проехали их на скорости не более 110 км/ч, да и то – рискуя перевернуться, а гонщики Формулы 1 проходят такие повороты на шестой передаче со скоростью около 250 км/час. Несмотря на гидроусилитель, нагрузка на руль достаточно велика, перегрузки достигают 4g, но и в этих условиях важно отыграть у соперников несколько десятых».

Из блога Дмитрия Герчикова на sports.ru

В следующем году программа поддержки молодых пилотов «Ред Булл» справит юбилей — десять лет существования на автогоночных просторах. Согласно устоявшейся современной традиции, детище Гельмута Марко принято считать успешным: взошедшая звезда Себастьяна Феттеля вроде как не дает повода усомниться в продуктивности работы серого кардинала «быков». Sports.ru пытается разобраться, насколько правдива версия о высокой эффективности данной организации.

Прежде чем оценивать достижения молодежной программы «Ред Булл», совершим маленький экскурс в историю. Бывший достаточно неплохим автогонщиком в молодости (за его плечами победа в «24 часах Ле-Мана» с рекордом максимально пройденной дистанции и ряд выступлений в Больших Призах), Гельмут Марко принялся за промоушн молодых пилотов после того, как угодил в чрезвычайную ситуацию на Гран-при Франции 1971 года. На трассе в Клермон-Ферран камень, вылетевший из-под колес шедшего впереди Ронни Петерсона, пробил визор шлема и повредил глаз Гельмута. Завершение карьеры подразумевалось само собой, однако просто так бросать мир высоких скоростей австриец на захотел. Поэтому и стал, как нынче принято говорить, менеджером… Правда, поначалу у Марко дела не особо клеились: первый подопечный Хельмут Койнигг погиб в аварии на «Уоткинс-Глен» в 1974-м, а шесть лет спустя — по тому же печальному маршруту синхронно отправились Ханс-Георг Бургер и Маркус Хоттингер. Лишь после того, как Марко принялся протежировать Герхарда Бергера, поддерживая того в «Формуле-3», акции австрийского менеджера пошли вверх. Следом за Бергером были успехи с Карлом Ведлингером и Йоргом Мюллером, а также подготовка плацдарма для карьеры Хуана-Пабло Монтойи. Собственно, все это, а также удачная реклама «Ред Булл» Бергером (в Австрии с 1987 года — был приглашен для расширения целевой аудитории продаж напитка за счет привлечения молодежи) позволили Марко поближе сойтись с магнатом в сфере энергетических напитков Дитрихом Матешицом и убедить того создать программу подготовки молодых пилотов под эгидой «Ред Булл». На все про все — от устной договоренности до реальной отдачи в кадровом плане — ушло два года. И в 2001-м проект стартовал…
Читать далее

"Газпром - мечты сбываются!"

http://www.f1news.ru/news/gp2-59424.html
Цитата №1

Новая молодежная гоночная программа стартовала в России при поддержке предприятий группы Газпром - по словам ее руководителя Петра Алёшина (отца Михаила Алёшина), глобальной целью "Нашей формулы" является "постоянное присутствие отечественного гонщика в Формуле 1".

Цитата №2

Ну а что же сам Алешин? "Думаю, что по опыту выступлений в молодежных классах со мной сейчас едва ли кто-то может сравниться во всей Европе. Мне доводилось выступать во всех классах, какие сейчас есть. Так что теперь надо двигаться дальше", - сказал гонщик. Без сомнений, при поддержке "Нашей формулы" сделать это ему будет куда проще.

Ждём Михаила в "Формуле-1" в следующем году?
А что, почему бы и нет? См. эпиграф.