ЛАУРА ДЕ НОВЕС и ФРАНЧЕСКО ПЕТРАРКА

Истории любви. Средние века

Великий поэт европейского Средневековья, один из тех, кто стоял у начала и закладывал основы эпохи Возрождения, несравненный Франческо Петрарка (1304–1374) своей славой во многом обязан прекрасной музе — Лауре де Новес (1301–1348). Эта женщина покорила сердце поэта и вдохновила его на создание неподражаемых сонетов, по сей день считающихся образцом жанра.

Франческо Петрарка. Портрет работы Юстаса ван Гента

Франческо Петрарка родился 20 июля 1304 года в итальянском городе Ареццо в семье нотариуса Пьетро Паренцо делл Инчези, который ещё до рождения сына был изгнан из Флоренции. В 1311 году семья нотариуса переехала в Авиньон — резиденцию римских пап во французском плену. Здесь Паренцо изменил фамилию на Петрарка. Её-то в дальнейшем и прославил поэт. В Авиньоне Франческо обучался латыни, знакомился с сочинениями Цицерона, вырабатывал свой собственный стиль в поэзии.

«Читать далее…»

SOS!

Два года садоводы, огородники и дачники боролись против законопроекта "О садоводстве, огородничестве и дачном хозяйстве", но проект закона протащили в Думу и "народные" депутаты приняли его в первом чтении 15 марта 2017 г.

Садоводов огородников и дачников не захотели услышать и не слышат уже два года, уж очень большие деньги стоят на кону.

Читать далее...

Будни Льва Толстого

Bo4kaMeda

01. Лев Толстой в кабинете дома в Ясной Поляне 1909 г.
фото: Чертков Владимир Григорьевич

1909 год. В этом кресле Толстой любил сидеть по вечерам, читая книгу при свете свечи, которую ставил рядом: на этажерку. На этажерке приколота записка: Книги из нужных



02. Лев Толстой рассказывает сказку об огурце внукам Соне и Илюше 1909 г.
фото: Чертков Владимир Григорьевич.

✂…

Воспитание чаем. Чайный питомец: кто он?

 

Интересно, а замечали ли вы притаившееся в уголке чайной доски существо? Мифическую тварь цили, трехлапую жабу с монеткой во рту или маленького глиняного монаха? Спрашивали, кто это, и почему он так внимательно следит своими глиняными глазенками за чайной церемонией? 
Если да, то вы уже знакомы с чайным питомцем. Чудной игрушкой, делающей процесс чаепития еще более увлекательным. По-китайски питомцев называют «Chachong-茶宠». 



ИСТОРИЯ ПОЯВЛЕНИЯ ЧАЙНЫХ ПИТОМЦЕВ 
Чайные питомцы появились вместе с развитием чайной церемонии. Традиционно их изготавливали из знаменитой исинской глины. Там же где делают самые знаменитые во всем Китае чайники. В то время предпочитали лепить чайных питомцев в виде приносящей удачу Цили, мифического зверя Пхисюн или дающей владельцу богатство чайной жабы. Сегодня внешний вид создаваемой игрушки ограничивается лишь фантазией производителей. На прилавках появились армии писающих мальчиков, всевозможные зверюшки: белки, лисы и черепашки, есть даже не обделенные полнотой форм красавицы.Иногда питомцы продаются парами, например традиционные для Китая львы, одного вам никогда не купить. Ведь каждый китаец знает, насколько это жестоко , да и просто, не мыслимо, разделить то, что призвано уравновешивать друг друга. 

Читать далее

«Ура!», «No pasaran!» и другие: происхождение и значение самых известных боевых кличей

Читать далее...

Парень спас кошку, замерзающую на обочине проезжей части

Парень спас кошку, замерзающую на обочине проезжей части, в то время, как все остальные просто проезжали мимо...

 

Утешительный приз — Газпром

Читать далее...

Байкал с вертолета

Озеро Байкал – самое глубокое озеро на планете, расположенное в Восточной Сибири. Это крупнейший резервуар пресной воды в Мире, который имеет тектоническое происхождение (озеро возникло на стыке двух плит). Из-за больших размеров Байкал часто называют морем: оно имеет площадь более 23 тыс. км2, а его наибольшая глубина составляет 1642 метра.
Байкал – место с уникальной природой, на которое ежегодно приезжают тысячи туристов из России и из-за рубежа. В этом посте сняты одни из самых популярных и живописных мест Байкала: поселок Листвянка, Кругобайкальская железная дорога и остров Ольхон.

Читать далее...

Госпереворот 2017 в России. Престолонаследие по линии Гитлера

Читать далее...

Константин Сёмин. "На обломках «советского реактора» русский мир не построишь"

Сахара обладает несметными запасами воды


Ещё задолго до свержения режима Каддафи многие специалисты главным богатством Ливии называли не углеводороды и морские порты, а... пресную воду! Звучит абсурдно на первый взгляд – 90% территории этого государства занимает пустыня. Ливия − это и правда одна из самых засушливых стран в мире. Исторически пригодными для постоянного проживания считаются северные прибрежные районы: здесь хотя бы выпадает порядка 200 мм осадков в год – в основном зимой. Летняя температура держится на уровне +30…+35°. А вот всё, что южнее – безжизненная пустыня. В летние месяцы здесь почти ежедневно стоит 40-градусная жара, а порой столбики термометров подтягиваются к 50-градусной отметке. В лучшем случае за год в южных районах Ливии выпадает 70-80 мм осадков. Да и эта влага сразу же испаряется. Но оказывается, что такой Сахара была далеко не всегда.
Трудно поверить, но всего 7-8 тысяч лет назад Сахара была цветущей саванной! Климат тогда отличался от современного. Было еще теплее – особенно над континентами. Огромный температурный контраст между Северной Африкой и Атлантикой усиливал гвинейский муссон, который приносил в Сахару обильные дожди. Влага не только наполняла водоемы, но и фильтровалась сквозь рыхлые породы.

На глубинах несколько сотен метров формировались огромные запасы подземных вод. Свой нынешний облик Сахара начала принимать около 4000 лет назад. Стало холоднее, и муссон уже не смог проникать далеко на север. Осадков стало меньше, растительность деградировала, а выпас скота только способствовал опустыниванию. Но подземные воды никуда не делись.
Подземные моря Ливии выглядят так: они занимают больше 1.5 млн км² − то есть почти всю территорию страны! Нубийский водоносный слой на юго-востоке считается крупнейшим известным источником ископаемой воды. Его объём достигает 150 км³. Ливийцам этого хватило бы на тысячи лет. В годы правления Муаммара Каддафи ресурсы нубийских водоносных горизонтов было решено использовать для решения проблемы водоснабжения всей страны. Стартовал проект «Великой рукотворной реки» − сети водоводов, по которым драгоценная влага доставлялась бы каждому жителю Ливии.
Стройка была колоссальной. «Великая рукотворная река» даже вошла в Книгу рекордов Гиннеса как самый масштабный ирригационный проект в истории. Более 1500 колодцев и водонапорных башен. Общая глубина скважин − 70 Эверестов, а использованного бетона хватило бы на 16 пирамид Хеопса! К 2011 году объём поставок пресной воды превысил 6 млн. км³, ее получали почти 5 миллионов ливийцев. В правительстве заговорили о создании искусственных оазисов, десятках тысяч гектар орошаемой земли на крайне засушливом юге страны!

Однако падение режима Каддафи привело к остановке проекта. Многие узлы водоснабжения оказались разрушены, в том числе в результате бомбардировок сил НАТО.
О проекте «Великой рукотворной реки» в западных СМИ практически не писали и не пишут, видимо, чтобы не разрушать образ Каддафи-диктатора. Но вот «сильные мира сего» о водных запасах Ливии прекрасно осведомлены. Ведь этот ресурс с каждым годом только приобретает в цене. В той же Ливии обыкновенная бутылочка воды в среднем стоит сейчас около 43 центов. А значит, баррель обойдется в 68 долларов. То есть, вода там уже дороже нефти!
Как считают специалисты, это очень серьезная проблема, а мировое сообщество этому не уделяет достаточно внимания. А катастрофа реально надвигается. В настоящий момент, по данным ООН, все без исключения страны Северной Африки и Ближнего Востока страдают от дефицита воды. Как указывают некоторые эксперты, Муаммар Каддафи из своего подземного моря рассчитывал в перспективе напоить всю Северную Африку! Создание оросительных систем в беднейших государствах позволило бы решить продовольственные проблемы, и как следствие – дать народам Чёрного континента экономическую независимость.
Едва ли это могло понравиться тем, кто, спекулируя ценами на воду, распространяет свое влияние в регионе.



http://earth-chronicles.ru/news/2017-03-20-102547

Отец всех «сыновей». История лейтенанта Шмидта.

 

 

Заложник «Золотого телёнка» 
Выражение «сын лейтенанта Шмидта» прочно закрепилось в русском языке как синоним афериста и мошенника благодаря роману Ильфа и Петрова «Золотой телёнок». 
А вот о человеке, за сыновей которого выдавали себя ушлые мошенники во времена создания романа, сегодня знают куда меньше. 
Прославленный как герой первой русской революции, спустя десятилетия Пётр Петрович Шмидт оказался где-то на периферии внимания историков, не говоря уже о простых обывателях. 

Читать далее

ЛИЧНЫЕ ТРАГЕДИИ, КОТОРЫЕ ДОВЕЛОСЬ ПЕРЕЖИТЬ ЗНАМЕНИТОМУ ХУДОЖНИКУ-ПЕЙЗАЖИСТУ ИВАНУ ШИШКИНУ

119 лет назад, 20 марта (по старому стилю – 8 марта) 1898 г. ушел из жизни знаменитый русский художник Иван Шишкин. Он умер за мольбертом, его смерть была внезапной и наступила от разрыва сердца. Хрестоматийный образ Шишкина как «поэта природы» и «певца русского леса» не дает представления о том, какие страсти на самом деле бушевали в душе художника.

И. Крамской. Портрет художника И. И. Шишкина, 1873. Фрагмент

В первую половину жизни единственной страстью Ивана Шишкина была живопись. Он родился и вырос в Елабуге, на берегу Камы, и живописные окрестности вдохновляли его с самого детства. В 20 лет он отправился в Москву поступать в Училище живописи и ваяния. К своим занятиям он относился со всей серьезностью: «Художник должен быть высшим существом, живущим в идеальном мире искусства и стремящимся только к совершенствованию. Свойства художника: трезвость, умеренность во всем, любовь к искусству, скромность характера, добросовестность и честность… Пейзажист – истинный художник, он чувствует глубже, чище».

Знаменитый художник-пейзажист Иван Шишкин и его жена Евгения

Читать далее...

22 марта. События...


в 1937 году старт с Центрального аэродрома имени Фрунзе авиационной экспедиции на Северный Полюс (4 «АНТ-6» и 1 «АНТ-1»). На снимке Герои Советского Союза (слева направо): И.Т.Спирин, М.И.Шевелев, М.С.Бабушкин, О.Ю.Шмидт, М.В.Водопьянов, А.Д.Алексеев, В.С.Молоков.
Читать далее...

НАШЕ ДЕТСТВО ПРОТИВ СОВРЕМЕННОГО — 5:0

НАШЕ ДЕТСТВО ПРОТИВ СОВРЕМЕННОГО — 5:0

Многие из нас с удовольствием вспоминают собственное детство, но не считают возможным воспитывать детей так же, как это делали наши родители – времена другие. Они и правда другие, но в них ли дело? А может быть, – в нас самих?
Времена меняются, меняются и люди, а воспоминания о счастливых моментах детства остаются. И пусть память избирательна и необъективна, но она хранит главное – так она не дает нам забыть о тех важных составляющих детства, которые сделали нас теми, кто мы есть, но которых подчас лишены наши собственные дети.
Читать далее...

21 марта родились...


1854
Лео Таксиль (французское имя - Léo Taxil; настоящее имя - Мари Жозеф Габриэль Антуан Жоган-Пажес, Marie Joseph Gabriel Antoine Jogand-Pagès)
французский писатель и журналист, известный противник католицизма и клерикализма, автор неоднократно издававшихся в СССР антирелигиозных пародий. На Западе Таксиль известен прежде всего продолжавшимся 12 лет масштабным «антимасонским» розыгрышем, жертвами которого стали папа римский и многие французские священники. Родился в Марселе, в семье небогатого служащего. С пятилетнего возраста Габриэль Пажес воспитывался в иезуитском монастыре. В 1879 году в Париже вышла его книга «Скуфь и скуфейники», которая должна была показать читателям отрицательные стороны папства. В русском издании книга называется «Священный вертеп». Это своеобразная история папства почти за девятнадцать столетий. Целью Таксиля было показать мрачную картину: « …ложь, предательство, убийство, стяжательство, разврат — вот основные деяния тех, кто провозглашал себя наместниками Бога на земле, проповедовал терпение, кротость и смирение.» В 1879—1884 годах написаны также сатирические антирелигиозные памфлеты: «Любовные похождения папы Пия IX», «Сын иезуита», «Семейство Борджиа», «Отравитель Лев XIII и пять миллионов каноников» и другие. Также среди произведений Лео Таксиля «Забавная Библия» (1882), где Таксиль высмеивает текст Ветхого Завета, «Забавное Евангелие, или Жизнь Иисуса» (1884), где предметом пародии выступает Новый Завет. Книги Таксиля неоднократно переводились в СССР и других социалистических странах в период господства государственного атеизма. Характерный комментарий к советскому изданию «Забавного Евангелия»: «В яркой, остроумной форме автор раскрывает многочисленные противоречия Нового завета, мифичность евангельских легенд о «жизни и деяниях» христианского мессии. У читателя не остаётся сомнений в том, что евангелие не содержит ничего божественного, а представляет собой сборник древних легенд, написанных разными людьми и в разное время.» Мистификация разоблачения масонстваВ 1885 году Лео Таксиль заявил о своём переходе в католицизм, был принят в лоно католической церкви и отрёкся от своих прежних работ, которые он писал для Антиклерикального союза. Это послужило причиной его исключения из союза три месяца спустя. В 1890-х он написал ряд произведений, в которых разоблачается масонство, описываются тайные связи масонов с Сатаной, скрытое процветание сатанизма среди последователей тамплиеров. Самым крупным трудом Таксиля в этот период стала написанная в соавторстве с Карлом Хаксом книга «Дьявол в XIX веке», в которой описывались откровения мисс Дианы Воган, раскаявшейся верховной жрицы масонского тайного общества «Палладиум», члены которого предавались сатанинским ритуалам и вынашивали планы о мировом владычестве. Книга была написана под псевдонимом «доктор Батейль» и имела большой успех. Также им была опубликована книга «Антихрист, или Происхождение франкмасонства». Эти книги были переведены на многие языки. В 1896 году он стал одним из организаторов антимасонского церковного конгресса в Тренто. Некоторые делегаты этого конгресса выразили сомнение в существовании Дианы Воган и достоверности её книги. В ответ на это Таксиль пообещал представить мисс Воган общественности на заседании в Большом зале Географического общества в Париже 19 апреля 1897 года. В своей речи на этом собрании он заявил, что на протяжении последних двенадцати лет разыгрывал католическую церковь при помощи двух своих друзей, доктора Карла Хакса и профессиональной машинистки Дианы Воган, сыгравшей роль раскаявшейся «палладистки». Впоследствии эту речь целиком перепечатали ведущие французские газеты. Несмотря на собственное разоблачение, многие отказывались верить признаниям Таксиля, и элементы созданной им теории заговора масонов-палладистов используются сторонниками подобных теорий по сей день. Михаил Орлов в книге «История сношений человека с дьяволом» (1904) вполне серьёзно рассказывает о псевдомасонских обрядах, взятых из работы «доктора Батайля» «Дьявол в XIX веке» в заключительном, четвертом разделе книги, названном «Демонизм в последние столетия». Умберто Эко описывает историю создания анти-масонских произведений Лео Таксиля в своем романе «Пражское кладбище». Умер в Со (Франция) 31 марта 1907 года. Библиография: Л.Таксиль, Забавная Библия; Л.Таксиль, "Забавное Евангелие"; Л.Таксиль, Священный вертеп; Крывелев И.А. Габриэль-сатаноборец. Хроника времени папы Льва XIII. — Москва, «Советская Россия», 1978. — 144 страницы.
Читать далее...

21 марта родились...


1825
Александр Фёдорович Можайский
русский исследователь и изобретатель в области воздухоплавания. Родился в Роченсальме (ныне Котка) в Финляндии. Его отец, Фёдор Тимофеевич Можайский, был потомственным моряком, адмиралом русского флота. В 1823 году, тогда еще лейтенант, Федор Можайский был назначен помощником лоцман-капитана в 24-й флотский экипаж, который базировался в городке Роченсальм в Выборгской губернии. Александр стал первенцем в семье Можайских. Через год, в мае 1826 года, у Можайских родился другой мальчик, которого назвали Николаем. А еще через четыре года жена Федора Тимофеевича родила третьего сына, которого в честь деда назвали Тимофеем. В 1831 году Федора Тимофеевича произвели в капитан-лейтенанты и назначили капитаном Архангельского порта. С Балтики вся семья Можайских перебралась на Белое море. К тому времени у Александра, кроме двух братьев, появились и сестры: Екатерина и Юлия. Морское дело было профессией отца, и своим сыновьям Федор Тимофеевич прочил морскую службу. Когда старшему сыну исполнилось десять лет, родители привезли его в Санкт-Петербург и отдали учиться в Морской кадетский корпус, директором которого в то время был адмирал Иван Федорович Крузенштерн. 31 января 1841 года Александр Можайский окончил учебу и был произведен в гардемарины. Причем он окончил корпус не только как судоводитель, но и как проектировщик кораблей. Предстояли еще два года практического плавания на парусных военных судах Балтийского флота. В течение этих двух лет Можайский ходил на фрегатах "Мельпомена", "Ольга", "Александр Невский". Так началась морская служба Александра Можайского, которой он отдал большую часть своей жизни. 1843 год он встретил мичманом, вскоре молодого офицера направили в Архангельск, где жили его отец, мать, сестры. В 1844 году Можайский совершил переход на 74-пушечном корабле "Ингерманланд" из Белого моря в Балтийское; годом позже снова крейсировал по Белому морю на шхуне "Радуга"; в 1846 году на этой же шхуне сделал свой второй переход из Белого моря на Балтику. Годы морской службы, 7 лет плаваний по Белому, Баренцеву, Норвежскому, Северному и Балтийскому морям закалили волю молодого моряка, умножили его знания и практический опыт. В 1849 году, когда Александру Можайскому не исполнилось еще 25 лет, его произвели в лейтенанты. В период службы на Балтийском море, в 1850-1852 годах, Можайскому доводилось плавать на разных парусных военных судах. Сперва на маленькой, такой же, как и "Радуга", 16-пушечной шхуне "Метеор", потом на большом 84-пушечном корабле "Вола", длина корпуса которого была равна 60 м; наконец, на корабле "Память Азова" - родном брате "Ингерманланда" - новом, только что пришедшем из Архангельска. То были последние годы существования военного парусного флота, новые паровые суда шли на смену парусным. Уже в первые годы своей морской службы Можайский обратил на себя внимание как технически образованный, дисциплинированный, требовательный к себе и к подчиненным офицер. Вероятно, в 1852 году эти обстоятельства и повлияли на его назначение в состав экипажа одного из первых русских военных пароходов "Усердного". Во время годового плавания на "Усердном" Можайский ознакомился с двигателем, который оказал влияние на все развитие промышленности, транспорта и военного кораблестроения XIX столетия и до конца века оставался единственным типом двигателя, на базе которого можно было решить задачу полетов по воздуху. В 1853-1854 годах лейтенант Можайский на фрегате "Диана" под командой С.С.Лесовского перешел из Кронштадта вокруг мыса Горн к Японии. Фрегат потерпел крушение во время землетрясения в бухте Симода у острова Хонсю, после чего личный состав "Дианы" по чертежам и под руководством Можайского, совместными усилиями русских и японцев построил шхуну "Хеда", на которой часть команды вернулась на родину. До сих пор в Японии помнят русского офицера, благодаря которому японцы получили представление о создании больших европейских судов. Сам Можайский в 1855 году перешел на американском торговом судне в Петропавловск-Камчатский, а оттуда в Амурский лиман. Через Сибирь он вернулся в Кронштадт, завершив, таким образом, кругосветное путешествие. Шла Крымская война, и в конце 1855 года Можайский был назначен на бриг "Антенор", который крейсировал в Балтийском море, охраняя подступы к Финскому заливу от диверсионных набегов англо-французских кораблей. А в 1858 году А.Ф.Можайский был направлен в Среднюю Азию, где принял участие в Хивинской экспедиции, организуя ее передвижение по воде на специально построенных для этой цели судах. Он совершил поход до Бухары и составил первое описание водного бассейна Аральского моря и реки Амударья. По возвращении из экспедиции Можайский 8 сентября 1859 года получил очередной чин капитан-лейтенанта и был назначен старшим офицером 84-пушечного винтового корабля "Орел". На этом корабле Можайский ходил 2 года по Балтийскому морю, а в 1860-1861 годах руководил оснащением и установкой паровой машины на винтовом клипере "Всадник", строившемся в Пори (Финляндия).

После спуска на воду клипера "Всадник" Можайский был назначен его командиром и ходил на нем по Балтийскому морю до 1863 года. В 1860 году А.Ф.Можайский временно был откомандирован с флота и назначен на должность кандидата мирового посредника Грязовецкого уезда Вологодской губернии. Там офицеру предстояло вести работу по введению в жизнь "Положения о крестьянской реформе 1861 г." Со свойственной Можайскому энергией он достойно справился с порученной задачей. Далее в его жизни произошло еще одно важное событие. На одном из балов в Дворянском собрании состоялось его знакомство с будущей невестой и женой Любовью Дмитриевной Кузьминой. После венчания в церкви Святой Екатерины в Вологде молодые поселились в селе Котельникове (ныне Можайское) в доме, полученном в приданое женой А.Ф.Можайского. Офицер был в центре всех важных событий. Он присутствовал на заседаниях Вологодского статистического комитета по подготовке и участию в первой этнографической выставке в Москве. Но главным для Можайского являлись научные разработки по воздухоплаванию. Он оборудовал кабинет и столярную мастерскую, наблюдал за полетом птиц на Кубенском озере и реке Тошне, проводил опыты с воздушными "змеями". Сам ученый впоследствии назвал годы, проведенные в Котельникове, "годами плодотворного труда по вопросам воздухоплавания". В связи с вынужденным сокращением численности флота после Крымской войны в 1863 году, прослужив во флоте 22 года, Можайский был уволен в отставку и следующие 16 лет служил в различных гражданских ведомствах по проведению крестьянской реформы. Тем не менее, в эти годы статской службы Можайский получает повышение в военном чине - в 1866 году он произведен в капитаны 2 ранга, а в 1869 году - в капитаны 1 ранга. В 1873 году был выбран почетным мировым судьей Брацлавского округа Подольской губернии; в этот же период предпринял попытки осуществить подъем с помощью воздушного змея. Мысль о создании летательного аппарата тяжелее воздуха появилась у Можайского еще в 1855 году, когда он начал вести наблюдения за полетами птиц и воздушных змеев. В 1872 году после ряда исследований и экспериментов Можайский установил зависимость между подъемной силой и лобовым сопротивлением при различных углах атаки и обстоятельно осветил вопрос полета птиц. В 1876 году он начал работать над проектом задуманного им летательного аппарата тяжелее воздуха. Немецкий исследователь и планерист Лилиенталь проделал аналогичную работу на 17 лет позднее Можайского. В 1876 году Можайский, по свидетельству инженера П.А.Богословского, "два раза поднимался в воздух и летал с комфортом" на воздушном змее. Таким образом, он первым в мире летал на воздушных змеях, опередив на 10 лет французского испытателя Майо (1886), на 18 лет англичанина Баден-Поуэла (1894) и на 20 лет австралийца Харгрэва (1896). Кроме опытов с воздушными змеями, А.Ф.Можайский работал над созданием летающих моделей своего будущего самолета. Можайский произвел большое количество расчетов, исследований и экспериментов, в результате которых в сентябре 1876 года построил первую летающую модель самолета. Эта модель, названная им "летучкой", состояла из небольшой лодочки-фюзеляжа, к которой под углом была прикреплена одна прямоугольная несущая поверхность. Тягу модели создавали три воздушных винта, один из которых располагался в носу лодочки, а два других - в специально сделанных прорезях крыла. Винты приводились в движение скрученным резиновым жгутом или часовой пружиной. Для взлета и посадки модель имела четыре колеса, расположенных под фюзеляжем. Модель совершала устойчивые полеты со скоростью свыше 5 м/сек. Известный инженер-кораблестроитель, член Морского технического комитета, полковник П.А.Богословский писал по этому поводу: "Изобретатель весьма верно решил давно стоящий вопрос воздухоплавания. Аппарат, при помощи своих двигательных снарядов, не только летает, бегает по земле, но может и плавать. Быстрота полета аппарата изумительная; он не боится ни тяжести, ни ветра и способен летать в любом направлении... Опыт доказал, что существовавшие до сего времени препятствия к плаванию в воздухе блестяще побеждены нашим даровитым соотечественником". После того как полеты модели показали, что путь, которым шел изобретатель, был правильным, он приступил к разработке проекта летательного аппарата в натуральную величину. Однако если предшествующие работы Можайский мог выполнить на собственные средства, то сооружение самолета в натуральную величину требовало значительных денежных сумм, которыми он не располагал. Поэтому в начале 1877 года он решил "подвергнуть свое изобретение суду научной критики, предложив военному министерству использовать свой проект для военных целей в предстоящей войне с Турцией". Можайский обратился к председателю воздухоплавательной комиссии военного министерства графу Тотлебену с просьбой исходатайствовать ему необходимые средства "для дальнейшего производства изысканий и опытов как над движением проектированного снаряда, так и для определения различных данных, необходимых для рационального и правильного устройства всех составных частей такого снаряда". 1 февраля 1877 года по распоряжению военного министра графа Милютина для рассмотрения проекта Можайского была образована особая комиссия. В состав этой комиссии вошли крупнейшие представители русской науки и техники: Д.И.Менделеев, Н.П.Петров (автор всемирно известной гидродинамической теории трения), генерал-лейтенант Зверев, полковник П.А.Богословский и военный инженер Струве. После двух заседаний комиссия представила Главному инженерному управлению подробный доклад о проекте Можайского. В докладе было указано, что изобретатель "в основание своего проекта принял положения, признаваемые ныне за наиболее верные и способные повести к благоприятным конечным результатам". Благодаря поддержке Д.И.Менделеева было решено отпустить изобретателю 3000 рублей на дальнейшие работы. 26 февраля 1877 года Можайский представил Главному инженерному управлению свою программу опытов над моделями летательного аппарата. Она предусматривала исследование воздушных винтов, определение размеров и форм рулевых и несущих поверхностей, удельной нагрузки на крыло, разрешение вопроса управляемости и прочности самолета. Опыты Можайского над большим воздушным винтом, приводимым в движение паровой машиной, были первыми в мире опытами такого порядка. Получив лишь часть обещанной суммы (2192 рубля), изобретатель взялся за осуществление своей программы. Работать ему приходилось в трудных условиях. Материальное положение его было крайне тяжелым. Невзирая на трудности и крайнюю нужду, Можайский построил новую модель аэроплана. Эта модель, по свидетельству современников, "летала совершенно свободно и спускалась очень плавно". Решив перейти к постройке самолета в натуральную величину, 4 апреля 1878 года Можайский обратился в Главное инженерное управление с докладной запиской, в которой указывал, что "требуемые для разрешения вопроса данные могут быть получены только над аппаратом таких размеров, на котором силою машины и направлением аппарата мог бы управлять человек" и просил об отпуске средств на строительство аэроплана, стоимость которого им была определена в 18 895 рублей. Это предложение рассматривалось уже другой комиссией, генерала Германа Паукера, и 27 июня 1878 года было отклонено. По некоторым данным, к отклонению проекта самолета Можайского была причастна и агентура иностранных разведок, действовавших при царском дворе. В частности, руководитель комиссии, генерал Паукер не без оснований подозревался в прогерманском шпионаже. Комиссия забраковала проект Можайского под нелепейшим предлогом "явной несогласности его взглядов со мнениями зарубежных авторитетов, кои рекомендуют слепо подражать природе и возлагают надежды только на аппараты с машущими крыльями...". Надежды Александра Федоровича на материальную помощь царского правительства рухнули как карточный домик. Предложение Можайского сопровождалось подробными чертежами самолета, расчетами и пояснительной запиской, содержащей описание аппарата. В описании говорилось, что самолет состоит: из лодки, служащей для помещения машины и людей; из двух неподвижных крыльев; из хвоста, который может подниматься и опускаться и служить для изменения направления полета вверх и вниз; из винта большого переднего; из двух винтов малых на задней части аппарата; из тележки на колесах под лодкою, которая служит для того, чтобы аппарат, поставленный наклонно, около 4 градусов к горизонту, переднею частью вверх мог сперва разбежаться по земле против воздуха и получить ту скорость, которая необходима для парения его; из двух мачт, которые служат для укрепления его крыльев и связи всего аппарата по его длине и для подъема хвоста. В качестве двигателей предусматривалась установка двух паровых машин общей мощностью 30 л.с. Одна из машин должна была работать на носовой тянущий винт, а другая - через передачу на два задних толкающих винта. Аппарат, по замыслу изобретателя, мог совершать посадку и на воду, для чего фюзеляжу была придана форма лодки. Впервые разработав фюзеляжный тип самолета, Можайский на 30 с лишним лет опередил западноевропейских и американских конструкторов, которые только в 1909-1910 годах начали строить подобные самолеты. Идея использовать фюзеляж-лодку для посадки на воду впервые была претворена в жизнь в 1913 году другим русским конструктором и изобретателем Д.П. Григоровичем - создателем первого лодочного гидроаэроплана. Помимо разработки проекта Можайский подробно описал технику взлета своего самолета и предусмотрел установку на нем аэронавигационного оборудования: компаса, измерителя скорости, барометра-высотомера, двух термометров и прицела для производства бомбометания. Самолет, по замыслу Можайского, предназначался для бомбардировочных и разведывательных целей. В конце пояснительной записки Можайский указывал, что "постройка аппарата с технической стороны не представляет ни затруднений, ни невозможностей". Экспертная комиссия, в состав которой на этот раз входили генерал Паукер, генерал Геря и полковник Вальберг, на своем первом заседании, происходившем 12 апреля 1878 года, усомнилась, что аппарат сможет парить в воздухе при помощи воздушных винтов, и предложила автору проекта представить новые данные и расчеты по этому вопросу. Для удовлетворения требования комиссии Можайский после консультации с академиком Чебышевым составил дополнительную записку, в которой дал подробный анализ работы винтов в воздухе и подкрепил их обоснованными расчетами. Рассмотрев пояснительную записку на втором заседании, комиссия вынесла поразительное по своему невежеству решение, в котором говорилось, что она "не находит ручательства в том, чтобы опыты над снарядом господина Можайского, даже и после различных возможных в нем изменений, могли привести к полезным практическим результатам, если не будет устроен им снаряд на совершенно иных основаниях, с подвижными крыльями, могущими менять не только свое положение относительно гондолы, но и свою форму во время полета". "Сумма, испрашиваемая ныне господином Можайским, настолько значительна, - записали в своем решении эксперты, - что комиссия не решается приветствовать ее ассигнования..." Можайский, протестуя против такого решения, обратился к военному министру Ванновскому с просьбой об его отмене. Однако Ванновский, даже не ознакомившись с существом дела, утвердил решение комиссии. Тогда Можайский написал письмо начальнику Главного инженерного управления генералу Звереву, в котором указывал: "Комиссия, обсуждая и ведя дело канцелярским и келейным путем, отняла у меня возможность представить ей мои окончательные выводы о размерах частей аппарата, силе его машины и других условиях и с самого начала сделала все, чтобы убить во мне уверенность в возможности осуществления моего проекта". Генерал Зверев на письмо Можайского не ответил. Правительственные организации отказались финансировать изобретателя. Только передовая русская интеллигенция и работавшие вместе с ним простые рабочие поддержали его и оказали посильную помощь. Ближайшие помощники Можайского - Голубев, Яковлев, Арсентьев - продолжали работать под его руководством. В 1879 году капитан I ранга Можайский вновь зачислен на действительную военную службу и направлен в Морской кадетский корпус, где вел курс морской практики. В декабре 1879 года в Санкт-Петербурге состоялся VI Всероссийский съезд врачей и естествоиспытателей. Программа работы физической секции съезда носила выраженный воздухоплавательный уклон. С докладами выступали знаменитые деятели науки Менделеев, Маневский, Жуковский, Соковнин, Ладыгин, Рыкачев, Костович, Можайский, Клиндер, Бертенсон и другие. 8 января 1880 прозвучал знаменитый доклад Д.И.Менделеева "О сопротивлении жидкостей и воздухоплавании". Интерес к воздухоплаванию, проявленный Менделеевым, в значительной степени содействовал изменению мнения образованной публики об этом явлении. Тогда воздухоплавание воспринималось как акробатика и циркачество. Менделеев раскрыл перспективы воздухоплавания и доказал, что правильное использование летательных аппаратов требует разнообразных сведений, сложных исследований и людей со специальной подготовкой. Доклад Менделеева вызвал живой отклик у энтузиастов воздухоплавания, среди которых были армейские и флотские офицеры и их гражданские единомышленники. После доклада, на квартире лейтенанта флота В.Д.Спицына, Менделеев продолжил свое выступление: "Интерес к воздухоплаванию и аэронавтике возрастает в России с каждым годом и среди разных слоев населения. В разных городах появляются все новые и новые изобретатели. Надо, чтобы о таких людях знали все патриоты. Тогда с каждым годом будет увеличиваться число подражателей, появятся новые проекты, развитие летания пойдет с большим успехом..." Пророческие слова Менделеева предопределили создание в октябре 1880 года Русского общества воздухоплавания. А.Ф.Можайский продолжал хлопоты. Уверенный в реальности своего изобретения, решив довести до конца начатое дело, он обратился к морскому министру С.С. Лесовскому (своему бывшему командиру на фрегате "Диана") с целью получения средств на постройку паровых машин. Лесовский, зная изобретателя лично, ходатайствовал перед министром финансов об отпуске Можайскому 5000 рублей, но получил отказ. Тогда Можайский обратился в военное ведомство к генерал-адъютанту Грейгу и добился от него обещания в поддержке при условии, если морской министр также будет об этом ходатайствовать. Лесовский, "ввиду действительно важных в военном отношении результатов, которые можно ожидать от успешного решения вопроса о воздухоплавании", просил о выдаче Можайскому 2500 рублей (вместо просимых ранее 5000 руб). Ходатайство морского министра на этот раз было удовлетворено. На полученные деньги Можайскому удалось заказать в Англии два паровых двигателя в 20 и 10 л.с. с водотрубным котлом и холодильником к ним. Заказ был выполнен и 2 июня 1881 года Можайский привез их в Санкт-Петербург. Это были двухцилиндровые вертикальные паровые машины компаунд облегченной конструкции. Топливом служил керосин. Можайский продолжал работать над своим изобретением, а затем решил запатентовать его. 15 ноября 1881 года (по заявке от 16 июня 1880 года) он получил "привилегию" на изобретённый им "воздухолетательный снаряд" (самолёт), первую в России. Оставалось собрать аэроплан и испытать его в воздухе, но денег у Можайского больше не было. Для производства некоторых работ изобретатель обратился за помощью на Балтийский завод. Но дирекция завода, узнав, что у изобретателя нет денег, отказала ему. Тогда Александр Федорович, скрепя сердце, обратился к министру Императорского двора графу И.И.Воронцову-Дашкову. В докладной записке на его имя Можайский указывал, что он, "посвятив себя разрешению вопроса воздухоплавания, затратил на это все свои средства и в настоящее время, когда остается собрать аппарат и сделать окончательные пробы, он не имеет на это никаких денежных средств, почему ввиду того громадного значения, которое может оказать в случае успеха аппарат в военном деле, осмеливается просить об исходатайствовании ему от правительства 5000 рублей для сборки аппарата и опытов над ним". Воронцов-Дашков представил докладную записку А.Ф.Можайского "на благовоззрение" Александра III. Самодержец затребовал справку и документы. Ему без промедления прислали копию письма Можайского к генерал-лейтенанту К.Я.Звереву от 20 июля 1878 года с протестом против неправильного решения комиссии Паукера. А генерал-адъютант фон Кауфман и генерал-майор Вальберг "словесно доложили": "Опасно, Ваше величество, строить в России на казенные средства воздухолетательный аппарат. Вдруг им какой-нибудь революционер воспользуется, на Вашу особу с неба посягнет?!" В итоге, под диктовку императора генерал-адъютант Банковский записал: "высочайше повелено отклонить просьбы капитана 1 ранга Можайского". Упорство А.Ф.Можайского все же увенчалось успехом. Военное ведомство выделило место для постройки "летательного снаряда" на Военном поле Красного Села под Санкт-Петербургом. Не желая отказаться от воплощения в жизнь своей заветной мечты, он продал или заложил все, что имело ценность (даже наручные часы, обручальные кольца, столовые ложки и форменный сюртук!). На деньги, вырученные от продажи личных вещей и занятые у родных и заинтересованных лиц (солидную материальную помощь оказал прославленный герой русско-турецкой войны 1877-1878 годов и среднеазиатских походов М.Д.Скобелев), Можайский приступил непосредственно к постройке самолёта и весной 1882 года закончил его сборку. В июле 1882 года капитану 1 ранга Можайскому было присвоено звание генерал-майора с увольнением от службы "по домашним обстоятельствам". В 1886 году Можайскому было присвоено звание контр-адмирала. Летом 1882 года самолет, названный им "Жар-Птицей", был готов к испытаниям. Для разбега самолета была построена специальная взлетная дорожка в виде наклонного деревянного настила. Испытания самолета Можайского производились в условиях большой секретности. 1 августа 1882 года на Военном поле в Красном Селе собрались представители военного ведомства и Русского технического общества. Самому Можайскому лететь не разрешили, так как ему было уже 57 лет. Испытывать самолет в воздухе было доверено механику, помогавшему Можайскому - И.Н.Голубеву. Самолет, пилотируемый Голубевым, поднялся в воздух и, пролетев некоторое расстояние по прямой, сел. Аппарат весом 57 пудов (около 934 кг) летел со скоростью 11 метров в секунду. Пропеллеры крутились паровыми двигателями мощностью 10 и 20 л.с. При посадке было повреждено крыло самолета, а механик получил травму. Несмотря на это, Можайский был доволен результатами испытания, так как впервые была практически доказана возможность полета человека на аппарате тяжелее воздуха. Казалось, теперь обеспечены всеобщее признание и поддержка со стороны правительства. Однако на деле получилось совсем иное. Изобретение А.Ф.Можайского было объявлено военной тайной, и строжайше запрещалось писать что-либо о самолете. Никакой помощи изобретателю по-прежнему не оказывалось. Царские чиновники и иностранцы на русской службе сделали все для того, чтобы не только успехи русского изобретателя, но и его имя были забыты. Можайский сразу же после испытаний приступил к улучшению конструкции самолета и спроектировал для него новые, более мощные машины. После того как были уточнены расчеты и разработан новый проект самолета, Можайский 2 февраля 1883 года представил его в VII (воздухоплавательный) отдел Русского технического общества.

Можайский на почтовой марке 1963 года.

Можайский на почтовой марке 1975 года.
На специально созванном заседании, председателем которого был М.А.Рыкачев, Можайский сделал сообщение о своей новой конструкции самолета и обо всех проделанных им работах. Для подробного рассмотрения новых работ была создана комиссия, в которую помимо представителей воздухоплавательного отдела вошли представители и II (механического) отдела Русского технического общества. Комиссия, ознакомившись с результатами работ изобретателя, признала желательным, "чтобы VII отдел оказал содействие А.Ф.Можайскому - окончить его прибор и произвести интересные опыты над летательным прибором столь больших размеров". Но VII отдел материальной помощи оказать не мог, и Можайский вынужден был снова обратиться в военное министерство. Из министерства ему ответили, что "продолжение испытания изобретенного им аппарата приняло на себя императорское Русское техническое общество, которому и назначена определенная на этот предмет сумма". Военное министерство решило не выделять средств на сомнительные изобретения, тем более, что за границей подобные опыты высмеивались благодаря мифу о том, что американский математик и астроном Саймон Ньюкомб в 1870-е годы научно доказал, что аппарат тяжелее воздуха не может летать. Однако никакой суммы ни изобретатель, ни Русское техническое общество так и не получили. Как сейчас стало известно, ассигнования не были выданы вследствие вмешательства генеральных штабов иностранных государств, которым царское правительство отдавало заказы на поставку вооружений для армии и флота. В 1885 году Можайский подал заявление в Главное инженерное управление, в котором указывал, что им получены новые практические выводы, "представляющие возможность сделать изложение теории более ясным, а вычисления более определенными", и просил не отказать в отпуске средств на производимые им работы. Комиссия, рассмотрев заявление изобретателя 11 июля 1885 года, отметила, что она "не видит никакого повода к ходатайству о пособии господину Можайскому". Еще семь лет до самой смерти А.Ф.Можайский на свои ничтожные средства, без какой-либо помощи со стороны правительства, продолжал работу по совершенствованию своего аппарата. Он был вынужден продать не только свои имения в Вологодской губернии и на Украине, но и личные вещи. Но завершить свои труды он не успел. Александр Федорович Можайский умер в нищете в ночь на 1 апреля 1890 года. Он так и не увидел свое детище во втором полете. Без почестей контр-адмирала похоронили на Смоленском православном кладбище Санкт-Петербурга.

Уже в наше время, в 1977 году, силами Академии имени А.Ф.Можайского был установлен памятник на могиле выдающегося человека, давшего России приоритет в создании самолета. После смерти изобретателя его самолет долгие годы стоял под открытым небом в Красном Селе и, когда военное ведомство отказалось его купить, был разобран и перевезен в имение Можайских близ Вологды, где и сгорел в 1895 году. И если во Франции "Авион III" Адера (аэроплан со складывающимися крыльями постройки 1897 года) сумели сохранить как реликвию, то российские чиновники сделали все для того, чтобы от изобретения Можайского не осталось и следа. Даже имя изобретателя оказалось непризнанным в царской России. После его смерти никто не позаботился сохранить архив и модели, на которых экспериментировал изобретатель, затерянной оказалась даже могила Можайского. Литература: Александр Федорович Можайский - создатель первого самолета. Сборник документов, Москва, 1955; Шавров В.Б., История конструкций самолетов в СССР до 1938 г., Москва, 1969; В.Малков. У села Можайского // Вологодский комсомолец. — 1979. — 14 января; Ю.Никулин. Александр Федорович Можайский. — Вологда, 2006; Ю.Арсеньева. Любовь// Русский Север. — 1996. — 16 апреля.
Читать далее...

21 марта. События...


в 1966 году состоялась премьера второй серии художественного фильма «Иду на грозу» (премьера первой серии состоялась 15 ноября 1965). Производство: Ленфильм, 1965. Режиссер: Сергей Микаэлян. Сценаристы: Сергей Микаэлян, Даниил Гранин (Герман). Оператор: Олег Куховаренко. Композитор: Владлен Чистяков. Художник: Борис Бурмистров. Актеры: Александр Белявский, Василий Лановой, Ростислав Плятт, Михаил Астангов, Жанна Прохоренко, Виктория Лепко, Анатолий Папанов, Евгений Лебедев, Лев Прыгунов, Леонид Дьячков, Иосиф Конопацкий, Федор Корчагин, Сергей Плотников



По одноименному роману Даниила Гранина. 1952 год. По-разному складываются судьбы двух друзей - геофизиков - Сергея Крылова и Олега Тулина. Сергея исключают из института, а Олегу поручают самостоятельную работу. Проявив большое упорство, Крылов добивается работы под руководством известного ученого Данкевича, но в трудный момент малодушно бросает дело и отправляется в экспедицию для сбора материала к диссертации. Возглавив крупную лабораторию, Сергей начинает новое исследование, пригласив к сотрудничеству Тулина, но тут судьба платит ему за отступничество: его предает любимая девушка, а всемирно известный учитель внезапно умирает, научно непризнанный в своей стране... Выпуск фильма - 21 марта 1966 г.
Читать далее...

21 марта. События...


в 1945 году Постановления и распоряжения Государственного Комитета Обороны
№ 7875 21 марта. Постановление. Об оказании неотложной помощи мазутом важнейшим предприятиям г. г. Горького и Молотова. Д. 382 Лл. 166-167
№ 7876 21 марта. Постановление. О вывозе оборудования по производству реактивных снарядов с немецких заводов "Гута Банкова" в г. Домброва Гурна и "Ферум" в г. Катовице. Д. 382 Лл. 168-169
№ 7877 21 марта. Постановление. О вывозе оборудования по производству артиллерийского вооружения с немецких артиллерийских заводов в г. Ландсберг. Д. 382 Лл. 170-171
№ 7878 21 марта. Постановление. О вывозе оборудования для производства радиоламп с радиовакуумных заводов немецких фирм "Лоренц" и "Телефункен" в г. Лигниц Д. 382 Лл. 172-173
№ 7879 21 марта. Постановление. О вывозе оборудования по производству электро- и радиоламп с венгерского завода "Тунгсрам" в г. Будапешт Д. 382 Лл. 174-175
№ 7880 21 марта. Постановление. О вывозе оборудования, радиолокаторов и библиотеки с немецкого радиозавода ф. Телефункен в г. Лейбусдорф
№ 7881 21 марта. Постановление. О вывозе оборудования немецкого механического завода в г. Шпротау. Д. 382 Лл. 178-179
№ 7882 21 марта. Постановление. О вывозе оборудования с чугунносталелитейного завода "Крайсверке" г. Нейзальц Д. 382 Лл. 180-181
№ 7883 21 марта. Постановление. О вывозе трофейного радиолокационного имущества из г. Вартенбург. Д. 382 Лл. 182-183
№ 7884 21 марта. Постановление. О вывозе оборудования с немецкого электромашиностроительного завода фирмы "Карл Кайзер" в г. Циленциг Д. 382 Лл. 184-185
№ 7885 21 марта. Постановление. О вывозе оборудования доменного и мартеновского цехов и аглофабрики с завода "Юлианхютте" в гор. Бобрек Д. 382 Лл. 186-187
№ 7886 21 марта. Постановление. О вывозе оборудования с завода "Андреасхютте" в г. Андреасхютте Д. 382 Лл. 188-189
№ 7887 21 марта. Постановление. О вывозе оборудования смолоразгонного и бензольно-ректификационного завода "Скалляйн" фирмы "Борзиг" в г. Гинденбург, двух коксовых батарей строящегося коксохимического завода фирмы "Борзиг" при шахте "Глейвицер-Груббе" в г. Глейвиц и оборудования Центральной коксохимической лаборатории при Главном управлении фирмы Борзинг в г. Гиндеобург. Д. 382 Лл. 190, 191
№ 7888 21 марта. Постановление. О вывозе оборудования с немецких заводов на заводы Наркомугля в Донбассе. Д. 382 Лл. 192-193
№ 7889 21 марта. Постановление. О вывозе оборудования с немецкого завода по производству автомобильных агрегатов в г. Цюллихау Д. 382 Лл. 194-195
№ 7890 21 марта. Постановление. О вывозе оборудования по производству кислорода с немецкого завода "Верейнигте Зауерштофверке Глейвиц-Бреслау" в г. Глейвиц Д. 382 Лл. 196-197
№ 7891 21 марта. Постановление. О вывозе полиграфического оборудования немецкой типографии в г. Лигниц. Д. 382 Лл. 198-199
№ 7892 21 марта. Постановление. О вывозе оборудования немецких домостроительных, машиностроительного заводов и завода ребристых труб из Восточной Пруссии Д. 382 Лл. 200-202
№ 7893 21 марта. Постановление. О вывозе трофейного имущества со складов 1-го Белорусского фронта. Д. 382 Лл. 203, 204-205
№ 7894 21 марта. Постановление. О вывозе трофейной ртути. Д. 382 Лл. 206
№ 7895 21 марта. Постановление. О вывозе оборудования самолетно-агрегатного завода в г. Торн на завод № 485 НКАП в г. Киеве.
№ 7896 21 марта. Постановление. Об организации вывоза оборудования и материалов с демонтируемых немецких заводов. Д. 382 Лл. 209-212
№ 7897 21 марта. Постановление. Об организации особых монтажных управлений Наркомстроя Д. 382 Лл. 213-218
Читать далее...

21 марта. События...


в 1927 году вступил в строй первый крупный корабль советской постройки - легкий крейсер ''Червона Украина''. Крейсер был заложен на Николаевском заводе еще в годы Первой мировой войны, но из-за революции и гражданской войны не был достроен. Достроить крейсер пытались белогвардейцы, но не успели. Работы продолжились в 1922 году, но шли очень медленно из-за нехватки броневой стали, топлива и рабочей силы. Вскоре после сдачи корабля флоту и подъема флага было проведено первое учение с боевой стрельбой. Учебная торпеда , выпущенная с нового крейсера, угодила в евпаторийский пляж и распугала всех курортников. В 30-е годы "Червона Украина" была флагманом Черноморского флота и совершила несколько походов по Средиземному морю. На второй день войны "Червона Украина" выставляла минные заграждения, затем поддерживала огнем защитников Одессы, доставляла боеприпасы и подкрепления, эвакуировала раненых. 12 ноября 1941 года крейсер был потоплен немецкими пикировщиками у Графской пристани Севастополя. Пятнадцать 130-мм орудий были сняты с корабля и защищали Севастополь до последнего дня. После войны "Червону Украину" подняли, отбуксировали в Бакальскую бухту Каркинитского залива и много лет использовали в качестве судна-мишени для морских бомбардировщиков и торпедоносцев.
Читать далее...