В германской армии мотоцикл называют Motorrad («моторизованное колесо»), Kraftrad («силовое колесо») и сокращенным вариантом этого термина - Krad. Раньше в рейхсвере а затем и в вермахте мотоцикл играл несравненно большую роль, чем в теперешнем бундесвере. Прежнее значение мотоцикла обусловливалось разными причинами.

Во-первых он позволял относительно дешево и экономично моторизовать отдельных солдат и даже целые подразделения. Это было в высшей степени важно, поскольку было принято жестко считать расходы на оборону и на вооружение. Только при создании германских военно-воздушных сил - люфтваффе - в предвоенные годы начала проявляться та широта в pасходовании средств, которая постепенно - и это имело место во всех более или менее крупных армиях - выросла в неуемное разбазаривание денег. Во-вторых, это отвечало той эмоциональной установке, которая царила в умах вплоть до тридцатых годов: посадить подразделения армии на мотоциклы или же на грузовые автомобили, в то время как перевозка офицеров должна осуществляться легковыми автомобилями «в зависимости от ранга». Третьим и самым важным мотивом, однако, является, по-видимому, то, что в мотоцикле видели соответствующую времени замену использовавшейся на полях сражений верховой лошади. Вполне логично смотрелись едущие на мотоциклах солдаты вермахта преимущественно в качестве вестовых или стрелков. Вестовые на мотоциклах - преемники прежних конных вестовых и вестовых на велосипедах - имелись во всех моторизованных и во многих других соединениях.

Во время кайзеровских маневров 1904 г. опытное подразделение транспортных войск «Берлин» ввело в действие и с большим успехом 11 неккарзульмеровских мотоциклов NSU, рабочим объемом цилиндра 375 см3, мощностью 4 л. с.

Стрелки на мотоциклах в 1934-1935 гг. заняли место кавалерии. Они считались элитными подразделениями и прекрасно зарекомендовав себя на всех фронтах. Не оправдало себя лишь их оснащение мотоциклами, из-за чего начиная с 1942 г. они пересели на автомобили-амфибии марки «Фольксваген», на тяжелых легковые автомобили и на легкие БА.

Стрелки-мотоциклисты превратились в танковые гренадеров, или они вошли в состав танковых разведывательных подразделений.

Находящиеся на вооружении вермахта мотоциклы подразделяются на легкие (менее 350 см3), средние (от 350 до 500 см3) и тяжелые (от 500 см3 и выше), как правило, последние снабжались боковыми колясками.

Первое время использовались только обычные мотоциклы, серого защитного цвета с багажниками по обе стороны заднего колеса. На вооружении у райхсвера вначале было довольно много (с учетом небольшого в то время парка машин) мотоциклов модели «Виктория K.R. III» (Victoria K.R. III) как с коляской,так и без нее. Это была «пятисотка», двухцилиндровый двигатель с оппозитным расположением цилиндров располагался в направлении хода (то есть не поперек). Мотоцикл «Виктория K.R. III» развивал мощность 14 л. с. и находился в производстве вплоть до 1927.

«Армейская модель» NSU 3,5 л. с., с двухцилиндровым двигателем с V-образным расположением цилиндров, с противоположно управляемыми клапанами, трехступенчатой коробкой передач и с педальным пусковым механизмом. Во время Первой мировой войны это была самая распространенная в германской армии машина.

Мотоцикл NSU 7,5 л. с. (двухцилиндровый четырехтактный двигатель рабочим объемом 995 см3) с боковой коляской и станковым пулеметом. Эта модель NSU уже имела пружинную подвеску заднего колеса!

За ней последовала модель «K.R. VI» рабочим объемом 600 см3. В 1932 г. появилась модель «KR 6 Бергмейстер» («KR 6 Bergmeister») с баком на раме и с двигателем, цилиндр которого отлиты заодно с верхней частью картера. Она имела уже вполне современный вид. Примерно 3000 этих машин поступили в райхсвер и вермахт.

В очень небольшом количестве имелись изготовленные в 1934-1937 гг. модели «Виктория KR 8 и KR 9», характерной особенностью которых были наклоненный вперед четырехтактный двигатель рабочим объемом 500 см3 и боковой капот двигателя. Довольно часто вплоть до конца войны можно было видеть вестовых на мотоциклах без коляски, с двигателем «Виктория KR 35» рабочим объемом 350 см3. Этих машин было произведено около 10 000 единиц.

Примерно в 1930 г. в райхсвере, и позже в вермахте, были задействованы мотоциклы конструкции BMW. Перед началом войны на вооружении сухопутных войск находились следующие модели машин:
BMWR52 год изготовления 1928-1929 2 цилиндра 500 см3 12л.с.
BMWR62 год изготовления 1928-1929 2 цилиндра 750 см3 18 л. с.
BMWRII год изготовления 1929-1934 2 цилиндра 750 см3 18 л. с.
BMWR4 год изготовления 1932-1936 1 цилиндр 400 см3 12 л. с.
BMWR12 год изготовления 1935-1941 2 цилиндра 750см3 18л.с.
BMWR35 год изготовления 1937-1940 1 цилиндр 350 см3 14л.с.
и имел свободно вращающийся маховик, как это тогда было принято, до того как появилась сблокированная коробка передач.
BMWR61 год изготовления 1938-1941 2 цилиндра 600 см3 18л.с.
BMWR71 год изготовления 1938-1941 2 цилиндра 750см3 22л. с.

 

Особой популярностью у солдат-мотоциклистов пользовался мотоцикл с рабочим объемом двигателя 750 см3 модели R 12 с коляской, так и без нее. В вермахт машина поставлялась исключительно с однокарбюраторным двигателем мощностью 18 л. с, в то время как гражданская клиентура предпочитала двухкарбюраторный двигатель в 20 л. с. Модель R 12 отличали большой запас прочности, удивительное тяговое усилие и относительно высокая допускаемая нагрузка. Боковая коляска машин этого типа была рассчитана на трех солдат с полным снаряжением и там, где это было возможно, с одним пулеметом МG 34. Вполне удовлетворительно эксплуатировались также модели Цюндапп (Zundарр) К500 и КS 600.

Особой благосклонностью у солдат пользовались прежде всего мотоциклы К 800 с боковыми колясками. Эти дешевые машины с четырехцилиндровым двигателем с оппозитно расположенными цилиндрами оказались единственными равноценными с моделью ВМW R12. Но у К 800 из-за недостаточного охлаждения задних цилиндров их свечи часто замасливались. На вооружении вермахта имелись более 18 000 мотоциклов КS 600 и около 5000 К 800.

Последняя модель была и остается единственным четырехцилин дровым мотоциклом на вооружении германской армии.

Большие машины ВМW и «Цюндапп» пользовались большой популярностью, хотя их громоздкие двигатели с оппозитным расположением цилиндров были не совсем удобны при движении по пересеченной местности, тем более без боковой коляски. (По этой причине позже у моделей Цюндапп КS750 цилиндры были слегка скошены вверх: под углом в 170 ° вместо 180°.)

И, наконец, особо следует отметить модель NSU 601 ОSL используемую чаще всего как тяжелый мотоцикл для вестовых и курьеров. Перед войной и уже во время войны вермахт использовал также обычные продаваемые в магазинах небольшие машины с рабочим объемом двигателя 250 и 350 см3. Использовались и другие мотоциклы всех марой и категорий, частично - с конвейеров еще работающих предприятий, частично - изъятых у частных лиц. Не пренебрегали и машиной DKWRT 125 и аналогичными машинами, хотя при этом эти совсем легкие машины в полевые войсковые части, как правило, не поступали. В этой связи небезынтересно заметить, что производство мотоциклов в Германии снизилось с 200 000 единиц в 1938 г. до 33 000 в 1944 г.

Уже польская и западная компании зародили сомнение в пригодности бывших в употреблении мотоциклов для использования их в военных целях. В России же со всей очевидностью проявилось то, что машины гражданского производства не в состоянии выдерживать в должной мере те нагрузки, которые возникают в процессе ведения боевых) действий. Полным провалом закончилось использование легких мотоциклов с рабочим объемом двигателя 250 см3, большинство из которых уже после нескольких дней боевых действий оказались на пределе своих возможностей. Срок службы тяжелых машин измерялся сплошь и рядом парой недель использования в бою и этого было слишком мало. Разумеется, вестовые в штабах и тыловые службы могли пользоваться мотоциклами более длительное время, поскольку они имели больше возможностей осуществлять уход за своими транспортными средствами, однако для непосредственной фронтовой службы обычные мотоциклы не годились, так как они не выдерживали чрезмерных нагрузок.

BMW R 62 на вооружении рейхсвера. Снимок сделан в 1931 г.

В рейхсвере уже имелись «пулеметные патрули». Здесь показан мотоцикл BMW R 62. Снимок сделан в 1932 г.

На соревнованиях в условиях пересеченной местности, около 1936 г., команда вермахта на мотоцикле BMW R 12 преодолевает мелкий водный рубеж.

Начиная с осени 1940 г. появились, вначале лишь в небольшом количестве и предназначенные главным образом для африканского корпуса, тяжелые, специально разработанные для вермахта мотоциклы с коляской моделей ВМW R 75 и «Цюндапп» КS750. Эти выглядевшие вполне по-военному машины, с приводом боковых колясок и задним ходом, показали, что они вполне доросли до применения их в самых тяжелых условиях боя. Пер воначально их использовали, помимо всего прочего, также для перевозки легких орудий парашютно-десантных войск, однако вскоре выяснилось, что при загрузке боковой коляски приподнималось переднее колесо, отчего нарушалась управляемость коляски. Этот недостаток остался без внимания, поскольку начиная с 1942 г. широкомасштабные военно-воздушные операции не проводились.

В остальном тяжелые мотоциклы вермахта хотя и выполнили возложенные на них задачи, однако из-за их сложной конструкции стоимость их была почти вдвое выше легкового автомобиля повышенной проходимости фирмы «Фольксваген», который больше подходил для действующей части благодаря многосторонним возможностям его использования, лучшей защитой от непогоды и пр. Фирма ВМW выпустила 16 510 мотоциклов модели R 75, а «Цюндапп» даже 18 635.

Мотоциклы модели BMW R4 на параде в Берлине в 1936 г.

Оба германских мотоцикла с приводом боковой коляски не были, однако, ни в коей мере первыми и единственными в своем роде. Соответствующие опыты уже проводили в Италии и Швеции, а «Нортон» (Англия) выпустил в 1939 г. небольшую серию машин в 1100 единиц.

Однако еще задолго до начала войны французы и бельгийцы стали производить аналогичные мотоциклы для военных целей, необычайно тяжелые машины с огромными боковыми колясками. Речь шла, в частности, о следующих моделях:
«Гном-Рон» (Gnome et Rhone) АХ 2 (Франция)   804 см3 двухцилиндровый двигатель с оппозитным расположением цилиндров,
FN M 12 SM (Бельгия)   992 см3 двухцилиндровый двигатель с опозитным расположением цилиндров.
«Шароле» (Sarolea) 1000 (Бельгия)   978 см3 двухцилиндровый двигатель с оппозитным расположением цилиндров.
«Жиллет» (Gillet) 750 (Бельгия)   728 см3 двухтактный двухцилиндровый двигатель со сдвоенными параллелыно расположенными цилиндрами.

Эти машины и в период оккупации продолжали производиться небольшими партиями однако ни по конструкции, ни по качеству технического исполнения они не могли сравниться с «военными слонами» BMW или «Цюндапп». Оглядываясь назад, можно вспомнить, что стрелки-мотоциклисты, пока они были, и вестовые-мотоциклисты несли свою службу в особо трудных условиях, полагаясь часто только на себя, будучи практически беззащитными, часто подвергались воздействии пыли, грязи, снега, мороза. Почти всегда это были симпатичные парни, готовые прийти на помощь товарищам, однако время их прошло, и оно уже никогда не вернется.

Мотоцикл «Цюндапп» К 800 в составе десятой танковой дивизии (1940-1941 гг).

Транспортным средством особого рода был оснащен германский вермахт в лице малого или легкого гусеничного мотоцикла фирмы NSU. Его официальное наименование Sd. Kfz. 2 и выглядело оно как нечто среднее между мотоциклом и гусеничным тягачом, приводимое в движение 1,5-литровым двигателем фирмы «Опель». Сама по себе идея гусеничного мотоцикла была не нова. Опыты подобного рода перед Первой мировой войной и затем в тридцатых годах проводили французы при создании транспортного средства для полярных экспедиций. Также в Англии в 1928 г. экспериментировали с «трехосными» машинами повышенной проходимости. В Германии это были «Виктория», a позже и BMW. В конце 1940 г. гусеничный мотоцикл NSU поступил на вооружение в войска.Всего на NSU в Неккарзульме, а с 1943 г. по лицензии и на «Штёвер» было произведено в общей сложности 8733 гусеничных мотоциклов.

Они были задуманы главным образом как тягачи для перевозки легких орудий парашютно-десантных войск, впоследствии, однакоко, они предназначались для многих других целей. Благодаря их отличной проходимости в условиях бездорожья они успешно использовались прежде всего на Востоке, раскисших дорогах, а также на узких горных тропах. Аналогичный результат можно было бы достичь и при меньших затратах на разработку конструкции: можно было бы обойтись и без переднего колеса вместе с его вилкой и рулевым управлением. Этот мотоцикл часто опрокидывался, при этом водитель не имел возможности быстро спрыгнуть с машины. Подъемы или холмы на местности никогда нельзя было преодолевать по диагонали, а только лишь строго по вертикали. Было рекомендовано также избегать резких движений руля управления, а кривые участки пути преодолевать с умеренной скоростью. Несчастные случаи с гусеничными мотоциклами происходили не только по неопытности водителей.

Несколько сотен гусеничных мотоциклов, переживших войну, еще многие годы приносили пользу в сельском и в лесном хозяйстве. Кроме небольшого гусеничного мотоцикла модели НК-101, фирма NSU разработала большой гусеничный мотоцикл НК-102 с двухлитровым двигателем и 5 сиденьями, который, однако, не был принят на вооружение армии. К предшественникам гусеничного мотоцикла NSU принадлежала моторизованная повозка австрийских федеральных сухопутных сил. К этому транспортному средству со стальными гусеницами и с рычажным управлением смогли приспособить колеса с пневматическими шинами, в результате чего была достигнута высокая проходимость машины по пересеченной местности в сочетании с хорошей пригодностью ее для движения по дорогам.

Изготовленная в 1935 г. моторизованная повозка «Аустро-Даймлер» (Austro-Daimler Motor-Karette) (отсюда наименование типа: ADMK) предназначалась для использования ее в качестве тягача для перевозки легких орудий в условиях горной местности. Вермахт вначале не проявил особого интереса к тремстам имевшимся таким машинам и хранил их на складе. Случайно их обнаружил там генерал горнострелковых войск Дистль. Он добился того, чтобы эти транспортные средства были переданы в его распоряжение, после того, как в течение 1940 г. они были соответствующим образом переоборудованы фирмой «Штайр» (Steyr). За счет и спользования тормоза механизма управления и ходового механизма с пневматическими шинами был устранен ряд недостатков. Помимо этого, машина получила шестиместный кузов. После всех переделок машина получила обозначение «Аустро-Даймлер» ADMK-WARK, что означало: «кузов для войск вермахта, колесно-гусеничный привод».

Эти машины с двойным движителем были направлены на фронт в Заполярье для участия в боевых действиях. Насколько известно, ни одна из них не сохранилась после войны.

В заключение хотелось бы отметить еще одно обстоятельство, которое хотя и не имеет никакого отношения к мотоциклам, тем не менее в этой связи может представлять определенный интерес. «Цюндаппом» в Нюрнберге был изготовлен разрабатываемый 1943 г. «Боргвардом» безэкипажный и управляемый на расстоянии гусеничный мини танк «Голиаф», который предназначался для доставки подрывных зарядов. Перевозчик более мощных зарядов аналогичного типа, «Шпрингер» («прыгун»), был создан на базе гусеничного мотоцикла на фирме NSU и неоднократно использовался в боях.

Легкий мотоцикл 125 см3 DKWRT125

Легкий мотоцикл 250 см3 «Триумф» BD 250 W

Легкий мотоцикл 250 см3 NSU 251 OS

Легкий мотоцикл 250 см3 NSU 251 OS

Мотоцикл среднего класса 400 см3 BMW R4.
Кроссовый мотоцикл рейхсвера.

Мотоцикл среднего класса 400 см3 BMW R4.
Кроссовый мотоцикл райхсвера.

Мотоцикл среднего класса 350 см3 BMW R 35

Мотоцикл среднего класса 350 смз «Виктория» KR 35 WH

Мотоцикл среднего класса 350 cм3 DKW NZ 35O

Легкие и средние мотоциклы	DKWRT 125 (125 см3)  1938-1945 гг.	«Триумф» (250 см3) BD 250 W 1938-1945 гг.	NSU 251 OS (250 см3) 1938-1940 гг.	BMW R 4  (400 см3) 1932-1936 г.г.	BMW R 35 (350 см3) 1937-1940 гг.	«Виктория»  KR 35 WH (350 смЗ) 1938-1945 гг.	DKW NZ 350 (350 см3)  1938-1945 гг.
Двигатель	DKWRT125	«Триумф» BD 250 W	NSU 251 OS	BMW M 69	BMW R 35	«Виктория» KR 35	DKW NZ 350
Число цилиндров	Одноцилиндровый двухтактный вертикальный	Двухпоршневой двухтактный вертикальный	Одноцилиндровый четырехтактный вертикальный	Одноцилиндровый четырехтактный вертикальный	Одноцилиндровый четырехтактный вертикальный	Одноцилиндровый четырехтактный вертикальный	Одноцилиндровый двухтактный вертикальный
Диаметр цилиндра х ход поршня	52 х 58 мм	2 х 45 х 78 мм	64 х 75 мм	78 х 84 мм	74 х 84 мм	69x91,5 мм	72 х 85 мм
Рабочий объем	123 см3	248 см3	241 см3	398 см3	340 см3	342 см3	346 см3
Мощность при длительной нагрузке	4,3 л. с. при 4000 об/мин	12 л. с. при 3850 об/мин	10 л. с. при 4650 об/мин	12 л. с. при 4000 об/мин	12 л. с. при 4500 об/мин	14 л. с. при 4000 об/мин	10,8 л. с. при 3250 об/мин
Максимальная мощность	4,75 л. с. при 4800 об/мин		10,5 л. с. при 5300 об/мин			18 л. о. при 5300 об/мин	11 л. с. при 4000 об/мин
Сжатие	1:6	1:5,5	1:6,8	1:5,2	1:5,4	1:6	1:5,75
Карбюратор, кол-во/тип	1/«Амаль» (Amal), «Бинг» (Bing) или «Граэцин» (Graetzm)	1/«Бинг»	1/«Граэцин» или «Амаль»	1/«Сум» или 2/«Амаль»	1/«Сум»	1/«Амаль»	1/«Амаль», «Бинг» или «Граэцин»
Клапаны	Без клапанов Петлевая продувка щелевым газораспределением	Без клапанов Впуск регулируется поворотным золотником Выпуск регулируется поршнем	OHV (подвесной) Боковой распредвал, шестеренчатый привод	OHV(подвесной)	OHV(подвесной)	OHV (подвесной) Боковой распредвал, привод цепью	Без клапанов Петлевая продувка щелевым газораспределением
Коренной подшипник коленчатого вала	3	3	3	2	2	3	2
Охлаждение	Воздух (поток воздуха при движении)	Воздух (поток воздуха при движении)	Воздух (поток воздуха при движении)	Воздух (поток воздуха при движении)	Воздух (поток воздуха при движении)	Воздух (поток воздуха при движении)	Воздух (поток воздуха при движении)
Генератор	30/45 Вт			45 Вт	45 Вт	50 Вт
Аккумуляторная батарея	6В;7А- ч	6В;7А- ч	6В;7А- ч	6В;7А- ч	6В;7А- ч	6В;7А- ч	6В;7А- ч
Передача усилия	ПЗКРЦ (в защитном металлическом кожухе) МСМ	ПЗКРЦ (в защитном металлическом кожухе) МСМ	ПЗКРЦ (в защитном металлическом кожухе) МСМ	ПЗКРЦ(в пыленепроницаемом кожухе) МСС	ПЗККВ ОСС	ПЗКРЦ (в пыленепроницаемом кожухе) МСМ	ПЗКРЦ (в пыленепроницаемом кожухе) МСМ
Коробка передач	3 передачи Ножное переключение	4 передачи Ножное и ручное переключение	4 передачи Ножное переключение	4 передачи  Ручное переключение	4 передачи Ручное переключение	4 передачи  Ножное переключение	4 передачи  Ножное и ручное переключение
Передаточные числа	1.3,16 II. 1,49 III. 1,00	1.3,25 11.1,80 III. 1,33 IV. 1,00	I. 3,57  II.2,11 III.1,37  IV. 1,00	I. 3,60  II.2,18 III. 1,35 IV. 1,00	I. 3,60  II.2,18 III. 1,35 IV. 1,00	I. 3,26 II. 1,81 III.1,33 IV. 1,00	I. 2,76 II. 1,77 III. 1,30 IV. 1,00
Передаточное число привода	Двигатель/коробка передач 2,75 Коробка передач/заднее колесо 3,08 или 2,86	Двигатель/коробка передач 2,37  Коробка передач/заднее колесо 2,26	Двигатель/коробка передач 2,35  Коробка передач/заднее колесо 2,73	Двигатель/коробка передач 1,00 Коробка передач/заднее ко лесо 5,63	Двигатель/коробка передач 1,00 Коробка передач/заднее ко лесо 5,63	Двигатель/коробка передач 1,92 Коробка передач/заднее колесо 2,78	Двигатель/коробка передач 2,17 Коробка передач/заднее колесо 2,21 (также 2,00)
Ходовая часть	Трубчатая рама	Трубчатая рама	Трубчатая рама	Рама из прессованной стали	Рама из прессованной стали	Трубчатая рама	Рама из прессованной стали
Вилка переднего колеса	Параллелограммная рессорная вилка  Более старая конструкция: резиновые листовые рессоры Новейшая конструкция: пружина сжатия	Параллелограммная рессорная вилка Пружина сжатия	Параллелограммная рессорная вилка Пружина сжатия	Консольная рессора из 9 листoв	Телескопическая рессорная вилка	Рессорная вилка из прессованной стали пружина сжатия	Параллелограммная рессорная вилка пружина сжатия
Подвеска заднего колеса	Отсутствует	Отсутствует	Отсутствует	Отсутствует	Отсутствует	Отсутствует	Отсутствует
Ножной тормоз	Система тяг и рычагов на заднем колесе	Система тяг и рычагов на заднем колесе	Система тяг и рычагов на заднем колесе	Система тяг и рычагов на заднем колесе	Система тяг и рычагов на заднем колесе	Система тяг и рычагов на заднем колесе	Система тяг и рычагов на заднем колесе
Ручной тормоз	Тросовый привод на переднее колесо	Тросовый привод на переднее колесо	Тросовый привод на переднее колесо	Тросовый привод на переднее колесо	Тросовый привод на переднее колесо	Тросовый привод на переднее колесо	Тросовый привод на переднее колесо
Общие характеристики
база	1230 мм	1300 мм	1320 мм	1320 мм	1300 мм	1400 мм	1355 мм
Габариты	1940 x650 x900 мм	2050 х 785 х 975 мм	2040 х 780 х 950 мм	1980 x850 x950 мм	2000 х 800 х 950 мм	2160 x780 x1000 мм	2110x770x925 мм
Шины	2,50-19	3,25-19	3,00-19	3,50-19	3,50-19	3,50-19	3,50-19
Дорожный просвет	145 мм		120 мм	130 мм	130 мм	120 мм	125 мм
Глубина преодолеваемого брода	380 мм	250 мм	300 мм			350 мм	300 мм
Диаметр поворота	3,5 м					4,5 м	4 м
Вес мотоцикла	91 кг	155 кг	144 кг	165 кг	165 кг	155 кг	171 кг
Допустимый общий вес	240 кг	295 кг	294 кг	345 кг	345 кг	300 кг	310 кг
максимальная скорость	72 км/ч	95 км/ч	92км/ч	100 км/ч	100 км/ч	100 км/ч	100 км/ч
Расход топлива на 100 км	2,5 л	3 л	3,5 л	3,5 л	3,5 л	3,5 л	4 л
Запас хода	360 км	370 км	310 км	340 км	340 км	400 км	350 км

Тяжелый мотоцикл 500 см3 «Цюндапп» K500W

Тяжелый мотоцикл 600 см3 «Цюндапп» KS600W

Тяжелый мотоцикл 800 смз «Цюндапп» К 800 с коляской

Тяжелый мотоцикл 750 см3 BMW R 12

Тяжелый мотоцикл 750 см3 BMW R 12 с коляской

Тяжелый мотоцикл 600 см3 NSU 601 OSL

Тяжелый мотоцикл 600 см3, «Виктория» KR VI

Тяжелый мотоцикл 600 см3, «Виктория» KR «Бергмайстер»

Тяжелый мотоцикл 500 см3, «Виктория» KR9

В двадцатые годы считали, что настоящий автомобиль повышенной проходимости должен иметь три оси. Такое заблуждение пытались перенести даже на мотоцикл. Здесь представлены две ранее нигде не публиковавшиеся фотографии опытного образца модели «Виктория». На фото (1) у машины на оба задние колеса надета гусеница. Не только в Германии, но и во Франции см. фото (3) предпринимались попытки улучшить проходимость мотоцикла по пересеченной местности. Здесь переднее колесо заменено гусеничным ходовым механизмом. Это так же был гусеничный мотоцикл!

(1)

 
(3)

Тяжелый мотоцикл 750 см3 с активной коляской BMW R75

Тяжелый мотоцикл 750 см3 с коляской модели Цюндапп KS 750

Aустро-Даймлер ADMK.
Моторизованная карета 1935 г. на вооружении прежних австрийских федеральных вооруженных сил.

Модель «Аустро-Даймлер» ADMK-WARK с кузовом в 1940 г. при передвижении по дорогам на колесах

в качестве полностью гусеничного транспортного средства для передвижения по пересеченной местности.

в качестве полугусеничного транспортного средства (в машине: генепал Диттль)

Легкий гусеничный мотоцикл NSU HK 101 с 1,5-литровым двигателем «Опель Олимпия» 1940-1944 гг.

Тяжелые мотоциклы	«Цюндапп» К 500 W (500 см3) 1934-1939 гг.	«Цюндапп» К 800 W (800 см3) 1934-1938 гг.	«Цюндапп» KS 600W (600 см3) 1937-1940 гг.
Двигатель	«Цюндапп» К 500	«Цюндапп» К 800 W	«Цюндапп» KS600W
Число цилиндров	Двухцилиндровый четырехтактный оппозитный	Четырехцилиндровый четырехтактный оппозитный	Двухцилиндровый четырех тактный оппозитный
Диаметр цилиндра х ход поршня	Поперечное расположение 69x66,6 мм	Поперечное расположение 62x66,6 мм	Поперечное расположение 75 х 67,6 мм
Рабочий объем	498 см3	797 см3	597 см3
Мощность при длительной нагрузке	15 л. с. при 4500 об/мин	20 л. с. при 4000 об/мин
Максимальная мощность	16 л. с. при 4800 об/мин	22 л. с. при 4300 об/мин «Амал»	28 л. с. при 4700 об/мин
Крутящий момент			4,38 кгс х м при 3950 об/мин
Сжатие	1:5,8	1:5,8	1:6,5
Карбюратор, кол-во/тип	1/«Амаль» или «Бинг»	1/«Амаль»	1/«Амаль»
Клапаны	Боковые	Боковые	Подвесные
Коренной подшипник коленчатого вала	Центральный распредвал 3	Центральный распредвал 2	Центральный распредвал 3
Охлаждение	Воздух/поток воздуха при движении	Воздух/поток воздуха при движении	Воздух/поток воздуха при движении
Генератор	50/70 Вт	50/70 Вт	50/70 Вт
Аккумуляторная батарея	6В;7А- ч	6В;7А- ч	6 В; 7 А - ч
Передача усилия	ПЗККВ	ПЗККВ	ПЗККВ
Коробка передач	ОСМ «Цюндапп»,  4 передачи, ручное переключение	МСМ «Цюндапп», 4 передачи, ручное переключение	МСМ Позже: ДСС «Цюндапп»,  4 передачи, комбинированное ножное и ручное переключение
Передаточные числа	I. 3,00 II. 1,92 III. 1,15 IV. 0,95	I.3,0 II. 1,80 III. 1,13 IV. 0,88	I.3,00 11.1,80 III. 1,13 IV. 0,88
Передаточное число привода	Без бокового прицепа: 5,57 (7:39)  Боковой прицеп: 6,33 (6:38)	Без бокового прицепа 4,56 Боковой прицеп 5,62	5,28 (7:37) или 5,57 (7:39)  Боковой прицеп 6,33 (6:38)
Ходовая часть	Рама закрытого профиля из прессованной стали	Рама закрытого профиля из прессованной стали	Рама закрытого профиля из прессованной стали
Вилка переднего колеса	Параллелограммная рессорная вилка	Параллелограммная рессорная вилка	Параллелограммная рессорная вилка
Подвеска заднего колеса	Отсутствует	Отсутствует	Отсутствует
Ножной тормоз	Система тяг и рычагов на заднем колесе	Система тяг и рычагов на заднем колесе	Система тяг и рычагов на заднем колесе
Ручной тормоз	Тросовый привод на переднее колесо	Тросовой привод на переднее колесо	Тросовый привод на переднее колесо
Общие характеристики
База	1390 мм	1405 мм	1390 мм
Ширина колеи (бокового прицепа)	1085 мм	1085 мм	1085 мм
Габариты (без бокового прицепа)	2150 x815 x900 мм	2165x815x900 мм	2150 x820 x910 мм
Шины	3,50 или 4,00-19	3,50 или 4,00-19	3,50 или 4,00-19
Дорожный просвет	110 мм	120 мм	125 мм
Глубина преодолеваемого брода			200 мм
Диаметр поворота	4,6 м	4,6 м	4,6 м
Вес мотоцикла	Без прицепа 190 кг	Без прицепа 215 кг	Без прицепа 205 кг
Допустимый общий вес	Без прицепа 390 кг С прицепом 555 кг	Без прицепа 415 кг С прицепом 580 кг	Без прицепа 405 кг прицепом 570 кг
Максимальная скорость	Без прицепа 100 км/ч С прицепом 85 км/ч	Без прицепа 110 км/ч С прицепом 95 км/ч	Без прицепа 120 км/ч С прицепом 100 км/ч
Расход топлива на 100 км пути	Без прицепа 5 л С прицепом 6 л	Без прицепа 6,5 л С прицепом 7,5 л	Без прицепа 5,5 л прицепом 6,5 л
Запас хода	Без прицепа ок. 250 км С прицепом ок. 200 км	Без прицепа ок. 230 км С прицепом ок. 200 км	Без прицепа ок. 270 км  С прицепом ок. 230 км

 

Тяжелые мотоциклы	BMW R 12 (750 см3)  1935-1941 гг.	NSU 601 OSL (600cm3) 1938-1939 гг.
Двигатель	BMW R12	NSU 601 OSL
Число цилиндров	Двухцилиндровый четырехтактный оппозитный	Одноцилиндровый четырехтактный вертикальный
Диаметр цилиндра х ход поршня	78 x 78 мм	85 х 99 мм
Рабочий объем	746 см3	562 см3
Мощность	18 л. с. при 3500 об/мин	20 л. с. при 3800 об/мин
Крутящий момент	4,2 кгс • м при 2750 об/мин
Сжатие	1:5,1	1:6,5
Карбюратор, кол-во/тип	1 «Сум»	1/«Амаль»
Клапаны	Боковые	Подвесные
Коренной подшипник коленчатого вала	Центральный распредвал 3	Боковой распредвал 2
Охлаждение	Воздух/поток воздуха при движении	Воздух/поток воздуха при движении
Генератор	45/70 Вт	45/70 Вт
Аккумуляторная батарея	6В;7А- ч	6В;7А- ч
Передача усилия	ПЗККВ	ПЗКРЦ (в пыленепроницаемом кожухе)
Коробка передач	ОСС 4 передачи Ручное переключение	МСМ 4 передачи Ножное переключение
Передаточные числа	I. 3,00 II. 1,92 III. 1,15 IV. 0,95	I.2,66 11.1,77 III. 1,20 IV. 1,00
Передаточное число привода	Без бокового прицепа 4,07 (14:57) С боковым прицепом 4,75 (12:57)	Без бокового прицепа 2,14 С боковым прицепом 2,20
Ходовая часть	Прессованная стальная рама	Трубчатая рама
Вилка переднего колеса	Телескопическая рессорная вилка	Параллелограммная рессорная вилка
Подвеска заднего колеса	Отсутствует	Отсутствует
Ножной тормоз	Система тяг и рычагов на заднем колесе	Система тяг и рычагов на заднем колесе
Ручной тормоз	Тросовый привод на переднее колесо	Тросовой привод на переднее колесо
Общие характеристики
База	1400 мм	1420 мм
Ширина колеи (коляски)	1070 мм
Габариты (без коляски)	2100 x900 x940 мм	2180 x780 x950 мм
Габариты коляски	2520x1615x1000 мм
Шины	3,50 или 4,00-19	3,50 или 4,00-19
Дорожный просвет (без коляски)	120 мм	105 мм
Дорожный просвет коляски	245 мм
Глубина преодолеваемого брода	250 мм
Диаметр поворота коляски	влево - 4,5, вправо - 3,6 м
Вес мотоцикла	Без коляски 188 кг	Без коляски 185 кг
Допускаемый общий вес	Без коляски 320 кг С коляской 560 кг	Без коляски 365 кг
Максимальная скорость	Без коляски 100 км/ч С коляской 85 км/ч
Расход топлива на 100 км пути	Без коляски 5,5 л С коляской 6,5 л	Без коляски 5,5 л С коляской 6,5 л
Запас хода	Без коляски 280 км С коляской 230 км	Без коляски 240 км коляской 200 км

 

Тяжелые мотоциклы

«Виктория» KR VI (600 см3) 19

Серия сообщений "Вермахт":
Часть 1 - Сокращения принятые в терминологии вермахта
Часть 2 - Номера транспортных средств в составе вермахта
Часть 3 - СПИСОК ПРОИЗВ0ДИТЕЛЕЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ и ТАНКОВ ДЛЯ ВЕРМАХТА
Часть 4 - Мотоциклы, моторизованные повозки и гусеничные мотоциклы
Часть 5 - Тяжёлые легковые/Легкие грузовые автомобили повышенной проходимости (4x4)