Победителем международного конкурса "Всемирный автомобиль года - 2009" стал хэтчбек Volkswagen Golf VI. В итоговом голосовании 59 журналистов из 25 европейских стран эта машина сумела обойти Ford Fiesta и Toyota iQ, с которыми "Гольф" боролся в финале, а также еще 48 претендентов, которые отсеялись на промежуточных этапах.

Премия за лучший спортивный автомобиль года досталась суперкару Nissan GT-R, который в этой категории обошел Chevrolet Corvette ZR1 и Porsche 911 Carrera. Победителем в номинации "Лучший автомобильный дизайн 2009 года" стала микролитражка Fiat 500, которая выиграла у Jaguar XF, Toyota iQ и Citroen C5. Отметим, что ранее Fiat 500 был признан "Европейской машиной года".

В категории "зеленый" автомобиль года стал первый в мире серийный водородный автомобиль Honda - FCX Clarity. На это звание также претендовали Mitsubishi iMieV и Toyota iQ

В 2008-м "Всемирным автомобилем года" был признан хэтчбек Mazda2, а суперкар Audi R8 завоевал первое место сразу в двух номинация – за дизайн и как лучший спортивный автомобиль. Лучшей "зеленой" машиной в прошлом году была признана BMW 118d серии Efficient Dynamics.

Райкконен начал свою карьеру в картинге в возрасте 12 лет и довольно долго удачно выступал на первенствах по этому виду спорта до того, как в 1999 году получил предложение принять участие в четырех заездах британской Формулы Renault. Несколько раз он участвовал в гонках Формула Ford, но потом решил сконцентрировать все внимание на Формуле Renault. Выбор оказался удачным - победа во всех четырех гонках зимний серии, затем в следующем сезоне 2000 года первые места в семи заездах из десяти и призовые - в оставшихся трех. В это же время он успел принять участие в двух европейских гонках, выиграв две из них. Такие успехи не могли остаться незамеченными, и в сентябре Петер Заубер, после просмотра Кими на тестах в Мюджелло, подписал контракт с молодым финном на 2001 год. Райкконен стал партнером Ника Хайдфельда, но этого могло не произойти. FIA не желала выдавать суперлицензию Райкконену, которая дает право на участие в гонках Формула 1, на основании того, что финн был слишком молод и не обладал большим опытом выступлений в младших гоночных сериях. Однако Заубер проявил настойчивость и Райкконен получил долгожданное разрешение, но с испытательным сроком на первые четыре Гран При сезона. Дебют оказался очень успешным – шестое место в Австралии и уверенное пилотирование машины в Малайзии, Бразилии и Имоле сняли все вопросы относительно дальнейшего участия Райкконена в чемпионате мира. Кими по ходу сезона, кроме этапа в Мельбурне, получил очки еще в трех гонках (в двух из них он финишировал четвертым). В августе 2001 года команда McLaren искала замену Мике Хаккинену, и Райкконен в сентябре подписал контракт с командой пятилетний контракт. В 2002 году Кими был близок к завоеванию первой победы в карьере на Гран При Франции, но уступил лидерство Михаэлю Шумахеру за несколько кругов до финиша.

В 2003 году Райкконен боролся за чемпионский титул, в то время как его более опытный напарник по команде Дэвид Култхард, весь сезон боролся со своей машиной и набрал в два раза меньше очков, чем Кими. Сам Кими сохранял возможность стать чемпионом мира вплоть до последней гонки сезона. Казалось, что 2004 год будет годом молодого финского гонщика, но получилось все совсем наоборот. Неудачное шасси McLaren, ненадежный двигатель Mercedes сделали свое «черное дело», и Райкконен завершил сезон на низкой для себя седьмой позиции. Однако в столь неудачный для команды год, финн смог одержать победу на Гран При Бельгии.

Начало 2005 года также было разочаровывающим. Но уже в четвертой гонке сезона стало ясно, что скорость McLaren позволяет бороться за титул чемпиона мира. В Имоле Райкконен уверенно лидировал, но сошел в самом начале гонки из-за проблем с приводом. Затем последовали две победы в Испании и Монако. Казалось, что Райкконен навязал борьбу Алонсо, но на Гран При Европы за один круг до финиша на машине лидировавшего финна сломалась передняя подвеска и победа досталась Алонсо. На протяжении всего сезона Кими был самым быстрым пилотом чемпионата, но постоянные технические проблемы с машиной не позволили ему побороться за титул чемпиона мира.

Начало 2006 года Кими встретил в ранге двукратного вице-чемпиона и с надеждами на победу в чемпионате. Но, как и в 2004 году, удача отвернулась от пилота британской команды. Медленное и ненадежное шасси McLaren, столкновения на трассе с партнером по команде, слухи о переходе в стан злейших противников команды Рона Дениса из Ferrari, лишили Кими шансов борьбы за чемпионат.

В сентябре 2006 года во время Гран При Италии в Монце Михаэль Шумахер официально объявил о завершении своей карьеры, и команда Ferrari назвала имя пилота, который в 2007-ом году должен был составить пару Фелипе Массе. Ни для кого не стало сюрпризом, что этим гонщиком оказался Кими Райкконен.

Сезон-2007 открывала гонка в Австралийском Мельбурне. Безо всяких проблем первое место на первом этапе чемпионата завоевал Райкконен. Кроме этой победы, в активе Кими оказались гонки во Франции и Великобритании, Бельгии, Китае и Бразилии. В третий раз в своей карьере финн боролся за чемпионский титул. На этот раз его соперниками были не пилоты Ferrari, как в прежние годы, а гонщики McLaren – действующий на тот момент чемпион мира Фернандо Алонсо и дебютант Льюис Хэмилтон. Из трех претендентов на чемпионский титул перед последним этапом в Бразилии, наименьшие шансы на титул были у Кими. Райкконену было не достаточно победить в гонке, финну нужно было стечение следующих фактов – Алонсо должен финишировать не выше третьего места, а Хэмилтон – не выше шестого. В итоге, все сложилось в пользу Кими Райкконена. Финн после двух вторых мест по итогам чемпионата, добавил в своей актив самый значимый в мире автоспорта трофей – титул чемпиона мира Формулы 1.

Сезон-2008 Кими начал в ранге действующего чемпиона мира. Две победы в первых четырех гонках - стали весомой заявкой на общую победу в чемпионате мира. Однако победа на Гран При Испании в апреле стала последней для Кими в 2008 году. Финну не повезло во Франции, а в Канаде Льюис Хэмилтон и вовсе выбил его из борьбы, въехав в заднее антикрыло Ferrari на пит-лейне. После аварии на Гран При Бельгии Райкконену пришлось подчиниться решению руководства итальянской команды и взять на себя роль второго пилота. После этого пошли разговоры о том, что Кими потерял мотивацию и утратил интерес к Формуле 1. Однако чемпион мира 2007 года опроверг эти предположения, продлив контракт с Ferrari до конца 2010 года.

2001 год: пилот Sauber, 9 очков, 10 место

2002 год: пилот McLaren, 24 очка, 6 место

2003 год: пилот McLaren, 91 очко, 2 место

2004 год: пилот McLaren, 45 очков, 7 место

2005 год: пилот McLaren, 112 очков, 2 место

2006 год: пилот McLaren, 65 очков, 5 место

2007 год: пилот Ferrari, 110 очков, 1 место
2008 год: пилот Ferrari, 75 очков, 3 место

26 января 1886 года...
Дата, навсегда вошедшая в анналы истории автостроения. В этот день немецкий инженер Карл Бенц получил патент №37435 на своё творение — первый в мире автомобиль с бензиновым мотором. Впрочем, в последние годы приоритет немцев оспаривают австрийцы, но к этой коллизии мы вернемся чуть позже. А пока попытаемся ответить на извечные вопросы: что движет историю — случай или закономерность? Что важнее — личность или обстоятельства? После 1876 года, когда Николас Аугустин Отто запатентовал двигатель внутреннего сгорания, много толковых людей работали над его совершенствованием. И, может быть, родившийся в небольшом селении возле города Карлсруэ Карл Бенц остался бы одним из сонма безымянных механиков и инженеров того времени, имена которых сейчас знают только архивариусы. Но случай распорядился иначе. В 1871 году работавший в мостостроительной фирме в Мангейме Карл обручился с энергичной девушкой Бертой Рингент. Девизом молодой семьи стали слова: «Вера, надежда и борьба». И ныне многие историки вполне серьезно полагают, что именно Берта вывела автостроение на большую дорогу. Вот как вспоминал об этом сам Карл Бенц: «У меня похитили мой автомобиль! Их было трое, действовали они согласованно и дружно. В мой автомобиль они были влюблены так же, как я сам. Но они требовали от него больше, чем я... Они хотели испытать похищенный автомобиль, проехать на нем 180 километров по неровной дороге. Компания с бродяжническими наклонностями состояла из моей жены и обоих сыновей».

История похищения — переломный момент в жизни и карьере Бенца и уже поэтому заслуживает подробного рассказа. В 1885 году Карл продемонстрировал бюргерам Мангейма свой трехколёсный самодвижущийся экипаж с бензиновым двигателем. Однако новинка вызвала не столько интерес, сколько раздражение. Когда Бенц решил проехать по городу, шум мотора перепугал лошадь мясника. Она понесла, рассыпав по дороге груз. Чтобы замять скандал, Карл купил испорченный товар, поставил автомобиль под навес и принялся его совершенствовать. Машину «угнали» ранним летним утром 1888 года, когда её создатель спал. Старший сын Евгений сел за руль, рядом с ним мать, сзади — младший брат. Они отправились к родственникам в маленький городок Пфорцхейм. Впрочем, это был лишь предлог. Приключений и волнений в дороге было предостаточно. В то время бензин можно было купить только в керосиновых лавках, где его продавали как средство для чистки одежды от пятен. Неисправности приходилось устранять подручными средствами — для прочистки засорившегося бензопровода Берта использовала длинную шляпную булавку, а ленту от шляпки — для закрепления деталей системы зажигания. Каждый раз, спускаясь под гору, мать волновалась за мальчиков — вдруг испортится деревянный тормоз. Приходилось не раз останавливаться и просить деревенских сапожников заново обивать его кожей. Цепи привода задних колес вытянулись и начали соскакивать с зубцов звездочек. Пришлось остановиться еще и у кузницы. Но за все свои волнения и мытарства путешественники были вознаграждены с лихвой. Жители Пфорцхейма сбегались толпами, чтобы поглазеть на трехколесную «безлошадную повозку». О дальнем автопробеге Берты узнала вся Германия, пресса обратила серьезное внимание не только на её путешествие, но и на автомобиль Карла Бенца. С этого времени и начался его путь к славе и успеху. А ведь прежде все было иначе. Первый [2]автомобиль[/2] Бенца, сделанный в 1885 году, представлял собой трехколесный двухместный экипаж на высоких колесах со спицами. На него Бенц поставил свой новый четырехтактный бензиновый мотор с водяным охлаждением мощностью 0,9 л.с. Цилиндр располагался горизонтально над осью огромных задних колес и приводил их в движение через одну ременную и две цепные передачи. Большой, горизонтально расположенный маховик находился под двигателем. Он соединялся с коленвалом конической передачей и использовался для создания равномерного вращения и для запуска мотора. Электрическое зажигание питалось от гальванической батареи — это было более совершенное решение, чем калильные трубки Готлиба Даймлера, работавшего параллельно и независимо от Бенца (фирмы объединилась только в 1926 году, образовав компанию «Даймлер-Бенц АГ»). В отличие от деревянной тележки Даймлера автомобиль Бенца имел раму, спаянную из металлических трубок. Машина развивала смехотворную по нашим меркам скорость — 16 км/ч, но по тем временам это была весьма прогрессивная конструкция. С 1888-го года Карл начал демонстрировать свои машины на международных автомобильных выставках, но, тем не менее, дела шли ни шатко, ни валко.
 

Обзор автомобиля Land Rover Defender 110
Land Rover Defender 110 / Ленд Ровер Дефендер 110

Defender 2008 модельного года представляет собой модернизированную версию автомобиля предыдущего поколения. В салоне появилась новая панель приборов и улучшенные сиденья для пассажиров как спереди, так и сзади. Усилена шумоизоляция салона, появились существенно более мощные системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. Полностью изменился силовой агрегат, который теперь включает в себя 2,4-литровый турбонаддувный дизель Ford мощностью 122 л. с. и новую механическую 6-ступенчатую коробку передач с увеличенным диапазоном передаточных чисел. Как и ранее, модели Defender имеют три варианта длины рамы: с колесной базой 90 дюймов (2 286 мм), 110 дюймов (2 794 мм) и 130 дюймов (3 302 мм). Кроме того, на выбор можно заказать 14 вариантов кузовов — от 4-местного с открытым верхом до 9-местного универсала, а также различных пикапов. При этом по заказу возможно изготовление специализированных модификаций.

Технические характеристики Land Rover Defender 110

Цена: 1 405 000 - 1 610 000 рублей

Тип кузова: Внедорожник

Длина: 4599 мм

Ширина: 1790 мм

Высота: 1933 мм

Модельный год: 2007

Количество дверей: 5

Количество мест: 9

Объем багажника: 2300 литров

Автомобиль Ford Mustang Cobra R 5.4 – описание, фото, технические характеристики Ford Mustang Cobra R 5.4, отзывы владельцев с фото, цены, а также горячие предложения о купле/продаже б/у автомобиля Форд Mustang Cobra R 5.4 и другая полезная информация, которая поможет при выборе автомобиля Форд Mustang Cobra R 5.4.


ОПИСАНИЕ Ford Mustang Cobra R 5.4 Одна из легенд Америки – спортивные заднеприводные купе и кабриолеты Mustang, родоначальники подкласса muscle cars (премьера первого Mustang состоялась в далёком 1964-м). Стиль стал строже, солиднее и в то же время агрессивнее за счёт узких трапециевидных передних фар, гранёной пластики кузовных панелей и расширенного переднего воздухозаборника. Задний мост оборудован противобуксовочной системой. Спортивный Cobra R отличается более мощным 5,4-литровым мотором V8 в 390л.с. и стандартной механической 6-ступенчатой коробкой передач. Динамические качества этого автомобиля впечатляют. Разгон с места до 100 км/ч – 4,6 с, а максимальная скорость – 274км/ч.



ОБЩИЕ ДАННЫЕ

Модель: Mustang Cobra R 5.4
Серия: Mustang
Класс: спорт
Кузов: P404
Страна: США
Выпуск: 2000 - 2003

КУЗОВ
Тип кузова: купе
Длина, мм: 4655
Ширина, мм: 1855
Высота, мм: 1325
Колесная база: 2575
Колея передних колес: 1520
Колея задних колес: 1520
Масса снаряженного автомобиля: 1630
Количество дверей: 2
Количество мест: 4
Объем багажника макс./мин., л: 310
Размер шин: 265/40 R18
Дорожный просвет: 100

ТРАНСМИССИЯ
Привод: задний
Кол-во передач (механическая коробка): 6

ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя: распределенный впрыск топлива
Расположение цилиндров: V8
Объем двигателя: 5403
Расположение двигателя: спереди, продольно
Число клапанов на цилиндр: 4
Расположение клапанов и распределительного вала: верхнеклапанный с двумя распределительными валами
Мощность, л.с. / об/мин: 390 / 6250
Крутящий момент, Н*м / об/мин: 522 / 4250

ПОДВЕСКА
Тип передней подвески: верхний треугольный поперечный рычаг, амортизаторные стойки, нижний поперечный рычаг, тяги,стабилизатор поперечной устойчивости
Тип задней подвески: независимая, двойной треугольный поперечный рычаг, стабилизатор поперечной устойчивости

ТОРМОЗА
Передние тормоза: дисковые вентилируемые
Задние тормоза: дисковые вентилируемые

СКОРОСТНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Время разгона с места до 100 км/ч, с: 4.6
Максимальная скорость: 274

ТОПЛИВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Топливо: бензин (аи-92)
Объем бака, л: 76
Городской цикл, л/100 км: 20