Квалификация:

Третья практика:

 Первая практика:

Вторая практика:

Я все думал, после того как руководство Рено, летом, приняло решение по Петрову (послать подальше) - кто же должен был выступать за Рено вместе с Кубиком?
Только сейчас сообразил ... это ж надо какая судьба у пилота ... все время не хватает чуть-чуть ... просто писец какой-то
"У меня нет проблем с адаптацией, к тому же со многими в команде я познакомился в прошлом году, когда вёл переговоры о возможном выступлении в 2011-м." © Ник Хайдфельд

Дого тянулись эти несколько дней в томительном ожидании и вот - свершилось.

Рассчитываю, что этот шанс Ник реализует на все сто.

Удачи ему в его нелегком деле. Он отличный пилот и заслужил этот шанс.

Вот уж действительно - не было бы счастья, да несчастье помогло.

Роберту скорейшего выздоровления. 

 И наконец последняя, но не в последнюю очередь ... та-там ... Сила Индии!

Якуб Гербер, штурман Роберта, рассказывает о аварии.

"Мы знали, что асфальт был скользкий из-за влажности, и мы были готовы к этому, - вспоминает Якуб. – Машина заскользила, ударилась об ограждения и отлетела в металлический рельс с противоположной стороны. Ограждение пробило кузов автомобиля и прошло насквозь него. Я сразу понял, что все серьезно, к тому же, у Роберта под глазом тоже была травма от удара об руль. Роберт потерял сознание, а я выбирался из машины через окно, потому что дверь заклинило. Медики прибыли на место аварии очень быстро, а за ними приехали и пожарные. Им потребовалось полчаса, чтобы вытащить Роберта. У первой группы не было специальных ножниц, поэтому им пришлось ждать вторую группу. Потом вертолет не мог приземлиться в том месте, из-за чего Роберт должен был ждать. Время было потеряно."

На сколько я понял, вертолет смог приземлится только в 5км от места аварии. В итоге Роберт был доставлен в больницу с многочисленными травмами и в состоянии геморрагического шока.

Операция длилась более 7 часов. Жизнь, а затем и руку удалось спасти. 

Это основное.

Роберта ждут еще операции, поскольку врачи занимались основными проблемами, а "мелочи" оставили на потом.

Мне безмерно жаль, что такой яркий и талантливый пилот, скорее всего, пропустит этот сезон, мне его будет чертовски нехватать - я ждал, что он не даст спокойно жить никому из фаворитов, а с другой стороны - слава те, что живой остался.

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=3bFN8fGnNNU Компьютерная реконструкция аварии.

Сегодня днем пресс-служба Lotus Renault GP распространила бюллетень о состоянии Роберта Кубицы:

"Общее состояние Роберта улучшилось. По словам медиков, уровень воспаления – в пределах нормы, и динамика заживления предплечья остается обнадеживающей. Вчера Роберт смог поговорить с докторами и родственниками. Из-за сильнодействующих лекарств он много спит, но реагирует на все внешние воздействия. Он хорошо воспринял информацию о своем состоянии и настроен бороться за возвращение в гонки. В четверг Роберт должен будет перенести дополнительную операцию, связанную со стабилизацией переломов правого плеча и правой ноги. Спустя три-четыре дня будет сделана еще одна операция, которая позволит стабилизировать перелом локтя. Роберт проведет в госпитале Santa Corona две или три недели. Ожидается решение о его переводе в другую клинику для продолжения реабилитации."

Доктор Джорджио Барабино:

"К нормальной жизни Роберт сможет вернуться в ближайшее время - я думаю, через несколько месяцев. Что касается Формулы-1, то возвращение туда займёт гораздо больше времени. Роберту предстоят несколько последовательных операций, поэтому мне трудно делать прогнозы. Мы планируем, что будет еще три операции: по поводу небольшого перелома ноги, а также на руке и на локте"

 4 февраля команда Макларен представила на суд публики свой MP4-26 ... ну или его пластиковую модель 1:1.

Вчера похвасталиась своей уродицей Марусся:

И наконец сегодня, показала свой болид славная Хиспания

10.02.2011 увидим весь этот сброд в Хересе. Трасса не медленная, может быть кто-нибудь и решит "напугать" соперников.

 Результаты самого продуктивного дня.

3 февраля.

 Презентации идут полным ходом, а я как-то отвлекся. Исправляю упущение.

Первыми отстрелялись Ferrari - F150. С новым лого. Ну хоть в чем-то первые, а то уже, поди, отвыкли. Ну ничО так одр вышел. 

За ними покрасовались сразу аж три команды.

Lotus Renault  представил R31 со своим оригинальным выхлопом, направленным по-ходу движения машины, в новой ливрее и прочими, декларированными интересностями. Странная машина и даже немного загадочная.

Собственно Lotus- Т128. И цветом и маркировкой напоминающая русские танки, но как-то сразу видно, что будет "лучшей из остальных". Но к Тони Фернандесу, он к этому делу относится с душой, и его команде я испытываю теплые чуЙства, а поэтому желаю им Удачи!

И Sauber S30. Г-на Заубера я всегда уважал, в том числе и за то, что он не любит выпячивать свою персону. Удачи ему и его команде в предстоящем сезоне.

Уже на следующий день рекорд плодовитости был перекрыт - презентовались аж четыре команды.

Red Bull с RB7 Ньюи. Как и любой его болид - красавчик, заставивший многих усомниться в наличии на его борту КЕРСа, но Ньюи опроверг эти подозрения.

Mercedes представил W02 вызвавший полярные мнения от крайнего восхищения до ... в общем, до обратного. Тяжеловат, сука, этот Сивый Мерин.

Williams FW33 жутко мрачный. Видимо в предвкушении не очень удачного сезона.

И Toro Rosso выкатил STR6.

Презентация Mclaren состоится 4 февраля. Ждать осталось не долго.

Virgin или Marussia ... или все вместе 7 февраля.

Force India 10 февраля. Жду с нетерпением.

HRT представит своё чудо HBZ когда.

www.rb.ru/office/gyncyclo/text/2011/01/12/100000.html 

Просто откройте и почитайте. Поверьте мне наслово - потраченного времени не пожалеете. :)

 Международная автомобильная федерация официально отменила с 2011 года спорный пункт регламента (39.1), запрещающий использование командной тактики.

В то же время, FIA отметила, что в Спортивном кодексе по-прежнему будет присутствовать статья 151с, предусматривающая наказание команды за навлечение на спорт дурной славы.

Что это означает? Все просто - пропускать напарника на последних метрах дистанции можно, обмениваться позициями на подиуме, после этого, запрещено.

На заседании Всемирного совета по автоспорту было принято решение утвердить следующую конфигурацию моторов: 4-цилиндровые агрегаты объемом 1,6 литра с впрыском топлива под высоким давлением до 500 бар и максимальным количеством оборотов коленчатого вала в минуту равным 12 000. В 2013 году каждому гонщику будет разрешено использовать пять двигателей на протяжении сезона, а с 2014 года этот лимит сократится до четырех силовых агрегатов.

 С новым регламентом, в Фу-1, приходит Волжский Автомобильный Завод!

Конструкторов Волжского автомобильного Завода, заинтересовал новый регламент на двигатели и другие поправки принятые ФИА.
Руководство Завода рассчитывает на поддержку проекта правительством Российской Федерации и лично Премьер министром.
На базе ВАЗ 2106 («Жигули 2106»/«Lada 1600») создается спортивный прототип, отдаленно напоминающий болид формулы один. Двигатель используется родной.
Конструкторы с интересом взялись за решение проблем установки устройства впрыска топлива под высоким давлением до 500 бар и увеличения числа оборотов двигателя до 12 000.
Одновременно наши конструкторы готовы внести на рассмотрение ФИА несколько поправок к принятому регламенту. 
1.Для увеличения числа обгонов и уменьшения вероятности аварий, упразднить передние антикрылья.
2.Использовать резину 215/65/R16 Нижнекамскшина кама 232, всесезонку, один комплект на сезон. В случае повреждения восстанавливать (клеить, варить) непосредственно на пит-стопе. Российская сторона готова обеспечить все команды специалистами по шиномонтажу.
3. Для КЕРС использовать свинцовые аккумуляторы Подольского Завода. Тяжеловато, зато надежно.
И еще целый ряд интереснейших предложений призванных обеспечить безопасность в Фу-1.
Мы следим за развитием событий.

25-летний португалец Филипе Альбукерке, выступающий в итальянской серии GT, одержал сенсационную победу в финале Гонки Чемпионов 2010, опередив семикратного чемпиона мира по ралли и трехкратного победителя Гонки Чемпионов Себастьяна Леба. В двух из трех финальных заездов Альбукерке, для которого это была дебютная Гонка Чемпионов, сумел одержать верх над титулованным французом.
Филипе Альбукерке: "Я счастлив! Но должен принести извинения немецким болельщикам, за то, что дважды опередил Феттеля! Это была трудная гонка, вчера я проиграл Лебу, но сегодня атаковал на пределе, иногда задевал отбойники и в итоге победил! Все соперники были очень сильны, поэтому я тем более доволен!".

Филипе Альбукерке родился 13 июня 1985 года в португальском городе Коимбра. В 1995 году Филипе дебютировал в картинге. За 10 лет португалец завоевал два титула в национальном чемпионате, и в 2005 году при поддержке Red Bull он перешел в испанскую Формулу-3. Однако в скором времени Альбукерке выбыл из программы Red Bull и продолжил свои выступления сначала в Formula Renault 2000 Eurocup, а затем в немецкой Formula Renault. В общей сложности, по итогам 2005 года он завоевал 9 поулов и 5 побед. В следующем сезоне Альбукерке выступил в Еврокубке и Североевропейском кубке Formula Renault, выиграв оба этих чемпионата. 
В 2007 португалец сделал ещё один большой шаг, перейдя в World Series by Renault, где выиграл одну гонку. Кроме того, Альбукерке выступил в четырех гонках GP2, заменив Эрнесто Визо, получившего травму во время аварии на Маньи-Куре. 
В 2008 и 2009 годах Филипе представлял сборную Португалии в чемпионате A1 Grand Prix. Лучшим его достижением стала одна победа и третье место по итогам сезона 2009. После банкротства A1GP Альбукерке в конце 2009 года перешел в итальянскую серию GT. В нынешнем сезоне, выступая за рулем Ауди RS4, португалец занял второе место в чемпионате.
Гонка Чемпионов 2010 стала дебютной для Филипе Альбукерке, поэтому от него не ждали многого, особенно после того, как сборная Португалии в Кубке наций не вышла даже в полуфинал. Но в индивидуальной гонке Альбукерке “оказался в ударе”, сначала два раза одолев Себастьяна Феттеля, а в финале обыграв семикратного чемпиона мира по ралли Себастьяна Леба. Филипе сотворил настоящую сенсацию.

p.s. www.youtube.com/watch  Авария Хейки.

"Авария была жесткой: педаль газа заклинило и была повреждена задняя подвеска. В понедельник мне предстоит пройти медицинский осмотр, голова побаливает – секунд 30 я был без сознания. У Кэтрин болит спина, так что теперь я буду за ней ухаживать"©

Оригинал:

 Джекки Стюарт: «Я думаю, ему по силам вернуться и в следующем году довольно громко выиграть чемпионат, но, в то же время, я считаю, что сделать это будет очень сложно, и не только потому, что там есть Феттель, Уэббер и Алонсо, а потому что там есть и Росберг, не говоря уже о Батоне и Хэмилтоне.

Шумахер говорит, что машина ему не подходит и может случиться так, что с новыми шинами он станет лучше и быстрее, но может быть и так, что Росберг снова окажется быстрее. Кажется, Шумахеру нравятся очень чувствительные автомобили, мозг которых сосредоточен в передних колесах. Никогда не думал, что это лучший способ управлять автомобилем, но ему нравятся нервные машины. Мне очень не нравится то, что в каждом Гран-При он вылетает за пределы трассы. Да, иногда это можно себе позволить, но я не припомню, чтобы кто-то из великих гонщиков позволял себе делать подобное постоянно. Он явно испытывает трудности с пилотажем.

В этом году он всячески уклонялся от разговоров об инциденте с Рубенсом Баррикелло в Венгрии. Шумахер не считает, что это был опасный маневр, но если бы рядом с ним был не Рубенс, а кто-то менее опытный, это закончилось бы печально. Это была зверская попытка запугать соперника.

Таким образом, пока мне жаль, что он вернулся, но мне приятно было бы видеть, что он вернулся и добился успеха. Это будет нелегко. Думаю, проблема в том, что он ушел слишком рано. Если он уйдет после 2011-го, он должен стать либо чемпионом мира, либо покинуть спорт с поджатым хвостом».

Пародия:

Я думаю, Феррари по силам вернуться и в следующем году довольно громко выиграть чемпионат, но, в то же время, я считаю, что сделать это будет очень сложно, и не только потому, что там РБР, не говоря уже о Макларен.

Алонсо говорит, что машина ему не подходила, в начале сезона, и он долго не мог привыкнуть к ней (первые шесть гонок), и может случиться так, что с новыми шинами она станет лучше и быстрее, но может быть и так, что и Масса снова окажется быстрым. Мне очень не нравится то, что в каждом Гран-При Алонсо слишком рационален. Да, иногда это можно себе позволить, но я не припомню, чтобы кто-то из великих гонщиков позволял себе делать подобное постоянно. Он явно испытывает трудности с обгонами.

В этом году он всячески уклонялся от разговоров об инциденте с Фелипе Массой в Германии. Алонсо не считает, что это была командная тактика, но если бы рядом с ним был не Масса, а кто-то из пилотов РБР, это закончилось бы печально (вспоминаем события турецкой гонки). Это была зверская попытка превратить напарника во вторикеллу.

Таким образом, в сезоне 2011-го, Феррари должны стать либо чемпионами мира, либо покинуть спорт с поджатым хвостом.

И в этой хрупкой тишине

Бог времена и судьбы свяжет,

Замрут созвездья в вышине …

Закончился напряженный сезон 2010 года насыщенной событиями гонкой в Абу-Даби. У меня не поворачивается язык назвать гонки прошедшего (уже прошедшего) сезона интересными, но я, с легким сердцем, называю их державшими в напряжении  и насыщенными событиями. Чем, по сути, обеспечивался результат всех гонок? Во-первых, это, конечно же, старт – пропустил старт, пропустил гонку. Впрочем, этот постулат был верен всегда, поскольку этот фактор одно из самых интересных событий в гонке. А дальше все ждали, как правило, единственного пит-стопа в гонке. Все остальные, определяющие события, это либо сходы по тех.причинам, либо собственные ошибки пилотов, либо фактор погоды. Последний можно отнести к добавляющим интерес, а в остальном, большинство перестановок, в течении гонки, связаны с первыми двумя. Как следствие и результат на финише. Взять ту же, всегда немного скучноватую, венгерскую гонку. Была ли она интересной? То, что она держала в напряжении и была насыщена событиями это наверняка. Давайте вместе вспомним:

1. Очень многое решает квалификация и старт, поскольку обгонять на Хунгароринге всегда было невероятно сложно. Феттель сохраняет лидирующую позицию, а вот Уэббера проходит Алонсо.
2. Феттель отрывается от Алонсо, снимая по секунде на круге, а Марк застревает за Алонсо.
3. Где-то, в районе пятнадцатого круга, происходит первое событие – из-за обломков, оставленных на трассе Льюцци, выезжает СК.
4. На пит-лэйн хаос, в котором сталкиваются Кубица и Сутиль. Редчайшее событие вызвавшее у болельщиков эмоциональный всплеск.
5. Уэббер остался на мягкой резине и возглавил пелотон.
6. На двадцать третьем круге:

а) Кубица наказан десятисекундным stop&go за инцидент с Сутилем.

б) Хэмильтон аут – коробка передач.

в) Феттель наказан проездом по пит-лэйн за нарушение регламента действий за машиной безопасности и возвращается на трассу позади Алонсо.

7. Марк поддерживает невероятную, для гонки, скорость и, к сорок третьему кругу, его преимущество над Алонсо составляет 23,7 секунды. Яма! В итоге Марк сохраняет вою Р1.

8. Феттель ведет борьбу за позицию с Алонсо … если это, конечно, можно назвать борьбой.

9. Совершивший свой первый пит-стоп Баррикелло, с Р5 откатывается на Р11 и, на свежей резине, догоняет своего заклятого друга Шумахера. Это борьба и это обгон. Правда Барик своими обиженными воплями в эфире, немного подпортил впечатление от сего действа, ну да Бог ему судья. А было красиво. Опасно? Не знаю. Не уверен. Но стюардам виднее и следует наказание Шумахера.

10. Уэббер, вполне заслужено, одерживает блистательную победу и выходит в лидеры чемпионата. Алонсо финиширует вторым. Феттель, так и не смог его обогнать, хотя был существенно быстрее. 

Событий навалом, напряжение присутствует, а вот обгон за позицию в очковой зоне один и интересной эту гонку не назовешь. Странно это все. Мы тут, с друзьями по форуму, обсуждая сезон, пришли к выводу, что не хватает хотя бы одного, дополнительного фактора, - будь то дозаправки или, как в ДТМ, два обязательных пит-стопа. Было бы куда интереснее.

Себастьян Феттель провел нервный, для себя, сезон, со множеством собственных ошибок, но при полной поддержке командой. Нельзя не отдать ему должное – концовку сезона он провел собрав в кулак все, что можно было собрать и именно это нервное напряжение вылилось в слезы на финише Абу-Даби. И ничего в этом, в слезах, зазорного нет. Кто проходил через такое, меня поймет, а кто даже не нюхал, на того не стоит обращать внимания. В целом молодцом и эта победа им заслужена, хотя бы тем, что он боролся до самого конца, в полной мере соблюдая и подтвердив делом главный спортивный принцип – пока гонг не прозвучал, бой не закончен.

Фернандо Алонсо. После гонки в Абу-Даби, когда уже не показывали камеры, на него страшно было смотреть. Упустить Жар-птицу, когда она уже была в руках, это, конечно сильный удар. Но давайте посмотрим, на его первый сезон в команде, в целом. А в целом-то, чертовски здорово и если не принимать во внимание, хоть это и тяжело сделать, последнюю гонку, сезон можно занести в актив. Я писал здесь о «факторе Алонсо», но честно признаюсь, на то, что он реально будет претендовать на титул, даже не рассчитывал. Отнимать очки у пилотов Ред Булл и Макларен это да. Побеждать в гонках это тоже. Но что бы в последней гонке сезона он был самым близким к титулу, такой расчет был, скорее, на Хэмильтона. Однако Алонсо справился и с машиной и с командой. Какой бы он ни был, но талантища у него не отнять.

Марк Уэббер. Трудно бороться и с соперниками на трассе и с собственной командой. Тем не менее Марк, в первой половине сезона, в этой борьбе одержал верх. И уже одно это дорогого стоит. Впечатление немного подпортило то, как он провел концовку сезона. Правда все это очень странно – две трети сезона идти впереди напарника и, вдруг. И всего-то пара гонок в оконцовке сезона, и все уплыло в никуда. Глупейшая ошибка в Корее и откровенный слив в Абу-Даби.

Тем не менее это лучший сезон в карьере Уэббера и свою долю уважения тем, как он его провел, Марк заслужил.

Льюис Хэмильтон.

Нет. Не так.

Команда Макларен.

Давно я не видел в Макларен такого. И считаю, что в этом очень большая заслуга Дженсона Баттона. Так же, безусловно, необходимо отдать должное и Мартину Уитмаршу. В этом сезоне Команда смотрелась как никогда до этого. Льюис, откровенно провалив начало сезона, держался до самого конца, а Дженсон, высокопарно выражаясь, подхватив знамя, выпавшее из рук лидера команды в начале сезона, провел свой первый сезон в команде весьма достойно и отстал от Льюиса, по старой системе начисления очков, чуть больше чем на одну победу в гонке. Большего, ни тому, ни другому, не позволила машина. К сожалению, это было единственное слабое звено в команде Макларен образца 2010. Поклонников Макларен, это не может не радовать, вселяя определенные надежды на следующий сезон.

Баттон осознает и открыто признает, что его слабым местом является квалификация и, если он справится с этим то все будет гораздо лучше. Льюис же, начав сезон в своем стиле, постепенно начал присматриваться к тому, как проводит гонки Дженсон и извлек определенные уроки. Это было заметно, по ходу сезона, и это тоже здорово.

Если тенденция сохранится, Макларен будет грозной силой способной противостоять удивительной машине и сильным пилотам Ред Булл и, безусловно, команде Феррари.

Спасибо всем командам и пилотам за державший в напряжении до самого конца, удивительный сезон 2010 года. А теперь перерыв в ожидании новых, надеюсь, интересных и захватывающих гонок следующего сезона 2011 года.

Результаты квалификации:

Результаты третьей практики:

Результаты первой практики:

Результаты второй практики: