www.youtube.com/watch Круг по трассе 3D

Льюис Хэмильтон: Я бы хотел, чтобы выиграл Марк. В этом году он сделал великолепную работу. Ему открыто сказали, какую позицию в команде он занимает, и в этой отвратительной ситуации он удержался на плаву. Я очень впечатлен тем, что он сделал.

Дитрих Матешиц: Целый мир осудил Ferrari после того, что они сделали в Хоккенхайме, но мы оказались идиотами, потому что действовали по правилам. Мы даже не думали об этом, пока оба наших гонщика претендуют на общую победу. Второе место при правильных обстоятельствах является более предпочтительным, нежели победа на основе командных приказов.

Кристиан Хорнер: Мы находимся в ситуации, когда оба наших пилота имеют шансы на победу в чемпионате. Марк находится в лучшем положении, чем Себастьян, но оба подходят к последней гонке с шансом на титул. Цель состоит в том, чтобы попробовать и победить, но если один из них не сможет сделать этого, но будет иметь возможность помочь напарнику – это будет его выбор. Я не сомневаюсь, что они сделают всё правильно. 

Эдриан Ньюи: Мы хотели бы выиграть оба титула, и если мы можем, и если мы в состоянии привести гонщиков к победе, то именно это мы должны сделать. И если у одного из гонщиков есть большее преимущество, то я надеюсь, что второй будет достаточно великодушен, чтобы помочь своему товарищу.

Начну свой обзор с того, что Хюлькенберг хоть и уступил  на старте пилотам РБР, тем не менее, оборонялся от Алонсо существенно дольше Хэмильтона. Удержать позицию было не реально, и это понимали даже самые ярые поклонники Вильямс, хоть и надеялись, конечно - РБР сегодня в другой лиге. В принципе, в другой лиге и Феррари, со средины сезона, а вот поди ж ты. Грамотно, четко, выдерживая нужные траектории, и ведь почти не ошибся. Чуть-чуть снесло, куда меньше чем Хэмильтона. Алонсо этого хватило. А вот Хэмильтона, на трассе, так и не пропустил. И, тем не менее, за старт зачОт. Молодец Хюлькенберг! Да, нынешний Макларен уступает в скорости Феррари, но не Вильямсу же, при всем уважении. Что происходит с машиной, никакому анализу не поддается. Она просто медленнее, чем у соперников. У основных соперников. Причем Хэмильтон с Батоном начали работать как двухтактный двигатель – в Корее поршень-Баттон вниз, поршень-Хэм вверх. В Бразилии у Хэмильтона ничего не получалось, машина вела себя из рук вон плохо, зато весьма и весьма неплох был Баттон. Он и со стратегией угадал в первой смене и на трассе обгонял неплохо и после СК очень здорово держался за Льюисом при обгоне круговых – проходил сходу, не отставая. И если бы не интересы команды финишировал бы на Р4. Без претензий – все правильно сделали. Баттон шансы на титул потерял совсем, у Хэма, пусть и эфемерные, но остаются. Бедный Масса – в этом гран-при на него свалилось все, что может свалиться на пилота и даже не в одной гонке. И команда сработала не лучшим образом на яме и на трассе его только ленивый не пнул.  Я уж было подумал, а не заразил ли его Баррикелло? Кстати да, о Баррикелло! Восемнадцатый раз на родной, до боли знакомой трассе, на болидах разных команд и в очередной раз, полное фиаско. Это уже, простите, даже не невезуха – это Судьба! И снова я не понял ход Макларен. Яма Батона уже показала, что нужно менять резину, он и кучу соперников позади оставил, и ход неплохой показал, Хэм говорит мостику, что держака нет, а ему отвечают, мол, атакуй как можешь. Зачем? Рассчитывали на то, что заработает мягкая? Но, опять же, Баттон! В конце концов, уже отстав от Алонсо на двенадцать секунд, на двадцать первом круге, яма. В результате чуть Баттона вперед не выпустили. В то же время, РБР все еще на мягких, с мостика запрашивают Феттеля, как ведет себя резина, на что следует ответ: «Просто фантастически!». Тут я, грешным делом, подумал, что в РБР, в здравом уме и светлой памяти, решили поменять пилотов местами через яму и, раз у Феттеля все так фантастично, первым там появится Марк. Ан нет, в РБР все по-прежнему, и титул Марка их мало интересует. Может быть,  хотелось бы, но и травмировать нежную психику собственного дитя никак нельзя – мало ли как оно взбрыкнет. Поэтому, первым на яму зазывают Феттеля, а уж затем там появляется байстрюк. Еще раньше сменил резину Алонсо. Хэмильтон, на свежей резине, стабилизировал отрыв от Алонсо и пошел в его темпе, но немногим спустя Хэмильтон снова сообщает на мостик, что машина не едет. С мостика ему отвечают, что ты самый быстрый на трассе и скорость у тебя есть. Видимо это не та скорость, которая бы устроила Хэмильтона. То о чем я и писал выше – машина медленная для этих пилотов. В это время, был коротенький момент, когда Марк сократил отставание от Феттеля, но тут выдают в эфир интересное сообщение с мостика РБР: «Марк, у тебя перегревается мотор!». Не знаю, действительно ли инженер увидел проблемы с двигателем на машине Марка или «или», сомнения вполне обоснованы, но тут я уверился, что если Феттель не ошибется, РБР финишируют как и идут. Небольшую надежду подарил СК, организованный Льюцци, но когда показали бутерброд из лидеров и круговых, эта надежда, тут же, растаяла.  Тем более что между пилотами РБР Хюлькенберг и Кубица, которые борются, между собой, за очки. Концовка гонки порадовала борьбой, отставших на круг, Буэми, Сутиля, Хайдфельда, Массы, Баррикелло и Петрова. Там было напряженно и жарко. В эту группу никак не вписывались и мешали борьбе два Мерседеса. Пилоты Торо Россо весьма нелюбезно отнеслись к хозяевам трассы. Альгерсуари организовал прокол Баррикелло, а Буэми вынес с трассы Массу и, видимо в запале, чуть не отправил туда же Сутиля. Феттель провел уверенную гонку и радостно пропищал на финише. Алонсо был удивительно быстр, точен и почти догнал РБР. Марк, на финише, к стене не подъехал.

Эндшпиль! Четверо пилотов сохраняют шансы на титул и результаты гонки в Абу Даби будут интересны и непредсказуемы. Почти невероятно что-либо сделать пилоту Макларен на двух с половиной прямых Яс Марины между седьмым и восьмым, девятым и одиннадцатым поворотами и на прямой старт-финиш. Пилоты РБР снова будут недосягаемы. А вот Алонсо, что бы избавить себя от всяческих недоразумений, нужно финишировать вторым и тогда ему будет безразличен порядок финиша остальных пилотов. Марку же, кровь из носа, нужно выигрывать эту гонку. Шансы Феттеля, в таком окружении, чрезвычайно малы, но они есть. Поскольку ему плевать на титул Марка, он будет пытаться их реализовать, а там уж как получится. Борьба среди лидеров должна, просто обязана, быть невероятно острой. Ждать ее осталось не так уж и долго, но рекомендовать запастись терпением не буду, поскольку прекрасно понимаю что сейчас происходит в душе каждого болельщика, а уж что там у фанов Алонсо, Уэббера и Феттеля, это и слов не найти, что бы описать. Чемпионат удался! Может быть единственное, чего мне не хватает, так это дозаправок. Но вполне допускаю, что с ними и чемпионат был бы другим.

p.s. Конечно же мои поздравления Команде Ред Булл с историческим достижением - Кубок Конструкторов!!! Первый в истории Команды.

Поздравления Команде и, конечно же, Эдриану Ньюи за уникальный болид.

Результаты гонки:

Результаты третьей практики:

Результаты квалификации:

• Себастьян Буэми потеряет пять мест на стартовой решётке из-за столкновения с Тимо Глоком на гран-при Южной Кореи.
• Адриан Сутиль потеряет пять мест на стартовой решётке из-за столкновения с Камуи Кобаяши на гран-при Южной Кореи.

Результаты первой практики:

Результаты второй практики:

www.youtube.com/watch   3D круг по трассе.

Название трассы: Interlagos 
Дата проведения: 22 октября 2006г 
Длина трассы: 4,309 км 
Расположение: к югу от Sao Paulo 
Кол-во кругов: 71 
Дата создания: 1942 год 
Старт / финиш: 0,030 км 
Первый Гран При: 11 февраля 1973 
Гоночная дистанция: 305,909 км 
Проведенных Гран При: 23 
Кол-во поворотов: 13 
Вместимость: 119000 

Рекорд круга в гонке: 1:11,473 (2004 год, Хуан-Пабло Монтоя/Williams FW26) 
Рекорд круга в квалификации: 1:10,646 (2004 год, Рубенс Баррикелло/Ferrari F2004) 

Длина круга на автодроме "Интерлагос", относящегося к числу довольно скоростных, составляет 4,309 км. Движение против часовой стрелки делает гонку на этой трассе сложной для гонщиков физически. Хорошие возможности для обгонов существуют в повороте 4 и, особенно, в повороте 1 сразу после прямой старт/финиша. Трасса очень требовательна к надежности и мощности мотора. Подвеска должна быть отрегулирована так, чтобы максимально использовать бордюры в медленных поворотах и с учетом кочковатой поверхности трека. Также многое зависит и от эффективности резины при торможении.

История 
Официальное название трассы "Интерлагос" – автодром "имени Хосе Карлоса Пасе" – в честь бразильского гонщика, в 1975 году выигравшего Grande Premio do Brasil. А в марте 1977 года он трагически погиб в авиакатастрофе. 
Для Сан-Паулу все началось в 1938 году, когда на окраинах города было начато строительство гоночного трека в рамках программы по урбанизации. Трасса "Интерлагос", что в переводе с португальского означает "между озер", расположилась в естественном котловане, в котором действительно были два небольших озерца. Прототипом трассы послужил нью-йоркский гоночный трек Рузвельт Фильд. Почти 8-километровое бразильское кольцо загибалось внутрь себя. 
Официальное открытие трассы состоялось 12 мая 1942 года. "Интерлагос" был готов принимать автомобильные и мотоциклетные соревнования. И хотя трасса была построена еще до рождения этого гонщика, своим появлением в календаре Гран При автодром обязан именно успехам Эмерсона Фиттипальди. Первыми международными соревнованиями на треке в Сан-Паулу были незачетные гонки в 1971 году и в 1972 году, а уже с 1973 года Гран При Бразилии стал официальным этапом чемпионата Формулы-1. 
В дебютной для автодрома гонке, прошедшей 11 февраля 1973 года, победу одержал местный гонщик, действующий чемпион мира Эмерсон Фиттипальди на Lotus. Свой успех он повторил и в 1974 году, но уже за McLaren. Победить на домашней трассе в третий раз подряд Эммо помешал другой бразильский пилот – Карлос Пасе, выступающий за команду Brabham. Фиттипальди пришел вторым. Помимо бразильского дубля подарком для торсиды стало первое появление перед домашней публикой автомобиля местного производства Fittipaldi, под управлением Фиттипальди, правда, не Эмерсона, а его младшего брата Уилсона. 
В 1978 году Гран При Бразилии отлучался на год в Рио-де-Жанейро. Но уже в 1979 году "Большой Цирк" вернулся на кочковатый "Интерлагос". Времена изменились: в Формулу-1 пришел граунд-эффект, а Гран При Бразилии стал триумфом команды Ligier, гонщики которой быстрее всех промчались по кочкам трассы в Сан-Паулу. Следующий год снова отметился триумфом французов, на этот раз Renault и их двигателя с турбонаддувом. 
В 1981 году Гран При Бразилии переместился из трущоб Сан-Паулу в гламурный Рио-де-Жанейро, родной город Нельсона Пике, и вернулся назад только в 1990 году, чему во многом поспособствовали успехи молодого уроженца Сан-Паулу Айртона Сенны. Сенна привлекался инженерами к перестройке "Интерлагоса". В этой связи была несколько изменена конфигурация трассы, длина трека сократилась до 4,325 км, была улучшена инфраструктура, выстроены новые боксы. Но знаменитые кочки, которые являются такой же отличительной особенностью "Интерлагоса", как и движение против часовой стрелки, остались и продолжают "радовать" гонщиков по сей день. 
Айртон Сенна дважды одерживал победу на домашнем Гран При: в 1991 году и в 1993 году на McLaren; здесь он дебютировал за Williams в 1994 году (Бразилия тогда открывала календарь чемпионата), но победа в тот год досталась молодому немцу Михаэлю Шумахеру. А больше попыток судьба великому бразильцу не предоставила... После гибели Сенны все внимание местной торсиды переключилось на другого сан-паулиста – Рубенса Баррикелло. Однако этого бразильца на домашней трассе словно преследует злой рок. 11 сезонов Рубенс ни разу не добирался в Сан-Паулу да финиша. Эта удивительная серия неудач была прервана только в 2004 году, когда Баррикелло закончил-таки гонку третьим. 
Болельщики колумбийца Хуана-Пабло Монтои, коих прибывает в соседнюю Бразилию армии, будут долго вспоминать Сан-Паулу 2001 году. Тогда новобранец Williams отчаянным маневром опередил Михаэля Шумахера и несся к своей первой победе в Формуле-1… пока не догнал отстающего Йоса Ферстаппена на Arrows, столкновение с которым отложило дебютную победу горячего латиноамериканца до Гран При Италии. 
А Гран При 2003 года превратился в настоящий сумбур. Во влажных условиях при отсутствии дождевой резины из 20 стартующих до финиша добрались лишь 9. Только в повороте с солнечным названием Curva do Sol, где по трассе буквально стекали потоки воды, припарковались в общей сложности шесть машин, включая Ferrari действующего чемпиона. А на 52 круге в конце стартовой прямой разбивается Jaguar Марка Уэббера, оставляя на трассе груды обломков и три колеса. На одно из них налетает несущийся на всех парах, игнорирующий предупреждения желтыми флагами, Фернандо Алонсо. Гонка остановлена. Победа присуждена Кими Райкконену. Однако позже гоночные стюарды пересмотрели свое решение и отдали победу Джанкарло Физикелле. 
В 2004 гонка стартовала на мокром асфальте. Судьба ее решилась уже после первого пит-стопа, когда Хуан-Пабло Монтоя сумел опередить на выезде с пит-лейн Кими Райкконена. Условия то прекращающегося, то вновь начинающегося дождя не играли на руку гонщикам Bridgestone и они явно проигрывали своим коллегам на Michelin. Помимо победы Хуана-Пабло Монтои в своей последней гонке за Williams, Гран При Бразилии 2004 года отметился еще одним знаковым событием – Рубенс Баррикелло наконец-то смог финишировать в своей домашней гонке. 
Гонка 2005 года принесла команде McLaren долгожданный победный дубль: первым был Монтоя, Райкконен – вторым. Замкнул тройку призеров обладатель поула Фернандо Алонсо на Renault. Этот результат позволил испанцу записать на свой счет титул чемпиона мира 2005 года за три гонки до завершения чемпионата. 
В 2006 году, после многолетнего перерыва (с 1993 года), бразильскую гонку выиграл бразилец. Фелиппе Масса провел блестящую гонку. Вторым финишировал Фернандо Алонсо завоевав, второй год подряд, титул чемпиона. Третим к финишу пришел Дженсон Баттон. Кубок конструкторов достался Рено. 
Но действительным героем этой гонки, последней в своей карьере пилота Ф1, остался в памяти болельщиков Михаэль Шумахер. 

Сказать что я зол, это все равно, что ничего не сказать, и все вы понимаете почему, поэтому не буду еще раз заострять внимание на всем этом безобразии, начиная с нынешнего технического регламента от которого, кроме бед, я, пока, ничего не видел.

А вот о самом действе более подробно, поскольку гонка дебитная.

Один час и сорок минут гонки. Пройдено семнадцать кругов. Наконец-то появляется долгожданная строчка на экране «SAFETY CAR IN THIS LAP». Восемнадцатый круг, он же первый боевой. Шуми обходит Кубицу, следом Росберг проходит Хэмильтона. Рад за Мерс и, одновременно, удивление в адрес Макларен. Но тут же тревога уходит – Баттон атакует Массу. Вроде все нормально, может быть, Хэм просто не прогрел резину или настройки у Росберга более удачны по такой погоде. Дальнейший темп Мерседеса, на этом круге, говорит за это. Ладно, ерунда, главное, что бы Ред Булл не оторвались далеко. А они отрываются потихоньку. Сзади легкий кипеж с вылетами без последствий. А уже на девятнадцатом круге начинается гонка на выживание. Одна из машин Ред Булл слишком далеко заезжает на бордюр и ее начинает разворачивать. Сзади Алонсо, значит это машина Уэба. Удар о стену и машину, на скользком асфальте, выбрасывает назад на трассу. Алонсо проскакивает, а вот Росбергу не удается уйти от столкновения. Минус два. Шансы Макларена и Феррари повышаются. Safety Car. Показывают Ньюи. Откровенно расстроен мужик. Мне сначала показалось, что удар, после разворота, о стену машины Уэба не такой уж и серьезный и сломано только крыло, кабы Росбергу удалось увернуться, заехал бы в боксы и поменял – при такой гонке шансы забраться в очки все равно бы были. Но на одном из повторов было видно, что подвеска повреждена очень серьезно еще до столкновения с Росбергом. В боксах РБР глубокое разочарование. В боксах Макларен откровенно радуются. С уважением отношусь к П.Зауберу, но тут не согласен с ним – что им, плакать что ли? Или сидеть с каменными лицами. Да бросьте вы, в эти моменты, они такие же болельщики, как и мы  вами. В баре, на просмотре, точно такие же эмоции, а все остальное это лицемерие чистой воды. Хотя, в данном случае, мне жаль и Марка и Нико. Рестарт. Без каких либо поползновений на обгоны в стане лидеров, а у Алонсо еще и без шансов – Феттель сразу начинает отрываться. Ай да Ньюи, ай да сукин сын! Следующей жертвой трассы становится Ярно Трулли. После не совсем понятных телодвижений, с его стороны, он чмокает машину Сенны и, от такого страстного поцелуя, его машина теряет антикрыло. Нет, конечно, в шестом повороте можно перекрестить траектории, но перекрестить, а не скрестить. Две большие разницы.

Сутиль рвет и мечет, пытаясь приблизится к Барику на расстояние атаки. Ошибается Кобаяши и, возвращаясь на траекторию, чуть не выбивает Петрова. Тот шарахается в сторону и уходит от столкновения. Ди Грасси красиво и справедливо решил попрать рекламу нынешнего поставщика резины – аут. А Шуми, тем временем, проходит Баттона, который на следующем круге заезжает в боксы, а выезжает за плотной группой пилотов борющихся между собой. Очень неудачно! Тридцать первый круг. Яма Хюлькенберга. На выезде на него накатывает Петров и проходит. И тут же камера переключается на Буэми – машина в хлам. Чуть раньше Буэми уже примерялся к Хейкки, но, видимо, счел, что не очень удачно. На этот раз он качественно приложился к машине Глока. SC и синхронный пит-стоп Хэмильтона, Массы, Кубицы и … это уже не смешно. Я не понял, чья машина ФИ мелькнула на экране, но чуть было не повторилась Венгрия. Алонсо на яме. Трындец! Ну, хорошо хоть механик быстро сообразил, в чем дело и гайка не далеко откатилась. Тем не менее, Хэмильтон оказывается впереди, но сообщает в боксы, что резина откровенное Г. Снова рестарт и снова без шансов, на этот раз для Хэма – Феттель сразу заметно отрывается. Более того, Хэм ошибается в первом повороте и его проходит Алонсо, а сзади накатывает Масса. Странно, но Баттон на рестарте не предпринимает попыток прорваться наверх. Даже не намекает на такое желание. Более того, воспользовавшись ситуацией, его пытается обогнать Сутиль. Попытка весьма неудачная и Баттон, уходя от столкновения, выезжает за пределы трассы и теряет еще несколько мест. Вернусь к этому позже. Сутиль пытается идти быстрее, но раз за разом ошибается, и его проходят сначала Кобаяши, которого он таки обогнал, а затем и Альгерсуари. Гонка на выживание продолжается. Сорок первый! Прорвавшийся на седьмое место Петров разбивает машину в хлам. Становится привычным, а жаль. Булье без внешних эмоций. Сутиль не оставляет своих попыток и обходит Альгерсуари, возвращая одну потерянную позицию. Баттона даже не видно.

Сорок шестой круг. Феттель! Мотор Рено кирдык. В боксах Феррари и Макларен довольны, в стане РБР нескрываемое уныние. Алонсо возглавляет гонку. Показалось, что Льюис пошел в атаку, но, как оказалось, расстояние сократилось из-за кругового. Алонсо уходит в отрыв и Льюис ничего с этим поделать не может. Сутиль, догнав Кобаяши, предпринимает попытку обгона по внутренней. Кобаяши не уходит на внешнюю, но остается на своей траектории. Машину Сутиля срывает на торможении и он врезается в машину Кобаяши. Очень похоже на инцидент в Турции между машинами РБР. Сутиль аут. Кобаяши остается в гонке. Хорошие танки делают в Заубере. За пять кругов до флага Кубица стремительно догоняет Хюлькенберга и даже предпринимает попытку атаки. Хюль держится. Четыре круга до флага. Кубица на хвосте у Хюля и тот ошибается. Его проходит и Кубица и Льюцци.  Хюлькенберг сворачивает в боксы и это выглядит странно, если не знать про медленный прокол и команду из боксов. Выезжает он на одиннадцатой позиции. Два круга до флага. Кубица уже на хвосте у Барика и тот совершает ошибку. Пилоты Вильямса преподносят Кубице царский подарок в виде пятого места в гонке. Альгерсуари атакует Хайдфельда и совершает ошибку. Тут же у него на хвосте виснет Хюлькенберг и на последнем круге гонки обходит Альгерсуари, перемещаясь на десятое место. В такой гонке, в таких условиях, если ты доехал то уже молодец, а если ты еще и обгонял при этом … Алонсо и Хэмильтон отыграли по два места, так ни кого и не обогнав. Масса аж три места, но тоже без обгонов. А вот четвертым на финише был Шуми, отыграв пять мест. И если три из них за счет схода соперников, то два-то полноценных обгона и не кого-то там из хвоста пелотона, а Кубицу и Баттона. Тряхнул стариной и есть чему быть довольным. Стоит так же отметить, не побоюсь этого слова, блестящее выступление Льюцци, стартовавшего с восемнадцатой позиции. Вот кто молодчик!

Возвращаясь же к Баттону и Сутилю, скажу так – уж лучше как Сутиль, нежели как Баттон. Ни тот, ни другой очков не заработали, ни тот, ни другой масла не взбили, но первый хоть пытался. В принципе, уже можно сказать, что Баттон провел отличный сезон в новой команде, но неужели этого ему достаточно? 

Результаты квалификации:

Результаты третьей практики:

Результаты первой практики:
 

Результаты второй практики:

Трасса расположена, примерно, в трех часах езды от Сеула, но в Уильямсе приняли решение тратить эти три часа на дорогу, настолько были шокированы предложенными условиями проживания и предпочли остановиться в более комфортабельной гостинице. Сам автодром напоминает, не малых размеров, строительную площадку. Арендная плата за командные здания составляет 40 тыс. баков, причем, если есть необходимость во втором этаже, необходимо доплатить еще 20 тыс. Ни у кого такой необходимости не возникло. Организаторы, только-только начали наносить разметку на прямой старт-финиш. Не на всех трибунах готовы места для зрителей. При всем при этом трасса готова. Осталось выяснить выдержит ли асфальт все практики, квалификацию и гонку и как он это, только что уложенное, покрытие повлияет на поведение болидов.

Если абстрагироваться от новизны асфальта и связанных с этим нюансов то, первый сектор, напоминающий трек в Монреале, должен остаться за Макларен. Хватит ли его для первенства на всем круге, я не знаю, да и никто не знает. Второй сектор, отдаленно напоминающий некоторые участки Истамбул парка, вроде бы тоже подходит Макларен, если вспоминать Турцию, но дело в том, что, с тех пор, существенно подтянулось Феррари и этот сектор я, пожалуй, оставлю за ними. Ред Булл тут тоже должен быть хорош. И третий, скажем так, «Венгерский» сектор, безраздельно останется за Ред Булл. Но Феррари будут не так и далеко. Если попробовать собрать все сектора воедино, то у кого будет преимущество останется загадкой до самого последнего сегмента квалификации. Взять квалу может кто угодно из первой пятерки. Правда Прю, рассказывая о новинках, концентрирует внимание на заднем антикрыле и только вскользь упоминает о модификации переднего. Может быть тоже чего-то нашаманили а-ля РБР и он не хочет привлекать дополнительного внимания к нему? Практики, безусловно, будут важны, особенно безаварийные.

И это еще не все. По данным Motorsport: «Погода в этот гоночный уикенд будет довольно прохладной и облачной. Как обещают синоптики, самая большая вероятность осадков во второй половине субботы и утром в воскресенье». Вот так вот. Мало скользкой трассы, она еще может быть и мокрой.

Ждем пятничных практик.

Круг по трассе:

www.youtube.com/watch

Cтартовая прямая около 632м. Торможение перед 1ым 110ти градусным поворотом начинается с 309 км/ч. Далее постепенный разгон с изломом в 45° и выход на длинную прямую примерно в 1140м. Максимальная скорость, по мнению создателей трассы, 320 км/ч. Затем следует торможение перед 138°й шпилькой и выход на прямой участок в 632м, на которой скорость достигнет 260-280 км/ч. Снова торможение до 103 км/ч  перед левым поворотом в 62°, с выходом на очень коротенькую прямую-связку перед левым 88°м поворотом. И снова короткая прямая-связка в 126м и тут же торможение перед правым 96° поворотом. Очередная короткая прямая-связка, примерно в 108м, и левый 107° поворот. Далее следует разгон примерно в 411м, скоростной поворот в 48° и очень динамичная, скоростная секция. Скоростной поворот в 27° и тут же в 31°, продолжение разгона и торможение перед  поворотом в 62°, вновь небольшой разгон и торможение перед 100° поворотом и разгон в 219м который заканчивается левым двойным поворотом в 37° и 60°. Далее небольшой разгон и 71° правый поворот. Снова разгон в 190м и торможение перед 69° поворотом. Новый  разгон на 220м участке и вновь торможение перед 72°м поворотом. Короткий участок, около 110-120м, с небольшим изломом в 10° и поворот  в 94°, коротенькая прямая в 92м и поворот 62° с выходом на хорошую дугу, которая переходит в  42° поворот с выходом на прямую старт-финиш.

*Отдельное спасибо MaxMove, за данные.

Сузука начала собирать свою жатву еще на установочном круге. В легендарном повороте 130R, который перестал быть таковым после реконструкции, бразилец Ди Грасси не удержал болид и разбил его в хлам. Как он умудрился сотворить сие действо остается загадкой, но виноват сам и только сам.

Далее вопрос встает ребром, а возможно и круче, хотя куда уж … И, вместе с тем, мое мнение. Конечно же, в сложившейся ситуации, основную роль сыграл провальный старт Хюлькенберга. А далее все оставалось в руках Петрова. В своих бедах виноват он сам и только сам. Другое дело стоило ли его за это наказывать? Думаю, что нет. В конце концов, он себя сам наказал круче некуда. Уходя от возможного столкновения с Хайдфельдом, Петров резко ушел налево, но Хюлькенберга, полностью, он не обошел и, что называется, подрезал его. Бум! И для обоих гонка была закончена. Правда, Хюлькенбергу повезло посмотреть еще один крэш. Масса метался по стартовой прямой, будучи быстрее многих, но впереди мешал Мерседес, а слева не оставлял места отлично стартовавший Сутиль. И Масса ушел вправо. Это было ошибкой. Правые колеса вышли за пределы трассы, попали на мокрую траву, машину завертело и бросило на несчастного Льюцци. Бам! Оба в гравии.

Но и этого Сузуке было мало. На трассе Safety-Car. Кто и каким образом умыкнул колесо с машины Роберта, вышедшего на старте на вторую позицию, я так и не понял. Гонка, для него, обещала быть весьма продуктивной, но эта нелепость свела все его усилия на нет. Очень обидно. Рестарт на седьмом круге и … круге и … Ciao, Bambino, Sorry – Ред Булл, медленно и печально, начинает отрываться от Алонсо. Можно много говорить о стратегии, выбранной Батоном, а можно и просто сказать – на этот раз не сработало. Но я вам так скажу, понимая, что на одинаковой тактике с Ред Булл не справится, он решил рискнуть. Риск не оправдался, но он хоть что-то пытался сделать. Была и мысль, которую, весьма грубо, озвучил Хорнер. Тем не менее, это хороший симптом – Баттон импровизирует с риском, а не тупо откатывает бухгалтерскую программу. Уже хорошо. Мне это нравится. Не пропустил Хэмильтона? А зачем? Сам Баттон был не настолько медленнее основной группы, а Льюис не настолько быстрее, что бы догнать Алонсо, а уж, тем более, обогнать. Еще один скандал а-ля Германия и потеря уважения к Макларен? Нет, может быть, кое-кто и был бы рад такому раскладу, но только не я. В этом своем составе, с Уитмаршем во главе, мне команда нравится все больше и больше. Эх, Хэмильтон, Хэмильтон, чем же ты так Фортуну прогневал? Алонсо откатал обязательную программу, можно сказать, что он был лучшим из остальных, поскольку пилоты РБР выступали в собственной лиге.  Далее был интересный спектакль (сначала хотел написать «дуэль», но сами понимаете) пилотов Мерседес, но тут проснулась, задремавшая было, Сузука и внесла свои коррективы в режиссуру, стыбзив у Росберга колесо. Блеснул Кобаяши. Он каждую гонку работает этот сценарий, иногда получается, иногда нет, но в этот раз … выше всяческих похвал.

Что же делать командам и пилотам в оставшихся трех гонках, что бы судьба титула, в личном зачете, решалась в Абу Даби. Про Кубок Конструкторов, полагаю, всем и все уже понятно. Пилотам Ред Булл делать то же самое, что они и делают. Уэбберу, для собственного спокойствия, нужно выигрывать в Корее, для того, что бы все было еще и красиво, в Абу Даби. Феттелю брать и Корею, и Абу Даби. При этом в Бразилии, и тому и другому нужен подиум. Только бы команда не вмешивалась в этот процесс! Они и без того толкаться локтями будут. «Фактор Алонсо», о котором я писал выше, в действии! Вот только, черт возьми, поучается таким образом, что, в большей степени, это бьет по Макларен. Правда и неудачи Хэмильтона свою роль сыграли. А вот сыграет ли свою роль «фактор Массы» и, если сыграет, то в какую сторону, большой вопрос? Массу уже стимулировали и кнутом и пряником. Будет интересно посмотреть, какое это возымеет действие. Пилотам Макларен недостает одного … машине тупо не хватает скорости! Если, в оставшихся гонках, ситуация не изменится, а я думаю, что она не изменится, пилотам Макларен нужно будет придумывать, что-то более продуктивное, может быть и скорее всего, более удачливое, нежели задумка Баттона со стартом в Сузуке. Должно быть то еще шоу. Ну да посмотрим

Квалификация:

* Льюис Хэмилтон потеряет пять мест на старте из-за замены коробки передач. 

 Третья практика сорвана дождем. За час до времени начала квалификации информации о переносе ее на утро воскресенья нет, хотя слухи такие по падоку ходят.

Директор гонок FIA Чарли Уайтинг планирует дать старт квалификации Гран-При Японии в соответствии с графиком, несмотря на сильный дождь, а если условия будут небезопасными, старт сессии будет отложен на 15 минут.

Эти 15-минутные задержки могут продолжаться в течение двух часов, до того момента, когда завершение сессии не окажется под угрозой наступления темноты.

После последней инспекции трассы дирекция гонки и стюарды гран-при приняли решение перенести квалификацию в Сузуке на воскресное утро. Квалификация начнется в 05:00 по московскому времени.

Результаты первой практики:

Результаты второй практики:

 www.youtube.com/watch

Сузука трасса сумасшедшая и покоряется только сумасшедшим, в хорошем смысле этого слова. Хм, вспомнилось «в хорошем смысле» по другому поводу:

Мойша: Йося, что ты знаешь, Сеня таки педерас!

Йося: Шо, занял денег и не отдает?

Мойша: Та не, в хорошем смысле.

Но тут действительно и о трассе и о пилотах все в хорошем смысле. Связки поворотов чертовски интересны и проходить круг нужно метрономом, вводя себя в транс – состояние при котором полностью сосредоточен на чем-то одном и отвлекаться на что-то иное непозволительная роскошь. В данном случае, сосредоточенность должна быть направлена на прохождение каждого поворота и каждой связки поворотов, причем отдельно взятого или взятой. Не у каждого это получается, поэтому на Сузуке, обычно, много ошибок и сходов. Попробую рассмотреть каждого пилота из первой пятерки, применительно к этой, конкретной, трассе:

Марк Уэббер: «Сузука – трасса, которую любят все гонщики, поэтому и я с нетерпением жду ее. Думаю, мы будем очень конкурентоспособны. Мы должны поехать в Японию и получить максимум возможного»

Я снова не буду ставить на победу Марка и не потому, что он не может победить, а потому, что он не будет рисковать. Ему это просто не нужно. Он может выиграть эту гонку, пройдя без ошибок всю дистанцию, но вероятность его доли выигрыша не более 15%.

Остается 85%.

Фернандо Алонсо: «До сих пор на титул претендуют пять пилотов. Очень много раз в этом году мы видели, что ситуация может измениться очень быстро, поэтому произойти может всё что угодно. Что является бесспорным, так это то, что если кто-то из этой пятёрки сделает что-то неправильно, то сильно усложнит себе жизнь. Но я продолжаю придерживаться своей точки зрения: ключ к успеху – подиумные финиши, а затем, в Абу-Даби, будем подсчитывать очки»

Пожалуй, у Фернандо этот процент самый высокий, поскольку у него есть сочетание двух важных качеств – он и быстр и в состоянии пройти трассу безошибочно. Поэтому ему отдам 30%.

И еще один момент.

Лука Ди Монтедземоло: «После трудного начала сезона нам помогли вернуться на вершину три вещи. Во-первых, это решение сосредоточится на поддержке Фернандо Алонсо. Он невероятно быстр, и очень близок команде по духу. Во-вторых, командный дух Ferrari. Мы никогда не сдаёмся. И в-третьих, усилия так людей как Доменикали, и Коста, которые оказались невероятны важны.

Я жду от Фелипе более сильных выступлений в оставшихся четырёх гонках. Я хочу увидеть Массу, который будет способен отнимать очки у конкурентов. Нужно помнить - тот, кто гоняется за Ferrari выступает не для себя, а для команды. А если кто-то хочет гоняться для себя, то ему нужно стать лицом нашей команды»

Остается еще 55%.

Льюис Хэмильтон: «Сейчас я очень нуждаюсь в хорошем результате, чтобы вернуть шансы на титул. И с самого первого дня в пятницу, как только я окажусь в кокпите, это будет моей целью. Сейчас не время отступать, сейчас время бороться. На Сузуке нет места ошибкам, это трасса для настоящих гонщиков»

Такое настроение меня немного пугает. Вероятность ошибки, у Льюиса, чрезмерно высока, но если ему немножко повезет, а сам по себе он очень быстрый пилот, он может выиграть эту гонку с вероятностью в 20%.

Остается 35%.

Себастьян Феттель: «Трасса должна отлично подходить нашей машине, но мы должны доказать это. В прошлом году мы добились превосходного результата на Сузуке, и хотим повторить его, но произойти может многое, ведь за титул борются пять гонщиков, и все они очень близки друг к другу. Нужно убедиться, что мы в состоянии выжать максимум, а там посмотрим»

Если у Себастьяна получится взять поул или выйти в лидеры на старте с любого другого места, он может выиграть эту гонку с вероятностью 20%. Я уже писал о том, что он может догнать, а вот что делать дальше не знает. Я был не совсем прав. Пересматривая Сингапур, я подумал о том, что он начинает побаиваться обгонять в таких ситуациях – слишком много ошибок приведших к столкновениям. Причем не с кем-нибудь, а с теми, кто участвует в борьбе за титул. Тут двойная психологическая нагрузка – и сам очки потерял, да еще и по твоей вине сошел твой непосредственный соперник. Мало сказать, что это неприятно и давит на психику.

Дженсон Баттон: «В чемпионате всё ещё возможно. Главное не ошибаться. Любой из пяти претендентов имеет шанс. Не слишком приятно быть отстающим, но если я не совершу ошибок, то могу выиграть чемпионат. Я по-прежнему нацелен на то, чтобы сохранить свой первый номер»

Оставшиеся 15% я отдаю Баттону. Вероятность ошибки у Дженсона крайне мала, но ему не хватает скорости. Да и статистика не в его пользу.

Все эти рассуждения может перечеркнуть нестабильность погоды. Еще неделю тому, как синоптики обещали ясную, солнечную погоду, но чем ближе weekend, тем вероятность осадков выше и, если пойдет дождь, все проценты псу под хвост. Плюс к этому часть из них может перейти и к Кубице и к Росбергу и еще к какому-нибудь везунчику, чей командный мостик угадает с заменой резины. Ко всему прочему, нужно посмотреть свободные практики – Макларен прятаться точно не будет. Им необходимо понять, какой эффект произвели новинки и произвели ли вообще какой-нибудь эффект.

До первой практики осталось всего ничего – десять часов.

Название трассы Сузука Интернешнл

Расположение город Судзука, префектура Мие

Длина трассы 5,807 км

Гоночная дистанция 304.718 км

Количество кругов 53

Кол-во поворотов 17

Направление движения: по часовой стрелке
Поул-позишн: справа

Трасса Сузука была разработана Джоном Хугенхольцем как тестовая трасса компании Honda. Открыта в 1961 году. После проведения двух Гран-при Японии, не входящих в чемпионат мира Формулы-1 в 1963-64 годах, трасса стала местом для проведения официальных этапов японского Гран-при, начиная с 1987 года.

Это одна из самых сложных трасс чемпионата. Наилучшее время круга зависит от правильного прохождения извилистого подъема. Это означает, что машина должна точно отвечать движениям руля. В настройках аэродинамики трасса требует большой прижимной силы. Износ резины и потребление топлива достаточно велики.

Стартово-финишная прямая спускается вниз с горки. В первый поворот, №1 Curve, входят на пятой передаче на скорости 230 км/ч. Вторая часть поворота более узкая, поэтому ее лучше проходить на третьей передаче на скорости 150 км/ч. Следующий поворот S-Curve комбинация левых и правых поворотов, максимальная скорость на этом участке - 160 км/ч. На повороте Dunlop Curve требуется сохранять хороший баланс, так как машину может вынести за пределы трассы. Поворот Degner Curve постепенно сужается. При прохождении его первой половины скорость составляет 185 км/ч, а на второй снижается до 120 км/ч На пути к следующему повороту Hairpin Curve требуется повысить скорость до 270 км/ч, затем резко сбросить до 60 км/ч, а на повороте трассы направо вновь увеличить до 290 км/ч. Поворот Spoon Curve необходимо проходить на третьей передаче. Пилоты входят в него на скорости 170 км/ч, а выходят - на 145 км/ч. Затем начинается наиболее быстрый участок трассы Сrossing, где скорость достигает 320 км/ч. На повороте 130 R она несколько снижается - до 280 км/ч. Далее следует шикана Сasino Curve, которая предоставляет прекрасные возможности для обгона. Скорость падает до 55 км/ч, а затем полный газ, и машины выезжают на стартово-финишную прямую.

Долгое время, являясь завершающим этапом календаря чемпионата, автодром Сузука Интернэшнл видел эпические сражения за победу не только в гонке, но и в чемпионате. В 1987 году Найджел Мэнселл повредил спину, попав в аварию во время практики. Таким образом, чемпионский титул без боя достался Нельсону Пике.

Весьма драматичным получился этап 1988 года. McLaren Сенны, завоевавшего поул, заглох на старте гонки. Однако, благодаря тому, что стартовая прямая идет под уклон, он смог-таки запустить мотор своего болида. В гонку он ушел лишь четырнадцатым, но уже к концу первого круга переместился на восьмое место. На втором круге отыграл еще две позиции, опередив Патрезе и Наннини. К шестнадцатому кругу Сенна оказался вторым. В этот момент начался дождь и уже на 28-м круге бразилец, опередив на прямой Проста, вышел в лидеры. Тем самым он завоевал свой первый чемпионский титул. После гонки бразильский комментатор и близкий друг Айртона Гальвао Буэно сказал: Теперь ты - чемпион мира. Цель достигнута. Ты шел к ней, как таран, отказываясь от многих радостей в жизни, теряя старых друзей. Теперь что-то изменится? В ответ Сенна заплакал.

На следующий 1989 год вновь разгорелись нешуточные страсти между напарниками по McLaren, претендентами на чемпионский титул Айртоном Сенной и Аленом Простом. Их дуэль закончилась весьма спорным столкновением на 47-м круге. Машину Сенны вытолкали стюарды. И хотя бразилец пересек финишную линию первым, он был дисквалифицирован, передав тем самым победу Алессандро Наннини, а чемпионский титул - Просту.

Еще через год в 1990 году Сузука увидела второй раунд этого противостояния, снова окончившийся столкновением на первом же круге. На этот раз чемпионская корона досталась Сенне, который позже признался, что намеренно выбил Ferrari француза из гонки.

В 1996 году Дэймон Хилл уехал из Японии с кубком за победу в Гран При. Его и Вильнева разделяло девять очков. Однако на 36-м круге у канадца отлетело заднее правое колесо, подарив таким образом титул чемпиона мира Хиллу. 
Победу в гонке 1997 года одержал Михаэль Шумахер. Жак Вильнев, который стал чемпионом в этом сезоне, не был допущен к старту за игнорирование желтых флагов на тренировке. Команда подала протест, и канадец все-таки принял участие в Гран При. Он финишировал пятым, однако его результат не был зачтен. 

В 1998 году Гран-при Японии снова стало решающим в определении чемпиона мира в автогонках. На сей раз первым стал финн Мика Хаккинен.

Гран При Японии 2000 года стал особенным для болельщиков Ferrari и Михаэля Шумахера. Помимо победы в гонке Михаэль, наконец, сделал то, чего не удавалось гонщикам Ferrari на протяжении 21 года – одержал победу в личном зачете пилотов на машине из Маранелло.

Но в 2003 году интрига вновь вернулась на Гран При Японии. Кими Райкконен и Михаэль Шумахер приехали на завершающий этап, оба претендуя на чемпионскую корону, правда, Михаэлю для победы достаточно было всего одного очка. После плотной борьбы со своим братом Ральфом, чуть было не стоившей старшему брату схода с дистанции, Михаэль все-таки сумел продолжить гонку и выполнить свою задачу минимум. А так же великолепно справился со своей задачей максимум его напарник Рубенс Баррикелло, одержавший победу на Гран При Японии, оставив Райкконену довольствоваться вторым местом как в гонке, так и в чемпионате. 

В 2004 году Ferrari возродили доминирующее положение в чемпионате, и в Гран При Японии победу одержал уже семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер.