http://www.youtube.com/watch?v=k6WjgVg529I

"Клоун" или Гощик? Судите сами:

http://www.youtube.com/watch?v=MbjRFd205qo

В Монако Перес попал в серьёзную аварию, после которой провёл два дня в госпитале, но вчера медицинская комиссия FIA допустила его к участию в Гран При Канады. 

После утренней тренировки молодой мексиканский гонщик пожаловался на плохое самочувствие, представители Sauber обратились к руководителю команды McLaren Мартину Уитмаршу, который разрешил своему пилоту помочь коллегам.

Резервный пилот McLaren Педро де ла Роса заменил Серхио Переса за рулём Sauber во время второй сессии пятничных свободных заездов, испанец отработает и оставшуюся часть уик-энда.

Петер Заубер: «Серхио прошел полное медицинское обследование в Монако, потом в Цюрихе, наконец, FIA допустила его к участию в гонке. Поэтому когда выяснилось, что он не может участвовать, для нас это стало полной неожиданностью. Никто не предполагал, что ему станет плохо. Может быть, мы проявили излишнюю осторожность, но когда речь о здоровье пилотов, мы не можем рисковать.Мы хотим поблагодарить Педро де ла Росу и команду McLaren за то, что они помогли нам выйти из сложной ситуации».

Серхио Перес: «Конечно, я хотел выйти на старт, и у меня не было сомнений в том, что со мной все в порядке. К сожалению, оказалось, что это не так. Я очень разочарован. После свободных заездов я сказал команде, что не чувствую в себе 100% готовность. Я сажусь за руль только тогда, когда чувствую, что полностью готов. Мне нужно ещё немного времени на восстановление».

Авария Феттеля: http://www.youtube.com/watch?v=qtRbpvVQAl4&feature=player_embedded

Первая практика:

Вторая практика:

Авария Сутиля: http://www.youtube.com/watch?v=ziEFSIhtR74

Авария Кабаяши: http://www.youtube.com/watch?v=lc104lOmKbo

Авария Д'Амброзио: http://www.youtube.com/watch?v=ogr-TqXb_jc

Лучшее время на круге в Q3 Льюиса Хэмильтона аннулировано за срезку. Льюис стартует с Р9.

http://www.youtube.com/watch?v=073eamrZEcU&feature=player_embedded

http://www.youtube.com/watch?v=H-UggBXDonk&feature=related

У пилота команды Заубер небольшое сотрясение мозга и ушиб бедра. Гран-при Монако он пропустит.

Квалификация:

Третья практика:

http://www.youtube.com/watch?v=6I6GuKFz6Zc&feature=player_embedded

На 25-й минуте третьей практики Гран При Испании после выхода из 9-го поворота загорелся болид Ника Хайдфельда.

Квалификация:

Третья практика:

Я счастлив продлить контракт с Ferrari. Мне сразу было комфортно в этой команде, а сейчас она стала мне второй семьей. Я верю в мужчин и женщин, которые работают в Маранелло, и в тех, кто ими руководит. У меня не было никаких сомнений в долгосрочном продлении контракта с командой, в которой я однажды завершу карьеру в Формуле 1.

p.s. Честно говоря не совсем понимаю эту escapade, с одной стороны, в свете не прекращающихся демаршей Луки ди Монтедземоло, с заявлениями о исключительности Ferrari в Формуле 1,  с другой в свете кардинального изменения технического регламента в 2013 году.

Первая практика:

Вторая практика:

Кол-во кругов 66

Гоночная дистанция 307,104 км

Кол-во поворотов 13 (5 левых, 8 правых)

Временной ориентир ~1.21.500

Длина трассы в Каталонии 4,627 км. Трасса содержит в себе большое разнообразие поворотов, а также две прямые: короткую и длинную старт/финиш. Значительную роль в Барселоне играет аэродинамика. Из-за обилия длинных скоростных поворотов очень важно подобрать верный баланс машины. Так же многое зависит и от тактики пит-стопов, поскольку каждые 10 килограмм топлива приводят к потере по 0,4 секунды на круге, а асфальт здесь особенно абразивный и износ резины - один из самых высоких.В связи со всем этим, подготовка машины к гонке и разработка гоночной стратегии будет головной болью для тех кто этим занят в командах.

«Ситуация напоминает мне футболистов, бегающих под дождем в теннисной обуви.» © Лука ди Монтедземоло.

На ум, невольно, приходит сравнение с сезоном 2004 года и, если бы не одно маленькое «но», оно было бы вполне уместно. Маленькое «но»? Я что-то не припомню что бы Михаэль, в том сезоне, в какой-либо квалификации, отказывался от последней попытки. Борьба в квалификации всегда шла до самого конца. Да, формат ея был иной и место, на стартовой решетке, имело вес куда как более существенный, нежели сегодня.

Я так и остался с немым вопросом в глазах – на кой, простите, хрен был нужен Массе этот сакраментальный круг в Q1, если Камуи уже оказался «за бортом». Моргал-моргал … вопрос остался. Немного перефразируя знаменитое изречение Буле де ла Мерта «Это больше чем ошибка – это поражение!»

А гонка? Восемьдесят две ямы!!! Уму непостижимо! Впрочем, сегодня нельзя разделять квалификацию и гонку – стратегия должна, просто обязана разрабатываться на обе ипостаси в целом и ни в коем случае раздельно. Я бы даже больше сказал – черт с ним, с местом в квале, лишь бы угадать настройки на гонку и. под них, выбрать верную стратегию пит-стопов. Там можно компенсировать очень много и выступление того же Камуи тому ярчайший пример.

Точно так же как с явно лишним кругом Массы, остался в недоумении с недостающим пит-стопом Баттона. При таком пит-лейне как в Турции, кому это было нужно? Баттону? Очень сомневаюсь. Того же Льюиса перевели на «план Б», кто помешал, в этом свете, тоже самое сделать и для Баттона?

А вот поборолись между собой пилоты Макларен знатно. Это было зрелище с большой буквы. В равных условиях, на одинаковых машинах … давненько я такого не видел. А, впрочем, с прошлогодней Турции, пожалуй.

Касаемо инцидента Шуми-Петров … Шуми я пропущу, а вот Петров … раша-стайл. Я нисколько не был бы удивлен, если бы узнал, что в это время Петров орал, что-то вроде «Куда прешь, урод!» или «Ездить себе купи!». В общем, очередная гонка Шумахера псу под хвост. Это обидно, машина позволяла занять место в десятке и весьма неплохое.

Запомнилась эпическая борьба механиков Макларен и Феррари, на синхронном пит-стопе, которую механики Ферарри с треском проиграли. При Тихом Дедушке из Хюрт-Хермольхайма такого не было, что называется «Вот так держал!»

А дальше началась чехарда с перепрыжкой через ямы, в которой не малое количество болельщиков даже запутались – кто, где, когда следующая и, снова, где же, в конце концов? Все это не касалось только одного пилота. Я думаю излишне конкретизировать.

В целом гонка получилась интересной, но уж слишком много переменных, на мой взгляд, влияющих на итог гонки. Тот же КЕРС, среди них, уже потерялся и на первое место вышли резина Pirelli и DRS.

Говорят Sauber существенно доработал машину … было бы интересно если бы новинки заработали в Барсе в полную силу.