классический закон сложения скоростей: Скорость движения тела относительно неподвижной сиситемы отсчета 

равна векторной сумме скорости этого тела относительно подвижной системы отсчета и скорости самой подвижной системы отсчета относительно неподвижной системы. 

v=s/t=s'/t+s0/t,
т.е.
v=v'+u.
 

автомобиль - тело

стоящий родар - неподвижная система отсчёта

милицейская машина - подвижная система отсчёта

 

Тележка А движется равномерно и прямолинейно по поверхности платформы В, с которой связана подвижная система координат x'O'z', а сама платформа В в свою очередь движется равномерно и прямолинейно по горизонтальной поверхности С, с которой связана неподвижная система координат хOz (оси Оу и Оу' этих систем направлены перпендикулярно плоскости чертежа за чертеж).

В момент начала отсчета времени (t=0) левый край тележки А и начала этих систем координат (точки О и О') находятся на одной вертикали. Через промежуток времени t движущиеся тела занимают положения, изображенные на рис. 4, б. Как видно из рисунка, за указанный промежуток времени перемещение тележки А относительно подвижной системы отсчета (платформы B) равно s'. Скорость тележки А относительно подвижной системы отсчета равна v' = s'/t. За это же время перемещение подвижной системы отсчета (платформа В) относительно неподвижной системы отсчета (поверхности С) равно s0. Скорость подвижной системы отсчета относительно неподвижной системы u= s0/t.

За промежуток времени t перемещение тележки А относительно неподвижной системы отсчета (поверхности С) равно s=s'+s0, а скорость тележки относительно неподвижной системы отсчета
v=s/t=s'/t+s0/t,
т.е.
v=v'+u. (1.18)
 

v'=v-u

 

 

Скорость тележки А относительно подвижной системы отсчета равна

скорость тележки относительно неподвижной системы отсчета

Скорость подвижной системы отсчета относительно неподвижной системы u

(v')=-(v)-(u)=-[(v)+(u)]

Простейший радар является одновременно и передатчиком, и приемником радиосигналов. Радиопередатчик - устройство, которое осуществляет генерацию (появление) колебаний электротока, при которой напряжение растет и понижается с определенной частотой - вырабатывается электромагнитная энергия, и, когда ток колеблется, энергия проходит через воздух, как электромагнитная волна. Радиопередатчик также имеет усилитель, который повышает интенсивность потока электромагнитной энергии, и антенну, которая транслирует радиоволны.

Радиоприемник принимает электромагнитные волны с помощью антенны и преобразует их обратно в электрический ток. По своей сути, это просто передача электромагнитных волн в пространстве.

Радар использует радиоволны для обнаружения и отслеживания различных объектов.

Простейшая задача радара - проинформировать на сколько далеко от вас находится объект - устройство излучает радиоволны и “прислушивается” к эхо. Если на своем пути радиоволна встречает объект, то отражается на него и возвращаться в радиолокационное устройство. Радиоволны двигаются в воздухе с постоянной скоростью (скорость света), поэтому радар может вычислить расстояние до объекта через время, затрачиваемое радиосигналом на возвращение.

Кроме того, благодаря явлению, называемому эффектом Доплера, радар можно использовать для измерения скорости движения объекта. Как и звуковые волны, радио волны имеют определенную частоту и число колебаний в единицу времени. Так, например, если и автомобиль, и радар неподвижны, эхо будет иметь ту же частоту волны, что и исходный сигнал. В этом случае, достигая автомобиля, исходный сигнал зеркально отображается.

Но когда автомобиль движется удаляясь от радара, второй части сигнала нужно пройти большее расстояние до автомобиля, нежели первой, частота при этом снижается (см. диаграмму)

Если автомобиль движется по направлению к радару, второй сегмент волны проходит более короткое расстояние, чем первый - частота увеличивается.

На основе полученных данных об изменении частоты, радар определяет на сколько быстро автомобиль движется по направлению или удаляться от него.

Если радаром пользуются в движущемся автомобиле ГАИ, то его скорость также учитывается - скажем, если машина патруля движется со скоростью 80 км, а радар определяет, что цель движется со скоростью 30 км в час - реальная скорость объекта составляет 110 км в час. Если радар определяет, что цель не движется, то ее скорость составляет ровно 80 км в час.

Таким способом “гонщиков” ловят уже более 50 лет, но не так давно появился новый детектор определения скорости, использующий вместо радиоволн, свет.

Лидар
сейчас предпочтение отдается лазерным радарам или лидарам, которые для определения скорости используют не радиосигналы, а свет.
В отличие от традиционных радиолокаторов, лидары не отслеживают изменение частоты волны - за короткий промежуток времени они посылают множество инфракрасных импульсов, которые и собирают данные о расстоянии до объекта. На устройство приходит информация о различных расстояниях, пройденных объектом, на основе которой система и вычисляет на сколько быстро движется автомобиль. Лидар показывает время, которое затрачивает инфракрасный свет на прохождение пути до автомобиля и обратно, затем эти данные умножают на скорость света. Это устройство может послать около полусотни импульсов менее чем за секунду, поэтому они (лидары) невероятно точны. 

Улыбнитесь, Вас снимает скрытая камера!

Лидар посылает лазерный луч под углом через дорогу и регистрирует скорость автомобиля, который проезжает мимо. Если устройство зафиксировало автомобиль движущийся на высокой скорости, то система активирует камеру, которая делает снимок номерного знака автомобиля и лица водителя.

как с помощью антирадаров можно обойти “ловушки”. 

Оказывается, обычные радары легко обнаружить. Простейший антирадар – это всего лишь радиоприемник, наподобие того, что используется для приема станций FM и AM диапазонов.

Радиосигналы повсюду – сфера их использования достаточно широка - начиная телевещанием, заканчивая механизмами открывания двери гаража. Но для того, чтобы приемник нормально функционировал, он должен принимать сигналы только в определенном диапазоне.

В отличие от приемника радио, который принимает сигналы АМ и FM диапазона, приемник антирадара настроен на тот же диапазон частот, что и радар.

От простейшего антирадара мало толку, если патрульная машина с работающим радаром подъедет сзади - конечно, детектор предупредит вас, но к тому времени, у патруля уже будет вся необходимая информация. Часто антирадары ловят сигнал еще до того, как автомобиль, движущийся с высокой скоростью, появился в поле зрения - сотрудники ГАИ часто оставляют радары включенными, а не включают их незаметно подкравшись к автомобилю сзади.

У радаров есть конусообразная или чашеобразная антенна, которая концентрирует радиосигналы, однако электромагнитная волна быстро распространяется. Радар устроен так, что он фиксирует скорость только какого-то определенного объекта, поэтому шансы на то, что антирадар поймает сигнал до того, как радар обнаружит ваш автомобиль все же есть. Конечно, с такими детекторами вы больше полагаетесь на удачу - если радар нацелят на ваш автомобиль - вы пойманы. Современные антирадары предлагают для любителей быстрой езды совершенно иной уровень “защиты”.

В предыдущем разделе, мы говорили об обычных детекторах, которые ловят радиосигналы радара с помощью простого радиоприемника. Такой антирадар представляет собой совершенно пассивный прибор: он просто определяет присутствие радаров. Что касается более сложных детекторов, то они действительно помогают гонщикам обмануть патруль: помимо приемника, эти устройства имеют собственный радиопередатчик, который излучает помехи. На самом деле, сигнал этого радиопередатчика повторяет оригинальный сигнал радара ГАИ и “добавляет” радиопомехи. Таким образом, получив этот эхо-сигнал, радар не может определить реальную скорость автомобиля.




Современные антирадары могут иметь светочувствительную панель, которая распознает свет лидаров. Лидары обмануть намного сложнее, поскольку пучок света более сфокусированный и нацелен на объект, он (свет) не передается на большие расстояния. К тому времени, как антирадар распознает наличие лазерного луча, пучок света, скорее всего, уже достиг автомобиля.

Некоторые “гонщики” пытаются обойти систему за счет уменьшения отражательной способности автомобиля. Черная поверхность уменьшает коэффициент отражения, поскольку этот цвет поглощает больше света. Кроме того, водитель может установить на номерные знаки специальное пластиковое покрытие, которое уменьшает коэффициент отражения. Эти маленькие хитрости дают водителю дополнительное время, достаточное для того, чтобы снизить скорость до того, как лидар поймает его.

Кроме того, любители быстрой езды могут использовать передатчик помех лазерных систем. Устройство работает так же, как и глушитель радиолокатора. Помимо светочувствительной панели, антирадар имеет встроенные светоизлучающие диоды (СИД). Когда луч света от диодов попадает на лидар, он (лидар) не может распознать отраженного света, и, как следствие, не может получить верные данные о скорости.

Важно отметить, что ни одна из этих систем не является эффективной на 100 процентов. Кроме того, периодически появляются новые разновидности радаров, разработанные с использованием последних технологий и существующие антирадары становятся неэффективными.

На данный момент существует единственный действенный способ избежать штрафов за превышение скорости – не лихачить!

---

Радар в кустах (из разряда полезных советов) Калинка
19 марта 2008, 13:28
Ситуация зависит и от того, каким радаром измерял скорость вашего автомобиля сотрудник ГАИ. У разных моделей этих ужасных устройств разные "тактико-технические" характеристики. Например, дальность действия радаров колеблется от 300 до 1000 метров с погрешностью в скорости измерения - от 1 до 3 км/ч.У "дальнобойных" радаров есть свои плюсы и минусы. Например, они не умеют определять государственный номерной знак автомобиля. К тому же на участке дороги длиной в километр может оказаться несколько превышающих скорость автомобилей. А трех радаров у сотрудников ГАИ нет, и это их проблемы - доказывать, кто все-таки превышал скорость. Зато если вы гоните по пустынной трассе, а тут "из кустов", откуда ни возьмись, гаишники с радаром, засекшие вас уже давно и верно (плюс у "дальнобойного" радара существенная погрешность), отвертеться будет очень трудно. Разве что попросить милиционера "на прощанье" полюбоваться на радар лично, поинтересоваться, как эта штука работает, и нечаянно... измерить скорость любого проезжающего автомобиля. Ваши данные будут стерты, и вам представится полная свобода выбора - как подсказывает совесть и разум. Хотя гаишники сейчас стали очень хитрые и на такие детские уловки попадаются редко.Привет от "сэра Доплера"Боевые засады "в кустах" сотрудников ДПС на опасных участках дороги оправданны и необходимы, однако зачастую "охота" на нарушителей ведется в более прозаичных местах: например, в конце долгого спуска дороги или после "мобильного" знака с призывом ограничить скорость до 50 км/ч, который находится довольно далеко как от населенных пунктов, так и от перекрестков и "зебр". Иногда от уплаты штрафа спасает и знание элементарных физических законов и телефонов высокого милицейского начальства. Например, эффекта Доплера. Однако в большинстве случаев погоня за скоростью заставляет "застуканных" водителей либо раскошелиться, либо расстаться на время с правами на вождение автомобиля. И "виноват" в этом шотландский физик сэр Роберт Уотсон-Уотт, который изобрел в 1935 году первый в мире радар. Впоследствии он несколько "реабилитировался", создав систему радиолокационного обнаружения самолетов, чем осенью 1940 года очень огорчил парней из Люфтваффе. Работа большинства дорожных радаров основана на принципе, открытом австралийским физиком Доплером еще в 1842 году. В чем принцип, сэр? Принцип в том, что частота звуковых и световых колебаний, воспринимаемых наблюдателем, зависит от скорости движения наблюдателя и источника колебаний. Суть действа в том, что измеритель скорости излучает электромагнитный сигнал, который отражается от поверхности металлических объектов. И вот эту самую волну "из кустов" ловят сотрудники ДПС радаром. Тут включается формула Доплера: "частота сигнала, отраженного от движущегося объекта, отличается от частоты излучаемого сигнала на величину, пропорциональную скорости перемещения объекта".По разнице частот радар определяет величину скорости объекта. Причем диапазоны частот, в которых разрешена работа дорожных измерителей скорости, определены международными соглашениями:Х-диапазон 10,525 - 10,550 ГГц;Ku-диапазон 13 ГГц (используется редко);К-диапазон 24,150 - 24,250 ГГц;Кс-диапазон 33,44 - 34,200 ГГц;La-диапазон 700-1000 НМ. В России, причем, разрешены только Х, К, Кu и Lа диапазоны. Доплер и "сыновья" Наши сотрудники ГИБДД пользуются в основном отечественными радарами, и если кое-где гаишников снабжают радарами импортного производства, то лишь в качестве эксперимента. И в принципе на вооружении сотрудников ГИБДД сегодня довольно большой арсенал измерителей скорости. И все дорожные радары отличаются очень внушительным списком технических характеристик. Рядовым водителям как правило интересны лишь дальность действия, частота, режим работы, диапазон, точность и время измерения скорости. Мы можем перечислить некоторые из них.

"Барьер-2"

Одна из первых моделей, поступивших в распоряжение Госавтоинспекции. И хоть в наши дни в крупных городах практически не используется, на федеральных трассах "Барьер" можно встретить. Характеристики: рабочая частота: 10,525 ГГц (относится к Х-диапазону); дальность действия - 300 метров; режим работы - непрерывное излучение; диапазон измерения скорости: от 20 до 119 км/ч; точность измерения скорости: - 1 км/ч.

"Сокол-М"

Выпускается в двух модификациях: "С" - позволяет производить измерения в стационарном состоянии, закрепляется на патрульной машине или работает "от руки" инспектора; "Д" - позволяет также фиксировать нарушения и из движущегося патрульного автомобиля. Рабочая частота: 10,525 ГГц (Х-диапазон). Дальность действия - 350 метров. Режим работы - импульсный. Диапазон измерения скорости: от 20 до 250 км/ч.
Для модели "Д" в режиме патрулирования: от 40 до 250 км/ч. Точность измерения скорости: - 1 км/ч, а для модели "Д" в режиме патрулирования: - 2 км/ч. Время измерения: 0,4 с.

"Искра"

Модификация "1" работает в стационарном состоянии с селекцией цепей по направлению - приближение/удаление. Модификация "1В" работает в стационарном состоянии без селекции цепей по направлению.
Модификация "1Д" работает как в стационарном состоянии с селекцией цепей по направлению, так и в движении из патрульной машины. Рабочая частота: 24,150 - 24,250 ГГц (К-диапазон) Дальность действия: 300 метров (для моделей "1"), 500-800 метров (для моделей "1В" и "1Д"). Режим работы: импульсный. Диапазон измерения скорости: от 30 до 180 км/ч (в стационарном режиме - до 220 км/ч). Точность измерения скорости: - 2 км/ч. Время измерения: не более 1 с.

"Ответ Доплеру" или антирадар

Наши автомобили не сдались несмотря на массированные атаки работников ДПС. И в ответ на создание радара возникли устройства, позволяющие "засечь" собственно измерители скорости. Иногда от руки одного и того же производителя. Называется такой прибор радар-детектор. Он умеет улавливать излучения радара и сигнализировать о приближении к "кустам" ГИБДД или стационарному посту, оснащенному измерителем скорости. Как правило, эти устройства могут реагировать на несколько диапазонов частот радаров и различать их. Детектор, обнаруживая радар, подает звуковой сигнал определенной тональности или световой импульс соответствующие рабочей частоте измерителя скорости (Х, К, Кu, или Lа). Если устройство оснащено дисплеем, то показания выводятся на экран. Не стоит путать радар-детекторы с антирадарами, которые позволяют не только засечь источник излучения, но и некоторым образом повлиять на показания радара и точность его измерения. К тому же антирадары умеют создавать помехи в радиоэфире. В этой связи антирадары и им подобные были в некоторых странах запрещены.

ЛИДС-2

Дорожный радар, который может использоваться и как средство измерения расстояния до различных объектов, позволял задать требуемое значение максимально измеряемой дальности: 50 м, 100 м, 150 м, 200 м, 250 м, 300 м и 999,2 м. ЛИДС-2 может работать и "с руки" инспектора и стационарно, закрепленный на штативе. Прибор обладает возможностью селективного выбора цепей (приближение/удаление). Рабочая частота прибора: 700-1000 НМ (относится La-диапазону). Дальность действия - 400 м. Режим работы - импульсный. Диапазон измерения скорости: от 0 до 200 км/ч. Точность измерения скорости: - 2 км/ч. Время измерения: 0,45 с.

Все перечисленные модели можно встретить на отечественных дорогах, однако не стоит удивляться, если вас будет поджидать "рояль в кустах" в виде зарубежных аппаратов, например Enforcer, Python, Speed Gun и пр. Режим работы... ...радиолокационных измерителей скорости определяет длительность импульса, посылаемого дорожным радаром "в пространство". Современные радары функционируют в трех режимах: непрерывном, импульсном, одиночной посылке. Нельзя! Во многих странах Европы антирадары запрещены законом, и нарушение его чревато штрафами. К тому же наверняка у вас отберут и само устройство. В нашей стране нельзя изготовить и легально реализовать антирадар. И законно использовать его тоже нельзя. Потому что в КоАП есть статья 139.3, которая подразумевает, что "за изготовление, реализацию и эксплуатацию технических средств, не соответствующих государственным стандартам и нормам на допускаемые уровни радиопомех, влечет предупреждение или штраф от 20 до 70 МРОТ с конфискацией технических средств или без таковой". В некоторых странах Евросоюза, трех американских штатах и в Белоруссии запрещены к применению и радар-детекторы. И если инспектор дорожной полиции решил вас оштрафовать за использование даже неподключенного прибора, скромно лежащего в бардачке, то в принципе вас практически ничто не спасет от некоторых материальных потерь.

Охота на лис

При выборе радара-детектора стоит учитывать как минимум четыре характеристики. Начнем с основного параметра, от которого зависит эффективность самого устройства.
1. Дальность обнаружения. Главная цель радар-детектора - "запеленговать" радар раньше, чем инспектор "запеленгует" вашу скорость. И большинство современных моделей работает в двух режимах: "город" и "трасса". В последнем режиме дальность может доходить до 3500 метров, у некоторых приборов до 7000 метров. В режиме "город" активизируется защита от ложных срабатываний, поскольку в мегаполисах очень много источников радиоизлучения, на которые может реагировать ваш отзывчивый детектор. Защита представляет собой фильтр радиопомех, в основе которого лежит встроенный колебательный контур большой чувствительности и избирательности - Супергетеродин, принцип действия которого основан на преобразовании несущей частоты радиосигнала до начала детектирования без изменения закона модуляции. Посему дальность обнаружения в "городском" режиме естественно меньше - от 500 до 1500 м.
2. Количество определяемых частот. Чем больше частот чувствует ваш прибор, тем лучше. Если у вас есть возможность приобрести прибор, "натасканный" на все диапазоны частот - X, К, Ku, Ka и La, - то все шансы засечь радар у вас, в принципе, есть.
3. "Радиус" пеленгации. Он важен только для устройств, воспринимающих лазерное излучение - La. Значение 180 указывает, что радар-детектор сможет определить лазерный радар только впереди машины, а 360 -впереди и сзади.
4. Определение VGA. На вооружении дорожной полиции в тех странах, где детекторы запрещены, есть спецаппаратура VG-2, которая их вычисляет. Агрегат облучается сигналом определенной частоты и по присутствию или отсутствию помех в отраженном сигнале умный прибор распознает: есть ли в машине детектор или нет. Производители радар-детекторов оснащают некоторые модели устройств функцией определения VG-2. После того как детектор обнаружит сигнал, посылаемый прибором VG-2, он просто отключится на определенное время.
"Система раннего оповещения" ...а если не на русском языке, то Safety Alert (SA) или Safety Warning System (SWS), за рубежом был принята уж 10 лет назад. Этот стандарт неплохо себя зарекомендовал и активно используется, например, в США. Радиопередатчиками данного стандарта оснащаются автомобили дорожной полиции и опасные участки автомагистралей. В их функциональные обязанности входит оповещение водителей о той или иной опасности, возникающей на шоссе: пробка, авария, дорожные работы, гололед, туман и т.д. Эти сигналы выводятся на дисплей радар-детекторов, оснащенных системой SWS (SA). Но в нашей стране "система раннего оповещения" вообще не развита.
Не думай о секундах свысока
Весь секрет кроется именно в режиме работы той или иной модели. Новые отечественные радары типа "Искр" и "Соколов" стали умнее, и поэтому их довольно сложно запеленговать. И чем завершится ваша встреча с радаром сотрудника ДПС, зависит не только от чувствительности вашего радар-детектора, но и личной наблюдательности. Конечно, для детектора и водителя самыми комфортными являются непрерывные излучения разрешенных диапазонов - X, K, Ku и La. В таком режиме работа радара и пеленгация его детектором максимальные. И в этом случае водитель, обнаруживший радар, сумеет вовремя отреагировать и снизить скорость. А вот в импульсном режиме, и уж тем более, если выстрел "снайпера" единственный, но очень "точный", шансы на его пеленгацию существенно уменьшаются. И даже, скорее всего, вы его засечете в тот момент, когда он уже определит скорость вашей машины. Измерение не занимает даже секунды, и сбросить на это время скорость до разрешенных значений практически невозможно. Водителю на заметку Пункт 10.2. ПДД. В населенных пунктах разрешается движение транспортных средств со скоростью не более 60 км/ч, в жилых зонах и дворовых территориях не более 20 км/ч. Пункт 10.3. ПДД. Вне населенных пунктов разрешается движение: - легковым и грузовым (массой не более 3,5 т) автомобилям на автомагистралях - со скоростью не более 110 км/ч, а на остальных дорогах не более 90 км/ч; - междугородним и маломестным автобусам и мотоциклам на всех дорогах - не более 90 км/ч. Пункт 10.5. ПДД. Водителю запрещается: - превышать максимальную скорость, определенную технической характеристикой транспортного средства; - превышать скорость, указанную на опознавательном знаке "Ограничение скорости", установленном на транспортном средстве; - создавать помехи другим транспортным средствам, двигаясь без необходимости со слишком малой скоростью. Административная ответственность водителей за нарушение установленного скоростного режима Превышение установленной скорости движения на 10-20 км/ч - предупреждение или штраф 0,5 МРОТ. Превышение установленной скорости движения на 20-40 км/ч - штраф 1 МРОТ. Превышение установленной скорости движения на 40-60 км/ч - штраф от 1 до 3 МРОТ. Превышение установленной скорости движения более 60 км/ч - штраф от 3 до 5 МРОТ или лишение права управления транспортным средством на срок от двух до четырех месяцев.

Я всегда с собой беру...
...водительское удостоверение, технический паспорт машины и полис ОСАГО. Потому что мало ли у кого возникнет непраздное любопытство на Большой дороге. Да, и кстати, иметь с собой талон технического осмотра тоже не помешало бы. Если гражданин по каким-либо причинам вынужден пользоваться чужим автомобилем, одним из основных его дорожных документов станет доверенность на право управления машиной. Все документы должны быть в полном порядке, не просрочены и находиться всегда под рукой. Тогда естественное желание инспектора ГАИ проверить ваши документы не отнимет много времени ни у вас, ни у него. Бывает, что вроде бы и не к чему придраться, но представитель "закона" всегда может выдумать какой-либо законный повод продолжить общение. А то и вымогательство. Например, гаишник может усомниться в подлинности вашего технического паспорта, или доверенности, или прав. Он имеет на это право, как и вы. Главное, в этом случае не поддаваться ни на какие уловки и спокойно потребовать составления протокола изъятия вашего документа для проведения соответствующего исследования для установления подлинности ваших документов. Экспертиза окончательно развеет сомнения инспектора ГАИ, но скорее всего он после вашего грамотного спича откажется от них еще до экспертизы. Связываться с юридически грамотным, да еще и занудным гражданином - совсем не прибыльное занятие. Останавливая вашу машину, гаишник должен руководствоваться своим рабочим документом - наставлением по работе ДПС ГИБДД, в котором черным по белому написано, что тормозить автомобили для проверки документов гаишник имеет право только на стационарных постах, контрольных постах и контрольно-пропускных пунктах милиции. Причем, останавливая законопослушного водителя, он должен пояснить причину своего внимания к его персоне. Обидно, что под определения "контрольный пост" и "контрольно-пропускной пункт" можно подогнать любое приглянувшееся российскому гаишнику местечко, поскольку при проведении розыскных мероприятий, типа плана "Перехват", когда свежеугнанную машину все активно ищут несколько часов подряд, таким постом может стать любой закоулок. Угнанных машин у нас не меньше чем сотрудников ГАИ, поэтому апеллировать к закону, утверждая, что гаишник тормознул вас в неположенном месте, бесполезно. Если только у вас нет больших связей среди больших милицейских чинов. Поэтому под видом того, что они ищут угнанные машины, сотрудники ГАИ могут проверять любые приглянувшиеся машины, в практически любом месте. Единственное отличие контрольного поста от контрольно-пропускного пункта, это стационарность второго, используемого для розыска похищенных машин, и мобильность первого, выставляемого для ограничения движения или организации пропускного режима в определенном районе. Повторимся, что банальная процедура проверки документов, как правило, отнимает не больше пары минут. Поэтому примите их без стресса как плату за удовольствие хорошо ехать, а не плохо ходить.

Рожениц - в больницу, преступников - в тюрьму

Если сотрудника ГАИ не интересуют ваши правила дорожного движения, а "остановка по требованию" все-таки произошла, значит, дело в другом. Вам грозит сыграть героическую роль. Может быть, довезти роженицу до больницы или предоставить машину сотрудникам ФСБ, ФСО или милиции для преследования опасного преступника. Есть смысл попросить у сотрудника служебное удостоверение и переписать его данные и номер нагрудного знака к себе в блокнотик. Матерых преступников это не остановит, а незаконные позывы со стороны дебютантов может и остудить. Если это реально милиционеры, возьмите хотя бы у них справку, в которой должны быть указаны не только ФИО сотрудника ГАИ, цель и время использования, но и расстояние, которое прошла машина. С этой справкой можно потребовать компенсирования издержек. Хотя бы на бензин. Однако не думайте, что сотрудники ФСБ сами вам его потом принесут "на блюдечке с голубой каемочкой". За "блюдечком" придется дополнительно обращаться в те органы, которые одолжили у вас машину для экстренных нужд. Это суровая реальность. В американских боевиках она еще хуже. Но, надеемся, что справку у настоящей роженицы вы все-таки не потребуете, идя на осознанный риск остаться настоящим джентльменом.

Вы - свидетель

Менее героическая, но не менее опасная роль у свидетеля ДТП. По этому поводу вас тоже может запросто остановить инспектор ГАИ. Это интимное дело вас и вашей совести - сознаваться в очевидении ДТП или нет, расписывать подробности или же ограничиться фразой "не успел глазом моргнуть, как они уже в кювете". Но помните, что и словом можно погубить или спасти судьбу человека, поэтому не берите грех на душу - не врите, не фантазируйте, не лжесвидетельствуйте, потому что на дороге мы все "под Богом" ездим, и некоторые вещи он может вам не простить. И постарайтесь, чтобы инспектор ГАИ вас тоже правильно понял, так что выражайтесь внятно, кратко, предельно ясно и объективно - от ДТП никто не застрахован (и ОСАГО тут совсем ни при чем).

Вези меня, извозчик

Законные требования предоставления личного транспорта по первому зову сотрудников всевозможных служб не могут не огорчать законопослушных граждан. Федеральные законы "О государственной охране", "Об органах федеральной службы безопасности в РФ" и Закон РФ "О милиции" тоже предусматривает случаи, когда водитель должен предоставить свой автомобиль в распоряжение сотрудников спецслужб. Новая редакция подпункта 2.3.3. ПДД ничего здесь не изменила, просто вместо перечисления всех этих случаев просто сделала отсыл к действующему законодательству. Из перечня лиц, которые имеют право воспользоваться вашим автомобилем, выбыли лишь сотрудники налоговой полиции, дружинники и внештатные сотрудники милиции. "Основами законодательства Российской Федерации об охране здоровья граждан" предусмотрено право медицинских и фармацевтических работников воспользоваться транспортными средствами для доставки пострадавших в ближайшую больницу, если жизни пациентов угрожает серьезная опасность. Любой нормальный человек, не дожидаясь прибытия профессиональной "Скорой помощи" на место ДТП, добровольно поможет своему ближнему ради спасения его жизни и здоровья без всяких на то постановлений и наставлений.

Ущерб? Ущерб!

Одно дело, если до больницы пара километров, а другое, если двадцать, а у вас грузовик с грузом, требующим скорой доставки. Ущерб от незапланированного виража налицо, и кто будет его восполнять, то есть с кого можно впоследствии стребовать убытки? Про медиков мы корректно молчим, а вот грозные и богатые спецслужбы могли бы и раскошелиться. Издержки реально возместить по решению суда. И общие принципы возмещения ущерба регламентированы Гражданским кодексом Российской Федерации. Но, вот есть пунктик, который не очень-то растолковывает права водителя: "предоставлять транспортное средство" - то ли он должен предоставить чужаку руль, то ли повезет его сам, догоняя нарушителя на крутых поворотах. Или же вообще предоставит свою машину в безвозмездное пользование наделенных специфической властью сотрудников. И как вообще выглядят "корочки" различных сотрудников? Это уже вопрос, требующий дополнительной юридической проработки.

VIP-водитель

Спецсигналы, спецпропуски и т.д. делают некоторых участников дорожного движения равнее прочих. И эти традиционные символы зачастую используются как способ удовлетворения собственных амбиций. И настолько наши простые смертные водители смирились с ситуацией "равнее равных" на дороге, что даже в лице инспекторов ДПС делают "неприкосновенным водителям" некоторые поблажки. Однако пункт 3.1 Правил дорожного движения дает право ускользнуть от требований ряда их разделов только водителям транспортных средств с включенным проблесковым маячком синего цвета. И то одного его наличия недостаточно. Для простых водителей этот пункт особенно интересен, если ему "посчастливится" встретиться в ДТП с таким VIP-участником движения. Если привилегированный автомобиль ехал до момента ДТП с выключенными спецсигналами, то обязательно этот момент должен найти отражение в документах, составленных инспектором ДПС. Особенно в протоколе и объяснениях участников и очевидцев аварии. Нужно помнить, что если с законной полосы вы встретили привилегированное авто даже с включенным маячком, вы вправе не подчиняться до тех пор, пока не будет включен специальный звуковой сигнал сирены. Такое требование к водителям спецтранспорта содержит уже упомянутый пункт 3.1 ПДД. Обязанность же уступать в этом случае им дорогу водителям других транспортных средств - пункт 3.2 Правил.

Крякалка не спецсигнал

Стоит заметить, что так называемая "крякалка" к спецсигналам не относится. При Советском Союзе водителям предписывалось сразу уступать при приближении транспортных средств, на которых помимо синего был включен и красный проблесковый маячок. Мало того, что уступать - останавливаться на обочине или у тротуара. Сейчас осталась лишь часть правил и, тем не менее, требование уступить дорогу осталось. Оно выражается вполне четко: не продолжать движение, не "осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость". Об этом гласит пункт 1.2 ПДД. Если попробовать расшифровать этот пункт, то получится: в ситуации, когда ваш автомобиль догоняет авто с включенными синим проблесковым маячком и сиреной, вы должны освободить полосу движения. Даже если у него есть прекрасная возможность вас беспрепятственно обогнать. Но "спецавтомобилю" ведь "не положено" менять направление движения. Из этого следует, что если полоса только одна, а ее ширина не допускает параллельное движение в два ряда, то требование "уступить дорогу" в этом случае автоматически обязывает простого водителя остановиться. Вам же придется выехать на обочину, движение по которой запрещается уже другим пунктом 9.9 ПДД. Злоупотребление всяческими полномочиями на наших дорогах не комментируем. Но мы бы рекомендовали водителям не связываться с подобными VIP-персонами. Закон, в общем-то, на их стороне. А что касается "Скорой помощи", пожарных машин и прочих специальных машин социально-значимых неотложных служб, их все-таки стоит пропускать без специальных просьб и особых сигналов, обеспечивая им комфортную дорогу. Ведь на месте ожидающего неотложной помощи может оказаться любой из нас.

Дядя самых строгих правил...

Строгого правила относительно поведения останавливаемого сотрудником ГАИ водителя, в общем-то, нет, однако вас могут попросить покинуть автомобиль, чтобы, например, досмотреть вас лично или вашу машину. В Постановлении по работе ДПС ГИБДД есть и другие пункты, регламентирующие дальнейшее поведение водителя. В частности, гаишнику разрешено требовать у водителя выйти из машины если: а) есть серьезные подозрения, что водитель нетрезв; б) от водителя требуется оказание помощи другим участникам дорожного движения; в) необходимо личное участие водителя при составлении документов; г) водитель или пассажир останавливаемого авто подозреваются в совершении преступления или причастности к ДТП; д) возникла необходимость досмотра водителя или автомобиля; е) возникла необходимость проверить соответствие номеров двигателя, кузова записям в техническом паспорте автомобиля. В любом случае сотрудник ГАИ должен объяснить причину остановки, и если у вас возникли подозрения по поводу честности его намерений, требуйте предъявить документы. Он не вправе вам в этом отказать. После чего инспектор, в зависимости от обстоятельств, может: провести личный досмотр автомобиля и груза; отправить автомобиль на штрафстоянку; отстранить водителя от управления машиной; провести освидетельствование, личный досмотр; изъять вещи или документы. Однако для любых из вышеперечисленных действий нужны действительно весомые основания.

---

http://www.shtrafam-gai.net/shtraf-narushil-skorost.html

http://ua.autoreview.ru/archive/2009/11/vizir/

Эксперимент №3. Патрульный режим: вдогонку

Визир фиксирует скорость идущего впереди автомобиля, не замечая более быстрый автомобиль на соседней полосе
Для съемки из патрульного автомобиля мы выбрали среднюю дальность радара (200 м) и порог скорости 40 км/ч. Патрульный и контрольный автомобили движутся в попутном направлении со скоростью 50 км/ч и на расстоянии около 40 м друг от друга.
Никаких претензий: Визир четко фиксирует скорость идущей впереди машины, а заодно опеределяет скорость патрульного автомобиля и тоже выводит ее на дисплей.
Усложняем эксперимент: два «наших» автомобиля обгоняет третья машина, которая движется с заведомо более высокой скоростью. И тоже все четко: прибор «видит» только ту машину, которая находится непосредственно перед ним, игнорируя «быстрый» автомобиль в соседнем ряду.

Эксперимент №4. На встречном курсе

Теперь — замер скорости на встречных курсах. Автомобиль с Визиром движется со скоростью 40 км/ч, а контрольный — со скоростью 60 км/ч. В патрульном режиме Визир снова работает безошибочно: «сечет» скорость патрульной машины и правильно определяет скорость «нарушителя».

А если инспектор ошибся — и стал измерять скорость встречной машины в режиме «Стационарный»? Результат оказался ожидаемым: Визир периодически выдает неверные значения, пытаясь складывать скорости патрульного и контрольного автомобилей. В одном случае Визир показал скорость 90 км/ч вместо реальных 60 км/ч, в другом заезде на дисплее высветилось показание 35 км/ч — скорость, с которой не ехал ни один из автомобилей…

На встречных курсах в патрульном режиме Визир безошибочно определяет скорость встречного автомобиля — 63 км/ч. Но если выбрать «Стационарный режим» и вести съемку в движении (нижний снимок), то Визир может ошибаться: в этом случае он складывает скорости двух автомобилей — итого, 90 км/ч
Конечно, измерение скорости из движущегося автомобиля в режиме «Стационарный» противоречит инструкции по эксплуатации Визира и не должно использоваться в оперативной работе ГАИ. Но кто помешает инспектору для выполнения «плана» по ловле нарушителей сделать так же, как сделали мы? По идее, барьером для подобных махинаций должна быть скорость патрульного автомобиля, которая выводится на дисплей и фиксируется в отчете. Но однозначно судить по фотографии о том, в каком из режимов производилось измерение, нельзя: можно установить Визир так, что стойки лобового стекла (или другие части патрульной машины) становятся не видны — что мы без труда и сделали. Комар носа не подточит: снимали с обочины — и все тут!

 

http://ua.autoreview.ru/archive/2009/11/vizir/

http://www.warning.dp.ua/gai9.htm