С увеличением водительского стажа появляется и больше разных привычек, которые, к сожалению, не всегда хорошие. Более того, чем опытнее водитель, тем сложнее от них избавляться.
Вот несколько вредных привычек водителей, зная которые, вы сможете избежать преждевременных, а где-то и вовсе не нужных затрат.
1. Опираться рукой на рычаг коробки передач




У многих есть привычка класть руку на рычаг коробки передач, будто это подставка. Этого не стоит делать хотя бы потому, что за руль следует держаться обеими руками. От такой незначительной, но постоянной нагрузки в коробке, будто в шейкере бармена, смешиваются синхронизаторы с шестеренками, что ухудшает переключение передач.
2. Заправляться, только когда бак почти пустой




Когда машина простаивает, в топливном баке скапливаются механические примеси, появляется осадок на дне. Эта грязь попадает в топливный насос, причиняя вред ему и фильтрам. Зимой необходимо оставлять минимум полбака топлива во избежание образования большого количества конденсата. Вода в баке зимой может привести к его деформации и другим неприятностям.
3. Часто притормаживать





Соблюдать дистанцию и двигаться со скоростью потока — то, чему учат в автошколах. Но если вы постоянно притормаживаете без необходимости, готовьтесь к регулярной замене тормозных колодок и дисков. Чтобы избежать неприятной ситуации на дороге, нужно своевременно заменять тормозные шланги и следить за уровнем тормозной жидкости.
4. Игнорировать неестественные звуки




Незначительный скрип, необычные шумы — это сигнал о какой-то неисправности. Многие игнорируют подобные знаки, и, как следствие, с автомобилем случается что-то неприятное в неподходящий момент. Если машина издает неестественные для нее звуки, нужно провести диагностику для устранения проблемы.
5. Не использовать ручной тормоз




Если вы ставите машину с автоматической коробкой передач на скатах, вся нагрузка приходится на замок шестерни выходного вала коробки. Чтобы удачно припарковаться на уклоне, удерживайте ногой педаль тормоза, затем переключите коробку в режим парковки, поднимите ручник и только потом плавно отпустите педаль тормоза.
6. Выжимать высокие обороты на непрогретом двигателе




Большинству современных двигателей не требуется прогрев. Но стоит помнить, что пока стрелка не поднимется до рабочей температуры, нельзя выжимать больше 2 тыс. оборотов. В минусовую температуру можно подождать 1–2 минуты после того, как вы завели авто, и начинать движение.
7. Постоянно держать ногу на тормозе на склонах




Многие все время держат ногу на педали тормоза во время движения вниз, чтобы быть готовыми затормозить в любой момент. Это приводит к перегреву в тормозной системе и износу тормозных колодок и дисков. Вместо этого нужно переключиться на более низкую передачу, чтобы произошло торможение двигателем.
Бонус: Почему нужно обойти автомобиль вокруг, прежде чем закрыть его




Новая фишка воришек — вскрывать авто при помощи монеты. Они вставляют монету в дверную ручку со стороны пассажира, так как водители редко обращают на нее внимание, когда одни. Позже, когда вы будете закрывать авто, брелок сработает, но центральный замок не заблокируется и машина останется открытой. Будьте внимательны и осторожны.



https://promoidom.com/1219265800208386535/8-vodite...-avto-i-opustoshayut-koshelek/

Некоторые специалисты сходятся во мнении, что выход нового Ford Focus 4 2018 несколько запоздал. Динамика падения спроса на «Фокус» предыдущего поколения явно указывала на необходимость выхода новой модели уже в 2017 году. 
По данным статистики продаж автомобилей в Европе, Focus 3 в 2014 году занимал 6-ю позицию. В 2015 году продажи начали падать, но 6-е место по-прежнему удержать удалось. По итогам 2016 года мы видим падение продаж на 7,4% и десятую строчку в рейтинге. 
2017 год идеально подходит для вывода новой поколения модели «в свет» и укрепления позиций в рейтинге продаж. Надеемся, что разработчики взяли паузу для того, чтобы новый Focus стал такой же качественно новой ступенью развития, как это было между третьим и вторым поколением модели. 
Экстерьер 

Можно предположить, что Ford Focus 4 2018 приобретёт более агрессивные черты, как это произошло с новой «Фиестой». 






Главным новшеством станет новая колёсная база. Авто 2018 года станет длиннее и шире, что неизменно приведёт к иному визуальному восприятию формы кузова. Обещают новую оптику, которая станет другой не только по форме, но и приобретёт светодиодные элементы. 
Увеличенные колёсные арки автомобиля позволяет устанавливать 19-ти дюймовые титановые диски. Возможно, новый «Фокус» обзаведётся воздухозаборником на капоте, если не в базовой комплектации, то опционально – судя по шпионским фотографиям, такой вариант рассматривается. Интересной и необычной деталью обещает стать дублирующий указатель поворотов в зеркалах заднего вида. 
Интерьер 

Обещают более глубокую проработку мультимедийной системы. Будет произведено улучшение оформления и интерфейса, увеличено быстродействие. С учётом требований владельцев, мультимедийная система будет адаптирована для работы с Apple Car и Android Auto. Не исключено, что приборная панель будет цифровой. 






Увеличение колёсной базы скажется на размерах внутреннего пространства – салон станет просторнее и уютнее. Подогрев задних сидений станет ещё одним доказательством тому, что Ford серьёзно озаботился комфортабельностью автомобиля. 
Технические характеристики 

Как и большинство других производителей, Ford отныне будет применять исключительно турбированные двигатели для всех своих моделей. Это позволяет более эффективно расходовать топливо и повышать мощность без необходимости чем-либо жертвовать. 






В качестве базового будет применяться 3-х цилиндровый мотор объёмом 1 л и мощность от 100 до 140 л. с. Топовые конфигурации будут оснащаться 4-х цилиндровыми двигателями Eco Boost объёмом 1,5 л и мощностью 180 л. с. Кроме бензиновых двигателей Eco Boost, Ford Focus 4 будет оснащаться дизельными Eco Blue. Будут ли поставляться модели с дизельными двигателями на отечественный рынок пока неясно. 
В качестве коробки передач будет предлагаться 6-ступенчатый автомат и фирменный Power Shift. Ходят слухи о том, что Ford начнёт устанавливать на «Фокус» четвёртого поколения новый 9-ступенчатый автомат. 
Увеличенная колёсная база однозначно скажется на ходовых характеристиках автомобиля, соответственно изменятся настройки подвески. Все автомобили, кроме «заряженных» версий получат передний привод. Версия RS, кроме полного привода, будет оснащаться модернизированным 2-х литровым мотором Eco Boost с четырьмя цилиндрами и мощностью 260 л. с. 
Источник

https://drive.temaretik.com/1190568970339224438/ob...d-focus-4-2018-modelnogo-goda/

Многие автомобилисты, желающие выгодно продать свой автомобиль, часто интересуются, как быстро и без проблем скрутить спидометр. 
Объяснить повышенный интерес к таким действиям можно, но для осознания первопричин лучше всего заглянуть немного в историю, когда отечественный автопром предлагал Жигули, Волгу и Москвич, приобрести которые мечтали многие жители страны.





Зачем скручивать спидометр

Пробег авто можно рассматривать в качестве своеобразного «возраста» технического средства. Чем выше показатель, тем выше износ внутренних деталей. Соответственно, приходится рассматривать вопросы по срочной замене комплектующих, проведению внеплановых ремонтных работ.
Причины скручивания спидометра

Ещё несколько десятков лет назад многие мечтали владеть автомобилем. Это было в какой-то мере даже престижно, поэтому граждане отказывали себе во многом, чтобы только приобрести желанное авто. Однако наряду с этим, владельцам было сложно содержать своё транспортное средство, потому что достать запасные части было не совсем простой задачей. А в связи с этим было крайне затруднительно реализовать авто, у которого был большой пробег.
По этой причине приходилось выкручиваться, проявлять изобретательность, чтобы убедить потенциального покупателя, что машина прошла не так уж много, поэтому не нуждается в срочном проведении ремонтных работ. В настоящее время автолюбители, которые ещё помнят те времена, абсолютно убеждены, что главной причиной, по которой многие стали прибегать к такому «обману» являлся именно дефицит запчастей, делающий невозможным проведение ремонтных работ.
Советский автомобиль при пробеге свыше 100 тысяч километров нуждался в проведении капитального ремонта, во время которого обязательно должна была производиться замена ходовой части, сцепления, в некоторых случаях приходилось заменять также поршневую систему. Такой ремонт сопровождался значительными растратами, но и ещё дополнительными сложностями, где достать нужные детали.
Продать такое авто за приличные деньги было сплошным мучением, его мог приобрести разве что начинающий автомобилист, ничего не смыслящий в ремонте.
По этой причине владельцы стареньких авто стали пытаться самостоятельно скрутить спидометр, чтобы значительно уменьшить пробег и убедить потенциального покупателя в отличном состоянии транспортного средства.
Большинство продавцов машин рассказывают «сказки» покупателям о том, что автомобилем пользовались крайне редко, что он находился в гаражном хранении, поэтому, несмотря на год выпуска, пробег остался таким маленьким. Найти автомобиль, который практически не эксплуатировался, затруднительно, поэтому при малых показателях на спидометре легко можно заподозрить, что владелец смог успешно скрутить спидометр.






Способы изменения показателей спидометра


Несмотря на то что годы, которые сопровождались тотальным дефицитом, миновали, приобрести любую автозапчасть в нынешнее время можно теперь без труда, привычка «приукрашать» состояние транспортного средства так и осталась у владельцев авто.
Производители автомобилей отказались от механических спидометров, оснащая современные машины электронными устройствами, чтобы хоть как-то попытаться искоренить такое пристрастие к обману, но остановить это уже совершенно невозможно. Многие так и стремятся до сих пор скрутить пробег спидометра.
Как изменить показания механического спидометра

Механические спидометры сплошь и рядом сопровождали технические средства до рубежа XX и XXI века. Хотя некоторые отечественные автомобили продолжали оснащать ими ещё до 2007 года.
В связи с тем, что механические спидометры представляют собой несложные устройства, скрутить спидометр самому под силу даже неопытному автолюбителю, который предварительно ознакомится с советами бывалых мастеров.
Первоначально спидометр снимают, подключают к моторчику, после запуска которого автоматически будет происходить накручивание или уменьшение пробега. Кстати, некоторые владельцы авто, действительно, не только уменьшают пробег, но и увеличивают его, наоборот, тем самым, убеждая покупателя, что транспортное средство с определённым километражем уже успешно прошло ТО, следовательно, не нуждается в ремонте.
Снимая спидометр, невозможно не нарушить пломбы, поэтому такая хитрость может сработать не для всех приобретателей. Хотя некоторые марки автомобилей сопровождаются таким закреплением спидометра, которое не требует его полного снятия, достаточно отсоединить только приводной тросик.
Пытаясь скрутить спидометр, не рекомендуется торопиться, поскольку цифры при быстрой работе моторчика будут располагаться не на одной линии, выдавая покупателю хитрости манипуляций.





Как изменить показания электромеханического и электронного спидометра

Электромеханические спидометры пришли на смену механическим в восьмидесятые годы, но просуществовали приблизительно до 2008 года. Приводные тросики в них были заменены на электрические провода.
В коробке передач производители устанавливали специальные индикаторы, считывающие импульсы с вращающегося модулятора.
Скрутить электромеханический спидометр удаётся при помощи специального генератора импульсов, хотя некоторые мастера умудряются выполнить такие работы, используя электродвигатель, на котором непосредственно установлен модулятор.
Современные автомобили оснащены уже электронными спидометрами, поскольку производители заинтересованы в серьёзной степени защиты. Владельцы современных технических средств, желающие узнать, как скрутить электронный спидометр, могут получить консультации по этому вопросу у опытных мастеров, но надеяться на лёгкое решение проблемы, нельзя.
В большинстве случаев самому не удаётся уменьшить или увеличить пробег, поэтому приходится обращаться к специалистам. К сожалению, такой вид услуги сопровождается немалой стоимостью, поэтому важно взвесить целесообразность таких действий.
И всё-таки, если кому-то очень хочется узнать, как скрутить электронный спидометр, мастера могут открыть секрет, что все действия сопровождаются применением компьютерной техники, в частности, специального программатора, который подключается непосредственно к микросхеме, содержащей информацию о пробеге авто.
Обеспечив такое подсоединение, программист вручную прописывает необходимые параметры, изменяя пробег машины. Можно скрутить пробег, подключая компьютер к диагностической колодке. Преимущество этого способа заключается в том, что нет необходимости снимать блок приборов. Однако недостаток свидетельствует, что иметь в наличии соответствующее программное обеспечение, позволяющее проводить такие манипуляции, крайне затруднительно, поскольку оно находится только у производителя или официального дилера, которые дорожат престижностью компании и вряд ли пожелают раздавать ПО всем желающим.







Итак, корректировка показателя спидометра является настоящим пережитком прошлого, которое уверенно и прочно проникло в современную жизнь и не собирается сдавать позиции, позволяя владельцам «хитро», но выгодно продавать своё авто.
Источник

https://koleso.temaretik.com/1173166840136075725/k...hno-skrutit-spidometr-mashiny/

Классические однообъемники или близкие к ним по сути модели – редкий вид на российских дорогах. А за последние два года их ряды еще и поредели. Кто же остался?
Компактвэнам и минивэнам в современном автомобильном мире, кажется, не нашлось места. Их стремительно вытесняют кроссоверы: при сопоставимой пассажировместимости они подкупают более высоким клиренсом и, как следствие, лучшей практичностью. Это происходит даже в США, где, казалось бы, классический вэн – непременный атрибут большой семьи. Но пока рано говорить о том, что их история завершена. Даже на прореженном кризисом российском рынке пока есть выбор подобных машин.
Некоторые классификации относят к сегменту компактвэнов «Ладу Ларгус». С одной стороны, в профиль это классический универсал. Уж если есть на платформе В0 вэн, то это не продающаяся у нас Dacia Lodgy. Однако семь человек размещаются в салоне вазовской модели с простором, который есть не в каждом большом вседорожнике с тремя рядами сидений. Почти автобус! Никому из конкурентов (ни из числа «сараев», ни из числа компактвэнов) тягаться с «Ларгусом» по продажам не по силам. За 2016 год модель нашла 29 341 покупателя. Секрет – в доступной цене. «Лада» стоит от 529 900 рублей, а в топовой версии не дотягивает и до 700 000.





Ближайшая альтернатива по цене – Kia Venga. «Кореец» берет на борт только пятерых, но зато числится компактвэном без всяких натяжек и условностей. Популярностью пятидверка похвастаться не может: в 2016-м на нее обратили внимание всего 1022 человека. Даже Kia Picanto продавался в полтора раза лучше! Цена, по нынешним меркам, не запредельная. Версия с 90-сильным мотором, механической коробкой передач, кондиционером, электропакетом и щедрым набором обогревов стоит 894 900 рублей. Двигатель мощностью 125 л.с. с 6-ступенчатым автоматом можно купить всего на 10 тысяч дороже.





Еще один компактвэн, представленный на российском рынке, — Citroen C4 Picasso. Есть как пятиместная модификация, так и семиместный вариант с приставкой Grand. Автомобиль выделяется очень смелым дизайном и неплохим набором опций даже в базовой комплектации. К примеру, МКПП к нам не поставляется в принципе. Оба доступных двигателя, 150-сильный бензиновый и 120-сильный дизель, работают в паре с 6-ступенчатым автоматом Aisin. Правда, «французы» обречены оставаться штучным товаром. Судите сами: отправная точка в прайс-листе – 1 597 000 рублей, а дизельный Grand C4 Picasso (с удлиненной колесной базой) в топовой комплектации стоит от 2 043 000 рублей, причем без учета дополнительного оборудования. Дорого! За 2016 год в нашей стране выехало от дилеров 67 «коротких» и 229 «длинных» C4 Picasso.





Другой вариант для любителей выделиться в потоке – это настоящий американец Chrysler Grand Voyager. Заокеанский гость поставляется к нам исключительно с мотором V6 объемом 3,6 литра и, разумеется, автоматической коробкой передач. Отдача агрегата выходит за налоговыгодную границу и составляет 283 л.с. Впрочем, с учетом стоимости «Вояджера», это можно признать малозначимым фактором. Выложить за минивэн нужно не меньше 3 316 000 рублей. В минувшем году в России приобретено 30 новых «Крайслеров».





Hyundai H-1 бывает и грузовичком, но к нам официально поставляется только восьмиместное пассажирское исполнение. Выбирать предлагается из 116-сильного дизеля 2.5 в связке с механикой или его 170-сильного аналога, работающего с автоматической коробкой. Привод задний, но в максимальную комплектацию входит автоматическая блокировка заднего дифференциала – хорошее подспорье на наших дорогах. Такой H-1 обойдется в 2 189 000 рублей, а машина начального уровня стоит на 250 тысяч меньше. В прошлом году «маршрутку» от Hyundai выбрали 1204 человека. По меркам марки, немного. Для сравнения: кроссовер Santa Fe продавался в пять раз лучше, а его более компактный собрат Tucson – на порядок.





Если примеряться к упакованному по-максимуму «корейцу», то можно задуматься и о «Фольксвагене». Цены на семиместную «Каравеллу» стартуют с отметки 2 176 700 рублей. Более респектабельный «Мультивэн» стоит от 2 546 500 рублей, а роскошная «Калифорния» — от 3 030 000 рублей. Выбрав следующие уровни оснащения, а также дополнительные опции, можно легко увеличить указанные цены еще на миллион-полтора! Готовых на такие траты хватает. За истекший год дилеры продали 4211 экземпляров, из которых, правда, следует вычесть чисто грузовые «Транспортеры». Но тираж дорогих «Мультивэнов» и «Калифорний» все равно внушает уважение: 1036 автомобилей.





Следующая ступень – Toyota Alphard. Этот переднеприводный минивэн оснащается бензиновой атмосферной «шестеркой» отдачей 275 л.с. и 6-ступенчатым автоматом. В базовой комплектации машина оценивается в 3 578 000 рублей, а максимально оснащенный вариант потянет на 4 385 000 рублей. Несмотря на высокую стоимость, в 2016 году модель выбрали 780 покупателей.





Хотите потратить еще больше денег для перевозки семьи или партнеров по бизнесу? Нет проблем! Mercedes-Benz V-Class – это настоящий премиум без всяких оговорок. На выбор предлагаются три дизельных и одна бензиновая версии, механическая или автоматическая коробки передач, моно- или полноприводные исполнения, разная величина колесной базы. Стать его обладателем можно, имея на банковском счете как минимум 2 960 500 рублей. Если ограничиться стандартными конфигурациями, то максимальная цифра в прайс-листе – 5 980 000 рублей. Однако есть и VIP-исполнение аж за 16 000 000 рублей, дороже «шестисотого» Mercedes-Maybach! V-Class за 2016 год разошелся тиражом 1158 экземпляров.





Есть на рынке и другая категория практичных пассажирских машин. Те, что поменьше, — ближайшие родственники развозных «каблучков». Большая их часть на российском рынке родом из Франции. Citroen Berlingo Multispace легко устроит с комфортом пятерых седоков да еще и позволит взять с собой изрядное количество багажа. Официальный сайт предлагает машины со 120-сильным бензиновым атмосферником 1.6 в двух комплектациях. Самая доступная стоит 1 239 000 рублей. Недешево, потому и спрос невелик: в 2016 году продано всего 232 пассажирских Berlingo.





У его «близнеца» Peugeot Partner Tepee уровни оснащения называются по-другому – вот и все отличие. Даже цены те же самые с точностью до рубля: 1 239 000 за базовый вариант и 1 286 000 за более упакованный. «Пыжиков» за прошлый год купили еще меньше, всего 215 экземпляров.





Renault Kangoo и Mercedes-Benz Citan тоже представляют собой результат бейдж-инжиниринга: одна и та же модель с разными эмблемами и нюансами по оснащению. В Европе они действительно прямые конкуренты, но у нас все по-другому. Дело в том, что обычные Kangoo, если верить официальному сайту, в России не продаются. Покупателям предлагают купить длиннобазный пассажирский «каблук»-электромобиль. Ценник фантастический: 2 419 000 рублей за машину, проезжающую в реальных условиях зимней эксплуатации всего 80 километров. Об этом честно заявлено в технической характеристике. Однако охочие до покупки нашлись – целых двое.





На этом фоне Citan с трехлучевой звездой на решетке радиатора уже кажется чрезвычайно разумным приобретением. Для него предлагаются три дизеля отдачей 75, 90 или 110 л.с., а также бензиновый мотор о 114 силах. Цены заметно выше, чем у моделей альянса Peugeot-Citroen. Стать обладателем микроавтобуса можно, имея как минимум 1 675 000 рублей. За истекшие 12 месяцев реализовано 47 «Цитанов». Правда, в статистике не дается разбивка на грузовые и пассажирские версии.





Но самый популярный в этом сегменте Volkswagen Caddy, который разошелся за 2016 год тиражом 1002 экземпляра. С той лишь оговоркой, что, как и в случае с «Мерседесом», распределение между грузовой и пассажирской модификациями статистика не показывает. Выбор исполнений колоссальный: дизельные и бензиновые двигатели мощностью 75-140 л.с., механика и робот DSG, передний или полный привод, а также – аж семь комплектаций. Самый доступный вариант оценивается в 1 352 200 рублей. Доплачивать не придется за систему стабилизации, кондиционер, обогрев сидений и электропакет.





Есть предложения и у отечественного автопрома. Правда, назвать их современными язык не поворачивается. Легендарная ульяновская «буханка» стоит на конвейере десятки лет – и до сих пор пользуется спросом. Все классическое семейство (включая грузовые версии) в 2016 году оказалось популярнее, чем «УАЗ Патриот»! Автобус, рассчитанный на восемь пассажиров и водителя, предлагается с единственным вариантом двигателя и трансмиссии. Цена – 649 990 рублей. Платных опций всего две: цвет «металлик» (8000 рублей) и обогрев передних сидений (5000 рублей).





В семействе «Газели Next» пока нет версий, укладывающихся по количеству пассажирских мест в категорию «В». Зато продолжают оставаться на конвейере «Соболь Бизнес» и «Газель Бизнес» на шесть и восемь пассажиров соответственно. Первая модель потянет как минимум на 850 000 рублей, вторая стартует с 960 000 рублей. Есть полноприводные модификации, которые дороже всего на 25-40 тысяч рублей. Выбирать можно из бензинового двигателя УМЗ и дизеля Cummins, а для «Газели» предусмотрен еще и битопливный мотор с заводским ГБО.





Водители без категории «С» в правах могут обратить свое внимание еще на четыре модели. Три из них «клоны»: это Citroen Jumpy Multispace, Fiat Scudo и Peugeot Expert Tepee. Все трое оснащаются по умолчанию 120-сильным дизелем и 6-ступенчатой механической коробкой. «Французы» имеют также вариант с 6-скоростным автоматом, к которому прилагается мотор уже в 163 «лошади». Дешевле всего обойдется Fiat – от 1 655 000 рублей. Peugeot стоит как минимум 1 828 000 рублей, Citroen – 1 864 000. Топовые исполнения без педали сцепления обойдутся в 2 108 000 и 2 084 000 рублей соответственно. За прошлый год продано 128 «Ситроенов», 102 «Фиата» и 105 «Пежо».















Прямой конкурент троицы из предыдущего абзаца – Ford Tourneo Custom, недавно вернувшийся на наш рынок. Выбрать покупателю дано только колесную базу, а в остальном все зафиксировано: 125-сильный дизель, 6-ступенчатая механика и передний привод. Вот только стоит модель с голубым овалом эмблемы ощутимо дороже. Стать ее обладателем предлагается за 2 286 000 рублей.





Источник

https://koleso.temaretik.com/1157219457260849560/u...obzor-venov-rossijskogo-rynka/

Ввиду мирового экономического кризиса, все большее количество людей старается экономить практически во всех сферах жизни и автомобили уже давно не являются исключением. Рост цен на бензин заставляет нас подыскивать наиболее экономичные по расходу топлива марки автомобилей, вот только найти такие порой очень непросто.
Разумного сочетания «цена-качество» и, что немаловажно, топливной экономичности, многие производители пока только пытаются достичь, однако, есть и те, которые уже успели преуспеть в этом важном и непростом деле.
Поставленной задачи можно добиться разными способами: например, снижением веса авто, переходом на более экологичный и, как следствие, экономичный вид топлива, уменьшением сопротивления качения и так далее.
Чаще всего, производители двигаются в каком-то одном из направлений, что, к сожалению, не позволяет добиться максимальных результатов, тем не менее, частичные усовершенствования сегодня уже, конечно, есть.
Итак, сегодня мы перечислим топ 10 самых экономичных авто в мире, поговорим об их параметрах и, конечно, увидим этих красавиц на фото.
Хэтчбэк BMW i3


На первой строчке нашего рейтинга мы решили расположить именно эту машинку, вес которой составляет всего 1640 кг. Автомобиль BMW (БМВ) i3 в кузове 5 дв. хэтчбек производится начиная с январь 2013 года . Мощность двигателя i3 составляет 170 лошадиных сил. Максимальная скорость, которую i3 может развить 150 км/час, а время разгона до 100 км/ч 7.2 секунд. коробка передач 1-ступенчатый АКПП. Этот хэтчбэк относится к новому поколению авто на электрическом ходу: заряжать его можно через обычную розетку. Стоимость ласточки, конечно, тоже немаленькая – около 50 тысяч долларов, но есть и другой бонус: бензиновый двигатель, который способен обеспечить просто поразительный расход бензина: всего 0.5 л на 100 км.
Vauxhall Ampera


Как и предыдущая представительница, Ampera также относится к гибридным электромобилям: она способна работать, как на электрическом, так и на бензиновом двигателе. Расход топлива в пределах литра на сотню, а ее отличительная черта кроется в удобной способности: во время работы бензинового двигателя происходит зарядка электро аккумулятора. Довольно просторный салон, который позволяет вместить до 4-х человек – неплохой вариант в условиях большого города. По своим размерам «Ампера» вписывается в понятие C-класса по европейским стандартам: 4498 мм в длину, 1439 мм в высоту и 1787 мм в ширину. Пятидверка обладает 2685-миллиметровой базой колес и 130-миллиметровым клиренсом. В «боевом» состоянии гибридная модель весит 1732 кг.
Хэтчбэк Toyota Prius


Еще один представитель гибридного авто, который первым, между прочим, был поставлен на поток массового производства. Из-за достаточно высокой цены машина не пользуется большим спросом на территории России, однако по всему миру – это достаточно популярная и востребованная модель, которая отличается высокой маневренностью и вместительностью до пяти человек. Заряжается гибрид от электрической сети, что выливается в экономию около 1.75 на 100 км. Благодаря отключению двигателя внутреннего сгорания во время остановок, а также помощи электропривода, паспортный расход бензина на сто километров в городском цикле составляет 3,9 литра, а в загородном — всего 3,7 литра. В качестве коробки передач для Prius предусмотрен только вариатор. От 0 до 100 километров в час хетчбэк способен ускоряться за 10,4 секунды. Габаритные размеры Toyota Prius (Тойота Приус) длина: 4460 мм, ширина: 1746 мм, высота: 1490 мм, клиренс: 140 мм, база: 2700 мм
Хэтчбэк Peugeot 308


Относительно новый представитель экономичных автомобилей с традиционной (топливной) системой питания (2015 год). Расход топлива заманчив: всего 2.58 литра, при этом, объем двигателя составляет 1.6 литра. Соответствует всем экологическим нормам, кроме того, имеет достаточно просторный салон, в который легко вместится семья из 4-х человек. В основе нового Peugeot 308 лежит новая модульная платформа EMP2 (Efficient Modular Platform 2), обеспечивающая компактные габариты (длина 4,25 м) и сниженную массу (на 140 кг меньше), а также улучшенную динамику вождения с низкими выбросами CO2 и экономией топлива. В отличие от первого поколения Peugeot 308 агрегируется совершенно новой шестиступенчатой автоматической коробкой передач.
Kia Rio 1.1 Ecodynamics


Отличный вариант для любителей экономить на топливе: корейский представитель со своими тремя цилиндрами потребляет лишь 2.66 л на сотню километров. Конечно, назвать такую машинку сильно мощной и резвой – не получится, однако, при условии размеренной езды большого города этот минус не отягощает. Кроме того, она еще и может похвастаться своей экологичностью: уровень выброса вредных выхлопов в атмосферу нещадно мал, что не может не радовать. Киа Рио 1.1 Экодинамик оборудован специальной системой «Старт-Стоп», позволяющей в автоматическом режиме глушить силовой агрегат, например, при остановках на красный сигнал светофора. Кроме всего прочего машина оснащена и системой Eco, ограничивающей крутящий момент и позволяющей АКП переключаться раньше, чем в привычном стандартном режиме, что дает возможность значительно экономить расход топлива.
Smart Fortwo CDI


Эту машинку можно назвать настоящей Дюймовочкой, ведь она весит всего 780 кг при объеме двигателя 0.7 литра. На сотню километров ей достаточно всего 2.85 л топлива, что, конечно, во многом достигается именно за счет маленькой массы. Конечно, Smart не подойдет для гонок, однако весьма удобен в условиях городских пробок и небыстрой езды. Система Direct-Steer с регулируемым передаточным отношением значительно облегчает маневрирование в городе и парковку. Ее возможности позволяют корректировать показатель диаметра поворота, который в минимальном значении равен всего 6.95 м. Уже довольно давно выпускается в Великобритании, а сегодня уже доступна для покупки и в нашей стране.
Skoda Fabia Greenline


Элегантный и экономичный автомобиль популярной марки Skoda может похвастаться очень низким расходом: около 2.83 л, что, вне сомнения, автоматически записывает его в наш рейтинг. Оснащен особой системой настроек коробки передач, которая позволяет экономить дополнительную энергию и, как следствие, ценное горючее. Бортовой компьютер – настоящий помощник для водителя, так как кроме всех стандартных примочек, еще и способен рассчитывать оптимальный режим движения. Максимальный крутящий момент (180Hm) приходится на две тысячи оборотов в минуту. На Fabia Greenline устанавливается 3-цилиндровый турбированный дизельный двигатель TDI CR вместимостью 1.2 л (на 75 лошадиных сил), имеющий DPF-фильтр твердых частиц. В сочетании с ним используется механическая коробка передач.
Volkswagen Golf


Классический представитель автомобилей компании Volkswagen, выполненный в лучших ее традициях. Приобрести такого помощника можно за 25-40 тысяч долларов, что, конечно, нельзя отнести к минимуму. Расход весьма приятный: около 2.7 литра на сотню. Обустроен обновленной системой очистки выхлопных газов, что делает его еще и экологически чистым. Легкий и маневренный – идеальное решение для современного города. Для российского рынка предусмотрено несколько модификаций Volkswagen Golf с бензиновыми силовыми агрегатами, объемом 1.2 л и 1.4 л. «Топовой» является модификация с 1.4-литровым TSI, мощностью 140 л.с. и автоматической коробкой передач DSG с двойным сцеплением. Помимо превосходной производительности этот двигатель способен предложить своему покупателю высокую топливную экономичность.
Ford Fiesta


Не смотря на приобретенный статус «шумного» и довольно-таки медлительного автомобиля, является весьма интересным представителем своего класса с весьма престижным внешним видом. Расход на сотню – около 2.77 л топлива, что, согласитесь, очень неплохо. Оснащен специальной технологией очистки выхлопных газов. SEAT Ibiza Ecomotive. Многие автолюбители, возможно, увидят в чертах этого автомобиля знакомые «немецкие» штрихи и совершенно не прогадают: он действительно спроектирован на базе Volkswagen Polo. Считается весьма достойным середнячком своего класса: расход составляет около 3.5 литра на 100 км, стоимость – в пределах 16 тысяч евро.
Источник


https://koleso.temaretik.com/1138246341145397701/d...onomichnyh-avtomobilej-v-mire/

Многие водители активно интересуются автомобильной статистикой и рейтингами надежных марок автомобилей. При изучении очередного рейтинга или результатов тестирования автолюбители испытывают сильное удивление. Одни и те же производители в различных рейтингах оказываются на разных местах. Одно маркетинговое исследование доказывает абсолютную победу определённой модели, а другой рейтинг ставит её почти в самый конец списка надёжности. При этом просматривается тенденция «подыгрывания» исследователей по региональному признаку. Так в США больше предпочтений отдаётся моделям американского автопрома, а в Германии лучшие места традиционно достаются немецким автомобилям. Лишь японские производители автомобилей уверенно удерживают топовые позиции в рейтингах на всех континентах.
Для того, чтобы помочь разобраться в этом хаосе информации стоит попробовать объединить все результаты и самостоятельно сделать выводы. В этой статье представлен независимый экспертный анализ лучших марок автомобилей в мире.
1. Lexus


Первое место в нашем рейтинге самых надежных марок автомобилей занимает «Lexus», который является бесспорным лидером по версиям многих опросов и исследований. J.D. Power уже пять лет подряд отдаёт данному бренду первое место и отмечает тенденцию постоянного улучшения качества их автомобилей.
В 2016 году «Lexus» продемонстрировал показатель в 89 неисправностей на 100 автомобилей. Чтобы оценить этот результат, стоит обратить внимание на показатели других марок. Например, «Fiat» показал 164 поломки, а «Dodge» и «Land Rover» — 208 поломок на сотню машин.
Лучшим легковым автомобилем в категории надёжности был назван «Lexus ES», а звание чемпиона-внедорожника отдали «Lexus GX». Тем, кто предпочитает кроссоверы, стоит присмотреться к модели «RX».
2. Lincoln


«Lincoln» – качественные и надёжные автомобили от американской компании «Ford» занимают почётные места во многих рейтингах. По результатам некоторых исследований они идут сразу за «Lexus», в других опросах входит в лучшую пятёрку. В среднем, автомобили «Lincoln» имеют показатель в 118 поломок на сотню машин.
Наилучшими моделями данной марки назвали «Lincoln MKZ» и «Lincoln MKS». У этих моделей наблюдается минимальный процент неисправностей и заводских дефектов.
3. Porsche


Торговая марка «Porsche» не перестает радовать всех владельцев этих спортивных автомобилей высоким качеством своей продукции. Стоит отдать должное немецким инженерам, которые умеют создавать надёжные, мощные модели машин с прекрасным внешним видом. Неудивительно, что с каждым годом по всему миру растет число поклонников «Porsche». Они готовы потратить приличную сумму для того, чтобы обладать этим легендарным автомобилем, который сочетает в себе неповторимый дизайн и высокие эксплуатационные характеристики.
Показатель количества поломок у «Porsche» по различным рейтингам колеблется от 100 до 116 баллов. Наиболее подходящим для ценителей надёжности является модель «Porsche 911», у которой количество неисправностей составляет 95 баллов.
4. Buick


На четвертом месте нашего рейтинга находится надежная американская автомобильная марка «Buick», которая постепенно поднимается по ступеням вверх. Год за годом данный производитель показывает всё лучший результат. Качественная работа американских инженеров была по достоинству оценена в многочисленных исследованиях. Воспетый в романах Ремарка, «Buick» теперь прославляется маркетинговыми компаниями по всему миру, как один из самых лучших автомобилей в плане надёжности.
Средний показатель данной марки составляет 110 неисправностей из сотни автомобилей. Это достаточно высокий уровень среди прочих конкурентов, которые были задействованы в исследованиях. При сохранении данной тенденции компании «Buick» к постоянному росту надёжности своих автомобилей и комплектующих есть большие шансы в скором времени увидеть представителей данной марки на вершине пьедестала мировых рейтингов.
5. Toyota


«Toyota» поражает своей стабильностью. Вот уже более десяти лет она считается одной из лучших японских марок автомобилей. Кажется, что никакая сила в мире не способна уклонить компанию «Toyota» от курса на постоянный контроль качества своей продукции. Такое направление данного бренда способствует увеличению доверия автолюбителей всего мира и стимулирует активный спрос на весь модельный ряд.
В этом году «Toyota» продемонстрировала достойный результат в 115 баллов по шкале поломок на 100 автомобилей. Есть уверенность, что данная японская марка ещё очень долгое время будет оставаться одной из самых надежных на мировом рынке.
6. GMC


«GMC» частично переквалифицировалась из производителей тяжелых грузовиков в компанию по производству популярных в США пикапов, внедорожников и микроавтобусов. Теперь она уверенно представляет свои новые модели улучшенных автомобилей на американском рынке и в Европе. Многие эксперты по достоинству оценили качество и надежность представленных машин, что можно определить по достаточно высоким местам в рейтингах.
В 2016 году согласно общим показателям всех мировых исследований автомобили марки «GMC» набрали 121 балл. Это приличный результат среди прочих конкурентов, который внушает надежду на дальнейшие высокие результаты.
7. Chevrolet


«Chevrolet» уверенно попал в Топ 10 самых надежных автомобильных производителей в мире. Согласно исследованиям известной маркетинговой компании J.D. Power данная автомобильная марка набрала 123 балла, что на 24 балла выше среднестатистического результата. Бренд «Chevrolet» улучшил свой прошлогодний показатель, но впереди предстоит проделать длинный путь для того, чтобы удержаться в мировых рейтингах или приблизиться к их лидерам.
Лучшими моделями в плане качества и надежности были признаны «Malibu», «Camaro» и «Silverado», которые показали довольно хороший результат в исследованиях.
8. Honda


Восьмую позицию в десятке самых надежных автомобильных марок занимает «Honda». Обычно данная японская компания всегда показывала довольно приличные результаты, чем неизменно радовала своих сторонников. Остается надеяться на то, что это всего лишь временное явление, и уже в следующем году «Honda» сможет вернуть себе утраченные позиции. Представители компании заявили о том, что собираются значительно улучшить качество сборки своих автомобилей и отсеять поставщиков неблагонадёжных комплектующих.
В цифрах показатель надёжности автомобилей «Honda» составляет 127 баллов, что на 25 баллов лучше среднестатистического результата. Лучшей моделью эксперты назвали «Honda Civic»,»Fit» и «Ridgeline».
9. Acura


Компания «Acura» идёт прямо по пятам «Honda», которая является ее прямым родоначальником. Престижные легковые автомобили данной марки заработали 130 баллов при оценке их надёжности. Легендарное японское качество продолжает радовать многих автолюбителей и владельцев этих машин премиум-класса.
А наивысшей оценки удалось достичь модели «Acura ILX», которая смогла с огромным отрывом уйти от своих «собратьев».
10. RAM


«RAM» замыкает наш небольшой рейтинг самых надежных производителей автомобилей в мире. Эта «грузовая» марка впервые попала в топ-10 мирового рейтинга с показателем в 134 балла. Достичь такого успеха компании удалось, благодаря изменениям в блокираторе дифференциала, а также модернизации автоматического отключения стабилизатора.
Максимум надежности можно найти у яркого представителя этой торговой марки — «RAM Power Wagon».
Источник


https://drive.temaretik.com/1129151364920248958/rejting-nadezhnyh-marok-avtomobilej/

Добавить сил, не разбирая двигатель? Запросто! Тюнингуем УАЗ Патриот.
Два горба хороши лишь для корабля пустыни. Но внедорожник не верблюд, двугорбая кривая крутящего момента для его двигателя — не оптимальный вариант. Поэтому я и вздрогнул, когда мой добрый знакомый Володя Шарандин пригласил погонять на Патриоте по ледовой трассе.
Проходили, знаем! Погонять, когда после первого всплеска к трем тысячам оборотов падает тяга? Сомнительное удовольствие. Даже следующий всплеск в районе четырех тысяч не спасает. Да и скоростные упражнения на ульяновском вездеходе казались мне сродни офф-роуду на легковой пузотерке.



УАЗ Патриот
Но Володя умеет убеждать и, откровенно говоря, никогда не предлагал бестолковых идей. Мало того, он не был на родине пятнадцать лет и за это время стал классным автомобильным инженером, дополнив российское образование американским и европейским. Нынче его конек — цивилизованный тюнинг в собственном центре. В общем, заинтриговал: УАЗ в его исполнении должен быть неординарным.
Дал тягу


Сейчас компьютер — едва ли не основной инструмент специалистов по тюнингу. Здесь и текущие показания, и окончательный результат.
Хлопнула дверь, и я за рулем Патриота. Всё знакомо, только двигатель звучит непривычно. Не громче, но тональность изменилась, причем в лучшую сторону. Эта песня мне нравится больше прежней. А как на ходу?
— Здесь момент за двести семьдесят и мощность за сто восемьдесят. Не стесняйся, крутани до отсечки!
Шарандин подначивает, а меня долго просить не надо. Газ в пол! На таком Патриоте я не ездил — разгоняется очень шустро! Даже страшновато стало: к бойкому характеру надо привыкнуть, ведь ходовая и тормоза стандартные, а прыть другая. Внатяг? И на низах этот Патриот убедительнее серийного. Везет ровно, без затыков. Особенно после 1800 об/мин.



Не трогая потрохов мотора, с него сняли 182 л.с. и 273 Нм, одновременно получили горизонтальную полку крутящего момента. Серийный двигатель выдавал 134 л.с. и 217 Нм в двух выраженных горбах на 2500 и 4000 об/мин.
На трассе меня ждет сюрприз — стандартный Патриот. Володя предусмотрел этот «рояль в кустах», чтобы я мог пересаживаться из машины в машину — для сравнения. Что же, вперед!
Сначала небольшой мотокроссовый кусок. Здесь не разгонишься: сплошные холмы с крутыми спусками и подъемами. Серийный Патриот взял все горки — где на первой передаче, где на второй. А на машине с доработанным двигателем можно ехать иначе: после пары подъемов перестаю переключаться — тяги хватает, всю полосу препятствий я прохожу на второй передаче.
Гвоздь программы — автокроссовая трасса. Ходовые повороты и аппендиксы, лед вперемежку со снежной кашей. Серийный Патриот при своей массе и габаритной высоте неплохо управляется на скользкой дороге. Конечно, приходится активно работать рулем. Кручу его на большие углы — чай, механизм не реечный. На участках с рыхлым снегом, чтобы не терять ход, перехожу с третьей передачи на вторую. Переключаюсь часто, но в целом — сносно. Честно говоря, после этого «забега» изменил свое мнение о Патриоте в лучшую сторону, но особого удовольствия не получил. Всё же серийный УАЗ не для сносов и заносов, штурм поворотов веером не его стихия.






Теперь — 182‑сильная машина. Воистину, мощности и момента много не бывает! Шасси такое же, а ехать приятнее и, что самое главное, безопаснее. Почти вся трасса — на третьей передаче, переключался лишь в паре мест. Теперь понимаю, почему Шарандин пригласил именно погонять: этот Патриот уже управляется газом — и от процесса получаешь удовольствие. Вместо того чтобы маслать рулем, можно активно пользоваться тягой — мотор, можно сказать, вытаскивает Патриота из сноса.



Первый этап тюнинговой программы — сканирование днища, подкапотного пространства, выпускной системы. Так выглядит 3D-модель стандартного коллектора.



А вот воплощение задумки — новый выпуск из нержавеющей стали.



После расчета начинается проектирование новой выпускной системы. На чертеже показаны патрубки равной длины для коллектора схемы 4-2-1.



Соединение фланца с трубой — аккуратная ручная работа умелого сварщика.
В нашей полке прибылоНа базе, где Володя дорабатывает автомобили, уже припасена домашняя заготовка.
— Посмотри, удалось сгладить горбы, а не только поднять крутящий момент!
Шарандин выкладывает распечатку внешних скоростных характеристик мотора, снятых на роликовом стенде MAHA. Действительно, почти ровная полка в 260–270 Нм в диапазоне 1800–4800 об/мин. Да и мощность намного выше: 182 л.с. при 5200 об/мин. Серийный двигатель выдает 134 л.с., а максимальные 217 ньютон-метров — те самые горбы на 2500 и 4000 об/мин. Самое любопытное, что такие результаты достигнуты без вскрытия мотора и, соответственно, без установки новых валов, поршней, шатунов. Изменен только впуск и выпуск.
Прямоток? Кого этим удивишь! Всё куда интереснее, чем примитивная борьба с противодавлением, - здесь впуск и выпуск согласованные.
Технология выравнивания полки такая. Сначала — 3D-сканирование моторного отсека и днища автомобиля. Это позволяет оценить пространство, в котором предстоит размещать новые детали. Потом идет расчет и проектирование железа.



Новый коллектор вместо штатного — как будто так и было.



Выпуск доработан по всей длине. А что это за непонятный «аппендикс»? Дополнительная труба резонатора, помимо прочего, отвечает за вкусный звук.
Задача — форсировать мотор, улучшив наполнение цилиндров. Для этого работают с воздушными потоками на впуске и выпуске и согласовывают волновые процессы в двигателе.
Затем изготавливают выпускной коллектор с патрубками равной длины. В УАЗ вписался «паук» схемы 4-2-1 (вариант 4–1 в подкапотном пространстве не разместить). То есть патрубки сначала сливаются попарно, а потом переходят в единую трубу. Далее идут доработанный резонатор и глушитель. Всё — из нержавеющей стали.
А еще — нестандартный впуск. Фильтр пониженного сопротивления ставят в холодной зоне, где плотность воздуха выше. За ним — диффузор и впускная труба. Их диаметры, скругления, габариты — результат расчетов и экспериментов. Ведь воздушный поток не любит резкого изменения направления, резких сужений и расширений.



Воздухофильтром пониженного сопротивления сейчас никого не удивить, но он работает совместно с доработанной системой впуска.



Фильтр надет на диффузор, снижающий сопротивление воздушному потоку, который «не любит» резких сужений и острых кромок.
После установки узлов на автомобиль начинается процедура тонкой доводки на роликовом стенде MAHA. С колес снимают характеристики, и электроника вычерчивает кривые мощности и момента. В первоначальном варианте выпускного коллектора используют телескопические патрубки — меняя их длину, разработчик корректирует характеристики. Володя, хотя он в прошлом и автогонщик, предпочитает делать ставку не на высокие обороты, а на момент — такие моторы в повседневной эксплуатации куда удобнее. Патриот — случай и вовсе особый: улучшения не должны повлиять на его вездеходные качества. Просадить тягу на низких оборотах — значит угробить тюнинговый проект.
Если можно получить весомую добавку благодаря «вдоху-выдоху», то есть впуску и выпуску, почему так не делает завод?



Окончательной доводкой занимаются на немецком мощностном стенде MAHA. Для настройки нередко используют коллектор с телескопическими трубами.
Особенности массового производства не предполагают индивидуального подбора характеристик двигателя и работы по «золотым» технологиям. Там правит бал усредненный вариант настройки. «Вечный» выпуск из нержавейки, игра телескопическими патрубками коллектора, отказ от фильтр-бокса в пользу фильтра пониженного сопротивления — удел небольших тюнинговых фирм. И они убивают сразу несколько зайцев.
Умеренная форсировка не сказывается на ресурсе мотора. В этом плане работа с навеской куда менее рискованное дело, чем разборка двигателя с заменой дорогостоящих деталей. И, что весьма приятно, цена не заоблачная. Доработанная система впуска-выпуска стоит около 50 тысяч рублей — с учетом установки и настройки.
Источник

https://koleso.temaretik.com/1130243569511828321/f...riota-plyus-polsotni-loshadej/

Nissan X-Trail, даже в последнем его поколении с заводским кодом Т32, сложно назвать новинкой: дебют модели на Женевском автосалоне состоялся еще в 2013-м. В следующем году — правда, уже «под елочку», в декабре — была налажена ее сборка на заводе в Санкт-Петербурге, а с начала 2015-го X-Trail появился в салонах российских дилеров марки. В принципе, серьезное техническое обновление и кардинальная смена имиджа пошли модели на пользу, и она вернулась в десятку наиболее популярных кроссоверов. Но, как говорится, «тут не все однозначно»… Вот поэтому-то я с радостью и откликнулся на приглашение отправиться в Томск и опробовать X-Trail в суровых условиях сибирской зимы.
Похожий на младшего братаНаверное, не стоит вдаваться в углубленную историю модели X-Trail. Напомним только, что первое поколение (с индексом Т30) появилось в 2001 году. Солидный кроссовер, дизайн которого ориентировался на стилистику Nissan Patrol Y61, сразу завоевал популярность на многих континентах. В 2007 году дебютировало второе поколение модели (с индексом Т31), а в 2009-м его сборка была налажена в России. Нашим покупателям пришлись по душе практичность, вместительность и солидный внешний вид X-Trail, и это подтверждают 165 000 проданных в РФ автомобилей. Стоит отметить, что компания всеми силами пыталась позиционировать X-Trail не как кроссовер, а как настоящий внедорожник. Модель с ее дорожным просветом в 210 мм и системой полного привода All Mode 4×4 действительно демонстрировала вполне пристойную проходимость, (хотя, с моей точки зрения, отсутствие понижающей передачи в трансмиссии однозначно свидетельствовало о том, что ее все-таки стоит относить к классу кроссоверов). Но показанный в 2012 году концепт Hi-Cross анонсировал, а выставленный на подиум в Женеве-2013 серийный X-Trail T32 подтвердил, что модели предстоит кардинальная смена имиджа, и вот на нее автомобильная общественность реагировала очень по-разному.



Снаряженная масса 1 701 кг
Действительно, вместо брутального «покорителя проселков» перед нами предстал городской пижон. Но ведь и этого мало! Автомобиль не просто разделил с младшим братцем Nissan Qashqai модульную платформу CMF (предыдущее поколение этих моделей также было построено на общей платформе Nissan C), он стал на него разительно похож! Настолько похож, что даже опытный глаз автожурналиста не всегда может с ходу ответить ему на вопрос — а что за Nissan мелькнул в потоке, Qashqai или новый X-Trail? И вот это уже понравилось далеко не всем. Я даже знаю несколько случаев, когда владельцы X-Trail предыдущего поколения отказались менять его на новую модель и предпочли приобрести автомобиль другой марки. Но это, конечно, скорее, исключение. В целом новый кроссовер пришелся ко двору, и хотя и не стал абсолютным бестселлером, все же вернул себе место в десятке наиболее популярных SUV. Меня же больше огорчило то, что, приведя свой облик в соответствие с современными трендами и предпочтениями массового покупателя, автомобиль явно потерял в индивидуальности.



Волна и бумерангиКлиренс 210 мм
Тем не менее, если абстрагироваться как от истории, так и от продолжающихся стараний компании поместить X-Trail в категорию «настоящих внедорожников», выглядит автомобиль очень неплохо. Динамичный силуэт, энергичная пластика боковин, элегантная «волна», поднимающаяся в области передних крыльев, опускающаяся в средней части и вновь идущая вверх в районе задних стоек, резко очерченные колесные арки, большой угол наклона лобового стекла, современная светотехника и фирменные «бумеранги» задних фонарей — таков новый X-Trail. Ну а «броневой пояс» из АБС-пластика, прикрывающий нижнюю часть бамперов, пороги и колесные арки, намекает на то, что владелец автомобиля может достаточно спокойно съезжать с асфальта, не переживая о сохранности кузовных панелей. Чувствуется, что автомобиль готов принять любителя отдыха на природе, но… На природу можно выезжать по-разному. Можно отправиться на пикник в спортивной одежде модных брендов, а можно — на охоту или рыбалку в камуфляже из армейского магазина или каталога Cabelas. Так вот, внешность нынешнего X-Trail намекает скорее на первый случай.









Как-то так получилось, что новый X-Trail прошел мимо меня, и с момента официального представления модели в России мне ни разу не довелось поездить на этом автомобиле (хотя с предыдущими поколениями я был знаком весьма плотно). В результате с внутренним пространством модели я знакомился так, будто она только что вышла на рынок.
Америка — это хорошо!


Открываю дверь, и первое впечатление — а что, очень здорово и нарядно, хотя и как-то очень по-американски! За океаном действительно любят сочетание светлой кожаной обивки кресел и потолка с темными панелями — возможно, именно потому, что оно позволяет ощутить себя сидящим в автомобиле классом выше. Плюс салон становится зрительно больше. Ощущение простора и обилия воздуха усиливается огромным панорамным люком, а элементы, отделанные черным рояльным лаком, придают интерьеру некую изысканность. Да, практицизм и легкая аскетичность салона X-Trail предыдущего поколения с массивными вертикалями матового хрома, ограничивающими центральную консоль, пухлым козырьком над комбинацией приборов и органами управления на массивной ступице руля осталась в истории, вместе с неуловимым духом авантюризма.
Занимаю место водителя, подгоняю его под себя и сразу понимаю, что испытываю несколько противоречивые ощущения. С одной стороны, я люблю «командирскую» вертикальную посадку. Чем вертикальней я сижу, тем меньше устаю на длинных перегонах, а в новом X-Trail посадка почти «легковая»… Но сами сиденья Zero Gravity, снабженные помимо стандартных регулировок еще и управлением поясничным подпором, достойны самой высокой оценки!



Логика с мелкими отступлениямиНо продолжим изучение. Пластик передней панели — мягкий и очень качественный, а вставки «под карбон» придают интерьеру некую спортивность. При этом практически все детали, с которыми могут соприкасаться части вашего тела, либо сделаны из мягкого пластика, либо обтянуты кожей. Зачет! Между аналоговыми спидометром и тахометром с четкой, достаточно крупной и очень хорошо читаемой оцифровкой разместился информационный дисплей. Он, во-первых, цветной, а во-вторых, имеет диагональ в 5 дюймов (в то время как у большинства конкурентов он не более чем 4,2-дюймовый). Очень хорошо!
Все органы управления на центральной консоли собраны в логичные блоки: вверху — кнопки управления медиасистемой и навигацией, под ними — управление двухзонной климатической установкой. Сразу же обратил внимание на наличие кнопки «Назад» (без нее работать с меню очень неудобно) и на то, что для вызова самых важных функций — таких, например, как включение камер кругового обзора — есть отдельные клавиши, и это, на мой взгляд, более правильное решение, чем управление исключительно посредством сенсорного дисплея. А вот при размещении органов управления на спицах мультифункционального руля соблюсти стопроцентную логичность все же не получилось: слева расположились кнопки и «качалка», отвечающие за акустику медиасистемы, а справа — управление круиз-контролем и… кнопки управления телефоном через Bluetooth, хотя, казалось бы, их место — в блоке с акустикой.



Из прочих особенностей обратил на себя внимание блок из 8 кнопок, расположенный слева от рулевой колонки. Несмотря на то, что мне на тест достался автомобиль в очень богатой, практически топовой комплектации, три позиции в этом блоке оказались закрыты заглушками — видимо, проектировали его с большим запасом. Зато функции открывания багажника отдано аж две кнопки. Одна принудительно включает сервопривод пятой двери, а вот вторая отвечает за автоматическое открывание багажника при приближении владельца. Вот эту функцию, кстати, совершенно безболезненно можно было бы осуществлять через программное меню.



Поклонись багажнику


Объем багажника 497 / 1 585 л
Само по себе наличие сервопривода двери багажника безусловно повышает статусность модели, но есть и замечание: угол подъема двери не слишком велик, и мне с моим ростом в 182 см для доступа в багажное отделение приходится «кланяться». Но сам багажник — хорош, и по объему, и по конфигурации. Под жестким фальшполом разместилась полноразмерная запаска. Сам фальшпол состоит из двух частей, и для доступа к запаске вам придется попросту их извлечь и поставить рядом с машиной. Никаких приспособлений для закрепления этой крышки в положении, удобном для извлечения запаски, не предусмотрено. Зато на правой боковой стенке имеется 12-вольтовая розетка (можно подключить выносной светильник, а можно — автомобильный пылесос или холодильник), а на левой — откидной крючок для фиксации груза. Естественно, спинку заднего сиденья можно сложить, втрое увеличив доступный для погрузки объем. Наверное, и на ночлег можно устроиться, если рост позволит. Правда, закрывающая багажник шторка оказалась с каким-то секретом. Сколько я с ней ни бился — так и не смог ее снять, а применить силу все же не решился.
На трансмиссионном тоннеле расположилась знакомая и легко узнаваемая «шайба» управления режимами трансмиссии All Mode 4×4, рядом с ней — крупная кнопка включения режима помощи при спуске (что логично), и две двухпозиционные клавиши обогрева сидений (что менее логично, но вполне понятно и удобно).



Второй ряд сидений радует очень приличным пространством для ног пассажиров, откидным подлокотником, который по совместительству является и лючком для перевозки лыж и прочих длинномеров, а также возможностью регулировки угла наклона спинки. Никаких других бонусов вроде возможности управления собственным микроклиматом или розеток для подключения разнообразных гаджетов у задних пассажиров нет. Последнее в наше время всеобщей смартфонизации, планшетизации и прочей гаджетизации выглядит несколько странно: многие производители автомобилей такого класса врезают в заднюю стенку центрального бокса даже не одно, а два 12-вольтовых гнезда…

Когда подводит полный приводСредний расход топлива на 100 км 7,1 л
На ходу новый X-Тrail мне сразу понравился. Начнем с динамики… Возможно, соблюдение экологических норм и придушило двигатель, не позволяя ему раскрыть весь потенциал 171 «железной лошадки». Но и оставшегося табуна вполне хватило для того, чтобы не чувствовать себя чужим на городском празднике дорожной жизни. При этом вариатор X-Tronic весьма удачно имитирует работу гидромеханической АКПП: автомобиль «идет за педалью», и у тебя не возникает ощущения наличия странной резинки между этой самой педалью и дроссельной заслонкой. Но вот впечатления от поездок по обледенелым загородным трассам оказались несколько сложнее… Пока дорога представляла собой асфальт с редкими островками льда и снежного наката, все шло вполне нормально и предсказуемо. Электронные системы стабилизации без особых проблем справлялись со своими функциями, включенный режим 4х4 Auto обеспечивал стабильность на разгоне, а подвеска демонстрировала упругость и высокую энергоемкость, и в итоге — точность всех реакций на управляющие воздействия. Но когда покрытые льдом участки заняли большую часть полотна, все стало несколько сложнее.
Объем топливного бака 55 л
С одной стороны, в принципе ничего не мешало двигаться с нормальной трассовой скоростью, тем более на шипованной зимней резине. С другой, периодически возникали ситуации, когда ты все-таки входил в поворот слишком быстро. Приходилось сбрасывать газ — и вот тут-то автомобиль начинал уходить в занос. В этот момент электроника фиксировала пробуксовку и подключала задний мост, что только усугубляло развитие заноса! Приходилось активно купировать его, действуя и рулем, и педалью газа. Честно говоря, я предпочел бы замкнуть муфту и обеспечить постоянный привод на все четыре колеса, но увы — это невозможно. На высокой скорости режим 4×4 Lock автоматически отключается, и даже если вы успешно оттормозитесь перед входом в поворот, то включить блокировку просто не успеете. В общем, в сложных зимних условиях автоматически подключаемый полный привод — это совсем не панацея. Не случайно после больших снегопадов в кюветах скоростных автотрасс валяется так много кроссоверов, водители которых переоценили и свои возможности, и возможности своей техники. И тут рекомендация только одна: не спешите, потому что резкий сброс газа перед поворотом как раз и спровоцирует неуправляемый занос, а неожиданно включившийся в работу задний мост резко изменит характер поведения машины и не даст вам возможности выправить ситуацию.
Nissan X-Trail
Краткие технические характеристики

• Габариты (Д х Ш х В):4 564 × 1 820 × 1 715


• Двигатель:L4 QR25, 2,5 л, 171 л.с., 233 Нм


• Трансмиссия:вариатор X-Tronic


• Разгон до 100 км/ч, с:11,7


• Максимальная скорость:183 км/ч


• Привод:полный, автоматически подключаемый

Зачем он отключаетсяНу а на снежных проселках однозначно нужно сразу включать 4×4 Lock. Если вы не будете злоупотреблять скоростью, то автомобиль останется вполне предсказуем и послушен, а вот в режиме 4х4 Auto он будет взбрыкивать чуть ли не на каждой кочке. Еще нужно учесть, что алгоритм работы All Mode 4×4 имеет одну особенность. Если вы ехали с заблокированной муфтой и по какой-нибудь причине остановились, переведя селектор трансмиссии в положение Parking, то муфта разблокируется и перейдет в режим 4х4 Auto. Получится ли у вас после этого продолжить уверенное движение — зависит от массы факторов, так что лучше перед тем, как трогаться, лишний раз крутануть шайбу управления трансмиссией.



А еще не стоит возлагать слишком большие надежды на «псевдоблокировки», то есть, на имитацию работы блокировок дифференциалов при помощи тормозных механизмов. В каких-то ситуациях эта система сработает и поможет, а в каких-то — нет. Например, мне нужно было выехать с грунтовки на асфальтовую дорогу, а для этого преодолеть обледеневший подъем. Когда машина была уже в самой верхней его части, я увидел, что по главной дороге движется автомобиль. Пришлось остановиться и пропустить ее, но вот продолжить движение я уже не смог. Выехать на асфальт я смог лишь после того, как спустился вниз задним ходом и повторил попытку с разгона. Ну а загнать машину в снежную целину я так и не решился: тяжелый снег глубиной «вам по пояс будет» и с прожилками льда от предыдущих оттепелей не оставлял шансов даже более серьезной технике. Из-за этого вопрос о том, насколько быстро перегреются в тяжелых условиях муфта и вариатор так и остался для меня открытым.
И все-таки это кроссоверПодводя итоги, могу сказать, что в целом автомобиль произвел на меня самое благоприятное впечатление. Это хорошо оборудованный, удобный и весьма симпатичный кроссовер, который как рыба в воде будет чувствовать себя в городе, очень неплохо — на скоростной трассе, уверенно — на грунтовках и грейдерах. Владельцу X-Trail не придется слишком уж переживать, если ему захочется съехать с накатанных дорог в лес или на луг. Но, как ни крути, серьезное бездорожье ему не по плечу, и это именно кроссовер, а не внедорожник.



При этом автомобиль хоть и относится к именитому бренду, является далеко не самым дорогостоящим в классе (хотя назвать его «доступным» у меня язык тоже не поворачивается). Судите сами: такой X-Trail, как был у нас на тесте, стоит 1 884 000 рубля. Да, недешево, но «упакованный» на том же уровне кроссовер Toyota RAV4 перевалит в цене за 2 миллиона, и даже корейские двоюродные братцы Kia Sportage и Hyundai Tucson в сходных комплектациях оказываются дороже на 100 000 рублей. Естественно, у конкурентов есть свои достоинства и сильные стороны, но по общему балансу качеств Nissan X-Trail выглядит в этом ряду весьма достойно.



ВАМ ПОНРАВИТСЯ NISSAN X-TRAIL, ЕСЛИ:

• Вам нравится американский стиль в оформлении интерьеров автомобилей;


• Факт, что в автомобиле удобные сиденья, мягкий пластик и хорошая эргономика, означает, что он вам уже по душе;


• Вы любите выезжать с семьей на пикники, но от экстремального бездорожья стараетесь держаться подальше.

ВАМ НЕ ПОНРАВИТСЯ NISSAN X-TRAIL, ЕСЛИ:

• В предыдущем X-Trail вам нравилось именно то, что он такой брутальный и слегка угловатый;


• Вы терпеть не можете вариаторы, даже самые лучшие;


• На заднем сиденье у вас обычно размещаются дети с планшетами.

Источник


https://koleso.temaretik.com/1110919233412271094/c...-test-drajv-nissan-x-trail-25/

Китайское автомобилестроение сегодня завоёвывает мировой рынок. 
И это при том, что иногда инженеры из Поднебесной откровенно копируют чужие разработки. Но эти машины намного дешевле оригинальных моделей, чем привлекают к себе повышенный интерес. Зачем переплачивать в 2-5 раз за европейский «оригинал», если можно купить машину-клон, одну из представленных в обзоре.



1. Lifan 320 – скопирован с Mini


Небольшой китайский хэтчбек Lifan 320.
Lifan 320 – это маленький городской автомобиль с 1,3-литровым двигателем. Модель дебютировала на Пекинском автосалоне 2008 года и получил известность за внешнюю схожесть с британскими хэтчбеками Mini. В 2013 году модель была модернизирована и стала больше походить на Fiat 500.
2. Landwind X7 - скопирован с Range Rover Evoque


Китайский кроссовер Landwind X7.
Появление внедорожника Landwind X7 подняло большое волнение в 2014 году. Китайская машина получилась очень похожа на премиальный кросовер Range Rover Evoque. Британская компания Land Rover подала в суд на Landwind с требованием запретить продажу модели. Но китайские власти оказали поддержку своему производителю. И теперь за $19,6 тыс. можно купить новый автомобиль, выглядящий как Range Rover. Если забыть об эмблемах, то это чистая экономия в 5 раз.
3. Shuanghuan SCEO - скопирован с BMW X5


Китайский внедорожник Shuanghuan SCEO спереди напоминает Lexus RX.



Сбоку и сзади Shuanghuan SCEO не отличить от BMW X5.
Передняя часть китайского внедорожника Shuanghuan SCEO напоминает первой поколение Lexus RX. Но основная часть кузова настолько похожа на BMW X5, что их едва можно отличить. Не удивительно, что немецкая компания BMW подала в суд на Shuanghuan. Теперь модель SCEO запрещена к продаже на территории Германии.
4. CH Auto Lithia - скопирован с Audi R8


CH Auto Lithia в профиль напоминает Audi R8.
У спортивного купе Audi R8 настолько отличительный профиль, что, казалось, модель сложно с чем-то спутать. Но китайские дизайнеры «содрали» внешность этого необычного автомобиля. Электромобиль Lithia сбоку очень похож на немецкую машину, хотя передняя и задняя части оформлены в индивидуальном привлекательном стиле.
5. Geely Beauty Leopard - скопирован с Hyundai Coupe


Китайское спортивное купе Geely Beauty Leopard (2003-2006 гг.)
Китайские автопроизводители «заимствуют» внешний облик не только популярных европейских машин, но и соседей – японцев и корейцев. Спортивное купе Geely Beauty Leopard одновременно напоминает Hyundai Coupe спереди и Toyota Supra сзади. За пределами Китая автомобиль стал известен как первая машина со встроенным караоке.
6. Youxia Ranger X - скопирован с Tesla Model S


Электрокар Youxia Ranger X как две капли воды похож на Tesla Model S.



В салоне Youxia Ranger X стоит большой центральный дисплей, мультимедийная система на базе Android и синтезатор звука спортивного автомобиля.
Youxia (переводится с китайского как «Рыцарь дорог») Ranger X – это машина-клон с гибридной силовой установкой. как на Tesla Model S. Машина оснащается электродвигателем мощностью 352 л.с. и крутящим моментом 440 Н•м. По заявлениям производителя, гибридный автомобиль Youxia Ranger X может проезжать до 460 километров на одном заряде и ускоряться от 0 до 100 км/ч за 5,6 секунд. Цена на автомобиль начинается от $32 тысяч – вдвое дешевле самой доступной Tesla Model S (прибл. $71 тыс.). Когда журналисты издания Autocar связались с представителями Tesla, те отказались что-либо прокомментировать.
7. Shuanghuan Auto Noble - скопирован с Smart Fortwo


В крохотный Shuanghuan Auto Noble помещается четыре человека.
Эта китайская машина никак не связана с британской фирмой Noble, несмотря на название. Зато внешне она выглядит как двухместный Smart Fortwo. Правда, для чего этот автомобиль сделали четырехместным, остается загадкой.
8. Dojo Pioneer - скопирован с Aston Martin Cygnet


Dojo Pioneer внешне напоминает Aston Martin Cygnet, который, в свою очередь, построен на агрегатах Toyota iQ.
Маленький хэтчбек Aston Martin Cygnet – не самый лучший образец для «копирования». Но электромобиль Dojo Pioneer полностью соответствует внешнему виду британской модели. Максимальная скорость китайской машины составляет 60 км/ч, а запас хода - 120 километров
9. Yogomo S325 - скопирован с Range Rover Evoque


Китайский хэтчбек Yogomo S325, заимствующий дизайнерские решения Range Rover Evoque.
В отличие от предыдущих моделей-подражателей, эта машина весьма отличается от оригинала. Ее передняя и задняя часть повторяют уменьшенные пропорции Range Rover Evoque. Но все остальное - компактный, но высокий и неуклюжий хэтчбек. Появление этой модели на рынке точно не составит конкуренцию оригинальному Range Rover.
10. Yogomo 330 - скопирован с Kia Picanto


Компактный хэтчбек Yogomo 330, целиком «слизанный» с Kia Picanto.
Электрокар Yogomo 330 – одна из самых точных китайских копий, какую только можно найти. Внешний вид модели «содран» с Kia Picanto. Этот корейский городской автомобиль в Китае официально не продается, поэтому руководство Kia не начинало судебных споров.
11. Geely Merrie 300 - скопирован с Mercedes-Benz C-Class


Geely Merrie 300 – китайский седан, который сделали похожим на самый доступный из Mercedes-Benz.
Если смотреть сзади, то Geely Merrie – это очередной неизвестный китайский седан. А вот спереди он выглядит как Mercedes-Benz C-Class. Нет никаких значимых изменений, китайцы оставили даже фирменную эмблему Mercedes-Benz с «прицелом».
12. Zotye SR9 - скопирован с Porsche Macan


Китайский кроссовер Zotye SR9, повторяющий внешний вид дорогого автомобиля из Штутгарта.
Кузов кроссовера Porsche Macan в Китае скопировали довольно быстро и теперь в Поднебесной выпускают новые Zotye SR9. Автомобиль поступил в продажу в Китае по цене около $15 тыс. Выбор модификаций невелик, доступен только один двигатель Mitsubishi: 2,0-литровый бензиновый с турбонаддувом мощностью 187 л.с.
13. Weikerui V7 - скопирован с Volkswagen e-Up


Электрокар Weikerui V7, «содранный» с Volkswagen e-Up.
Китайский гибридный хэтчбек Weikerui V7, представленный в 2017 году, является клоном Volkswagen e-Up. Даже эмблема на капоте напоминает логотип популярных немецких автомобилей. Основное различие между моделями скрывается под капотом. Аккумуляторная батарея обеспечивает пробег 120 километров с одной зарядки. А максимальная скорость Weikerui V7 – 50 км/ч.
Источник

https://koleso.temaretik.com/1126477637756913760/1...otorye-stoit-obratit-vnimanie/

Неожиданно крутые Лады, которые вы никогда не видели.
Если хорошенько порыться в закромах АвтоВАЗа, то можно обнаружить несколько очень оригинальных экземпляров, которые когда-то можно было приобрести. Но только при очень большом везении.



ВАЗ 210934 «Тарзан»



Внедорожник «Тарзан», построенный на базе «Нивы» и одетый в кузов от «восьмерки», появился на свет в 1997 году. Но несмотря на обилие желающих приобрести новинку, было выпущено лишь несколько сотен «Тарзанов». Говорят, автовазовцы что-то не поделили с дизайнерской фирмой Decon, которая разрабатывала этот гибрид.



У мощного обвеса было два основных назначения. Во-первых, он был призван пленить сердца еще практически незнакомых с тюнингом людей. А во-вторых, скрыть от глаз здоровенные зазоры на стыках кузова и рамы.
ВАЗ 21109 «Консул»



На год раньше «Тарзана» на Московском автосалоне была представлена удлиненная аж на 70 сантиметров «десятка». Эта пародия на лимузин привела бандитские слои общества в полный восторг: кожаный салон, подушки безопасности, АБС, легкосплавные диски и даже климат-контроль!



Что любопытно, машина могла принять на борт лишь четырех человек. Зато в ней были столики, мини-бар, портативный холодильник и видеомагнитофон с небольшим телевизором. А еще стеклянная перегородка, прямо как в настоящем лимузине.
ВАЗ 212180 «Фора»



У «Нивы», оказывается, была люксовая версия, выпущенная в 1996 году. Люксовость «Форы» заключалась в том, что она была на 30 сантиметров длиннее оригинала, а задние сиденья были заменены на мягкий диван (от «восьмерки»).



В стандартную комплектацию входил полный набор ремней безопасности и, внимание, автоматическая система пожаротушения. В качестве дополнительных опций можно было разжиться пластиковым «кенгурятником», гидроусилителем руля и кондиционером.
ВАЗ-2120 «Надежда»



В конце 90-х в Тольятти соорудили первый отечественный минивэн, причем полноприводный. За основу взяли, как вы уже догадались, «Ниву» и опять ее удлинили, на этот раз на полметра. Авто располагало семью посадочными местами, вместительным багажником и отменной для этого класса машин проходимостью.



Но возложенные на «Надежду» надежды не оправдались. За восемь лет производства было продано меньше восьми тысяч экземпляров. Стало ясно, что планы по преобразованию «Надежды» в пикап и легкий коммерческий фургон в жизнь претворять не стоит.
ВАЗ 2108 Natacha



Другую «девушку» по имени «Наташа» выпускали в конце 80-х, но не у нас, а в Бельгии. Там она проходила под именем Natacha. «Восьмерки», замаскированные под кабриолет, экспортировали в Египет, Грецию, Югославию и, само собой, в Турцию. Там Наташ всегда любили.



После развала Союза спрос на дамочку появился и в России. Подержанные «Наташи» продавали чуть ли не в полтора раза дороже, чем новые «восьмерки». Покупали их в основном бандиты, которым не хватало средств на «Консул».
ВАЗ 21106 GTI



Да-да, буквы GTI обозначают именно то, что вы подумали. В 2000 году на «десятку» поставили двухлитровый двигатель Opel, который выдавал 150 «лошадей» и 198 Нм крутящего момента.



До сотни этот аппарат разгонялся за девять с половиной секунд при максимальной скорости 205 километров в час. Ко всему прочему GTI одарили модным обвесом, расширенными колесными арками и 15-дюймовыми литыми дисками. Ух!
Источник

https://drive.temaretik.com/1125122138707594072/ne...-kotorye-vy-nikogda-ne-videli/

Расходы на топливо – первейшая статья расходов после собственно покупки нового автомобиля. Не так давно мы рассчитывали стоимость владения автомобилями первой десятки по популярности и выяснили, что зачастую автомобиль, недорогой в обслуживании и располагающий к дешевой страховке, может сам нивелировать это финансовое преимущество высоким расходом и необходимостью заправки 95-м бензином. И наоборот: иногда более высокая стоимость ТО, ОСАГО и каско не становится причиной выхода стоимости годового содержания на новый ценовой уровень благодаря возможности безболезненно сэкономить на каждом литре бензина. Заинтересовавшись, мы решили выяснить, какие из продающихся новых автомобилей это позволяют.
Премиум-сегментНачиная это маленькое исследование с премиум-сегмента, можно пропустить мимо ушей несколько традиционных возгласов на тему «Неужели кто-то, покупая машину за 3-5 миллионов, будет думать об экономии бензина?». Да, будет – очень многие покупатели ценят в своем автомобиле умеренный расход и адекватную стоимость ежемесячного рациона. А посему вспомнить неприхотливых представителей «премиума» – вполне актуальная задача.
Однако вспомнить их удалось совсем немного – точнее, всего одного. Разумеется, ждать от современных моторов «немецкой тройки» или «японской двойки» возможности потребления 92 бензина было бы излишне оптимистично. Но и менее требовательные на первый взгляд «американцы» вроде всех моделей Cadillac и подавляющего большинства Jeep желают видеть в своем баке топливо с октановым числом не менее 91 по американскому стандарту – то есть, эквивалента российского АИ-95. Да-да, даже «мамонты» вроде Grand Cherokee, Escalade и Tahoe предполагают наличие в своих огромных баках 95-го. Единственным исключением стал Jeep Wrangler, который готов питаться неэтилированным бензином с минимальным исследовательским октановым числом 91.



На фото: Jeep Wrangler ‘2007–н.в.
Средний сегментВ среднем сегменте машин, позволяющих экономить на бензине по паре рублей с литра, естественно, побольше – здесь класс уже позволяет иметь эту характеристику в числе конкурентных преимуществ. Тем не менее, способность машин переваривать 92-й бензин никто особенно не выпячивает – найти данные о типе топлива, как правило, можно лишь в инструкциях по эксплуатации.



Под капотом Ford Kuga ‘2016–н.в.
Например, есть такие данные у Ford. В руководствах Fiesta, Kuga, EcoSport, Explorer и других четко сказано: используйте неэтилированный бензин с октановым числом не ниже 92. В руководстве Mondeo, имеющемся на сайте, правда, указан американский стандарт AKI с октановым числом 87 – но и он соответствует именно «нашему» АИ-92.



На фото: Ford Fiesta ‘2017
У Honda, в отличие от многих, тип используемого топлива прописан прямо на сайте, в числе прочих технических характеристик. Думается, что отчасти этому поспособствовал как раз тот факт, что это топливо – АИ-92. Бензин класса «Регуляр» рекомендован как для Pilot, так и для CR-V с обоими моторами на 2 и 2,4 литра.






На фото: Honda Pilot ‘2015–н.в. и Honda CR-V ‘2016–н.в.
Другой японский производитель, Mitsubishi, тоже имеет в своем арсенале «всеядные» машины – правда, всего две. Это возрастной, но такой «настоящий» Pajero и куда более свежий Outlander: они имеют в графе «Тип топлива» отметку «АИ-92», в то время как новый Pajero Sport этим бензином уже не удовлетворяется.



На фото: Mitsubishi Pajero ‘2006–н.в.
Схожая ситуация – у Nissan: здесь только в описании бюджетной Almera четко сказано, что заливать нужно неэтилированный бензин с октановым числом 92. У всех остальных бензиновых моделей в качестве типа топлива скромно указан «бензин», притом руководств по эксплуатации на сайте нет, как и четких рекомендаций в брошюрах. Долгие поиски приводят нас к тому, что логично проистекает из этой неизвестности: все остальные модели Nissan предпочитают 95-й бензин.



Под капотом Nissan Almera ‘2012–н.в.

Еще интереснее ситуация у Toyota. Здесь рекомендованный тип топлива разнится не только между моделями, но даже в пределах одной модели, оснащаемой несколькими моторами. Так, Corolla с базовыми двигателями на 1,4 и 1,6 литра можно заправлять только бензином с октановым числом 95 и выше, а вот старший 1,8-литровый мотор может переварить и октановое число от 91. Это выглядит вдвойне интересно на фоне того, что степень сжатия в моторах 1,6 и 1,8 практически одинакова – 10,2 и 10 соответственно. А вот у Camry ситуация обратная: младшие двигатели на 2 и 2,5 литра переваривают 92-й бензин, в то время как V-образная «шестерка» требует 95-го. Та же ситуация у Land CruiserPrado: агрегат на 2,7 литра «ест» 92-й, а четырехлитровый мотор – 95-й. Ну а вседорожники в лице RAV4 и Highlander, возглавляемых Land Cruiser 200, могут потреблять «дешевое» топливо во всех бензиновых исполнениях. Завершая разговор о Toyota, стоит отметить, что и новый Prius тоже экономит деньги не только благодаря гибридной трансмиссии, но и за счет цены горючего.
У Hyundai информацию о рекомендуемом типе топлива найти не так просто. Руководства по эксплуатации представлены не на все модели, но даже те, что есть, иногда не содержат нужных данных. Так, информации о требуемом топливе для Creta в руководстве нет – зато есть данные, например, по Elantra и i30. Рекомендации разнятся в зависимости от страны эксплуатации: в Европе надо заправляться 95-м, а вне Европы для достижения оптимальных характеристик достаточно применять неэтилированный бензин с октановым числом RON (по исследовательскому методу) 91 / антидетонационным показателем AKI 87 – иначе говоря, наш 92-й.
Соотечественники из Kia чуть более открыты в вопросе того, чем «кормить» их автомобили: для Rio на официальном сайте исчерпывающе указан «неэтилированный бензин с октановым числом не менее 92». Для прочих же моделей вроде cee’d, Optima, Sportage, Venga и так далее нужно добраться до руководства по эксплуатации, чтобы увидеть те же данные, что и у Hyundai.



На фото: Kia Rio ‘2016–н.в.
Бюджетный сегментГоворим «бюджетный сегмент» – подразумеваем «Lada»: отечественный производитель уверенно лидирует по части продаж. Столь же уверенно он указывает в технических характеристиках своих автомобилей требования к топливу. Единственное «разочарование», пожалуй, в том, что самые бюджетные модели при этом не используют самый бюджетный бензин: Granta и Kalina, а заодно 4x4, нуждаются как минимум в 95-м. Зато с Vesta и Xray ситуация обратная: обе новинки Волжского автозавода с радостью принимают «дешевую диету». Двойственна ситуация с Largus: с восьмиклапанным мотором на 87 л.с. он довольствуется АИ-92, а вот более мощный шестнадцатиклапанный агрегат на 102 л.с. уже требует АИ-95. Любопытно еще и то, что на Granta тот же 87-сильный мотор, как мы помним, потребляет 95-й бензин, в то время как у Largus он перенастроен на 92-й.



На фото: Lada XRAY ‘2015–н.в.
Еще один бюджетный автопроизводитель, внимательно относящийся к вопросу сокращения стоимости владения своей продукцией — это Ravon. Здесь никаких оговорок нет вовсе: любой из узбекских автомобилей заокеанского происхождения от R2 до Gentra готов всю жизнь питаться АИ-92 и не подавать никаких признаков недовольства.
Есть «исключения из правила 95» и у некоторых китайских производителей – например, Lifan. Так, новый Solano сотоварищи ездят на 95-м бензине, а вот уже далеко не новый Smily на пару с Cebrium вполне устраивает и 92-й.



На фото: Lifan 720 ‘2013–н.в.
Ну а логичным «финальным аккордом» списка становится продукция Ульяновского автозавода. Было бы весьма странно увидеть в требованиях к содержанию «ветерана» Hunter 95-й бензин – и его там, конечно же, нет. Нет его и в спецификациях для остальных внедорожников: вся бензиновая продукция УАЗ успешно работает на АИ-92.



На фото: УАЗ Патриот ‘2016–н.в.
Подводя итогиОкинув взглядом список, несложно сделать вывод, что новых автомобилей, способных переваривать 92-й бензин, на рынке отнюдь не большинство. Тем не менее, выбрать тоже есть из чего: если вы ездите очень много и внимательно относитесь к вопросу выбора топлива, возможно, мы немного облегчили вам задачу поиска новой машины. Кроме того, стоит помнить, что форумы, посвященные абсолютно любой марке, обильно усеяны темами вроде «92 или 95», «Лью 92 и все нормально», «Лью 92, регулярно меняю свечи/катализаторы/поршни и мне нормально» и так далее. Жаркие дискуссии о том, что «95-го в России нет – это все 92-й с присадками!» не утихают ни на секунду, а потому и итоговый выбор жидкости, заливаемой в бак, как всегда, остается за владельцем.
Источник

https://koleso.temaretik.com/1127368245710162225/n...avtomobili-potreblyayut-ai-92/

Некоторые автомобили никогда не выходят из моды. Они изнашиваются. Они обесцениваются. Но они никогда не перестают быть «крутыми». Эти автомобили не обязательно стоят очень дорого. 
Но они не будут обесцениваться так же быстро, как другие модели. Итак, какие модели 2017 года станут выгодной покупкой и не обесценятся за несколько лет?



1. Alfa Romeo 4C


Alfa Romeo 4C – элегантный и быстрый итальянский спорткар.
Самый изысканный и привлекательный недорогой спортивный автомобиль на рынке - двухместный среднемоторный Alfa Romeo 4C. Это образец легкой итальянской красоты, объединенной с высокой производительностью. Кузов из углеродного волокна, двойное сцепление, 6-скоростная коробка передач, спартанский интерьер – все максимально облегчено, чтобы «сбросить вес» двухместного купе. Так как машина весит 895 килограмм, ее 4-цилиндровый 237-сильный турбированный двигатель разгоняет машину до 100 км/ч всего за 4 секунды.
2. BMW M2


Высокофункциональное престижное купе BMW M2.
Новое «горячее» купе спроектировано в легендарном подразделении баварской компании. На сайте BMW утверждся, что M2 – машина «не для слабонервных». Заднеприводный BMW M2 построен для достижения максимальной скорости и уже готов к гонкам на треке. Возможно, это самый безупречный современный спортивный автомобиль BMW. Нельзя не влюбится в его широкие колесные арки и фирменный «передок». Автомобиль приводится в действие твин-турбированной 3,0-литровой рядной шестеркой мощностью 365 лошадиных сил при 7000 оборотов в минуту. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает всего 4,2 секунды. Такая скорость достигается также благодаря механической 6-ступенчатой коробке передач.
3. Ford Raptor


Ford Raptor – «заряженная» версия пикапов F-серии.
Первое поколение Raptor отлично зарекомендовало себя. Поэтому нет оснований полагать, что второе поколение «заряженного» пикапа-внедорожника F-150 будет хуже. Новая модель легче на 230 килограмм благодаря полностью алюминиевому кузову и платформе. 
Полноприводный Raptor получил систему управления Terrain Management System с шестью настройками, включая Street, Baja, Mud и Sand. Она позволяет внедорожнику всегда эффективно ездить на любой дороге. Однако главная новинка модели - ее силовая установка. Под капотом больше нет места для древнего V8. Теперь на машине стоит твин-турбированный 3,5-литровый двигатель EcoBoost V6 мощностью 450 л.с., который передает крутящий момент на 10-ступенчатую автоматическую коробку передач.
4. Jaguar F-Type S


Британский спорткар Jaguar F-Type S.
Jaguar F-Type считается преемником легендарного Е-Type, одного из самых красивых автомобилей прошлого века. Модификация F-Type S – это то же двухместное купе или родстер, но увеличенной производительности. Машина комфортная и очень быстрая. 3,0-литровый двигатель V6 с компрессором выдает мощность 380 лошадиных сил. Базовый автомобиль заднеприводный, но доступен и привод на четыре колеса. Разгон до 100 км/ч занимает около 5 секунд.
5. Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio


Динамичный итальянский седан Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
Потрясающий полноприводный седан Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – это новый вызов для легендарного BMW M3 и автомобилей, созданных превзойти его. Инженеры Alfa Romeo сделали кузов из углеволокна, применили активную аэродинамику, установили твин-турбированный 2,9-литровый V6 мощностью 505 л.с. с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Доступны даже карбоновые керамические тормоза. От 0 до 100 км/ч Giulia Quadrifoglio разгоняется менее чем за четыре секунды. В Alfa Romeo заявили, что максимальная скорость автомобиля составляет 307 км/ч.
6. Subaru BRZ и Toyota 86


Subaru BRZ – компактное купе для веселых поездок.
Subaru BRZ и Toyota 86 – автомобили-близнецы, самые доступные машины в этом обзоре и, пожалуй, самые «драйвовые». Примерно за 25 000 долларов можно получить маленькое заднеприводное купе, которое весит менее 1300 килограмм и развивает 205 л.с. благодаря 2-литровому двигателю с 4-мя цилиндрами, расположенными оппозитно. Доступна как механическая, так и автоматическая трансмиссии.
7. Ford Focus RS


«Горячий хэтчбек» Ford Focus RS.
Ford Focus RS имеет все предпосылки чтобы стать лучшим из «горячих хэтчбеков». RS - это совершенно новый зверь с регулируемым полным приводом (включает в себя настройки для дрифта), тормозами Brembo, 6-скоростной трансмиссией, регулируемой подвеской и 4-цилиндровым 2,3-литровым 350-сильным твин-турбированным двигателем. И это все скрывается под капотом машин с спортивной агрессивной внешностью, разгон до «сотни» у которой занимает всего 4,6 секунды. 
8. Land Rover Evoque Convertible


Land Rover Evoque Convertible – премиальный компактный кроссовер, который теперь еще и кабриолет.
После того, как кроссовер Nissan Murano «лишился крыши» и это закончилось полным провалом, никто не ожидал, что Land Rover повторит попытку создать открытый внедорожник. Как оказалось, кроссовер-кабриолет Land Rover Evoque Convertible получился крутым. Правда, машина не рассчитана на большие объемы продаж, поскольку «открытые» внедорожники мало практичны. Но они по своему привлекательны. А через десять лет многим захочется покататься на одном из них по песчаным пляжам, заснеженным равнинам, горным склонам.
9. Porsche 911


Porsche 911 – самый известный спортивный автомобиль в мире.
Это самая дорогая машина в этом списке, но более других заслуживает места в нем. Каждый новый Porsche 911 – это автомобиль, который прошел испытание временем и чем-то напоминает ранее выпущенные модели. Спортивные купе и кабриолеты были, есть и будут отличными автомобилями. Это машины вне времени. Нынешняя модель - это мастерство стиля, роскоши, производительности. И это все доступно для потрясающей ежедневной езды. Базовое заднеприводное купе 911 Carrera развивает мощность 370 л.с. и разгоняется до 100 километров в час за 4,4 секунды.
10. Toyota 4Runner TRD Pro


Брутальный внедорожник Toyota 4Runner TRD Pro.
Внедорожник Toyota 4Runner всегда был эффектным автомобилем. А улучшенная версия TRD Pro еще эффективнее. Пятиместный полноприводный внедорожник выглядит нарочито грубо, словно демонстрируя готовность к любой повседневной работе. На TRD Pro стоит большой 4-литровый двигатель V6 мощностью 270 л.с., электронный блокируемый дифференциал и система помощи езды по бездорожью (Crawl Control). Более высокие пружины увеличивают клиренс, а амортизаторы Bilstein и контроль тяги расширяют внедорожные возможности.
Источник

https://koleso.temaretik.com/1121481919136008205/e...go-let-budut-vyglyadet-stilno/

Новинки Brilliance 2017-2018 года пополнились новым седаном Brilliance H3. В обзоре фото, цена, комплектации и технические характеристики бюджетного китайского седана Бриллианс Н3, пришедшего на смену модели Brilliance H330. Новый авто 4,6-метровый седан Брилианс Н3 выходит на рынок Поднебесной в двумя бензиновыми 1,5 –литровыми моторами (112-сильный атмосферный и 150-сильным турбированный) по весьма привлекательной цене 63900-88900 юаней (538-749 тыс. рублей), и постарается отобрать покупателей у основных конкурентов: Changan Alsvin V7, Changan Eado, Chery Arrizo5, Geely Vision и Senova D50.



Стоит отметить, что предшественник новой модели с индексом H3 компании Brilliance China Auto седан Brilliance H330 в 2016 году продавался из рук вон плохо, реализовано чуть более 27 тыс. экземпляров. Так что новинка подоспела явно вовремя и, возможно, позволит производителю привлечь новых покупателей.



Однако стоит отметь, что китайские автолюбители теряют интерес к бюджетным седанам, отдавая все чаще предпочтение в выборе автомобиля в пользу кроссовера. При этом не важно, будет ли это полноценный кроссовер с подключаемым полным приводом или просто приподнятый над дорогой хэтчбек, седан и даже универсал с приводом исключительно на передние колеса, но со стильным кроссоверным обвесом по периметру кузова.



Любителям же классического кузова седан новый Brilliance H3 обязательно придется по вкусу. Внешне машина выглядит весьма привлекательно, стильно и динамично, а с оглядкой на цену так даже дорого. Автоновинка благодаря наличию купеобразной линии крыши с компактными стойками и солидной корме с крышкой багажника, увенчанной спойлером, в профиль смотрится словно мощный спортивный седан (кто там знает, что под капотом скромный 1,5-литровым мотор).



Передняя и задняя части кузова также демонстрируют солидность с неким намеком на агрессивность и спортивность. Одним словом, «пыль в глаза» новый бюджетный седан может пустить легко. Добавим в арсенал модели строгий взгляд фар головного света, передний бампер с аэродинамическими ухищрениями и светодиодными лентами дневных ходовых огней, зеркала установленные по-спортивному на ножках, капли задних светодиодных габаритных фонарей.



Внешние габаритные размеры кузова Brilliance H3 2017-2018 года составляют 4640 мм в длину, 1790 мм в ширину, 1445 мм в высоту, с 2660 мм колесной базы и 140 мм дорожного просвета.
По умолчанию новый седан комплектуется 16-дюймовыми легкосплавными колесными дисками с шинами 205/55 R16.
Масса авто в снаряженном состоянии 1280-1365 кг.



Салон нового китайского бюджетного седана Бриллианс Н3, понятным делом, простой и неприметный. Компоновщики постарались освежить серенький интерьер, выделив центральную консоль контрастной светлой вставкой, но, увы, получились довольно уныло. В остальном в салоне все привычно для бюджетной модели, за исключением, пожалуй, установленного отдельно по последней моде большого экрана мультимедийной системы и кресел с солидными валиками боковой поддержки.



Базовая комплектация новинки за 63900 юаней (всего предлагаются 6 комплектаций, 4 с атмосферным мотором и 2 с турбированным двигателем) обещает присутствие фронтальных подушек безопасности, креплений ISOFIX, центрального замка с ДУ и заводской противоугонной системы, ABS и EBD, мультифункционального рулевого колеса с регулировкой по высоте наклона, бортового компьютера, сидений с отделкой искусственной кожей, мультимедийного комплекса с 7-дюймовым цветным сенсорным экраном (радио, USB + AUX, Bluetooth), кондиционера, противотуманок, передних и задних датчиков парковки, литых дисков, зеркал заднего вида со светодиодными повторителями и электрической регулировкой.



Более дорогие комплектации дополнительно порадуют боковыми подушками и шторками безопасности, системой бесключевого доступа, кнопкой запуска мотора, Brake Assist, системами ESP и TRC, люком с электроприводом, кожаной отделкой рулевого колеса, круиз-контролем, камерой заднего вида, светодиодными ДХО, зеркалами с подогревом и функцией автоматического складывания.





Хочется отметить, что, благодаря внушительным размерам колесной базы, троим пассажирам заднего ряда выделено довольно много места для ног. А вот места над головой минимум, и высокие пассажиры вынуждены подпирать потолок макушками (плата за стильный профиль кузова с куполообразной крышей).



Технические характеристики Brilliance H3 2017-2018 года. Новый седан построен на модернизированной тележке модели Brilliance H330 – простая переднеприводная платформа со стойками МакФерсона спереди и балкой кручения сзади, рулевое управление с электрическим усилителем, тормоза дисковые.
Под капотом Бриллианс Н3 на выбор один из двух 1,5-литровых бензиновых моторов.

• 1,5-литровый атмосферный (112 лс 145 Нм) в паре с 5 МКПП.


• 1.5 Turbo (150 лс 220 Нм) в тандеме с 5 АКПП обеспечивает седан динамикой разгона от 0 до 100 кмч за 10,1 сек и максимальной скоростью свыше 190 кмч, средний расход топлива заявлен производителем на уровне 6,5 литров.

Источник

https://drive.temaretik.com/1115888756170688530/br...-h3---novyj-sedan-dlya-kitaya/

В 2020 году российский автопроизводитель выведет на рынок совершенно новую модель под названием УАЗ-3170

















Хотя информация о новейшей разработке уазовцев держится в строжайшем секрете, изданию «Авторевю» удалось раздобыть документы, проливающие свет на появление первого кроссовера марки УАЗ.

Итак, если верить полученной информации, УАЗ-3170 — это совершенно новый автомобиль с несущим кузовом и независимой подвеской всех колёс. В его основу ляжет платформа, во многом унифицированая с тележкой ЕМП, которая будет применяться на автомобилях семейства «Кортеж».
Длина УАЗ-3170 согласно проекту составит 4600 мм, а колёсная база — 2850 мм. Снаряженная масса — от 1685 до 1825 кг. Будут у нового кроссовера и неплохие внедорожные возможности — модель получит полный привод, дорожный просвет более 200 мм, большие углы въезда и съезда, а также возможность преодолевать брод глубиной 50 см без специальной подготовки.
В качестве базового мотора для УАЗ-3170 предусмотрен 2,5-литровый атмосферный мотор ЗМЗ, который будет развивать 145 л.с. и 240 Н∙м. Более дорогие версии получат два турбомотора на базе ЗМЗ-406. Отдача одного из двигателей составит 150 л.с. и 330 Н∙м, а другого — 170 л.с. и 350 Н∙м.
Что же до дизайна нового УАЗа, то его разработают сторонние специалисты. В числе потенциальных исполнителей — дизайн-студия НАМИ и ателье Pininfarina. По графику проекта, разработка конструкции УАЗ-3170 должна завершиться в мае 2017 года, а начало производства запланировано на второй квартал 2020 года.
Отметим, что ранее представители автозавода неоднократно говорили, что модель 3170 будет базироваться на агрегатах «Патриота» и сохранит рамную конструкцию, но будет отличаться более современным дизайном. По всей видимости, эти заявления заводчане разного ранга делали, чтобы отвлечь журналистов от настоящих деталей проекта.
 
Источник




http://auto.mirtesen.ru/blog/43854996404/Krossover...omain=mirtesen.ru&paid=1&pad=1

Назначение аккумуляторной батарей в автомобиле известно каждому автолюбителю. Основная функция аккумулятора – запуск двигателя, с этим мы сталкиваемся ежедневно, а вот о другой его функции знают немногие – использование в качестве аварийного источника питания, при поломке генератора. Для инжекторных двигателей, есть еще и третья функция – сглаживание напряжения, поступающего от генератора.

Если у Вас инжекторный двигатель, то ни в коем случае, не снимайте аккумулятор с автомобиля при включенном двигателе. Это может привести: в лучшем случае к сбою работы компьютера, в худшем, к сгоранию!

Подавляющее большинство аккумуляторов производимых на данный момент являются кислотно-свинцовыми и в них используется принцип двойной сульфации (данная технология была разработана в 1858 г. и используется до сих пор). Сейчас еще производятся герметизированные авто аккумуляторы с иммобилизованным электролитом, они могут работать в любом пространственном положении.

Аккумулятор – это контейнер который состоит из шести отдельных секций. Каждая отдельная секция представляет собой отдельный источник питания (вырабатывает каждая секция около 2,1В), внутри секции находятся две пластины (сделаны из свинца), положительная и отрицательная, отделенные друг от друга. Масса аккумулятора состоит из: веса электролита, свинцовых пластин и соединений, и составляет примерно 16-17 кг.

В свинцовые пластины добавляют сурьму (для увеличения прочности пластин), но к сожалению наличие сурьмы ведет к выкипанию воды из электролита, из-за чего почти во все типы аккумуляторов надо доливать воду. Благодаря прогрессу количество сурьмы в пластинах удалось уменьшить, что привело к появлению малообслуживаемых и гибридных аккумуляторов.

✔ Принцип работы аккумулятора

Сама работа аккумулятора очень проста. На положительном электроде нанесена двуокись свинца (цвет темно-коричневый), на отрицательном – губчатый свинец (серого цвета), внутрь залит электролит – водный раствор серной кислоты. При начале работы (разрядка) активная масса отрицательного электрода превращается в сульфат цинка и отдает в электрическую цепь два электрона, активная масса положительного электрода также преобразуется в сульфат цинка, и принимает из электрической цепи два электрона. Для преобразования в сульфат цинка, как положительного, так и отрицательного электрода, тратится серная кислота - уменьшается массовая доля электролита. При зарядке, все наоборот, а также идет образование серной кислоты и увеличивается массовая доля электролита.

✔ Обслуживание аккумулятора

Аккумуляторные батареи делятся на четыре типа: обслуживаемые, малообслуживаемые, гибридные и необслуживаемые. Обсудим каждую по отдельности:

- Обслуживаемые – найти такие трудно, но возможно, производят их только в странах СНГ. По сравнению с другими у них очень много недостатков и мало плюсов, а именно: довольно-таки дорогая стоимость, эбонитовый корпус (очень хрупкий), сверху они заливаются мастикой, которая из-за перепадов температуры и загрязнения теряет свои изоляционные свойства (аккумулятор самопроизвольно разряжается, и очень быстро). Из плюсов можно отметить возможность замены блока пластин. Из минусов - с мастики надо регулярно сдувать (убирать) грязь и часто надо доливать воду, примерно каждые 5-7 тыс.км.

- Малообслуживаемые – представлены очень широко, цены на них варьируются, от очень дешевых до дорогих, корпус пластиковый и очень надежный, воду надо заливать примерно каждые 20-30тыс.км.

- Гибридные – относятся к малообслуживаемым, за некоторыми но: решетки положительных и отрицательных электродов состоят из разных сплавов, таким образом «гибридные» аккумуляторы сочетают в себе положительные свойства двух технологий, а именно: высокие пусковые токи, низкий расход воды и «выносливость». Найти такие трудно, да и стоимость высоковата.

- Необслуживаемые – расход воды у таких аккумуляторов так мал, что крышек для залива воды уже нет, обслуживания не требуется никакого. Но есть несколько недостатков: надо проверять натяжение ремня генератора, исправность самого генератора, регулятора напряжения и отсутствие утечек тока в системе электрооборудования. Цена на них, как на качественные малообслуживаемые, и если Вы уверены в своем автомобиле – это идеальный вариант.

Категорически не рекомендуются глубокие заряды и перезаряды аккумулятора. Это ведет к сульфатации свинцовых пластин, т.е. на пластинах появляется накипь. После такого аккумулятор восстановлению не подлежит. Из-за этого регулярно замеряйте плотность электролита. Особенно это актуально зимой. О степени разряженности батареи можно судить по плотности электролита. 0,01г/см3 – это примерно 6% заряда, изначальная плотность составляет 1,27г/см3.

Заряжать батарею начинают летом – если разрядка составляет 50%, зимой – 25%. Если зимой плотность электролита упала до 1,20г/см3, то электролит будет замерзать примерно при -20С.

✔ Как заряжается аккумуляторная батарея

Не забывайте перед уходом из автомобиля выключать все электроприборы, иначе можете прийти к авто, а аккумулятор сел. Например, включенные габариты полностью разрядят аккумулятор примерно за 30 часов.

Зарядка автомобильного аккумулятора осуществляется двумя разными способами:

1. Аккумулятор стоит непосредственно в автомобиле, двигатель работает и генератор в рабочем состоянии, зарядка идет автоматически (чем больше держите обороты, а электроприборы по возможности не включаете, тем быстрее идет зарядка).

2. Вынимается аккумулятор и берется зарядное устройство, подключаются контакты минус к минусу, плюс к плюсу. Чем меньше зарядный ток, тем больше заряда получит батарея. Только не перегибайте, а то аккумулятор не «закипит» и через «месяц». Далее читаем инструкцию зарядного устройства, т.к. сейчас зарядное устройство – это настоящий миникомпьютер с кучей кнопок и свойств. Зарядных устройств великое множество, и тяжело выделить кого либо из производителей, отличаются они друг от друга, как ценой так и свойствами (сглаживание поступающего напряжения, гашение «скачков»).

Аккумулятор считается полностью заряженным, когда электролит "закипел". В среднем зарядка идет около 8-10 часов, но время может сильно варьироваться, все зависит от изначального заряда батареи. После закипания нужно подождать минут 10-15 и отключить зарядное устройство, после чего аккумулятор считается полностью заряженным. После зарядки аккумулятора желательно его тщательно промыть и просушить, т.к. на корпус батареи может попасть кислота или грязь. Это может привести к своевременному разряду АКБ, т.к. его корпус пропускает напряжение. Это можно легко проверить - нужно измерить напряжение крышки аккумулятора. Если оно отлично от нуля, то батарея пропускает напряжение и ее нужно промыть раствором соды. Только следите, чтобы данный раствор не попал в банки аккумулятора.

На прилавках автомагазинов есть большой ассортимент зарядных устройств для аккумулятора. Имеется как отечественная продукция, так и зарубежного производства - Китай, США, Германия. Некоторые «зарядники» способны заряжать батареи емкостью 12 или 6 В. Изначальный ток зарядки определяется автоматически (зарядным устройством) исходя из начального состояния аккумулятора и его емкости. После окончания зарядки, устройство самостоятельно завершает процесс. Также не стоит опасаться неправильного подключения аккумуляторной батареи к зарядному устройству - они обладают защитой от дурака, которая сигнализирует о неправильной полярности подключения.

Если вы, взглянув в боковое зеркало, видите заднее крыло своего автомобиля, это значит, что зеркало настроено неправильно. При таком расположении зеркала большую часть зоны за автомобилем видно и в боковые зеркала, и в зеркало заднего вида. В то же время зона рядом с автомобилем просматривается очень плохо и создаётся опасность аварийной ситуации.

💡 Регулировка левого бокового зеркала:

Отклонитесь влево так, чтобы практически коснуться бокового окна. Настройте зеркало так, чтобы видеть заднее крыло автомобиля (как это показано на картинке). Когда вы привычно устроитесь в кресле, в зеркале вы практически не увидите боковое крыло своего автомобиля.

💡 Регулировка правого бокового зеркала:

Отклонитесь вправо так, чтобы ваша голова находилась по центру автомобиля. В зеркале вы так же должны увидеть заднее крыло авто (см. картинку).

💡 Регулировка зеркала заднего вида:

Центр зеркала заднего вида должен находится по линии центра заднего стекла.

Тест-драйв:

Прокатившись с зеркалами, отстроенными таким образом, вы заметите, что «слепых» зон стало гораздо меньше. Вы видите автомобиль в зеркале заднего вида, а если он начинает вас обгонять, то часть его вы до сих пор видите в заднем зеркале, а часть — уже в боковом. Благодаря этому, вам легче перестраиваться из ряда в ряд, а опасность возникновения аварийной ситуации существенно снижается.

💡 Несколько полезных советов:

1. В первое время вам будет очень непривычно ездить с зеркалами, отстроенными таким образом. Но подождите неделю и вы привыкнете настолько, что не будете понимать, как раньше вы ездили иначе.

2. Будьте аккуратны при параллельной парковке. При такой отстройке зеркал вам нужно больше крутить головой и отклоняться, чтобы увидеть и бок своей машины и машину рядом.

3. Постоянно бросайте взгляд в зеркала, а не только в тот момент, когда вы хотите перестроиться. Такая манера позволит вам постоянно быть в курсе обстановки на дороге и в правильно совершать резкие непредвиденные маневры (например, когда вы объезжаете яму).

💡 Несколько важных предупреждений:

1. Не регулируйте зеркала во время движения.

2. Даже в правильно отстроенных зеркалах есть слепые зоны. И иногда лучше бросить быстрые взгляд через плечо при маневре, чтобы не сбить, например, велосипедиста или мотоциклиста. Взгляд через плечо даёт вам ту необходимую информацию, которую вы никогда не получите, глядя даже в правильно отстроенные зеркала.

Удачи на дорогах

ПОЛЕЗНО: СОВЕТЫ ПРИ ПАРАЛЛЕЛЬНОЙ ПАРКОВКЕ

Если вы хотите припарковаться параллельным способом, вам нужно найти такое место, где между уже припаркованными автомобилями будет расстояние, равное длине вашего автомобиля, плюс еще как минимум 0.8 – 1 м. Порядок действий таков:

- Проезжаем немного вперед и становимся рядом со стоящей впереди машиной, с интервалом около полуметра;
- Немного опускаем зеркала заднего вида, таким образом, чтобы было видно задние колеса вашего автомобиля – они помогут выбрать нужный момент начала поворота;
- Включаем заднюю передачу и начинаем движение с минимальной скоростью;
- В момент, когда заднее колесо вашего автомобиля сравняется с задним бампером переднего автомобиля, поворачиваем руль в сторону обочины, к которой паркуетесь, при этом автомобиль должен стать под углом 30-40 градусов к обочине;
- Как только передний бампер вашей машины поравнялся с задним бампером стоящего впереди автомобиля, поворачиваем руль в сторону, противоположную обочине, заезжая в карман между уже припаркованными авто, при этом необходимо контролировать траекторию движения переднего бампера и расстояние до автомобиля, стоящего сзади;
- Оказавшись между двумя автомобилями, откорректируйте свое положение, двигаясь вперед и назад.