Вот мы и прилетели в Сингапур после длительного семи-часового перелета, в Международный аэропорт Чанги!!! 

Расскажу немного о самом аэропорте, прежде чем перейти к рассказу о Сингапуре.

В 1975 году правительством было принято решение построить новый аэропорт в восточном конце главного острова в районе Чанги на базе Changi Air Base, которая была переименована с RAF Changi. На этом месте аэропорт удобно было расширять.
Достоинством расположения для нового аэропорта была возможность для самолетов вылетать над океаном, что позволяло избегать шума в резидентских районах подобных Paya Lebar а так же уменьшить последствия возможных катастроф.
Аэропорт Чанги стал одним из самых больших проектов строительства в истории. Работы по разработке территории начатые в июне 1975 года происходили на 52 000 000 квадратных метрах земли. Примерно 2 квадратных километра болотистой местности было расчищено и заполнено 12 000 000 кубическими метрами земли с близлежащих холмов, также было использовано 40 000 000 кубических метров песка. Контракт на выполнение работ получили PentaOcean Construction - японская компания, которая уже участвовала во множестве строительных проектах Сингапура.
Для отвода воды с трёх рек - Sungei Tanah Merah Besar, Sungei Ayer Gemuroh и Sungei Mata Ikan - были вырыты каналы. В конечном счете было освоено 8,7 квадратных километров земли, в общей сложности увеличивая площадь для строительство аэропорта до 13 квадратных километров. Для строительства было разрушено 558 строений, эксгумировано 4 000 могил. Все подготовительные работы были завершены в мае 1977 года. С 1977 по 1979 год были вбиты сваи и заложен фундамент для Терминала 1. 78-ми метровый командно-диспетчерский пункт был построен на подготовленной земле и изображение его башни стало символом аэропорта. Оригинальное название башни было "Aitropolis", однако, оно редко используется. Бесколонный ангар, занимающий площадь сравнимую с площадью района Padang мог вмещать три Боинга 747. Его крыша была сделана на острове Батам и была перевезена на остров Сингапур четырьмя баржами, каждая из которых несла по одной отдельной части крыши. Специальная пристань была построена на побережье для приёма топлива с западных островов. Топливо, поставляемое шестью нефтяными компаниями, передается по трубам протяженностью 1км. Трубы проложены под землей на глубине 5м. Первая фаза строительства с бюджетом в 1,3 миллиарда сингапурских долларов закончилась 1 Июля 1981 года посадкой в 7 часов утра рейса из Куала-Лумпур с 140 пассажиром на борту. Официально аэропорт открылся под громкие фанфары 29 Декабря 1981 года. 24 авиакомпании осуществляли 1 200 полетов в 67 городов 43 стран мира.
Аэропорт разработал политику всегда развиваться на годы вперед, во избежание неспособности справиться с нарастающим потоком пассажиров. Расширение аэропорта включало в себя выделение пространства для третьего терминала, который в планах копировал структуру Терминала 2. Сооружение Терминала 3 началось в 1999 году с оценочной стоимостью 1,75 миллиарда сингапурских долларов. Запланированное окончание строительства в 2006 году было сдвинуто на два года вперёд после глобального роста террористической угрозы, из-за которого рост пассажирского потока сбавил свой темп. Терминал 3 начал действовать 9 января 2008 года.
В 2002 году началась работа по строительству Changi Airport Skytrain - транспорта, соединяющего терминал 1 и терминал 2. 
6 марта 2008 года Министр Транспорта Lim Hwee Hua проинформировал парламент, что уже утвердили расширение аэропорта терминалом 4.


 

Главная башня аэропорта, Aitropolis