Дорогая бесплатная реклама

 

Даже бесплатная реклама обходится достаточно дорого. Бесплатной рекламы (точно так же как и бесплатной раскрутки и всех остальных «бесплатных» активов) в природе не существует. Любой актив Вашего бизнеса обязательно чего-нибудь Вам стоит.

Если Вы не платите за это деньгами – значит, Вы платите за это собственным временем, силами, а иногда к тому же и излишними рисками и снижением качества. Вопрос лишь в том, что для Вас в данный момент дороже. Лично в моем случае мое время стоит гораздо дороже тех денег, которые мне нужно заплатить, чтобы за меня сделали какую-то работу.

В Вашем случае может быть деньги и обладают большей ценой, но точка перелома всегда рано или поздно наступает. Главное ее не проглядеть, чтобы не начать платить слишком высокую цену за то, чем Вы пользуетесь. Поэтому запомните: ничего бесплатного в бизнесе не бывает. Свою цену Вы платите за все. Так пусть эта цена будет оптимальной и адекватной получаемой отдаче! И уж никак не наносит ущерба Вашему бизнесу. 

Серия сообщений "Интернет маркетинг":
Часть 1 - Реклама методом автосёрфинга
Часть 2 - Исследователи подсчитали активность рунетчиков в соцсетях
Часть 3 - Дорогая бесплатная реклама
Часть 4 - Очень важный этап в создании вашего информационного товара
Часть 5 - Конкретная ситуация для размышления
...
Часть 15 - Выбор и Выполнение стратегии
Часть 16 - Определение миссии и целей
Часть 17 - Анализ среды

Вы можете сделать самый красивый сайт, наполнить его рекламой и привлекать тысячи посетителей ежедневно. Но если вы не будете регулярно обновлять свой сайт, то посетители постепенно исчезнуть

 

Ведь зачем заходить на сайт, где ничего не меняется?
Основное число посетителей сайта составляют повторные посетители. Поэтому не следует их разочаровывать. Постарайтесь сделать их не просто повторными, а постоянными.

 

Идеальный сайт обновляется ежедневно. Но если это невозможно по каким-либо причинам, обновляйте информацию не реже одного раза в неделю.

 

Обновление ресурсов является самой главной проблемой тысяч сайтов, которые являются «мертвыми». Посетители потеряют интерес к вашему сайту, если вы сами перестанете им интересоваться.

Единственный гарантированный способ сохранить свой сайт цветущим – это превратить его в коммерческий. Ведь если ваш сайт станет коммерческим, то вы потеряете к нему интерес, когда потеряете интерес к деньгам!
 

Серия сообщений "СЕО и СМО":
Часть 1 - Графика на сайте
Часть 2 - Как Раскрутить форум
Часть 3 - Как «Яндекс», только больше
Часть 4 - Зарегистрировался в blogoda.ru Что такое Блогода?
Часть 5 - Обновление вашего сайта

Дополнительное предложение – это, пожалуй, один из наиболее важных элементов вашего бизнеса для заработка больших денег. Возвратная прибыль – ключ к дополнительному доходу.

Вам просто необходимо находить возможности предлагать дополнительные, совершенствующие доход продукты по одному из трех сценариев:
1. Тут же после продажи или подписки.
2. В течение процесса проверки дополнительного выбора.
3. Специальное предложение или рекомендация с последующими электронными сообщениями.

Кстати, огромная часть вашей возвратной прибыли придет именно через последующие электронные сообщения. Именно поэтому очень важно собирать имена и электронные адреса почты посетителей и потенциальных покупателей.

Партнерские продукты делают большие возвратные рекомендации. Вы можете просто предлагать партнерские товары, которые обеспечивают вам высокую комиссию и возможность прибыли от партнерской программы.
 

Серия сообщений "Интернет бизнес":
Часть 1 - Труд понятие само себя исключающее изначально
Часть 2 - Без заголовка
Часть 3 - Дополнительное предложение как наиболее важный элемент больших заработков
Часть 4 - Строя планы, будьте реалистом
Часть 5 - Услуга « аренда автомобилей в Петербурге »

Несмотря на свою виртуальность, Интернет-бизнес – это такой же бизнес, как и остальные. Здесь также нужно прилагать усилия по поиску клиентов, как сделать их покупателем и т.д. 

Если у вас уже есть свой работающий традиционный бизнес, например магазин, то создание сайта увеличит ваши доходы в несколько раз! При этом вам не потребуется вкладывать большие деньги в развитие Интернет-магазина. 
Сайт, который приносит доход, может быть сделан исключительно для коммерческих целей – продажа товаров или услуг. Однако далеко не все сайты являются торговыми. Но, несмотря на это, приносят своим владельцам тысячи долларов в месяц. 
Откуда придут деньги? 
 
От участия в партнерских программах и размещения рекламы на вашем сайте. Но главным образом от продажи ваших товаров и услуг. 
Если вы только открыли свой проект, то о заработке в 500 $ можно говорить только через 6-7 месяцев. Это вполне приличные деньги, особенно если вы только начали бизнес в онлайне и не оставили свою прежнюю работу.

Зарегистрировался в блогоде 675009495 , достаточно не плохой сервер, давайте все подержим их идею!!!

Что такое Блогода? 
 

Основная цель Блогоды — сделать блоггинг удобным, ярким, интересным и более функциональным. Наш проект актуален тем, что «строится» вокруг каталога блогов, объединяя в единую сеть все блог-хостинги отечественного рунета.

Мы стараемся сделать сервис таким, чтобы предоставить пользователям максимум оригинальных возможностей и бонусов, направленных на реализацию их интересов и пожеланий в блогосфере.

Блогода — молодой и динамичный проект: новые функции и разделы инсталлируются еженедельно.

 

• Проект существует: с августа 2008
• Блогов в проекте: 3034
• Суммарная аудитория блогов: 610326
• Закачано фотографий: 2949 файлов
• Закачано видео: 655 файлов
• Закачано музыки: 6465 файлов
• Сегодня посетителей: 7879
• Проект существует: с августа 2008
• Блогов в проекте: 3034
• Суммарная аудитория блогов: 610326
• Закачано фотографий: 2949 файлов
• Закачано видео: 655 файлов
• Закачано музыки: 6465 файлов
• Сегодня посетителей: 7879 
  
  Почему с нами интересно
  
  
  Сервисы Блогоды предоставляют больше уникальных возможностей — от предоставления актуальных сведений статистики (используется комплексный подход) до организации и проведения акций социальной направленности. Желающим заработать на своем блоге также предоставлена такая возможность.
  
  Что мы умеем?
  
  
  

  Функциональную составляющую нашего проекта можно структурировать следующим образом:
  Информационно-навигационный сервис;
  Развлекательный сервис;
  Социальный сервис;
  Коммерческий сервис;
  Креативный сервис.

  
  
  Новые направления информационных потоков, непрерывно обновляющийся фото- и видеоконтент, оригинальные акции плюс то, о чем вы давно мечтали, но нигде не встречали.
  
  

  Есть идея? Реализуем
  
  
  Администрация Блогоды заинтересована в реальной обратной связи — вместе мы сможем сделать наш блог более востребованным и активно развивающимся: конструктивные и оригинальные идеи блоггеров приветствуются и реализуются.

  
  Более подробнее мы можем ознакомится  пройдя по ссылке blogoda.ru

Серия сообщений "СЕО и СМО":
Часть 1 - Графика на сайте
Часть 2 - Как Раскрутить форум
Часть 3 - Как «Яндекс», только больше
Часть 4 - Зарегистрировался в blogoda.ru Что такое Блогода?
Часть 5 - Обновление вашего сайта

Около половины активных пользователей интернета в России проводят на сайтах социальных сетей более пяти часов в месяц. Такие данные содержатся в совместном исследовании маркетингового агентства Rose и рекрутингового портала HeadHunter, копия которого поступила в редакцию “Ленты.ру”. 23 процента опрошенных сообщили, что проводят в соцсетях более 20 часов в месяц.

Всего учетные записи на популярных ресурсах есть у 89 процентов опрошенных. Две трети респондентов читают блоги как минимум один раз в неделю. Почти 30 процентов пользователей посещают и сайты микроблогов.

Наиболее популярным соцсетями стали “ВКонтакте” и “Одноклассники” с показателями посещаемости 72 и 45 процентов соответственно. На третьем месте в списке расположилась крупнейшая соцсеть в мире - Facebook. Согласно данным исследования, учетные записи в ресурсе есть у 31 процента активных рунетчиков.

Вместе с тем ранее сообщалось, что Facebook не пользуется большой популярностью в России, а количество зарегистрированных пользователей этой соцсети в нашей стране составляет около одного миллиона человек. (Всего доступом в интернет в России обладают 43 миллиона человек.) 25 миллионов россиян считаются “активными” пользователями (пользуются интернетом как минимум один раз в день).

Опрос проводился в марте-апреле 2010 года. Всего в исследовании приняли участие более 5300 интернет-пользователей, которые отвечали на вопросы онлайн.

В мае ВЦИОМ опубликовал результаты опроса населения, по которым регулярными посетителями сайтов соцсетей стали 52 процента рунетчиков. Оказалось, что соцсети регулярно читают три четверти молодых пользователей в возрасте от 18 до 24 лет.

http://www.lenta.ru/

Серия сообщений "Интернет маркетинг":
Часть 1 - Реклама методом автосёрфинга
Часть 2 - Исследователи подсчитали активность рунетчиков в соцсетях
Часть 3 - Дорогая бесплатная реклама
Часть 4 - Очень важный этап в создании вашего информационного товара
...
Часть 15 - Выбор и Выполнение стратегии
Часть 16 - Определение миссии и целей
Часть 17 - Анализ среды

Как «Яндекс», только больше Государство еще не выделило деньги на создание национального поисковика, а уже есть желающие их освоить. Бюджет проекта может составить $100 млн Хедхантерское агентство Arthur Hunt Group предлагает сотрудникам «Яндекса», Mail.ru и Rambler сменить работу, рассказали три менеджера, близкие к этим интернет-компаниям. Читать целиком Эта статья в блогах [?] ugfx, komissarov-ru, kosmokoshka, liberast-rus, i-a-pavlov, blaginin

Серия сообщений "СЕО и СМО":
Часть 1 - Графика на сайте
Часть 2 - Как Раскрутить форум
Часть 3 - Как «Яндекс», только больше
Часть 4 - Зарегистрировался в blogoda.ru Что такое Блогода?
Часть 5 - Обновление вашего сайта

За инсайд начнут сажать через три года Принятие Госдумой долгожданного закона о противодействии неправомерному использованию инсайдерской информации не обошлось без сюрпризов. Читать целиком

Серия сообщений "Интернет бизнес":
Часть 1 - Труд понятие само себя исключающее изначально
Часть 2 - Без заголовка
Часть 3 - Дополнительное предложение как наиболее важный элемент больших заработков
Часть 4 - Строя планы, будьте реалистом
Часть 5 - Услуга « аренда автомобилей в Петербурге »

 

Ипотечный кредит	ссуда под залог недвижимости
Налоги прямые и косвенные	прямые налоги взимаются с доходов или имущества юридических и физических лиц; косвенные налоги (или акцизы) взимаются через цены товаров, в основном предметов широкого потребления
Сура	одна из 114 глав Корана, каждая из которых имеет свое название
Лепрозорий (от позднелатинского leprosus – прокаженный; от греч. Lépra – проказа)	специализированное лечебно-профилактическое учреждение, занимающееся активным выявлением, изоляцией и лечением больных проказой
Хадж	паломничество в Мекку, к святым местам ислама
Коаксиальный кабель	двухпроводной кабель, у которого один из проводов прокладывается строго по оси кабеля, а другой – в виде металлической оплетки охватывает изоляцию центрального проводника; предназначен для передачи высокочастотного сигнала
Мамлюки (араб.)	гвардейцы египетских султанов, набиравшиеся с XIII в. из рабов тюркского и кавказского происхождения; в 1250 г. захватили власть и самостоятельно правили до завоевания Египта турками (1517 г.); фактически сохраняли господство в Египте до начала XIX в., когда были истреблены пашой Мухаммедом Али
Фараон (греч.)	титул древнеегипетских царей
Сфинкс	в Древнем Египте каменная фигура лежащего льва с человеческой головой; в древнегреческой мифологии крылатое чудовище с туловищем льва, с головой и грудью женщины
Термальный (от греч.  thermě – жар, тепло)	связанный с температурой; термы – теплые или горячие источники и подземные воды
Марабут	в Северной Африке вождь, глава религиозного братства, окруженный ореолом "святого"
Дервиш	член мусульманского религиозного братства, ордена; мусульманский монах
Халифат	феодальное арабо-мусульманское государство, возглавляемое халифами; в результате арабских завоеваний халифат превратился в огромное государство
Туареги	народ, живущий в Нигерии, Мали, Верхней Вольте и пустынных районах Алжира, куда был вытеснен в эпоху арабских завоеваний из более северных областей Африки
Вилайет	единица административно-территориального деления; провинция, губерния, область
Акведук (от лат. aquaeductus – водопровод)	мост с лотком или трубопроводом, по которому вода переводится через овраги, ущелья, долины
Кааба (от араб. – куб)	главное святилище ислама
Языческие племена	относятся к религиозным культам, последователи которых поклоняются не единому, а многим богам, идолам
Омейяды	арабские халифы (661–750 гг.), происходившие из рода Омейя мекканского племени курейши
Медресе (от араб. –школа)	юридическо-религиозное учебное заведение
Шииты (от араб. – группа)	последователи второго по числу приверженцев (после суннитов) направления в исламе, признающие единственно законными преемниками пророка Мухаммеда только его зятя Али и потомков последнего
Аббасиды	халифы династии Аббасидов (750–1258), происходящей от Аббаса, дяди Мухаммеда
Сасаниды	относятся к государству иранской династии Сасанидов (224–651 гг.)
Джами (араб.)	мечеть

Транспорт и связь

 

Значительная зависимость Египта от внешней торговли предопределяется транспортом.

Железнодорожный транспорт. Египет традиционно обладал развитой сетью железных дорог, строительство которых началось в середине XIX в. Основная масса грузовых и пассажирских перевозок приходится на железнодорожную магистраль Каир–Асуан (протяженность около 900 км), связывающую Нижний, Средний и Верхний Египет. Из других железных дорог наибольшее экономическое значение имеют магистрали Каир–Александрия, Каир–Суэц, а также Суэц–Порт-Саид и сеть железных дорог, соединяющих долину Нила с крупнейшими оазисами Ливийской пустыни (Эль-Файюм, Юахрийя, Харга и др.).

Подвижной состав железных дорог АРЕ – свыше 3,4 тыс. пассажирских и 16,9 тыс. товарных вагонов. Значительная часть вагонного парка страны нуждается в ремонте.

Автомобильный транспорт развивался в последнее время быстрыми темпами. В настоящее время протяженность шоссейных дорог страны – свыше 35 тыс. км (около трети всех дорог с твердым покрытием). На каждые 100 кв. км населенной площади приходится 875 км автомобильных шоссе. Автомобильный транспорт занимает ведущее место во внутренних перевозках грузов и пассажиров. Наиболее крупные автомобильные магистрали АРЕ: Каир–Асуан, Каир–Александрия, Каир–Суэц, Каир–Исмаилия, Александрия–Мерса-Матрух, Танта–Думьят, Суэц–Порт-Саид.

В настоящее время в Египте уделяется большое внимание развитию национальной базы автомобильного транспорта, преимущественному использованию в перевозках автомобилей местных марок. С этой целью в 1985 г. правительство Египта фактически запретило импорт иностранных автомобилей. В 1984–1985 гг. египетская автомобилестроительная компания “Наср аутомотив К°” произвела 19430 легковых автомобилей марок “Наср 127”, “Наср 128”, “Регата 85”, “Фьюра 900”, “Полонез 1500”, а также 2930 грузовых автомобилей и 636 автобусов.

Речной транспорт продолжает играть немалую роль в экономике АРЕ, несмотря на сильную конкуренцию со стороны железнодорожного и автомобильного транспорта. Важнейшая водная магистраль Египта – Нил. Концентрация почти всего населения страны на узкой полоске земли, протянувшейся вдоль Нила и его рукавов, определила экономическое значение этой реки. Помимо Нила, речные перевозки осуществляются по многочисленным судоходным каналам, важнейшими из которых являются Бахрэль-Юсеф, Ибрахилия, Исмаилия, Мансурия, Тауфикия, Бухейра и ряд других. Общая протяженность судоходного речного пути АРЕ – 3100 км. После введения в строй высотной Асуанской плотины навигация на Ниле стала круглогодичной.

Помимо пароходов, значительная часть грузов перевозится по Нилу на парусных лодках-фелюгах, этому способствуют благоприятный климатический режим и ветры, дующие большую часть года.

АРЕ располагает собственным морским флотом водоизмещением 756,2 тыс. т, состоящим из 337 судов, в том числе 40 танкеров водоизмещением 103,4 тыс. т, 129 судов для перевозки генеральных грузов (386,7 тыс. т), 5 крупных судов для транспортировки насыпных грузов (120,8 тыс.) и других судов. Однако страна не в состоянии обеспечить все возрастающие темпы перевозки грузов собственными силами, поэтому около 80% всех товаров транспортируется на иностранных судах.

Для принятия и отправления грузов используются в основном три морских порта: Александрия, Порт-Саид и Суэц. Морскими воротами Египта является Александрия. Благодаря своему исключительно удобному географическому положению она прочно занимает ведущее место в морских внешнеторговых перевозках.

Суэцкий канал занимает особое место как в транспортной системе АРЕ, так и в сети международных морских путей, связывающих между собой страны различных континентов. Будучи одним из основных каналов мира, он соединяет Средиземное море с Красным и является важнейшим звеном мировых коммуникаций, идущих из Европы и Северной Африки в Юго-Восточную Азию, на Дальний Восток, в Австралию. В 80-е годы через Суэцкий канал осуществлялось до 15% всех морских перевозок в мире.

Длина канала 173 км, ширина 85 м, глубина 19,5 м (1985 г.). Равнинный характер Суэцкого перешейка и практически одинаковый уровень Красного и Средиземного морей позволили осуществлять судоходство по каналу без строительства специальных шлюзов, что значительно упростило его сооружение, а впоследствии и эксплуатацию. Движение судов по каналу происходит при помощи специального лоцмана. В целях повышения пропускной способности канала суда, как правило, собираются в караваны и следуют в одну сторону, отстаиваясь в определенных пунктах для пропуска встречных.

Общая пропускная способность канала достигает в настоящее время около 90 судов в день. Суэцкий канал был открыт для судоходства 17 ноября 1869 г. В тот период глубина канала не превышала 8 м, а ширина – 22 м, что делало его доступным для прохождения практически всех судов, максимальная осадка которых вследствие небольшой массы варьировалась в пределах 7–7,5 м.

В настоящее время Суэцкий канал наряду с доходами от нефти, туризма и денежных переводов египтян-эмигрантов является важнейшим источником поступления в страну иностранной валюты. Однако, начиная с 1984 г., приток валютных средств, получаемых от эксплуатации канала, имел тенденцию к сокращению. Основные причины снижения доходности Суэцкого канала были связаны с последствиями ирано-иракской войны, падением мировых цен на нефть, ростом издержек на эксплуатацию канала, а также с положением на мировом фрахтовом рынке (предложение на нефтеналивные суда на 58% превышает спрос на них), в результате чего значительная часть танкерного флота находится на приколе.

Авиатранспорт. Свыше 30 международных воздушных трасс проходят через Арабскую Республику Египет. Столица страны – Каир – связана воздушными линиями с Европой, Азией, Америкой, Африкой, Австралией.

Гражданский воздушный флот АРЕ представлен египетской авиационной компанией “Иджипт эйр”. Ее самолеты осуществляют регулярные рейсы в Дамаск, Багдад, Аден, Адисс-Абебу, Касабланку и другие города мира.

Транзитные перевозки осуществляются в основном авиакомпаниями Франции, Великобритании, США, Италии, Китая, Чехословакии. Для внешних перевозок используются  аэропорты Каира, Александрии, Луксора и Порт-Саида, для внутренних – небольшие аэродромы в Асьюте, Асуане, Эль-Гардаке и др.

Другие аэропорты Египта используются, как правило, для перевозок пассажиров, а аэровокзалы в Александрии и Луксоре имеют преимущественно туристическую направленность.

Наряду с перечисленными видами транспорта, в Египте имеется нефтепровод Самед, проложенный от района Суэца к побережью Средиземного моря. Пропускная способность его достигает 1,6 баррелей в день.

Метрополитен в Каире является первым на Африканском континенте (протяженность 42 км, 33 станции, 5 из которых подземные). Общая стоимость проекта, осуществленного французскими компаниями, оценивалась в 3,4 млрд. французских франков.

Египет располагает всеми современными видами связи: телеграфной, почтовой, телефонной и др.

В настоящее время в стране действуют 12 телестудий. Телевидение – часть государственной радиокомпании. В 1985 г. Египет стал членом Евровидения, получив доступ к системе его спутниковой связи. Египетская радиовещательная сеть – одна из наиболее развитых на Африканском континенте и в ближневосточном регионе. В стране действуют около 30 радиостанций.

В Сирии автомобильный транспорт – наиболее массовое средство перевозки грузов и поддержания пассажирских сообщений. Перемещение пассажиро- и грузопотоков осуществляется по единой сети автодорог, которая продолжает совершенствоваться. Национальная дорожная сеть включает автодороги регионального значения, связывающие Сирию с соседними странами. В значительной мере эти же дороги служат и связующим звеном между мухафазами и городами внутри страны. Кроме того, имеется и сеть внутренних дорог местного значения, соединяющих отдельные районы, селения, деревни. Исторически сложившаяся система автодорог в основном концентрировалась в западной части страны вдоль средиземноморского побережья и по оси север–юг, что отвечало экономическим потребностям и определялось уровнем хозяйственного развития расположенных здесь территорий.

Главные транспортные артерии страны протянулись от турецкой границы до иорданской по линии Бабэль-Хауа – Хама – Хомс – Дамаск – Дераа (470 км), от турецкой границы до ливанской – Кассаб – Латакия – Банияс – Тартус (170 км) и далее на Триполи, Бейрут, Сайду, от ливанской границы до иракской – Дамаск – Абу-Шамат (300 км) до Багдада, побережье – иракская граница по линии Латакия – Халеб – Ракка – Эль-Камышлы – Телль-Кочек (400 км) и далее на Мосул или по линии Латакия – Халеб – Дейрэз-Зор – Абу Кемаль (650 км).

Сейчас главные сирийские дороги – это сквозные многополосные трассы с развязками на разных уровнях, приспособленные для скоростного движения автотранспорта; длина асфальтобетонных шоссе достигает почти 40 тыс. км. В то же время постепенно снижается удельный вес улучшенных грунтовых дорог, что связано с их реконструкцией и переводом в более высокую категорию.

Ввиду возрастания интенсивности использования ранее ненагруженных дорог ведутся работы на направлениях Халеб – Саракыб, Фаркалес – фосфатные рудники. Строятся ответвления от главных дорог (например, в Телль-Калахе, Хаме, Хомсе), чтобы облегчить выход на скоростные шоссе для небольших городов и деревень.

Развитие дорожной сети сопровождалось расширением автомобильного парка. Во второй половине 90-х годов ХХ в. в стране насчитывалось до 490 тыс. транспортных единиц всех видов.

В Дамаске и в столичной мухафазе сосредоточено 35% транспортных средств и около 50% легковых автомашин. Автопарк страны чрезвычайно разнообразен. В нем велик удельный вес японских автомобилей, имеется определенное число машин западноевропейских и российских марок.

Железнодорожный транспорт в национальной транспортной системе занимает второе место после автомобильного, хотя в Сирии он появился значительно раньше: первая железнодорожная линия Дамаск–Бейрут была открыта в 1885 г.

Исторически в Сирии сложились два центра железнодорожного строительства: в южной части, связанной с Ливаном, прокладывалась узкая колея, на севере – использовалась стандартная. В результате сеть дорог оказалась искусственно разорванной. В 1955 г. сирийское правительство выкупило все имевшиеся к тому времени железные дороги, находившиеся в руках иностранного капитала, и приступило к сооружению сети дорог, отвечавших международному стандарту. 

В настоящее время ведется сооружение линии Тартус – Латакия, намечается прокладка железных дорог Дамаск – Дераа и Дейрэз-Зор – Абу-Кемаль. Последняя линия имеет особое значе­ние, ибо соединение Абу-Кемаля с дорогой Латакия – Халеб -Дейрэз-Зор обеспечит Сирии возможность прямого выхода на Кувейт, а также сократит путь между Халебом и Багдадом на 250 км, что сулит при массовых перевозках существенную экономию. Кроме того, порт Латакия окажется прямо связанным с портом Бас­ра на иракской территории, это создаст большие потенциальные возможности для развития транзитной торговли в регионе, а в пер­спективе может быть достигнуто и соединение с европейскими железными дорогами. Протяженность всего маршрута составит 1700 км, большая часть дороги (1,4 тыс. км) построена или нахо­дится в стадии завершения. Предстоит проложить два равных от­резка на участке Дейрэз-Зор – Эль-Каим (Ирак) и Басра – Эль-Кувейт.

Линия Дамаск – Дераа как составная часть Хиджазской же­лезной дороги после завершения работ может связать Сирию с Иорданией и Саудовской Аравией.

Общая протяженность железных дорог страны составляет ныне около 3 тыс. км. Все дороги, кроме узкоколейных, работают на дизельной тяге.

Авиационный транспорт начал развиваться в Сирии со вто­рой половины 60-х годов ХХ в. Местные авиатрассы связывают не только Дамаск, Халеб, Эль-Камышлы, Латакию, Дейрэз-Зор, Тадмор, Хомс, где имеются соответствующие аэродромы и службы обеспечения полетов, но и некоторые другие населенные пункты, в которых сооружены взлетно-посадочные площадки. При этом все полеты осуществляются из центра на периферию и обратно по линейным маршрутам, и между собой провинциальные города не связаны.

Гражданская авиация, изначально создававшаяся усилиями государства, находится в ведении государственной организации “Эль-хутут эль-джавийя эс-сурийя” – “Сириэнэар”. В середине 90-х годов национальный самолетный парк насчитывал 12 самоле­тов, обслуживаемых сирийскими экипажами.

К началу 80-х годов ХХ в. полностью вступил в строй международ­ный аэропорт Дамаска (примерно в 30 км от столицы), оснащенный по последнему слову техники и способный принимать самые со­временные авиалайнеры, в том числе аэробусы, и большое количество грузов. Одновре­менно могут приниматься до 18 самолетов, а при намечаемом со­оружении дополнительных полос их число предположительно воз­растет в 3 раза.

Водный транспорт не получил распространения в Сирии. Несмотря на наличие внутренних водоемов и рек, в стране практи­чески отсутствует речное пароходство из-за нерегулярности стока и бурного нрава рек. Даже на наиболее полноводном Евфрате реч­ные перевозки не получили должного развития и осуществляют­ся в основном на коротких маршрутах.

Собственный морской транспорт, хотя Сирия имеет выход к морю, находится в зачаточном состоянии и состоит, главным обра­зом, из нескольких сухогрузов среднего тоннажа, перемещающихся в пределах средиземноморского бассейна. Функции маломерного флота, достаточно многочисленного, ограничиваются каботажными перевозками на морском участке от Турции до Ливана.

Основной объем торговых экспортно-импортных операций осуществляется через Латакию и Тартус–крупные национальные порты, имеющие международное значение, а также Банияс, ис­пользуемый как нефтеналивной терминал.

Латакия–главная портовая база, через нее идет внешнеторговый обмен Сирии, ведется перевалка генераль­ных грузов, вывозится сельскохозяйственное сырье, обеспечива­ются импортные поставки. Несмотря на работы по расширению порта, его пропускная способность отстает от потребностей стра­ны, в связи с чем в ближайшем будущем намечается поднять ее до 5670 тыс. т.

Растущим конкурентом Латакии становится Тартус, обра­зующий выход к морю центральной промышленной зоны страны, где сосредоточены предприятия, выпускающие разнообразную продукцию и являющиеся потребителями значительной части им­порта сырья и оборудования. В его порту обрабатывается широкая номенклатура товаров. Тартус – основной терминал для отгрузки фосфатов и центральная база ремонта судов (имеется сухой док).

Акватория порта составляет почти 2,5 млн. кв. м. В связи с расширением функций порта ставится вопрос о его дальнейшей реконструкции для обеспечения приема 31 судна одновременно и соответствующей обработки 4,5 млн. т грузов, а также 6 млн. т фосфатов.

Трубопроводный транспорт представлен в первую очередь нефтепроводами для транзитной перекачки сырой нефти из Ирака и Саудовской Аравии к средиземноморскому побережью. Существуют три трассы на маршруте Киркук – Триполи, проложены нитки Киркук – Банияс и Абкайк – Сайда.

В стране создана сеть внутренних нефтепроводов для транспортировки жидких углеводородов от мест добычи к местам переработки на нефтеперерабатывающих заводах в Хомсе и Баниясе и для доставки на нефтеналивной терминал в порт Банияс, проложена главная линия Карачук – Хомс – Тартус протяженностью 650 км и пропускной способностью 8 млн. т в год.

В Сирии заметные количественные и качественные сдвиги в сфере связи произошли в 70–80-е годы, когда государство предприняло ряд серьезных мер для обеспечения современного уровня внут­ренней и международной связи в стране. Здесь широко при­меняется прогрессивное быстродействующее оборудование, вклю­чающее цифровые электронные коммутаторы, числовые про­граммные системы, используются коаксиальные кабели, микровол­новая технология передачи информации и т.п. Значительной ре­конструкции подверглась телефонная связь. В середине 90-х годов имелось более 985 тыс. абонентов. Значительно возросло количе­ство автоматических линий, достигших почти 915 тыс. Модерниза­ция телефонного оборудования, главным образом, затрагивает крупные города, особенно Дамаск, где в последнее время введены две централи с телефонными коммутаторами по 40 тыс. номеров, и Халеб, где возведена такая же станция на 20 тыс. номеров.

В последнее время большое внимание уделяется развитию междугородней связи, особенно населенных пунктов в сельской местности с административными центрами мухафаз. За короткие сроки около 700 новых автоматических коммутаторов были уста­новлены в деревнях.

Расширение абонентской телефонной сети ведется в том числе и за счет установки оборудования собственного производст­ва, поставляемого компанией “Сиркотель” по выпуску телекомму­никационных средств. Телефонная связь наименее развита в мухафазах Эль-Кунейтра, Ракка, Дейрэз-Зор. Наиболее обеспечены этим видом связи Дамаск, Халеб, Латакия.

Состояние телеграфной связи в Сирии удовлетворительное. В первой половине 90-х годов число отделений телеграфа состав­ляло 126. Ежегодно отправляется более 160 тыс. телеграфных сообщений внутри страны и более 40 тыс. – за ее пределы.

Существенно увеличился объем телексной связи. Телексные аппараты установлены во всех правительственных и государственных учреждениях, во многих государственных компаниях, крупных гостиницах.

Предпринимаются активные меры для расширения устойчивой связи Сирии с соседними государствами. В частности, в 1984 г. был проложен коаксиальный кабель (двухпроводной кабель, у которого один из проводов прокладывается строго по оси кабеля, а другой – в виде металлической оплетки охватывает изоляцию центрального проводника; предназначен для передачи высокочастотного сигнала), обеспечивающий обмен почти 4 тыс. телефонных и телеграфных переговоров и трансляцию радио- и телепрограмм в наиболее совершенной цифровой систе­ме передачи.

Микроволновая связь была впервые установлена с Ливаном. С Ираком подобная связь поддер­живается по линии Хасеке – Mocyл. Ее объем составляет 970 переговоров и обеспечивает Сирии связь с другими государст­вами. В 1984 г. она была дополнена линией Тадмор – иракская граница. В 1982 г. вступила в строй такая же линия между Сирией и Турцией, благодаря чему получена не только возможность обмена телефонными и телеграфными переговорами и телевизионными передачами, но и осуществлен выход на другие страны. С 1980 г. микроволновая связь поддерживается с Иорданией. Подводный кабель на 480 переговоров с 1981 г. связывает Сирию с Грецией на линии Тартус–Крит, одновременно есть возможность и для ряда других арабских государств установить контакты с Европой.

В целях улучшения международных коммуникаций и техни­ческого обеспечения переговоров в 1980 г. в Дамаске была открыта телефонная станция на 814 соединений.

Заметное место в системе коммуникаций Сирии с недавнего времени принадлежит спутниковой связи. В апреле 1978 г. в Сайднае (севернее Дамаска) была введена в строй стан­ция спутниковой связи, действующая через геостационарный спут­ник “Интелсат”. С помощью его 132 каналов Сирия имеет возмож­ность поддерживать регулярную телефонную, телеграфную и теле­ксную связь с Францией, Грецией, Испанией, Германией, Велико­британией, Италией, Кувейтом, ОАЭ, Саудовской Аравией, а также передавать свои радио- и телепрограммы за пределы страны. Существенный толчок дальнейшему развитию этого вида связи был дан совместным советско-сирийским космическим полетом, для нужд которого в Сирии в 1987 г. была построена станция, ра­ботающая со спутником связи “Интерспутник”. Сейчас наземная станция используется как исследовательский центр и центр связи, имеющий 240 каналов.

Модернизация средств связи в немалой степени затронула и работу почты, что положительно отразилось на ее количественных и качественных характеристиках. Число почтовых отделений неук­лонно растет; увеличивается и объем почтовых операций.

Высокоразвитая транспортная инфраструктура существует в ОАЭ. Она включает 6 международных аэропортов, современные автомагистрали, 15 морских портов и крупнейший в мире сухой док в Дубае.

В ОАЭ нет железных дорог, и строительство их пока не предусматривается, поэтому основным наземным средством сообщения остается автомобильный транспорт, который обеспечивает основную долю грузопассажирских перевозок внутри ОАЭ.

Крупнейшим в стране является аэропорт Дубая, ставший важным транзитным центром при полетах из Европы и Америки в Юго-Восточную Азию и Австралию. Сейчас он входит в список 15 лучших аэропортов мира и есть шанс попасть в десятку. Вложение 200 млн. долларов в программу расширения аэропорта к 2000 г. удвоил его пассажирскую вместимость (в целом было более 12 млн. пассажиров в год). В то же время грузовые мощности увеличены более чем втрое по сравнению с 1994 г.

Имеется международный аэропорт в Шардже. Быстро развивается аэропорт Фуджайры, единственный международный аэропорт на восточном побережье. В 1995 г. аэропорт Рас-эль-Хаймы начал программу расширения мощностей обслуживания грузов и пассажиров.

Основным портом страны является порт Рашид в Дубае, через который проходит около 70% импорта и реэкспорта ОАЭ. Кроме того, в Дубае, промышленной зоне Джебель Али, была создана самая большая искусственная глубоководная гавань в мире, способная принимать и обслуживать корабли любого класса. Здесь имеются 67 причалов, расположенных вдоль 15 км портовых набережных, которые вместе с контейнерным терминалом составляют один из самых современных комплексов портового хозяйства на Ближнем Востоке.

Крупным портом ОАЭ также является порт Халид в Шардже.

В настоящее время все эмираты имеют телефонную, телеграфную и телексную связь. До 1976 г. телефонная и телеграфная связь как внутри страны, так и с внешним миром осуществлялась английскими и американскими компаниями. В сентябре 1976 г. принят закон о переходе в руки государства собственности на все виды связи, включая телефонную и телеграфную. Для управления национализированной системой связи создана “Эмирейтс телекоммуникейшнс корпорейшн”, в которую входят все эмираты, кроме Расэль-Хаймы, решившей сохранить собственную независимую систему связи. Почтовая связь находится в руках государства с 1972 г.

По числу телефонов на 1 тыс. жителей ОАЭ занимает одно из первых мест на Ближнем Востоке, уступая только Кувейту и Бахрейну. Сейчас в стране имеется около 600 тыс. стационарных и более 100 тыс. мобильных телефонов. Следует заметить, что местные телефонные звонки в ОАЭ бесплатные.

Все радио- и телевизионные станции находятся под контролем Министерства культуры и информации. В стране имеется несколько радиостанций: в Абу Даби, Дубае, Шардже и Расэль-Хайме.

В начале августа 1995 г. был обеспечен доступ в Интернет, включающий электронную почту и всемирную сеть WorldWideWeb.

ETISALAT является активным участником проекта FLAG (всемирная оптиковолоконная связь), который объединяет 40 телекоммуникационных компаний в 40 странах и предполагает создание оптиковолоконной связи по всему Земному шару. Компания будет помогать в прокладке оптиковолоконной связи от Великобритании до Японии с 13 наземными станциями, включающими ОАЭ. Это будет самый длинный океанский оптиковолоконный кабель в мире.

ETISALAT осуществляет подготовку специалистов разных стран в ее инженерном колледже в Шардже. Открытый в 1989 г., колледж предлагает получение инженерных степеней бакалавра в области телекоммуникаций, электрических сетей и электроники.

Развитая транспортная инфраструктура действует в Ираке – порты, морской флот, автомобильные дороги.

Транспорт является наиболее совершенной отраслью экономики Джибути. Хорошо оборудованы доки; морской порт Джибути – один из важнейших в западной части бассейна Индийского океана.

В Омане хорошо развита нефтепроводная система и система морских перевозок. Государственная экономическая стратегия развития хозяйства реализуется с помощью пятилетних планов.

Поскольку в стране не было и нет железных дорог, их строительство пока не планируется, автомобильный транспорт – основное наземное средство сообщения. В результате интенсивного дорожного строительства в 1998 г. общая протяженность асфальтированных дорог в Омане достигла 7,7 тыс. км. Кроме того, в стране свыше 24 тыс. км грунтовых дорог, пригодных и для автомобильного транспорта.

В Омане главные дорожные магистрали связывают сегодня практически все основные населенные пункты таким образом, чтобы последние имели выход к побережью. Кроме того, муниципальные дороги соединены с главными магистралями рокадными дорогами. В 1995 г. было закончено строительство первой очереди шоссе Русайль – Низва. 36-километровый отрезок соединил Бурдж эс-Сахва с Сибирским аэропортом (стоимость строительства обошлась в 15 млн. риалов). Существует проект строительства 500-километрового шоссе, которое соединит автомагистраль, проходящую через Эль-Баттыну, с Низвой, а Салялю с Райсутом.

В апреле 1997 г. была достигнута договоренность между Оманом и Йеменом о сооружении шоссе длиной 245 км, призванного облегчить торговые перевозки между обеими странами. В рамках этого проекта Оман уже построил автодорогу между Хасабом и Букхой (стоимость строительства – 11 млн. риалов) и между Букхой и Тибатом. Введен также в строй 25-километровый отрезок дороги, проходящей по побережью на полуострове Мусандам.

В стадии сооружения находится 4-х полосное шоссе протяженностью 100 км между Кирьятом и Суром, а в процессе изучения находятся два проекта автомагистралей, строительством которых заинтересовался уже окрепший в Омане к настоящему времени частный сектор. Речь идет о возведении шоссе между Тумрайтом и Эль-Мазьюной протяженностью 190 км и автодорогой, проходящей через Эль-Баттыну (241 км).

В августе 1998 г. началась модернизация шоссе Синау – Маньют одновременно со строительством его продолжения до Дукма (длина 177 км). Это важный для внутреннего развития страны проект, который позволит объединить одной транспортной сетью небольшие рыболовецкие поселки Центрального Омана. Стоимость проекта – 4 млн. риалов. В районе Эль-Вуста сооружается сеть дорог местного значения на средства, полученные от Фонда развития Абу Даби. Строится также 58-километровая дорога, которая должна соединить горные поселения провинций Дима и Тайин с районом Эш-Шаркыйя. Стоимость строительства, которое по продолжительности займет 35 месяцев, оценивается в 5,5 млн. риалов.

Расширение автодорожной сети страны сопровождалось ростом парка автомобилей, импортируемых Оманом из Японии, Республики Корея, США, Франции, Италии и ФРГ. Расширение автопарка и увеличение протяженности высокоскоростных автострад привели к довольно высокому числу автокатастроф со смертельным исходом. В конце 90-х годов на трассах Омана дорожные происшествия ежедневно уносили в среднем 1,4 жизни.

В стране успешно действует государственная Оманская национальная транспортная компания (ОНТК), обслуживающая 28 маршрутов, связывающих различные города султаната. Кроме того, ОНТК занимается обслуживанием Международного аэропорта в Сибе и маршрута, связывающего Маскат и Абу Даби (ОАЭ). В 1998 г. в общей сложности услугами ОНТК воспользовались 6,4 млн. пассажиров, включая перевозки рабочей силы к местам работы и обратно, а также туристов. В персонале ОНТК 72% составляли собственно оманцы. Еще выше этот показатель был среди шоферов компании – 76%. В 1999 г. правительство страны поставило на повестку дня вопрос о приватизации ОНТК.

Одну из главных ролей в нормальном функционировании национального хозяйства Омана играет морской транспорт, на который, как правило, приходится ежегодно в среднем около 70% доставляемых в султанат импортных грузов и 100% экспорта нефти и газа.

Главными морскими воротами Омана стал порт в Саляле, возведение которого началось в 1997 г. Официальное открытие порта состоялось 1 декабря 1998 г., хотя первые суда были приняты уже месяцем раньше.

Руководит строительством порта компания “Саляля Порт Сервисиз”, инвестировавшая в проект до начала 1999 г. 110 млн. долл.; она же будет управлять портом в ближайшие 30 лет. Правительству принадлежит 20% акций компании, по 15% имеют ТНК “Си-Лэнд Сервисиз” (США) и “Маерск Лайнз” (Дания).

В 1999 г. порт обработал 600 тыс. контейнеров, а в 2000 г. – 900 тыс. Проектная мощность порта должна достичь 2 млн. контейнеров в год при возможности увеличения пропускной способности в будущем до 15 млн. контейнеров. 

Ожидается, что в неделю услугами порта будут пользоваться до 11 судов, что составит порядка 500 судов в год. В перспективе возможно увеличение количества обслуживаемых судов до 6–7 в день. С ноября 1998 г. до середины марта 1999 г. порт обработал 115 судов.

В октябре 1998 г. властями Дофара подписано соглашение о возведении рыболовного порта в районе Райсьюта, который сможет принимать и обслуживать одновременно до 300 рыболовецких судов разного водоизмещения. В феврале 1999 г. в Райсьюте введен в строй рыбоконсервный завод. Рядом планируется строительство хладокомбинатов для хранения свежей рыбы, судоремонтных мастерских и другой необходимой инфраструктуры. Эта задача возлагается на частный сектор.

В начале 2000 г. в султанате насчитывалось 5 аэропортов – в Эс-Сибе, Саляле, Суре, Хасабе, Дибе, причем первые два обслуживали также международные рейсы. В стадии строительства находятся аэропорты в Сохаре и Бурайми, причем сооружение аэропорта в Сохаре тесно связано со строительством нового морского порта в этом городе. Также отведен участок под строительство аэропорта в Эль-Кямиле (район Эш-Шаркыйя).

Главным аэропортом страны является международный аэропорт в г. Сиб, введенный в строй в 1973 г. в 17 км от Маската. Посадочная полоса этой воздушной гавани составляет 3585 м, что позволяет принимать современные авиалайнеры, а пропускная способность его терминалов достигает 3 тыс. пассажиров в час. В 1998 г. аэропорт принял и отправил 2,76 млн. пассажиров (на 7,9% больше по сравнению с 1997 г.). Сибский аэропорт обслуживает 26 внутренних и международных рейсов и способен принимать от 40 до 58 самолетов в день. Аэропорт имеет современную инфраструктуру, залы для транзитных пассажиров, автостоянку, залы отдыха и т.п.

Второй по значению аэропорт в стране – в Саляле – на первом этапе был построен в качестве военного и лишь в 1986 г., после соответствующей реконструкции, стал выполнять функции гражданского.

Хотя первое почтовое отделение было открыто в Маскате в 1856 г., почтовая связь в стране на протяжении более ста лет по существу не развивалась. Вплоть до 1947 г. в султанате использовались индийские почтовые марки, а после достижения Индией политической независимости – английские почтовые знаки. Первая почтовая марка Омана появилась только в 1966 г., когда государство учредило национальную почтовую службу. В 70-е годы в главных городах страны открылись 12 почтовых отделений. Затем их число стало стремительно расти, и в 1997 г. в султанате уже имелось 94 почтовых отделения, расположенных во всех крупных населенных пунктах, а также 374 почтовых офисов, базировавшихся в небольших деревнях и поселках. Такой важный показатель, как число почтовых ящиков, составляющее 55,7 тыс. штук, свидетельствует: почтово-телеграфной связью обеспечено подавляющее большинство населенных пунктов страны. Выход Омана из международной изоляции, свойственной султанату до 1970 г., сопровождался ростом объема корреспонденции, который в 1998 г. превысил 16 млн., включая отправленные и полученные письма, телеграммы, посылки, факсы и т.д.

Всей почтово-телеграфной службой страны управляет “Оман Телекоммьюникейшнс К°” (ОМАНТЕЛ), ставшая в 1999 г. наследницей “Дженерал Телекоммьюникейшнс Организейшн”, основанной государством в 1980 г. В 1996 г. был объявлен план приватизации ОМАТЕЛ, ее капитал, составляющий 50 млн. риалов, в целях облегчения процесса приватизации был поделен на соответствующее количество акций номинальной стоимостью 1 риал за 1 акцию. Одновременно с реорганизацией были расширены функции компании, под управление которой была переведена и телефонная связь, включая мобильные системы. ОМАНТЕЛ учредила свой Центр обучения, в котором изучают английский язык, компьютерное дело, финансы, менеджмент и др. В 1998 г. 84% персонала, занятого в ОМАНТЕЛ, составляли оманцы.

В настоящее время Оман обладает хорошо развитой и оснащенной телефонной связью, к строительству, расширению и модернизации которой оманское правительство привлекло японские, французские, английские, американские и немецкие фирмы. В результате число телефонных линий, составлявшее в 1980 г. лишь 15 тыс., возросло в 1985 г. до 41,3 тыс., в 1990 г. – до 107,4 тыс., в 1995 г. – до 177,7 тыс.

Дальнейший рост числа телефонных линий был тесно связан с использованием мобильных телефонов. Хотя первые из таких телефонов появились в султанате в 1985 г., подлинный расцвет этого вида связи начался в 1996 г., когда ОМАНТЕЛ подключилась к системе GSM. В результате общее число телефонных линий возросло всего за три года в 2,4 раза, достигнув 420 тыс. (220 тыс. мобильные). В настоящее время система GSM покрывает практически всю территорию страны, включая о. Масира и значительные участки скоростной автодороги между Салялей и Маскатом. Кроме того, международный роуминг этой системы позволяет владельцам мобильных телефонов осуществлять связь с 25-ю различными зарубежными государствами.

В 1996 г. Оман подключился к Интернету, и в 1998 г. в стране насчитывалось 14,2 тыс. пользователей этой системы.

В Йемене госсектор полностью доминирует в морском и воздушном  транспорте, тогда как в автомобильном, который является основным, велика роль частного сектора. Сооружение нового морского порта должно значительно расширить портовое хозяйство страны, улучшить размещение производительных сил и облегчить морские перевозки. Строительство третьего порта начато, хотя в настоящее время порты Аден и Ходейда сталкиваются с большими проблемами, вызванными длительным простоем судов под разгрузкой, несвоевременным вывозом грузов, отсутствием квалифицированных докеров и др. Ввиду отсутствия железных и развитой сети автомобильных дорог государство пытается частично компенсировать их нехватку за счет использования авиации. В стране имеются 13 аэродромов, в том числе 5 международных (Сана, Адеб, Ходейда, Эр-Рия, Таиз).

В Алжире из 12 основных морских портов четыре представляют собой нефтяные терминалы, крупнейшие из которых расположены в Арзеве и Скикде. Единственная компания, специализирующаяся на морской транспортировке углеводородов и продукции химической промышленности, – это СНТМ-ХИПРОК (SNTM-HYPROC).

Важнейшая часть всей транспортной инфраструктуры, обеспечивающей доставку нефти и газа, а также некоторые продукты их переработки, – примерно 10 тыс. км трубопроводов. Из них 6612 км приходится на нефтепроводы, 298 км – трубопроводы, предназначенные для перемещения нефтепродуктов, и 2948 км – газопроводы. Имеющиеся на начало 2000 г. нефтепроводы связывали основные районы добычи (Хасси, Р’Мель, Хасси Мессауд, а также район вблизи алжиро-ливийской границы на юге страны) с крупнейшими морскими портами в городах Арзев, Алжир, Скикда и портом на побережье Туниса. Сеть газопроводов частично “дублировала” нефтяную транспортную сеть и включала также газопроводы Магриб-Европа, протянувшиеся до Танжера (Марокко), ветку к северо-восточному побережью Алжира (на границе с Тунисом), которая связывает страну с одним из основных европейских потребителей природного газа Алжира – Италией. Пропускную способность газопровода, соединяющего Алжир с Испанией (месторождение Хасси Р’Мель с кордовой), составлявшую 8 млрд. куб. м, после ввода его в строй в конце 1996 г., намечалось увеличить до 19 млрд. куб. м. К нему предполагается подключить ветку от месторождений Салах и Тин Фойи Табанкорт на юге Алжира. В целом пропускная способность алжирских магистральных газопроводов составляла в конце 90-х годов порядка 60 млрд. куб. м, что позволяло обеспечить экспорт газа в объеме свыше 18 млрд. куб. м.

Как и Алжир, Египет в 90-е годы был основным потребителем собственного газа. Однако к концу десятилетия страна приступила к реализации планов развития экспорта как сжиженного попутного, так и природного газа. В ноябре 1996 г. Амоко подписала меморандум с Египтом и Турцией о развитии экспорта сжиженного газа из Дельты Нила в Турцию. Рассматриваются планы прокладки газопровода в Израиль, Иорданию и Палестину. В ближайшей перспективе Израиль наряду с Турцией, видимо, станет важным рынком сбыта египетского газа. С этой целью планировалось к 1998 г. продолжить 500 км газопровода, однако из-за ухудшения политического климата в регионе после прихода к власти кабинета Б. Нетаньяху реализация проекта была временно отложена на более поздний срок. В первой половине 90-х годов в Алжире насчитывалось шесть основных систем нефтепроводов, а также несколько мелких трубопроводов, подключенных к главной сети.

По мере открытия, обустройства и вступления в строй новых месторождений прокладываются новые нефтепроводы и увеличивается мощность уже имеющихся.

Морской транспорт традиционно играет большую роль в жизни Саудовской Аравии, длина ее береговой линии составляет 2320 км. Более 90% импортируемых товаров доставляется  в страну морским путем, а основная часть добываемой нефти перевозится танкерами.

Джидда – старейший и крупнейший торговый и пассажирский порт на побережье Красного моря. Через него идет основной поток паломников.

В 360 км севернее Джидды находится торговый и пассажирский порт Янбу. К югу от Джидды на побережье Красного моря еще один крупный порт – Джизан.

В стране имеется несколько железных дорог. Построены электрофицированные дороги между Даммамом и Дахраном и между Джиддой и Меккой. В 1985 г. вошла в строй вторая железная дорога Эр-Рияд – Даммам.

Автомобильный транспорт в настоящее время играет ведущую роль  в пассажирских и грузовых перевозках внутри страны. Завершено строительство прямой трансаравийской магистрали Джидда-Эр-Даммам, быстро растет парк автомобилей (в 1995 г. 223 тыс. единиц).

Даммам – второй по значению торговый порт в стране и крупнейший саудовский порт в Персидском заливе.

Порт Рас-Таннура занимает особое место в транспортной системе Саудовской Аравии: это крупнейший в мире нефтяной порт.

Саудовская Аравия вместе с другими странами-членами ОАПЕК с мая 1972 г. участвует в деятельности общеарабской компании танкерного флота АМПТК (“Араб Мэритайм Петролеум Транспорт Компани”), которая насчитывает четыре танкера общим водоизмещением 1176 тыс. т, а также в совместном проекте шести арабских стран Персидского залива – “Юнайтед Араб Шиппинг Компани”. В соответствии с решением ОАПЕК в Саудовской Аравии создано высшее мореходное училище для обеспечения арабскими кадрами флота АМПТК, организована государственная “Нэшнл Шиппинг Компани оф Сауди Арабиа”, флот которой состоит из восьми судов грузоподъемностью 18900 т каждое.

В Саудовской Аравии с каждым годом все большее развитие получает воздушный транспорт. В 1995 г. в стране было 25 аэропортов, из них 3 международные, среди которых важный по значению – аэропорт им. короля Абдул Азиза в Джидде. Он занимает площадь в 105 кв. км и состоит из трех аэропортов, один обслуживает паломников, второй – внутренние рейсы, третий – международные авиалинии.

Аэродромы Саудовской Аравии используются авиакомпаниями более чем 40 стран. В середине 90-х годов парк самолетов “Саудии” насчитывал более 100 современных авиалайнеров. В основном “Боинг” различных модификаций.

В середине 90-х общая сеть нефте- и газопроводов Саудовской Аравии составила почти 22 тыс. км. Газопроводы начали строить недавно. Их общая протяженность к середине 90-х годов составляла 2 тыс. км.

Связь. В 1971 г. в Саудовской Аравии было образовано почтовое ведомство в системе Министерства внутренних дел, а в 1976 г. – самостоятельное Министерство почт, телеграфа и телекоммуникаций. С 1955 по 1995 гг. общее число почтовых отправлений возросло с 6,5 млн. до 517 млн. в год. В настоящее время вся почтовая служба оснащена современным западным оборудованием. Почтовый персонал обучается в специальных школах в Эр-Рияде, Джидде и Даммаме, а также в США, Франции и Египте.

В Саудовской Аравии быстро развивалась телексная связь.

Страна принимает активное участие в работе созданной в мае 1977 г. Арабской организации по спутникам связи, задача которой состоит в создании общеарабской системы космической связи со штаб-квартирой в Эр-Рияде. Капитал организации – 100 млн. долл.

Транспортная система Туниса включает в себя все виды наземного транспорта (железнодорожный, автомобильный, трубопроводный), за исключением внутреннего водного, а также морской и воздушный. Развитая транспортная сеть способна обеспечить экономическое развитие страны.

Автодорожный транспорт – основной как в пассажирских, так и грузовых перевозках; на него приходится 77% общего объема перевозок.

Он обеспечивает не только внутренние связи. Территорию Туниса пересекает Северная трансафриканская магистраль Рабат–Каир, протянувшаяся в широтном направлении вдоль побережья Средиземного моря и соединившая все страны Северной Африки. Тунисский участок длиной 800 км проходит от Гардимау на границе с Алжиром через города Джендуба, Беджа, Тунис, Заммамет, Сус, Сфакс, Габес, Меденин до Альвет-эль-Гунна на границе с Ливией. С Алжиром связь обеспечивается также по магистралям Тунис–Эль-Кеф–Эль-Куиф (Алжир), Габес–Гафса–Тебесса.

Асфальтированные дороги Туниса находятся в хорошем состоянии. Лишь 4% автодорог квалифицируются как плохие, в то время как 29% дорог оцениваются как блестящие и 67% – как хорошие. Напротив, неасфальтированные дороги в большинстве своем (73%) имеют плохое состояние, 10% дорог – в хорошем состоянии и 17% – в блестящем.

Автомобильный парк Туниса формируется в основном за счет импорта, поскольку собственного машиностроения нет.

Наибольший объем пассажирских перевозок выполняется в г. Тунисе и его пригородах государственной компанией “Сосьете насьональ де транспор” (261 млн. пассажиров), осуществляющей перевозки на 157 маршрутах и имеющей 12 региональных транспортных компаний.

В результате проведения широкой программы модернизации железные дороги Туниса отвечают современным требованиям, пассажирское сообщение регулярное, с комфортными условиями.

Основная часть железнодорожной сети представляет собой одноколейные дороги и лишь 213 км (10% общей длины) – двухколейные.

Единая система железных дорог стран Магриба позволяет осуществлять международные перевозки между Тунисом, Алжиром и Марокко. Поскольку большая часть товаров перевозится в контейнерах, не возникает больших проблем с переходом от стандартной колеи к местной и наоборот. Организация как грузовых, так и пассажирских перевозок облегчена в значительной степени отсутствием тарифных и иммиграционных барьеров между Тунисом, с одной стороны, и Алжиром и Марокко, с другой. Железнодорожные тарифы устанавливаются Межмагрибинской конвенцией по железнодорожным тарифам.

Монополия на грузовые перевозки по железным дорогам Туниса принадлежит государственной компании “Сосьете насьональ де шмэн де фэр тюнисьен”. Пассажирские перевозки наряду с названной выше выполняет “Сосьете дю метро-лежер де Тюнис”, полномочия которой ограничиваются перевозками пассажиров в столице и ее пригородах.

Морской транспорт играет главенствующую роль в международных грузовых перевозках. Наряду с этим выполняются и каботажные перевозки между портами страны – порядка 20% всех морских перевозок. Из стран Северной Африки Тунис имеет наибольшую концентрацию портов. Их насчитывается около 30, в том числе пять основных морских портов для общих грузов – Радис, Сфакс, Бизерта, Габес, Сус и один специализированный нефтеналивной порт Схира.

В 1990 г. открыт новый порт Зарзис, через который вывозится нефть с месторождения Зуйет. Суда следуют во французские порты Марсель и Аивер.

Тунис располагает пятью международными аэропортами: Тунис–Картаж, Сфакс–Эль-Мау, Джерба–Зарзис, Монастир–Сканэ, Таузар–Нефта. Заканчивается строительство аэропорта в Табарке (на крайнем тунисском Западе), который предназначается для обслуживания туристов.

Авиационный транспорт используется преимущественно для пассажирских перевозок, причем наибольший объем выполняется на международных маршрутах. Из Туниса осуществляются авиарейсы в страны Западной Европы (Австрию, Бельгию, Данию, Люксембург, Францию, ФРГ, Грецию, Италию, Нидерланды, Испанию, Швейцарию, Великобританию), в страны Ближнего Востока (Иорданию, Кувейт, Саудовскую Аравию, Объединенные Арабские Эмираты), в африканские страны (Алжир, Египет, Марокко, Сенегал, Судан).

Основной поток пассажиров – туристы, преимущественно из европейских стран, а также тунисцы, живущие за рубежом  и приезжающие на родину на каникулы.

Главная авиакомпания страны – “Тюнис Эр”, в которой 45,2% акций принадлежит государству. Другая, менее крупная, компания “Тюнисавиа” осуществляет международные рейсы на Мальту и в Алжир, а также внутренние полеты из г. Туниса в Сфакс и Габес. Ее флот насчитывает всего четыре самолета (два Твин Оттер, по одному Фалькон 20С и Шейенн II).

В 1990 г. была создана новая авикакомпания “Эр либерте Тюнизи”, специализирующаяся на чартерных рейсах.

Трубопроводный транспорт представлен системой нефте- и газопроводов. Территорию пересекает Транссредиземноморский газопровод Алжир–Италия, построенный совместно тремя странами: Алжиром, Тунисом, Италией – от алжирского месторождения Хасси-Рмель через Тунисский и Мессинский проливы в промышленные районы Северной Италии.

С расширением географии добычи нефти и газа растет и трубопроводная сеть. Намечается проложить газопровод к побережью от месторождений газа на юго-западе страны, открытых американской компанией “Уолтер Интернейшнл Инк”. Планируется строительство газопровода Габес-Сус, а также подключение к Транссредиземноморской магистрали ветки от Сфакса.

Тунис располагает разветвленной сетью всех видов связи: телеграфной, телефонной, телексной, почтовой, имеет радио- и телетрансляцию. Телекоммуникации обеспечивают как внутреннюю, так и международную связь с Европой, Северной Америкой, африканскими (в первую очередь арабскими) странами. Внутриафриканские каналы связывают Тунис с шестью странами, межконтинентальные – с 26. Проложено четыре подводных кабеля: два во Францию и два в Италию. Имеется наземная станция спутниковой связи системы Арабсат.

В стране действуют 216 автоматических телефонных станций для внутренней телефонной связи (всего в Северной Африке 1770) и 18221 международная станция абонентного телефона (всего в Северной Африке 36261).

Радиовещание и телевидение находятся в ведении государственной компании “Радиодиффюзьон телевизьон тюнисьен”. Радиовещание ведется на 20 частотах на трех языках: арабском, французском, итальянском. Две радиостанции установлены в г. Тунисе, по одной в Гафсе, Сфаксе, Монастире.

В Ливии темпы экономического развития определяют морские порты. Порт Триполи является самым крупным, наиболее важным по значению портом страны, имеет 40 причалов. Порт Бенгази, второй по величине и значимости, расположен в восточной части страны. Порт Мисурата построен заново. Другие порты – Дерна, Тобрук, Зувара, Хомс.

В 1990 г. самолетный парк Ливии составлял более 30 единиц. Основные воздушные порты – Триполи, Бенина, Себха и др.

Главная автомагистраль страны проходит с запада на восток (от Туниса до Египта). Ливия ввозит большое число автомобилей, в основном из стран Западной Европы и Японии.

Железнодорожный транспорт в Ливии отсутствует. В стране имеются все виды современной связи, находящиеся в ведении госорганизации. В 1979 г. Ливия вступила в Арабскую организацию телекоммуникационной связи с помощью спутников. Автоматическая телефонная связь установлена между 17 крупными городами и населенными пунктами страны. Имеются также 8 станций тропосферной связи и 7 обсерваторий.

На Бахрейне расположена крупнейшая в районе Персидского залива радиостанция, а также станция телексной и телефонной связи через искусственные спутники Земли, имеется автоматическая телефонная связь со 160 странами мира. Взят курс на всемерное развитие индустрии туризма как альтернативного источника бюджетных поступлений.

По степени развития транспорта Марокко занимает одно из ведущих мест в Африке. Главенствующим в общем грузообороте является морской транспорт, который осуществляет 95% внешнеторговых перевозок. Марокканский торговый флот состоит из 64 судов, из них 35 принадлежат государственному обществу “Команав” и двум его специализированным дочерним компаниям – “Морфосеан” (перевозки фосфатов, химической продукции, сжиженного газа, зерновых) и “Петромар” (перевозки нефтепродуктов); остальные суда принадлежат 17 частных компаниям.

В стране имеется 21 морской порт, в том числе 6 на побережье Средиземного моря и 15 на Атлантическом побережье.

Крупнейшие порты – Касабланка, Джорф-Ласфар, Сафи, Мохаммедия, Агадир, Надор, Танжер, Кенитра. Остальные имеют региональное значение и обеспечивают, главным образом, каботажные перевозки. Все большую роль играют порты “сахарских провинций” – Тантан, Эль-Аюн, Дахла.

На порт Касабланку приходится более 42% грузооборота морского тра