Редкий петербуржец может точно указать, где находится и как выглядит станция метро «Пролетарская». Этот метровокзал не часто бывает на слуху, да и бытующее в народе краткое «Пролёт» как нельзя лучше отражает сложившее положение дел. Согласно официальным данным станция является одной из самых незагруженных в городе, находится в промышленном районе и бесконечно далека, казалось бы, от культурных достопримечательностей Петербурга... Между тем, несмотря на все эти безрадостные факты, у «Пролетарской» просто дух захватывающая история.

Станция строилась в местах, которые смело можно назвать самой что ни на есть колыбелью русской революции. Здесь, на территории Невской заставы, в 1901 году состоялась знаменитая забастовка, известная ныне как Обуховская оборона. Затем сей промышленный район облюбовал сам товарищ Владимир Ильич, который не только активно продвигал свои идеи среди рабочего класса, но еще и в конке по дороге с Невской заставы успел основательно заприметить Надежду Константиновну Крупскую. Казалось, что огромное количество обосновавшихся здесь заводов и предприятий должно будет обеспечить будущей станции соответствующий пассажиропоток. Поэтому к созданию нового подземного «дворца коммунизма» посреди столь ответственного участка отнеслись как нельзя более серьезно. Происходило все это, как и водится по старой советской традиции, в рекордные сроки и с опережением графиков, а при проектировании станции даже впервые были задействованы ЭВМ — предшественники современных компьютеров. К отделке же подошли особенно тщательно: наземный круглый павильон сверкал обилием так называемых «стеклянных витражей», внизу пассажиров встречал огромный металлический серп и молот, а для облицовки стен даже в годы экономной экономики не поскупились на натуральный камень. В итоге горожане увидели одну из самых глубоких станций в мире с двойным каскадом эскалаторов, расположенную в зеленом сквере рядом с Невой.

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Как можно узнать из краткой аннотации, «эта книга предлагает вам отправиться в путешествие по Петербургу на самом доступном и демократичном транспорте — на метро». В то же время на первых страницах издания читателя ждёт совершенно обратное утверждение: «не сочтите эту книгу путеводителем, приглашающим к знакомству с Санкт-Петербургом, путешествуя на метро, хотя возможно, кто-то из смелых и решиться на подобное».

Наверное, таким способом издатели хотели подчеркнуть своеобразие книги Е. В. Первушиной. Действительно, целью автора было призвать (петербуржцев в первую очередь) «пристальнее всмотреться в привычное». Поэтому подземная сеть метрополитена – это лишь костяк книги, на основе которого автор разворачивает увлекательное повествование о том, что за здания окружают вестибюли метрополитена и с какими событиями из прошлого они связаны. Иными словами, данный труд – небольшой, но внушительный экстракт знаний, которые помогут по-новому оценить не только наземные, но и подземные красоты города на Неве. Жаль, что при всех неоспоримых достоинствах этого издания, впечатление от него несколько портят черно-белые иллюстрации, на которых трудно разглядеть детали.

ПОСМОТРЕТЬ И СКАЧАТЬ КНИГУ МОЖНО ТУТ

Санкт-Петербургский метрополитен – особенный. Его характерной чертой, в силу местных природных условий, являются станции глубокого заложения (40-80 м от поверхности), возведенные в мощном слое плотных сухих протерозойских глин (то есть их возраст – от 2500—2700 млн.лет до 630-700 млн.лет). Протекающее на больших глубинах, такое строительство отличается высокой скоростью проходки выработок и очень малым влиянием на жизнь города, что для Петербурга, особенно его центральной части, богатой исторически ценными памятниками и сооружениями, имеет огромное значение. Другая отличительная особенность нашего метро – большое среднее расстояние между станциями. Если средняя величина перегона среди всех метрополитенов мира составляет 1128 м., то в Питере она существенно больше и равняется – 1850 м.

Особенное внимание в северной столице отводится проектированию пересадочных узлов, самым оригинальным и пока неповторимым примером которого и может послужить станция «Спортивная»...

С развитием сети метрополитена потребовалось создание большого количества пересадочных узлов, схема которых до последнего времени была громоздкой как при строительстве, так и при эксплуатации. Из семи действующих шесть представляют собой узлы из двух или трех раздельных станций на каждой линии, соединенных пересадочными устройствами в виде пешеходных коридоров с лестницами и эскалаторами. При этом при пересадке с линии на линию затрачивается в лучшем случае около 56 секунд. На одном из шести, пересадочном узле «Технологический институт I-II», использовано иное, так называемое «кроссплатформенное» решение. Здесь на одну платформу приходят поезда с разных линий, что позволяет легко путать провинциалов и при этом затрачивать на пересадку, при переходе поперек платформы, минимум времени – около 10 секунд. Но этот рекорд можно поставить только при следовании в попутном направлении, а вот если поездка в обратном направлении, то при переходе на соседнюю станцию придется посвятить сему нехитрому занятию от 45 до 50 секунд жизни.

Новый же подход к этой проблеме — наиболее современный и технически совершенный — воплощен в уже построенной станции «Спортивная», первой двухэтажной пересадочной станции в Петербурге, да и в России тоже. В перспективе она предназначена для пересадки пассажиров со строящейся ныне Фрунзенско-Приморской линии на будущую Кольцевую дорогу, северная дуга которой должна пройти от «Василеостровской» до «Выборгской».

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ