«Да? Ну, молодцы наши... а финны об этом знают? Я пока не видел ажиотажа на воде», - по телефону из-под Выборга поделился впечатлениями один из питерских яхтсменов. Он говорил о законе, который подписал Медведев в середине июля. Закон разрешает плавание во внутренних водах маломерным судам под иностранным флагом. Финны об этом, может, и знают, только закона мало — чтобы иностранцы могли ходить на маломерных судах в Россию предстоит сделать очень и очень много. 

*Наша страна теряет туристов, путешествующих на маломерных судах и катерах по внутренним водам, пресытившихся реками и каналами Западной Европы. В Таллин в год заходят более 20 тыс. иностранных яхт, в Петербург — в среднем, около 2 тыс (и то благодаря регатам).  Яхтенный туризм — это модно, это в русле «экологических» течений, это выгодно — не надо платить за гостиницу, это свобода передвижения. Первые «сливки» с роста его популярности уже сняли соседи по Балтике — Швеция, Финляндия, Прибалтика. В Россию же иностранцев просто не пускали — за некоторыми специфическими исключениями. Теперь запрет отменен. 

«Это результат очень большой работы — говорит Сергей  Валентинович Тимошков, Директор образовательной некоммерческой организации «Санкт-Петербургский мореходный класс», экс - генеральный директор Международного балтийского парусного центра, бывший капитан учебного парусного судна "Мир", Государственной морской академии им. Адмирала С.О.Макарова. По его словам, эту работу нужно было сделать, так как те нормы, которые действовали ранее, создавали огромное количество проблем.

Вот к примеру, во время празднования дня города в акватории Невы стояли старинные финские пароходы. Разрешение для каждого(!!!) подписывал лично Путин.

Теперь Россия открыла водные объятия. Только сами иностранцы еще ходить в Россию немного побаиваются.

Дженни Моберг, занимается маркетингом финского дизайна, а в свободное время путешествует с друзьями по каналам и озерам на небольшом кораблике. «Россия - это очень интересно, хорошо что появляются новые маршруты, на восток. Раньше мы исследовали только Балтийское море. Вообще очень хочется пройти по новым маршрутам. Но идти в Россию, - это отдельное приключение: мешают языковые сложности», - говорит Дженни, очень, кстати, прилично владеющая русским языком.

Российские специалисты, занимающиеся развитием яхтенного туризма в России говорят, разводя руками «Вот представьте себе, вот где-нибудь в Череповце какой-нибудь оператор шлюзов — он что, говорит по-английски?», - полуутвердительно спрашивает Сергей Тимошков. Это, кстати, при том, что проход через шлюзы обходится иностранцам намного дороже, чем русским - к примеру, на дороге от Петербурга до Архангельска — оплата проходов по шлюзам судну под российским флагом обойдется в 5-8 тыс. рублей. А иностранному - примерно в 180 тыс. рублей.

Про то, говорит ли по-английски продавец в продуктовом магазине где-нибудь рядом с этим шлюзом, никто как-то не спрашивает.

«Очень сложны какие-то официальные процедуры — все что связано с таможней и в целом с планированием поездки в Россию. Это большая проблема для владельцев яхт», - говорит Дженни.

Ситуация в мировой практике решается так: работают специальные судовые агенты — компании, которые помогают прибывающим яхтсменам с документами, с формальностями, показывают, где и как купить топливо — вплоть до того, где приобрести продукты. В Петербурге и в Выборге работают такие специалисты — но фактически — нелегально. Рассказывать про них Сергей Тимошков отказывается «чтобы не подставлять ребят». Такой стихийный рынок. Как искать их финскому яхтсмену — непонятно, видимо, через русских друзей — в мире маломерного судоходства все, кажется, друг друга знают.

- А как вы думаете, когда в Питере будет много иностранных яхт, тогда появятся ли такие фирмы, будет нормальный рынок?*

- Должен появиться.

Еще Дженни же хотелось бы открытой информации о судоходстве в России. «Должны быть доступные материалы на английском: маршруты, карты рек, озер, высоты мостов, глубины рек, ширина каналов. Базовая информация о том — где, в какой гавани остановиться, что можно посмотреть — интересные места. Если ты не знаешь язык — сложно найти где купить дизель, еду, где отремонтировать судно. Хорошо бы все это было вместе, собранным на каком-то интернет-портале, - какой-нибудь под именем, к примеру, russianrivers.ru».

Интересно, Дженни знает о том, о чем давно уже говорят специалисты Северо-западного союза туриндустрии? Мы не можем рассказывать о том, где остановиться, где причалы с расположенными близко к ним магазинами, мастерскими и прочей инфраструктурой. Потому что ее крайне мало. «Я сейчас прошел от Петербурга до Архангельска — сам — и могу уверенно говорить — ее (инфраструктуры) нет, какие-то две стенки причальные», - говорит Сергей Тимошков.

О том, что инфраструктуру — те же причальные стенки - необходимо развивать уже много лет говорит Сергей Корнеев, вице-президент Северо-Западного отделения Российского союза туриндустрии. Есть даже предварительная программа развития инфраструктуры для малых судов на Северо-Западе. В Северо-Западном отделении Российского союза туриндустрии поясняют, что проблемы логичнее всего в рамках концепции развития водного туризма, то есть, обозначив основные направления движения. Первыми шагами могут стать: льготное предоставление земельных участков вдоль рек для строительства объектов инфраструктуры (марины, яхтенно-катерные заправки, рестораны, гостиницы и т.д), государственный заказ на предоставление государственных услуг маломерному флоту при проектировании, строительстве, реконструкции и содержании гидротехнических сооружений (шлюзов, каналов и т.д.), разработка и внедрение стандартов качества обслуживания на туристских объектах.

Впрочем, участники рынка на эту проблему смотрят с оптимизмом: появится спрос — появятся инвесторы, появятся причальные стенки...

Но есть и еще сложности на пути иностранных яхтсменов: таможня и бюрократия.

Пройти погранконтроль и таможенный досмостр иностранный яхтсмен может в Выборге или в Петербурге, то есть нужно сделать переход из Финляндии в 80 морских миль. Это немало. Но даже придя в Петербург или в Выборг пройти все необходимые процедуры в комфортных условиях возможности нет --- нет оборудованного причала, на котором бы стабильно работали таможенные службы. На практике в Петербурге оформление проходит на территории Морского пассажирского вокзала, «При этом причал для маломерных судов не обеспечивает безопасность стоянки, некуда завести даже швартовы», - рассказал Игорь Калинин, занимающийся яхтенным туризмом в центре развития русско-финского сотрудничества Бизкон,. В Выборге еще сложнее — иностранные яхты для прохождения формальностей швартуются около грузовых судов. Это просто опасно. При этом непонятно, кто именно должен строить причал для таможенного оформления в Выборге.

Еще одна околотаможенная формальность: иностранец, приезжающий в Россию, должен в гостинице в которой он живет, делать отметки в бумагах. Яхтсмены же живут на своих яхтах - в этом вся соль. Как решается ситуация, нам никто не рассказал.

В целом же в Петербурге активно лоббируют идею о том, чтобы приравнять пассажиров яхт к пассажирам паромов - имеющим право на три безвизовых дня в Петербурге. Но это пока идея будущего.

При этом подписанный Медведевым закон тоже оставляет свои сложности: иностранцы обязаны брать лоцмана при путешествии по российским водным путям. «Вы представляете себе: вот семейное путешествие... Лоцман там третий лишний, - говорит Игорь Калинин, - хотя, с другой стороны, его присутствие оправдано: национальные правила плавания по внутренним водным путям имеют свои особенности, разобраться с которыми иностранному яхтсмену трудно».

Вариант решения проблемы есть: безусловно, наши правила хождения по рекам отличаются от иностранных и конечно капитан должен их знать. Надо дать возможность иностранцам сдавать экзамены по российским правилам и получать документы. Не надо иностранцам навязывать лоцмана, как услугу, - предлагает Сергей Тимошков.

И, наконец, самое важное, чего немного опасается сообщество болеющее за яхтинг в России. Закон, подписанный Медведевым, может утонуть в бюрократии. «Появятся законы второго уровня, фактически сохраняющие запрет — к примеру, огромное количество дополнительных требований — зачастую невыполнимых - «Принесите мне техпаспорт, пять справок и копию свидетельства о рождении вашей бабушки»... Интересно, кто первым рискнет попробовать? *

А в целом, все сходятся на том, что потенциал рынка огромный, Россию провинциальную иностранцы полюбят и деньги русским будут приносить. Прогнозы давать никто не берется, но потенциал Петербурга участники рынка рассчитывают как 20 тыс. судозаходов в год.

« Хотелось бы увидеть в ближайшем будущем лес мачт в наших прибрежных городах», - написали нам в официальном ответе на запрос в ***Северо-западном региональном отделении Российского союза Туриндустрии. 

Хотелось бы: лес мачт - это очень красиво.

Анна Алексеева, Фонтанка

В Петербурге проходят массовые проверки речных пассажирских теплоходов и судов. Надзорные ведомства уверяют, что серьезных нарушений пока не выявлено, и туристам и горожанам бояться нечего.  Опасения у экспертов вызывают только «пробки» у Дворцового и Троицкого мостов в период разводки. Специалисты уверены, что решить вопрос можно будет только после принятия новых законов.

Трагедия в Татарстане вызвала огромный общественный резонанс и заставила в очередной раз «перекреститься» - серьезно задуматься об уровне безопасности на пассажирских судах, осуществляющих в первую очередь речные перевозки. Генеральная прокуратура РФ выпустила специальное постановление и стала инициатором внеплановых проверок морских судов и речных теплоходов.

Массовые рейды по причалам и базам проходят сейчас и в Петербурге. Как рассказал журналистам на заседании комиссии ЗакСа по транспортному комплексу начальник Невского линейного отдела Северо-Западного управления государственного морского и речного надзора Валерий Кочуров, ведомство уже проверило 100 из 360 пассажирских городских судов. Транспортная прокуратура (у которой совершенно другой объем проверочных действий) проинспектировала пока 30 кораблей и 10 судовладельцев. «Проверки не закончены, у нас еще много работы», - отметил транспортный прокурор Северной столицы Игорь Лепехин.

Предварительные результаты показали, что серьезных нарушителей среди водных перевозчиков нет. «Необходимые сертификаты и лицензии у всех были в порядке, - рассказал Лепехин. -  В основном на судах были просроченные или неисправные спасательные жилеты. Из наиболее частых несоответствий требованиям по безопасности — отсутствие на спасательных шлюпках аптечек».

По мнению представителей надзорных ведомств, «недобросовестная эксплуатация» судов исчезнет, как только будет введена система квот. «В Венеции этот метод позволил ликвидировать злостных нарушителей, - предложил Кочуров. - Но прежде всего необходимо принять новые и более полные правила движения судов».

Действующие нормативы, которыми руководствуются инспектора и капитаны экипажей, по мнению начальника Невского линейного отдела Северо-Западного управления государственного морского и речного надзора, рассчитаны на 2 - 3 судна, оказывающихся рядом, тогда как сейчас, например, только у Дворцового моста во время его разводки скапливаются десятки речных корабликов — все стремятся посмотреть на разведенные мосты «с лучшей точки». «Пробки из прогулочных катеров и экскурсионных судов - это основная проблема, -  уверен Кочуров. - Но дело в том, что де-юре они ничего не нарушают. В документах прописано только то, что они не должны находиться в створе мостов в момент разводки и стоять на пути у грузовых судов».

Отсутствие регламентированного порядка массового движения туристических судов в период навигации, по мнению экспертов, может стать причиной аварийной ситуации. Решить эту проблему пытаются уже много лет. Последний раз новые правила регулирования потоков на реках и каналах города подавались на согласование в высшие органы власти в прошлом году, но они не получили одобрения всех необходимых инстанций.

Сейчас их разработчики надеются, что ЧП с теплоходом «Булгария», ускорит процесс одобрения. Пока же пассажирам речных и морских судов рекомендуют быть внимательными и осторожными.

Валерия Петрова, "Фонтанка.ру"

Фото: пресс-служба Северо-Западной транспортной прокуратуры

Как сообщает пресс-служба Северо-Западной транспортной прокуратуры, сегодня в 11:20 в Волховском районе Ленобласти при выходе из реки Свирица в Ладожское озеро  теплоход «Волго-Дон 5057» сел на каменистую мель в районе Стороженского рифа.

Судно получило пробоины двух балластных цистерн.

По предварительным данным, причиной ЧП стала ошибка судоводителя, он перепутал буи.

Пострадавших нет. Утечки нефтепродуктов не было.

Возбуждено административное производство по  ч.1 ст. 11.7 КоАП РФ (нарушение правил плавания), проводится проверка.

Санкт-Петербург, 11 июля. На Неве судов, подобных «Булгарии», нет. В Петербурге теплоходы более современные и имеют класс непотопляемости. Об этом заявил в эфире «Последних известий» на телеканале 100 ТВ генеральный директор Балтийского морского пароходства Виктор Харченко.

«Вообще морское судно, да и речное, максимально может плавать 25 лет. После этого допускается сделать полную реконструкцию и эксплуатировать эти суда еще примерно 5 лет. А «Булгарии» - больше пятидесяти. Пассажирские суда не должны плавать в таком возрасте», - отметил Харченко.

По его словам, российский речной флот, как и морской, практически не обновляется, за редким исключением.

«Речной флот у нас – самый старый. Его надо полностью менять и обновлять», - добавил эксперт. К сожалению, в настоящее время речные суда обновляются путем «латания дыр», сказал он.

Как сообщалось, теплоходы одного класса с «Булгарией» не имеют внутренних водонепроницаемых переборок, и в случае пробоины они тонут за несколько минут. Теплоходов такой серии на Волге осталось три штуки. Их построили в Чехословакии в период с 1955 по 1958 годы. В Петербурге суда такого класса не используют. Наиболее распространены четырехпалубные теплоходы проекта 301 и 302. Большую часть этих судов построили на верфях Восточной Германии еще в 70-80-х годах прошлого столетия.

В 2000-х некоторые теплоходы модернизировали и оснастили современным навигационным оборудованием. Максимальная скорость судна такого класса около 25 километров в час, среднее количество посадочных мест 255. До 380 пассажиров принимают на борт четырехпалубные теплоходы проекта 92-016. Их строили на вервях Чехословакии 30 лет назад. Отличительной особенностью теплохода является отсутствие пассажирских кают на нижней палубе. Трехпалубные теплоходы в Петербурге представлены в меньшем количестве. Как правило, это - суда 588 проекта. Они построены в 50-60-х годах в ГДР. Почти все суда реконструированы.

Как сообщают «Последние известия», представители петербургских компаний, которые занимаются речными пассажирскими перевозками, сейчас лишний раз решили проверить системы безопасности своих судов. Заговорили сегодня и о качестве подготовки будущих штурманов и лоцманов.

Трагедия на Волге, как ни странно, не остановила поток желающих покататься на теплоходах. В Петербурге пока не было случаев отказа от водного путешествия. Для речников разработан четкий регламент – до 10 лет эксплуатации теплоходы проверяют выборочно, после 20-ти – тотально, на каждой стоянке. Учебная тревога прямо перед отплытием – обязательное условие путешествия. Была ли она проведена на «Булгарии» – неизвестно. Да и перегруз пассажиров – это строгое нарушение водного кодекса.

Как сообщалось, двухпалубный теплоход «Булгария», построенный еще в 1955 году в Чехословакии, затонул в воскресенье, 10 июля, на Волге во время грозы, в 3 километрах от берега. Судно следовало из города Булгар в Казань. Всего на борту находились, по данным МЧС и властей Татарстана, 208 человек, в том числе - 25 незарегистрированных.

Медведев объявил 12 июля Днем траура по жертвам катастрофы «Булгарии»

Водолазы уже обследовали музыкальный салон утонувшего теплохода «Булгария» и обнаружили там десятки погибших детей. По состоянию на 18.00 МСК, сообщает МЧС, опознаны шесть погибших, которых спасатели подняли со дна реки. Всего на воде погибли 54 человека.

В ближайшее время потонувший теплоход начнут поднимать со дна Волги. Этим займутся специалисты, которые подняли со дна Баренцева моря подлодку «Курск»..

Российские власти могут вернуться к пункту технического регламента по безопасности автомобилей, который предусматривает запрет на "выпуск в обращение" машин с правым расположением руля. Такой пункт был в первоначальной редакции техрегламента, но к моменту принятия документа отменен. В январе 2011 года праворульные автомобили составили 0,3% от общего предложения на российском вторичном рынке.

Проект нового техрегламента для стран Таможенного союза подготовлен научно-исследовательским автомобильным и автомоторным институтом "НАМИ". Как сообщают "Ведомости" со ссылкой на копию документа, проект запрещает "выпуск в обращение транспортных средств с правосторонним расположением рулевого управления".

Праворульный автомобиль, согласно документу, нельзя будет поставить на учет, а следовательно и безнаказанно эксплуатировать на территории России. Проект предусматривает лишь два исключения – для машин ЖКХ и транспорта для содержания дорог. Список этих исключений может быть расширен правительством.
Напомним, что запрет на праворульные автомобили действует на территории Казахстана и Белоруссии, партнеров России по ТС.

Запрет на правый руль содержался в начальной редакции технического регламента, но из-за массового возмущения со стороны автовладельцев России (Дальний Восток, например, фактически весь ездит на праворульных иномарках) редакция была изменена и соответствующий пункт исключен из техрегламента.

Как сообщил директор департамента Минпромторга Алексей Рахманов, который курирует разработку документа, проект будет рассмотрен ведомствами в ближайшие полмесяца. К 4 августа планируется подготовить проект к рассмотрению совместно с белорусскими и казахстанскими коллегами.

С запретом правого руля согласны далеко не все. Так, Минэкономразвития считает меру избыточной, опираясь на то, что точных доказательств опасности использования правого руля при левостороннем движении нет.

Между тем, пресс-секретарь премьер-министра России Дмитрий Песков отметил, что в настоящее время темы запрета праворульных автомобилей в повестке правительства нет.

Пострадавший Николай Чернов, у которого погибли жена и внук: «Два судна проплыли мимо, когда люди тонули»

- Мы им махали, а они прошли мимо, - с ужасом рассказывает один из пассажиров затонувшего судна «Булгария» Николай Чернов.

Он был на теплоходе вместе со своей женой Светланой и внуком.

- Его Кирилл зовут,  – сказал мужчина, замолчал, а потом поправил сам себя – звали. Ему пять лет как раз исполнится должно было. Мы специально поехали на экскурсию.

По словам Николая Чернова случилось все внезапно. Паники никакой не было. Потому, что все произошло моментально «просто шел теплоход и перевернулся».

В это время был дождь с грозой. Теплоход завалился на правый бок и моментально ушел под воду.

- Они остались там внутри…..Детей очень много погибло. Они все были наверху – их собрали в игровой комнате, - с трудом говорит пострадавший.  

Николай пытался спасти своих близких, но не смог. Тем, кому удалось спастись,  пробыли в холодной воде почти полтора часа, пока их не подобрал теплоход «Арабелла».

 - Люди были в воде, некоторые на надувных плотах. Мимо нас проплыли два корабля – один «Волга нефть», а потом  баржа прошла. Мы им махали рукой, но они прошли мимо.

На Волге затонул двухпалубный теплоход

В Татарстане на реке Волге затонул двухпалубный теплоход, сообщает РБК со ссылкой на начальника пресс-службы Приволжского регионального центра МЧС Олега Зугеева. Два человека погибли.

 На место происшествия вылетел вертолет Ми-8 регионального центра МЧС с четырьмя спасателями и водолазным оборудованием на борту. Готовится к вылету еще один вертолет Ми-8 приволжского центра МЧС с оперативной группой. Сейчас на месте происшествия работают два катера государственной инспекции маломерных судов (ГИМС).

  Двухпалубный теплоход «Булгария» затонул на реке Волга около села Сюкеево Камско-Устьинского района Татарстана. На судне было 140 пассажиров и 33 члена экипажа. Как минимум 55 человек уже удалось спасти: они были приняты на борт попутным судном. По другим данным на теплоходе было 157 человек, спасены на сегодняшний момент 74 человека
 

Приволжская транспортная прокуратура сообщила, что в результате крушения теплохода "Булгария" погибли 2 человека.

Приволжская транспортная прокуратура сообщила, что в результате крушения теплохода "Булгария" в Татарстане погибли два человека. Ранее сообщалось об одном погибшем.

В связи с этим уголовное дело, ранее возбужденное по факту ЧП, переквалифицировано на ч.3 ст.263 Уголовного кодекса РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации внутреннего водного транспорта лицом, в силу выполняемой работы или занимаемой должности обязанным соблюдать эти правила, если эти деяния повлекли по неосторожности смерть двух или более лиц). Соответствующее решение принял начальник Казанского следственного отдела Приволжского следственного управления на транспорте Следственного комитета РФ. Ранее сообщалось о возбуждении уголовного дела по ч.2 ст.263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного и морского транспорта, повлекшее по неосторожности смерть человека).

На месте происшествия работает следственная группа Казанского следственного отдела Приволжского следственного управления на транспорте Следственного комитета Российской Федерации, руководство Приволжской транспортной прокуратуры и Приволжского следственного управления на транспорте.

Спасательные работы продолжаются. Причины катастрофы выясняются.

Напомним, что в 13:30 в районе села Сюкеево Камско-Устьинского района затонул пассажирский двухпалубный теплоход "Булгария" водоизмещением 774 т. Собственником теплохода "Булгария", по данным надзорного ведомства, является ОАО "СК Камское речное пароходство" (Пермь). Теплоход выполнял рейс Казань-Болгар-Казань. На его борту, по предварительным сведениям, находилось 188 человека, из которых 150 пассажиров, 22 члена экипажа, 12 работников ресторана и 4 аниматора. По последним данным прокуратуры, спасены 84 человека.

СПРАВКА

Круизный двухпалубный дизель-электроход «Булгария» построен в Чехословакии в 1955 году. Рассчитан на 140 пассажиров. Получается, он был забит по завязку. На борту, кроме обычных кают и люксов, - солярий, сауна, ресторан и салон для караоке.

Ходил из Казани в Самару, Чебоксары, Нижний Новгород, Саратов, Болгары, Астрахань и Волгоград, иногда - до Ярославля и Костромы. Летняя навигация-2011 была расписана по дням, практически без выходных.

10 июля судно вышло в короткий двухдневный рейс Казань - Болгары - Казань. Путевки стоили от 1250 до 5000 рублей. Уже в понедельник, 11 июля, «Булгария» должна была везти отдыхающих в недельный круиз по маршруту Казань - Самара - Волгоград.

На 4 часа утра 11.07.2011 года уточненные списки спасенных и пропавших без вести во время крушения судна «Булгария»

11.07.2011
 В Главном управлении МЧС России по Республике Татарстан работает телефон горячей линии «112» и  в оперативном штабе телефон горячей линии (843) 227-46-56, по ним можно обратиться за информацией  о спасенных, погибших и пострадавших. Всего спасено 80 человек, из них один пострадавший в больнице, двое добрались до Казани на метеоре и остальные на теплоходе «Арабелла», трое погибших и  103 пропавших без вести.

ужас! - столько детей погибло..... (  много одной даты рождения: 30.12.1999 , это все ужасно.....8 минут тонул теплоход - неужеле нельзя было спасти деток?! и это при том что ЧЛЕНЫ ЭКИПАЖА почти все спаслись! ЧЛЕНЫ ЭКИПАЖА как после этого жить то смогут?!

Самый молодой и самый эффектный мост Петербурга — Большеохтинский - 7 июля 2011 года празднует свой 100-летний юбилей, сообщает пресс-служба администрации Красногвардейского района Петербурга.

Поселения на Охте существовали еще в 13 веке. Со дня основания Петербурга - 1703 года, район Охты получил новое активное развитие: были построены Пороховые заводы, судостроительные предприятия - Охтинская верфь. И назрела потребность соединить Охту с центральной частью Петербурга.

Первое утверждение проекта сооружения Охтинского моста между Калашниковской набережной и Малой Охтой состоялось в 1829 году, но средств на реализацию не хватило. В 1860 году было принято решение: "Признать Охтинский пригород подлежащим присоединению к городу Санкт-Петербургу в хозяйственном отношении...".

После принятия окончательного решения, городским управлением был выпущен займ на 3 млн руб., и с 1 сентября 1901 года Городская дума объявила международный конкурс на проект Охтинского моста. Условия были разосланы на четырех языках. В конкурсную комиссию поступило 16 проектов: 8 из России (7 из Петербурга и один из Москвы), по 2 из Франции и Австро-Венгрии, по одному из Германии, Голландии, Испании и США. На первом же заседании конкурсной комиссии 8 проектов были исключены, 6 изучены, были приобретены 3 проекта, которые отличались неординарными техническими решениями. Кроме того, был приобретен проект профессора Николаевской инженерной академии, военного инженера полковника Г.Г. Кривошеина и военного инженера подполковника В.П. Апышкова под девизом "Свобода судоходству" - как раз этот проект и был признан лучшим, при условии доработки, и принят к реализации. В отличие от остальных работ в этом проекте предлагалось устройство разводного пролета посередине русла Невы. Необычным было и устройство дорожного полотна, "подвешенного" к нижней части мостовых арок.

1 сентября 1907 года проект, утвержденный конкурсной комиссией, был представлен для рассмотрения в Думу.

Торжественная закладка моста произошла в честь двухсотлетия Полтавской битвы, 26 июня 1909 года, поэтому изначально его назвали в честь триумфатора битвы — императора Петра Великого. Существует легенда, что одна из миллиона заклепок этого моста — золотая, закрашенная в один цвет со всеми остальными.

7 июля 1911 года мост был сдан, а для движения его открыли 26 октября. Строительные работы продолжались вплоть до 1913 года (а первый ремонт после постройки был выполнен только в 1971 году).

В 1956 году мосту дали официальное название "Большеохтинский", а в 90-х годах было возвращено историческое название.

В конце 20 века была выполнена реконструкция, заменены подъемные механизмы и разводной пролет, а в 2000 году состоялось открытие "волшебной" художественной подсветки.

С апреля 2011 года на Большеохтинском мосту производятся ремонтные работы капитального характера (ремонт и окраска металлоконструкций, подсветка), которые планируется завершить к концу ноября.

 График разводки мостов

С частной автостоянки у дома 13 по Парашютной улице похищен гусеничный снегоход "Арктик" стоимостью почти 400 тысяч.. Об этом в полицию Приморского района заявил 34-летний генеральный директор ООО "Стройклимат".

Как передает АН "Оперативное прикрытие", кража совершена вчера в период с 9:10 утра до половины десятого вечера. Стоимость снегохода составляет 397 500 рублей. По заявлению начата проверка.

Каталог катеров и моторных лодок Bella, Buster и Flipper

Компания Bella Boats – ведущий производитель моторных лодок и катеров Bella из фибергласса, пластика и ПВХ в Финляндии и в Скандинавских странах

Подробнее...

Алюминиевые катера и лодки Buster обладают прекрасной остойчивостью даже при неравномерно размещенных грузах

Подробнее...

Катера и лодки Flipper из фибергласса, пластика и ПВХ стали настоящей легендой в Скандинавских странах, начиная с 1966 года, и остаются таковыми по настоящее время

Подробнее...

Каталог катеров и моторных лодок