С. Уколов, А. Ефимов, фото С. Уколова

Взревел мотор, и многотонная машина рванулась вперед. Члены экипажа едва удерживались на своих местах, изо всех сил пытаясь уберечь головы от холодного металла «тридцатьчетверки». Никто даже не пытался сдерживать свои эмоции, и только механик-водитель – старший прапорщик Колян – был абсолютно спокоен. Впрочем, это неудивительно, поскольку из всех «танкистов» настоящим был только он и в отличие от остальных – сотрудников нашего журнала, не видел в езде на танке ничего необычного.

Так началось наше знакомство с легендарным «воином-освободителем» – танком Т-34 , профиль которого с детства знаком каждому по сотням кинофильмов и книг о войне, ну и конечно, по бесчисленному числу постаментов. Мы поймали себя на мысли, что относимся к этой машине как к живому ветерану: с уважением и благодарностью...

С 1940 по 1946 г. было выпущено 61 151 шт. Т-34, что сделало его самым массовым танком в мире (на втором месте – американский танк «Шерман», выпущенный в количестве 48 071 шт.), однако это далеко не все выпущенные Т-34. Танк участвовал практически во всех послевоенных вооруженных конфликтах; одно из последних свидетельств успешного боевого применения Т-34 – уничтожение сербского танка Т-55 во время гражданской войны в Югославии.

Но тем не менее воюют все же не танки, а их экипажи. Чтобы получить хотя бы приблизительное представление о том, как чувствовали себя люди, управлявшие Т-34, надо, по крайней мере, один раз залезть в этот танк. Поговорка «глухо, как в танке» довольно точно передает возникающие ощущения. И хотя такое высказывание справедливо для всех боевых машин, Т-34 дает прочувствовать значение этих слов в полной мере. Несмотря на то что танк являлся «конструкцией мирного времени», он стал средоточием множества компромиссов, обусловленных непростой историей его создания, принятия на вооружение и серийного производства в тяжелейших условиях эвакуации ...

«Стальной кулак» Красной Армии

История создания танка Т-34, казалось бы, общеизвестна. Принято считать, что началась она 13 октября 1939 года, когда Харьковскому паровозостроительному заводу им. Коминтерна были выданы тактико-технические требования на новый колесно-гусеничный танк БТ-20, а завершилась созданием двух прототипов Т-34 (в январе и феврале 1940 г.) и принятием машины на вооружение. На самом же деле всё было гораздо сложнее.

По сути, Т-34 – это наследник семейства танков конструкции Дж. У. Кристи. Являясь прямым потомком «кавалерийского» танка Т3 (М1931) по линии БТ-2 – БТ-5 – БТ-7 – БТ-7М через А-20 и А-32 к А-34, он унаследовал не только их бесспорные достоинства, но и недостатки. Если не забывать, что А-20 – это фактически и есть БТ-20, который в свою очередь продолжил линию развития так и не «родившегося» БТ-9, то становится очевидным, что Т-34 – это «бывший» легкий танк с увеличенным с 45 до 76 мм калибром орудия и толщиной брони 45 мм вместо 25-ти. В разряд средних танков прототип А-32 перешел, набрав 6830 «лишних» килограммов (за счет дополнительной брони), однако он сохранил характерные особенности компоновки легких машин семейства Кристи. Речь идет о свечной подвеске, опорных катках, сильно смещенной вперед двухместной башне с малым диаметром погона, а также таком крайне неприятном недостатке, как топливные баки, расположенные по бортам вдоль боевого отделения.

Гусеничная система танка

До осени 1942 г. Т-34 превосходил немецкие танки по защищенности и огневой мощи, однако его реальная боевая ценность снижалась из-за плохой обзорности, малого ресурса дизеля и неудачного функционального распределения обязанностей экипажа (командир был одновременно и наводчиком орудия). Положение постепенно исправляли, но полностью преодолеть эти недостатки удалось лишь к 1944 г. на модификации Т-34-85.

Эти минусы, терпимые на 15-тонном легком танке, созданном для лихих кавалерийских рейдов по тылам противника, оказались чреваты очень неприятными последствиями для машины, потяжелевшей сразу на 10 т, которой выпала доля стать основным танком Красной Армии. Т-34 приходилось и прорывать противотанковую оборону врага, и бороться с его бронетехникой, и сопровождать, поддерживая огнем, пехоту в атаке и обороне – словом, стать настоящей «рабочей лошадью» РККА, а затем Советской Армии.

Все это было ясно с самого начала не только создателям Т-34 (напомним, что машину разработали в инициативном порядке, на свой страх и риск), но и военным. И тем и другим Т-34 мыслился как некое переходное звено к новому, сконструированному на совершенно ином качественном уровне танку, лишенному тех органических недостатков, которые «тридцатьчетверка» унаследовала от своих «кавалерийских» предков.

Командирская рация

Проект танка А-43, утвержденный в апреле 1941 г., сохранял все достоинства Т-34, но предусматривал 75-миллиметровую лобовую броню, трехместную башню с командирской башенкой и торсионную подвеску. Переходить к А-43 («Т-34 полной модернизации») планировалось через промежуточный А-41 («Т-34 частичной модернизации»), который при бронекорпусе от Т-34 имел бы 5-ступенчатую КПП и новую башню с широким погоном и улучшенной обзорностью. Ну, а производство собственно Т-34 планировалось полностью свернуть до конца года. Однако начавшаяся война помешала этим планам.

Многие задавались вопросом: почему на протяжении почти всей войны Т-34 так мало менялся? Во-первых, это не вполне справедливо – в конструкцию было внесено несколько тысяч изменений, но направлены они были в основном на улучшение технологичности производства и общей надежности танка. Так, введение 5-скоростной КПП позволило повысить среднюю скорость и маневренность танка, моторесурс увеличился до 300 моточасов с первоначальных 50-ти, а введение новой шестигранной башни (прозванной «гайкой») уменьшило тесноту боевого отделения. Однако до появления в феврале 1944 г. Т-34-85 боевые характеристики танка оставались неизменными.

Место наводчика

Дело в том, что в 1941–1942 гг. Т-34 полностью соответствовал требованиям военных по уровню защищенности и огневой мощи; проблемы же тесноты и плохой обзорности (слово «эргономика» тогда было не в ходу) было не решить полумерами, поэтому работы над Т-34М не прекращались. Однако тут сказались реалии военного производства: дефицит броневого проката даже 45-миллиметровой толщины вплоть до марта 1943 г. (пуска 2-й очереди завода № 200) порой не позволял производить даже полноценные бронекорпуса (допускалось использование несортовой брони на борта и корму).

Уже к концу 1942 г. немцам удалось ликвидировать отставание в качественном уровне своей техники, но в 1943-м был принят на вооружение Т-43. Унифицированный с «тридцатьчетверкой» на 75%, он имел увеличенную толщину брони и нес 76-миллиметровое орудие в новой башне; однако броневой прокат шел на производство тяжелых танков, а начинать выпуск нового среднего танка без усиления его вооружения сочли нецелесообразным.

Принято различать только две модификации серийного танка Т-34: с пушками калибра 76 мм и 85 мм, но на самом деле конструкция танка существенно изменялась не только от года к году, но и от завода к заводу. В 1941 и 1943 годах серией около 150 шт. выпускался Т-34И (истребитель) с 57-миллиметровой пушкой ЗИС-4. Существовали огнеметные танки ОТ-34.

Прицел

В ходе производства в конструкции Т-34 появлялись тысячи изменений, и одно время заводам даже было разрешено вносить их без согласования с ОКБ. Насчитывалось по крайней мере семь типов башен – литых, сварных и даже штампованных из 45-миллиметрового листа (производства ЧКЗ), четыре типа катков, три типа траков. Менялось расположение и форма наружных топливных баков, лючков, антенн.

Так как подходящей пушки более крупного калибра тогда еще не было, продолжили выпускать всё тот же Т-34, получивший, правда, командирскую башенку. История повторилась и в 1944 г., но уже с танком Т-44, который хотя и был выпущен небольшой серией, но на фронт не поступал. Так и получилось, что улучшение боевых характеристик Т-34 постоянно откладывалось в ожидании начала производства более совершенного образца, которое по разным причинам не осуществлялось.

Смена поколений

Однако к 1944 г. стало совершенно ясно, что продолжать выпуск Т-34 в первоначальном виде не имеет смысла. Главной же проблемой было то, что жизнь практически не оставила конструкторам выбора: повысить боевую живучесть Т-34 в этот период войны можно было только за счет увеличения эффективности вооружения. Решено было снять с командира обязанности наводчика, освободив его для наблюдения за полем боя. Одновременно улучшили противотанковые качества машины, установив 85-миллиметровое орудие в трехместной башне с увеличенным до 90 мм бронированием.

Комбинация приборов боевой машины

Толщину брони корпуса оставили неизменной: весовые резервы модернизации машины были исчерпаны, а 60-миллиметровый лобовой лист пробивался основным немецким ПТ орудием того периода Pak 40 с такой же легкостью, что и 45-миллиметровым. Решено было заканчивать войну с имеющимся танком, ведь к марту 1945-го должен был закончить войсковые испытания Т-54, который был уже машиной следующего поколения...

В таком виде Т-34 и закончил Великую Отечественную войну, в таком виде он выпускался по лицензии в Польше и ЧССР, состоял на вооружении полусотни стран и участвовал в бессчетном множестве конфликтов по всему земному шару вплоть до нашего времени.

Кроме того, полторы тысячи Т-34 было выпущено в варианте огнеметных танков. Превосходя по боевым качествам все немецкие танки начального периода войны, он тем не менее вначале показал себя далеко не блестяще. «Тридцатьчетверка» на равных соперничала с немецкими машинами в середине войны (за исключением, может быть, второй половины 1943 г.) и, наконец, нанесла бронетанковым войскам вермахта сокрушительное поражение в 1945 г.

Несмотря на то что основная машина бронетанковых войск СССР задумывалась другой, Т-34 с честью справился с возложенной на него труднейшей задачей, войдя в историю как танк-освободитель.

Принято считать, что Т-34 был оснащен дизельным двигателем для снижения опасности возгорания в бою, но это не совсем так. Пожаробезопасность танковых дизелей несколько преувеличивают. Дизельный двигатель безопаснее бензинового в повседневной эксплуатации, так как не вспыхнет от случайно оброненного окурка или попадания дизтоплива на раскаленные части мотора. Однако в случае поражения в бою всё решает общая защищенность танка и расположение топливных баков.

Немецкие солдаты называли Т-34 «Микки-Маус», так как люки башни образца 1942–1943 гг. в открытом положении напоминали уши известного диснеевского персонажа. На вооружении частей вермахта официально состояло около сотни трофейных Т-34 под обозначением Pz. Kpfw. T-34 747 (r), отличавшихся установкой немецкой командирской башенки. Некоторые Т-34 переделывались в ЗСУ.

Существовало несколько вариантов дополнительного бронирования Т-34. Башня и верхняя лобовая деталь корпуса усиливались броневыми листами довольно сложной конфигурации с толщиной от 20 до 45 мм, однако такая технология оказалась слишком дорогой для массового производства при относительно низкой боевой эффективности.

В боевых условиях танкисты использовали в качестве дополнительной защиты ящики ЗИП, бревна, тросы, гусеничные траки, укрепленные за поручнями на корпусе и башне. Эта практика появилась в конце 1942 г., когда немцы стали использовать кумулятивный 75-миллиметровый снаряд. Впрочем, единой точки зрения по этому вопросу не существовало: другие танкисты, наоборот, старались перед боем максимально облегчить танк.

Редакция благодарит начальника ГАБТУ МО РФ генерал-полковника В. Полонского и начальника

Военно-исторического музея БТВТ подполковника В. Рыжова за помощь в подготовке материала.

В комментах ещё одна статья...