Пока идёт работа над движком, хочу рассказать о том, что реально раздражает во многих сегодняшних сайтах — это те ошибки, которых я целенаправленно буду избегать.


Неконсистентность (гуляющее расположение одних и тех же элементов в зависимости от хз чего)

Например, Гугл вообще над юзерами прикалывается:


(разные поисковые запросы дают разное расположение разделов)

Картинки я обычно ищу так: вбиваю что-то прямо в адресную строку (у меня по умолчанию там гугловский поиск — как у большинства людей, но только американский, он лучше), дальше не глядя тыкаю во вторую слева ссылку. Иногда — сюрприз! — открываются не картинки. Так происходит потому, что где-то там далеко в Кремниевой долине маркетологи победили программистов и здравый смысл, ведь это повышает конверсию среди необразованных слоёв населения на сколько-то там процентов!

Котятки, мне плевать на конверсию, я всегда горой стою за удобство.


Убогая работа с формами

Человечество изобрело HTML5 много лет назад, а в 2014 году даже официально утвердило. Первое и главное, что нужно было всем в мире взять из этого стандарта — новые возможности элементов форм.

И при этом я регулярно натыкаюсь на формы, где не расставлены табиндексы (ребята, я понимаю, что ваша целевая аудитория переходит межу полями мышкой и набирает текст указательным пальцем правой руки, но вы хотя бы элементарно один раз могли собственное творение проверить на себе? это же так просто), где радио и чекбоксы не связаны с подписью (приходится прицеливаться), я уж не говорю разные типы полей ввода для тач-клавиатур (емейлы, логины, цифровые и т.д., на это вообще большинство забивает).


Планшетизация вместо адаптивности

Тут всё просто — когда приходит пора осовременить сайт, большинство компаний идут по пути «Давайте сделаем, чтобы сферической домохозяйке на айпаде было удобно!», после чего картинки и шрифт радикально укрупняются, между блоками появляются конские пробелы, множество полезных элементов куда-то бесследно исчезают.

На десктопы сейчас вообще почему-то всем плевать, хотя их доля немаленькая и как минимум по человекочасам уж точно снижаться не будет. При этом мы повсюду видим примеры типа провального нового Кинопоиска, где на 30-дюймовом мониторе получилось меньше полезной информации, чем раньше помещалось на обычном 19-дюймовом офиснике.

Разумеется, на планшетах и смартфонах вёрстку надо жёстко упрощать, но десктопные пользователи от этого никак страдать не должны.


Шапки-трансформеры, мешающие скроллу, кнопка «наверх» и прочее дерьмо

Во-первых, когда у тебя что-то на странице трансформируется в процессе скролла — это перехватывает внимание, что особенно бесит во время чтения. Всякие боковые блоки, которые то висят на месте, то едут дальше по собственной воле, а также внезапно всплывающая кнопка «наверх» из той же серии.

Во-вторых, скроллбар придуман, чтобы наглядно показывать какая часть страницы какой на самом деле длины, а приклеенные сверху шапки всё сбивают, отчего мозгу больно.

Если уж так невмоготу и хочется приклеенную шапку, то можно её приделать слева (как на Хабре), либо тогда верстать так, чтобы скролл был только в окошке с контентом, а не на всю высоту сайта. Это трудно, это требует мозгов и умения, но это очень важно.


Меню-гамбургер

Гамбургеры — это ужас и кошмар, они не нужны нигде.


Тормоза

Кажется, люди во всём мире разучились делать простые и быстрые сайты. Всё теперь долго откликается, долго показывается и ещё дольше грузится. Пятимегабайтная страница, обвешанная скриптами аки джунгли лианами? Легко! В то время как интернет у большинства паршивый, а устройства слабенькие. Парадокс.


Страница меняется в процессе загрузки

Этот пункт перекликается с предыдущим. Каждый второй сайт от момента, когда он показался в окне (DOMContentLoaded) до момента окончательной загрузки (даже не onload, а после всей рекламы — на это, кстати, события нет вообще) меняется до неузнаваемости: веб-шрифты, скачущие туда-сюда блоки, скриптовые элементы и скриптовая адаптивная вёрстка (а за эту дрянь надо вообще массовые казни вводить). Если есть свободная минутка-другая, то можно и подождать, но если сразу начинаешь прокручивать вниз или ссылка была с якорем (#), то испытываешь боль.

Некоторые блаженные идиоты подходят к этой проблеме весьма креативно — просто накрывают весь экран огромным прелоадером. Хер вам, а не контент, дорогие посетители, ждите пока вся требуха подоспеет.

Универсальное правило для разрабов: от перехода по ссылке до показа всего текста с устаканившейся вёрсткой должно пройти 2-3 секунды. Если больше, значит вы что-то делаете не так.


Пагубное пристрастие к фото-каруселькам и прочей анимации

Без комментариев.

http://metroblog.ru/post/4853/

Метроблог задумывался и создавался в то время, когда люди ходили с кнопочными сотовыми телефонами, ВКонтакте только появился и был чисто питерской тусовкой, а новости по транспортной тематике приходилось буквально добывать из разных несвязанных источников. Делал я его в первую очередь для себя любимого — чтобы всегда быть в курсе всего, не прилагая никаких усилий. Идеально.

Шли годы, мир менялся, а Мб всё такой же технологический динозавр, морально устаревший, почти без аудитории, и, вопреки задумке, постоянно требующий моих усилий для поддержания жизни. Долго так продолжаться не могло, а тем не менее продолжалось уже года четыре как (с момента, когда стало понятно, что надо всё менять).

Ура, у сапожника дошли руки до собственных сапог — будем делать новый Метроблог! Начинаем со списка известных болезней, чтобы понимать, куда нам двигаться:

— Неприлично устаревший движок допотопных форумных времён;

— Неприличная в 2016 году табличная вёрстка (это вообще легально?);

— Кодировка Windows-1251 (seriously?);

— Неконсистентность (к примеру, лента и страница поста живут в разных скриптах с вообще разной вёрсткой);

— Отсутствие адаптивности (в век победы смартфонов и планшетов, ку-ку);

— Нулевая интеграция с соцсетями (ну, их тогда просто не было);

— Неудобная доставка контента (только RSS);

— Дизайн стоило бы освежить;

В следующих сериях буду знакомить вас с новым движком и подробно останавливаться на отдельных приятных фишечках. Будет чисто и удобно!

http://metroblog.ru/post/4852/

Сергей Собянин открыл станцию «Саларьево» Сокольнической линии, которая стала 200-й действующей станцией Московского метрополитена.

— Сегодня большое событие. Для пассажирского движения открывается станция метро «Саларьево», которая будет обслуживать большой район Новой Москвы. Новая станция частично будет обслуживать районы Солнцево и Ново-Переделкино. Станция улучшит движение по Киевскому шоссе, разгрузит Ленинский проспект, станцию «Юго-Западная» и, конечно, даст возможность комплексного освоения этой территории, строительства жилья, создания новых рабочих мест. В ближайшие годы будут введены десятки новых станций метро, которые придут в отдалённые районы столицы и в Подмосковье.

Затем Сергей Собянин вручил награды заслуженным метростроителям Москвы. Ряд участников строительства «Саларьева» удостоены звания «Почётный строитель города Москвы».

— «Саларьево» стала юбилейной, двухсотой станцией метрополитена Москвы. В связи с этим я хотел бы поблагодарить московских метростроителей, ветеранов, которые создали самую лучшую систему метро в мире, которой мы можем гордиться.

Строительство велось в рамках создания участка «Юго-Западная» — «Саларьево». Его протяжённость — 6,5 километра, в том числе ветки в депо — 0,7 километра. Это участок мелкого заложения. В его состав входит три станции — «Тропарёво» (открыта в 2014 году), «Румянцево» (открыта в январе 2016 года) и «Саларьево».

Новая конечная станция Сокольнической линии метро расположена между Киевским шоссе и деревней Саларьево, к югу от развязки Киевского шоссе с Родниковой улицей. Длина платформы — 162 метра, ширина — 12 метров. На станции есть два вестибюля, четыре лифта и четыре эскалатора. Её пропускная способность — 120 тысяч человек в сутки.

По новому стандарту

«Саларьево» оборудовано в соответствии с новым стандартом комфортного обслуживания пассажиров Московского метрополитена, который ранее уже был внедрён на ряде других станций.

В него входят:
— возможность оплаты билетов и пополнения карты «Тройка» в безналичной форме с помощью банковской карты в кассах, а также в автоматах для продажи билетов;
— возможность оплаты разовой поездки (прохода через турникет) с помощью банковской карты, оснащённой технологией PayPass или PayWave, либо с помощью смартфона, оснащённого технологией NFC;
— система записи разговора «кассир — пассажир»;
— интерактивные информационные стойки, позволяющие проложить удобный маршрут поездки и распечатать маршрутный лист (также пассажиры могут посмотреть онлайн-карту города, расположение культурных объектов и перехватывающих парковок);
— колонны экстренного вызова с интерактивным экраном;
— автоматы для упаковки мокрых зонтов в полиэтилен;
— вендинговые автоматы для продажи воды, напитков и закусок;
— стойки для зарядки мобильных устройств;
— новая форменная одежда работников станции.

Для отзывов и пожеланий пассажиров на станции установят ящики обратной связи.

К открытию «Саларьева» провели временное зимнее благоустройство прилегающей территории. Здесь появилась открытая парковка на 700 машино-мест. После освобождения площадки от строительного городка её расширят до двух тысяч машино-мест. В настоящее время парковка бесплатная.



Комфорт и снижение нагрузки на дороги

Чтобы горожанам было удобнее добираться до станции с Киевского шоссе, в ближайшее время закончат первый этап строительства дороги, которая соединит улицу Авиаторов с Родниковой улицей. Предстоит реконструировать существующий съезд с Киевского шоссе (598 метров), построить съезд с развязки Киевского шоссе на новую дорогу (215 метров) и дорогу вдоль станции метро «Саларьево» (400 метров).

Также для подвоза пассажиров к новой станции метро изменяются маршруты наземного общественного транспорта, для которого организована временная отстойно-разворотная площадка.

В целом продление Сокольнической линии метрополитена от станции «Юго-Западная» до «Саларьева» позволило сделать метро доступным для крупных жилых и общественно-деловых комплексов в районе Киевского шоссе.

Появились комфортные условия для пересадки пассажиров, проживающих в ТиНАО и Московской области, с наземных видов транспорта на метро. Это снизило избыточную нагрузку на основные дорожные магистрали в юго-западном секторе города (Киевское шоссе, Ленинский проспект, проспект Вернадского, МКАД).

Улучшилась дорожно-транспортная ситуация в районе станции «Юго-Западная», а также на шесть — семь километров сократилась дальность подвоза к метро наземным транспортом пассажиров аэропорта Внуково.

Изменение маршрутов общественного транспорта

В настоящее время в зоне станции метро «Саларьево» действует 14 автобусных маршрутов, 11 из которых будут скорректированы. В частности:
— маршруты № 272, 304, 420, 611к, 844, 863, 890 и 1002 (из ТиНАО) укоротят до станции «Саларьево»;
— маршруты № 707к и 734 продлят до станции «Саларьево» (планируется сократить интервалы движения и увеличить количество автобусов);
— на маршруте № 866 будет организован заезд к «Саларьеву».

Трассы маршрутов № 611, 707 и 802 сохранятся без изменений. Эти автобусы будут следовать до станции «Юго-Западная» без заезда к «Саларьеву». Также без изменений оставят маршруты по нерегулируемым тарифам № 304, 590 и 343м.

Для обслуживания микрорайона Солнцево Парк появится новый автобусный маршрут № 892. Он пройдёт по Киевскому шоссе, автодороге Рассказовка — Московский и Боровскому шоссе.

Кроме того, в дальнейшем к станции «Саларьево» от «Юго-Западной» планируется перенести конечный пункт областных автобусных маршрутов № 309, 486, 490 и 569, следующих в Наро-Фоминск, Краснознаменск, Апрелевку и Калининец.

Перспективное развитие территории

Строительство метро в Саларьеве является примером опережающего развития транспортной инфраструктуры, открывающего возможности для комплексного и сбалансированного освоения территории.

В течение 2016 года у станции метро появится комфортная городская среда, в частности здесь организуют пешеходные связи между выходами из метро и остановками общественного транспорта. Проект благоустройства территории возле станции метро «Саларьево» включает создание тротуаров, газонов и цветников, высадку более двух с половиной тысяч деревьев и кустарников.

Для улучшения подъезда к станции со стороны Киевского шоссе, из районов Солнцево и Ново-Переделкино планируется строительство дороги, соединяющей улицу Авиаторов с Родниковой улицей (второй этап). В районе «Саларьева» пройдёт новая трасса Солнцево — Бутово — Видное.

Кроме того, запланировано строительство автодороги между станцией метро и городом Московским, которая пройдёт вдоль Киевского шоссе и станет его дублёром. Это строительство сократит путь между городом Московским и станцией метро до 15 минут.

Перспективный транспортно-пересадочный узел (ТПУ) на основе станции «Саларьево» будет обеспечивать быструю и комфортную пересадку пассажиров между личным и четырьмя видами общественного транспорта (метро, автобус, такси и в перспективе — трамвай).

В составе ТПУ и на прилегающей территории построят:
— плоскостные стоянки для личного транспорта на 1600 машино-мест;
— подземный пешеходный переход (160 метров);
— автостанцию междугородних автобусов;
— остановки наземного городского пассажирского транспорта с отстойно-разворотными площадками;
— стоянку такси;
— многофункциональный торговый центр с подземным паркингом на 3400 машино-мест;
— объекты общественного и производственного назначения;
— жилые дома.

За станцией метро также появится электродепо для обслуживания поездов Сокольнической линии и перспективной линии в Коммунарку.

В результате реализации проектов развития территории Саларьево станет новым городским районом, где будут проживать порядка 55 тысяч москвичей и работать свыше 100 тысяч человек.

Рекультивация полигона твёрдых промышленных и бытовых отходов

В непосредственной близости от станции «Саларьево» находится полигон твёрдых промышленных и бытовых отходов (ТПБО) площадью 59 гектаров. Его высота достигает 70 метров.

Полигон законсервирован, приём отходов был прекращён в 2009 году. В целях создания комфортной городской среды планируется выполнить работы по рекультивации полигона, которые включают:
— укрепление склонов;
— сооружение защитных экранов;
— создание систем дегазации, сбора и отведения фильтрата и поверхностных стоков, а также системы защиты грунтовых вод.

В дальнейшем на месте бывшего полигона ТПБО планируется создать общедоступный городской парк для отдыха и занятий спортом.

Строительство метро

За пять лет в Москве построили 34 километра новых линий, 18 новых станций и один дополнительный вестибюль метрополитена.

Люблинская линия:
— участок от станции «Марьино» до станции «Зябликово» (три станции);
— второй выход (вестибюль) станции «Марьина Роща».

Калининско-Солнцевская линия:
— участок от станции «Новогиреево» до станции «Новокосино» (одна станция);
— участок от станции «Деловой центр» до станции «Парк Победы» (две станции).

Замоскворецкая линия:
— участок от станции «Красногвардейская» до станции «Алма-Атинская» (одна станция).

Арбатско-Покровская линия:
— участок от станции «Митино» до станции «Пятницкое шоссе» (одна станция).

Таганско-Краснопресненская линия:
— участок от станции «Выхино» до станции «Котельники» (три станции);
— станция «Спартак».

Бутовская линия:
— участок от станции «Улица Старокачаловская» до станции «Битцевский парк» (две станции).

Сокольническая линия:
— участок от станции «Юго-Западная» до станции «Саларьево» (три станции).

mos.ru

http://metroblog.ru/post/4847/

Московские власти приняли решение расторгнуть проблемный контракт с НПК «Уралвагонзавод» (УВЗ) на поставку городу низкопольных трамваев. УВЗ уже поставил городу 60 трамваев, корпорации оставалось произвести вместе с польской Pesa еще столько же. Но из-за девальвации рубля стоимость контракта сильно возросла, компенсировать издержки государство не стало, и проект забуксовал.

Заммэра Москвы, руководитель департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов заявил, что ГУП «Мосгортранс» расторгнет контракт с УВЗ на поставку городу низкопольных трамваев. По словам господина Ликсутова, «Мосгортранс» «объявит новый конкурс на поставку трамваев нового поколения в связи с недопоставкой трамваев совместного производства УВЗ и польского производителя в связи с несоблюдением сроков поставки».

Новый конкурс планируется объявить до 1 июня, приоритет будет отдан российскому производителю. Заммэра уточнил, что 60 трамваев планируется закупить в 2016 году, а в 2017 и 2018 года Москва может приобрести еще по 50 трамваев. В УВЗ “Ъ“ сообщили, что не получали официального уведомления от московских властей о расторжении контракта. В корпорации уточнили, что в последнее время находились в переговорах с Москвой о пересмотре его условий из-за девальвации рубля и правительственного запрета на закупку трамваев иностранного производства.

УВЗ получил контракт на поставку 120 низкопольных трамваев Москве в 2012 году. Заказ достался УВЗ со скандалом. Когда город впервые объявил конкурс на поставку трамваев, завод пожаловался в ФАС на то, что его условия «существенно ограничивают число участников» и содержат ряд требований, под которые сейчас подходит лишь модель трамвая Alstom, который тоже вышел на конкурс. В результате был объявлен новый конкурс, в котором и победил УВЗ с канадской Bombardier. Но в 2013 году УВЗ сменил основного партнера по проекту — им стала польская Pesa. В 2014 году было принято решение о поставке первой партии из Польши. Однако на фоне девальвации рубля стоимость исполнения контракта резко выросла и он стал убыточным. Весной 2015 года УВЗ обратился в правительство за компенсацией более 3 млрд руб. убытка, полученного по контракту. В ноябре 2015 года глава УВЗ Олег Сиенко рассказывал “Ъ”, что добиться «никакой индексации по цене контракта не удалось» и «проект забуксовал». На сегодняшний день УВЗ поставил Москве 60 трамваев.

http://www.kommersant.ru/doc/2913734

http://metroblog.ru/post/4846/

Пресс-служба ГУП «Мосгортранс» заявляет, что причиной отсоединения прицепа троллейбуса маршрута №17 на Мичуринском проспекте могла стать конструктивная недоработка.

— Сегодня примерно в 9:00 на Мичуринском проспекте при отправлении от остановки у троллейбуса маршрута №17 отсоединился прицеп. В результате происшествия пострадавших нет. Машина транспортирована в парк для выяснения причин произошедшего. По предварительным данным, к нештатной ситуации привела конструктивная недоработка при производстве подвижного состава.

Данный троллейбус 2007 г. выпуска проходил всё необходимое регламентное техническое обслуживание, в том числе предрейсовый осмотр 28 января перед выходом на маршрут.

К изучению причин произошедшего будут привлечены представители завода-изготовителя.

mskagency.ru


@Maximus_880


@Maximus_880

http://metroblog.ru/post/4844/

«Российские железные дороги» обеспечат не только строительство, но и эксплуатацию Московской кольцевой железной дороги. Благодаря заключению соответствующего соглашения транспортное обслуживание МКЖД будет курировать единый оператор. Это позволит повысить безопасность и комфорт пассажиров.

ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания» и ОАО «Российские железные дороги» 21 января 2016 г. заключили соглашение о переуступке договора на транспортное обслуживание Московской кольцевой железной дороги. Сделка согласована Правительством Москвы в лице ГУП «Московский метрополитен».

Согласно заключённому договору ОАО «РЖД» теперь будет курировать не только строительство дороги, но также выполнять заказ Правительства Москвы на обеспечение транспортного обслуживания МКЖД. Подвижной состав, реализация билетов, безопасность, обслуживание и предоставление сервиса пассажирам МКЖД также будет находиться в ведении РЖД. Это позволит реализовать централизованную систему управления пассажирскими перевозками на МКЖД.

— Железнодорожному кольцу вскоре предстоит стать фактически ещё одной линией метро. Управление строительством и эксплуатацией новой магистрали теперь будет находиться в ведении единого оператора, благодаря чему мы сможем оперативнее взаимодействовать по всем направлениям и обеспечить наилучшую интеграцию всей вводимой инфраструктуры: как технической, так и пассажирской. В конечном счёте, от этого выиграют пассажиры. Как заказчик перевозок Правительство Москвы заинтересовано в наилучшем качестве обслуживания для москвичей, — сообщил Заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Максим Ликсутов.

Подвижной состав для МКЖД, должен будет соответствовать целому ряду требований. Новые электропоезда должны обладать максимальной скоростью 120 км/ч, состоять не менее чем из 5 вагонов и вмещать не менее 1200 пассажиров. Все вагоны должны быть оборудованы кондиционером, климат-контролем, информационной и навигационной системой, Wi-Fi, местами для маломобильных пассажиров и иметь бестамбурную конструкцию.

Открытие Московской кольцевой железной дороги запланировано на конец 2016 года. Её протяженность составит 54 км. В перспективе МКЖД будет иметь 17 пересадок на 11 линий метро и 10 пересадок на 9 радиальных направлений пригородных железных дорог. Тарифы на проезд будет устанавливать Правительство Москвы: для оплаты проезда будут действительны все городские билеты и льготы, а пересадки между метро и МКЖД будут бесплатными для пассажиров. Ежедневно по магистрали будет курсировать 130 пар поездов с интервалом 5-6 минут в часы пик.

dt.mos.ru


ОАО «РЖД» обеспечит транспортное обслуживание на Малом кольце МЖД

ОАО «РЖД», ОАО «Центральная ППК» и ГУП «Московский метрополитен» заключили соглашение о передаче прав и обязанностей по договору на обеспечение транспортного обслуживания на Малом кольце Московской железной дороги — ОАО «РЖД». Транспортное обслуживание пассажиров Малого кольца МЖД будет осуществлять Дирекция скоростного сообщения (филиал ОАО «РЖД») электропоездами «Ласточка» на базе депо «Подмосковная».

Решение было принято после многосторонних консультаций с участием правительства Москвы. ОАО «РЖД» как перевозчик сможет предоставить пассажирам Малого кольца комплексную и максимально комфортабельную услугу, снизить стоимость транспортного обслуживания и наиболее эффективно использовать возможности современного подвижного состава российского производства. «Ласточки» соответствуют всем современным международным стандартам. Бестамбурные вагоны позволяют обеспечить быстрый и комфортный вход и выход пассажиров, что важно на внутригородских маршрутах. За счёт большого внутреннего пространства новых электропоездов комфортно себя будут чувствовать и маломобильные группы населения, и пассажиры с колясками, велосипедами и багажом. Система контроля климата обеспечит комфортную температуру в любое время года.

Новая пассажирская инфраструктура и система оплаты проезда будут интегрированы в систему городского общественного транспорта, стоимость проезда будет определяться правительством Москвы.

Объем движения на МК МЖД будет достигать 130 пар поездов в сутки с минимальным интервалом от 6 минут, на кольце будет эксплуатироваться 31 остановочный пункт. По оценкам уже к 2025 году ежегодный пассажиропоток на линии составит более 300 млн человек.

press.rzd.ru

http://metroblog.ru/post/4843/

Генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Евгений Михайлов объявил даты проведения ежегодных парадов ретротехники. По его словам, 16 апреля 2016 года в Москве пройдет парад ретротрамваев, 13 августа — парад ретроавтобусов, 1 октября — старинных троллейбусов. Праздники наземного городского пассажирского транспорта в 2015 году посетили 300 тыс. москвичей и гостей столицы.

— Мы сделали их ежегодными, чтобы горожане смогли войти в салоны старинных подвижных составов и увидеть, как изменился наземный пассажирский транспорт с течением времени, а также сделать памятные фотографии и принять участие в конкурсах.

ТАСС

http://metroblog.ru/post/4842/

(даже не просто краткие, а суперкраткие)

Московское метро: юбилей, ретровагоны, Центр профориентации, Котельники, Бауманская, Технопарк, Ботанический сад, новая навигация, оплата банковскими картами, большие схемы с МКЖД, брендированные номерные.

Московский наземный транспорт: всякие интересности на строгинской сети — посадочные платформы, светофоры на Щукинской, выделенные пути на ул. Сводобы, разыграли все конкурсы и подписали все контракты по новой модели управления перевозками (большие запуски маршрутов будут ближе к лету). Парады неплохие были. С Песами так ничего и не решилось. Продолжается брендирование подвижного состава, начали появляться новые остановки.

Петербургское метро: юбилей, ретровагоны, музей, Юбилейный, Спортивная-2, Пушкинская, Выборгская.

Петербургский наземный транспорт: закупаются низкопольники, прогресс неплохой.

Региональные метрополитены: бедно, но чисто.

Региональный наземный транспорт: продолжается убийство всего электрического, зато начала своё победное шествие федеральная программа закупки газовых автобусов, посмотрим, во что это всё выльется.

Железные дороги: Якунин ушёл, а бардак остался. Электрички в подвешенном состоянии. Аэроэкспрессы двухэтажными так и не стали, и могут вообще никогда не стать. Ласточки во все поля. На МКЖД решили купить ЭД4М-500. Старые зелёные на новый лад — ЭП2Д.

Чего ждать в следующем году

Московское метро: Румянцево, Саларьево, Фрунзенская, вестибюль Красных ворот, вестибюль Проспекта Мира, возможно север ЛДЛ, может быть Ховрино, очень вряд ли ТПК, практически гарантированно нет КСЛ.

Московский наземный транспорт: поживём — увидим.

Железные дороги: интересно, насколько убогим будет МКЖД.


Я ничего не упустил?

С наступающим!

http://metroblog.ru/post/4839/

Столичный транспорт в новогоднюю ночь и Рождество будет работать в особом режиме. Пассажиры смогут воспользоваться метро до двух часов ночи, самые популярные автобусные маршруты — до трёх, а электрички — до 01:30.

Дополнительные автобусы и новогодние трамваи

В новогоднюю ночь и Рождество 165 маршрутов автобусов, трамваев и троллейбусов будут работать до 03:00. Изменения коснутся всех округов.

Ночные маршруты автобусов Н1, Н2, Н3, Н4, Н5, Н6, троллейбусов Бч, Бк и № 15, 63, а также трамвая № 3 будут работать без изменений.

А вот уехать из Зеленограда в Москву и обратно пассажиры смогут намного позже. От магазина «Океан» в Зеленограде автобус № 400 будет отправляться в 00:50, 01:20, 01:45 и 02:15. А от метро «Речной вокзал» — в 01:35, 02:05, 02:30 и 03:00. Отправление автобусов маршрута № 400т из 16-го микрорайона Зеленограда — в 00:30, 01:00, 01:30 и 02:00, от метро «Тушинская» — в 01:30, 02:00, 02:30 и 03:00.

Развоз прихожан зеленоградских храмов в ночь с 6 на 7 января будет осуществляться по окончании службы автобусами № 9, 11 и 29 от храма Святителя Филарета и автобусами № 1, 2, 12 и 19 от Никольского храма.

Кроме того, в центре столицы пассажиров будут возить новогодние трамваи. Их можно увидеть по вечерам на маршрутах между Чистопрудным бульваром, станциями метро «Университет» и «Шаболовская». Вагоны украшены мерцающими светодиодами, новогодними открытками и гирляндами. Гостей в трамвае встречают Дед Мороз и Снегурочка. Стоимость проезда в праздничном трамвае будет обычной.

Продление работы метро и закрытие станций

График работы метро также скорректирован на праздники. В ночь на 1 и 7 января метро будет открыто до двух часов ночи. Это поможет горожанам встретить праздник дома, а затем поехать гулять в парки и по площадкам фестиваля «Путешествие в Рождество».

Кроме того, несколько станций и вестибюлей закроются на ремонт. С 2 января 2016 года начнётся замена эскалаторов станции «Фрунзенская» Сокольнической линии. Для удобства пассажиров от метро «Парк культуры» запустят бесплатный автобус М.

На станцию «Красные Ворота» можно будет попасть только через южный вестибюль. Северный вход закроют для ремонта эскалаторов. С 3 по 11 января закроют вестибюль станции «Севастопольская». До 30 декабря 2016 года также закрыт вестибюль № 1 (включая подуличный переход) станции «Полежаевская».

Ограничения движения введут и на участке Арбатско-Покровской линии из-за подключения строящейся Солнцевской линии. С 8 по 10 января поезда не будут ходить на участке от «Киевской» до «Кунцевской». Для проезда пассажиры смогут воспользоваться Филёвской линией или бесплатным автобусом от станций «Парк Победы» и «Славянский бульвар».

Изменение расписания электричек и поездов

Поезда пригородного сообщения в праздники будут ходить по расписанию пятницы и выходных, а режим работы «Аэроэкспрессов» не изменится.

31 декабря электрички будут курсировать по расписанию пятницы. На вокзалах и платформах для удобства пассажиров откроют дополнительные кассы продажи билетов. Ряд поездов будет отправляться раньше, чтобы пассажиры могли прибыть в пункт назначения до наступления Нового года. Это поезда № 271 Москва — Белгород, № 277 Москва — Старый Оскол, № 229 Москва — Липецк, № 93 Москва — Брянск, № 220 Москва — Казань и № 236 Москва — Нижний Новгород. Эту новогоднюю ночь в пути встретят более 320 тысяч пассажиров 520 поездов.

С 1 по 9 января сохранится график движения субботы, а 10 января — воскресенья.

Дополнительные составы местного сообщения назначены до Климова, Льгова, Брянска и Новозыбкова. С другими регионами страны столицу свяжут также дополнительные поезда:
— Северо-Западный регион: Москва — Мурманск, Великий Новгород, Великие Луки;
— Северный регион: Москва — Иваново, Котлас, Кострома, Вологда;
— Поволжье: Москва — Ижевск, Казань, Киров, Нижний Новгород, Чебоксары, Волгоград, Саратов, Пенза, Самара, Ульяновск, Уфа;
— Черноземье: Москва — Белгород, Воронеж, Старый Оскол, Тамбов;
— Северо-Кавказский регион: Москва — Адлер, Кисловодск, Минеральные Воды, Новороссийск.

В период новогодних и рождественских праздников также планируется организовать туристические перевозки.

Отдельно будут курсировать туристические поезда до Великого Устюга и прицепные вагоны до Казани, Кисловодска, Риги, Адлера, Екатеринбурга и Кирова.

Наши люди в новогоднюю ночь на такси ездят

На столичные улицы в новогоднюю ночь выйдет более 50 тысяч такси. Таксомоторные компании рассчитывают перевести около 400 тысяч пассажиров. Стоимость проезда останется в пределах обычных расценок.

Особое внимание в новогодние праздники будет уделяться вопросам безопасности. При внештатных ситуациях таксисты будут обращаться в полицию.

Водителям в подарок: парковки в праздники стали бесплатными

Бесплатная парковка по выходным и праздникам будет действовать постоянно с 1 января 2016 года. Свободно припарковаться в центре и отправиться на увлекательную прогулку по площадкам рождественского фестиваля или городским музеям можно до 10 января. Далее парковка останется бесплатной по всем государственным праздникам и выходным.

Закрыто для водителей: ограничения движения в новогоднюю ночь

Однако не во все районы города можно будет добраться на личном транспорте или такси. Движение полностью перекроют с 20:00 31 декабря до 03:00 1 января на участке улицы Ильинки (от Биржевой улицы до Красной площади) и Васильевском спуске (от Красной площади до Кремлёвской набережной). Временные ограничения могут ввести на улицах Тверской, Моховой и Охотный Ряд.

С 2 по 10 января также нельзя будет проехать от Нового Арбата до дома 15, строения 1 по Новинскому бульвару. Ограничения связаны с проведением ёлки в здании Мэрии.

Кроме того, в город до 10 января не пустят водителей грузовиков, которые не успели досрочно оформить разовый пропуск. Водители машин грузоподъёмностью больше одной тонны не смогут днём въехать в пределы Третьего транспортного кольца и на него, а грузовики более 12 тонн — на МКАД.

mos.ru

http://metroblog.ru/post/4838/

Фактически завершилось строительство станций «Румянцево» и «Саларьево» Сокольнической линии метро. Их оборудуют по новому стандарту комфортного обслуживания пассажиров.

— Закончены основные строительные работы на станциях «Румянцево» и «Саларьево». Важный участок метро. Надеюсь, после обкатки, настройки в ближайшие недели будет запущено регулярное пассажирское сообщение. Технически он практически полностью готов, осталось наладить инженерные коммуникации, которые требуют дополнительной работы. И само метро должно приготовиться, протестировать все необходимые инженерные технические сооружения, подготовить машинистов и так далее. Так что остаётся немного, — сказал Сергей Собянин.



По словам мэра, ближайшие годы станут временем массового запуска станций метро.

— Сделаны огромные заделы: строятся десятки станций, десятки километров тоннелей сегодня в работе.Так что, надеюсь, что метро ожидает серьёзный прорыв в ближайшие годы. Хотел поздравить метростроителей, поблагодарить их за работу.

«Румянцево» и «Саларьево» станут 199-й и 200-й станциями метро. Их строительство велось в рамках создания участка мелкого заложения «Юго-Западная» — «Саларьево» протяжённостью 6,5 километра (в том числе от «Тропарёво» до «Саларьево» — 3,2 километра). В него входят три станции: «Тропарёво» (введена в 2014 году), «Румянцево» и «Саларьево». Протяжённость ветки в депо — 0,7 километра.



Новый стандарт

Станции метро «Румянцево» и «Саларьево» оборудуют в соответствии с новым стандартом комфортного обслуживания пассажиров. Он уже внедрён на станциях «Котельники», «Технопарк» и «Бауманская».

В стандарт входят:
— возможность оплаты билетов и пополнения карты «Тройка» в безналичной форме с помощью банковской карты в кассах, а также автоматах для продажи билетов;
— возможность оплаты разовой поездки (прохода через турникет) с помощью банковской карты, оснащённой технологией PayPass или PayWave, либо с помощью смартфона, оснащённого технологией NFC;
— система записи разговора «кассир — пассажир»;
— интерактивные информационные стойки, позволяющие проложить удобный маршрут поездки и распечатать маршрутный лист (пассажиры также могут посмотреть онлайн-карту города, расположение культурных объектов и перехватывающих парковок);
— колонны экстренного вызова с интерактивным экраном;
— автоматы для упаковки мокрых зонтов;
— вендинговые автоматы для продажи воды, напитков и закусок;
— стойки для зарядки мобильных устройств;
— новая форменная одежда работников станции.

Для отзывов и пожеланий пассажиров на станциях установят ящики обратной связи.



— Когда пройдут все испытания, все службы и системы будут приняты, тогда поедут пассажиры. Будем надеяться, — заявил заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин, отвечая на вопрос о том, будут ли станции открыты для пассажиров в январе.

В свою очередь заместитель Мэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов добавил, что после ввода станций в эксплуатацию обновят маршруты наземного общественного транспорта, который будет доставлять жителей до метро:

— Около девяти новых маршрутов появится. Инфраструктура уже стоит под остановочные пункты, инфраструктура для отдыха водителей вся уже создана, маршруты наши водители Мосгортранса уже посмотрели. Так что как только запустится движение, всё одновременно переключится. И транспортные вопросы Троицка, Ново-Переделкина и Московского микрорайона будут решены.



В сутки — 120 тысяч пассажиров

Станция «Румянцево» расположена вдоль Киевского шоссе в районе одноимённого бизнес-парка. Открытие станции обеспечит доступ к метро для посетителей и сотрудников ближайших торговых и бизнес-центров. Кроме того, в зоне притяжения станции — ряд жилых кварталов и садоводческих товариществ ТиНАО.

Длина платформы — 162 метра, ширина — 12 метров. На станции есть два вестибюля, четыре лифта и шесть эскалаторов. Предполагается, что пользоваться станцией«Румянцево» будут 120 тысяч человек в сутки, такая же пропускная способность будет и у «Саларьева». На месте бывшей строительной площадки создана парковка примерно на 700 машино-мест. Также идёт ремонт пешеходных дорожек, ведущих от станции метро к деревне Румянцево.

Будущая конечная станция Сокольнической линии метрополитена, «Саларьево», расположена между Киевским шоссе и одноимённой деревней, к югу от развязки Киевского шоссе с Родниковой улицей. Открытие станции обеспечит доступ к метро для жителей и работающих быстрорастущих соседних населённых пунктов. Длина платформы — 162 метра, ширина — 12 метров. На станции есть два вестибюля, четыре лифта и четыре эскалатора.

В настоящее время вокруг станции благоустраивается территория, здесь должны быть созданы комфортная городская среда и организованы пешеходные связи между выходами из метро и остановками общественного транспорта. По проекту обустроят тротуары, проведут озеленение, появятся газоны, цветники, высадят более 2,5 тысячи деревьев и кустарников.



Для улучшения подъезда к станции построят дорогу, соединяющую улицу Авиаторов с Родниковой, протяжённостью 1,2 километра. Проект предусматривает:
— реконструкцию съезда с Киевского шоссе и строительство новой дороги от Киевского шоссе к станции «Саларьево» (четыре полосы);
— строительство однополосного съезда с развязки с Киевским шоссе;
— строительство разворотного круга и отстойно-разворотной площадки для общественного транспорта с обустройством временного модульного здания конечной станции;
— устройство остановок общественного транспорта.

В настоящее время ведётся реконструкция съезда с Киевского шоссе.

В дальнейшем на основе станции «Саларьево» появится ТПУ для пересадки на метро пассажиров общественного транспорта (автобус, трамвай) и пользователей личных автомобилей, въезжающих в Москву по Киевскому шоссе. Помимо станции метро, в состав ТПУ войдут автостанция, отстойно-разворотная площадка, конечная станция трамвая, перехватывающие паркинги и многофункциональный торгово-деловой комплекс. Также за станцией «Саларьево» построят электродепо для обслуживания поездов Сокольнической линии.

В целом строительство участка Сокольнической линии метрополитена от «Юго-Западной» до «Саларьева» позволит пользоваться метрополитеном жителям крупных жилых и общественно-деловых комплексов в районе Киевского шоссе. Это также создаст комфортные условия для пересадки пассажиров, проживающих в ТиНАО и Московской области, с наземных видов транспорта на метро. Предполагается, что снизится избыточная нагрузка на основные дорожные магистрали в юго-западном секторе города (Киевское шоссе, Ленинский проспект, проспект Вернадского, МКАД). Улучшится дорожно-транспортная ситуация в районе станции метро «Юго-Западная» и сократится на шесть-семь километров дальность подвоза к метро наземным транспортом пассажиров аэропорта Внуково.

Строительство метро

За пять лет, с 2011 по 2015 год, в рамках реализации программы строительства Московского метрополитена в столице построили 34 километра новых линий, 18 новых станций и один дополнительный вестибюль.

Итоги программы

Люблинская линия:
— участок от станции «Марьино» до станции «Зябликово» (три станции);
— второй выход (вестибюль) станции «Марьина Роща».

Калининско-Солнцевская линия:
— участок от станции «Новогиреево» до станции «Новокосино» (одна станция);
— участок от станции «Деловой центр» до станции «Парк Победы» (две станции).

Замоскворецкая линия:
— участок от станции «Красногвардейская» до станции «Алма-Атинская» (одна станция);
— станция «Технопарк».

Арбатско-Покровская линия:
— участок от станции «Митино» до станции «Пятницкое шоссе» (одна станция).

Таганско-Краснопресненская линия:
— участок от станции «Выхино» до станции «Жулебино» (две станции);
— участок от станции «Жулебино» до станции «Котельники» (одна станция);
— станция «Спартак».

Бутовская линия:
— участок от станции «Улица Старокачаловская» до станции «Битцевский парк» (две станции).

Сокольническая линия:
— участок от станции «Юго-Западная» до станции «Саларьево» (три станции).

mos.ru

http://metroblog.ru/post/4837/

Южный вестибюль станции «Ботанический сад» вновь открыт для пассажиров после масштабной реконструкции. Замена эскалаторных комплексов прошла в рекордно короткие сроки — за 8 месяцев.

Современные эскалаторы со светодиодной подсветкой и глянцевой металлической балюстрадой, стеклянные турникеты, полированные полы, панорамное остекление от пола — южный вестибюль станции метро «Ботанический сад» теперь приобрёл современный облик и оборудован по последнему слову техники. Вместо старых эскалаторов, установленных в 1978 году и полностью выработавших свой ресурс, установлены новые механизмы. Современные эскалаторы полностью удовлетворяют всем необходимым требованиям безопасности. Передовые разработки позволили сократить энергопотребление новых машин на 40% по сравнению с предыдущими модификациями.

Вестибюль станции «Ботанический» сад был закрыт на реконструкцию 16 мая 2015 года. Плановый срок ремонтных работ составлял 10 месяцев. В течение этого времени строителям необходимо было произвести демонтаж старых эскалаторов, соорудить новые фундаменты, установить новые эскалаторы, а также заново отстроить внутреннее пространство вестибюля, которому требовался капитальный ремонт.

— Нам удалось оптимизировать процесс производства работ, благодаря чему сроки реконструкции сократились с 10 до 8 месяцев. Эскалаторы были заменены в рекордно короткие сроки. Своевременное проведение ремонтных работ необходимо, чтобы предоставить пассажирам безопасные и комфортные условия. Транспортный комплекс Москвы со своей стороны и в дальнейшем будет делать всё возможное, чтобы минимизировать неудобства для пассажиров, — сообщил Заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Максим Ликсутов.

Помимо замены эскалаторных комплексов, на «Ботаническом саду» была впервые выполнена полная реконструкция здания вестибюля, построенного в 1978 году. Все внутренние помещения были возведены заново. Установлено новое витражное остекление, которое придало вестибюлю современный вид как изнутри, так и снаружи. Взамен 8 старых установлено 20 турникетов модернизированной конструкции. Обновлены все кабельные, сантехнические и вентиляционные коммуникации, смонтировано новое энергосберегающее освещение. Для людей с ослабленным зрением на полу уложены тактильные плиты.

В скором времени «Ботанический сад» станет крупным транспортно-пересадочным узлом. В конце 2016 года для пассажиров здесь откроет двери одноимённая станция Московской кольцевой железной дороги. Ожидается, что после запуска движения на МКЖД в часы пик пересадкой на «Ботаническом саду» будет пользоваться более 7 тысяч человек в час.

















Пресс-служба Московского метрополитена

http://metroblog.ru/post/4836/

На Замоскворецкой линии метрополитена открылась станция метро «Технопарк».

— Сегодня запускается 198-я станция метрополитена — «Технопарк», которая обслуживает уже действующий и сложившийся деловой центр и работает на перспективу развития всей промышленной зоны «ЗИЛ», на которой появятся и спортивный кластер, и жилой, и деловой. И буквально вот здесь, через проспект Андропова, начинает строиться крупнейший в мире детский парк, который будет принимать ежедневно десятки тысяч посетителей, — сказал Сергей Собянин.

Следующими в очереди на открытие стоят станции «Румянцево» и «Саларьево» в ТиНАО Москвы. Их строительство практически завершено.

Видео



Пассажиропоток — 20 тысяч человек в час

Станцию «Технопарк» построили за 2,5 года (июль 2013 — декабрь 2015 года). Она расположена в Даниловском районе — у начала моста через Москву-реку, между станциями «Автозаводская» и «Коломенская» Замоскворецкой линии метро. Предполагается, что пользоваться станцией будут 20 тысяч человек в час.

Её площадь составляет 8,3 тысячи квадратных метров. Это наземная станция с береговым типом платформ (пути находятся в центре, платформы — справа и слева). Их длина — 163 метра, ширина — 4,55 метра.



— Мы идём даже с опережением графика, вводя эту станцию, но, как я уже сказал, она, надеюсь, будет востребована жителями строящегося района и будущего спортивного кластера, — подчеркнул Мэр Москвы.

На станции есть два вестибюля — северный и южный. На первом этапе будет работать только трёхуровневый северный вестибюль, оснащённый эскалаторами. Входы и выходы из него расположены со стороны проспекта Андропова и бизнес-парка «Нагатино-Айлэнд».



Здесь есть лифты для маломобильных пассажиров, а также расположены основные служебные и технические помещения.

Южный вестибюль пока будет служить эвакуационным выходом. Вход и выход предусмотрены на обе стороны от линии метро. Здесь имеются турникеты, линии входных дверей типа «метро», колясочные пандусы и лестничные марши с обогреваемыми площадками.

Для «Технопарка» также построили тяговую и понизительную подстанции. За счёт строительства новой тяговой подстанции будут улучшены технические характеристики Замоскворецкой линии метро.



Улучшить транспортную доступность

Открытие станции «Технопарк» позволит улучшить транспортную доступность сразу трёх перспективных городских объектов:

— бизнес-парка «Нагатино-Айлэнд»;
— проектируемого детского парка развлечений «Остров мечты» в Нагатинской пойме (в дальнейшем планируется построить специальный пешеходный переход от станции к парку через проспект Андропова);
— реорганизуемой промзоны «ЗИЛ», где уже открыт новый Ледовый дворец, идёт строительство центра синхронного плавания и массовая жилая застройка.



В перспективе станция «Технопарк» станет частью транспортно-пересадочного узла. Здесь планируют построить дороги районного значения от станции метро «Технопарк» до ТПУ «ЗИЛ» (станция МКЖД), что позволит организовать движение общественного транспорта между ТПУ и станцией метро.

За пять лет — 16 новых станций

В процессе реализации программы строительства Московского метрополитена в 2011–2015 годах удалось построить 31 километр линий, 16 новых станций и один дополнительный вестибюль.

Итоги программы

Люблинская линия:

— участок от станции «Марьино» до станции «Зябликово» (три станции);
— второй выход (вестибюль) станции «Марьина Роща».

Калининско-Солнцевская линия:

— участок от станции «Новогиреево» до станции «Новокосино» (одна станция);
— участок от станции «Деловой центр» до станции «Парк Победы» (две станции).

Замоскворецкая линия:

— участок от станции «Красногвардейская» до станции «Алма-Атинская» (одна станция);
— станция «Технопарк».

Арбатско-Покровская линия:

— участок от станции «Митино» до станции «Пятницкое шоссе» (одна станция).

Таганско-Краснопресненская линия:

— участок от станции «Выхино» до станции «Жулебино» (две станции);
— участок от станции «Жулебино» до станции «Котельники» (одна станция);
— станция «Спартак».

Бутовская линия:

— участок от станции «Улица Старокачаловская» до станции «Битцевский парк» (две станции).

Сокольническая линия:

— участок от станции «Юго-Западная» до станции «Тропарёво» (одна станция).

mos.ru

http://metroblog.ru/post/4835/

ЗАО «Трансмашхолдинг» представил свою новую разработку – электропоезд постоянного тока ЭП2Д, созданный специалистами Демиховского машиностроительного завода. Об этом сообщили в Департаменте по внешним связям холдинга.

Поезд создан в соответствии с техническим заданием крупнейшего потребителя продукции ДМЗ – ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания». Он соответствует вновь вводимому в действие Техническому регламенту Таможенного союза России, Белоруссии, Казахстана, Киргизии и Армении (с 1 января к союзу также присоединяется Таджикистан).

В конструкции поезда применены самые передовые технологии, обеспечивающие безопасность и экономическую эффективность эксплуатации поездов: энергосберегающий комплект электрооборудования, который позволяет экономить до 20% энергии; мощный статический преобразователь собственных нужд, применение которого позволяет существенно снизить уровень шума и вибрации в салонах; крэш-система, защищающая головные вагоны.

Большое внимание уделяется эстетичности и комфортабельности поезда. В салонах установлены новые пассажирские диваны и багажные полки, современные световые линии; двустрочные табло системы информирования пассажиров; климатическая система салонов без воздуховодов на крыше.

Салонные окна выполняются без резинового уплотнения («псевдовклейка»). Решение позволяет в случае необходимости в течение 2 часов заменить окно в условиях депо (замена обычного окна занимает до суток).

Новый электропоезд выполнен в гладком кузове и имеет новую современную кабину. Обновленная конструкция кабины с предусмотренной съемной лестницей позволяет исключить случаи несанкционированного подъема посторонних лиц на лобовую стену и крышу.

Основная составность поезда может варьироваться от 4 до 11 вагонов, что позволяет обеспечить эффективность эксплуатации поезда на любых маршрутах. Для малодеятельных участков предусмотрено создание поездов из 2-3 вагонов (благодаря применению головного моторного вагона). Максимально поезд может перевозить одновременно 2866 пассажиров (в 11-вагонном составе).

Платформа позволяет быстро создать модификацию в соответствии с требованиями заказчика, под конкретные условия эксплуатации. Можно создавать модификации для дальних, пригородных и городских маршрутов (например – МКЖД). Поезд может работать на линиях как с высокими, так и с низкими платформами. Рассматривается возможность создания на её базе электропоезда переменного тока и дизель-электропоезда.

Почти все элементы конструкции производятся в России, что позволяет избежать рисков, связанных с изменением валютных курсов или эмбарго со стороны иностранных поставщиков. Локализация составляет более 90%; в 2016 году она приблизится к 100%. К работе над поездом привлечены более 50 предприятий, расположенных в разных регионах России.

В настоящее время ЭП2Д готовится к проведению динамических испытаний на испытательном кольце Всероссийского института железнодорожного транспорта в г. Щербинке. Завершение процедуры сертификации ожидается весной 2016 г.





Пресс-служба ЗАО «Трансмашхолдинг»

http://metroblog.ru/post/4834/

Спустя 10 месяцев после начала ремонтных работ станция «Бауманская» открыта для пассажиров. Замена старейших эскалаторов Московского метрополитена и реконструкция вестибюля произведены в рекордно короткие сроки.

Станция «Бауманская» была закрыта 8 февраля 2015 года для проведения работ по замене эскалаторов, технический срок эксплуатации которых подошёл к концу. Плановый срок ремонтных работ составлял 11 месяцев, однако благодаря слаженной работе подрядчиков и служб Московского метрополитена удалось сдать станцию на один месяц раньше. В условиях работы над таким высокотехнологичным проектом, как замена эскалаторов, сокращение срока ремонтных работ можно назвать огромным достижением и показателем высокого профессионализма работников, трудившихся на станции.

Основная работа на станции «Бауманская» заключалась в замене самых старых эскалаторов в московском метро. Вместо механизмов, установленных ещё в начале сороковых годов прошлого века, на станции появились самые современные эскалаторные комплексы. Увеличилось и количество эскалаторных лент: современные технологии позволили без расширения диаметра эскалаторного наклона смонтировать на станции четыре ленты взамен трёх старых. Благодаря этому пропускная способность станции увеличится почти на 7,6 тысяч пассажиров в час (26,4%). Общий пассажиропоток останется неизменным — 100 тысяч человек в сутки.

Кроме установки современных эскалаторов, на станции был выполнен капитальный ремонт вестибюля, осуществлен монтаж новых касс и модернизированных турникетов, произведено обновление всех инженерных сетей и устройств метрополитена.

Несмотря на появление новых элементов, архитектурно «Бауманская» не изменилась. В ходе реставрации был полностью восстановлен облик и планировочная структура станции 1944 года. Для отделки интерьеров были использованы аутентичные материалы (например, мрамор газган из Узбекистана). Были реставрированы фасад вестибюля, мраморная облицовка стен, мозаики пола, декоративные элементы, светильники, а также произведения монументального и декоративно-прикладного искусства, украшающие станцию «Бауманская». Дополнительно была реализована идея архитекторов станции, которая не была осуществлена в 1944 году: купол вестибюля станции украсила люстра дизайна 40-х годов XX века в форме пятиконечной звезды.

Станцию «Бауманская» торжественно открыли для пассажиров Мэр Москвы Сергей Собянин, заместитель мэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Максим Ликсутов и начальник ГУП «Московский метрополитен» Дмитрий Пегов.

— Станция «Бауманская» — одна из самых старых станций Московского метрополитена, она любима многими поколениями москвичей и гостями города, поэтому к ремонту здесь мы отнеслись максимально ответственно, – отметил начальник Московского метрополитена Дмитрий Пегов. — Новые эскалаторы на станции прослужат нашим пассажирам ещё как минимум 50 лет.

Справочно:
Станция «Бауманская» была открыта 18 января 1944 года в составе третьей очереди строительства Московского метрополитена. Названа в честь видного революционного деятеля Николая Эрнестовича Баумана (1873-1905). Станция является архитектурным памятником единству фронта и тыла в годы Великой Отечественной войны. На станции установлены скульптуры защитников Родины и тружеников тыла во времена Великой Отечественной войны: здесь боец Советской армии и бесстрашная партизанка, неутомимая работница и колхозник (скульптор В.А.Андреев). Архитектором станции стал знаменитый Б. М. Иофан.























Пресс-служба Московского метрополитена

http://metroblog.ru/post/4833/

Год литературы в России завершается одним из самых ярких событий. 23 декабря 2015 года в Московском метрополитене запущен обновлённый поезд «Читающая Москва», первый именной поезд на Калужско-Рижской линии.

Московский метрополитен и Российский книжный союз представили пассажирам экспозицию проекта «Книги моей жизни. Библиотеки ярких людей». Оформлен именной поезд в библиотечно-литературной стилистике: на фоне полок с книгами и рукописей размещены отрывки из книг, которые повлияли на жизнь выдающихся людей, цитаты участников проекта и классиков мировой литературы. По инициативе Библиотеки-читальни им. И.С.Тургенева появились в вагонах и литературные схемы линий Московского метрополитена, созданные специально для этого проекта.

Пассажиры «Читающей Москвы» также получили возможность бесплатно скачивать электронные книги из «личных библиотек» участников проекта, знакомиться с именными книжными коллекциями более сотни известных людей на официальном сайте проекта «Книги моей жизни».

В запуске поезда приняли участие: руководство Московского метрополитена и Российского книжного союза, а также популярный писатель Екатерина Вильмонт. Уже на линии в вагонах поезда пассажиров встречали кукольные персонажи известных с детства произведений в исполнении артистов Московского театра кукол. Информационные объявления в «Читающей Москве» озвучены Дмитрием Глуховским и Татьяной Устиновой.

«Московский метрополитен давно перестал быть лишь транспортной артерией города – он превратился в полноценную культурную среду обитания, - сказал начальник Службы внешних связей Иван Осташко. – И поезд «Читающая Москва» обещает стать жемчужиной не только всего Года литературы в России, но и плеяды именных поездов метро».

Московский метрополитен совместно с Российским книжным союзом также запустили конкурс для читающих пассажиров. В понедельник, 28 декабря, в кассы Московского метрополитена поступят билеты на две поездки со специальным дизайном: на каждом из них будет размещён отрывок из стихотворения «Метро» Самуила Маршака. Первые 60 обладателей четырёх билетов, собравшие из них текст целого стихотворения, получат в подарок книги.

Справочно:
Именной поезд «Читающая Москва» был запущен по Кольцевой линии 31 мая 2008 года. Внутри его вагонов размещены изображения литературных персонажей, репродукции характерных сцен и отрывки из известных произведений отечественной и мировой литературы для детей и взрослых. С 2012 года передан из депо «Красная Пресня» в депо «Замоскворецкое» для работы на Каховской линии, где и работает в настоящее время. В следующем году срок эксплуатации этого состава подойдет к концу, и «Читающая Москва» на Калужско-Рижской линии примет у него литературную эстафету.

















mosmetro.ru

http://metroblog.ru/post/4832/

Начиная с понедельника 14 декабря два скорых поезда сообщением Томск – Новосибирск и Барнаул – Новосибирск приступили к полноценной работе. Проводить составы пришли руководители Западно-Сибирской железной дороги и представители администрации Новосибирска и области.


Пассажиров приглашают на посадку за 30 минут до отправления. Тем, кто ранее пользовался ускоренным электропоездом следует быть внимательнее. Электричка отправлялась с путей, предназначенных для пригородных поездов, выход к ним осуществлялся через пешеходный мост. Скорый поезд будет отходить от платформ, пройти к которым можно через зал ожидания вокзала Новосибирск-Главный.



Вагоны и классы обслуживания
Поезда состоят из пяти вагонов: одного купейного и четырех сидячих. В третьем вагоне расположено девять купе, каждое из которых вмещает по четыре человека. При покупке билета можно выбрать верхнюю или нижнюю полку, если вы хотите ехать без попутчиков, можно выкупить все купе целиком. В каждом вагоне есть два туалета, один из них оборудован душем, розетки размещены в общем коридоре.

2.


Вагон с местами для сидения вмещает 56 человек. В составе их четыре, в одном из которых можно перевозить домашних животных. Кресла достаточно широкие, шаг составляет 80 сантиметров, а спинка откидывается на 45 градусов. Салон просторный и светлый, компоновка может отличаться в зависимости от вагона, так, например, в некоторых салонах могут быть установлены персональные светильники. За обогрев отвечает мощная комбинированная система отопления, способная работать как на электроэнергии, получаемой от электровоза, так и на угле. Для пассажиров предусмотрено две туалетные комнаты, они работают в течение всей поездки. В салоне есть несколько розеток которые можно использовать для зарядки телефонов, планшетов и ноутбуков. В составе отсутствует система развлечения, поэтому внутри тихо и можно отдохнуть, а не смотреть безвкусные сериалы, как это приходится делать пассажирам некоторых автобусов. Большим минусом является отсутствие столиков, они есть только в одном вагоне и всего у четырех сидений. Для того, чтобы облегчить процесс чаепития, проводники выдают пассажирам металлические подносы.

3.


Сейчас в «ФПК» прорабатывают вопрос организации горячего питания. У проводника можно купить чай, кофе, шоколад и выпечку. Пока есть растворимый кофе, но в будущем планируется установка кофемашин. К оплате принимаются только наличные деньги, цены выше магазинных, так, например, стакан чая обойдется в 20 рублей.


Ценовая политика и льготы
Скорый поезд № 141/142 стал самым дешевым транспортом между Томском и Новосибирском, поездка в сидячем вагоне обойдется в 443 рубля, в купе 1553 рубля. Для сравнения, минимальный тариф в автобусе по этому маршруту составляет 652.80 рубля, полет на самолете обойдется в 935 рублей (авиасообщение будет отменено в конце декабря – примечание).

Все пассажиры могут участвовать в программе лояльности «РЖД Бонус», за каждый билет начисляются баллы, которые можно потратить на премиальную поездку. Кроме того, на проезд действуют скидки для детей и школьников, с полным списком льгот и документов, необходимых для их получения можно ознакомиться на официальном сайте «РЖД».

4.



На что следует обратить внимание путешествуя на поезде:
1. Российские железные дороги работают по московскому времени, его указывают на билетах, станционных часах и расписание. Разница с местным составляет для Томской, Новосибирской областей и Алтайского края +3 часа, для Кемеровской области +4 часа;
2. Билет можно приобрести не только в кассах и терминалах самообслуживания, но и на сайте «РЖД», при этом не требуется оплачивать дополнительные сборы и комиссии;
3. Пассажиры, купившие билет на сайте, могут пройти процедуру электронной регистрации, после чего, для посадки в поезд потребуется только предъявить паспорт;
4. Билеты начинают продавать за 30 дней до даты поездки, а за 10 минут до отправления продажа прекращается;
5. Вокзал станции Томск-2 начинает работать с 6:00, а поезд отправляется в 4:57 по местному времени. Если вы не успели заранее приобрести билет, это можно сделать у проводника в штабном вагоне.
6. Вместимость поезда более 200 человек, это означает что проблем с наличием свободных мест быть не должно.

5.



Трансфер в Толмачево
Для удобства пассажиров, следующих в международный аэропорт Толмачево, время прибытия и отправления поезда привязали к пригородным электричкам западного направления. В Федеральной пассажирской компании пообещали, что избавят клиентов от необходимости перехода по путепроводу, пересадка будет кроссплатформенной (составы подаются на разные пути с выходом на одну платформу – примечание).

На электропоезде пассажиры смогут добраться до станции Обь миновав городские пробки. Время в пути между Новосибирском-Главным и Обью – 29 минут. Оплатить проезд можно будет у кассира прямо в вагоне электрички, правда ему придется показать билет из скорого поезда.

На станции Обь нужно сделать пересадку, поездка до аэропорта займет 10-15 минут. Такси можно заказать при помощи специального терминала, установленного в зале ожидания вокзала, стоимость проезда составит 99 рублей. За проезд на автобусе теперь также придется заплатить, бесплатный трансфер отменен с 16 декабря.

«Добраться до железнодорожной станции Обь от терминала аэропорта возможно на автобусе № 111, № 112 до остановки «Северная 2-я» или на маршрутном такси № 312 до остановки «магазин Березка», а также возможно воспользоваться услугами такси», – говорится в сообщении справочной службы Толмачево.

По данным пресс-службы аэропорта, жители Томска, прибывшие по поезде, с минимальным ожиданием смогут улететь в Абакан, Екатеринбург, Иркутск, Краснодар, Мирный, Москву, Нижневартовск, Новый Уренгой, Санкт-Петербург, Стрежевой, Улан-Удэ, Уфу, Алма-Ату, Бишкек, Дубай, Шымкент, и Душанбе. В обратном направление пересадку смогут сделать томичи, прибывшие из Владивостока, Иркутска, Казани, Красноярска, Магадана, Ноябрьска, Челябинска, Астаны, Бангкока, Гоа, Еревана, Намангана, Ташкента и Худжанда. С полным перечнем направлений можно ознакомиться в разделе «Расписание» на официальном сайте международного аэропорта Толмачево.

6.



Что говорят о новом поезде
Большинство пассажиров положительно отзываются о новом составе, в основном споры вызывает слишком ранее отправление из Томска, однако, как показывает практика и в пять часов утра находятся желающие уехать.

К сожалению, в социальных сетях было много негатива, связанного с запуском новых поездов. в основном все сообщения сводились к слишком долгому для «скоростного» поезда времени в пути. Дело в том, что некоторые коллеги журналисты, не став разбираться в специфике железнодорожного транспорта назвали поезд «скоростной электричкой», что вызвало путаницу у пассажиров (в Новосибирске электропоезда отправляются от отдельного пригородного вокзала). При этом сами железнодорожники таких заявлений не делали. В нашей стране есть четкая классификация в отношения наименования поездов, ее определяет Приказ №99 Министерства транспорта от 18 июля 2007 «О критериях определения категорий поездов для перевозки пассажиров в зависимости от скорости их движения и расстояния следования».

«4. По скорости движения поезда подразделяются на:
а) скоростные - маршрутная скорость движения которых составляет более 91 км/час;
б) скорые - маршрутная скорость движения которых от 50 до 91 км/час;
в) пассажирские - маршрутная скорость движения которых не превышает 50 км/час».

Маршрутная скорость учитывает остановки и стоянки, для нового состава этот показатель варьируется от 71 до 72 км/ч в зависимости от направления следования. Таким образом поезд Томск – Новосибирск является скорым.

Сейчас представители Западно-Сибирского филиала «Федеральной пассажирской компании» проводят анкетирование пассажиров, на основе результатов которого будут вноситься изменения в перечень предоставляемых услуг и расписание движения. Однако следует помнить, что на Транссибирской магистрали очень оживленное движение и свободных ниток
графика может не быть.

В целом поезд очень чистый, светлый и оставляет положительные впечатления от поездки. В вагонах есть несколько маленьких недостатков, надеюсь, что в ближайшее время их исправят.

7.


Благодарю пресс-службу Западно-Сибирской железной дороги и Западно-Сибирский филиал «ФПК» за помощь в организации съемок.

Олег Асратян
http://aos1986.livejournal.com/74221.html

http://metroblog.ru/post/4831/

Правительством Москвы утвержден проект корректировки тарифов на проезд в городском транспорте столицы в 2016 году, разработанный Департаментом транспорта города Москвы совместно с Департаментом экономической политики и Региональной энергетической комиссией.

Главный принцип формирования тарифной политики остается прежним – сбалансированность и социальная ориентированность. В проекте учтены интересы всех жителей, а также потребности развития транспортной системы Москвы. При этом никаких изменений для льготных категорий пассажиров, бесплатно использующих общественный транспорт, не предусмотрены: все обязательства перед этими гражданами будут соблюдены.

Несмотря на просьбы операторов индексировать стоимость билетов в соответствии с уровнем инфляции, стоимость проезда будет скорректирована на уровне ниже среднегодовой инфляции за последние 2 года и прогнозируемой инфляции в 2016 году – в среднем на 6,9%. При этом перевозчикам дано поручение постоянно оптимизировать свои расходы без ущерба качеству услуг для пассажиров и объему транспортной работы.

В результате индексации большинство часто ездящих пассажиров московского транспорта не почувствуют изменения стоимости билетов. Цены на все Единые безлимитные билеты в 2016 году не изменятся, оставаясь ниже уровня 2013 года. Останется без изменений и цена билетов на одну поездку. Кроме того, будут сохранены все льготы для пассажиров, которые используют транспорт бесплатно или оплачивают проезд лишь частично. Так, цены на проездные для школьников и студентов останутся самыми низкими среди крупнейших городов России. Правительство Москвы будет субсидировать проезд для школьников и студентов в размере 75%.

В процессе индексации из меню будут исключены некоторые виды непопулярных билетов, а также билеты с более высокой стоимостью одной поездки, чем по карте «Тройка». В результате этих изменений ассортимент билетов будет сокращен с 56 наименований до 37, что существенно упростит выбор пассажирами подходящего проездного.

Вместе с тем, столичные власти и впредь будут сдерживать рост тарифов, чтобы не допустить серьезного повышения стоимости проезда. Город всегда будет выполнять свои социальные обязательства перед жителями. Умеренная индексация тарифов позволит поддержать стабильное развитие столичной транспортной системы и проводить постоянную работу по улучшению качества обслуживания пассажиров.

Предприятия транспортного комплекса Москвы сделали шаги в сторону оптимизации внутренних расходов за счет усиления борьбы с безбилетниками, изъятию неправомерно используемых социальных карт, а также вводу Единых билетов на городской транспорт, карты «Тройка». С введением нового тарифного меню только экономия на печати бумажных бланков составила 1,5 млрд по сравнению с 2013 годом.

«Прозрачные конкурсные процедуры, экономия на закупках – все эти принятые меры обеспечили оптимизацию расходов предприятий и помогли нам поддерживать тарифы на стабильном уровне, корректируя их существенно ниже уровня инфляции», - отметил заместитель Мэра Москвы, Руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов.

Одна из приоритетных задач столичных властей – создание современной и эффективной транспортной системы. Транспорт Москвы должен быть быстрым, доступным и комфортным для всех пассажиров. И сегодня в столице прилагаются все усилия, чтобы усовершенствовать транспортную систему: строятся новые станции и линии метро, вводятся новые маршруты наземного транспорта, обновляется подвижной состав.

В период с 2010 по 2015 год в Москве было введено 33,94 км линий, открыто 17 новых станций. Кроме того, было поставлено 1435 новых вагонов. В рамках программы обновления подвижного состава наземного транспорта было приобретено 4891 автобус, 526 троллейбусов, 180 трамваев, введено более 100 новых маршрутов. В Москве сегодня курсируют самый современный городской транспорт – трамваи нового поколения, удобные автобусы.

Данные изменения позволят в условиях непростой экономической ситуации не снижать темпов развития транспортной системы города.

Ответы на ряд наиболее часто задаваемых вопросов, касающихся индексации стоимости проезда, вы можете найти здесь.





dt.mos.ru

http://metroblog.ru/post/4830/

11 декабря на перроне вокзала Томск-1 журналистов и представителей городской и областной администрации познакомили с новым составом, который соединит Новосибирск с Томском. Поезд состоит из пяти вагонов: один купейный (штабной) и четыре с местами для сидения, общее число мест 244: 20 в купе и 224 в сидячем вагоне. В одном из вагонов разрешен провоз домашних животных. Поезд начнет курсировать с 13 декабря, по данным официального сайта «РДЖ» стоимость проезда от вокзала Томск-I до Новосибирска составит 443 рубля в сидячем вагоне и 1553 в купе, при этом поездка займет чуть более четырех часов.



Для экономии времени состав «Федеральной пассажирской компании» будет миновать станцию Тайга, согласно расписанию, остановки предусмотрены в Юрге и Болотном. Поезд №141/142 будет курсировать ежедневно, отправление со станции Томск-II в 04:57 по местному времени (МСК +3), прибытие в Новосибирск 9:28 (МСК +3), время в пути составит 4 часа 31 минуту (4:10 от Томска-I). В обратном направлении поезд будет отправляться в 17:20 (МСК +3) и прибывать в Томск через 4 часа 38 минут (4:14 до Томска-I) в 21:58 (МСК +3).

«На сегодня он имеет остановку в Юрге и Болотном, но мы просматриваем и проговариваем вопрос остановки в Тайге, и я думаю, что, на следующей неделе этот вопрос решим и он будет иметь три остановки», – рассказал Сергей Макаренко, заместитель начальника ЗСЖД.

Все пассажиры нового маршрута смогут воспользоваться электронной регистрацией, ее можно пройти на сайте «РЖД». После прохождения процедуры распечатывать билет не обязательно. Кроме того, на маршруте будет действовать программа лояльность «РЖД Бонус» (работает на всех маршрутах «ФПК»). За каждую поездку пассажиры будут получать баллы, которые в дальнейшем можно будет поменять на премиальный билет, правда, стоит заметить, что в качестве поощрения можно будет проехать только в купе.

«Сам проект можно назвать интермодальным <…> он предусматривает еще и дополнительные задачи. Мы увязали график движения нашего дневного экспресса с электропоездом в Новосибирске, который отправляется через 15 минут до аэропорта Толмачево. Пассажиры, которые прибывают этим поездом в течение 15 минут пересаживаются в электропоезд и буквально через 15 минут они уже прибывают в аэропорт», – рассказал Сергей Макаренко, заместитель начальника ЗСЖД.

Вагоны оснащены экологически чистыми туалетными комплексами, которые работают во время всей поездки, в том числе и на остановках. Пассажиры купейного вагона в пути смогут воспользоваться душем. В настоящий момент сотрудники «ФПК» прорабатывают вопрос установки в вагонах кондиционера, а также организации горячего питания. Пока проводники смогут предложить только чай и кондитерскую продукцию.

Перове время поезд не будет иметь названия, однако в городской администрации планируют подвести итоги конкурса и после Нового года предложить железнодорожникам имя для нового состава.

«Коллеги, как вы видите сегодня наш поезд без названия, неделю назад мы объявили конкурс на лучшее название. Есть такое выражение, как назовешь самолет, он так и полетит. Я бы сегодня не торопился, много предложений у нас есть, начиная от Сибиряка, Томича, Сибирского экспресса, заканчивая рыбами, птицами, которые водятся в Сибири и нерпа и снегирь и все что угодно. Давайте мы вместе еще подумаем. Берем на себя обязательства, потом согласуем с руководством области, с руководством Западно-Сибирской железной дороги, а уже после каникул с 11-12 января <…> определимся все вместе», – рассказал Иван Кляйн, мэр города Томска.

Приобрести билет на новый поезд можно за 30 дней до отправления на сайте «РЖД», терминалах самообслуживания, а также железнодорожных кассах. При покупке билета помните, что железные дороги работают по московскому времени, на сайте «РЖД» и в билетах указывают только его! Разница с местным составляет плюс три часа.

2.


3.


4.


5.


6.


7.


8.


Олег Асратян
http://aos1986.livejournal.com/73567.html

http://metroblog.ru/post/4829/

Современный подвижной состав 760-ой серии, эксплуатируемый уже на двух линиях метрополитена, с сегодняшнего дня начал эксплуатироваться на Таганско-Краснопресненской линии.

Ранее на этой линии курсировали составы, состоящие исключительно из вагонов типа «Еж3». Они эксплуатируются уже более 30 лет и, не смотря на свою практичность и надёжность, морально и технически устарели. Обновить весь парк поездов на этой линии планируется до 2020 года.

В январе на Таганско-Краснопресненской линии будут курсировать уже 5 новых составов. В 2016 году парк линии обновится ещё двадцатью составами 760-ой серии.

Вагоны типа 81-760/761 производятся с 2010 года. Они отличаются высоким уровнем безопасности и комфортности пассажиров, высокими эргономическими характеристиками кабины управления и низкими эксплуатационными затратами. Одна из важнейших характеристик этой модели — низкое энергопотребление. С 2010 года в Московский метрополитен поступило уже 1056 вагонов этого типа.

Новый подвижной состав оснащён системами кондиционирования, вентиляции и отопления пассажирского салона. Кроме этого, в пассажирском салоне впервые применена система обеззараживания воздуха на основе ультрафиолетового излучения. Вагоны оборудованы электронными маршрутными табло с жидкокристаллическими экранами. В вагонах предусмотрены места для пассажиров с ограниченными возможностями. Поезда оснащны новой системой управления, безопасности движения и технической диагностики, а также модернизированной системой салонного видеонаблюдения с передачей изображения на пульт управления машиниста и в ситуационный центр метрополитена.

При изготовлении вагонов использованы современные шумоизолирующие материалы, позволившие существенно снизить уровень шума в пассажирском салоне. Кузова вагонов изготовлены из нержавеющей стали.

С 2017 года на линию начнут поступать поезда новой модификации со сквозным проходом. Их характеристики будут ещё лучше, чем у поездов, эксплуатируемых сейчас. А к 2020 году вагонный парк линии обновится полностью. Поставка новых 768 вагонов будет осуществляться в рамках Контракта жизненного цикла, подписанного 25 декабря 2014 года. Согласно этому договору, производитель поставит 92 новых восьмивагонных состава. По условиям контракта поставщик также берет на себя обязательства по обслуживанию этих вагонов в течение 30 лет.

Сквозной проход по всей длине поезда, более широкие дверные проёмы, возможность автоматического подъёма части пассажирских сидений в часы пик, специально оборудованные места для пассажиров с ограниченными физическими возможностями, улучшенная система вентиляции и кондиционирования воздуха, а также современный дизайн — всё это будет отличать новые вагоны от их предшественников.

Пресс-служба Московского метрополитена


Метровагонмаш создает сервисный центр в электродепо «Выхино»

С 1 января 2016 года начинает работу сервисный центр по обслуживанию вагонов метро ОАО «Метровагонмаш» в электродепо «Выхино».

Электродепо «Выхино» станет третьим депо, в котором ведутся работы по сервисному обслуживанию вагонов метро. Завод расширяет успешную практику фирменной системы сервисного обслуживания. Метровагонмаш уже осуществляет обслуживание 664 вагонов метро серии 81-760/761 «Ока» в депо «Новогиреево» и «Владыкино».

Новые составы будут поступать в депо «Выхино» в период с 2016 по 2017 гг. Всего будет поставлен 31 поезд нового поколения серии 81-760/761, сервисное обслуживание которых, будет производиться специалистами ОАО «Метровагонмаш».

Сервисное обслуживание вагонов силами производителя позволяет повысить коэффициент технической готовности парка. Постоянное участие производителя вагонов метро в процессе обслуживания и ремонта позволяет эффективно и быстро внедрять необходимые изменения, повышающие уровень комфорта пассажиров и безопасность.

В Московском метрополитене вагоны серии 81-760/761 эксплуатируются с 2012 года.

Открытие сервисного центра в депо «Выхино» осуществляется в соответствии с подписанным Метровагонмашем и Московским метрополитеном в марте 2014 года договором.

ЗАО «Трансмашхолдинг»

http://metroblog.ru/post/4828/

С увеличением количества автомобилей людям становится все труднее передвигаться в пределах городов, в последнее время специалисты для решения этой проблемы предлагают прокладывать линии скоростного трамвая и выделять полосы для общественного транспорта. Это дорогой и долгий процесс, зачастую проблему можно решить проще, достаточно лишь обратить внимание на инфраструктуру, которая уже есть в вашем городе. Сегодня я расскажу о том, как работает трамвай в одном из подмосковных городов.



Коломна — небольшой город, расположенный в Московской области на расстоянии около ста километров от столицы. Является одним из древнейших городов нашей страны, первое упоминание в летописях относится к 1177 году. На его территории находится 70 памятников архитектуры федерального значения, в том числе каменный кремль. Одно из крупнейших промышленных предприятий города — Коломенский завод, старейшее предприятие транспортного машиностроения, выпускающее локомотивы для железных дорог нашей страны. Население города составляет 144 253 человека.

Трамвай в Коломне работает с 1948 года, протяжённость линий составляет около 40 километров, ежедневно на 10 городских маршрутов выезжают 40 вагонов.

2. Всего «Мособлэлектротранс» располагает 55 трамваями моделей: 71-134К (ЛМ-99К), 71-605, 71-608КМ, 71-619КТ и 71-623.



3. Помимо пассажирских трамваев на предприятии имеется и специальный подвижной состав, который помогает убирать снег, ремонтировать пути и контактную сеть. На фото вихревой снегоочиститель ВТК-24. Этот трамвай сметает снег, лёд и мусор с пути мощной, направленной струей воздуха.



4. Вагон-вышка производства Петербургского трамвайно-механического завода отдыхает на канаве в ожидании работы.



5.



6. По состоянию подвижного состава, путевого хозяйства, регулярности движения трамвай Коломны считается одним из образцовых в нашей стране. На фото вагон модели 71-608КМ.



7. Состояние пути — один из главных критериев, который влияет на скорость движения, шум, степень износа вагонов и даже на расход электроэнергии. Капитальный ремонт путей в Коломне начался с 2003 года и ведётся по сей день. На многих участках стыки между рельсами заварены, а швы, оставшиеся после сварочных работ зашлифованы, это обеспечивает хорошую плавность, вагоны движутся мягко без толчков, рывков и покачиваний, при этом до минимума снижен уровень шума. На фото салон трамвая модели 17-605.



8. Внимательные пассажиры могут заметить, что на опорах контактной сети вывешены таблички с набором букв и цифр. Это указания для водителей, которые помогают правильно подобрать режим движения. «Х2» означает, что вагоновожатый должен следовать на второй ходовой позиции контроллера, такая практика позволяет предприятию экономнее расходовать электроэнергию.



9. Все трамваи оборудованы спутниковыми навигаторами (на фото), именно благодаря им пассажиры могут узнать время, оставшееся до прибытия на остановку трамвая нужного маршрута.



10. Это странное устройство предназначено для загрузки песка в специальный бункер. Дело в том, что для предотвращения юза (движения с застопоренными колесами) и боксования на рельсовом транспорте применяют песок. Для этого на трамваях, электровозах и прочем подвижном составе устанавливаются специальные песочницы — резервуары, из которых в нужный момент песок подается на рельсы. Для того, чтобы обеспечить бесперебойную подачу, он должен быть чистый, сухой и просеянный.



11. В Коломне работает несколько трамваев модели 71-623, они выпускаются на Усть-Катавском вагоностроительном заводе и имеют отличительную особенность — пониженный уровень пола. Вторая и третья двери позволяют пассажирам с детскими колясками и инвалидам-колясочникам без посторонней помощи входить в вагон и выходить из него.



12.



13.



14. Один из самых старых трамваев Коломны, вагон используется как вышка для ремонта контактной сети. Эта модель производилась на местном заводе, поэтому и носит индекс КМ — Коломенский моторный.


Олег Асратян
http://aos1986.livejournal.com/59097.html

http://metroblog.ru/post/4820/

Крупнейший пассажирский перевозчик Санкт-Петербурга и Ленинградской области «Питеравто» первым из региональных транспортных компаний выходит на столичный рынок пассажирских перевозок. С мая 2016 года автобусы холдинга будут обслуживать 34 маршрута на Севере и Юго-Востоке Москвы. Контракты с властями уже подписаны. Общая сумма инвестиций петербургской компании на закупку техники составит 1,7 миллиарда рублей.

Работать предстоит на новых, не привычных ещё для рынка, принципах. Кроме высоких технических требований к подвижному составу, большое внимание уделяется качеству работы сотрудников на линии. Выход на московские маршруты — логичное продолжение развития «Питеравто», расширения географии работы. Это стало возможным благодаря целому ряду факторов. В их числе и технические возможности компании, и высокий профессиональный уровень управленцев, и многолетний опыт работы в российских регионах.

— Мы понимаем, как выстроить эффективную экономику работы, минимизируя затраты и оптимизируя производственные процессы. Эти знания отличают нас от коллег, позволяют нам развиваться несколько активнее других перевозчиков, — отмечает управляющий директор «Питеравто» Андрей Марков.

«Битву за Москву» холдинг выиграл в ходе электронных аукционов, состоявшихся нынешней осенью. Контракты на обслуживание 34 маршрутов заключаются сроком на пять лет. Отличительной особенностью проводимых конкурсов стали предельно жесткие требования к подвижному составу: не старше 2 лет, оснащен валидаторами для проездных билетов, кондиционерами, электронными маршрутными указателями и автоинформаторами. Машины большой вместимости должны иметь 100% низкий пол. Техника средней вместимости должна иметь низкопольную площадку и место для инвалидной коляски как минимум напротив одной из дверей.

На линию машины должны выйти не позднее 6 месяцев после заключения контракта. Для работы на 34 столичных маршрутов «Питеравто» потребуется дополнительно 140 автобусов малой, 116 средней и 70 большой вместимости. Для их обслуживания перевозчик планирует оборудовать два новых автопарка на Севере и Юге Москвы. В общей сложности в первом квартале холдинг планирует закупить 326 новых машин для столицы. Причём принцип их приобретения — ещё одна инновация не только для петербургской компании, но и для отрасли в целом. Перевозчик намеревается реализовать механизм обратного выкупа техники заводом-производителем через пять лет за треть стоимости, а также передать изготовителю обслуживание автобусов. Это позволит «Питеравто» сосредоточиться только на работе с пассажирами и создаст гарантию полного обновления парка через пять лет, то есть, по сути, к следующему конкурсу. В перспективе такая новация позволит регулярно обновлять весь парк российских автобусов.

«Питеравто» активно внедряет новые технологии. В 2007 компания одной из первых опробовала газовые автобусы. К концу текущего года в парке перевозчика будет уже около сотни таких машин для обслуживания маршрутов в Тосно и Ломоносове. В 2009 — первой в Петербурге отказалась от эксплуатации «Газелей» на коммерческих маршрутах. В числе первых «Питеравто» оборудовало свои машины диспетчерскими комплексами на основе ГЛОНАСС. «Питеравто» лидирует не только по количеству машин, но и числу филиалов: автобусы компании курсируют по улицам Великого Новгорода, Петрозаводска, Новокузнецка и Вологды. В Санкт-Петербурге и Ленинградской области действует 8 собственных площадок компании. Информация о работе техники стекается в собственный диспетчерский центр, позволяющий в круглосуточном режиме контролировать движение всей техники.

http://piteravto.ru/news/221/72/piteravto-vyhodit-na-stolichnyj-rynok

http://metroblog.ru/post/4819/

Участок трамвайных путей на улице Свободы длиной 160 метров в качестве эксперимента отделили от проезжей части с помощью крупноразмерных железобетонных плит со специальными выступами, которые препятствуют автомобилям выезжать на трамвайную линию и создавать помехи проезду общественного транспорта.

— Технология, о которой идет речь, ещё не применялась в Москве. Мы проводим эксперимент, чтобы понять, насколько предложенное решение окажется эффективным на проблемных участках городских маршрутов, где систематически из-за выезда машин на пути нарушается график движения трамваев. Отмечу, что по улице Свободы пролегает один из самых популярных маршрутов — трамвай № 6. Его услугами ежедневно по будним дням пользуются 48 000 человек. Если «пилот» пройдет успешно, мы рассмотрим возможность широкого распространения этой технологии в столице, — прокомментировал генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Евгений Михайлов.

Обособление трамвайных путей благоприятно сказывается на работе трамвайных маршрутов  возрастает скорость и регулярность движения общественного транспорта, увеличивается количество пассажиров. В зависимости от особенностей улично-дорожной сети существуют различные способы отделения трамвайных линий от автомобильных дорог  с помощью пластиковых столбиков, делиниаторов, бордюрного камня и металлических ограждений. Сегодня протяженность трамвайных линий в Москве составляет 417 км, на обособленном полотне находится 244 км, то есть около 60% путей.

Добавим, что за последние 5 лет в столице выполнен капитальный ремонт свыше 140 км одиночного трамвайного пути. Новые рельсы укладывают с применением шумопоглощающих технологий, что позволяет сделать движение вагонов более комфортным для пассажиров и менее заметным для жителей домов, расположенных вблизи трамвайных линий.

http://www.mosgortrans.ru/press/news/otdelnaja-novost/full/v-moskve-primenili-novuju-tekhnologiju-obosoblenija-putei/

http://metroblog.ru/post/4818/

ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания» (ЦППК) и ОАО «Демиховский машиностроительный завод» (ДМЗ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») подписали контракт на поставку в 2016 году 35 электропоездов постоянного тока серии ЭД4М-500, которые будут использоваться на Московской кольцевой железной дороге.

Поезда в шестивагонном исполнении будут произведены на ДМЗ в период с февраля по июль 2016 года. Начало работы МКЖД запланировано на 2 сентября.

Электропоезда представляют собой современный подвижной состав, будут построены в соответствии с техническим заданием МКЖД. Они полностью соответствуют самым строгим требованиям, предъявляемым к безопасности пассажирских перевозок, экономичности и комфортабельности. В частности, в каждом вагоне планируется установить современные системы микроклимата, крепления для велосипедов. Будут предусмотрены точки беспроводного доступа в интернет (Wi-Fi) и системы информирования пассажиров. Поезда предполагается оборудовать всем необходимым для проезда маломобильных пассажиров. Новые электропоезда планируется оснастить энергосберегающим электрооборудованием.

— Мы выбрали надёжного поставщика, который многократно доказывал свою способность создавать современные электропоезда, — заявил генеральный директор ЦППК Михаил Хромов. — Рассчитываем, что МКЖД получит подвижной состав, который позволит нам предложить москвичам и гостям столицы транспортный продукт самого высокого качества. Для выполнения графика метрополитена нам потребуется 30 поездов, однако с учетом вывода электропоездов в плановые ремонты, ЦППК решило заказать 35 поездов.

— Заказ на поезда от ЦППК имеет исключительно большое значение для одного из крупнейших предприятий Московской области, позволит решить задачу загрузки производственных мощностей ДМЗ в 2016 году — сказал, в свою очередь, генеральный директор завода Борис Богатырёв. — Будут сохранены многотысячный коллектив и уникальные компетенции предприятия, обеспечены налоговые отчисления в бюджеты различных уровней; мы сможем продолжить работу над перспективными техническими решениями.

http://tmholding.ru/press_office/events/5134.html

http://metroblog.ru/post/4817/

Петербургский метрополитен отметил 60-летие. В 1955 году первый подземный электропоезд соединил станции «Автово» и «Площадь Восстания». В честь торжественной даты 15 ноября по тому же маршруту запустили ретро-состав.

Видеосюжет телеканала «Санкт-Петербург»

Торжественный для метрополитена день начался в наземном вестибюле станции «Автово». Начальник ГУП «Петербургский метрополитен» Владимир Гарюгин поздравил ветеранов предприятия и петербуржцев с юбилейной датой. Он отметил, что 60 лет назад под землей началось регулярное движение поездов, а сегодня без метрополитена невозможно представить Санкт-Петербург.

— Он всегда был динамично развивающемся предприятием. Метростроевцы, которые в предвоенные годы заложили основу, затапливали шахты на период войны, чтобы сохранить и законсервировать их до тех времен, когда можно будет вернуться к строительству... Наш метрополитен всегда отличало восприятие всего нового. Первая станция закрытого типа, которые сегодня называют горизонтальный лифт, была построена здесь, это «Парк Победы».



Участники торжественного митинга спустились в подземный вестибюль, встретили ретро-состав и вместе с пассажирами доехали до станции «Площадь Восстания». Внешне этот поезд как будто вернулся из прошлого, хотя это не аналог вагонов, открывших движение 60 лет назад. Состав построили в 1966 году, к юбилею его отреставрировали.

Внутри исторических вагонов размещены стенды, рассказывающие об истории строительства и развития Петербургского метрополитена. Пассажиры смогли узнать о строительстве станций, поездах и даже о первых женщинах-машинистках в петербургском метро. В одном из вагонов также можно увидеть нереализованные проекты, в частности, эскизы наземных вестибюлей некоторых станций.



Под стать поезду 15 ноября были и машинисты, которые ради юбилея облачились в форму своих коллег 60-летней давности. На станции «Автово» также была устрановлена ретробудка дежурного по станции.

Торжества в честь юбилея метро в Санкт-Петербурге длились не один день. В пятницу в спортивно-концертном комплексе «Ледовый дворец» состоялась церемония в честь 60-летия транспортного предприятия. В ней приняли участие губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко и председатель законодательного собрания Вячеслав Макаров.



На следующий день, в субботу, в Центральном музее связи имени А.С. Попова открылась выставка проекта «Профессионалы метро». Она посвящена людям, чей труд в метро скрыт от глаз пассажиров, но очень важен для стабильной и безопасной работы предприятия. На фотографиях изображены 60 человек, каждый — на своём рабочем месте, здесь же рассказ о каждой из профессий. Выставка будет работать до 21 ноября.

Также в рамках 60-летия метро на линию впервые вышел состав «Юбилейный». Его осмотрели члены международной Ассоциации «Метро». Они также посетили депо «Автово», где познакомились с современным подвижным составом, который приходит на смену старевшим вагонам.



К 2018 году составы «НеВа» и «Юбилейный» с асинхронным тяговым приводом должны полностью заменить вагоны предыдущих серий, которые сейчас работают на зелёной линии.

Ещё один подарок метрополитена — открывшийся после реконструкции музей, который представил уникальные экспонаты, связанные с прошлым, настоящим и будущим метро.



Один из главных экспонатов — макет, демонстрирующий, как четыре вагона образца 1960-х годов движутся по тоннелю, въезжают на станции различных типов, после чего отправляются в депо. Музей также показывает крупномасштабные модели подвижного состава разных лет, среди которых вагоны типа Г, Е, 81-717, 81-540.2, 81-540.8 и вагоны проекта «НеВа».

Музей метро расскажет посетителям, как срабатывает система экстренного торможения, если вдруг на рельсы упадет человек. Здесь любой желающий сможет побыть в роли машиниста, в экспозиции представлена интерактивная кабина поезда. Она позволяет увидеть, как поезд въезжает в тоннель и как происходит управление составом. Рядом показано, как работает ситуационный центр Петербургского метрополитена.

























«Петербургский дневник»
Газета «Metro»

http://metroblog.ru/post/4813/

В Москве в последние годы закуплено около семи тысяч единиц подвижного состава — автобусов, троллейбусов, трамваев и вагонов метро. Парк обновляется не только у Мосгортранса, но и у частных перевозчиков. 13 ноября Сергей Собянин осматрел новые автобусы.

Видео

— Особенно обновился автобусный парк: около пяти тысяч новых автобусов пришло на линии пассажирского наземного сообщения. В целом движение само стало более комфортным и регулярным, и скорость движения на общественном транспорте выросла. Число пассажиров, которые оплачивают проезд в наземном транспорте, выросло примерно на 20 процентов.





Следующим этапом станет перевод на новую систему заказа городского транспорта коммерческих перевозчиков.

— Я рад, что первые новые автобусы начали появляться не только у Мосгортранса, но и у частных перевозчиков. Надеюсь, что в следующем году этот процесс будет более заметным и активным.

Ожидается, что частные перевозчики инвестируют в обновление подвижного состава 10 миллиардов рублей. В ближайшие годы они должны будут закупить до двух тысяч современных автобусов.



Столичный парк общественного транспорта сегодня является одним из самых молодых и качественных в Европе. Средний возраст автобусов не превышает пяти лет. В течение последних лет закуплено более пяти тысяч новых автобусов, свыше 500 троллейбусов и 180 трамваев для основного городского перевозчика ГУП «Мосгортранс». На обновление подвижного состава за пять лет город выделил около 47 миллиардов рублей, рассказал заместитель Мэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Максим Ликсутов. Закупки новых автобусов будут продолжены в 2016 году. По словам заммэра, Мосгортранс закупит 333 новых автобуса, а также 75 троллейбусов и 50 трамваев на сумму около 4,5 миллиарда рублей.

Сейчас в столице работает 1280 маршрутов наземного городского пассажирского транспорта. 798 из них обслуживает ГУП «Мосгортранс» (668 автобусных, 84 троллейбусных и 46 трамвайных), а 482 — коммерческие перевозчики.

Общий парк подвижного состава насчитывает более 12,7 тысячи единиц. Мосгортрансу принадлежит 6504 автобуса, 1526 троллейбусов и 848 трамваев — всего 8878 единиц техники.



Ещё 3,9 тысячи автобусов эксплуатируются 64 коммерческими перевозчиками.

За прошлый год наземным общественным транспортом города воспользовались 2,2 миллиарда пассажиров.

Доля низкопольных автобусов Мосгортранса к концу года превысит 80 процентов. За этот год закуплено 198 новых низкопольных автобусов марки ЛиАЗ-5292.22 общей вместимостью 16,8 тысячи пассажирских мест. В каждом автобусе есть 23 сидячих места, всего же он может перевозить до 85 человек.



При этом новые машины полностью соответствуют современным требованиям безопасности и экологичности, а также адаптированы для проезда маломобильных групп граждан. Они оснащены двигателями экологического класса «Евро-5», системами климат-контроля, ГЛОНАСС и видеонаблюдения, электронными информационными табло, откидными аппарелями и креплениями для инвалидных колясок. В них также будут дополнительные кондиционеры для водителей.

С 2010 года для ГУП «Мосгортранс» закуплено 5014 новых автобусов. Таким образом, парк основного городского перевозчика обновлён на 77 процентов. С 2013 года закупаются исключительно автобусы экологического класса «Евро-5». Полностью прекращена эксплуатация автобусов класса «Евро-2» и ниже.



Кроме того, закуплено 526 новых троллейбусов (парк обновлён на 34 процента) и 180 трамваев (на 21 процент).

Город также рассматривает возможность передать обслуживание и ремонт подвижного состава производителю.



— Я думаю, что в 2016 году мы такой контракт постараемся заключить, выберем производителя и полностью отдадим ему в пилотном режиме обслуживание покупаемых машин, — пояснил Максим Ликсутов. Производитель будет обязан содержать их в хорошем состоянии.

Обновление парка автобусов станет частью реформы наземного пассажирского транспорта. До конца 2016 года в единую транспортную систему столицы войдут все коммерческие перевозчики, которым передадут 211 маршрутов в девяти округах.



Город будет помогать частным компаниям в приобретении нового транспорта, а те в свою очередь обязуются соблюдать график движения, культуру обслуживания, следить за подвижным составом и принимать действующие в столице проездные билеты и социальные карты.

Таким образом, цены на проезд в коммерческих автобусах снизятся примерно на 30 процентов.

Маршруты будут распределяться между перевозчиками на результатам аукционов. По итогам первых конкурсов на маршруты №199К и №368 в Северо-Западном административном округе вышло семь коммерческих автобусов. В ЦАО частным компаниям отдан маршрут №320.







mos.ru

http://metroblog.ru/post/4812/

Москва полнится слухами о новом расширении зоны платных парковок, которое должно состояться в декабре. Говорят о «ста новых улицах» и о втором этапе расширения в феврале 2016 года. На самом деле это неправда. Вице-мэр Ликсутов встретился с журналистами и рассказал о реальных планах департамента транспорта на ближайшие четыре года.

Метро

Наиболее динамично в столице развивается метро. Неудивительно, что на него обращено пристальное внимание департамента. Сейчас в ведомстве как раз рассматривают инвестбюджет метрополитена до 2020 года. Главная идея — снизить эксплуатационные расходы на 30 процентов.

Во-первых, этому поспособствует переход к контракту жизненного цикла, при котором частный подрядчик занимается обслуживанием объекта после того, как он введён в эксплуатацию. Это, с одной стороны, стимулирует бизнес более качественно выполнять работы, с другой — снимает с государства множество рисков: за инфраструктуру отвечает тот, кто её построил.

Во-вторых, будет существенно уменьшено количество подрядчиков, обслуживающих метрополитен. Большую часть работы сотрудникам ГУПа придётся делать своими силами. Впрочем, сокращение не коснётся уборки, где задействовано очень много людей. Клининг метрополитен по-прежнему будет отдавать на аутсорс.

В-третьих, сотрудникам метрополитена предстоит готовиться к повышению нормы выработки. Производительность труда станционных работников должна повыситься довольно существенно.

Несмотря на снижение эксплуатационных расходов, метро станет комфортнее. Благодаря переходу на бесстыковые пути и обновлению подвижного состава, шум в метро снизится на 10-15 децибел. В московском метро будет тише, чем в нью-йоркском и лондонском.

За счёт усиления службы энергоснабжения, путевого хозяйства и сигнализации количество сбоев в работе метрополитена уменьшится на 30 процентов.

На Арбатско-Покровской, Филевской, Таганско-Краснопресненской и Калининской линиях пропускная способность будет увеличена на четыре пары поездов в час. Сейчас максимальное количество поездов в час пик — 36, в исключительных случаях — 38. Однако эксперимент дептранса показал, что 40 пар поездов в час — это реально.

Доля карты «Тройка» как средства оплаты проезда, по прогнозам ведомства, должна возрасти с 40-45 процентов до 85-90. При этом очереди в кассы сократятся в два-три раза.

К 2020 году в метро заменят 95 эскалаторов. 14 — построят дополнительно.

— Простой пример: на станции «Бауманской» было три нитки эскалатора. Появится четвертая — за счёт применения более современных узких эскалаторов.

Наземный транспорт

В Москве введено 219 выделенных полос для общественно транспорта, это значительно повысило эффективность его работы. Теперь по выделенным полосам будут ездить и школьные автобусы.

— Это повысит комфорт и безопасность при перевозке детей в школу. Снизит временные потери школьников на процесс передвижения по дорогам.

Особая гордость дептранса — рынок московского такси.

— Мы свою госпрограмму перевыполнили. Планировали выдать 45 тысяч разрешений на работу такси к 2020 году, а на сегодняшний день выдано уже 55 тысяч. Только в этом году с 1 января по 31 октября выдано 8 794 разрешения на такси.

Благодаря конкуренции растёт качество сервиса и снижается цена поездки. Время подачи такси в Москве — не больше 10 минут. Средний чек — 650 рублей, в то время как несколько лет назад средняя поездка стоила 950 рублей.

В два с половиной раза сократилось количество «бомбил», при этом штат сотрудников полиции в Москве вовсе не увеличивался. Таксисты-нелегалы либо уходят с рынка, либо получают лицензию и перебираются в легальное поле. Сегодня выгоднее работать законно, чем «бомбить».

— Вчера к нам приезжали руководители компании Uber. На встрече мы договорились в ближайшие несколько дней подписать специальное соглашение правительства Москвы и компании Uber с тем, чтобы к работе в Москве они привлекали только легальных перевозчиков.

На встрече зашла речь и про реформу пассажирских перевозок, в соответствии с которой частные компании заключают с городом пятилетний контракт и полностью интегрируются в общегородскую систему наземного транспорта: неукоснительно соблюдают маршрут, расписание, требования комфорта и безопасности, а также принимают к оплате «Тройку», «Единый», ТАТ и социальную карту москвича.

Пока что контракт с Москвой заключила одна компания — «Автокарз». По словам Ликсутова, 80 процентов пассажиров, которые ездят по новым маршрутам, довольны, так как поездка теперь стоит не 40-50 рублей, как раньше, а порядка 22 рублей.

— Они купили мерседесы, раскрасили в наши цвета — красивые новые машины.

По словам вице-мэра, синий цвет накроет Москву до сентября следующего года.

— Останется часть мосгортрансовских автобусов, которые мы красим не просто так, а только когда автобус идет в ремонт.

Ликсутов подчеркнул, что торги идут хорошо, и в конкурсе участвуют множество компаний-перевозчиков:

— Есть лоты с небольшим количеством автобусов — от шести до восьми, но есть и крупные. Все компании могут принять участие.

Платные парковки

Следующее расширение зоны платной парковки, как известно, готовится в декабре. Но пока что даже приблизительный список улиц неизвестен. Вице-мэр полагает, что на обсуждение адресов с заинтересованной общественностью есть ещё недели две. В ближайшее время назначено 30 встреч с муниципальными депутатами.

— Как раз сегодня у нас было большое совещание с префектами, — рассказал Ликсутов. — Коллеги представили какие-то предварительные проекты. Они разговаривали с муниципальными депутатами, главами управ, активистами о том, где нужно ввести платные парковки. О точном списке адресов говорить пока рано. Вы знаете, я сам ездил в достаточно активный район города Москвы — Останкино. Там у муниципальных депутатов были вопросы, связанные с введением платных парковок. Я встречался с ними. Объяснил нашу позицию. Заверил, что от платной парковки выигрывают именно они, потому что транспорта в район приезжает меньше.

Во всех префектурах за ТТК вице-мэр распорядился оборудовать информационные комнаты, где будут сидеть сотрудники АМПП и отвечать на вопросы жителей.

Многие москвичи сталкиваются с неприятной ситуацией, когда резидентное разрешение есть, а припарковаться всё равно невозможно — все места заняты. Особенно остро эта проблема стоит в ЦАО. Возможно, из этого тупика будет найден выход.

— Я дал поручение префектам отдельно поговорить с жителями на предмет установки знака «Стоянка только для резидентов». Тогда для резидентов она будет совсем бесплатной, и на этих местах не сможет парковаться никто, кроме местных жителей. Город не соберёт там никаких денег, но наша цель не собрать деньги, а создать максимально комфортные условия для жителей.

Главная страшилка критиков дептранса — это платная парковка во дворах. Ликсутову приходится по несколько раз проговаривать чуть не по слогам: платной парковки во дворах не будет, об этом и разговоров никогда не было.

— Муниципальные депутаты несколько раз шёпотом спрашивали у меня: «А правда, что парковка во дворах не будет платной?» Раз двадцать спросили. Нет, никогда. Даже в мыслях такого не было. Это не наша территория. Мы не собираемся туда идти.

Впрочем, некоторые дворы придерживаются иного мнения.

— Мне жители говорят: слушайте, введите платную парковку во дворе! Я удивился, с чего бы это такое щедрое предложение? Говорю, нам это не надо. Они: а нам очень надо. Я спрашиваю, в чём фишка, зачем вам это? А они объясняют: понимаете, по закону мы должны большинством голосов принять решение о том, что двор этот используется как, например, парковка, а большинство считает, что он должен использоваться как детская площадка или там нужно построить стадион для игры в хоккей. И мы все вместе не можем договориться. Поэтому вы идите, введите, получите по голове, но зато решите для нас вопрос. Конечно, мы так делать не будем. Дворы — это табу. Мы туда не придём. Хотят жители каток? Отлично, деньги от платной парковки как раз можно на это потратить.

— Прошел слух, что в новый список войдут сто улиц, а в феврале будет третья волна расширения, — поделилась с собравшимися одна из участниц встречи.

— Кто распустил слух?

— «Синие ведёрки», не буду говорить кто...

— Да там один человек, — рассмеялся Ликсутов, — он да ведро...

— Имя, которое нельзя называть, — рассмеялись участники встречи.

— Они же больше не занимаются мигалками, парковками только, — заметил Ликсутов. — Переименовать пора. В общем, информация не соответствует действительности. Никаких ста улиц нет, и в феврале расширение парковки не планируется, — подытожил вице-мэр.

moslenta.ru

http://metroblog.ru/post/4811/

Заключительный пост в серии репортажей о Краснопресненском (Строгинском) трамвайном депо. Предыдущие: 1 и 2. По традиции посвящаю его служебным, экспериментальным и прочим небычным трамвайным вагонам.

(эти же снимки, только крупнее)

1. Начнём с трамваев 71-405 завода Уралтрансмаш, входящего в объединённую корпорацию «Уралвагонзавод» — ту самую, которая придумала концептуальный R1 и выиграла тендер на поставку PESA Fokstrot. Но этот вагон на фотографии придуман и сделан ещё в те времена, когда об УВЗ как о производителе трамваев никто и не говорил.


2. Всего их в Москве три штуки, все здесь. Выходят на линию очень редко.


3. 71-405 является обновлённой версией трамваев 71-402 «СПЕКТР», задуманных как полные аналоги Татры Т6Б5 после того, как чешское производство было закрыто.


4. Трамвай полностью высокопольный, в дальнейшем была разработана модель 71-407 с низкопольной вставкой в середине салона.


5


6


7. Лаборатория контактной сети на основе Татры Т3.


8


9


10. Место, с которого осуществляется инспекция.


11. Учебный трамвай.


12


13. Депо давно собирается его отправить на капитальный ремонт, но пока не может этого сделать — надо учить новых вагоновожатых.


14


15


16


17. Посадки нет.


18. Идём на дальние пути веера — здесь стоит второй 71-405 и кое-что ещё интересное.


19. Краснопресненские снегоочистители.


20. Поливомоечный вагон.


21


22. Опытный многосекционный частично низкопольный трамвай 71-630. Здесь надо тоже рассказывать историю. Когда-то давно (в 2006 году), когда экономическая и политическая обстановка в нашей стране была принципиально иная, появилась фирма ЗАО «Легкорельсовый транспорт», задуманная для строительства в крупных городах скоростного трамвая. Пилотным проектом должна была стать линия вдоль Шоссе Энтузиастов, в дальнейшем — петербургский «Надземный экспресс» в аэропорт Пулково.


23. Учредителями фирмы были ОАО «Холдинговая компания „Объединенные трамвайно-троллейбусные заводы“», ныне покойный ЗАО «Вагонмаш», а также ЗАО «ВТБ-Капитал-Столица». Вместе они заказали Усть-Катавскому заводу постройку опытного трамвайного вагона — новая модель тогда как раз находилась в разработке. Вагон должны были обкатать, доказать пригодность к эксплуатации в условиях скоростного трамвая, после чего наладить серийное производство уже непосредственно для новой линии.


24. Вагон действительно успешно обкатали в Строгино, продемонстрировали на всяких конференциях и мероприятиях для прессы, а вот с последним пунктом вышла заминка. Дело в том, что строительство линии так никогда и не было начато — сначала не могли с властями договориться, а потом начался мировой финансовый кризис и стало не до того. О том первом частном проекте уже давным-давно все забыли, а единственный опытный трамвай так до сих пор и стоит под открытым небом.


25. А стоит он потому, что до сих пор в собственности у «Легкорельсового транспорта», и забирать его никто не планирует. Сама фирма сейчас в не очень понятно в каком состоянии. «Мосгортранс» выставляет многомиллионные счета за хранение единицы на своей территории и хочет в конечном итоге отсудить вагон свою пользу, чтобы начать его наконец-то эксплуатировать на линии.


26. Средняя секция с повышенным полом и сидениями в «метрошной» компоновке. В дальнейшем на основе применённых решений УКВЗ создал одиночные «морковки» 71-623 и вторую версию трёхсекционника 71-631, где середина уже низкопольная.


27. А сейчас достраивается первый полностью низкопольный трамвай 71-633, который будет конкурентом «Витязя» от «Транспортных систем».


28. На пульте некомплект.


29. Рядом стоит двухкабинная Татра-рельсошлифовщик.


30. Задняя кабина у таких переделок всегда забавно выглядит.


31


32


33. Вид сверху.


34


35. Вернулся в депо после наступления темноты ради ночных кадров.


36. На части путей лампы мачт освещения заменили на светодиодные, благодаря ним вагоны выглядят очень красиво.


37


38. Все стрелки здесь централизированы и управляются с диспетчерской башни (туда мы тоже заглянем), а для вожатых установлены вот такие электронные табло.


39


40


41. Здесь хранится тот самый единственный восстановленный вагон конки, участвующий во всех трамвайных парадах.


42. Место рождения трафаретов с описанием маршрута.


43. Запасы кварцевого песка. Зима близко!


44. Комната, где живут все валидаторы.


45. На ночь их в вагонах не оставляют, а сдают сюда.


46. Затем перед следующим рейсом забирают. И так каждый раз.


47. Программирующий стенд.


48. Пустой цех в ночи.


49


50


51


52


53


54. Песы спят.


55. Два буксира. Они будут модернизированы и снова начнут возить пассажиров.


56. Снежки ночью.


57


58


59


60. Диспетчерская вышка.


61. Здесь на комьютере в реальном времени видно расстановку всех-всех вагонов. Очень удобно.


62. Общие виды депо.


63. На заднем плане, как я уже говорил, база и общежитие московского ОМОН'а.


64. Соблюдай дистанцию!


65. Швартуемся...


66. На этом всё. Спасибо за внимание!

http://metroblog.ru/post/4810/

Продолжаем цикл постов о Краснопресненском депо. Первый репортаж был обзорным, а сегодняшний целиком посвящён трамваям «Песа».

(эти же снимки, только крупнее)

1. История появления этих вагонов в Москве заслуживает отдельного рассказа. Дело было так: в конце 2012 года московские власти неожиданно для всех объявили конкурс на поставку 120 современных многосекционных полностью низкопольных трамваев, о которых до этого приходилось лишь мечтать. Особенностью конкурса стал тот факт, что ни у одного из участников не было нужного трамвая не то что в железе, а даже в виде проекта. При этом поставки первых 70 вагонов планировались менее чем через два года — уже в 2014.


2. Победил тогда Уралвагонзавод совместно с Bombardier (злые языки толкуют, что не обошлось без покровительства на самом верху), а транспортное сообщество запаслось попкорном и стало ждать, что произойдёт дальше. Произошло следующее: «Бомбардье» поняли, что не успевают создать новую для себя конструкцию с крайними поворотными тележками под широкую колею, и сбежали.


3. УВЗ пришлось срочно искать другого партнёра — им на безрыбье оказалась польская PESA. К этому моменту (июнь 2013 года) времени на организацию совместного производства не осталось совсем, поэтому поставки было решено производить по следующей схеме: «Песа» сама сделала на основе семейства Twist специально адаптированную под московское техзадание модель Fokstrot, УВЗ покупает готовые вагоны за валюту, перегоняет в Россию, вешает свой шильдик, и наконец отдаёт Москве за рубли (за каждый вагон расчёт по факту).


4. План был не самый дурной, потому что в итоге после реализации контракта Уралвагонзавод на образовавшуюся сдачу мог вложиться уже в строительство полноценного трамвайного завода, московские власти продолжили бы закупки, а обычные москвичи получили бы очень много хороших трамваев. В общем, у сказки должен был случиться хэппи-энд, а у итоге произошло ровно наоборот: Крым стал наш, цены на нефть рухнули, рубль обесценился вдвое, и вместо планируемой прибыли УВЗ вместе с передачей первых 60 вагонов залез в огромный минус, после чего поставки полностью прекратил.


5. Контракт сейчас находится в подвешенном состоянии. УВЗ молчит как рыба об лёд (видимо, надеются получить федеральную субсидию на продолжение поставок, чтобы выйти из этой истории хотя бы в ноль). Директор PESA говорил, что у него на отгрузке два с лишним десятка вагонов, и он готов отдать их хоть прямо завтра — ты только деньги неси. Потом изобразили хитрый финт ушами: перекрасили один трамвай под вышиванку и отвезли на презентацию в Киев с целью убедить всех (и в первую очередь себя), что сделанные вагоны в итоге продадут хоть куда-то, вместо того, чтобы оставлять их гнить под открытым небом на заводе (они ещё и место занимают, между прочим). Поляки грозились даже взять на своё имя кредит для Киева! Но пока не взяли (либо не дают, либо сами сомневаются).


6. А мэр Москвы Сергей Собянин уже заявил, что в случае окончательного срыва контракта будет объявлен новый конкурс — на этот раз уже с обязательной высокой локализацией, чтобы избежать повторения банкета. И нынче ситуация на рынке принципиально изменилась: возник новый игрок ПК «Транспортные системы», который уже серийно делает трамваи «Витязь» в нужной компоновке; Усть-Катавский завод (от которого ТС и отпочковались) смог наконец создать свой прототип трёхсекционного низкопольника 71-633; Alstom-Трансмашхолдинг предлагает Citadis 301 CIS; ну а Уралвагонзавод недавно показал картинки новой версии проекта R1 с поворотными тележками. Так что битва за Москву только предстоит, и будет весьма жаркой.


7. Возвращаемся в Строгинское трамвайное депо, где живут наши «пёсики» (как их ласково прозвали пассажиры). Отзывы об этих вагонах самые положительные и у горожан, и у вагоновожатых, и у ремонтных рабочих.


8. Это первые в Москве трамваи, оборудованные кондиционированием салона.


9. Необычное освещение задних сидений — «звёздное небо» как в дорогих авто представительского класса.


10. Турникетов здесь нет, только валидаторы. И честно скажу, что ощущается их явный недостаток ближе к середине.


11. Впервые в московской практике вход и выход осуществляется только по нажатию кнопки на двери. В метро такое тоже хотели сделать: на первых вагонах 81-760 кнопки тоже есть, их планировалось использовать в поздние часы при малом пассажиропотоке, однако прежний начальник Иван Беседин тогда по глупости решил от них отказаться, заявив, что пассажиры не смогут к ним привыкнуть.


12. И вот вам наглядный пример того, что он дурак был совершенно неправ: система прекрасно работает. Пассажиры сразу же научились и кнопками пользоваться, и прикладывать билет к любому удобному валидатору в салоне.


13. Сначала новые трамваи ходили только по 6 маршруту (метро «Сокол» — Братцево), теперь же их можно встретить почти по всей строгинской сети. Кроме того, сейчас активно строятся посадочные платформы, которые дополнительно облегчают вход в вагон. Бабушки-дедушки и молодые родители в восторге.


14. Проход широкий, кресла вполне удобные. Напротив дверей — просторные площадки для колясок.


15. Полупантограф в сложенном состоянии...


16. ...и в поднятом.


17


18


19. Средняя тележка.


20. Крайняя поворотная тележка.


21. Задняя часть вагона выглядит практически так же, как передняя — подобная унификация предполагает, что вагон может быть сделан и в двухстороннем варианте.


22. Вид из канавы, без него хороший репортаж не получится.


23. А это — агрегат для заправки трамвая песком. Если вы не знали, то трамваям — как и любому рельсовому транспорту — бывает тяжело трогаться на уклоне в сложных погодных условиях и особенно осенью, когда опавшие листья превращаются в маслянистую кашу на рельсах. Тут как раз и приходит на помощь песок, ёмкость с которым есть в каждом без исключения пассажирском вагоне.


24. Переходим от осмотра к ремонту. Одним словом (почти по Карамзину) можно охарактеризовать ситуацию с «Песами» так: бьют. Из-за низкой культуры участников дорожного движения общественный транспорт в Москве попадает в ДТП не часто, а очень часто. Только вот импортные трамваи хрупкие, обычной вправкой стального листа кувалдой здесь не обойтись.

Кстати, на этой фотографии под вагоном можно увидеть тот самый встроенный в пол домкрат, который я упоминал в первой части. Он может поднять всю «Песу» целиком.


25. От столкновения в первую очередь страдает фартук (нижняя часть маски), затем фары. При серьёзном ударе — под замену идёт вся лобовая часть вместе с вклеенным лобовым стеклом.


26. Как мне рассказали, после первой аварии вагон чинили официально через Уралвагонзавод. Ремонт обошёлся более чем в восемьсот тысяч рублей! После этого стало понятно, что при таких расходах трамваи станут для депо в эксплуатации просто бриллиантовыми с золотом, и теперь их ремонтируют своими силами.


27. Запчасти заказывают напрямую у изготовителей, красят здесь же в современной камере.


28. Например, оптика немецкой компании Hella — в этом случае даже разработавшие трамвай поляки не нужны.


29. Так это выглядит после ДТП.


30. Что скрывается за потолочным кожухом: воздуховод кондиционера и электрика.


31. Здесь обошлось одной блок-фарой...


32. ...а здесь всё куда серьёзнее.


33. Это вагон №3514.


34. У него разбита вся задняя часть в районе двери.


35. Такой ремонт депо само не осилит, сейчас ищут стороннего подрядчика.


36. После этих фотографий может показаться, что чуть ли не каждая третья «Песа» стоит битая в ремонтном цехе. На самом деле это совсем не так: к моменту публикации репортажа отстранёнными от эксплуатации остаются лишь два вагона — упомянутый №3514 и №3559 на 24-25 фото.


37. Остальные же без каких-либо проблем выходят каждый день на линию и радуют пассажиров.


38


39. Заглянем на мойку?


40. Здесь как раз чистят салон «пёсика».


41. Влажная уборка пола в тот день проводилась традиционным способом, а сейчас это делают уже при помощи свежекупленной машины Karcher.


42


43


44


45. Современному депо — современный трамвай.


46. Прошу зажечь на вагоне головные фары. Две внутренние — ближний свет, внешние — дальний.


47. «Реснички» — светодиодные огни дневного света. Сначала вагоновожатые не мудрствуюя лукаво использовали их круглые сутки, но оказалось, что они настолько яркие (логично, дневные же), что вечером и ночью слепят пассажиров. Теперь по вечерам включают ближний свет, а дальний особо и не нужен — у нас город хорошо освещается.


48. Вид на отдыхающие вагоны с того самого пригорка.


49. Красиво.


50


51


52


53. И несколько ночных кадров в завершение.


54. Полнолуние, однако.


55


56. Спят усталые...


57. На этом закругляюсь. Ждите заключительный пост про служебные и необычные трамваи!

http://metroblog.ru/post/4808/

В субботу состоялся троллейбусный парад, но не такой, какие были до этого. Звездой парада стал прибывший по случаю из Санкт-Петербурга единственный сохранившийся троллейбус ЯТБ-1. Также был опробован новый маршрут от Филёвского парка до Фрунзенской набережной, где ретро-машины были выставлены на статической экспозиции.

(эти же снимки, только крупнее)

1. Гвоздь программы во всей красе. Ярославский троллейбус, первая модель. Выпускались на Ярославском автомобильном заводе в 1936–1937 гг., работали в Москве, Ленинграде и других городах Союза, после войны были заменены более современными на тот момент машинами.


2. До недавнего времени не было ни одного целого сохранившегося экземпляра, считалось, что они окончательно утеряны. Однако несколько лет назад в Ленинградской области чудом у кого-то в огороде обнаружили сарай, из которого в итоге смогли восстановить этот шикарный троллейбус.


3. Музею электрического транспорта Санкт-Петербурга большой респект.


4


5. Деревянный руль...


6. ...и деревянная отделка салона!


7. Мягкие диванчики.


8. Красавец!


9. Следующий в строю — МТБ-82Д Тушинского завода.


10. Кабина.


11. Салон.


12


13


14. Любимчик публики — СВАРЗ ТБЭС ВСХВ, который ходил по специальной троллейбусной линии внутри ВДНХ.


15. Панорамное остекление.


16. СВАРЗ МТБЭС.


17. ЗиУ-5 и ЗиУ-5Г.


18. Внутри.


19. Аскетичное место водителя.


20. Некогда самые популярные троллейбусы ЗиУ-682В.


21. Ещё одна звезда нынешнего парада — свежепокрашенный грузовой троллейбус КТГ-1, переделанный в машину инспекции контактной сети (на крышу врезана кабина от грузовика МАЗ).


22. Тронулись.


23. Заезжаем в тоннель под Кутузом.


24. На Кутузовском проспекте пришлось сражаться за дорогу с Мерседесами, Лексусами и Ленд-Крузерами.


25. А это уже Садовое.


26. Зубовский бульвар.


27


28. Конечная в Лужниках, которую сейчас перестраивают.


29. Техническая остановка перед выездом на набережную.


30. На месте нас уже ждали аниматоры, начался концерт.


31


32. Люди тут же обступили раритетный ЯТБ-1.


33. Все хотят посмотреть.


34. Яблоку негде упасть!


35. Селфи с троллейбусом :)


36. За рулём.


37


38. Есенинский троллейбус.


39. Более суровый троллейбус имени Маяковского.


40. Дети с удовольствием залезали в кабину грузового. Ничего не понятно, но жутко интересно!


41. Тролза-5275.00 — полунизкопольник начала нулевых.


42. А это — АКСМ-101ПС, белорусская версия ЗиУ-682. С этого Белкоммунмаш начинал, а пришёл в итоге к красавцам с поэтами на снимках выше.


43


44. Несмотря на противную погоду, приехали многие. Праздник определённо удался!

http://metroblog.ru/post/4807/

Почувствовать себя первыми пассажирами московского метро теперь могут жители и гости столицы. Вагоны, которые курсировали 80 лет назад, вновь вышли на линию. После сложнейшей реконструкции удалось восстановить первозданный интерьер состава.

http://www.1tv.ru/news/social/294770

Вперёд, в прошлое. По лабиринтам московской подземки проносится состав, который последний раз был на ходу в 1975 году. Именно эти вагоны раскрывали двери перед самыми первыми пассажирами столичного метро ещё 80 лет назад. Почти все поезда этого типа давно сдали на металлолом. Два вагона удалось сохранить совершенно случайно.

— Один из вагонов вообще использовался как склад. Он стоял без колёс на бетонных блоках. Работа проделана громадная, потому что пришлось воссоздать электрические схемы, некоторые чертежи того времени для того, чтобы восстановить работу вагонов, — говорит начальник Московского метрополитена Дмитрий Пегов.

Свой первый рейс спустя сорок лет ретро-состав совершил почти через всю «фиолетовую» ветку — от «Выхино» до «Спартака». И показал, что запросто может вступать в гонку с современными поездами. Не менее быстрый и куда более эффектный.

Интерьер первых вагонов постарались сохранить именно в таком виде, в каком поезда впервые вышли на линию. За все 80 лет существования подземки кожаные сидения и металлические поручни почти не менялись. Только вот карта метро разрослась в разы, и станции теперь объявляет диктор. А ведь первые 16 лет пассажиры просто считали количество остановок или спрашивали у входящих название станции, и проспать свою остановку было ещё проще, чем сейчас.

Зато впервые стало возможно рассчитать маршрут с точностью до минуты и не ютиться в тесных трамваях. В метро начали назначать встречи и даже снимать кино. Сохранилась запись, на которой спустя всего несколько месяцев после открытия первой линии метро персонажи знаменитого «Цирка» спешат на представление. А Георгий Данелия в фильме «Я шагаю по Москве» с иронией показал, как ведут себя люди в час пик.

Сегодня пассажирами восстановленного состава стали члены клуба реконструкции. Они внимательно изучили кинохронику, переоделись в костюмы 30-х годов, чтобы воссоздать атмосферу того времени, и делились историями, которые им рассказывали бабушки и дедушки.

— Были звуковые объявления, которых нет сегодня. Это дикий крик «Готов!» — в том смысле, что готов к отправлению. И многие англоязычные иностранцы — есть такая легенда — воспринимали это как «got off», или «get off», и сползали с поезда, потому что по-английски это значит «Ссаживайтесь!», — рассказывает руководитель клуба реконструкции "Северный вокзал" Александр Сыромятников.

Тогда, в 1935 году, метро воспринимали не только как средство передвижения, но и как развлечение — по нескольку раз катались туда и обратно. Теперь же, это ещё и возможность прикоснуться к истории.

— Мне очень понравилось... Это было просто приключение! Нам ещё с моим другом Ваней удалось посидеть в кабине поезда. Там было очень интересно. И можно сказать, что недостатков даже не было, — говорит Саша Новиков.

Скоро в такое приключение сможет отправиться каждый желающий. Руководство столичного метро обещает возить специальные экскурсии по праздникам, чтобы как можно больше народу смогло прокатиться на этой машине, точнее, поезде времени.

«1 канал»

http://metroblog.ru/post/4806/