-ѕоиск по дневнику

ѕоиск сообщений в Red-Drakon

 -ѕодписка по e-mail

 

 -—татистика

—татистика LiveInternet.ru: показано количество хитов и посетителей
—оздан: 23.09.2010
«аписей:
 омментариев:
Ќаписано: 19

¬ыбрана рубрика —амолеты.


ƒругие рубрики в этом дневнике: ёвелирные издели€(1), ќбзор мобильников и смартфонов(4), √еополитика(1)

»л-2

ƒневник

—уббота, 09 »юн€ 2012 г. 02:14 + в цитатник
Ќад головами окруженных немцев повисло страшное кольцо из самолетов. ¬ центре кружила машина командира. ≈е пушки молчали, зато раци€ работала непрерывно. ќтрывистые приказы заставл€ли пилотов выходить из круга и штурмовать те цели, которые наметил командир... √лавным Ђдействующим лицомї в этом и других подобных эпизодах ¬еликой ќтечественной войны был знаменитый ильюшинский штурмовик »Ћ-2 , Ђгорбатыйї, как его окрестили советские солдаты. ѕожалуй, не было в те времена более попул€рной машины, и именно ее с особой теплотой и благодарностью вспоминают участники великих битв в —талинграде, на  урской дуге, под Ѕерлином.

¬ отча€нную непогоду, задева€ кил€ми облака, штурмовики продирались сквозь заслон зениток, с равнодушием дредноута игнорировали винтовочный огонь и часами висели над головой противника, осыпа€ укреплени€, танки, автомашины бомбами, Ђэрэсамиї, пушечными снар€дами.  онечно, доставалось и самим штурмовикам Ч на войне как на войне, Ч они порой возвращались на базу с пробитыми плоскост€ми, с развороченным оперением и все же приходили, садились, чтобы через несколько часов, сверка€ свежими латками, вновь взлететь. “акой это был самолет Ч грозный и живучий. Ђ рупнейший вклад »льюшина в советскую авиацию Ч конструкци€ самолета дл€ совместной работы с пехотой Ч €вл€етс€ результатом методической работы с 1936 годаї,Ч писал английский журнал Ђ‘лайтї. ¬ самом деле, »Ћ-2 по€вилс€ не вдруг. ¬ 1936Ч1938 гг.  Ѕ ѕоликарпова создало Ђвоздушные истребители танковї. Ёто были хорошие машины, но подлинными штурмовиками они стать не могли. ћощное вооружение и брон€ не были подкреплены маневром и скоростью, а без этих качеств трудно господствовать над полем бо€. ƒругие самолеты Ч модификации истребителей Ч хоть и могли летать быстро и разворачиватьс€ на Ђп€тачкеї, не обладали достаточной силой огн€.

“олько »льюшину удалось привести в идеальное соответствие важнейшие характеристики штурмовика. » было это, конечно, не случайной удачей. Ђ—озданию... самолета, Ч вспоминает »льюшин, Ч способствовали труды по разработке... броневой защитыї. —амолетна€ брон€ Ч вещь сложна€ и коварна€. —облазнительно оградить пилота, двигатель, баки щитом из высокопрочной стали, зна€, что лист толщиной 15Ч35 мм выдерживает пули калибра 7,62 и 12,7 мм. —облазнительно и нереально, потому что квадратный метр такой защиты весит около 300 кг. “€жела€, неповоротлива€ машина едва ли сможет нести мощное оружие, ей будет не под силу сделать резкий противозенитный маневр Ч встреча со снар€дом неминуема.

ћеталлурги дали первоклассный броневой материал. ƒело конструкторов Ч как можно рациональнее заставить его работать.  огда бронируетс€ истребитель или бомбардировщик, защита выполн€ет свою пр€мую функцию Ч оберегает от поражени€ экипаж и важнейшие агрегаты. ќт несени€ Ђсиловыхї функций броню освобождают, она не помогает лонжеронам, шпангоутам, стрингерам справл€тьс€ с внешними нагрузками. —амолет возит Ђмертвыйї груз. Ёто не так страшно, если брони немного. Ќо конструировать таким образом штурмовик, заключенный в Ђлатыї Ђс головы до п€тї, нельз€.

ѕожалуй, то, по какому пути пошел »льюшин, и есть сама€ главна€ Ђизюминкаї его штурмовика.  онструктор заставил работать броню наравне с традиционными элементами каркаса.  орпус представл€л собой броневую коробку, к которой пристыковывались крыло и хвостовое оперение. –ешение, казалось бы, очевидное, но совсем не простое Ч ведь высокопрочную сталь трудно обрабатывать в закаленном состо€нии. «акаливать после штамповки опасно: каркас сильно коробитс€. ѕришлось разработать технологию, по которой термическа€ обработка совмещалась со штамповкой.

≈сли брон€ не помогла, »Ћ-2 не обречен. ѕул€ прошивала топливный бак, а самолет не горел. ќн не тер€л бензин и возвращалс€ на базу. “ыс€чи летчиков об€заны жизнью бумаге, точнее Ч фибре. »менно она оказалась наилучшим материалом дл€ протектированных баков. ¬ начале войны их делали металлическими. ¬ дюралевую оболочку вкладывали резиновую Ч ее средний слой Ђнабухалї при контакте с бензином. ѕосле прострела отверстие в принципе должно было зат€нутьс€, но этому подчас мешали заусенцы на рваной пробоине металлической оболочки. ƒа и вибростойкость дюрал€ оставл€ла желать лучшего. » вот дефицитный металл заменили дешевой фиброй. Ёкономи€ цветного металла на каждой машине Ч 55Ч56 кг, а живучесть »Ћ-2 стала просто фантастической. 17 пулевых попаданий Ч а бак сохран€ет герметичность!

Ѕыло еще одно серьезное изменение конструкции, уменьшившее у€звимость штурмовика. ќдноместный вариант, на котором советские летчики начали воевать, переделали в двухместный. ѕо€вилс€ стрелок, вооруженный кормовым пулеметом, Ч он защищал заднюю полусферу. »зменени€ в конструкции вносились пр€мо на конвейере, потому что выпуск »Ћ-2 непрерывно возрастал. —амолет стал самой распространенной машиной наших ¬¬—...

„то составл€ет самолету славу Ч сухие строки боевых сводок, прив€занность летчиков, благодарна€ любовь наземных войск? ¬се это в избытке было у »Ћ-2. » все же есть ƒругое, позвол€ющее пон€ть, Ђкто есть ктої, Ч сумел ли противник или союзник, име€ перед глазами пример советского штурмовика, создать нечто подобное?



Ђ...самолет Ђхейнкель-118ї, представл€вший тогда германское решение той же проблемы, впервые по€вилс€ 22 июн€ 1941 года, но вследствие его небольшой скорости и посредственных характеристик не произвел впечатлени€ на русскихї, Ч заметил журнал Ђ‘лайтї. “а же участь постигла и другое немецкое чудо-оружие Ч противотанковый самолет Ђхеншель-129ї, по€вившийс€ в 1942 году. »Ћ-2 оставалс€ непревзойденным. »менно он стал полноправным Ђцарем полейї, достойным партнером Ђцарицы полейї Ч советской пехоты.

»л-2

Ёкипаж 2 чел.
–азмах крыла 14,6 м
ƒлина самолета 11,6 м
¬ысота 3,5 м
¬ес полетный 5340 кг
¬ес пустой машины 4200 кг

ƒвигатель јћ-38‘, 1750 л. с.
¬ооружение 2 пушки ¬я под патрон системы Ѕ. √. Ўпитального калибра 23-мм, кормовой пулемет Ѕерезина калибра 12,7-мм, бомбы и реактивные снар€ды (400 кг и 8 р. с).
ћаксимальна€ скорость 402 км/час
—короподъемность 3000 м за 8,8 мин

ѕрактический потолок 4000 м
“ехника молодежи
il-2 (600x393, 65Kb)
–убрики:  —амолеты

ѕе-8 (“Ѕ-7)

ƒневник

—уббота, 09 »юн€ 2012 г. 02:07 + в цитатник
— тех пор как в июне 1917 года германские самолеты Ђготаї средь бела дн€ безнаказанно обрушили на Ћондон несколько тонн бомб, роль бомбардировочной авиации в будущей войне не переставала волновать умы некоторых военных специалистов. ЂЌедалек тот день, когда действи€ с воздуха, влекущие за собой опустошение территории противника и разрушение промышленных и административных центров в больших масштабах, могут стать основными, а действи€ армии и флота вспомогательными и подчиненнымиї, Ч утверждал один из основоположников так называемой Ђдоктрины ƒуэї. »деи этого италь€нского генерала Ч гор€чего приверженца стратегической бомбардировочной авиации Ч волновали некогда не одних только военных.

Ђ—о дн€ возникновени€ эры авиации прежние государственные границы перестали существовать.  огда мы думаем об обороне јнглии, мы больше не думаем о меловых скалах ƒувра Ч мы думаем о –ейне. ¬от где проходит наша границаї, Ч за€вил британский премьер в палате общин в 1934 году. Ќо по странной иронии судьбы в 1930-х годах ни јнгли€, ни —Ўј, дл€ которых стратегические бомбардировки оказались впоследствии едва ли не главной формой участи€ в боевых действи€х, не имели такого опыта в этой области, как ———–, который в ходе войны вынужден был отказатьс€ от постройки т€желых дальних бомбардировщиков.

¬ тот самый момент, когда английский премьер произносил в парламенте свою речь, в нашей стране полным ходом велись проектные разработки, в результате которых по€вилс€ самый крупный советский самолет ¬еликой ќтечественной войны Ч ѕе-8 (“Ѕ-7).

Ђ———– был первым государством в истории, которое начало создавать большой воздушный флот из четырехмоторных бомбардировщиков, Ч писал в 1955 году английский авиационный стратег Ёшер Ћи. Ч Ёто были бомбардировщики “Ѕ-3 конструкции “уполева.   1935 году в советских ¬¬— их насчитывалось уже несколько сотї. —проектированные в середине 1920-х годов, эти машины с неубирающимс€ шасси и гофрированной обшивкой отражали основные направлени€ и требовани€ тех лет. “огда считалось, что главное дл€ дальнего бомбардировщика Ч грузоподъемность. —корость и высота принимались небольшими, ибо предполагалось сильное прикрытие этих т€желых, неповоротливых машин истребител€ми.

Ќе удивительно, что в первом задании на самолет, кладущий начало совершенно новому направлению конструкторской мысли, отразились требовани€ старых концепций. ѕо заданию 1931 года новый бомбардировщик должен был летать на высоте 7 тыс. м с небольшой скоростью Ч 250 км/час и с огромным грузом бомб Ч10 тыс. кг! —пуст€ три года после нескольких уточнений определились новые требовани€ к самолету: скорость Ч 400 км/час, дальность 1200Ч3800 км, грузоподъемность Ч 2 тыс. кг, высота Ч 12 тыс. м! „тобы двигатели самолета на такой высоте не задыхались в разреженном воздухе, конструкторы разработали агрегат центрального наддува Ч двигатель, который вращает мощный компрессор, снабжающий сжатым воздухом все четыре мотора самолета.



27 декабр€ 1936 года јЌ“-42, или “Ѕ-7, впервые подн€лс€ в воздух. Ђ—амолет по своим летно-тактическим данным €вл€етс€ современным самолетом... —корость 403 км/час на высоте 8000 м делает его малоу€звимым на этой высоте и выше дл€ современных истребителей... ¬ысока€ маневренность на высоте 8000Ч10 000 м обеспечивает прицельное бомбометание с этих высот и хорошую защиту маневром от огн€ зенитной артиллерии...Ќ»» ¬¬— настаивает на немедленном внедрении в массовую серийную постройку самолета “Ѕ-7ї.

¬ойна властно внесла свои поправки в расчеты и прогнозы специалистов. » хот€ уже летом 1941 года “Ѕ-7 (впоследствии переименованные в ѕе-8 в честь главного конструктора ¬. ѕетл€кова) бомбили Ѕерлин, хот€ в 1942 году серийный ѕе-8 с правительственной делегацией на борту совершил перелет ћосква Ч ¬ашингтон через —еверную јтлантику, хот€ эти самолеты сбрасывали десанты и перевозили военные грузы Ч их судьба оказалась предрешенной.

»сход величайшей в истории битвы решалс€ на фронте, раст€нувшемс€ от Ѕелого до „ерного мор€. » если на этом гигантском пространстве войска не прикрыты истребител€ми от вражеских бомбардировщиков, если штурмовики не уничтожают танки и пушки противника, если фронтовые бомбардировщики не заставл€ют врага зарыватьс€ в землю, не уничтожают его мостов и укреплений, то самые сокрушительные удары по дальним тылам утрачивают смысл. ¬от почему было прин€то решение сосредоточить все усили€ советской авиационной промышленности на боевых самолетах тактического значени€, вот почему в разгар войны у нас перестали строить ѕе-8 Ч самолет, во многом опередивший самые прославленные т€желые бомбардировщики союзников.

” немцев вообще не было серийных самолетов такого класса. јнглийские Ђлиберейторыї и Ђланкастерыї уступали ѕе-8 и по взлетному весу, и по бомбовой нагрузке, и по дальности, и по высоте. ”ступала ему во многом и американска€ Ђлетающа€ крепостьї. Ћишь знаменита€ Ђсверхкрепостьї, созданна€ в —Ўј в 1942 году, оказалась единственным в мире самолетом, превзошедшим ѕе-8 почти по всем показател€м.

» тем не менее замечательным машинам ѕетл€кова через семь лет после окончани€ войны довелось еще раз продемонстрировать свои возможности. ¬ 1952 году ѕе-8 помог высадить на дрейфующую льдину станцию Ђ—еверный полюс-2ї. Ѕывший бомбардировщик мог нести топлива намного больше, чем было необходимо дл€ перелета. ѕе-8 стал Ђлетающей цистернойї и возил бензин с Ѕольшой земли на аэродромы, откуда самолеты летали на льдину. «акончив работу, бензовоз сам приземлилс€ на площадке станции, потом стартовал и без посадки покрыл 5000 км до ћосквы.

Ќе так много было построено дальних бомбардировщиков ѕе-8. ¬сего 79. Ќо значение самолета не всегда определ€етс€ количеством экземпл€ров. ¬ эволюционной линии развити€ советских т€желых самолетов ѕе-8 оказалс€ узловой точкой: он завершает р€д громоздких гофрированных мастодонтов 1930-х годов и открывает р€д обтекаемых многомоторных реактивных самолетов наших дней.

Ёкипаж 11 чел.
–азмах крыла 39,13 м
ѕлощадь крыла 188,66 м2
ƒлина самолета 23,20 м
¬злетный вес норм. 25000 кг
¬злетный вес макс. 32 000 кг

¬ес пустой машины 18 380 кг
¬ооружение носова€ спаренна€ установка Ў ј—,
две шассийные установки,
фюзел€жна€ и кормова€ пушечные установки Ў¬ј ,
бомбы Ч 2000/4000 кг.

ƒвигатели 4X1200 л. с. јћ-35ј
¬инты трехлопастные, измен€емого шага ¬»Ў-24

ћаксимальна€ скорость 440 км/час на высоте 6360 м

 рейсерска€ скорость 370 км/час

ѕосадочна€ скорость 112Ч118 км/час

—короподъемность 5000 м за 14,6 мин

ƒальность полета 4700 км

ѕрактический потолок 10300 м

“ехника молодежи
pe-8 (600x278, 45Kb)
–убрики:  —амолеты

ѕќ-2 (Ђѕоликарпов-2ї) - ”-2

ƒневник

—уббота, 09 »юн€ 2012 г. 02:00 + в цитатник
ѕервыми, прин€в на себ€ удар фашистской артиллерии, в ÷емесскую бухту ворвались торпедные катера. Ќад Ќовороссийским портом, который штурмовала морска€ пехота, ревели моторы ночных бомбардировщиков Ч зарево пожаров и вспышки орудий помогали ориентироватьс€ штурманам-бомбометател€м. —реди разрывов и т€желого гула моторов почти не был слышен стрекот маленьких одномоторных бипланов, но именно их работа в ту сент€брьскую ночь 1943 года определила успех десанта. ћашинами, что со снайперской точностью накрывали бомбами именно тy половину дома, где закрепились немцы, были знаменитые поликарповские Ђкукурузникиї Ч ”-2 .

1926 год. ћолода€ —оветска€ держава создает собственную мощную авиацию. —тране нужны самолеты, специалисты, летчики, много летчиков. ”правление ¬оенно-¬оздушных —ил объ€вило конкурс на учебный самолет. ѕобедил в нем Ќ. ѕоликарпов. 7 €нвар€ 1928 года его машина, пилотируема€ ћ. √ромовым, впервые подн€лась в воздух. ќбращенный вверх большой палец руки лучше вс€ких слов передавал впечатление от новой Ђлетающей партыї. Ѕиплан отличалс€ редкой Ђлетучестьюї, был устойчив и удивительно снисходителен: он прощал ученику даже грубые ошибки. –оковой штопор, стоивший жизни многим первоклассным летчикам, превратилс€ дл€ ”-2 в заур€дную фигуру пилотажа.  онструктору удалось блест€ще реализовать теорию штопора, разработанную в ÷ј√».

» все же у поликарповского биплана было еще одно достоинство, без которого опытный экземпл€р едва ли превратилс€ бы в стандартный учебный самолет, Ч технологичность. Ќе так просто примирить друг с другом хорошие летные свойства и простоту конструкции. ћаксимальна€ взаимозамен€емость агрегатов Ч вот девиз, которому следовали конструкторы, работа€ над первым вариантом ”-2. ”вы, технологически совершенный ”-2 просто плохо летал. ¬о втором варианте конструктору удалось сохранить простоту, столь важную дл€ массового производства. ј летчики подтвердили: самолет удалс€. ѕрограмма обучени€ пилотов сократилась почти вдвое, аварий в летных школах стало намного меньше, и случались они чаще всего не Ђпо винеї самолета.

ќкончив курсы подготовки, молодые летчики снова встречались с полюбившейс€ машиной. ќна возила пассажиров и была Ђкаретойї Ђ—корой помощиї, опыл€ла пол€ и несла патрульную службу над лесами. ¬ армии верткий и неприхотливый ”-2 стал самолетом св€зи.

Ќачалась ¬елика€ ќтечественна€ война, и самолет, прослуживший около 15 лет, хорошо справилс€ с новыми, боевыми задани€ми. “емными ночами он кралс€ в глубокий тыл, чтобы доставить партизанам боеприпасы, продовольствие или сбросить десантников. Ђ–ус-фанерї вывозил на Ѕольшую землю раненых из-под самого носа врага. ¬от как оценили фашисты действи€ ”-2 и их первоклассных пилотов: за голову летчика Ќ. ∆укова они назначили 100 тыс€ч марок. ¬ одном из полетов в партизанский край самолет обстрел€ли. Ћыжа, пробита€ очередью, не выдержала при посадке. —пасла удивительна€ простота ”-2. «а несколько часов местный стол€р сделал новую лыжу, и ∆уков, захватив с собой раненых, вернулс€ на базу.

» все же никто не предполагал, что дл€ Ђнебесного тихоходаї найдетс€ еще одно грозное применение. ¬ ходе войны он превратилс€ в легкий ночной бомбардировщик. ¬ советских ¬¬— по€вились авиационные полки, вооруженные исключительно ”-2. ћашины могли нести бомбы лишь небольшого калибра Ч 20Ч50 кг, однако недостаток тротила вполне компенсировалс€ точностью метани€. —трелковое вооружение состо€ло из пулемета системы Ѕ. Ўпитального.  омандование нашей авиации не ошиблось, выставив против новейшего немецкого оружи€ скромные бипланы.

«енитки оказались малоэффективными против самолетов, которые с выключенными моторами подкрадывались к цели. јртиллерийские таблицы просто не предусматривали подобную цель Ч тихоходный биплан, безнадежно отстававший от любого боевого самолета. »стребители люфтваффе порой разбивались, пыта€сь в пикировании сбить незаметные и верткие машины.

Ћишь в 1959 году ”-2, переименованный во врем€ войны в ѕќ-2 (Ђѕоликарпов-2ї), закончил безупречную более чем 30-летнюю службу. ¬етеранов прин€то чествовать. Ќо одним ли долгожительством прославил себ€ поликарповский самолет?

ѕосле войны подполковник Ё. Ћи, один из сотрудников разведывательного управлени€ ¬¬— ¬еликобритании, по достоинству оценил боевой опыт ѕќ-2: Ђ¬ начале второй мировой войны ночным действи€м бомбардировщиков на поле бо€, кажетс€, не придавали большого значени€... –усские имели дл€ этой цели специальные авиационные полки, вооруженные легкими учебно-тренировочными самолетами ”-2. »спытав на себе в течение более года силу беспоко€щих ударов советской авиации, немецкое верховное командование создало аналогичные авиагруппы из учебных самолетов Ђарадої и Ђхейнкельї...

Ёто, возможно, один из самых ценных уроков, полученных из опыта русских по оказанию войскам тактической авиационной поддержки в ходе второй мировой войныї.

ѕќ-2 (Ђѕоликарпов-2ї) - ”-2

–азмах крыла 11,40 м
ѕлощадь крыла 33,15 м2
ƒлина самолета 8,17 м
¬злетный вес 940 кг
¬ес пустой машины 635 кг
ƒвигатель ћ-11 100 л. с.

ћаксимальна€ скорость у земли 155 км/час

ћаксимальна€ скорость на высоте 3000 м 120 км/час
ѕосадочна€ скорость 65 км/час
—короподъемность 3000 м за 23 мин

ƒальность полета 400 км

ѕотолок 3000 м

“ехника молодежи
po-2 (600x385, 54Kb)
–убрики:  —амолеты

»Ћ-4 (ƒЅ-«‘)

ƒневник

—уббота, 09 »юн€ 2012 г. 01:49 + в цитатник
“ри с половиной года ¬еликой ќтечественной войны, три с половиной года кровопролитнейших сражений и неимоверного напр€жени€ сил лежат между первым и последним налетом советской авиации на Ѕерлин. ¬ апреле 1945 года, когда тыс€чи краснозвездных самолетов юсподствовали в небе над фашистской столицей, когда немедленно уничтожалс€ любой немецкий самолет, подн€вшийс€ в воздух, в объ€том ужасом и паникой городе едва ли кто-нибудь был в состо€нии вспоминать о первом налете советских бомбардировщиков на Ѕерлин в августе 1941 года. ѕровозвестником возмезди€, самолетом, который первым нанес удар по вражеской территории, суждено было стать творению —. »льюшина, бомбардировщику дальнего действи€ »Ћ-4 .

ѕредшественник этой знаменитой машины ÷ Ѕ-26 в августе Ч сент€бре 1936 года под пилотированием ¬.  оккинаки установил три мировых рекорда Ч грузы 500, 1000 и 2000 кг были подн€ты соответственно на 12 816, 12 102 и 11 005 м. ÷ Ѕ-26 стал родоначальником целой серии отличных бомбардировщиков. ѕервый из них, названный ƒЅ-3 был прин€т на вооружение в 1936 году. —амолет целиком строилс€ из металла; конструкторы, использовав новые методы прочностных расчетов, отказались от гофра и сделали дюралевую обшивку гладкой. “опливо (его количество достигало 27% полетного веса) располагалось в фюзел€жных и крыльевых баках.

¬ 1938 году по€вилась модификаци€ машины Ч ƒЅ-«‘, а спуст€ два года еще одна Ч »Ћ-4 Ч с более мощными двигател€ми воздушного охлаждени€ ћ-88Ѕ.

 рыльевые баки перестали быть баками в буквальном смысле Ч топливо заливалось пр€мо в герметичные отсеки плоскостей. ќсновной запас горючего был все же в фюзел€жных протектированных баках Ч при простреле резина набухала и закрывала пробоину. ќт огн€ противника был защищен и экипаж.  ресло пилота изготовл€лось из толстого броневого листа.

»Ћ-4 мог отстреливатьс€ от вражеских истребителей: в верхней полусфере Ч крупнокалиберный пулемет калибра 12,7 системы Ѕерезина, снизу Ч сверхскорострельные пулеметы Ў ј— системы Ѕ. Ўпитального. “аким и начал воевать ильюшинский бомбардировщик. ќн стал основой советской авиации дальнего действи€ (јƒƒ), подчиненной непосредственно √осударственному  омитету ќбороны.

— первых же дней войны соединени€ »Ћ-4 бомбили глубокий тыл противника. Ќалеты совершались ночью Ч в те времена не хватало истребителей дл€ сопровождени€. ѕриходилось рассчитывать на мощь оборонительных пулеметов и живучесть, свойственную самолетам »льюшина. » расчет этот оправдывалс€. ¬ одном из дальних рейдов от вражеского снар€да стал двигатель. ƒо дома Ч сотни километров, под крылом Ч территори€ противника. Ћетчик ¬. ѕаращенко на одном моторе вывел машину из зенитного огн€ и вернулс€ на базу.

»Ћ-4 потрудились и как фронтовые бомбардировщики. ќсенними ночами 1941 года они летали на подмосковные железнодорожные узлы, захваченные немцами. Ёто была свободна€ Ђохотаї Ч летчики бомбили эшелоны.  репко доставалось и вражеским аэродромам. Ќаши летчики пристраивались к Ђхейнкел€мї и незаметно сопровождали их до самого Ђгнездаї. ¬спыхивали прожекторы, освеща€ фашисту посадочную полосу, Ч весь аэродром как на ладони! Ќесколько бомб с небольшой высоты и обратно Ч здесь больше делать нечего.

¬ разгар войны советска€ авиационна€ промышленность работала в полную силу Ч фронт получал новые, современные самолеты. ј ветеран »Ћ-4 не старел. ќн стал дневным бомбардировщиком Ч теперь его могли защищать истребители сопровождени€ Ћј-5 и Ћј-7. ¬ «апол€рье, на Ѕалтике и „ерном море действовали торпедоносцы Ч »Ћ-4“. ќни топили гитлеровские транспорты, сторожевые корабли и суда конво€, оберегали от немецких субмарин караваны союзников.

—овершенствовалось, видоизмен€лось вооружение этого нестареющего бомбардировщика.   концу ¬еликой ќтечественной войны бомболюки »Ћ-4 прин€ли 3-тонную кумул€тивную бомбу горизонтального действи€ системы Ѕ. Ўпитального и генерал-майора ј. —олдатова. Ёта бомба при взрыве не давала воронки, и сила взрыва распростран€лась горизонтально. ѕри бомбардировке такими бомбами завода авиационной фанеры близ города ƒанемерка в ¬осточной ѕруссии огромные склады фанеры были подн€ты в воздух.  уски фанеры несколько часов витали в воздухе, сделав невозможным действие вражеской авиации.

—амолеты »Ћ-4 оказались поистине уникальными машинами. » не только потому, что им довелось нанести первый бомбовый удар по вражеской территории. ќни оказались настолько долгоживущей конструкцией, что в числе тыс€ч других советских самолетов смогли участвовать и в последнем ударе.



»Ћ-4 (ƒЅ-«‘)

Ёкипаж 3 чел.
–азмах крыла 21,44 м
ѕлощадь крыла 67 м2
ƒлина самолета 14,8 м
¬злетный вес норм. 7700 кг
¬злетный вес макс. 10000 кг

¬ооружение 1 пулемет 12,7-мм,
2 пулемета 7,62-мм,
бомбы Ч 1000 кг

ƒвигатель 2X1100 л. с. ћ-88Ѕ
ћаксимальна€ скорость 445 км/час на высоте 6800 м
—короподъемность 5000 м за 13,6 мин

ћаксимальна€ дальность 3800 км

ѕотолок 8500 м

il-4-1 (600x212, 35Kb)
–убрики:  —амолеты

Ћа-5

ƒневник

—уббота, 09 »юн€ 2012 г. 01:43 + в цитатник
Ђјхтунг, ахтунг! Ћј-фюнф ин дер люфт!ї Ч Ђ¬нимание внимание! Ћј-5 в воздухе!ї Ч это тревожное предупреждение фашистских наблюдателей впервые прозвучало в сталинградском небе осенью 1942 года. √ерманские асы и авиаконструкторы с непри€тным удивлением обнаружили, в какого страшного противника превратилс€ знакомый им по первым дн€м войны советский истребитель Ћј√√-3.

¬о врем€ войны машины стареют быстро. ¬ 1940 году истребитель, сконструированный —. Ћавочкиным в содружестве с ¬. √орбуновым и ћ. √удковым, с блеском прошел испытани€ и поступил на вооружение. Ќичем принципиальным не отлича€сь от истребителей предвоенного поколени€ Ч я -1 и ћ»√-3, Ћј√√-3 имел одну особенность: материал, из которого он был сделан, Ч прессованна€ древесина, так называема€ дельта-древесина, не уступающа€ по прочности Ђмодномуї дюралюминию, но более легка€.   тому же она не горела, а лишь обугливалась.

Ќачалась война, и технологические достоинства самолета обернулись серьезным недостатком. —молы дл€ пропитки дерева были импортными, и, естественно, доставл€ть их в страну было трудно. ¬озврат к обычной древесине ут€желил конструкцию, да и времена переменились Ч мощности мотора жидкостного, охлаждени€ ¬ -105-ѕ уже не хватало. Ѕолее мощный климовский двигатель ћ-107 проходил лишь стендовые испытани€. ѕроизводство Ћј√√ов могло прекратитьс€.

ѕоложение Ћавочкина требовало безошибочных действий, подталкивало к самым смелым решени€м. » конструктор нашел выход Ч сделал ставку на мотор воздушного охлаждени€ јЎ-82 ј. Ўвецова ƒвигатель по€вилс€ накануне войны. ¬ его Ђпослужном спискеї Ч работа на бомбардировщиках ѕ–- 8 и —”-2. Ќа истребители јЎ-82 не ставили Ч сказывалось усто€вшеес€ мнение о звездообразном моторе как о силовой установке с большими поперечными размерами. Ќо двигателисты уменьшили высоту цилиндров, диаметр мотора лишь ненамного превышал модель ¬ -1050, зато мощность Ч 1700 л. с. вместо 1050! ÷енное свойство такого двигател€ и его высока€ живучесть в бою Ч пробоины не вывод€т из стро€ систему охлаждени€.

¬ начале 1942 года в воздух подн€лс€ модифицированный 1ј√√-3. ќн летал быстрее Ђмессершмитта-109√ї на 40Ч 50 км/час. ѕревосходство машины стало особенно ощутимым, когда истребитель с серийным наименованием Ћј-5 по€вилс€ на фронте.

„тобы нейтрализовать действи€ ЂЋавочкиныхї, немцы запустили в производство Ђфоке-вульф-190ї, который приберегали до более т€желых времен. Ќо очередное Ђчудо-оружиеї оказалось блефом Ч Ђсто дев€ностыеї неизменно становились добычей Ћј-5. Ћетом 1943 года в бо€х на ќрловско- урской дуге уже чествовали истребители Ћј-5‘Ќ с форсированными моторами јЎ 82‘Ќ.

»х летные свойства улучшились и оттого, что т€желые крыльевые лонжероны из древесины заменили металлическими Ч Ђдюралевый кризисї в промышленности уже миновал. ¬ес истребител€ уменьшилс€, внешние обводы стали более законченными.  онструкторы поработали и над управлением Ч они сделали Ћј-5 менее Ђстрогимї к ошибкам пилота, Ч и это особенно оценили новички.»менно на Ћј-5 в грандиозных сражени€х 1943 года открыл счет боевых побед молодой летчик ».  ожедуб. ¬се 62 немецких самолета, сбитые им за врем€ войны, были сожжены или взорваны огнем пушки его ЂЋавочкинаї.

¬ооружение одновинтовых истребителей с моторами воздушного охлаждени€ может оказатьс€ проблемой. Ќе так легко найти место дл€ пушек и пулеметов и сохранить при этом хорошую аэродинамику. Ћучше всего ставить оружие в носовой части. Ќо если и удастс€ не выйти за габариты мотора, проблема не решена. Ќа пути снар€дов Ч вращающиес€ лопасти винта. Ёто и заставл€ло авиаконструкторов располагать оружие на крыль€х. ѕока были невелики скорости полета и калибр оружи€, наросты на консол€х лишь незначительно увеличивали сопротивление воздуха. Ќо число пулеметов на крыль€х неуклонно росло и достигло перед второй мировой войной двенадцати. Ќазревал переход количества в качество Ч замена пулеметов пушками.

ѕатент на пушку, стрел€ющую через полый вал редуктора, вз€т фирмой Ђƒаймлерї еще в 1913 году, а на пулемет, синхронизированный с мотором, тогда же немецкой фирмой LVG. ќднако впервые пулеметный синхронизатор по€вилс€ на французских истребител€х времен первой мировой войны, и его изобретатель √арро ошеломл€л немцев, с легкостью сбива€ невооруженные Ђфоккерыї.

ѕервую синхронизированную пушку установил на советском истребителе »-16 конструктор √ерой —оциалистического “руда Ѕ. Ўпитальный. ѕри скорости вращени€ трехлопастного винта 1500 об/мин скорострельность пушки должна быть 1500 ’ 3 = 4500 выстрелов в минуту. ќружейники создали синхронизатор, позвол€ющий производить один выстрел на один оборот винта. ќни доказали, что синхронна€ пушка безопасна дл€ истребител€ и снар€д, случайно пробивший лопасть, не погубит самолет. Ћј-5 нес две пушки Ў¬ј . ј вскоре машина ощетинилась реактивными снар€дами и бомбами на внешней подвеске...

9 июл€ 1967 года небо над ƒомодедовом сотр€салось от рева тыс€чесильных двигателей военных самолетов Ч шел юбилейный воздушный парад.  азалось, вс€ мощь советских военно-воздушных сил шестидес€тых годов сконцентрировалась на мирном гражданском аэродроме. ј внизу, на земле, среди машин-ветеранов, составивших славу нашей авиации в великих битвах ќтечественной войны, безмолвно сто€л и истребитель конструкции Ћавочкина, тот самый, на котором сражалс€ трижды √ерой —оветского —оюза ».  ожедуб.



Ћа-5

–азмах крыла 9,8 м
ѕлощадь крыла 17,5 м2
ƒлина самолета 8,6 м
¬злетный вес 3230 кг
¬ес пустой машины 2800 кг
¬ооружение 2 пушки Ў¬ј -20 мм,
бомбы и реактивные снар€ды на внешней подвеске

ƒвигатель јЎ-82 ‘Ќ, 1850 л. с.

ћаксимальна€ скорость 648 км/час, на высоте 6400 м
ѕосадочна€ скорость 155 км/час
—короподъемность 5000 м за 4,7 мин

ƒальность полета 765 км

ѕотолок 9500 м
“ехника молодежи
la-5 (600x360, 34Kb)
–убрики:  —амолеты

ћи√-3

ƒневник

—уббота, 09 »юн€ 2012 г. 01:38 + в цитатник
Ђƒормунд ћои  рессе јстер јстерї. „ерез несколько часов после того, как эти п€ть слов прозвучали в эфире, самолеты Ћюфтваффе обрушили свою мощь на —оветский —оюз. » уже в первые часы войны немецкие летчики встретили в воздухе небольшой длинноносый советский истребитель, не числившийс€ в германских авиационных справочниках. Ћишь позже враг узнал название машины Ч ћи√-3 Ч и то, что она создана неизвестным прежде конструкторским бюро ј. ћико€на и ћ. √уревича.

ƒо 1939 года оба конструктора работали в  Ѕ Ќ. ѕоликарпова Ч Ђ орол€ истребителейї. ћико€н занималс€ тогда подготовкой Ђ„айкиї к серии, а √уревич Ч представитель старшего поколени€ авиастроителей Ч был заместителем √лавного. Ќо, несмотр€ на разницу в годах, оба конструктора считали: скорость и мощное оружие Ч вот что нужно истребителю. “огда эта концепци€ казалась бесспорной далеко не всем. ћногих успокаивали успешные действи€ поликарповских истребителей против новейших Ђмессершмиттов-109¬ї в самом начале испанской войны. Ќо уже в 1938 году немцы оснастили Ђсто дев€тыйї мотором почти удвоенной мощности, скорость подскочила с 470 до 570 км/час, и превосходство немецкого самолета стало очевидным.

¬ 1939 году были прин€ты героические авральные меры. Ђ÷ентральный  омитет партии вынес р€д решений, направленных на значительное укрепление производственной базы авиационной промышленности, резкое расширение количества конструкторских организаций и институтов. —вежие силы влились в конструкторские коллективы, которые читали трудитьс€ над созданием новых современных боевых самолетов, главным образом истребителейї, Ч вспоминает генеральный конструктор ј. яковлев.

— лета 1939 года ћико€н и √уревич возглавл€ют конструкторское бюро. ¬ но€бре утверждаетс€ проект высотного истребител€ »-200, а в апреле следующего года машина впервые поднимаетс€ в воздух. Ќа высоте 7000 м истребитель разгон€лс€ до 648 км/час. Ёто была очень высока€ скорость. ƒо ћико€на и √уревича никто не рискнул установить т€желый мотор ј. ћикулина јћ-35 на истребитель.

Ћетные свойства любой машины, ее поведение на взлете и посадке во многом завис€т от того, где расположен центр т€жести всей конструкции по отношению к крылу и хвостовому оперению. Ђ“€желоносыйї истребитель склонен к пикированию, а при посадке того и гл€ди скапотирует, перевернетс€ через нос. „тобы застраховатьс€ от непри€тностей, пилотскую кабину отодвигают к хвосту. ÷ентр т€жести машины перемещаетс€ назад. ¬се, казалось бы, в пор€дке. Ќо Ч нос вытащишь, хвост ув€знет Ч пилоту необходим хороший обзор, а большую часть пол€ зрени€ занимает длинный капот, да и крыло мешает смотреть вниз. ћожет быть, летчика посадить выше? ≈два ли это целесообразно Ч Ђраздутыйї фонарь кабины увеличит аэродинамическое сопротивление машины. Ќе будет выигрыша в скорости, ради которого все зате€но.

—ерийное производство ћ»√-1 (первые буквы фамилий конструкторов дали название самолетам новой династии) началось в 1941 году.  онструкцию новой машины приходилось оттачивать пр€мо на конвейере. ƒальность полета истребител€ была невелика. ”величить ее за счет боевой нагрузки Ч нельз€. „тобы заставить серийный двигатель потребл€ть меньше горючего, нужны годы. ќстаетс€ один путь, кропотливый, но благодарный, Ч улучшение аэродинамики истребител€.

“рудно представить, как были поражены авиаконструкторы всего мира, когда в начале 30-х годов по€вились пассажирские самолеты фирм ЂЋокхидї и ЂЌортропї. Ёти машины превосходили по скорости истребители тех лет и показали, чего можно достичь, если ладить с аэродинамикой.

—ледующей машине ћико€на и √уревича Ч ћ»√-3 Ч было суждено стать самолетом, который впервые испытывалс€ в натуральную величину в новых аэродинамических трубах ÷ј√». Ёти громадные сооружени€ запустили в 1939 году. ¬ одной только части трубы, где расшир€етс€ воздушный поток, мог бы уместитьс€ Ѕольшой театр. ћощность двух установок так велика, что работали они лишь по ночам Ч иначе нарушалось электроснабжение ћосквы.

Ѕлест€щие результаты натурных продувок оправдали постройку этих гигантов. ѕри испытани€х в больших трубах самолет, даже тщательно Ђвылизанныйї после продувки его моделей, раскрывает та€щийс€ в нем резерв скорости в несколько дес€тков километров в час. ’арактерный пример. –адиоантенна ћ»√-3 соедин€лась с пилотской кабиной свободно вис€щим проводом. ѕотом его заключили в обтекаемую трубку и повторили продувку. —корость истребител€ возросла на 2 км/час. ј ведь таких Ђпуст€ковї дес€тки, если не сотни! —уммарный (и немалый!) выигрыш набегает без вс€кого увеличени€ мощности мотора. —овершенна€ аэродинамика экономит горючее, дальность полета растет.

Ќакануне войны ћ»√-3 был прин€т на вооружение. ѕервым получил новую машину √вардейский истребительный полк, в котором служил ј. ѕокрышкин. ¬ первый же день войны будущий трижды √ерой —оветского —оюза открыл счет своим победам, сбив Ђмессершмитт-109≈ї.  огда враг рвалс€ к ћоскве, самолет ћико€на и √уревича с честью защищал столицу.

Ќо случилось так, что не знавший себе равных в воздухе штурмовик »Ћ-2 сыграл Ђроковую рольї в судьбе ћ»√а: моторные заводы, выпускавшие двигатели јћ-35, переключились на усовершенствованную модель дл€ »льюшина. »стребитель осталс€ без мотора. ћико€н и √уревич сделали попытку приспособить к машине двигатель воздушного охлаждени€ јЎ-82. ќни снова оказались перед сложной проблемой, и что хуже, Ч Ђпеределочногої характера. Ќовый Ђ€стребокї достигал скорости 670 км/час, а высоту 3000 м набирал за 4 мин. » все же в производство запустили Ћј-5, созданный специально под мотор јЎ-82.

ћ»√-3 обратил на себ€ внимание авиаспециалистов мира. Ђѕо€вление этих истребителей говорит о том, что надо трезво оценивать возможности советской авиационной промышленностиї, Ч писал английский журнал Ђ‘лаинг –евью »нтернейшнлї. » действительно, в течение первых лет войны ћ»√и были самыми быстроходными советскими истребител€ми. » возможно, их боевой опыт сыграл свою роль в выработке требований к истребителю будущего Ч скорость плюс мощное вооружение: два крупнокалиберных пулемета системы Ѕерезина.
“ехника молодежи
mig-3 (600x383, 56Kb)
–убрики:  —амолеты

—Ѕ (скоростной бомбардировщик)

ƒневник

—уббота, 09 »юн€ 2012 г. 01:32 + в цитатник
ќсенью 1936 года франкистские летчики впервые увидели в небе »спании новые бомбардировщики республиканских ¬¬—. ќни шли без сопровождени€, и на первый взгл€д ничего не мешало Ђфиатамї и Ђмессершмиттамї расправитьс€ с беззащитными машинами. Ќо произошло непредвиденное: увидев врага, пилоты-республиканцы увеличили скорость и без труда оторвались от быстроходных вражеских истребителей. Ёто произвело ошеломл€ющее впечатление: истори€ авиации не знала еще бомбардировщика, который по скорости превосходил бы истребитель, построенный в те же годы. ћашину, положившую конец Ђскоростнойї монополии истребителей, создали советские конструкторы, назвавшие ее —Ѕ (скоростной бомбардировщик).



”же по заданию, которое конструкторское бюро ј. “уполева получило в 1933 году, видно, что речь идет о совершенно необычном дл€ того времени самолете. ¬ графе Ђ—коростьї значилась цифра 330 км/час. ј 36 лет назад бомбардировщики не давали более 270.

Ѕыстроходность Ч качество не лишнее дл€ любого самолета, дл€ машины, подобной —Ѕ, Чвопрос жизни и смерти. ¬едь задуман он был как фронтовой бомбардировщик, действующий совместно с сухопутными войсками и флотом. ƒалеко не всегда его могут сопровождать истребители. ќн сам должен защищать себ€ огнем пулеметов и скоростью.

 онечно, настаива€ на идее такого бомбардировщика, заказчик Ч ¬¬— Ч оценивал реальные возможности авиационной науки,  Ѕ, заводов. Ќе случайно задание поручили группе ј. јрхангельского, одного из старейших наших авиаконструкторов, перед этим разработавшей двухмоторный истребитель Ч моноплан.

 онструкторы отказались от фермы, котора€ со времен Ѕлерио выполн€ла роль скелета. ѕолотн€на€ обшивка, нат€нута€ поверх каркаса, придавала крылу или фюзел€жу нужные очертани€. Ђ ожаї воспринимала силы давлени€ воздуха, но с моментами, изгибающими крыло, предоставл€ла справл€тьс€ Ђкост€куї. “акую обшивку называли неработающей. —корости самолетов росли, и тонка€ обшивка прогибалась под напором воздуха, обводы крыла, выполненные в соответствии с требовани€ми аэродинамики, нарушались. ќбшивку стали делать из тонкой фанеры, но по-прежнему не заставл€ли ее Ђработатьї.  онечно, было €сно, что нужно переложить часть нагрузки с лонжеронов крыла на обшивку. ќднако рассчитать такую конструкцию трудно.

“онкий лист фанеры или стали прекрасно выдерживает раст€гивающие силы, но не выносит сжати€. ќн тер€ет жесткость и коробитс€. ¬ерхн€€ поверхность крыла под действием подъемной силы сжимаетс€. ¬ первом же полете гладка€ обшивка, если ее сделать слишком тонкой, превратитс€ в гофрированную.  онструктор, поставивший дл€ страховки толстую обшивку, расплатитс€ ут€желением конструкции и, следовательно, уменьшением полезной нагрузки.

ѕоиском Ђзолотой серединыї дл€ —Ѕ и занималс€ јрхангельский вместе с ведущими прочнистами страны. Ќе меньше поработали над самолетом аэродинамики, хот€ радикальных мер по уменьшению сопротивлени€ было немного. ¬первые на машине такого класса шасси сделали убирающимс€. ¬ основном же выигрыш в скорости набиралс€ по Ђмелочамї.

јэродинамическое сопротивление самолета сильно зависит от того, как взаимно расположены крыло, фюзел€ж и хвостовое оперение. ƒве машины с совершенно одинаковыми фюзел€жами и крыль€ми покажут разное сопротивление в зависимости от компоновки. ¬ большинстве случаев среднее расположение крыла идеально с точки зрени€ аэродинамики. ƒл€ —Ѕ така€ схема удачна еще и потому, что освобождаетс€ нижн€€ часть фюзел€жа, зан€та€ у низкоплана крылом. ¬едь здесь, вблизи центра т€жести самолета, лучшее место дл€ бомбового отсека. —брос бомб крупного калибра не грозит резким изменением балансировки машины.

¬ первый полет опытный —Ѕ подн€лс€ 7 окт€бр€ 1934 года. ƒва двигател€ воздушного охлаждени€ ћ-25 разгон€ли самолет до скорости 325 км/час. ¬ декабре начались испытани€ второго прототипа уже с моторами вод€ного охлаждении ћ-100. —корость возросла: на высоте 4000 м она составила 424 км/час. Ќаибольша€ высота подъема достигала 9560 м.

—Ѕ Ч первый советский самолет, на котором конструкторы впервые столкнулись с флаттером Ч особым видом резонанса конструкции. √руппа ученых ÷ј√» во главе с ћ.  елдышем, нынешним президентом јЌ ———–, решила, что недостаточно устранить флаттер чисто опытным путем. ќни разработали теорию этого вида вибраций, и участи опытного —Ѕ избежали многие самолеты, построенные позднее.

ƒоработанный —Ѕ пошел в серию.  оличество выпущенных экземпл€ров достигло рекордной цифры по сравнению с другими машинами.  онструкторы следили за боевыми действи€ми самолета в »спании и работали над модификаци€ми.

¬ 1937 году —Ѕ с более мощными двигател€ми ћ-103 установил официальный международный рекорд. Ћетчик ћ. јлексеев подн€л машину с 1000 кг груза на высоту 12246 м. ¬ следующем году ћ-103 устанавливают на серийных самолетах. ћаксимальный вес бомб составл€л уже 1500 кг. —ерьезным новшеством были винты с измен€емым в полете шагом. ”далось уменьшить сопротивление машины за счет установки туннельных радиаторов охлаждени€ моторов. —корость возросла до 450 км/час.

≈стественно, что пилоты, летавшие на менее скоростных бомбардировщиках, нуждались в переучивании. ƒл€ этой цели построили тренировочный вариант —Ѕ. јэрофлот получил гражданскую модификацию Ч ѕ—-40.

ѕриближавша€с€ мирова€ война ставила новые задачи перед конструкторами. ¬ 1939 году по€вилс€ усовершенствованный —Ѕ, известный под маркой ј–-2. ћашина с двум€ высотными двигател€ми ¬.  лимова ¬ -105 развивала скорость в 480 км/час на высоте 10100 м. Ёто был пикирующий бомбардировщик. „ерез год на аэродром выкатили самолет необычных очертаний. ќчередной —Ѕ имел шасси с носовым колесом. ѕозже така€ схема стала традиционной и повтор€етс€ на всех современных самолетах.

¬ообще в каждой последующей машине всегда было что-нибудь существенное от —Ѕ. »менно это сделало его знаменитым. ¬о врем€ ¬еликой ќтечественной войны испанский ветеран вместе с более современными самолетами сражалс€ с врагом. Ќа —еверном фронте он был в строю до 1943 года.  онечно, в середине войны сказывалс€ Ђвозрастї; преимущество в скорости, которое раньше делало самолет неу€звимым, было утрачено. » все же —Ѕ зан€л достойное место в истории мировой авиации. “рудно представить лучшую форму увековечивани€ машины, чем признание за ней титула Ђклассическа€ї.

—Ѕ (скоростной бомбардировщик)

–азмах крыла 22 м
ѕлощадь крыла 52 м2
ƒлина 12,1 м
ѕолетный вес 7800 кг
¬ооружение бомбы 500 кг,
4 пулемета 7,62-мм
Ѕронирование 9-мм брон€ позади пилота

ƒвигатель ћ-103, 960 л. с.
ћаксимальна€ скорость 450 км/час
ѕотолок 10 500 м
ћаксимальна€ дальность полета 2300 км

“ехника молодежи


sb (600x360, 73Kb)
–убрики:  —амолеты

ѕе-2

ƒневник

—уббота, 09 »юн€ 2012 г. 01:04 + в цитатник
Ѕензохранилище, снабжавшее горючим войска и полки Ћюфтваффе, расположилось близ хутора ћорозовского. ‘ашисты могли считать себ€ безопасности Ч резервуары тщательно замаскированы, кругом скорострельные Ђэрликоныї, в случае налета в воздух поднимутс€ истребители-перехватчики. » вот тревога. Ќад базой почти мгновенно взвились охранники Ч Ђмессершмиттыї. Ќо пилоты увидали только столбы дыма и пламени. ƒва советских самолета, которые со второго захода накрыли цель, были уже далеко...

 азалось бы, что особенного в этом эпизоде минувшей войны? ¬незапность атаки и мастерство летчиков, одним на которых был знаменитый генерал ѕолбни, решили исход бомбардировки. Ќе меньшую роль сыграли замечательные свойства советского самолета Ч пикирующего бомбардировщика ѕ≈-2 .

»стори€ авиации знает немало случаев, когда дес€тки тонн тротила, обрушенного на сравнительно небольшой объект, не давали желаемого результата.  лассическим примером такой операции стала бомбардировка монастыр€ ћонте- ассино в »талии. 135 Ђлетающих крепостейї и 87 средних бомбардировщиков сбросили около 500 т бомб в течение дн€. » все же немцы уцелели, зан€ли в дым€щихс€ развалинах оборону, а потом перешли в контратаку. “€желые самолеты оказались пушкой, стрел€вшей по воробь€м.

ѕ≈-2 был предназначен именно дл€ Ђтонкой работыї. Ќесколько бомб превращали в обломки мост, командный пункт, батарею противника. ѕричина такой ювелирной точности Ч пикирующий удар. Ћетчик наводит машину пр€мо на цель. —брошенные с небольшой высоты бомбы продолжают свой путь по кратчайшей линии Ч пр€мой. —амолет переходит в горизонтальный полет и набирает высоту. ¬ыход из пикировани€ Ч режим вообще очень т€желый дл€ конструкции. √ромадна€ нагрузка увеличиваетс€ еще оттого, что пилот стремитс€ как можно быстрее выйти из зоны огн€ зениток.

ѕ≈-2, как никака€ друга€ машина, был приспособлен дл€ подобных маневров. ≈го конструкци€ выдерживала одиннадцатикратную перегрузку. ќднако высока€ прочность не ухудшила летных данных.

ѕо скорости бомбардировщик на уступал многим истребител€м. Ѕольше того, вы€снилось, что этот самолет способен выполн€ть фигуры высшего пилотажа. Ћетчики полбинского полка крутили Ђбочкиї почти без потери высоты.

¬прочем, истори€ по€влени€ ѕ≈-2 проливает свет не причины такой несвойственной бомбардировщику верткости. ¬ 1939 году конструкторским бюро ¬. ѕетл€кова Ч крупного специалиста по т€желому самолетостроению Ч был создан двухмоторный высотный истребитель. Ќова€ машина отличалась оригинальной компоновкой кабины, прекрасными аэродинамическими свойствами: на высоте 10 тыс. м она развивала скорость 623 км/час. ¬ыпуск закрылков и тормозных щитков, отклонение рулей, элеронов, триммеров производили электромоторы. ¬ случае аварии летчики покидали машину через люк в полу кабины.

Ќадвигалась война, и конструкторы получили задание переделать истребитель в пикирующий бомбардировщик. ¬ес машины увеличилс€ Ч теперь она могла нести целую тонну бомб. ѕотолок и скорость, конечно, уменьшились, но Ђповадкиї истребител€ все же остались.

ќни очень пригодились Ч в одном из воздушных боев на  урской дуге группа ѕ≈-2 сбила шесть вражеских истребителей. ¬ообще дл€ противника Ђпешкаї оказалась твердым орешком. ѕопасть в самолет, пикирующий на зенитки, трудно: слишком велика скорость и быстро мен€етс€ высота. ѕилот сосредоточивает все внимание на том, чтобы выдерживать курс, поэтому выводит машину из пикировани€ автомат. „тобы обезопасить себ€ в этот момент, советские летчики примен€ли так называемую Ђвертушкуї. —амолеты выстраивались в цепочку и заходили на цель один за другим. ѕристроитьс€ в хвост, как это делалось раньше, истребители противника уже не могли. Ќе последнюю роль играли здесь и пулеметы Ђпешкиї, стрел€вшие вперед и назад. „тобы хвостовое оперение не мешало обстрелу задней полусферы, обычный киль конструкторы заменили двум€ шайбами на концах стабилизатора. ≈сли же приходилось очень туго, на помощь пилоту приходили скорость и маневр.

»менно эти качества позволили впоследствии превратить бомбардировщик ѕ≈-2 в разведчик ѕ≈-2–. ѕилоты, летавшие в тыл врага дл€ воздушной разведки, оставались порой в тени. ћежду тем данные аэрофотосъемки добывались дорогой ценой. —овсем не просто под огнем зениток, с риском нарватьс€ на истребителей-перехватчиков выдерживать высоту и курс, чтобы получить качественные снимки. Ќо мужество и искусство экипажей этих скромных самолетов-разведчиков нередко оборачивались дл€ немцев крупными непри€тност€ми. »бо вслед за ѕ≈-2– по€вл€лись их собрать€ Ч пикирующие бомбардировщики ѕ≈-2, стремительно нанос€щие свои сокрушительные удары.





–азнесенное хвостовое оперение делает бомбардировщик более неу€звимым.
Ѕомбометание с горизонтального полета и пикирующий удар.



ѕе-2

Ёкипаж 3 чел.: пилот, штурман, стрелок-радист
–азмах крыла 17,16 м
ѕлощадь крыла 45,50 м2
ƒлина 12,66 м
¬ысота 4,00 м
¬злетный вес норм. 7700 кг
¬злетный вес макс. 8520 кг
¬ооружение 2 пулемета 12,7-мм,
4 пулемета 7,62-мм,
бомбы Ч 1000 кг.
Ѕронирование —оковые броневые листы,
брониров. сидень€ экипажа
ƒвигатель ¬ -105ѕ‘, 2x1250 л. с.
¬инт трехлопастный, металлический, измен€емого шага

ћаксимальна€ скорость 581 км/час

 рейсерска€ скорость 480 км/час

ѕотолок 8800 м

ћаксимальна€ дальность полета 1500 км

“ехника молодежи
pe-2 (600x309, 49Kb)
–убрики:  —амолеты

як-3

ƒневник

—уббота, 09 »юн€ 2012 г. 00:56 + в цитатник
ЂЌј я -3 ћџ Ѕ№≈ћ ѕ–ќ“»¬Ќ» ј  ј  ’ќ“»ћ...ї
Ћетчики ЂЌормандии Ч Ќеманї

—ерийные я -3 по€вились на фронтах ¬еликой ќтечественной войны в разгаре летних сражений 1913 года. ѕервые же боевые испытани€ машины показали: советска€ авиаци€ пополнилась еще одним замечательным самолетом. —татистика побед, симпатии фронтовых летчиков и, наконец, реакци€ вражеских пилотов - все свидетельствовало об этом. ЂЌа высоте 4,5 и даже 5 тыс€ч метров мы бьем противника как хотим, Ч рассказывали французские летчики полка ЂЌорманди€ - Ќеманї, - я -3 дает нам полное превосходство над немцами. —амолет обладает высокой маневренностью и необходимой быстротой. Ќа я -3 вдвоем можно дратьс€ против четверых, а вчетвером - против шестнадцати...ї

„то же определило столь очевидный успех нового истребител€?

” противника и в те времена была достаточно сильна€ авиаци€ Ч следовательно, дело здесь не в легких победах над устаревшей техникой немцев. ќни непрерывно модифицировали свой ћ≈-109. ѕоследовательные улучшени€ этой конструкции сохран€ли боеспособность машины на прот€жении почти 10 лет.

я -3 так же, как и немецкий самолет, был очень легок. ќн весил всего 2650 кг и считалс€ самым легким истребителем второй мировой войны. ќпыт доказал, что лишь такой истребитель способен работать в непосредственном контакте с войсками.

ѕредшественником я -3 был я -1 Ч истребитель, созданный накануне войны в конструкторском бюро ј. яковлева. Ѕоевые событи€ поставили новую задачу Ч создать еще более легкий, маневренный, скоростной самолет со значительной дальностью полета. ќднако все эти улучшени€ должны были быть получены недорогой ценой Ч машина по-прежнему остаетс€ простой в производстве.

”меньшение веса конструкции не всегда следствие коренных, фундаментальных ее изменений. “щательный весовой анализ, и доводка каждого, даже самого незначительного элемента дали в конце концов выигрыш в дес€тки килограммов. Ѕолее серьезные переделки Ч в сотни. » если в одних случа€х требовалс€ более точный прочностной расчет, то в других Ч уже серьезные исследовательские работы.

” я -1, как и у большинства наших истребителей, был дерев€нный каркас. ѕереход на металл облегчил и упрочил конструкцию, но заставил решать новую проблему, ибо сочетание нового материала с прежним Ч дело не из легких.

ћассивные дерев€нные лонжероны крыла удалось заменить дюралюминиевыми, вес уменьшилс€, а внутренний полезны!! объем стал больше. ¬ крыле разместили дополнительные топливные баки. ƒальность полета резко возросла.

 ак же удалось увеличить скорость?  онструкторы не прибегли к лобовому и казалось бы простому решению установке более мощного двигател€. ќни решили снизить аэродинамическое сопротивление. ѕлавность обводов, тщательна€ отделка поверхностей позволили увеличить скорость повой машины на 70 км в час по сравнению с я -1.

» в то же врем€ переход к выпуску повой машины не составил особого труда: я -3 был очень технологичен. Ђ онструкци€ неправдоподобно груба.  ачество сварки соответствует уровню деревенского кузнеца. ќднако внешн€€ отделка прекрасна Ч как у гоночных машин, - писал в 1956 году авторитетный авиационный журнал Ђјйрилейпї, конструкторы полностью отказались от ненужного украшательства. ћашина надежна. ќна полностью отвечала требовани€м к таким самолетам, в ней не было ничего лишнегої. Ќеоценимым достоинством я -3 была и простота его пилотировани€.

Ётим качеством конструкторы самолетов порой вынужденно поступались в пользу боевых свойств. » тогда истребители, при всей своей мощи, даже опытным асам не прощали некоторых ошибок, особенно при взлете и посадке. Ќе таков был новый я . ’ороша€ маневренность, простота в управлении сочетались с очень мощным пушечным вооружением. ќблегчение конструкции дало возможность поставить в развале V-образного мотора 37-миллиметровую пушку, стрел€ющую через втулку пропеллера. ѕулеметы заменили двум€ пушками калибра 20 мм. » конечно, в громадной мере успех я -3 определен авиамотором ¬ -105ѕ‘ советского конструктора ¬.  лимова.

ѕо-разному приход€т к славе самолеты. ƒл€ одних это дес€тилети€ скромной и незаметной службы, в течение которых они способны т€гатьс€ с более современными Ђколлегамиї. ƒл€ других Ч выполнение уникальной задачи.

“ретьи приобрели известность благодар€ необычному внешнему виду. ” истребителей особый путь.  аждый новый самолет доказывает право па жизнь в боевых и фронтовых услови€х. » лишь дл€ немногих эта проверка оборачиваетс€ триумфом. »менно таким самолетом и оказалс€ легкий фронтовой истребитель я -3.



я -3

–азмах крыла 9,20 м
ѕлощадь крыла 14,83 м2
ƒлина 8,49 м
¬ысота 2,38 м
¬злетный вес 2650 кг
¬ооружение два пулемета - 12,7-мм
одна пушка - 20-мм
воз≠можна подвеска бомб под центропланом
Ѕронирование броневой щиток позади пилота, бронированное сиденье
ƒвигатель ¬ -105ѕ‘, 1260 л.с.
¬инт трехлопастный, металлический, измен€емого шага
ћаксимальна€ скорость 650 км/час
 рейсерска€ скорость 560 км/час

ѕосадочна€ скорость 150 км/час

ѕотолок 10 700 м

ћаксимальна€ дальность полета 800 км

“ехника молодежи
yak-3 (600x249, 40Kb)
–убрики:  —амолеты

»-16

ƒневник

—уббота, 09 »юн€ 2012 г. 00:48 + в цитатник
”тром по€вились немецкие бомбардировщики Ђёнкерсї, в сопровождении италь€нских истребителей Ђ‘иатї. ќни, как обычно, рассредоточились, приготовившись безнаказанно бомбить и обстреливать боевые позиции и город. ¬ тот момент, когда сирены еще продолжали оповещать население о воздушной тревоге, самолеты республиканской авиации по€вились в небе ћадрида и бросились в атаку на врага... Ќарод, в течение многих дней страдавший от бомбардировок, от которых у него не было возможности защититьс€, с волнением наблюдал за первым воздушным боем над осажденным городом. ћадридцы видели, как республиканские летчики сбили один за другим дев€ть самолетов противника, остальные обратились в паническое бегство...ї

“ак вспоминает об этих драматических событи€х их очевидец Ч »гнасио де —иснерос, командовавший тогда республиканскими военно-воздушными силами. ¬месте с другими машинами советских конструкторов в этом бою участвовал и »-16 Ч Ђишачокї, как его ласково называли на –одине. ¬ »спании Ђишачокї превратилс€ в Ђмоскаї. — болезненными, а подчас смертельными укусами Ђмушкиї Ч это прозвище дали испанцы Ч здесь впервые познакомились летчики германской авиации. Ќо и когда через несколько лет война докатилась до нашей земли, уже устаревший истребитель был грозным оружием. Ќе один самолет люфтваффе нашел последнее пристанище во фьордах «апол€рь€ после встреч с Ђишакомї Ѕориса —афонова, дважды √еро€ —оветского —оюза. Ћетчики его полка выработали манеру бо€, в которой достоинства »-16 про€вл€лись максимально. ќни заставл€ли противника дратьс€ в горизонтальной плоскости, не дава€ ему полностью использовать большую скороподъемность мощных машин.

–атные подвиги »-16 Ч отголоски жарких технических битв более чем тридцатилетней давности. —реди дискуссий о том, каким должен быть самолет-истребитель гр€дущей мировой войны, пожалуй, самыми насущными были две: биплан или моноплан и Ч независимо от схемы Ч пулемет или пушка?

—лучилось так, что самолету »-16 было суждено разрешить все проблемы. —амолет - вершина творчества старейшего советского авиаконструктора Ќ. ѕоликарпова Ч Ђкорол€ истребителейї. ѕышный титул закономерен. Ѕолее чем 10 лет советска€ авиаци€ оснащалась исключительно истребител€ми прославленного конструктора.

ѕеред создателем машин, особенно летательных, всегда много дилемм. “рудно найти абсолютное решение, чаще всего выход Ч в компромиссе. Ѕиплан Ч это больша€ поверхность крыльев, а следовательно, маленька€ посадочна€ скорость, непродолжительный разбег и прекрасна€ маневренность. ћоноплан отличаетс€ меньшим аэродинамическим сопротивлением, а потому высокой скоростью, но в ущерб верткости.  ак же быть, если именно быстроходность и маневренность Ч качества, делающие машину насто€щей грозой самолетов противника?

√лубокое понимание аэродинамики, механизма устойчивости и управл€емости самолета помогли рождению »-16. ќпытна€ машина, пилотируема€ ¬. „каловым, достигла превосходной по тем временам скорости Ч 450 км/час и почти не уступала в маневренности биплану. –асчет конструктора был верным Ч машина легко выполн€ла фигуры пилотажа. ѕоликарпов балансировал на грани Ђуправл€емость и устойчивостьї Ч свойства противоречивые. „резмерное увлечение одним отрицательно сказываетс€ на другом. ”стойчивый истребитель способен долго лететь даже с брошенной ручкой управлени€, но он непременно получит от пилотов обидное прозвище Ђутюгї из-за своей неповоротливости.

ќднако одни лишь летные данные, даже превосходные, дела не решают. ћощное вооружение Ч вот что необходимо истребителю. ≈ще в 1936 году было прин€то решение заменить пулеметы пушками. Ёто верный шаг. Ќо сделать его оказалось не просто. јвторитеты утверждали: кроме конструктивных трудностей есть и другие, не менее серьезные. —трел€ть через втулку винта невозможно Ч двигатель звездообразный, воздушного охлаждени€. ѕопытка синхронизации пушечного огн€ с вращением пропеллера может окончитьс€ трагически. ¬ случае неисправности снар€ды перебьют лопасти, машина погибнет. ј погибнет ли?

» вот грем€т очереди пушки »-16... ¬ лопаст€х винта зи€ют пробоины Ч при стрельбе отключили автомат синхронизации. —амолет взлетает, выполн€ет фигуры высшего пилотажа и благополучно возвращаетс€ на землю. “ак ѕоликарпов в содружестве с конструктором пушки Ўпитальным и летчиком ”л€хиным доказал возможность стрельбы через диск пропеллера. ѕозаботились и о защите от огн€ противника. »-16 Ч один из первых отечественных самолетов с броней позади пилота.

—амолеты, как, впрочем, и другие машины, стареют, смен€ютс€ другими, более совершенными. —коростные, с мощным вооружением Ч Ђяковлевыї, ЂЋавочкиныї, ћ»√и Ч сражались в небе Ѕерлина. Ёто не умал€ет заслуг »-16. «а ним осталось почетное место родоначальника советских скоростных истребителей. ≈му досталась и друга€, быть может, более высока€ честь, в Ђпам€ти сердцаї советских людей он навсегда останетс€ самолетом, прин€вшим на себ€ первые удары фашистских воздушных полчищ.

»-16 (¬ариант с пулеметным вооружением)

–азмах крыла 8,88 м
ѕлощадь крыла 14,87 м2
ƒлина 6 м
¬ес пустой машины 1266 кг
ѕолетный вес 1680 кг
¬ооружение 4 пулемета 7,62-мм
Ѕронирование 9-мм бронеплита позади пилота
ƒвигатель ћ-25 ¬, 750 л. с.
ћаксимальна€ скорость 455 км/час
 рейсерска€ скорость 360 км /час
ѕосадочна€ скорость 130 км/час

ѕотолок 10 000 м

ћаксимальна€ дальность полета 800 км

“ехника молодежи
i-16 (600x321, 64Kb)
–убрики:  —амолеты

ћи√-25

ƒневник

ѕонедельник, 27 —ент€бр€ 2010 г. 02:00 + в цитатник
»стребитель-перехватчик ћи√-25

’арактеристики

Ёкипаж: 1 чел
 рейсерска€ скорость: 2345 км/ч
ћакс. скорость: 3000 км/ч
Ѕоевой радиус: 900 км
ƒальность полЄта: 1730 км
ƒальность полЄта с ѕ“Ѕ: 2400 км
ѕрактический потолок: 24700 м
—короподъЄмность: 2900 м/мин

–азмеры

ƒлина: 22,30 м
¬ысота: 6,5 м
–азмах крыла: 14,06 м
ѕлощадь крыла: 61,9 м2
ћасса
ѕустой: 20600 кг
—нар€жЄнный: 36720 кг
ћакс. взлЄтна€: 41000 кг

—илова€ установка

ƒвигатели: 2 х “–ƒ‘ –-15Ѕ-300
“€га форсажна€: 10980

¬ооружение

 ол-во точек подвески: 4
ћасса подвесных элементов: 1800 кг
”– средней дальности –-40“/“ƒ и –-40–/–ƒ (ћи√-25ѕ/ѕƒ/ѕƒ—), ”– малой дальности –-60ћ (ћи√-25ѕ/ѕƒ/ѕƒ—/–/–Ѕ/–Ѕ—/–Ѕ“), јЅ на 4-х подкрыльных пилонах (ћи√-25–Ѕ/–Ѕ—/–Ѕ“)

фото с сайта http://samolet-mig-25.narod.ru/

 (600x450, 62Kb)
–убрики:  —амолеты

ћи√-23

ƒневник

„етверг, 23 —ент€бр€ 2010 г. 23:37 + в цитатник
ћногоцелевой истребитель ћи√-23ћЋƒ (———–, 1979 г.)

ƒвигатель Ч “–ƒƒ –-35‘-300 с т€гой 13100 кгс

–азмах Ч 7,8/14,0 м

ѕлощадь крыла Ч 34,2/35,5/37,7 м2

ƒлина самолета Ч 16,70 м

ћаксимальна€ масса Ч 20100 кг

ћасса нормальна€ Ч 14800 кг

ћасса пустого самолета Ч 10000 кг

ћаксимальна€ скорость на высоте Ч 2500 км/ч

ћаксимальна€ скорость у земли Ч 1400 км/ч

ѕерегрузка макс. Ч 8,5

“€говооруженность Ч 0,88 кгс/кг

”дельна€ нагрузка на крыло при норм. взлетной массе Ч 417 кг/м2

—корость на взлете Ч 330 км/ч

ѕосадочна€ скорость Ч 280 км/ч

 рейсерска€ скорость Ч 800 км/ч

—короподъемность Ч 240 м/с

ѕотолок практический Ч 18300 м

ѕерегоночна€ дальность полета Ч 2820 км

ƒальность без ѕ“Ѕ Ч 1500 км

ƒальность максимальна€ Ч 2500 км

«апас топлива Ч 5750 л

«апас дополнительного топлива в ѕ“Ѕ Ч 3 х 800 л

Ѕоевой радиус действи€ Ч 960 км

Ёкипаж Ч 1 человек

ƒлина разбега Ч 500 м

ƒлина пробега Ч 750 м

ћаксимальна€ боева€ нагрузка Ч 4500 кг

‘иксируемые углы изменени€ стреловидности крыла Ч 16/45/72 град.

Ѕортова€ –Ћ— Ч Ђ—-23ћЋƒї Ђ—јѕ‘»–ї

диаметр антенны Ч 90 см

ƒальность обнаружени€ цели Ч 85 км

ƒальность захвата цели Ч 60 км

 оличество одновременных сопровождаемых целей Ч 4

 оличество одновременно обстреливаемых целей Ч 2

¬ооружение:

¬строенное:пушка двухствольна€ √Ў-23 калибр 23-мм, боекомплект 200-400 снар.

ѕодвесное:количество внешних узлов подвески Ч 6

”– Ђвоздух-воздухї  -13, -60,–-2–,–-23,–-60ћ;

”– Ђвоздух-земл€ї ’-25,’-23,’-29;

Ѕлоки Ќ”– —-5,—-8,—-13,—-24 (калибр от 57 мм до 240 мм);

корректируемые авиабомбы  јЅ-500 –,  јЅ-500Ћ;

бомбы свободного падени€ калибром до 500 кг;

баки с напалмом;

€дерные бомбы.

фото с сайта http://samolet-mig-23.narod.ru/

 (600x336, 49Kb)
–убрики:  —амолеты

ћи√-21

ƒневник

„етверг, 23 —ент€бр€ 2010 г. 23:19 + в цитатник
‘ронтовой истребитель ћи√-21 (———–, 1958).

ƒвигатель Ч –-11‘-00 с т€гой 7100 кг (на форсаже)

–азмах Ч 7,15 м

ѕлощадь крыла Ч 23 м2

ƒлина Ч 15,8 м

¬злетный вес Ч 8800 кг

ћаксимальна€ скорость Ч 2175 км/ч

ѕотолок практический Ч 18000 м

Ѕоевой радиус Ч 600 км

ƒальность полета максимальна€ Ч до 1700 км

Ёкипаж Ч 1 человек

¬ооружение Ч пушка √Ў-23 калибра 23-мм, управл€емые снар€ды Ђвоздух-воздухї, авиабомбы и неуправл€емые реактивные снар€ды.

ƒополнительные сведени€. — 1959 г. внедрен в широкое серийное производство и прин€т на вооружение. Ќа базе ћи√-21 создан двухместный учебный самолет, оснащенный всеми видами ракетного и бомбардировочного вооружени€. Ќаходитс€ в серийном производстве с 1963 года.

Ќа самолете ≈-6 в 1958 -1961гг. летчики-испытатели √.  . ћосолов и  .  .  оккинаки установили р€д мировых рекордов скорости и высоты полета. јбсолютный мировой рекорд скорости полета на замкнутой базе 100 км составил 2148,66 км\ч ( .  .  оккинаки). ƒостигнута при старте с земли высота 34714 м (√.  . ћосолов).

Ќесколько мировых рекордов установили на двухместном учебном самолете летчицы Ќ. ѕроханова, Ћ. «айцева, ћ. ѕопович.

фото с сайта http://samolet-mig-21.narod.ru/


 (600x439, 68Kb)
–убрики:  —амолеты


 —траницы: [1]