В "Авусе" решили, что хром на купе Audi A5 смотрится слишком пошло, и покрыли все блестящие детали, включая фальшрадиаторную решетку, матовой краской.
Kонтора Avus Performance обожает автомобили из Ингольштадта. Не зря же она назвалась в честь центральномоторного концепта Audi Avus quattro, показанного на Токийском мотор-шоу в 1991 году. Того самого, с 502-сильным бензиновым мотором 6.0 W12, разгоном до сотни за три секунды и полированными поверхностями алюминиевого кузова.
Новая работа ателье Avus - прямая противоположность ослепительного концепта. Кузов выбранного для тюнинга купе Audi A5 с турбодизельным мотором 3.0 TDI даже не блестит. Более того, машину почти не видно, ведь она выкрашена столь модной нынче черной матовой краской.
Стилизацией дело не ограничилось, в ателье перепрошили блок управления двигателем, что позволило увеличить мощность мотора на 35 л.с. - до 240. Крутящий момент вырос на 100 Н•м - до 600.
Спецы из "Авуса" добавили, что снабдили A5 настраиваемой подвеской. А вот динамические показатели и цена за превращение купе в темного рыцаря остались за кадром.

Если вам знакомы такие названия, как Vitesse Rose, Linea Vincero, Stallone и Renovatio, тогда вы все поймете без лишних слов. Если же вы их слышите в первый раз - добро пожаловать в мир бурных красок, изощренных линий кузова и ярких имен от тюнинг-ателье Mansory. Известное своей буйной фантазией немецкое бюро добралось теперь и до автомобилей Aston Martin, превратив и без того пафосный Aston Martin DB9 в произведение искусства Mansory Cyrus.
Назвав свое творение в честь Кира II Великого, первого императора державы Ахеменидов, немцы возвели купе Aston Martin DB9 просто в культ. Технической переделке особого внимания не уделили - изменениям подверглась только программа управления 470-сильным мотором V12 6.0, в результате чего тот прибавил 28 лошадиных сил. Зато над внешним видом поработали на славу. Новый Aston Martin интригует.
Практические все кузовные панели и бамперы Aston Martin были сделаны заново из углепластика. Стандартными остались только задние крылья, да и тут немцы не удержались и покрыли их тонким слоем композита. И без того дорогой кожаный салон Aston Martin в Cyrus стал более качественным и двухцветным, ну и конечно, без углепластика тоже дело не обошлось. Недаром Aston Martin в числе лучших брендов Великобритании.
Итоги работы Mansory над Aston Martin Cyrus

В общем, безо всяких преувеличений - работа Mansory удалась на славу. В отличие от других своих творений, в случае с Aston Martin немцы не перестарались с вычурностью, создав подлинное произведение искусства. Этому соответствует и стоимость Aston Martin Cyrus - 380 тысяч евро, не включая цены самого Aston Martin DB9. Хотя, кто знает на сколько подешевеет Aston Martin DB9 за год .

Фирма Уве Гембаллы со штаб-квартирой в Леонберге сделала себе имя, четверть века муштруя автомобили Porsche. А еще у питомцев немецкого бюро говорящие имена: Avalanche (в переводе с английского - лавина), Mirage и Tornado. Особенно внушительно звучит последнее, принадлежащее безумно мощным внедорожникам Porsche Cayenne. Совсем недавно их полку прибыло.
Зовут новичка Gemballa Tornado 750 GTS. С такими кузовными панелями и многочисленными воздухозаборниками внедорожник Gemballa Tornado 750 GTS легко сыграет роль шоу-стоппера.
Как и у предыдущей версии, в название модели вынесено самое главное - число лошадиных сил. Столько тюнеры снимают с изрядно усовершенствованного битурбомотора V8 4.8. Его рабочий объем увеличился до пяти литров, и теперь у него кованые поршни, новые шатуны и два турбокомпрессора с увеличенным давлением наддува.
Кстати, на здоровенные катки натянуты шины размерностью 335/25 R22.
Не забыли немцы и перенастроить "мозги" "восьмерки", оптимизировать работу системы охлаждения и поставить спортивные катализаторы. Такой Tornado, чье "сердце" под углепластиковым капотом выдает тягу 1050 Н•м, достигает сотни за 4,3 с и способен собирать мошкару со скоростью хорошо за 300 км/ч. Даже 550-сильный Cayenne Turbo S заметно отстает - 4,8 с и 280 км/ч.
А как подопечные Уве Гембаллы оформили свой продукт! Новый кузов, большинство панелей которого углепластиковые, расширители арок, выпускные патрубки в стиле суперкара Carrera GT, роскошные 22-дюймовые кованые диски - любо-дорого посмотреть! Жизнь прекрасна? Да, пока на ценник не взглянешь - 400 тысяч евро.
Кстати, на 400 тысяч евро в Германии можно купить три Porsche Cayenne Turbo S.

Кузов концепта Q5 Custom окрашен в оригинальный цвет Daytona Grey, а вкрапления красного намекают на спортивную злость. Сбоку - аппликация в честь 28-го по счету фольксвагеновского слета.
В австрийском городке Вертерзе 28-й год кряду проводятся встречи фанатов автомобилей концерна Volkswagen - Wоеrthersee Tour. Вначале это были слеты владельцев "горячих" хэтчбеков Golf GTI, позже к ним стали присоединяться обладатели других моделей автогиганта. Люди стекались со всей Европы. В конце концов в руководстве "Фольксвагена" сообразили, что к чему, и тоже стали посещать мероприятие.
Два года назад на "сборах" показывали сумасшедший Golf с 650-сильным мотором W12, а на сей раз публику решили побаловать концептуальным кроссовером Audi Q5 Custom Concept.
И знаете, он тоже очень "горяч". Немцы установили под капот паркетника мотор, заимствованный у недавно дебютировавшей спортивной модели S4 нового поколения, а именно компрессорную трехлитровую "шестерку".
Более того, залив новый софт и модернизировав систему впуска и охлаждения, мощность двигателя подняли на 75 л.с. - до 408, а крутящий момент вырос на 60 Н•м - до 500.
Такой Q5 могуч и с помощью семиступенчатого "автомата" способен в разгоне до первой сотни опередить многие спортивные машины: это упражнение он выполняет за 4,4 с, то бишь на семь десятых быстрее, чем S4, и на две десятых раньше, чем R8 с мотором V8. Максимальная скорость тоже высока, но по традиции из-за электронного "ошейника" больше чем 250 км/ч набрать нельзя.
А чтобы столь быстрый полноприводный вседорожник лучше держался на дороге, ему расширили колею на 90 мм и занизили подвеску на 60 мм.
Кроме того, на "горячий" концепт поставили керамические тормоза. Ими он и будет тормозить перед конвейером сборочного цеха, ведь о возможности серийного производства такой машины господа из Ингольштадта ничего не говорят.

Немецкие тюнеры из ателье Senner Tuning AG решили "заточить" Audi S5 под формат Audi RS5 и превратили стандартную "эс-пятую" в "белого зверя" White Beast. "Белый зверь" получился совсем не пушистым - как сточки зрения модификаций и новых ходовых качеств машины, так и с точки зрения цены.
Всем своим внешним видом Audi S5 White Beast демонстрирует свою новую звериную натуру. Этому способствует новый аэродинамический обвес от мастеров из Senner Tuning AG с ячеистой фальшрадиаторной решеткой и укрупненными воздухозаборниками - за счет них передок Audi S5 стал куда агрессивнее, что, впрочем, только вполне недвусмысленно дает понять о желании тюнеров приблизить купе к Audi RS5.
Задний бампер Audi S5 White Beast теперь украшает спортивного вида юбка от Rieger, на крышку багажника же мастера из Senner Tuning приспособили спойлер - не слишком вызывающего вида, но дающего понять, что при случае Audi S5 отправится в полет - раз плюнуть. Кроме того, задние фонари , как и подсветка номера, стали светодиодными, а довершил агрессивный вид кормы Audi S5 диффузор с четырьмя патрубками.
Впрочем, все это было бы банальным выпендрежем, если бы не изменения в силовом агрегате Audi S5. За счет установки нового воздушного фильтра и выхлопной системы с четырьмя патрубкам тюнеры увеличили мощность и без того неслабого 4.2-литровика V8 FSI до 378 лошадиных сил при крутящем моменте в 475 Нм. Кроме того, электронный модуль Power Converter обеспечил более чуткую реакцию движка на педаль газа, а снятие электронного ограничителя позволило разогнать Audi S5 White Beast аж до 285 км/ч.
Для лучшей управляемости Audi S5 White Beast приблизили к земле на 40 мм спереди и 35 мм сзади, за счет чего новые 21-дюймовые колесные диски Work Varianza T1S с покрышками Hankook S1 Evo размерностью 255/30 спереди и 295/25 сзади стали смотреться еще эффектнее. В салоне Audi S5 White Beast тюнеры добились эффектности за счет отделки из углепластика, виниловых ковриков и агрессивно-красных сидений.
Усилиями тюнеров все это действительно превратило Audi S5 в агрессивно настроенного кусачего "белого зверя" - White Beast, оставляя непонятным только его ценовую "кусачесть". 18 990 евро за весь тюнинг-комплект, что вместе со стоимостью самого базового Audi S5 (58 150 евро) выливается в 77 140 евро. Что в свою очередь означает, что, добавив 560 евро сверху, можно взять полноценный Audi RS5 - машину, конечно, с колесами и крутящим моментом поменьше, но все-таки - уже по-настоящему звериный R.

Человеческое зрение, а уж тем более человеческий мозг - вещи крайне загадочные и неизученные, но при желании даже их можно обмануть. Картинки в формате 3D , или попросту трехмерные, многие открыли для себя только после похода на фильм "Аватар", однако трехмерные изображения известны в мире очень давно.
По-научному это явление называется стереоскопией, а изображения - стереоскопическими. Стереоскопия - это любая техника способная записывать трехмерную визуальную информацию или создавать иллюзию глубины в изображении.
Вообще, все трехмерные изображения делятся на несколько типов, в зависимости от метода передачи изображения. Например, трехмерное кино, тот же "Аватар" , можно смотреть через циркуляционно-поляризованные очки. В этом случае два изображения проецируются с наложением друг на друга на один экран через специальные фильтры. Зритель надевает очки, которые тоже содержат пару таких же фильтров, благодаря чему каждый глаз видит только одно изображение, за счет чего достигается требуемый эффект.
При этом зритель может как угодно крутить головой, и разделение правых и левых каналов при этом останется. При этом сам фильм можно вполне смотреть и без специальных очков. Это будет обыкновенное двухмерное кино, просто очертания некоторых предметов будут размытыми.
Но для просмотра статичных изображений лучше всего подходят разноцветные очки, которые еще называются анаглиф-очками. Это простые очки (чаще всего их делают из бумаги), в которые вместо линз вставлены красный и синий светофильтры.
Это наиболее дешевый и при этом достаточно эффективный метод. Физически он не обеспечивает правильную передачу цветного стереоизображения, однако нервная система довольно хорошо интерпретирует его. Время адаптации - около 30 секунд, однако после длительного использования на пропорциональный период нарушается цветовосприятие.
В интернете полно трехмерных изображений сделанных именно по такой технологии. Как правило, это переделанные снимки спутников или макроснимки насекомых и прочих мелких форм жизни. И поверьте, web-серфинг станет намного веселей, если вы сможете обзавестись такими очками.
Кстати, в отличие от циркулярно-поляризованных очков, эти очки можно сделать самостоятельно. Технология - проще некуда.

Для этого нам понадобятся:

- дешевые пластиковые очки

- плотная, но прозрачная пластиковая пленка с ножницами

- два цветных маркера: красный и синий (это важно).

Вынимаем из очков темные линзы и по их форме вырезаем линзы из прозрачной пленки.

Закрашиваем одну пленку красным маркером, вторую - синим.

А теперь, внимание! - красную линзу вставляем в левый глаз, а синюю - в правый. Не перепутайте, а то ничего не получится.

Готово! Разглядывайте любое из предложенных изображений и наслаждайтесь. (некоторые полноразмерные версии доступны по клику)

В начале 2010-го акции обанкротившейся тюнинговой конторы Saleen выкупила компания MJ Acquisitions. Трудно сказать, как отразились эти изменения на самой фирме, однако наворачивать авто Mustang GT эти американцы не перестали. И Mustang Saleen S281 - очередное тому доказательство.
Как обычно узнаваемые черты Ford Mustang GT в Saleen S281 стали еще более агрессивными и дерзкими. Бампера, фальшивая радиаторная решетка, капот, задняя часть - все это стало еще более серьезным, кондовым и мужественным.
"Мустанг" не был бы Mustang GT, если бы не пара табунов под капотом. Стоит ли говорить, что в Saleen S281 этой толпе лошадей еще порядком добавили прыти. Так, 4.6 литровый мотор V8 мощностью в 315 л.с улучшили при помощи интеркулера и приводного нагнетателя Saleen Series VI.5. А более производительные топливные форсунки и адаптированная программа управления дополнили картину, и позволили агрегату выдавать 485 л.с и 683 Н.м.
Ну а чтобы держать такого зверя, как Mustang GT с тюнингованным движком, в узде, была доработана и ходовая часть. Спортивная подвеска Saleen Racecraft с жесткими пружинами и регулируемыми амортизаторами, распорка и механическая блокировка дифференциала - позволят если не дрифтовать на каждом углу, то увереннее чувствовать себя при вхождении в повороты - точно.
Не остались без изменения и колеса - на Mustang Saleen S281 теперь стоят диски Saleen Speed Star с резиной Pirelli P Zero Rosso 275/35 R20 спереди и 275/30 R20 сзади.
В салоне, в отличие от стандартного Mustang GT, появились новые сидения, отделанные кожей и алькантарой, новая приборная панель, и дополнительные приборы на центральной консоли.

Два года назад во Франкфурте французы уже показывали концепт Peugeot RCZ, и вот теперь дело дошло до серийной версии купе. Серийная версия практически ничем не отличается от концепта, в свою очередь оставляя открытым вопрос очевидного внешнего сходства с Audi TT.
Но, в общем-то, на чисто внешних данных сходство Audi TT с Peugeot RCZ и заканчивается. Тем паче что купе от Peugeot все-таки бюджетный образец, и даже вариантов начинки технической у него будет меньше. Судите сами: привод только передний, вариантов коробки только два - шестиступенчатые "механика" или "автомат". Три варианта мотора. Один - 163-сильный двухлитровый турбодизель (163 Нм), два других - бензиновые "турбочетверки" BMW 1.6 с вариациями в 158 (240 Нм) и 202 л.с. (275 Нм).
Долгое время ходили слухи о возможном 211-сильном варианте "куперовской" форсировки движка, но, видимо, создатели посчитали достаточным хотя бы выйти за пределы 200, и они сделали максимальным 202 л.с. Что, впрочем, уже неплохо.
Все движки отвечают экологическим нормам Евро-5 и наносят минимальный вред атмосфере, но - кого это волнует? Гораздо интереснее, насколько быстро мы сможем оставить в клубах пыли менее расторопных участников движения, и тут, к сожалению, чем-то особенным RCZ похвастать не может. В самой мощной комплектации до 100 км/ч разогнаться удастся не раньше, чем через 7.6 с. А это на целых полсекунды больше времени разгона до ста того же 175-сильного хетчбека 207 RC. Прилично, конечно, но не для сверхскоростей.
Купе построено на базе модели 308 с посадочной формулой 2+2, но ради лучшего, более "спортивного" поведения на дороге были внесены некоторые изменения. Так, центр тяжести был опущен на 40 мм, дорожный просвет на 20 мм занижен, передняя и задняя колеи расширены на 54 и 72 мм соответственно. Подвеска стала жестче, тормоза мощнее - с передними вентилируемыми дисками 302х306 мм (340х30 мм у 202-сильной версии).
Кроме того, на радость любителям крутых виражей и заносов электронные системы ESP и ESC сделаны полностью отключаемыми, так что возможности подрифтовать будет предостаточно. А проверить все это в действии, как и сравнить вживую с Audi TT, станет возможным уже весной 2010, когда Peugeot RCZ поступит в продажу.

С появлением Теслы S модельный ряд калифорнийской фирмы увеличился вдвое. Но при таких качествах седана тесловцам можно больше ничего не придумывать: он закроет разом все дыры в линейке.
Представьте себе идеальный автомобиль. Он должен обладать динамикой спорткара и солидностью лимузина, быть вместительным, как минивэн, иметь багажник универсала и наносить природе не больше ущерба, чем велосипед. Несбыточная мечта? Вовсе нет, считают в компании Tesla Motors. Доказательство она вывела сама, и имя ему - модель S.
По внешним признакам новинка, дизайном обязанная Францу фон Хольцхаузену, - представительский седан с лицом Maserati и тылом Мазды. Заглянув внутрь, увидишь семейную машину на семерых: за вторым рядом сидений прячется складывающийся третий, где уместятся два ребенка. Если не сажать цветы жизни в багажник, в него влезут горный велосипед с колесами, доска для серфинга и 50-дюймовый ЖК-телевизор в коробке.
Но динамика у Теслы S - нетипичная для семейной машины: с нуля до 96 км/ч седан разгоняется за 5,6 с, стандартный квотер (четверть мили) делает за 14 с. Это не предел: шеф Tesla Motors Элон Маск обещает представить позже спортивную версию, которая будет разменивать сотню меньше чем за пять секунд.
Хотя максимальная скорость не впечатляет - 192 км/ч. Тем удивительнее применение недетских тормозов Brembo с дисками диаметром 405 мм спереди и 380 сзади. Тормозной путь при сбросе скорости с 96 км/ч до нуля - 40 м. Расчет на перспективу?
Впрочем, для электромобиля важнее запас хода. У Теслы S он равен 480 км против 390 у модели Roadster. Набор батарей из 8000 элементов расположен под днищем.
Его полная зарядка от сети с напряжением 220 В занимает четыре часа, быстрая - 45 минут, а замена на стенде выполняется за какие-то пять минут. Коммерсанты уже договорились с правительством США о создании сети станций, на которых заряженные блоки питания можно будет арендовать.
Таких результатов инженеры Tesla добились путем суровой борьбы с лишними килограммами. Кузовные панели и шасси изготовлены из алюминия. При длине 498 см электрокар весит 1732 кг, из которых на батареи приходится 540.
Ради лучшей развесовки электромотор (его мощность не сообщается) и одноступенчатая коробка передач разнесены по осям, как у Ниссана GT-R. Крутящий момент передается на задние колеса, а в будущем ожидается и полный привод.
В салоне главная фишка - сенсорный экран мультимедийной системы с умопомрачительной диагональю 17 дюймов. С ней можно выходить в Интернет по беспроводному протоколу 3G. Чтобы попасть внутрь и запустить двигатель, нужно использовать смарт-карту. Селектора КПП нет как такового: вместо него - кнопка на центральном тоннеле.
Увы, на конвейер чудесный седан поставят не раньше III квартала 2011 года. Хотя цена базовой версии уже объявлена - $49 900. Расчетный объем производства - небывалый для Теслы, а именно - 20 тысяч штук в год.
Но сомнительно, что даже такого количества хватит на всех желающих. Непонятно, почему Tesla Motors жалуется на нехватку средств. Нам кажется, потенциальные акционеры должны штурмовать ее офис в Сан-Карлосе. Очевидно, внезапная презентация была проведена в первую очередь для них.

Приглядитесь к хэтчбеку Volkswagen Scirocco R. Нет ощущения, что в трехдверке живет дух спорткара Audi R8? Хотя бы в передке.
Итальянцы называют звучным словом scirocco сильный теплый южный ветер, налетающий на их берега из пустынь Северной Африки и Аравийского полуострова. Похожую характеристику имеет хэтчбек Volkswagen Scirocco: турбокомпрессор его 200-сильного мотора 2.0 TSI тоже пышет жаром.
А если хочется чего-нибудь погорячее? Для страждущих немцы в 2008 году сделали концепт Scirocco Studie R с 270-сильной "четверкой" 2.0 и полным приводом. Горячо? О да. И вот наконец-то фольксвагеновцы представили на суд общественности серийный автомобиль Scirocco R.
Кроме того, перенастроены амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Тормозная система тоже оригинальная - с 345-миллиметровыми дисками спереди и 310-миллиметровыми сзади.
Но, дойдя до стадии конвейерного производства, концепт недосчитался кое-каких интересных решений. К примеру, вместо полноприводной трансмиссии "немцу" достался привод на переднюю ось, пусть и сдобренный электронной блокировкой XDS.
За доплату предлагается "робот" DSG, с которым Volkswagen Scirocco R берет сотню за 6,4 с. Последний Golf GTI, оснащенный такой же коробкой, выполняет это упражнение за 6,9 с.
Хорошо, что хотя бы ее не пожалели. Ведь под капотом скрывается двухлитровый двигатель от предыдущего Гольфа GTI, выдающий 265 "лошадей" и 350 ньютон-метров. Такой Scirocco без проблем обгонит даже новый "джи-ти-ай": первая сотня - за 6,5 с (против 7,2), максималка - 250 км/ч (против 238).
Снаряженная масса "эрки" с "механикой" составляет 1333 кг. Это всего на 12 кг больше, чем у 200-сильного хэтчбека с аналогичной коробкой. Между тем Scirocco R с "роботом" DSG весит 1353 кг.
Подогреть свое тщеславие "горячим" хэтчбеком Scirocco R все желающие смогут в начале осени 2009 года. Вернее, все желающие европейцы. А американцы пусть ищут жара в родной Калифорнии: официально Scirocco R в США поставлять не будут.

Совместное детище гуру американского бизнеса и одного из крупнейших дилеров "Форда" в США - купе Mustang Iacocca Silver 45th Anniversary Edition.
В 1964 году достаточно молодой, но уже снискавший известность и уважение маркетолог компании "Форд" Лидо Энтони Якокка подарил миру один из самых легендарных в истории брендов. Якокка и его команда заработали прижизненный мемориал на Алее знаменитостей мирового автомобилестроения, представив публике первый Ford Mustang. Произошло это ровно сорок пять лет назад на выставке New York World’s Fair.
Новый класс спортивных машин побил все мыслимые рекорды продаж всего за несколько месяцев производства.
Сейчас фордовские конвейеры собирают шестое поколение знаменитых "Мустангов". За 45 лет было продано более девяти миллионов. И вот спустя почти полвека знаковый автомобиль и его создатель вновь встретились. На этот раз Якокка представлял автомобиль имени себя. Дебютант - специальная версия Ford Mustang Iacocca Silver 45th Anniversary Edition.
Что же скрывается за длинным названием? Серьезная работа, а отнюдь не банальное расклеивание юбилейных шильдиков на мускулистых боках "Мустанга". Над созданием "жеребцов" с Ли Якоккой работали дизайнер Майкл Леоне и калифорнийское кузовное ателье Gaffoglio Family Metalcrafters, подготовившие для спецверсии совершенно новый кузов фастбек с покатой задней частью. Спереди существенно изменены бампер, капот, появились новые проемы под оптику.
Немало интересного и в моторном отсеке. Единственно возможным для особого "Мустанга" двигателем является V8 4.6, предлагаемый в двух вариантах. Стандартная версия, дополнительно оснащенная усиленной системой охлаждения Ford Racing, выдает 320 сил, но при желании можно заказать и приводной нагнетатель, разом поднимающий отдачу до 400 л.с. Коробка передач - исключительно пятиступенчатая "механика". По заказу могут установить модифицированную подвеску с пружинами и амортизаторами, предоставляемыми все тем же спортивным отделением.
Полуофициальное происхождение машины не помешало дать на нее полноценную заводскую гарантию, которая распространяется и на узлы от Ford Racing.
Цвет у автомобилей только один - серебристый. Дилер также один. Купить Мustang от Ли Якокки можно лишь в компании Galpin Ford, которая, собственно, и являлась инициатором выпуска спецсерии. Тираж ограничен сорока пятью памятными экземплярами, а заказы принимаются с июля. Кто захочет именно этот, суперспециальный Mustang, пусть поспешит.

Топ-модель Audi A5 Sportback - это полноприводная версия с мотором V6 3.0 TDI и семиступенчатым "роботом" S-tronic. От 47 950 евро дома.
Помните, как выводился на мировой рынок Mercedes CLS? Обычный и невероятно элегантный седан маркетологи выдали за четырехдверное купе. Надуманный термин внедрили в сознание массового потребителя, хотя налицо логическое противоречие: купе - это всегда две двери.
Оттого нам и смешна очередная ингольштадтская вариация на ту же тему - новый хэтчбек D-класса Audi A5 Sportback они окрестили пятидверным купе. Кто до кучи предложит шестидверное? Впрочем, отчасти извиняет их то, что автомобиль, построенный на базе седана Audi A4, искусно стилизован под купе A5.
Рулевой механизм с изменяемым передаточным отношением входит в базовую комплектацию на машинах с 211-сильной "четверкой" 2.0 TFSI и на всех шестицитилиндровых версиях.
Разумеется, технологически пятидверка идентична седану A4, хотя новый кузов не только длиннее (на восемь миллиметров, 4711 мм), но и шире прежнего (на 2,4 см), да и колесная база больше на два миллиметра (2810 мм). И лишь в высоту Sportback уступает Audi A4 почти четыре сантиметра (1391 мм). Причем по сравнению с седаном тут больше доля высокопрочных сталей в конструкции кузова.
По словам создателей, жесткость двухобъемного кузова выше, чем у вышеупомянутого седана. Двухрычажная подвеска спереди и многорычажная сзади перенастроены, колея шире, чем у седана А4, совсем как у купе. Практичность повышена, но ездовые качества притом не утрачены. Потому что новинке полагается неплохой набор силовых агрегатов.
Правда, поначалу гамма двигателей будет состоять лишь из трех бензиновых моторов и трех турбодизелей. Открывают список "четверки" 2.0 TFSI в двух версиях (180 и 211 л.с.) и 2.0 TDI (170 "лошадей", 350 Н•м). Линейка "шестерок" состоит из двигателей 3.2 FSI (265 л.с., 330 Н•м), 2.7 TDI (190 л.с., 400 Н•м) и 3.0 TDI (240 л.с., 500 Н•м). Чуть позже к ним добавятся базовые версии 1.8 TFSI (160 л.с.) и 2.0 TDI (143 силы).
Конечно же, не обошлось и без экопримочек. Так, любой вариант хэтчбека оснащен "рекуперативными" тормозами, а двухлитровые модификации снабжены системой start/stop, которая выключает двигатель, когда коробка передач переведена в "нейтраль".
Выбор трансмиссий проще. Сначала будут доступны механические "шестиступки" и семиступенчатый "робот" S-tronic. Последний положен лишь моторам 3.0 TDI, 2.0 TFSI (в 211-сильной итерации) и 3.2 FSI, и исключительно в комбинации с полным приводом. Такая трансмиссия может быть дополнена новым задним редуктором Sport Differential с изменяемым вектором тяги. Разумеется, для доступных переднеприводных вариантов позже немцы предложат вариатор.
Итак, гармоничный кузов, пятиместный салон, практичная двухобъемность, прикрытая маркетинговой бессмыслицей - и цена, точно определяющая рыночную нишу. Базовый хэтчбек A5 Sportback 2.0 TFSI (180 сил) в Германии оценивается в 33 650 евро, то есть на 2050 евро дороже седана и на 700 евро дешевле купе. Так что пять дверей - это определенно больше, чем четыре, но меньше, чем три. Или нет?

Эксперты пообещали в этом году очередную революцию - революцию планшетников. Вслед за телефонами от клавиатуры стремятся избавиться и компьютеры. Кто бы мог подумать, но старая добрая "клава" становится анахронизмом.

Конечно, планшетные компьютеры - планшетники - выпускать начали не вчера, но в большинстве случаев это были модели с небольшим тиражом, в которых обычный дисплей заменялся тачскрином, но клавиатура все-таки была на месте.
Microsoft перехватил инициативу

Переломный момент случился на выставке CES 2010 в Лас-Вегасе, на которой корпорация Microsoft представила свою совместную разработку с Hewlett-Packard - планшетный компьютер . Предполагаемое название планшетника - HP Slate.

Продажи устройства стартуют в течение этого года, и всех технических подробностей мы пока знать не можем. Пока Microsort отделывается общими формулировками о широких "мультимедийных и сетевых возможностях".

Итак, аппаратная клавиатура в устройстве отсутствует, разработчики все ее функции переложили на тачскрин, который, к слову, поддерживает multitouch и автоматически меняет ориентацию. Об аппаратных решениях более ничего не известно, если не считать того, что работать планшетник будет на x86-процессоре. Кроме того, в него будет встроена фотокамера и акселерометр. В качестве оперативной памяти будет использоваться SSD-накопитель, а HP пообещала поставить в планшетник аккумулятор, способный обеспечить бесперебойную работу в течение целого дня.

Стив Баллмер представляет планшетный компьютер HP Slate

Новинку лично представил CEO Microsoft Стив Баллмер.

Внешне планшетник от Microsoft напоминает электронную книгу. Диагональ экрана составляет около 10 дюймов. Устройство будет работать под управлением операционной системы Windows 7.

Все остальные подробности, в том числе начало продаж и цена нового устройства, станут известны только в феврале.

Легким движением руки нетбук превращается… в планшетник

Lenovo IdeaPad U1 Hybrid планшетный компьютер

Lenovo IdeaPad U1 Hybrid планшетник.

И еще одна не менее интересная новинка, представленная в Вегасе, - это планшетник-гибрид от Lenovo под названием IdeaPad U1 Hybrid.

В отличие от HP и Microsoft китайцы не стали безоговорочно отказываться от аппаратной клавиатуры, а оставили этот выбор за самими пользователями. Хотите - оставляйте клавиатуру, не хотите - просто отстегните экран и носите его с собой.

Тайны из технической начинки Lenovo делать не стала. Состоит она из двух частей. Когда вы отсоединяете экран, то получаете средних возможностей планшетник, позволяющий свободно "серфить" в сети, смотреть видео, слушать музыку и работать с документами. Аппаратная часть включает в себя ARM-процессор Qualcomm Snapdragon, 16 Гб SSD-памяти, 512 Мб "оперативки" DDR и интегрированное графическое ядро. Дисплей имеет диагональ 11,6 дюйма (разрешение 1366х768) и LED-подсветку. Работает устройство под управлением OS Linux Skylight и весит всего 700 граммов.

Lenovo IdeaPad U1 Hybrid планшетный компьютер

С одной стороны - нетбук, с другой - планшетник.

Но как только вы присоединяете экран назад к клавиатуре, то перед вами уже мощный нетбук , и к вашим услугам уже Intel Core 2 Duo SU и ОС Windows 7. Остальная начинка также впечатляет: 128-гиговый SSD, 4 Гб оперативной памяти DDR 3, набор интерфейсов вполне стандартный: два разъема USB, VGA, HDMI, Ethernet и кардридер 4-in-1. кроме того, в устройстве предусмотрена камера 1,3 Мп. Масса "нетбучного" варианта составит 1,7 кг.

Аккумулятор способен обеспечить 8 часов беспрерывной работы в "планшетном" режиме и 6 часов - в "нетбучном". Кроме того, в любой из модификаций вам будут доступны модули 3G, Wi-Fi и Bluetooth.

По разным данным, продажи Lenovo IdeaPad U1 Hybrid стартуют этим летом. Заявленная цена в США - около $1000.

Но самое интересное должно произойти уже на этой неделе, поскольку ответного хода ждут от компании Apple. Она уже разослала журналистам приглашения на некое мероприятие, запланированное на 27 января. И очень может быть, что там будет представлен новый планшетный компьютер с откушенным яблоком на задней панели.

Клавиатура - единственный компьютерный аксессуар, который появился еще до изобретения компьютера. Правда, если в печатных машинках простора для творчества не было никакого, то в случае с компьютерами дизайнеры и инженеры смогли оторваться на все деньги (деньги инвесторов, соответственно). И сегодня в нашей рубрике - хит-парад самых нестандартных компьютерных клавиатур.
Самая экономная: клавиатура MiniGur
Лень - двигатель прогресса, кто бы сомневался. На дизайн клавиатур данное утверждение тоже распространяется. И клавиатура MiniGuru - прекрасное тому подтверждение. В первую очередь это касается тех, кому лень запоминать значения клавиш в различных раскладках.

От обычной клавиатуры осталась только левая часть, так называемый home row. Остальные клавиши решили не "утрамбовывать", а пошли другим путем: одной кнопкой MiniGuru может полностью визуально изменять раскладку клавиатуры, выбирая один из четырех "слоев".

На первом слое - стандартная qwerty-клавиатура, на втором кнопки курсора и некоторые добавочные. На третий и четвертый можно загрузить любую раскладку из специального ресурса в Интернете. При этом смена раскладки видна на самой клавиатуре - больше никаких буквенных нагромождений. Плюс - джойстик для управления курсором, как на "олдскульных" клавиатур для ноутбуков.

Материал клавиатуры - либо алюминий, либо цинк, при этом планируется довольно много цветовых решений. Подключение к компьютеру - через USB. Продажи стартуют в этом году, и о стоимости девайса пока ничего не известно
Самая неощутимая: виртуальная клавиатура

Virtual Laser Keyboard

Virtual Laser Keyboard - единственная нарисованная клавиатура.

Virtual Laser Keyboard - это не концепт, а реально существующая модель. Небольшой проектор размером с пачку драже "Тик-Так" проецирует клавиатуру на любую горизонтальную поверхность и даже сопровождает каждое нажатие пальца человека реалистичным щелчком, компенсируя отсутствие тактильного фидбэка, к которому мы так привыкли.

Работает устройство от заряжаемых аккумуляторов, а к компьютеру подключается через Bluetooth.

Virtual Laser Keyboard

Virtual Laser Keyboard - так она выглядит на вашем столе.

Достоинства такой клавиатуры так же очевидны, как и недостатки. Клавиатуру очень удобно носить с собой, но при этом печатается на ней в разы медленней, чем на любой другой. Процент ошибок также довольно высок. При этом Virtual Laser Keyboard - единственная клавиатура, которой удобней пользоваться в темноте, чем на свету. Так что пока это не более чем игрушка за $200.
Самая дорогая: клавиатура Optimus Maximus

Optimus Maximus - клавиатура по цене хорошего компьютера.

Единственная клавиатура, ставшая легендарной еще до ее поступления в продажу. Кроме того, это единственная клавиатура, которая стоит как хороший компьютер.

Каждая клавиша в этой клавиатуре является отдельным OLED-дисплеем, на котором отражается текущее значение клавиши. Таким образом, на "Оптимусе" можно применять любые клавиатурные раскладки, не озадачиваясь подписью клавиш. Кириллическая, древнегреческая, грузинская, арабская, ноты, цифры, спецсимволы, HTML-коды, матфункции, изображения - далее уже по вашему желанию.

Вместе с клавиатурой поставляется специальная утилита, которая позволяет настраивать значения клавиш, а также редактировать изображения для каждой раскладки.

Весит эта клавиатура "всего-то" 3,3 кг - как хороший ноутбук. Стоит тоже как хороший ноут - 60000 рублей.

Nokia давно уже стало тесно на рынке сотовых телефонов, и последние несколько лет они радуют нас новыми идеями весьма необычных и крайне технологичных устройств. Помимо этого, финская компания не ограничивает себя только техническими новшествами, так что каждая новинка - это еще и солидный набор сервисов и приложений. Яркий пример - анонсированный в конце прошлого года Nokia N97, который был интегрирован, пожалуй, со всеми существующими на тот момент сервисами. Главный из них, конечно, онлайн-магазин Ovi Store, сервисами которого пользуются 55 миллионов человек во всем мире.

Итак, перед нами еще один гаджет от Nokia, который целиком вписывается в эту концепцию - N900. По сути он является логическим продолжением интернет-планшетов N800 и N810. Они не были слишком успешными по одной простой причине - они не умели звонить. В том смысле, что в них не был предусмотрен GSM/3G модуль.

Сходство - в платформе Maemo, на которой работает смартфон. Это мобильная "операционка" на базе Linux, разработанная специально для интернет-устройств Nokia. Она создавалась для коммуникаторов с максимумом функционала и с соответствующими аппаратными мощностями.
Nokia N900
Характеристики Nokia N900:

*

Сети: GSM / GPRS / EDGE 850/900/1800/1900 UMTS / HSDPA 900/1900/2100
*

Дисплей: TFT 3,5”, сенсорный, резистивный, разрешение 800х480 точек, 16 млн цветов
*

Камера: 5 Мп, автофокус, оптика Carl Zeiss, видео 800х480, 30 fps, двойная светодиодная вспышка
*

Память: 32 Гб встроенной, поддержка карт памяти microSD
*

Коммуникации: Bluetooth, USB, Wi-Fi 802.11 b/g, TV-Out
*

Встроенный модуль GPS
*

Стереодинамики
*

Поддержка виджетов
*

3,5- миллиметровый разъем для гарнитуры
*

Аккумулятор: BL-5J, 1320 мАч
*

Размер: 110,9x59,8x18 мм
*

Вес: 181 г
*

Цена: предварительно - 28 000 рублей

В чем заключается отличие ОС Maemo от более привычной пользователям Nokia Symbian? Прежде всего, это принципиально другая организация меню и многозадачности. В этом смысле N900 гораздо ближе к нетбукам, чем к сотовым телефонам.

Новая ОС - не телефонная "операционка", и стоит смириться с тем, что с ней надо будет разбираться. Возможностей тут хватает.
Nokia N900: дизайн

Nokia N900

Nokia N900 - дисплей 3,5".

Итак, Nokia N900. Первое впечатление - он большой и весьма увесистый. Это сенсорный смартфон, выполненный в форм-факторе бокового слайдера, и этот факт значительно сказывается на его толщине, которая составляет 18 мм. А большой экран влияет на его высоту и ширину. В результате телефон уверенно оттягивает карман и не очень уверенно лежит в руке.

Разработчики постарались сделать аппарат нейтральным, и дизайн здесь - не главное. Материалы корпуса: матовый пластик сбоку, толстая металлическая окантовка по бокам лицевой панели, на лицевой поверхность - глянец. Он быстро покрывается опечатками, но в комплекте с телефоном идет симпатичная салфетка - пусть вас это утешит.

Сам слайдер довольно жесткий, люфта не наблюдается, и случайное открывание практически исключено. Выдвижная клавиатура довольно удобна, по крайней мере, текст двумя руками можно набрать без особых проблем.

На левом торце кнопок нет. В верхнем и нижнем торцах - 3,5-миллиметровый мини-джек, слайдер блокировки, USB-разъем и стереодинамики - довольно громкие, кстати. Есть даже ИК-порт, который, казалось, канул в Лету довольно давно. Есть и отверстие для стилуса.

Nokia N900

На задней панели - объектив пятимегапиксельной камеры.

На задней панели - объектив пятимегапиксельной камеры. Он слегка выступает из корпуса за счет защитной шторки, подставки.

Экран в Nokia N900 большой, 3,5 дюймовый, WVGA (800x480 точек). Картинка очень четкая, контрастная. Также имеется датчик освещенности, который регулирует интенсивность подсветки экрана, и датчик приближения, который блокирует экран при поднесении аппарата к уху. На солнце дисплей выцветает сильно, хотя основная информация видна.

Пускай не со стремительностью Джеки Чана , но все же с определенной бойцовской вальяжностью появляется на горизонте новый Kia Sportage 2010 года. Петер Шрайер - дизайнер, создавший такие шедевры, как Audi TT и Volkswagen New Beetle, успел переметнуться в KIA на должность главного дизайнера и показать, что еще может, и может неплохо. В качестве примеров достаточно упомянуть Kia Soul, Sorento, Cadenza, а теперь и кроссовер Kia Sportage 2010.
Благодаря Шрайеру хорошая физическая форма и уверенность в своих силах в первую очередь чувствуется в самом облике Kia Sportage 2010. Недаром кроссовер приобрел бойцовский прищур и не по-доброму ухмыляющийся передний бампер. Все для того, чтобы показать готовность в любой момент распрямиться, как пружина, и прыгнуть на соперника всем своим металлическим телом. А прыгать есть чем - массивные колесные арки, выточенные боковые грани, высокая подоконная линия Kia Sportage 2010 - как накачанные мускулы , которыми авто ненавязчиво поигрывает на глазах завистников.
Кузов Kia Sportage 2010 стал жестче, подвеска с многорычажкой сзади, и стойками McPherson спереди - лучше настроена на сцепление с асфальтом и послушное поведение кроссовера на дороге. Коробки передач - шестиступенчатая "механика", и "автомат" специально были разработаны Hyundai-KIA для Kia Sportage 2010 и его движков. А вариантов двигателей несколько: бензиновый двухлитровик Theta II, выдающий 160 л.с, 1.6 GDI с непосредственным впрыском и 140 "лошадками", и дизельные 1.6 U2 и 2.0 R с 115 и 184 "лошадками" соответственно.
Американским потребителями повезет чуть больше - у них будет возможность выбрать алюминиевый четырехцилиндровый движок Theta II объемом 2.4 л и мощностью 175 лошадиных сил. В чем же не повезет всем - базовые версии Kia Sportage 2010 будут исключительно переднеприводными, а за трансмиссию с подключаемой задней осью нужно будет доплачивать отдельно. Остальные характеристики будут озвучены на Женевском мотор-шоу в марте . Продавать Kia Sportage 2010 на европейском рынке корейцы начнут в конце года, до США машина обещает добраться примерно в это же время.

Сами баварцы гордо заявляют, что Vision - это коктейль из динамики M-версий машин BMW и экономичности гибридов. Какие там рядные "шестерки", V8 и V10? О больших литрах и бензине тоже забудьте. Спортивные автомобили BMW - это трехцилиндровый дизель объемом 1,5 л и два электромотора в помощь. Чушь? Утопия? Мир перевернулся? Нет, это баварцы заглянули в не столь отдаленное будущее.

Под сводами Франкфуртского мотор-шоу одной из самых ярких звезд будет бело-голубой гибридный концепт BMW Vision EfficientDynamics. Компактный спорткар причудливой формы, вышедший из-под руки Адриана ван Хойдонка, по словам самих же создателей - концентрат высоких технологий, добытых баварцами. Vision призван показать нам будущее, в котором бал будут править экономия с экологией. Свойственный машинам BMW спортивный дух сыграет тоже не последнюю партию.

Двигатель BMW Vision расположен перед задней осью, что положительным образом сказывается на развесовке.Двигатель BMW Vision расположен перед задней осью, что положительным образом сказывается на развесовке.

Концепт Vision - спортивное купе с посадочной формулой 2+2, возведенное на алюминиевом шасси с алюминиевой же подвеской. Кузов соткан из углепластика, а некоторые его части - крыша и стекла - из поликарбонатного стекла-хамелеона, которое при ярком свете самозатемняется.

Двери в стиле "гильотины" выбраны с одной лишь целью - так проще попадать на оба ряда сидений BMW Vision. Двери в стиле "гильотины" выбраны с одной лишь целью - так проще попадать на оба ряда сидений BMW Vision.

Автомобиль приводится в движение сразу тремя моторами и новой шестиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. Основной - 163-сильный (290 Н•м) трехцилиндровый турбодизель объемом 1,5 л. Ему помогает крутить заднюю ось электромотор мощностью 51 л.с. (290 Н•м), а еще один электродвигатель приводит в движение переднюю ось.

Все материалы замысловатого концептуального интерьера BMW Vision, конечно же, легкие, безвредные и антиаллергенные. Все материалы замысловатого концептуального интерьера BMW Vision, конечно же, легкие, безвредные и антиаллергенные.

Последний развивает 80 л.с., но стоит придавить акселератор на 30 секунд, и мощность вырастает до 112 л.с. При следующем нажатии - до 139, правда, всего на 10 секунд. После нехитрых подсчетов получается, что максимальная мощность прототипа внушительная - 356 л.с. Крутящий момент - 800 Н•м.

Длина BMW Vision - 4,6 м, ширина - 1,9, высота - 1,2 м. Снаряженная масса - 1395 кг.Длина BMW Vision - 4,6 м, ширина - 1,9, высота - 1,2 м. Снаряженная масса - 1395 кг.

При этом Vision способен проехать на одной лишь электротяге не более 50 км. Зарядка литиево-ионных батарей от бытовой розетки (220 вольт) займет всего 2,5 часа. Если же вам удастся раздобыть сеть с напряжением в 380 вольт, данная процедура отнимет всего 44 минуты. Частично заряд помогает сохранить система рекуперации энергии при торможении.

На BMW Vision установлены легкие колесные диски и шины с низким сопротивлением качению размерностью 195/55 R21. На BMW Vision установлены легкие колесные диски и шины с низким сопротивлением качению размерностью 195/55 R21.

Кроме того, за оптимальное распределение энергии и готовность автомобиля отвечает специальный компьютер. Он при помощи различных систем (навигация, start/stop, датчик дождя, камера ночного видения, активный круиз-контроль) анализирует ситуацию на дороге и сводит к минимуму эффект неожиданности, подготавливая автомобиль к возможным дорожным ситуациям.

Аэродинамике BMW Vision уделили особое внимание. В результате коэффициент лобового сопротивления - всего 0,22.Аэродинамике BMW Vision уделили особое внимание. В результате коэффициент лобового сопротивления - всего 0,22.

Что касается дизеля, то он расходует жалкие 3,76 л на 100 км. И хотя бак вмещает всего 25 л, создатели уверяют, что при полной заправке и максимальном заряде батарей Vision сможет проехать 690 км, выбрасывая при этом каждые 100 км пути всего 99 г CO2.

У BMW Vision хитрая трехуровневая система проецирования информации на лобовое стекло. Наиболее четко видна скорость, затем - стрелка навигации, а еще дальше - расход топлива. У BMW Vision хитрая трехуровневая система проецирования информации на лобовое стекло. Наиболее четко видна скорость, затем - стрелка навигации, а еще дальше - расход топлива.

Ну а теперь - о самом вкусном для большей части публики, которой плевать на все технологии, чистоту выхлопа и скромные аппетиты. Для тех, кто сомневается в пригодности подобных автомобилей и смеется над приставкой "спорт". Речь о динамике. И она тут очень высока. Разгон до сотни занимает 4,8 с, а максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 250 км/ч.

Гибридная схема BMW Vision проста. Турбодизель расположен перед задней осью, один из электромоторов встроен в маховик трансмиссии и помогает дизелю вращать заднюю ось, а второй через односкоростную трансмиссию вращает переднюю.Гибридная схема BMW Vision проста. Турбодизель расположен перед задней осью, один из электромоторов встроен в маховик трансмиссии и помогает дизелю вращать заднюю ось, а второй через односкоростную трансмиссию вращает переднюю.

Получается, что на BMW Vision возможно все: гонять, заряжать, экономить, беречь природу и самого себя. Единственное, чего пока нельзя, так это приобрести автомобиль. Баварцы, однако, обещают, что в 2012 году они выпустят ограниченное количество серийных версий.

Цена неизвестна, но вряд ли высокие технологии будут дешевы. Тем же, кто купить Vision не сможет или не успеет, предлагаем не расстраиваться - все подобные примочки уже начали разбегаться по широченному модельному ряду BMW.

Есть две новости: плохая и хорошая. Плохая – Toyota RAV4 2010 так и не стал внедорожником. Хорошая – после очередного рестайлинга и прочих модернизаций кроссовер стал настоящим «кросавчегом». Навряд ли эта машина сможет покрыть убытки компании, связанные с отзывами миллионов автомобилей марки Toyota по всему миру, но – глаз RAV4 2010-го года радует однозначно.
RAV4 2010 начисто лишился запаски на пятой двери, зато приобрел многое другое. Чего стоит только передняя часто авто, с современной радиаторной решеткой, сделанной уже в духе Toyota Avensis и Auris – здесь, очевидно, создатели решили подогнать кроссовер под новый фирменный стиль компании.

Toyota RAV4 2010

Новый передний бампер, головная оптика, крышка капота, и передние крылья, – не сказать, что RAV4 2010 внешне стал представлять собой что-то принципиально новое, но все обновленные детали смотрятся ярко и современно, придавая машине более стремительный , брутальный, и сочный вид.

Toyota RAV4 2010

В салоне RAV4 изменился не так вызывающе , как внешне, но все же определенные нововведения присутствуют. В частности, в глаза бросается новый трехспициевый руль, и изменения в клавишах на передней консоли, которые теперь в Toyota RAV4 располагаются несколько иным образом, нежели в предыдущей модели.

Toyota RAV4 2010

Ну и, конечно, самое главное обновление интерьера – комбинированное использование в обивке салона кожи и алькантары. За счет него сиденья стали смотреться чрезвычайно привлекательно и модно .

Toyota RAV4 2010

Toyota RAV4 2010

Что касается движков - для Toyota RAV4 2010 будет возможность выбрать бензиновый четырехцилиндровик объемом 2.0 л – Valvematic со 158 лошадиными силами, и дизельные 2.2 D-4D на 150 и 180 «лошадей» соответственно. Бензиновые RAV4 будут работать в паре с шестиступенчатой «механикой» или вариатором Multidrive S, дизельные – с точно такой же «ручкой», или «автоматом». Максимальная скорость – 185 км/ч.

Toyota RAV4 2010

Что характерно – будут доступны как полноприводные версии Toyota RAV4 2010, так и версии с передним приводом. Разница в скорости между бензиновыми переднее- и полноприводными RAV4 состоит главным образом в разгоне до сотни, которую передний привод разменивает за 10.2 с, полный – 9.9 с. Дизельный полный привод разгоняется до сотни за 10.2 с, тогда как переднеприводный RAV4 – за 10 с. Быстрее же всех разгоняется паркетник с 180 л.с на борту – 9.3 с до сотни.

Toyota RAV4 2010

В Европе продажи Toyota RAV4 2010 стартуют сразу по окончанию мотор-шоу в Женеве – то есть, где-то во второй половине весны. До нас RAV4 2010 доедет, ориентировочно, летом. Стоимость машинок пока не известна, что же касается комплектаций – нам достанутся RAV4 2010 с бензиновыми двигателями, в том числе, и с мотором 2.4 л, переднеприводные, и полноприводные машины, вероятно, с шестиступенчатой «механикой», и вариатором.

С тех пор, как в Cadillac перестали делать машины с крыльями и полноразмерными диванами для больших компаний в салоне, покупателями этой марки стали в основном люди не молодые и далеко не бедные. В последнее время в GM решили бороться с таким положением дел, выпуская модели "Кадиллаков", рассчитанные на более юное поколение водителей. Успешным продолжением этой кампании можно считать появление Cadillac CTS Coupe.
Первое, что бросается в глаза, это дизайн машины. Сказать, что Cadillac CTS Coupe самым выгодным образом выделяется на фоне предыдущих совсем уж кондовых моделей, значит не сказать ничего. Все детали, созданные командой Макса Уолфа - от граненого капота, массивных боковин и клинка подоконной лини до диодных фонарей-бумерангов буквально кричат о том, что автомобиль заслуживает если не статуса культового, то не для всех точно.

Cadillac CTS Coupe

Cadillac CTS элегантен.

Cadillac CTS Coupe

Cadillac CTS объединяет в себе самые современные технологии.

Собрано купе на базе седана Cadillac CTS , от него машине достались передняя двухрычажная и задняя многорычажная подвески. Машина уступает четырехдверной версии по высоте и длине, что, однако, вполне логично, учитывая специфику купе в принципе.

Cadillac CTS Coupe

Гармония цвета и формы нового Cadillac CTS.

Cadillac CTS Coupe

Cadillac CTS в лучах солнечного света.

А вот по ширине с Cadillac CTS Coupe не сравнится ни одна машина класса. Ее рекордные 1883 мм затмевают даже разницу в длине с такими гигантами, как Mercedes E-Class Coupe и Infiniti G37 , которые просто не дотягивают до ее 4788 мм со своими 4698 и 4651 мм соответственно. Так что мериться сантиметрами с купе Cadillac CTS просто бесполезно.

Cadillac CTS Coupe

Совершенный союз дизайна и технологий.

Cadillac CTS Coupe

Что же касается движка, здесь особенным разнообразием выбора нас не порадуют. В Cadillac CTS Coupe будет представлен только агрегат V6 3.6 с 307 л.с и 370 Нм, с системой непосредственного впрыска топлива. Впрочем, здесь Cadillac CTS уступает только Infiniti с ее V6 и 333-мя "лошадками".

Cadillac CTS Coupe

Cadillac CTS - блестящий автомобиль.

Cadillac CTS Coupe

Плавные линии кузова Cadillac CTS потрясают воображение.

Трансмиссий же в купе Cadillac CTS будет представлено несколько. Шестиступенчатая механика будет передавать крутящий момент только на заднюю ось, а версии с шестиступенчатым автоматом вообще могут быть полноприводными. И здесь тот же Cadillac CTS с "автоматом" уступает по количеству лошадиных сил на тонну (173) и Mercedes E 350 CGI (183 л.с), и BMW 335i (198 л.с), и Infiniti (203 л.с).
Cadillac CTS Coupe
Узнаваем контур бумеранга.
Собирать Cadillac CTS Coupe концерн GM начнет в Мичигане уже совсем скоро, а вот принимать заказы дилеры будут только с весны 2010-го.

В современном мире воздух пахнет насилием, местью и страхом. Рядовому гражданину порой за хлебом сходить боязно, что уж говорить о тех, кто вершит судьбы людей, преумножает личное богатство и рискует каждый божий день. Эти господа сами за хлебом не ходят, да и вообще живут как в танке. Именно для них концерны и выпускают бронированные автомобили, такие как новый седан BMW 7 серии High Security.
Как и другие бронированные модели BMW, новая "семерка" High Security не слишком выделяется, и отличить ее от обычного седана с первого взгляда сложно.
Броневик создан по технологии F.I.R.S.T. (Fully Integrated Road Safety Technology), то есть "железо" интегрируется в силовую структуру кузова еще при постройке BMW 7. Это позволяет добиться абсолютной герметичности бронекапсулы. Броня здесь, кстати, уровня B7 (VR7 по мировой классификации): кузов и стекла выдерживают попадание из оружия калибром 7,62 мм, а днище - взрыв гранаты.Броневик создан по технологии F.I.R.S.T. (Fully Integrated Road Safety Technology), то есть "железо" интегрируется в силовую структуру кузова еще при постройке BMW 7. Это позволяет добиться абсолютной герметичности бронекапсулы. Броня здесь, кстати, уровня B7 (VR7 по мировой классификации): кузов и стекла выдерживают попадание из оружия калибром 7,62 мм, а днище - взрыв гранаты.
Кроме того, автомобиль снабжен стеклами толщиной шесть сантиметров с прослойкой из поликарбоната, коммуникационной системой, которая дает возможность общаться с внешним миром, не выходя из машины, системой ночного видения, а также хитрой системой пожаротушения (та в случае необходимости погасит пламя под капотом и днищем).
Возросшая масса BMW 7 обязала инженеров не только усилить подвеску, но и поставить более мощные тормоза.Возросшая масса BMW 7 обязала инженеров не только усилить подвеску, но и поставить более мощные тормоза.
Проблесковый маячок входит в базовую комплектацию этой модели BMW 7.Проблесковый маячок входит в базовую комплектацию этой модели BMW 7.
А если кто-то решил устроить пассажиру газовую атаку, машина сама поднимет все стекла, перекроет подачу воздуха извне, отключив кондиционер, и начнет черпать кислород из запасов, которые хранятся в баллонах в багажнике. Остается один невыясненный вопрос: на сколько возросла масса машины после перечисленных добавок? Баварцы пока не дают ответа.
Бронируют BMW 7 на немецком заводе в городе Дингольфинг. Там же надевают панцирь и на седаны пятой серии, а вот кроссовер BMW X5 High Security заковывается в доспехи мексиканцами.Бронируют BMW 7 на немецком заводе в городе Дингольфинг. Там же надевают панцирь и на седаны пятой серии, а вот кроссовер BMW X5 High Security заковывается в доспехи мексиканцами.
В отличие от предыдущего поколения, новая бронированная "семерка" будет доступна только в длиннобазных версиях - 750Li (V8 4.4, 407 л.с., 500 Н•м) и 760Li (V12 6.0, 544 л.с., 750 Н•м). Оба двигателя обеспечивают достойную для тяжелых машин динамику: модификация с V8 разгоняется до сотни за 7,9 с, версия с V12 - за 6,2. Максимальная скорость как у того, так и у другого автомобиля ограничена на уровне 210 км/ч.
Пульт управления системами BMW 7 по сложности и громоздкости не уступает тому, что был в бэтмобиле. Пульт управления системами BMW 7 по сложности и громоздкости не уступает тому, что был в бэтмобиле.
В следующем году должна появиться версия с более легкой броней B4. Мировые продажи самого защищенного броневика начнутся, по-видимому, до конца года, однако цены на машину пока не сообщаются. Завезут бронированный седан седьмой серии и к нам. Ведь в России тревожных людей в избытке, да и марку BMW они очень любят.