Что нужно для того, чтобы за новой машиной выстроилась очередь еще до ее появления на авторынке? Всего ничего - взять качественную известную модель, изменить дизайн, поработать над отделкой, добавить новые возможности и движки и активно проработать характеристики. У Volkswagen Touareg 2010 года есть все шансы стать именно таким авто. Хотя бы из-за обещанного гибридного движка в одной из комплектаций.
Для тех, кто не особенно печется об экологии, создатели Volkswagen Touareg 2010 на славу поработали над дизайном кроссовера, сделав его даже похожим на более люксовый Porsche Cayenne . Кроме того, новый Touareg стал крупнее предыдущей модели, увеличившись в длину на 50 мм, и одновременно полегчал аж на 208 кг. Таким образом длина машины составила 4 800 мм, а вес - 2150 кг. Стоит ли говорить, что все это исключительно положительным образом сказалось на аэродинамике авто.
А вот любителям спокойной езды лучше выбирать другие авто - самый хилый из движков на Volkswagen Touareg 2010 года будет дизельным трехлитровиком V6, выдающим 240 л.с и 550 Нм. Нетрудно представить, чего можно ожидать на дороге от такого авто вкупе с восьмиступенчатым "автоматом", кстати, обещающим экономить до 2 л топлива на 100 км. Вообще же "кушать" Volkswagen Touareg 2010 с таким движком много не будет - по крайней мере, в самой компании утверждают, что в среднем дело ограничится 7.4 л солярки на сотню.
Самым мощным дизельным мотором Volkswagen Touareg 2010 станет V8 объемом 4.2 литра. 340 "лошадей", 800 Нм - и становится понятно, почему компания отказалась от выпуска предыдущего, самого мощного в линейке 5-литрового "дизеля" V10, выдающего только 313 л.с. Бензиновый двигатель остался прежним 3.6-литровиком с 280 л.с и 360 Нм, а вот на "гибриде" стоит остановиться отдельно.
В гибридной версии Volkswagen Touareg 2010 года будет стоять тандем из трехлитрового V6 с турбонатдувом Eaton и трехфазного электродвигателя на 57 л.с. Совместно это чудо инженерной мысли будет выдавать 379 "лошадок" и 580 Нм. При всем при этом, "съедать" такой гибрид обещает по 8.2 л бензина за сотню, а до 50 км/ч машина сможет свободно разгоняться исключительно на электротяге . Слишком хорошо, чтобы быть дешевым.
Что касается полноприводной трансмиссии, то их Volkswagen Touareg 2010 обещают две. Первая, в базовой комплектации - с системой постоянного полного привода с центральным дифференциалом Torsen. Вторая - для тех, кто не прочь выложить побольше кровных за свободу на бездорожье - оснащается системой Terrain Tech Packet, которая включает в себя центральную и заднюю блокировку, коробку с шестью передачами, пониженную передачу, АБС с внедорожным режимом езды и электронный помощник с пятью режимами бездорожья. Такой продвинутый вариант могут поставить на любой Volkswagen Touareg 2010, кроме гибридного
Кстати, от типа полноприводной трансмиссии Volkswagen Touareg 2010 зависят не только ходовые качества на бездорожье, но и форма переднего бампера - Terrain Tech Packet дает дополнительные 14 градусов для угла въезда машины, увеличивая его до 45 градусов.
Что касается комплектации, то даже в базовом варианте Volkswagen Touareg 2010 есть чем похвастаться. двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, сенсорный монитор, 17-дюймовые диски - еще не шик , но уже вполне приличный современный комфорт и стиль. Дополнительно же на Volkswagen Touareg 2010 можно будет установить и шик: биксеноновые фары с интеллектуальной системой управления и активный круиз-контроль с системой слежения за дорожной разметкой и мертвыми зонами. Что же, ждем премьеры на Женевском автосалоне в марте и начала продаж в апреле-мае!

Пресс-релизные фотографии нового Audi TT не впечатляли: в глаза бросалось обилие общих черт с остальным модельным рядом, зализанность форм и намек на унификацию со всеми будущими новинками Audi. Казалось, никаких дизайнерских откровений. Но, увидев автомобиль живьем и проведя с ним два полноценных дня и целую бессонную ночь, я понял, что ошибался.
Это и вправду один из самых красивых автомобилей, выпущенных за последнее время. Причем если раньше ТТ была женского рода, то теперь перед нами Мужчина. В отличие от предшественника, у новой тэтешки - буквально суперкаровские формы и силуэт. Неспроста ведь на заправке водитель "пятерки" BMW пристал ко мне с глупыми вопросами: "А триста едет? А секунды четыре до "сотни", да?". Нет, не едет, а до "сотни" разгоняется всего за 5.7 с. И вообще, это не гоночный болид, и эмблема на решетке не Ferrari или Porsche. Но что делает с людьми красота! Спасибо дизайнеру Вальтеру де Сильве за умение держать марку и вводить людей в заблуждение.
Разумеется Audi TT - не суперкар. Под капотом старый добрый бензиновый двигатель V6 объемом 3.2 литра и с привычной уже мощностью в 250 л.с., которым оснащалась и предыдущая ТТ.
Разумеется Audi TT - не суперкар. Под капотом старый добрый бензиновый двигатель V6 объемом 3.2 литра и с привычной уже мощностью в 250 л.с., которым оснащалась и предыдущая ТТ.
Этот скромный по нынешним спортивным меркам двигатель вращает все четыре колеса через полноприводную трансмиссию Quattro и роботизированную секвентальную коробку передач, названную маркетологами для разнообразия S-tronic.
Последовательно передачи Audi TT меняются моментально, а задержки при переключениях через ступень сравнимы со скоростью переключения механики.
Но, по сути, это все та же DSG c двумя сцеплениями - одно на подхвате у другого. Переключать передачи здесь можно тремя способами: вручную - селектором коробки или подрулевыми лепестками (а-ля Формула-1) или оставить переключение самой S-stronic.
Не знаю, как на спортивном треке, а в обычной жизни во всех режимах она делает это отлично.
Последовательно передачи Audi TT меняются моментально, а задержки при переключениях через ступень сравнимы со скоростью переключения механики.
Итак, коробка и мотор здесь старые, а из нового только кузов и салон. Кузов стал выше, шире и длиннее, но при этом легче на сто килограммов - за счет широкого применения в конструкции крылатого металла. Из алюминия изготовлен капот, крылья, крыша, элементы подвески и даже передние лонжероны, остальное - сталь.
Кроме сокращения массы Audi TT, алюминий позволил улучшить развеску по осям - фактически получается, что перед машины максимально облегчен, а задняя часть кузова целиком стальная.
Кроме сокращения массы Audi TT, алюминий позволил улучшить развеску по осям - фактически получается, что перед машины максимально облегчен, а задняя часть кузова целиком стальная.
Снизился в результате по сравнению с первым ТТ на 9 мм центр тяжести.
Интерьер избавился от игрушечности, и в нем появились нотки роскоши - солидная передняя панель с тремя дефлекторами посередине и стильная центральная консоль с интерфейсом MMI. Передние кресла - удобные ковши с развитой боковой поддержкой - образцово хороши и позволяют комфортно разместиться за рулем человеку средней комплекции.
Зато "баранка" нового Audi TT выглядит в высшей степени стильно и отлично подобрана по толщине обода и диаметру, хотя и выпадет из мягкого округлого интерьера.
Руль стал меньше, потеряв нижнюю часть окружности, теперь он усечен снизу - еще один намек на спорт.
Удобно? Не факт. Конечно, считается, что при правильном хвате руки не должны попадать на нижнюю четверть руля, однако, не все столь идеальные водители, чтобы соответствовать идеальному ТТ.
Зато "баранка" нового Audi TT выглядит в высшей степени стильно и отлично подобрана по толщине обода и диаметру, хотя и выпадет из мягкого округлого интерьера.
Сзади по-прежнему тесновато, зато багажник стал больше, и там теперь даже есть сеточка для фиксации груза. Остальное знакомо - иногда до боли, например, "никакая" музыка, в которой от "Bose" - только имя. Из акустических настроек - загадочный режим "Gala", ничуть не улучшающий звучания. Слава Богу, у V-образной "шестерки" голос традиционно хорош - его и слушаем. Звукоизоляция тоже на высоте - даже на высокой скорости аэродинамических шумов - минимум.
Кстати, стоит набрать 120 км/ч, и под задним стеклом вырастает хвост - спойлер, увеличивающий прижимную силу. Его можно поднять и принудительно, нажав клавишу на центральном тоннеле. Мало вам рубинов задних фонарей и двух патрубков выхлопа по углам бампера - вот еще одна фишка.
На городских скоростях новый ТТ - комфортный и уютный автомобиль с в меру острой управляемостью и легким рулем. Ощущение того, что ты в принципе едешь, а не плетешься в пробке, приходит на скорости за 140 км/ч. А настоящая свистопляска начинается, когда стрелка спидометра преодолевает отметку 180 км/ч. Происходит это за считанные секунды. В принципе 250 "лошадок" на 1410 кг веса - это не так много, поэтому TT и не воспринимается как безумно быстрый автомобиль.
Ровный характер ускорения и стремление S-Tronic побыстрей воткнуть шестую передачу - намек на "туристическую" суть машины, а не на спорт. Впрочем, и скорости, и драйва здесь - хоть отбавляй. На прямой TT - это пуля, а на виражах - почти карт. Система стабилизации срабатывает с явной задержкой, рассчитанной на активного водителя, а "коробка" все делает лучше, быстрее и спокойнее, чем человек за рулем. Впрочем, в ручном режиме четвертая передача гарантированно отправит вас на желанный рубеж в 200 км/ч, а еще две доведут скорость до предельных 250 по спидометру.
Но, скорее всего, вам будет некомфортно, потому что увеличенная по сравнению с предшественницей жесткость кузова и подвески приводят к тому, что на продольных волнах или колее автомобиль буквально подскакивает, а на вираже норовит переставиться с заданной траектории наружу виража. Подвеска явно рассчитана на "автобанное" качество дорожного покрытия, а этого у нас, к сожалению, немного.
Впрочем, несмотря на это ТТ остается очень послушным и предсказуемым. Таких перегрузок, как на этом красавце, я за рулем еще не испытывал ни разу, спортивные сиденья терзают немощное человеческое тело, намекая на суровое превосходство высоких немецких технологий. А на поперечных волнах крыша по-садистки ударяет по голове. Ощущения, как от американских горок. Ну и пусть, пусть позвоночник скрипит и макушка натерта о крышу - все это стоит литров адреналина, который гонит в кровь драйв на Audi TT второго поколения.
В качестве опции для Audi TT предлагаются амортизаторы Magnetic Ride, которые зажимают подвеску на виражах, добавляя устойчивости и устраняя на корню раскачку кузова.
В качестве опции для Audi TT предлагаются амортизаторы Magnetic Ride, которые зажимают подвеску на виражах, добавляя устойчивости и устраняя на корню раскачку кузова. Придумала добавлять в рабочую жидкость амортизаторов магнитные частицы и управлять ими при помощи поля много лет назад американская компания Delphi. До сих пор эта технология использовалась на разнообразных заокеанских внедорожниках, а немцы решили адаптировать ее для европейского спорткупе.
Однако, несмотря на обилие "хай-тека" во всех возможных проявлениях, от биметаллического кузова, ксенона, датчиков давления воздуха в шинах, впервые, к слову, появившегося на TT, Audi не создает ощущения "электронного сэндвича".
Не пугает даже цена этой красавицы - от 57 тысяч долларов за переднеприводную ТТ с 200-сильным турбомотором.
Купе с фирменным полным приводом и мотором 3,2 V6 (250 л.с.) стоит уже от 70 тысяч долларов, добавьте еще $2300 за хитроумную "коробку", и получится весьма внушительная сумма, сравнимая с ценой Audi Q7 с дизельным мотором близкой мощности, или на 10 тысяч долларов дороже, чем 250-сильный хэтчбек А3 3,2 V6. Но все познается в сравнении: Ferrari и Porsche, с которыми ТТ сравним по внешнему виду, стоят в разы дороже.

Седан класса D за 50 000 евро. Кто-то скажет: вы что, да за такие деньжищи я бы джип купил. Другой обратит свой взор на подержанное, но более представительное авто. Ну а третья часть выберет немецкий седан Ауди A4, об одном из которых и пойдет речь.
Мировая премьера новой Audi A4 состоялась на международном автосалоне во Франкфурте осенью прошлого года. Уже тогда этот автомобиль своим внешним видом покорил многих ценителей автокрасоты. Новинка существенно выросла в длину – прибавка составляет 117 мм. Колесная база теперь больше, чем на первом поколении Audi A6. Дизайн вышел действительно на славу, что не могло не насторожить создателей Mercedes-Benz С-Class и BMW 3-Series. Хищная передняя часть с агрессивным бампером, фирменной трапециевидной решеткой радиатора и оригинальными фарами головного света со светодиодной гирляндой как магнит притягивает взгляды прохожих и пассажиров из соседних авто.
Выраженные колесные арки, элегантные выштамповки на дверях и стремительная линия Ауди A4, соединяющая переднюю и заднюю оптику, создают эффект энергичности и легкости. Заднюю часть A4 легко спутать с прародителем нового дизайна – среднеразмерным купе Audi A5, которое многие считают эталоном элегантности и стиля в своем классе.
Интерьер новой Audi A4 кардинально отличается от внутреннего убранства предыдущего поколения и являет собой настоящий шаг вперед как в области дизайна, так и с точки зрения удобства и комфорта. При этом в салоне Ауди A4 новинки нет каких-либо инновационных решений. Все элементы взяты с уже существующих моделей из Ингольштада. Секретом успеха является их удачный симбиоз, в котором сочетается и хороший дизайн, и высокое качество материалов отделки, и отличная эргономика.
Передние кресла с подогревом и вентиляцией обладают отличным профилем и развитой боковой поддержкой, а широких диапазонов электрорегулировок достаточно для водителя с любым ростом. Фирменная приборная панель с информационным дисплеем отличается отличной информативностью, мешает разве что слишком частая оцифровка шкалы спидометра. На центральной консоли Ауди A4, заботливо повернутой к водителю, расположился большой информационный экран, а также удобный блок управления двухзонным климат-контролем и премиальная аудиосистема Bang & Olufsen, которая демонстрирует отличное звучание.
На тоннеле вокруг рычага трансмиссии разместили кнопку пуска двигателя, а также клавишу отключения системы стабилизации. За доплату здесь можно «пристроить» и блок фирменной системы MMI. Двигатель запускается вышеупомянутой кнопкой или нажатием на ключ в слоте, а электромеханический «ручник» активируется специальной клавишей. За счет увеличения внешних габаритов удалось сделать больше пространство для задних пассажиров, чем не могла похвастаться «четверка» предыдущего поколения. Действительно, запас для ног увеличился, но по высоте рослые пассажиры почти касаются макушкой потолка. Зато теперь за дополнительную плату можно заказать отдельный блок регулировки микроклимата. Объем багажника Ауди A4 увеличился на 20 л и достиг 480 л, что является лучшим показателем среди прямых конкурентов.
Для ознакомления с Audi A4 нами был выбран автомобиль, оснащенный турбочетверкой 1,8 TFSI мощностью 160 л. с. и клиноцепным вариатором Multitronic. Мотор честно разгоняет полуторатонный седан – неплохая тяга ощущается с самых «низов» и до предельных 7 200 об./мин. Для городских прямиков от светофора до светофора вполне достаточно, но на трассе мощности маловато. Благо, что отлично настроенный вариатор позволяет легко дозировать тягу и не отличается излишней задумчивостью. Для тех, кто хочет ощутить полный контроль над управлением, существует ручной режим с восемью виртуальными передачами.
При разработке новой платформы для Audi A4 и A5 главной целью было улучшение развесовки по осям. Дело в том, что из-за вынесенного за переднюю ось продольного мотора модели Audi грешили слишком перегруженным передком, из-за чего проявляется недостаточная поворачиваемость. Пришлось сдвинуть мотор на 154 мм назад, аккумулятор упрятать в багажник. Как результат – почти идеальная развесовка. За счет большего использования высокопрочной стали кузов Audi A4 стал на 10% легче и на 5% жестче.
Кроме того, теперь в качестве опции новинка обзавелась «активным» рулевым управлением, как на баварских автомобилях. Система, получившая название Dynamic steering, технически выглядит как дополнительный редуктор на рулевом валу. Преимуществом такой конструкции является простота и компактность. В результате на парковке руль Ауди A4 от упора до упора совершает всего два оборота, а на высокой скорости для этого понадобится четыре оборота – если, конечно, кто-нибудь догадается повернуть колеса на максимальный угол на скорости под 200 км/ч. В работу активного рулевого управления может вмешиваться и система ESP, помогающая водителю не только в повороте, но и в ситуациях, когда автомобиль попал на разнообразное покрытие. Например, колеса одной стороны попали на скользкое покрытие, в этом случае электромотор корректирует угол поворота колес так, что машина сохраняет стабильность.
Несмотря на отсутствие вышеупомянутой системы, тестовый автомобиль продемонстрировал отточенную управляемость. На скорости руль наливается по-спортивному приятным усилием. Прямую держит отлично, игнорируя коллейность. Резкие перестроения без проблем, маневрирование в городском потоке также без нареканий. А как Audi A4 «пишет» повороты! Водителю остается лишь правильно выбрать траекторию, остальное автомобиль сделает сам. Резкий руль, отлично настроенная подвеска и фактически идеальная развесовка способствуют тому, что седан подобно спорт-кару сам ввинчивается в поворот, без опасности сноса. Но на предельных скоростях недостаточная поворачиваемость все-таки ощущается. Есть к чему стремиться.
А если взять фирменный полный привод quattro – теперь в полноприводном исполнении момент на задние колеса подается больше, чем на передние – 60:40. Audi A4 quattro склонен к заднеприводным повадкам, что, несомненно, добавляет в управление этим автомобилем азарта и драйва. В совокупности с новой системой Drive assist даже в самом простом исполнении с передним приводом и мотором 1,8 TFSI новая «четверка» может предоставить водителю еще больше драйверских ощущений. Сама система заключается в трех вариантах поведения автомобиля (Comfort, Auto и Dynamic), которые можно переключать клавишами, расположившимися на тоннеле между передними креслами. В зависимости от выбора того или иного режима меняются характеристики двигателя, трансмиссии, рулевого управления, а также настройки подвески. В режиме Dynamic фактически исчезают крены в поворотах, вариатор держит высокие обороты, чтобы в любой момент незамедлительно выстрелить.
Новое поколение Audi A4 получило футуристический, запоминающийся внешний вид и переработанный интерьер, ставший еще более качественным и эргономичным. Главным отличием, конечно же, является новая платформа, позволившая улучшить развесовку и, как следствие, вывести управляемость этим автомобилем на новый уровень. Цена тестовой Audi A4 с вариатором, продвинутой аудиосистемой Bang & Olufsen, двухзонным климат-контролем, комфортными сиденьями с вентиляцией, системой стабилизации и шестью подушками безопасности составляет 1 520 000 руб., что вполне сопоставимо с ценами конкурентов. Ввиду этого не исключено, что с выходом нового поколения A4 компания Audi только упрочит свое лидерство в этом сегменте.
Плюсы Ауди A4:

* Впечатляющий внешний вид
* Отличная управляемость
* Тяговитый двигатель

Минусы Ауди A4:

* Ограниченное пространство задних пассажиров
* Узкий проем задних дверей
* Высокая цена

Audi S6 - это характеристики суперкара в оболочке седана бизнес-класса. Но есть ли практический смысл в 435 "лошадях" этого автомобиля для делового человека?

Я всегда спешу. Едва выпив чашечку кофе, я выбегаю из дома, на ходу перебирая в голове планы на сегодня. Дел, как обычно, целая куча - надо съездить в одно место на встречу, потом в другое на переговоры, затем в третье и так далее. Быть там, тут и здесь, почти в одно и то же время. Как сделать все и никуда не опоздать - не знаю. Но надо, даже если ради этого мне придется разорваться на части. Я подхожу к припаркованной Audi S6, залезаю внутрь и завожу мотор. "А сегодня, похоже, все успею" - только и смог подумать я, как меня вдавило в кресло, и автомобиль унесся за горизонт.

Если ехать без пробок, то время, которое тратится на дорогу, резко сократится. Хотя об этом даже немного жалеешь - из-за руля Audi S6 вылезать категорически не хочется.

Если ехать без пробок, то время, которое тратится на дорогу, резко сократится. Хотя об этом даже немного жалеешь - из-за руля Audi S6 вылезать категорически не хочется.

Когда-то, в былые времена, разгоном до "сотни" за 5,2 секунды могла похвастать не каждая Ferrari. Сейчас такими характеристиками обладает мой автомобиль, здоровенный седан бизнес-класса - Audi S6. С виду - обычный пафосный автомобиль, типичный обитатель парковок возле новеньких офисных комплексов. В таких любят ездить, развалившись на заднем диване, чиновники и бизнесмены. Я проверил - сидеть сзади на самом деле неплохо, но кайф автомобиля не в этом. Внешние отличия от A6 - в деталях, самая яркая из которых - светодиодные габариты спереди. Но стоит нажать на педаль газа посильнее, как вы оказываетесь на работе на 20 минут раньше времени. Если пробок не будет, конечно.

Впрочем, Audi S6, в отличие от первых сумасшедших "снарядов" Audi типа RS2 или RS4, уже не пытается казаться тихим и мирным семейным автомобилем, купленным в беспроцентный кредит сроком на пять лет. Не знаю, насколько правильным будет называть внешность S6 скромной. Никакая она не скромная. Но, все же, очень S6 похожа на обычные "шестерки", которые A6, - выглядит дорого, но не очень-то спортивно.

Впрочем, это даже плюс. Коллеги, которых мне надо было с утра встретить в аэропорту, не заметили в моем автомобиле ничего необычного. Когда мы загружали чемоданы в багажник, их не насторожили ни большие колеса, ни четыре выхлопных патрубка (иной тюнинговый ВАЗ похвастает и не такими "ремусами"). Сиденья с мощной боковой поддержкой и отделанный карбоном салон тоже не вызвали подозрений. Но когда они увидели спидометр, размеченный до 300 км/ч, то, кажется, почувствовали что-то неладное - все быстро пристегнулись и начали расспрашивать меня о машине.

Отличий, выдающих Audi S6, не так уж много. Оно и понятно, ведь это даже не самая экстремальная "шестерка" - на подходе RS6.

Отличий, выдающих Audi S6, не так уж много. Оно и понятно, ведь это даже не самая экстремальная "шестерка" - на подходе RS6.

Не знаю, кому из инженеров Audi пришла в голову мысль поставить под капот S6 мотор V10 от Lamborghini, пусть переделанный - с возросшим до 5,2 литров рабочим объемом и дефорсированный до 435 "лошадей". Если раньше, когда не слишком сведущие в автомобилях люди начинали спрашивать меня, что такое S6 и RS6 (у которых проблем с количеством сил тоже не было), приходилось долго рассказывать, то теперь все проще. Достаточно одной фразы: "С мотором от Lamborghini", - и все понятно. Впрочем, можно просто показать им, как она разгоняется.

Внутри Audi S6 ничем не напоминает суперкар - комфортно и уровень оснащения неплохой. А садиться и вылезать не сложнее, чем в любом другом автомобиле.

Внутри Audi S6 ничем не напоминает суперкар - комфортно и уровень оснащения неплохой. А садиться и вылезать не сложнее, чем в любом другом автомобиле.


Если нажать газ до упора, то к реву мотора присоединится еще и хор кричащих пассажиров. Главное - не поседеть самому, когда через несколько секунд глянешь на спидометр. Ускорение фантастическое! Но разгон до "сотни" в этом автомобиле - не главное, как бы он ни впечатлял. Вот когда едешь со скоростью километров эдак 160 в час по шоссе, нажимаешь педаль, а тебя вдавливает в кресло так, будто на спидометре 60 - вот это действительно нечто. Автомобиль одинаково охотно разгоняется практически с любой скорости.

Пассажиры же никак не могут поверить в происходящее. И не только потому, что они не привыкли ездить на столь быстрых автомобилях. Audi S6 выполяет все эти действия с практически эталонным уровнем комфорта. Жесткая короткоходная подвеска и низкопрофильные шины потрясающе спокойно относятся к нашему асфальту, сглаживая все неровности, а в салоне почти ничего не слышно.

Обычный седан бизнес-класса, в общем. Во время поездки никто не пожаловался на дискомфорт, никто не просился "выйти подышать воздухом". Единственное, что я услышал - тихий шепот "ничего себе, вот это мощь" с заднего дивана.

Передние сиденья Audi S6 отлично держат в крутых поворотах, а вот задним седокам придется за что-нибудь держаться.

Передние сиденья Audi S6 отлично держат в крутых поворотах, а вот задним седокам придется за что-нибудь держаться.

В обычном режиме коробки-автомата Audi S6 - это действительно нормальный седан бизнес-класса. Ну, может, не совсем нормальный. Ведь ни одна, даже самая "тупая", коробка не сможет скрыть темперамент 435-сильного монстра под капотом. Хотя она старается - переключает передачи мягко, заботясь о ваших пассажирах. Если ехать в этом режиме и особо не гонять, то S6 действительно ничем не будет отличаться от обычной A6, стоящей почти вдвое дешевле.

За исключением замшевых кресел, многочисленных "нашивок" Audi S6 и карбоновой отделки, интерьер ничем не отличается от обычной A6.

За исключением замшевых кресел, многочисленных "нашивок" Audi S6 и карбоновой отделки, интерьер ничем не отличается от обычной A6.

То же касается и комплектации: двухзонный климат-контроль и мультимедийная система MMI тут точно такие же.

Но свой истинный нрав автомобиль покажет, как только вы загоните рычаг КПП в нижний угол - туда, где кроваво-красным нарисована буква "S". Перед тем, как вы это сделаете, обязательно убедитесь, что кроме вас в машине никого нет. Иначе для пассажиров поездка превратится в серьезное испытание.

Малейшее прикосновение к педали газа - и автомобиль совершает резкий рывок, отпускаешь - машина тормозит двигателем. Это заставляет пассажиров постоянно то биться головой о подголовник, то повисать на ремнях безопасности. И так - при малейшем, подчеркиваю, малейшем нажатии на педаль газа. Разбушевавшаяся коробка отвечает на любое прикосновение к акселератору мгновенным сбросом пары передач, а вся мощь двигателя V10 тут же передается на колеса. Без задержек, огромным и невероятно мощным рывком.

Нет, это вам не воспитанный Mercedes-Benz, который при схожем уровне динамики ни за что не сделает больно своим седокам. Audi S6 с коробкой, переведенной в спортивный режим, - это настоящий варвар. Но только для пассажиров. А для водителя все эти рывки - не дискомфорт, а часть тонкого, практически интимного общения с автомобилем.

Ревущий зверь Audi S6 буквально предугадывает мои желания. Коробка, такое ощущение, переключается не в такт движениям ног - кажется, что она читает мои мысли! "Автомат" не ограничивает меня ни в чем - отклики просто моментальные, и нет никаких преград между мотором и скоростью. А ведь есть еще и ручной режим с подрулевыми переключателями скоростей.

В повороты S6 вваливает столь охотно, что поначалу не верится, что едешь на тяжелом седане с мотором, свисающим над передней осью. Шины до последнего цепляются за покрытие, а система полного привода quattro позволяет открывать газ на полную еще до апекса. Кстати, "заряженная" версия Audi подверглась серьезным изменениям - в нормальном состоянии крутящий момент между передней и задней осями распределяется не симметрично, а со смещением назад на 60%. Что, отчасти, помогает побороть недостаточную поворачиваемость, неизбежную при такой, как у S6, компоновке.

А под какой аккомпанемент все это происходит! Если раскрутить мотор до предела, то кажется, что наступил апокалипсис. Мощнейший рык, вылетающий из четырех выхлопных труб S6, сотрясает землю и заставляет дрожать окна домов. А когда на маховик обрушивается неудержимый поток из 540 Ньютон-метров крутящего момента, салон наполняется гулом и вибрациями, а автомобиль приседает на бок.

У Audi S6 габаритные фонари на светодиодах светят так ярко, что многие принимают их за противотуманные фары.

У Audi S6 габаритные фонари на светодиодах светят так ярко, что многие принимают их за противотуманные фары.

Но этого безумного оркестра не боишься, наоборот, хочется слушать его снова и снова. Поэтому, если меня спросят, бывает ли такое, что хочется ехать на S6 спокойно, отвечу - нет!

Даже в глухой пробке я постоянно ставил коробку на нейтраль и давил на газ, чтобы вновь послушать этот дьявольски прекрасный ансамбль из десяти цилиндров и четырех духовых. И, да простят меня читатели, на этот раз я не смогу сказать, как играет аудиосистема Bose на Audi S6 - не знаю!

Да и зачем она, когда есть такое? И, скажите мне, как после звука этого двигателя, после этого ускорения, можно бороться с искушением, ударом впечатать педаль газа в пол, как только в потоке появляется хотя бы небольшая брешь? Да невозможно это. А на крайний случай припасена еще и система стабилизации.

Перемещение по городу на этом автомобиле сравнимо со скоростным слаломом - все остальные автомобили кажутся почти неподвижными, как фишки, между которыми надо лавировать. Но не стоит заигрывать с этим зверем. На скоростях, к которым провоцирует этот автомобиль, ошибка может оказаться смертельной. И никакие подушки безопасности и звезды EuroNCAP здесь работать уже не будут. К тому же скорость не чувствуешь совершенно.

Главная проблема - не удержать автомобиль на дороге, с этим-то затруднений нет: шасси отлично продумано, кинематика подвесок и уводы шин выверены на каждый миллиметр, а система стабилизации в случае чего вернет S6 на траекторию. Дело в другом. Когда несешься на хорошей скорости по левому ряду магистрали, а перед тобой бесцеремонно встраивается какой-нибудь тихоход, остается совсем немного времени на торможение.

Вот тот старенький "Жигуль", который только что заставил меня в очередной раз проверять свои реакции и эффективность шестипоршневых тормозов S6, просто не осознает, что можно перемещаться с такой скоростью. Соседи по потоку просто не ждут головокружительной прыти от этого автомобиля. Поэтому, переходя на S6 в другое пространственно-временное измерение, надо быть готовым, что все остальные остались в прежнем.

И вся эта ярость прячется не под сверхлегким карбоновым монококом какого-нибудь суперкара. Audi S6 - это седан бизнес-класса. Он не для того, чтобы по выходным "вышивать" по гоночной трассе или горному серпантину (хотя это запросто!) - на нем надо каждый день ездить на работу в деловом костюме.

Но поможет ли все это человеку, который будет мотаться на этом автомобиле по делам? Сможет ли синий S6 ускорить бизнес-процессы и высвободить побольше времени? Вряд ли. Для этих целей лучше подойдет не седан, а вагон. Тоже синий, но подземный - что и говорить, в условиях постоянных московских пробок метро является, пожалуй, самым быстрым средством передвижения. Хотя драйва, конечно, никакого.

Какова комплектация? Сколько места внутри? Насколько велик багажник? Любители скорости скажут, что это не важно. Но ведь именно оценка "отлично" каждому из этих параметров - и есть то, что отличает Audi S6 от "просто" суперкаров. В нем много места для багажа и пассажиров, а чтобы влезть внутрь, не надо выполнять акробатические трюки. И при этом он очень быстр.

И все же Audi S6 - это не суперкар. Хотя он подобрался к этому званию очень близко. На самом деле вряд ли у человека, который отдаст 150 тысяч долларов за Audi S6, нет финансовой возможности содержать в гараже две машины - спортивный автомобиль на выходные и седан на каждый день. S6 - это не замена суперкару и не предложение сэкономить. Но в отличие от случая с двумя автомобилями, на S6, чтобы переключиться из режима спокойной езды в "шумахерский", не надо возвращаться домой в гараж и менять автомобиль - достаточно перевести рычаг КПП в положение "S".

Характеристики Audi S6

$149756
Размеры
Колесная база, мм 2843
Длина, мм 4916
Ширина, мм 1864
Высота, мм 1449
Колея передних колес, мм 1596
Колея задних колес, мм 1576
Двигатель
Тип двигателя V10, бензиновый, с непосредственным впрыском топлива
Рабочий объем, куб.см 5204
Мощность, л.с. при об/мин 435 / 6800
Крутящий момент, Нм при об/мин 540 / 3000 - 4000
Тип привода Постоянный полный quattro с несимметричным распределением крутящего момента
Коробка передач 6-ступенчатая автоматическая tiptronic c DSP и режимом Sport
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 250 (ограничена электроникой)
Время разгона 0 - 100 км/ч, с 5,2
Расход топлива
В городе, л/100 км 19,7
Шоссе, л/100 км 9,7
Смешанный цикл, л/100 км 13,4
Тип топлива Неэтилированный, "Супер Плюс", АИ-98
Колеса/шины
Диски Алюминиевые 9 J x 18
Шины 265/35 R 18 Y
Кузов/масса
Собственная масса, кг 1910
Допустимая полная масса, кг 2490
Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% / при уклоне 8%, кг 2100 / 2100
Емкость топливного бака, л 80
Вместимость багажника, л 546
Комплектация Audi S6

Стандартное оборудование

* Система курсовой устойчивости ESP (объединяет ABS, EBV, ASR, EDS)
* Система экстренного торможения Brems Assistent
* Cистема автоматической очистки тормозного диска
* MMI Plus - Multi Media Interface с монохромным дисплеем 6,5"(дюймов)
* Радио с CD-проигрывателем, цифровой системой обработки звука DSP,6-ти канальным усилителем, трехполосной комбинацией громкоговорителей, 10-ю динамиками суммарной мощностью 160 Вт, антенным блоком.
* Сервотроник
* Иммобилайзер
* Сигнализация, контролирующая внутреннее пространство салона; с датчиком наклона; подачей сигнала при неавторизованном открытии двери, с автономным питанием
* Audi parking system plus: aкустическая система парковки спереди и сзади с оптическим отображением на дисплее MMI
* Климат-контроль «Плюс» с датчиками качества и влажности воздуха и интенсивным кондиционированием задней части салона(дополнительные дефлекторы в средних стойках
* Безопасная рулевая колонка с механической регулировкой в 2-х направлениях
* Кожаный руль
* Подушки безопасности для водителя и переднего пассажира с двухступенчатой системой активации
* Боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира в комлекте с подушками безопасности для головы (Sideguard)
* Crach-managment system: crash-сенсоры - расположены по периметру автомобиля. В случае аварии автоматически активируются подушки безопасности, "активные" подголовники;
* регулируется степень натяжения ремней безопасности; выключается мотор и подача топлива; включается аварийное освещение в салоне, разблокируется центральный замок.
* Передние сиденья с электрическим приводом: продольная регулировка, установка высоты сиденья, наклона сиденья и спинки, а также электрорегулируемая опора поясничного отдела позвоночника Ergomatic
* Обогрев передних сидений
* Подголовники для пяти сидений; «активные» подголовники для передних сидений
* Теплозащитное остекление, лобовое стекло с тонированием верхней части
* Центральный замок для блокировки дверей, багажника и крышки бензобака с ДУ
* Электрорегулируемые внешние зеркала заднего вида с обогревом (правое выпуклое, левое асферическое)
* Безопасное зеркало заднего вида в салоне с противоослепляющим эффектом
* Электромеханический ручной тормоз
* Обивка сидений тканью Meridian
* Декоративные алюминиевые планки
* Разделительный подлокотник спереди
* Трехточечные автоматические ремни безопасности для пяти сидений
* Датчик контроля использования ремня безопасности для передних сидений
* Стеклоочиститель с регулируемым интервальным режимом
* Автоматическое включение ближнего света; функция coming home
* Датчик дождя
* Би-ксеноновые фары с интенсивным омывателем фар
* Противотуманные фары и противотуманный фонарь сзади
* Электрокорректор угла наклона фар с автоматической системой стабилизации
* Аптечка и аварийный треугольник
* Дисковые тормоза спереди и сзади
* Запасное колесо, полноразмерное
* Форсунки стеклоомывателя с обогревом
* Зеркала для макияжа в противосолнечных козырьках слева и справа
* Коврики спереди и сзади
* Откидывающаяся спинка заднего сиденья, разделенная 1/3 и 2/3
* Сетка для крепления багажа
* Розетка на 12 вольт в багажнике
* Полный привод quattro
* 6-ти ступенчатый Типтроник
* Спортивная подвеска для S-модели
* Легкосплавные диски 8,5J x 18, дизайн "7 двойных спиц", шины 255/40 R18 Y
* MMI с цветным дисплеем; устройство смены компакт-дисков CD-changer
* Круиз-контроль
* Спортивные передние сиденья для S-модели; комбинированная обивка сидений Alcantara/кожа
* Декоративные карбоновые планки
* Многофункциональный спортивный кожаный руль c эмблемой S-модели, с функцией переключения для для КПП tiptronic
* Травмобезопасная рулевая колонка с электрической регулировкой по длине и высоте
* Бортовой компьютер с цветным дисплеем
* Адаптивные фары, освещающие зону движения в направлении поворота
* Алюминиевые молдинги по периметру оконных проемов; внешние зеркала заднего вида в алюминиевом корпусе; накладки на пороги с эмблемой S-модели
* Солнцезащитная шторка сзади с электоприводом, боковые-механические
* Пакет освещения
* Storage package: углубления для напитков в центральном подлокотнике, сетки на спинках передних сидений, ящики под передними сиденьями
* Лючок в спинке заднего сиденья для перевозки длинномерных предметов

Адаптация для России

* Усиленная подвеска колес
* Антифриз (до -35°)
* Защитный кожух мотора снизу.
* Увеличенный дорожный просвет
* Инструкция по эксплуатации и сервисная книжка на русском языке
Дополнительное оборудование
* Два устройства смены компакт-дисков СD-changer, каждый на 6 дисков, размещены в бардачке
* Дистанционное открывание крышки багажника
* Система звукового воспроизведения BOSE
* Advanced key - система дистанционной электронной
* идентификации ключей; запуск двигателя нажатием кнопки на центральной консоли
* Люк из тонированного безопасного стекла, сдвигаемый / поднимаемый, с электроприводом; с автоматической системой установки положения люка, с бесступенчатой регулировкой защиты от солнца, с комфортным закрыванием через центральный замок
* Подготовка к установке мобильного телефона с интерфейсом Bluetooth, с устройством hands-free, база расположена в среднем разделительном подлокотнике
* Устройство приема телевизионного сигнала
* Лючок в спинке заднего сиденья с сумкой - чехлом для перевозки длинномерных предметов
* Электрорегулируемые зеркала заднего вида, с обогревом, электрически складывающиеся
* Контроль давления в шинах
Адаптивный круиз-контроль: электронная система, которая поддерживает заданную скорость свыше 30 км/час и заданную дистанцию до впереди идущего а/м на постоянном уровне.

Мало кто знает, что новый секс-символ мира кино, брутальный шотландец Джерард Батлер в прошлом был сильно пьющим адвокатом, который однажды решил круто поменять свою жизнь и стать актером. И как он был прав! Если б не это решение, не видать нам ни "300 спартанцев", ни "Голой правды", ни "Рок-н-ролльщика ", ни "Геймера", ни "PS: я люблю тебя"… Во всяком случае, это были бы совсем другие фильмы. Как и тот, который мы совсем скоро увидим: "Охотник за головами", в котором он сыграл в паре с Дженнифер Энистон.

- Джерри, расскажите о своем герое.

- В свое время Майло Бойд, которого я играю, был классным полицейским. Но он сам упустил из своей жизни все лучшее, что в ней было - включая свою жену Николь (Энистон). Когда они развелись, он напрочь сбился с пути; даже из полиции его выгнали. Именно поэтому он был вынужден стать охотником за головами. Впрочем, и это амплуа ему дается с большим трудом. Нередко ему приходится ночевать на диванчике своего товарища. При этом он не теряет надежды убедить самого себя, что счастлив. Знаете, я влюбился в сценарий с первого взгляда", - продолжает Батлер. "Он был проникновенным, остроумным, забавным. Я смеялся едва ли не над каждой строчкой и постоянно думал: "Боже, я хочу сыграть этого парня".

Джерард Батлер в новом фильме "Охотник за головами" (премьера 18 марта 2010 г.).

- Это ведь необычная мелодрама, она с элементами экшена. Вам приходилось самому выполнять трюки?

- Еще как! Я врезался в людей, бегал по ступенькам вверх-вниз, дрался, карабкался по пожарным лестницам, прыгал с крыш. Мы сделали около 40 дублей сцены, в которой я прыгаю с крыши и, группируясь, прокатываюсь по земле. Но когда видишь то, что получилось в итоге - дух захватывает.

- Джерард, Ваша предыдущая работа - фильм "Голая правда ". Вам удалось выяснить, в чем она заключается?

- В том, что у нас, мужчин, лишь одно на уме.

- И что же?!

- Сложно ответить на этот вопрос однозначно (смеется). Пожалуй, то, что всем нам нравятся красивые женщины, и что каждый из нас неожиданно для себя самого может влюбиться в одну из них.

Джерард Батлер в фильме "Голая правда".

- Можете ли Вы лично похвастаться тем, что знаете, что на уме у женщин?

- Пожалуй, ответ на этот вопрос будет еще более неоднозначный, нежели в случае с мужчинами (смеется). На самом деле, я не думаю, что все мужчины, как мой герой, хотят от женщин только плотских удовольствий. Однако я уверен, что у каждого рано или поздно возникают мысли об этом - такова уж наша природа и с этим ничего не поделаешь. Вместе с тем, не думаю, что каждой современной женщине нужна успешная карьера и стабильный мужчина рядом, однако, несомненно, многие к этому стремятся.

- Мужчины - изначально визуальные существа, они любят глазами. На что в первую очередь Вы смотрите в женщине?

- Не стану отрицать, это так. Но, слушайте, первое время, пока вы еще не знакомы, у вас нет шансов даже поговорить с женщиной, чтобы узнать ее индивидуальность. Конечно, вы влюбляетесь в нее глазами - потому что больше ничего не остается.

- Что считается сексуальным конкретно для Вас?

- В одном случае, увидев женщину в очень короткой юбке, я спрошу себя: почему она делает это, ведь это выглядит настолько глупым. В другом случае я буду думать, что передо мной - хорошая пара ног. Потому что все зависит от того, как женщина держится. Женщина может быть сексуальной различными способами. Иногда она сексуальна только по тому, как она держится. Иногда - своими высказываниями и работой своего ума. Я также ценю, когда женщина знает, когда нужно замолчать.

Продолжая тему вкусной и здоровой еды, хочу предложить вам еще одно блюдо. У меня на его приготовление уходит 20 минут. А эффект - ммм… (Так говорит моя жена.) Итак, курица с грибами в сливочном соусе!

Звучит это страшнее, чем все оказывается на самом деле. Ведь что мы представляем при словосочетании "сливочный соус"? Такую сложную, не всегда удачную процедуру варки молока с маслом и мукой, означающую французские выверты системы "бешамель"… Забудьте! Нам понадобится всего лишь маленький пакетик жирных сливок. Ну и курица , конечно.

Ингредиенты

На четыре персоны нам понадобится:

- Три куриных грудки среднего размера (филе)

- Пачка (400 г) замороженных грибов (шампиньонов)

- Пакетик сливок (200 г) 20% жирности.

Начнем, пожалуй!

Сначала нам надо выпарить из замороженных грибов влагу. Для этого на сухую сковородку высыпаем содержимое пакета и, не закрывая крышкой, держим на достаточно сильном огне - ждем, когда грибы выпустят содержащуюся в них воду, а потом эта вода испарится.

Пока это происходит, режем куриные грудки на кусочки размером 2 на 3 см.

Как только воды не останется, наливаем в сковороду немного растительного масла, чтобы грибы начали жариться. И сразу же кладем туда нарезанное куриное филе . Убавляем огонь до среднего, и жарим, помешивая, все это 5 минут, пока куриные кусочки не побелеют.

Затем выливаем во все это пакетик сливок.

В чем смысл сливок? Не только в том, что они образуют консистенцию подливы. Дело в том, что и без того нежное куриное филе становится еще нежнее, оно буквально тает во рту!

Теперь время добавлять специи. Все просто - соль, перец, лавровый лист. Я кладу еще сушеный укроп и немного карри для необычного вкуса. Совсем чуть-чуть.

Все это закрываем крышкой, снова убавляем огонь до совсем маленького, и получается, что тушим курицу в сливках минут 15. Все!

Гарнир к этому блюду может быть любой - рис, гречка, картофельное пюре, какие-нибудь рожки… Я просто отварил картофель. Все вместе получается очень вкусно, поверьте!

Вы никогда не задумывались, зачем люди пьют вина, стоимостью десятки тысяч "убитых енотов"? Или почему кто-то предпочитает сухие вина, а кто-то их терпеть не может? Сегодня говорим о пути, длиною десятки лет, который проходят настоящие виноманы.

Этап первый. Сладкий.

На первом этапе знакомства с вином большинство людей предпочитают полусладкие или сладкие вина. Вина должны быть похожи на конфетку, с приятным ароматом фруктов, и уж точно вину нельзя быть "кислым".

Для того, чтобы начать понимать вино , к нему сперва надо привыкнуть. Это так же, как в детстве мы не могли пить кофе без сахара – он казался горьким и противным. Взрослея, некоторые люди не меняют своих привычек, они продолжают пить кофе подслащенный, сдобренный сливками и даже растворимый. Но у другой части людей, с годами вкус меняется, и в определенный момент они начинают признавать только вареный кофе без сахара.

Если вы или ваши знакомые не любите "кислые" вина (читай "сухие"), но любите вино в принципе, поздравляю, вы встали на путь, который может в перспективе сделать из вас настоящего ценителя вин.

Самое прекрасное на этой стадии – не нужно сильно тратиться. Начинающему виноману вполне подойдут вина, специально подслащенные сахаром. Как правило, это самая низкая ценовая категория, при этом, не нужно опасаться за свое здоровье, так как любое вино, менее вредно, чем крепкое спиртное в сопоставимых объемах. И не надо стесняться своего вкуса, ведь главное – это получать удовольствие.

Вина данной категории производят массово в Германии, Молдавии, России, впишется сюда и венгерский Токай – вино намного более сложные, но можно найти той же ценовой категории – до 200 рублей за бутылку.

Этап второй. Красный сухой.

Этап второй. Как вы понимаете, далеко не все доходят до него. На этом этапе любитель вина приходит к сухим красным винам. Винам насыщенным, танинным, с мощной структурой . Приходит понимание значимости кислотности в вине. Любитель сухих вин, только что поднявшийся на новый для себя уровень начинает смотреть на любителя сладких с некоторым непониманием – как можно предпочитать перезрелые приторно сладкие яблоки яблокам спелым, сочным с нервной кислинкой, которая делает их вкус таким живым, таким ярким, таким… вкусным!

На этапе пристрастия к сухим винам, приходит понимание значимости сбалансированности вина – кислотность, сладость, спиртуозность, танины, а также люди узнают, из чего производится вино. Сорта винограда становятся узнаваемыми при произношении – мерло, каберне совиньон, шираз, мальбек… и при частом употреблении вина, отличие сорта начинает восприниматься и на вкус. Человек начинает впервые делить вина на те, что произведены в новом свете и в старом свете и делает первые попытки выбирать вино к ужину, исходя из блюд, которые будут приготовлены.

То, что ищет человек на втором этапе своего пути к постижению вин, вполне можно найти в рядах новосветских вин. Большинство этих вин произведены из винограда, который вырос под жарким солнцем и отлично созрел, накопив большое количество сахара. Этот сахар в результате брожения дает большое количество спирта, кстати, натуральное сухое вино максимально может достигать аж 17 градусов, но это большая редкость, большинство вин нового света имеют порядка 13-13,5 градусов алкоголя. В этих винах сильные танины, очень яркий вкус и потрясающий аромат. Эти вина создают во рту маленький взрыв, который не хочется отпускать, вино само задерживается на языке, давая насладиться текстурой, так и хочется пожевать его… Весьма яркие ощущения, испытав которые любитель вина приходит к желанию употреблять вина для вкусового удовольствия и наслаждения текстурой. Желание почувствовать хмель в голове уходит на задний план.

Кстати, именно на втором этапе у виномана появляется потребность в специальной посуде для вина – а именно, бокалы для красного и для белого вина теперь используются разной формы.

Стоит отметить, что на этом этапе также нет особого смысла переплачивать за вино. Хорошо узнаваемые чилийские, аргентинские, австралийские, новозеландские, южноафриканские, калифорнийские, уругвайские бренды – мощные, мускулистые, концентрированные можно найти за цену от 200 до 700 рублей.

Бывают такие блюда, на приготовление которых уходят минуты, а удовольствие получаешь, как будто всю жизнь отшлифовывал рецепт. Этот сырный суп относится именно к таким.
Есть масса рецептов сырного супа - настоящего, как во Франции, и не очень. Я научу вас сегодня варить суп, который вряд ли делают где-либо, кроме России. Он вообще-то не очень достоин называться "сырным" и наверняка порочит всю сырную суть сырных блюд (любой европейский повар предаст меня кулинарной анафеме за такой рецепт), но зато он: а) дешев (стоимость кастрюли на 6-7 порций - 60-80 рублей), б) быстр в приготовлении, г) настолько вкусен, что никто еще из моих домашних и друзей не ограничивался одной порцией. Проверено неоднократно.
Итак, секрет скорости и дешевизны этого супа заключается в том, что он готовится из плавленого сыра. Первоначально я вообще его делал из сырков типа "Дружба" или "Орбита" - таких совдеповских, прямоугольных, в фольге. Но, поскольку основная и единственная трудность этого супа заключается в том, чтобы растворить эти сырки в воде, я заменил их на более мягкий плавленый сыр в банках, самый простой - например, "Янтарь" или "Виолу".
Итак, вот что нам понадобится для вкуснейшего супа на трехлитровую кастрюлю (делите пропорционально количество продуктов, если у вас более мелкая емкость):

ГлавнаяИнтересыЕдаВороне как-то Бог послал тарелку сыра… Как готовить быстрый cырный суп
Вороне как-то Бог послал тарелку сыра… Как готовить быстрый cырный суп

09.04.2010


Текст: Марк МАРКИН

Бывают такие блюда, на приготовление которых уходят минуты, а удовольствие получаешь, как будто всю жизнь отшлифовывал рецепт. Этот сырный суп относится именно к таким.

Есть масса рецептов сырного супа - настоящего, как во Франции, и не очень. Я научу вас сегодня варить суп, который вряд ли делают где-либо, кроме России. Он вообще-то не очень достоин называться "сырным" и наверняка порочит всю сырную суть сырных блюд (любой европейский повар предаст меня кулинарной анафеме за такой рецепт), но зато он: а) дешев (стоимость кастрюли на 6-7 порций - 60-80 рублей), б) быстр в приготовлении, г) настолько вкусен, что никто еще из моих домашних и друзей не ограничивался одной порцией. Проверено неоднократно.

Итак, секрет скорости и дешевизны этого супа заключается в том, что он готовится из плавленого сыра. Первоначально я вообще его делал из сырков типа "Дружба" или "Орбита" - таких совдеповских, прямоугольных, в фольге. Но, поскольку основная и единственная трудность этого супа заключается в том, чтобы растворить эти сырки в воде, я заменил их на более мягкий плавленый сыр в банках, самый простой - например, "Янтарь" или "Виолу".

Итак, вот что нам понадобится для вкуснейшего супа на трехлитровую кастрюлю (делите пропорционально количество продуктов, если у вас более мелкая емкость):
Сыр плавленый 400 г

Бульонные кубики грибные 4 шт.

Две луковицы и две морковки

Сухарики из белого хлеба

Приступаем!

Итак, как я уже сказал, главная задача - растворить сыр в воде. Для этого в кипящую воду кладем небольшими порциями сыр и непрерывно помешиваем (все это происходит на крайне медленном огне). Мешать нужно старательно и долго.

В итоге должна получиться однородная (без комков) густая молочного цвета жидкость. Это собственно, уже и есть сырная вода - основа нашего супа, осталось только приправить ее парой деталей для вкуса и цвета.

Для этого берем блендер - это такой прибор, если вы не в курсе, который быстро и качественно измельчает все, что в него не положишь.

Если нет блендера, используйте мелкую терку или свои способности измельчать продукты ножом. Мелко-мелко покрошите любым из способов лук и морковь и пожарьте их (можно вместе) на растительном масле, или, как учат нас говорить профессионалы - пассеруйте. Минут 10 на среднем огне, помешивая, чтобы не пригорели. И туда их, в кастрюлю с сыром.

Теперь очередь бульонных кубиков. Обращаю ваше внимание, что они должны быть именно грибные! Кто его знает, почему, но именно они придают этому рецепту особый вкус (я пробовал с куриными или говяжьими - получается совсем не то). Измельчите их пальцами и добавьте в кастрюлю (она все еще стоит на медленном огне!). Эти кубики заменят соль, перец и прочие приправы, так что больше ничем посыпать блюдо не надо. Конечно, я знаю, что использовать вкусовые добавки - всякие кубики, "вегетты" и прочие штуки - моветон в кулинарии, и не только из-за содержащихся в них "усилителей вкуса", а скорее из-за непрофессионализма, мол, не можешь обычными приправами добиться вкуса - ты полный ноль на кухне. Но мы же не претендуем на звание "лучший повар года", поэтому я говорю кубикам: "да"!

Собственно, это все. Не верите? Честное слово. У вас должно получиться что-то вроде этого:

Выключаем огонь, накрываем кастрюлю крышкой, даем супу постоять минут 15-25 и разливаем по тарелкам. И - самое главное - добавляем в тарелку сухари! Этот сырный суп едят исключительно с сухарями, так как они - единственный "твердый" субъект в жидком супе. Сухари лучше взять из белого хлеба с каким-нибудь нейтральным вкусом (лучше - такой же сырный или грибной), я пробовал со вкусом барбекю, икры, салями - они перебивают вкус сырного супа.

А я буду ждать вашей реакции. Если вы попробуете это приготовить, я уверен, скажете мне спасибо.

Не так давно Nokia представила в России свой новый сервис "Вместе с музыкой" (Comes with Music), и одновременно с этим представила на отечественный рынок три аппарата с поддержкой этого самого сервиса. У нас на проверке оказался один из этих гаджетов - телефон Nokia X6.
Итак, знакомьтесь: X6 в первую очередь заточен под музыку, да и вообще может расцениваться как модный аксессуар. По большому счету, именно как музыкальный телефон X6 сделан очень удачно и своего предшественника 5800 заметно превзошел.
Однако включение в комплект поставки подписки на сервис "Вместе с музыкой" существенно сказалось на цене аппарата. Сейчас он стоит в магазинах около 18 тысяч рублей, что для телефона такого уровня - явный перебор. Но обо всем по порядку.
Технические характеристики:
* Стандарт: GSM 850, GSM 900, GSM 1800, GSM 1900, UMTS (WCDMA) (3G)
* Операционная система: Symbian OS 9.4
* Длина: 111 мм. Ширина: 51 мм. Толщина: 13.8 мм
* Вес: 122 г
* Аккумулятор 1320 mAh
* Технология экрана: TFT
* Размер экрана: 360 x 640 px
* Диагональ экрана: 3.2 "
* Сенсорный экран: емкостной
* Другое: Диктофон, GPS-Навигация, FM-радио, MP3-Плеер
* WiFi: 802.11b, 802.11g (WPA2, WEP, WPA)
* Встроенная камера: оптика Carl Zeiss, 5 Mpx
* Дополнительная камера (320 x 240 px)

8 просмотров

Фотографии Radix10 : Животные

Фотографии Radix10 : Автомобили

Вы уведите здесь Самых красивых и изумительных девушек Мира.

Здесь можно скачать бесплатно mp3 музыку , без регистрации. То есть загрузка mp3 музыки доступна без регистрации. … База с бесплатной музыкой mp3 постоянно обновляется: здесь вы всегда сможете найти самые последние новинки музыки.....!!!

Перечень "недостойных" приемов быстро похудеть

как быстро похудетьБЫСТРО ПОХУДЕТЬ? вообще-то, я не признаю аврального похудения. Чем быстрее худеешь, тем неустойчивее результат. Но что поделаешь, если уже через несколько недель позарез нужно быть в форме. А весы показывают несколько лишних кило? Да, если на носу свадьба или отпуск, выбирать не приходится. То и другое – вполне уважительный повод для того, чтобы воспользоваться кое-какими запрещенными приемчиками из нашего «подпольного» фитнес-арсенала. Но только дайте слово, что больше так поступать не будете!

БЫСТРО ПОХУДЕТЬ - первый прием

Поменьше жиров!

Специалисты по спортивному питанию первым делом рекомендуют свести до минимума потребление жиров. Что же это за минимум? Не более 25 граммов в сутки. Вообще-то, для организма такая доза слишком мала и даже вредна, так что долго сидеть на такой диете попросту нельзя. Но вот воспользоваться этим приемом на время вполне можно – за 3-4 недели ничего страшного с вами не случится.

Из своего меню разом вычеркните все мясные блюда, колбасы, яичные желтки, оливковое масло, животные жиры, маргарин, орехи, любые сладости, сдобу, пирожные, торты и прочие продукты, где жира в избытке. Купите в аптеке рыбий жир и по утрам принимайте по ложке. Это ваша норма на весь день. Если рыбий жир уж совсем не лезет, купите на рынке свежеотжатое растительное масло и тоже принимайте по ложке.

БЫСТРО ПОХУДЕТЬ - второй прием

Поменьше сладкого!

Все, что не жир и не мясо, - это углеводы. Фрукты, конфеты, мед, варенье, каши, овощи – все это источники углеводов. Но! Углеводы бывают разными – сладкими ( как мед или сахар ) и совсем несладкими ( как овсянка или огурец ). Как огня бойтесь сладких углеводов! Сладкое провоцирует мощную секрецию гормона инсулина. Ну а он как раз и отвечает за создание подкожных жировых залежей впрок. Чем чаще и больше выделяется инсулина, тем вы толще. А вот рис или овсянка вам ничем таким не угрожают. Вот только молоко может подставить вам подножку. Оно хотя и несладкое, но содержит «опасный» сахар лактозу. Молоко и молочные продукты лучше пока не пить.

БЫСТРО ПОХУДЕТЬ - третий прием

Исключите из рациона переработанные продукты

Речь идет об обычных продуктах вроде макарон. Сюда же относятся чипсы, кола, все консервы, компоты и соки. Все это рафинированная, никуда негодная пища. В интересах долгого хранения в эти продукты добавлено много такого, что абсолютно противопоказано худеющей фитнесистке. Например, глицерин или селитра. Бр-р-р! Все, что вам разрешено купить в супермаркете, - это рис, фасоль и овсянку.

БЫСТРО ПОХУДЕТЬ - четвертый прием

Меньше углеводов

Резко сократите суточный прием углеводов! Это приведет к потере организмом жидкости, и вы существенно сбросите в габаритах. Данный шоковый метод годится только для разового применения. Если вздумаете и дальше сидеть на низкоуглеводной диете, то рискуете навредить себе. Организм, озадаченный дефицитом энергии, ради экономии сил впадет в летаргию. Сонливость, упадок сил депрессия – вот что вас ожидает. Однако на месяц-полтора с углеводами можно и повременить. Другое дело, что хотя бы чуть-чуть риса и овсянки есть надо. Иначе где брать энергию для тренировок?

БЫСТРО ПОХУДЕТЬ - пятый прием

Двигайтесь!

как быстро похудетьУвы, чтобы обвально похудеть, одной диеты мало, нужна аэробика! Сколько? Не меньше 5-6 раз в неделю. Самый эффективный способ такой: разбейте часовую сессию на две получасовых – утреннюю и вечернюю. Пульс должен составлять не менее 90% от максимального. Чтобы определить свой личный уровень пульса, вычтите из коэффициента 220 ваш возраст в годах и умножьте на 0,8.

Если тренироваться дважды в день не выходит, вечерами устраивайте кросс-тренинг. Вместо того чтобы семенить по беговой дорожке целый час, позанимайтесь на ней 20 минут, потом перейдите на эллиптический тренажер – тоже на 20 минут, а затем – на гребной ( еще 20 мин. ). Причем интенсивность каждой аэробной фазы должна быть высокой – не ниже 90% от максимума.

БЫСТРО ПОХУДЕТЬ - шестой прием

Не забывайте про белки!

Белок – пища ваших мышц. Чтобы они не «съежились», доведите суточное потребление белка до 1,6 грамма на килограмм веса своего тела. Беда в том, что наши традиционные мясные блюда содержат слишком много жиров. Как же быть? Перейдите на порошковый протеин. С утра отвесьте свою суточную норму, разведите коктейль на воде и влейте в термос. Останется только взять термос с собой на работу. Выпейте коктейль в 5-6 приемов с перерывом в 2,5 – 3 часа. Раза два в неделю ешьте паровую или отваренную рыбу.

БЫСТРО ПОХУДЕТЬ - седьмой прием

Больше пейте!

Избыток воды – стресс для организма. Чем больше вы пьете, тем больше стрессовых гормонов секретирует ваши надпочечники. Ну а как раз эти гормоны и являются «жиросжигающими». Так что вода – это совершенно незаменимая фишка в борьбе за похудение. Но дело не только в этом. Чем больше вы потребляете белка, тем больше вам надо пить. Увеличьте привычную дневную норму, по меньшей мере, на 2,5 литра. Попробуйте пить по полтора-два стакана воды перед, во время и после тренировки, а также утром, как проснетесь, и в середине дня ( всего 10 стаканов ). Запомните: вам нужна негазированная вода!

БЫСТРО ПОХУДЕТЬ - восьмой прием

Постоянно меняйте калорийность рациона

Придется повозиться с расчетами, но оно того стоит. Обзаведитесь справочником энергоемкости продуктов и высчитайте калорийность своего рациона. Добавляя или убавляя приемы пищи, питайтесь по методу «зигзага». К примеру, 3 дня подряд съедайте по 1500 калорий, разделенных на 4 приема пищи. Потом поднимите калорийность до 1900 кал. – Толька на 1 день. А после этого опять возвращайтесь к 1500 калориям – еще на 3 дня. Основная формула звучит так: «шаг» подобной зигзагообразной» диеты должен составлять 300-500 калорий, не больше, но и не меньше. Если вы чувствуете себя совсем без сил, разбитой и вялой, попробуйте сократить количество «голодных» дней в цикле до двух.

БЫСТРО ПОХУДЕТЬ - девятый прием

Принимайте добавки

как быстро похудетьЕсли мы почти ничего не едим, понятно, недополучаем витаминов, минералов и прочих полезных веществ. Так что надо купить мультивитаминный и мультиминеральный комплексы. Заодно купите клетчатку в порошке и добавляйте в белковый коктейль. Из пищевых добавок стоит купить аминокислоту глютамин ( в порошке или капсулах ). И уж совсем обязательны термодженики на кофеине и эфедрине ( вроде ксенадрина ). Быстрый эффект снижения веса имеют диуретики – мочегонные препараты. Однако шутки с ними плохи. Как-никак это серьезные лекарства. Если и принимать, то легкие мочегонные препараты на растительной основе.

БЫСТРО ПОХУДЕТЬ - десятый прием

Меньше соленого!

Проверенный способ быстро похудеть - это выгнать из организма лишнюю воду. Вода задерживается благодаря натрию, а это значит, что вам надо меньше есть соленого. Точнее, совсем не есть! Речь идет не только о соленых огурцах или селедке. Соли много в майонезе, кетчупе, горчице, соусах и заправках. К тому же соединения натрия добавляют во многие продукты ради эффекта консервации. Например, в чипсы. Внимательно читайте этикетки: продукты, содержащие соли натрия, вам принципиально не подходят. Дома вообще ничего не солите! Полное избавление от соли в рационе «унесет» до четырех лишних килограммов.


Поехали!

Ну как, у вас все получилось? Поздравляем! И помните: завтра вам снова в зал. На этот раз, чтобы поддержать свои фантастические достижения!
Быстро похудела? Значит ненадолго

Все эти хитрости помогут вам в сжатые сроки избавиться от лишних килограммов. Однако если прибегать к этим «запрещенным приемчикам» часто, они могут привести к обратным результатам. Поскольку калорийность вашего рациона ниже нормы, скорость обмена веществ замедляется. А вместе с ним останавливается жировой метаболизм, проще говоря, «жиросжигание». Тут уж как много не тренируйся, не сбросишь грамма!

И вот еще что. Если вы сбрасываете больше 0,5 кг в неделю, то вместе с жиром неизбежно теряете мышечную массу. Ну а чем меньше у вас мышц, тем больше будет жира! Секрет в том, что мышцы активно потребляют калории. Если вы снижаете мышечную массу, то и калорий, выходит, вам надо меньше обычного. Получается, что со временем вам надо есть все меньше. Однако снижение калорийности, как вы уже знаете, замедляет обмен веществ. Порочный круг. Как ни крути, но если постоянно сидеть на «голодной» диете, то в долгосрочной перспективе это только увеличит ваши жировые запасы.

DVD автомагнитолы:: JVC KD-AVX44
17000 руб
Производитель JVC
Краткое описание DVD/CD/USB-ресивер с поддержкой беспроводной технологии Bluetooth(R), оснащенный сенсором движения и сенсорной панелью
3,5-дюймовый широкоформатный монитор с сенсором движения и сенсорной панелью обеспечивает возможность легкого интуитивного управления. С помощью встроенного Bluetooth®-передатчика реализуется возможность прослушивания аудиофайлов и приема звонков без снятия трубки ("Hands-Free"). Меню дисплея представлено на 9 языках, включая русский. Вы можете воспроизводить как аудио-, так видеофайлы с вашего iPod или USB-устройств. В устройстве также имеются 5.1-канальные декодеры DTS/Dolby, семиполосный эквалайзер iEQ и функция двойной зоны.
* Для воспроизведения видеофайлов, хранящихся на iPod, необходим кабель KS-U20. Совместимость зависит от модели iPod.

• MOS-FET 50 Вт x 4
• Техногия беспроводного доступа Bluetooth®
• Встроенный 3.5-дюймовый широкий монитор
• USB-порт (аудио форматы (AAC*1/WAV/MP3/WMA/iPod)
• GIGA MP3 MULTI
• Совместимость с AAC*1/WAV/MP3/WMA (DVD/CD/USB)
• Совместимость с DivX®/JPEG/MPEG1,2 (DVD/CD/USB*2)
• USB аудио и видео для iPod и т.д. *3
• Устройство готово к использованию DAB-радио*4
• Тюнер с RDS
• Декодер 5.1-канальный DTS/5.1 канальный Dolby Digital/MPEG Audio
• 7-полосный эквалайзер iEQ
• Окружающее звучание в наушниках
• Уровень сигнала на линейном выходе / выходе на сабвуфер 5В
• Позолоченные выходные разъемы (передний/задний/сабвуфер/центральный канал/второй аудиоразъем/композитный видеоразъем)
• Позолоченные разъемы входа аудиовизуального (AV) сигнала
• Сенсор движения
• Сенсорная панель
• Включение/выключение (ON/OFF) TFT-монитора
• Многоязычный дисплей (английский/испанский/французский/немецкий/итальянский/голландский/шведский/датский/русский)
• Функция двойной зоны (Dual Zone Function)
• Готов к работе с CD-чейнджером
• Полосовой фильтр ВЧ (вкл./обход)
• Съемная панель управления
• Поддерживает дистанционное управление на руле
• Поддержка камеры заднего обзора
• *1 Не совместим с музыкальными записями, защищенными системой управления электронными правами (DRM) и приобритенными в магазине iTunes
• *2 Для воспроизведения файлов формата DivX® с USB-устройств, скорость передачи не должна превышать 2 Мбит/с
• *3 Для воспроизведения видеофайлов, хранящихся на iPod, необходим кабель KS-U20. Совместимость зависит от модели iPod.
• *4 необходим KT-DB1000