Добавлен видео ролик запуска ракеты:
http://blog.kp.ru/users/racooon/video/#post91102948

Восстановить фюзеляж было делом пары минут. В дело пошел польский клей «Титан» (др название «EKO-HACET» на спирту, очень хорошо клеит пенопласт, только сохнет долго (до 24 часов). Вырезанный фрагмент был вклеен на место.

Бортовой ИК приемник и регулятор в одном флаконе, размером меньше ногтя мизинца. Микровыключатель на плате имеет три положения «включено/выключено/зарядка».

ИК приемник надежно вклеен в пенопласт фюза. Внутри еще 4 провода – два идут к двигателю, другие два на рулевой актуатор.

Пенопластовый фюзеляж внутри полый. Чтобы показать читателям устройство биплана изнутри пришлось аккуратно срезать часть фюзеляжа.

C правой стороны приклеен Li-Po-вый акк, по маркировке я не смог определить его емкость – скорее всего 50 мА/ч.

Office flaer с новым крылом.

На эту площадку лепим двусторонний скотч.

Крыло можно было сточить еще, облегчив на 0,1-0,2. Размах новодела 210 мм, размах оригинала 203 мм. Если подрезать под 200 мм, теоретически довести вес можно до 1-го грамма.

После удаления сломанного крыла, остался «горбик» . Его надо аккуратно срезать, чтобы новое, плоское крыло село лучше на фюзеляж.

Старое крыло лежит на новом. Как вы видите, профиль получился не идеальным, но приблизительное сходство есть.

Старое крыло накладывается на заготовку и ручкой отмечается выемка под двигатель.

Чик-трак – получились две заготовки под крыло.

Чтобы придать крылу профиль, закругляем переднюю кромку, и под небольшим углом стачиваем заднюю с верху. Стачивать пенопласт надо очень аккуратно, не сильно нажимая на «корундовый напильник»

Изготовление запасного крыла для "Office flaer" в картинках.
Потолочная плитка размечается обычной шариковой ручкой с внутренней стороны, рисуем прямоугольник 60 мм на 210 мм.

Нож при резке потолочки надо стараться держать строго перпендикулярно столу, чтобы края получались ровными.

Теория – теорией, а на практике мы с дочерью проверили это следующие выходные. Сломанное крыло было срезано, а на его место на двусторонний скотч приклеена домашняя заготовка. Катя несколько раз запустила бипланчик с руки. Он довольно динамично набирал высоту, но разворачиваться по минимальному радиусу не хотел, втыкаясь в пианино. Кате приходилось одной рукой управлять, а другой отпускать самик. Только в таком раскладе я мог его сфоткать в полете. Без вспышки снимки вообще не получались: не хватало выдержки. В итоге получасовые попытки снять самик в полете завершились всего 2-3 сносными кадрами.

Некоторые выводы, которыми хочется завершить сказ о биплане.
Первое. Моделька хорошо сбалансирована и при выключении двигателя легко планирует, приземляясь без особых повреждений.
Единственное о чем я реально пожалел, что не последовал совету моделиста с форума и не обклеил переднюю кромку крыла тонким скотчем. После 40-50 падений верхнее левое крыло все-таки начало отламываться. По хорошему, можно было обклеить все верхнее крыло скотчем и приделать легкое, колесное шасси (весом до 1 грамма), бипланчик потянул бы.
Второе. Очень не хватает руля высоты (3-го канала управления) и радиоуправления. И только появиться радиоуправляемый (не ИК) аналогичный биплан я тут же куплю его. Дистанция 10 м при пилотировании самика немного маловата для меня.
Третье. Запускать самик лучше всего в безветренную пасмурную погоду. Солнечный свет наглухо забивает ИК-управление.

Но тут я озадачился измерением тяги самика. Тяга была чувствительной, но хотелось все-таки оценить энерговооруженность биплана поточнее. Ну, хотя бы для того, чтобы ответить на вопрос, может он поднять дополнительную нагрузку или нет.
Тут мне пришлось вспомнить Михайло Васильевича Ломоносова, который примерно лет 250 назад демонстрировал перед Академий наук модель соосного вертолета на пружинном ходу. Насколько я понял, великий ученый повесил модель через блок с уравновешивающим противовесом. Потом он запустил «движок» и с помощью набора гирек померил тягу винтов. Схемы, к сожалению, не сохранилось. Обидно было, что я сам не додумался до такого простейшего опыта.
В моем случае все оказалось значительно проще. У меня в распоряжении были электронные весы «Контакт». Из пластилина была слеплена подставка, в которую я воткнул носом вниз самик, поставил на весы и дал газу. На полном газу 8-сантиметровый винт биплана давал 6,4- 6,7 граммов тяги. То есть энерговооруженность самика (отношение тяги к весу аппарата) была как минимум ровна 0,76.
По многим источникам, которые были раскопаны за последние два года, небольшая модель самолета, чтобы держаться в воздухе должна иметь энерговооруженность 0,4-05. Напрашивался интересный вывод теоретический вывод: биплан может нести дополнительную нагрузку до 3,5 граммов. Увеличение веса на 0,7 грамма верхнего крыла лишь чуть уменьшало энерговооруженность …

Сначала я решил заклеить трещину клеем. Но, на мой взгляд, это была полумера. В ход пошла потолочная плитка («депрон», 3 мм). Сделать крыло самому было идеальным выходом из «треснутого» состояния. В прошлом году зимой я попробовал склеить парочку крыльев для пенопластового паркфлаера. Крылья-то склеил, но дальше их дело не пошло. И все же кое-какие навыки работы с депроном (пенопластом) у меня остались.
Треснувшее крыло имело размеры 60 мм на 203 мм. Вырезать такой прямоугольник из потолочной плитки, было делом двух минут. Размах крыла я сделал чуть больше 210 мм. При расчленении потолочной плитки рекомендую использовать металлическую линейку и обычный канцелярский нож для бумаги (5 рэ в соседнем магазине).
Далее предстояло придать прямоугольнику форму крыла. Для этой операции был изготовлен сцецинструмент: деревянный чурбачок плотно обернут мелкой шкуркой, которую я с одной стороны прихватил парочкой шурупов. Получилось некое подобие корундового напильника. Переднюю кромку крыла я просто закруглил спецнапильником, а заднюю постарался сточить под максимально малым углом, приблизив профиль к оригиналу. Стачивать заднюю кромку надо очень аккуратно, толщина пенопласта на конце приближается к нулю и одним небрежным движением можно запороть всю работу. Далее на глаз, вырезал место под двигатель. Крыло получилось несколько тяжелее оригинала на 0,6-0,7 грамма. Родное крыло было взвешено – оно потянуло на 0,7-0,8 грамма, а новодел тянул на 1,4 грамма….

Вторым этапом испытаний биплана были пробные полеты на улице. Школьный двор подошел для этого идеально. Он с двух сторон был закрыт домами, да и ветра во время запусков практически не было. Для начала я протестировал дальность, на которой работало ИК-управление. Заявленные в описании 10 метров соответствовали действительности, дочь держала самик, а я потихонечку отходил и газовал. Проблемы начинались приблизительно метрах в 12-15. Потом мы попробовали с десяток раз запустить самик. Он шикарно набирал высоту, но я забывал вовремя вырулить, хотелось подальше (повыше) загнать модельку. В итоге управление терялось, и самик плавно планировал на травку. Выше третьего этажа поднять его мне не удалось, поэтому о полетах над Красной площадью нечего было и мечтать. К тому же мы пару раз врезались в дерево, и я обнаружил, что по левому крылу пошла конкретная трещина. Теперь предстояло подумать, как "подлечить" бипланчик.

Несколько раз мы попытались запустить самик в офисе (комната больше 20 кв. метров). Аппарат резво набирал высоту, но свернуть и сделать круг у меня не получалось. Видимо, за зиму сноровку потерял. Во избежание глобального «краша» я свернул испытания, хотя очень хотелось спикировать на бухгалтерию.
Самик работал, реально летал. Для предварительной проверки этого пока было достаточно. Эксперименты с полетами были продолжены дома 9-го мая. Когда над моим домом ревели двигателями боевые самолеты, держа курс на Красную площадь, мы с дочерью мирно начали запускать свой серпасто-молоткастый бипланчик.
После недолгих тренировок у дочери начало получаться управлять флаером. Сначала она сделала весьма рискованный вираж вокруг люстры и сразу сбросила газ: биплан достаточно удачно спланировал на пол. Парад на Красной площади завершился, а мы продолжили полеты. После нескольких попыток, Кате удалось сделать 7 кругов вокруг люстры. Диаметр окружности, по которой летал самик, был всего 2-2,5 м.

Под зарплату я заказал игрушку в одном знакомом интернет-магазине (www.superigrushka.ru ). А поскольку уже покупал у них в прошлом году парочку девайсов, то под это дело пробил 10%-ную скидку. Цена получилась минимальная по отношению к остальным – 1,427 килорубля. Курьер подогнал коробку к концу рабочего дня. Проверять товар в присутствии гонца я не стал: уж больно он куда-то спешил. А вот вам так опрометчиво поступать не советую.
Самик мы с коллегой распаковали на следующий день. В комплекте были:сам самолет, пульт дистанционного управления (ИК), батарейки к пульту, подставка для модельки. Поставили самик на зарядку. Заряжается он, как и вертолет «Колибри» от пульта управления. Время зарядки 15-20 мин. На всякий случай проверил вес самика на офисных весах. Получилось – 8 граммов, как и было объявлено на сайте.
Управление самолета двухканальное один канал – «газ», второй канал – «вправо-влево». На хвосте стоит оригинальный актуатор (простейший аналог сервомашинки), который отклоняет руль вправо и влево.

За зиму мне в голову пришло несколько интересных идей.
- Хорошо бы, к примеру, - мечтал я, лежа на диване, - поупражняться в запуске спортивного змея или взять, да и оттестировать вдумчиво, по-взрослому охотничий арбалет!
Но реальная жизнь оказалась суровой. Спортивных змеев в нашей огромной Москве, увы, не оказалось. Ну нет их, и все! Полноценный тест арбалета «Шершень 2» мне тоже провести не удалось – охотничьих стрел не было в продаже.
И вот, пробивая в сотый раз интернет в поисках спортивного змея, я решил посмотреть самолетно-вертолетные новинки. Ничего особо интересного в секторе соосных вертолетов не появилось, а вот новый самолетик меня зацепил.

Ничего подобного, друзья, я еще не видел. Микромодели самолетов раньше мне не попадались. Называлось это чудо «Office Flaer» - бипланчик с толкающим винтом, весом ВСЕГО 8,5 граммов (www.superigrushka.ru). Это меньше, чем «Колибри»! В описании девайса в интернет магазине было указано, что эта кроха может летать и в помещении, и даже на улице в безветренную погоду.

Внимание. К вездеходу добавлен видеоролик:
http://blog.kp.ru/users/racooon/video/#post91102948

Наиболее оригинальной игрушкой после робота-шпиона оказался вездеход с трансформируемыми гусеницами "Thunder Stunt". Игрушка стоила всего 1500 рэ, комплектовалась никель-кадмиевым акком 500 мА*ч ,7.2 В, зарядным устройством, двухканальным радиоуправлением 49 МГц . В отличие от жука-шпиона, к нему надо было докупить 5 пальчиковых батареек.
Курьер притаранил игрушку на следующий день, в его присутствии мы с Татьяной погоняли вездеход по офису. Катки гусеницы прикольно подсвечивались, а сама гусеница меняла геометрию. При высоте 13 см вездеход мог преодолеть препятствие высотой около 10 см, благодаря гусенице трансформеру. Колесико спереди и колесики сзади позволяли вездеходу переворачиваться на крышу и продолжать движение вверх тормашками. К сожалению, заснять на видео этот финт не удалось – кончились батарейки в фотике.




Гусеницы могут трансформироваться – стать квадратными, благодаря чему вездеход может преодолеть препятствие равное его высоте.
На пульте два рычага – правая гусеница «вперед-назад», левая гусеница – «вперед-назад»…